【VW】ゴルフ6 その50【GOLF】
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ワッチョイで前スレみたいな自演荒らしがいなくなったのかな じゃあ俺の09HLの不調話なんだが
どうも最近燃費が悪いっちゅうか帰ってきてガレージでアイドリング音を聞いてると
なんかドンドンドロンドロンみたいな不整脈みたいな音がしてる
これって一気筒死にかかったりしてるのかな CLPEでそろそろ10万km、快調すぎて書くことがないw
この年末で丸7年だがずっと露天駐車で今のところ天井も無事
昨日まで4泊4日で1700km弱の一人旅行ってきたよ
行きは東京から盛岡の向こうまで一晩で東北道一気走り、帰りは秋田から日本海沿いに山形抜けて半分くらい下道
こういうことするとやっぱいい車だと思うわ、眠くなるまでいくら乗ってても疲れない >>128
クラッチやタイミングベルトは何万キロで交換した？ 一亀頭死にかけってプラグ替えてる❓
デラお任せだと警告灯待ちでプラグ、コイル交換の提案すらないな 2012HL乗りの俺の実感 ヘッドライトのハロゲンバルブ切れて自分で交換したけど助手席側外しづらかったわ >>130
デラはエラーログ残ってなければ正常という判断だからねぇ
毎日ジャダー頻発しててもエラーログ残ってなければ「正常です」と言われるがVW 全然しない10CL
駐車場が自走式屋根付きだからかな
眼鏡入れ付近は2年目に少し膨らんで来たらけどそこから進行しないから多分大丈夫 天井落ちてないけど全体的にガタピシてきたから乗り換えもちょっと考え中。
ボディじゃなくて内装なんだろうけど、劣化早いのかな？
シートも少し色が抜けてきてるし。 MY10ヴァリCL青空駐車だけど、まだ天井は平気
塗装も思ってたほど劣化しなくてびっくり
リアワイパーのアームのとこが一番劣化が目立つかんじ うちも青空駐車で7年だけど天井剥がれないな。
個体差なのか製造時期による違いなのか、何なんだろうね。 >>139
温度もだけど、湿気が多い方が早く駄目になるね
わりと乾燥してる地域なんじゃない？ エンジンの警告灯が点いたので調べて貰ったらスロットルボディ交換だって(／。＼)
165000円。痛い(>_<) OEMなら本体3万円ぐらいだから近場の修理店に持ち込みで多少割高工賃になっても5万で済む みなさん、ご教示ありがとう。
依頼した整備工場へ社外品で安い部品を探すように頼みましたm(__)m こんばんはお世話になります。
ゴルフバリアント2011 TSI CLです。
ちなみに中古入手で現在50,000キロ弱特に問題なく走行してます。
FAQなのかもしれませんが、車のスピードメーターのところにあるコンピューター(メーター内のインフォメーション)で設定メニューを呼び出す方法がどうしても成功しません。
ネットに出てる方法やらいろいろ調べてやってみたたのですが、甲斐なしです。ご存知の方は情報提供お願いできないでしょうか。
よろしくお願いします。
Chassis Type: 1K-VW36 (7N0)
製造国メキシコらしいです。 シフトレバーのシフトポジション示すパネルの光が１箇所消えてしまった。
ランプ交換難しい？ 我が家の11HL、71,000km到達。アイドリング時のカラカラ音気になる状態でデラで車検取った。
「まだ大丈夫です！」で報告終わったんだが、ネットで調べたらピストンスラップ音そっくりなんだが… >>149
保証効くはず。俺も交換した。
Aliexpressなら安く売ってるのを見たことあるから見てみれば？ 中国通販でVSDCケーブルを850円で買って、車とパソコンをリンクさせて見たが、とりあえず通信しているので、使えそう
いろいろ調べて、コーディングしてみようかと思ってる 安いVCDSケーブルはLITEしか使えないんだな
フルバージョンと何が違うんだろう >>154
なんて型番のケーブル？
その値段でコーディングできるならやってみようかな 07が大分手放されてるから、09は最後の車検になるかもしれないのでお大事に。 ヒューズボックスのお知らせようやく届いた
車検まで半年だけど乗り換えるか悩むなぁ
ゴルフGTIメガーヌRSWRXS4シビックRカローラスポーツA45AMG
ホットハッチやCセグ辺りで面白そうなの有るかな MT運転したいかどうかで選択肢は絞れるんじゃないかな？ >>161
古いポンコツから色々な理由で乗り換える人が増えてるから、09年式は9年目の車検が最後な人も多いんじゃないか
という話でしょたぶん でも確かに自分や親の車歴考えると11年目の車検通した車はないな・・・
1年で事故死したマークX以外は全て4回目の車検が最後だわ 乗り換えるに値するいい車が出たら乗り換えるんだけど、殆ど無いんだよね
好調だからこのまま続行だなｗ
クラウンRS2.0ターボもアテンザXDも乗ったけど今一だな〜
最近エアコンの冷媒補充したんだけど、エアコンがコンソール内でポコポコ言う音が無くなった気がする
よく効くようになった気がするし、若干減ってたのかもな >>163
2ペダルMTパドルシフトDCTがベストなんだよね
通勤に使うし渋滞も有るからMTはしんどい MTはもっと普及する余地があると思うよ
アイドルアップでクラッチだけのイージースタートとレブマッチオートブリッピング装備されたらMTに戻りたい
ヒルホールドは最近装備されてるからな トヨタのiMTも発進時や極低速クラッチ操作無しだっけ
200psのは乗ってみたいわ >>170
そうだね、低パワーでもシフトの楽しさが加わるとかなりいいと思う >>168
主に通勤ならトルコンATのがいいんじゃないの？
DCT耐久性ないし 7年目CLだけど乗り味が良すぎて買い替え候補が見つからない。 新車の頃は乗り味最高！と思ってたなぁ
今はジャダーとの戦い
これさえなければ乗り味良い車なんだが… うちも消えた
今年の始めまでズドドドド言ってたのに いいなぁ、うちは相変わらずｶﾞｶﾞｯ!ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞ…だわ
クラッチ交換に25万かけても完治するとは限らないとデラでもハッキリ言われたしなぁ 最近ジャダーが消えたのは、
エアコンでトルクがあまり掛からなくなるからと予想。
たぶん秋頃には帰ってくるかと。。。 >>177
新車で買ってからもう7年くらい
通勤に使ってるけど、
未だにジャダーを経験した事無い。
ジャダーってどんな時に出るの？
何速で出るとか傾向がある？ クラッチ交換、メカトロ交換したけど低速時のかちゃかちゃ音が気になる
レリーズベアリングの緩みとかか？
ジャダーで苦しんで必要以上に気にしすぎる癖がついたのかも知れない。
代表的なのは右折待ちで発進するときなど1速→2速時に盛大にくるよ。 自分は上り坂の交差点で右折待ちしてて直進車途切れた時に踏み込んだ時の1速→2速でよく出たな 今年6年目の一年点検でミッションオイル漏れと冷却水漏れだそうで。
ミッションオイルの方はメーカー保証で助かった。
オイル交換と点検と冷却水漏れ修理で六万でした。気に入ってるからまだまだ乗り続けたいけど代車のパサヴァリのディーゼルめっちゃ良く乗り換えたい気持ちががが >>188
軽は事故るとぺっちゃんこになっちゃうから無理。 >>179
うちのは新車購入6年目4万キロちょいでジャダーは発進時だけ
発進時に1速でガガッとなり2速でブブブブブとなる
1速のはミートをうまく制御できていない感じ
2速のは断続的に滑ってる感じ
キャリブレーションしてもリセットしても治らずデラではクラッチ交換しかないと言われてるけど、クラッチ交換しても完治するとは言えませんとも言われてる
クラッチとメカトロ替えたら治る可能性もあるけど、デラだと40万近くかかるからねぇ >>178
それあると思う
夏場は少なくなる傾向にあるよね
逆にレースチップでトルク上げるとジャダー酷くなるし
だからツインチャージャー車のほうがトラブル多いのかもね >>186
ディーゼルは試乗程度だとよく感じるんだけどね
街乗りで大人しく乗るだけだから
でも実際所有するとタルい、ディーゼルないわ〜ってなる
母親の車がディーゼルだけどまじそう思うよ
ガソリンターボがいいわ >>192
そうかー。
まぁ次もガソリン車買うんだろうけど、レギュラーが80円台だった頃を知ってる世代なもんで、今の値段を見るとため息出てくるんだよね >>190
このクルマの乾式デュアルクラッチは
普通のMTのクラッチと違って、
ダイヤフラムスプリングの力で
クラッチ板を押し付けて無いから
トルクに負けるのかもね。
押し付けは油圧アクチュエータだったかな？
これの発生圧力如何でジャダーが
出る出ないの差になってると想像。 >>186
チョイ乗りとか慢性的な渋滞の中で、
クルマ使うならディーゼルは
止めといた方が良いと思う。
俺も購入考えた事あるけど、
片道20km程度の通勤で、
40分くらい走行では
ディーゼルのメリットが
出にくい気がして止めたよ。 中古で購入した者ですが山道のアップダウンにおいて下り坂でエンジンブレーキが自動的に効いてることに驚きました。
DSGにはそんな機能もあるのですか？ >>196
うちのCLMEも下り坂でシフトアップせずに3速キープとかしてる。
昔ずっとマニュアル乗ってたので凄く良い機能と思った 前は9Nポロでしたが山道では2速や3速に手動で切り替えてました。 ヒルホルダーも坂道判断して動作するでしょ
センサーで傾斜角わかるから、DSGの制御にも当然使ってくるんじゃない？ 釣りなのか分からんが、エンブレの事をなんだと思っているの？本気で仕組みを知らないのか？ >>202
釣りなのか分からんが、平地と下り坂ではDSGの制御が変わるのか？って事を言ってるんだろ
本気で日本語を理解できないのか？ｗ
と、釣られてみるｗｗ ごめんなさい。 釣りでも何でも無いのですが下り坂だと速度が出ていても自然とギアが5以下になってるのが不思議だったのです。
80キロとか出てるのに勝手にエンジンブレーキをかけてくれてるんかな？と。 >>204
勝手にエンジンブレーキがかかるというか、アクセルオフにすればエンブレかかるでしょ なるほど！アクセルを離してるからスピードが出ていてもエンジンブレーキがかかるのですね。
女とはいえ恥ずかしいです。
リアルで友達に話さなくて良かった〜 ありがとうございました。 もう少しちゃんと説明すると
平地でも下り坂でもアクセルオフすると燃料カットされ、エンジンが抵抗になってブレーキがかかるのがエンジンブレーキ
それとは別に、高いギアのままだとエンブレの効きが少ないので、急な下り坂とか自動的にシフトダウンする制御をしてる
これはDSGだけでなく、AT全般(ASGやCVT含む)でもやってるはず 今どきのATはすべてそういう制御してくれるよね
下り坂でアクセルオフだとシフトダウンしてくれる
むかしの車は手動でODなりSなりのボタン押さないとうまくエンブレかからなかったよね >>200
ゴルフちゃんの脳みそにジャイロセンサーが搭載されているからです >>194
恐らくそうだと思う
圧力低下で滑ってるかクラッチ表面が焼けて滑ってるかのどちらかかなと
後者ならクラッチ板の交換で改善するけど根本的な解決にはならないよね
焼けるってことはそれだけ滑らしてるってことだから制御見直さないとまた再発してしまう >>193
自分も免許取った頃はハイオク100円の時代だったので、ハイオク7km/Lの車乗ってたけどガソリン代高いとは思わなかったよ
今日ガソリン入れてきたら160円だもんなぁ・・・HVが売れるわけだよ 真夏のレギュラーはきついかね
40度近い時に乗ってたらエギゾーストエラーが出たんだが、レギュラー入れてたからのような気がして来た >>211
だから自分は新車の頃から
発進時はアクセルペダルに
軽く触れる程度にしか踏まずに
DSGが2速に変速するのを待ってるよ。
本格的に加速始めるのは2速から。
信号では元気の良い軽自動車に
置いて行かれるけどね。
ジャダーやクラッチ滑りの
感触は全くなくて、
スムーズに加速するよ。
何も問題出ない。 あるあるだわぁ
渋滞や発進時はホンダHVウラヤマな気分になる
あんなスムーズでも日本人は「挙動がおかしい時がある」とか文句言うんだから、乾式DSGのみだったらボコボコに叩かれてるんだろうなぁ 日本車はアクセルペダル軽いから、やたらシグナルダッシュするやつが多いわ。
そんなに急いだってすぐに赤信号なのに 日本車のアクセルペダルが軽いと思ったことないけどなぁ
それオルガンが吊り下げかの差なんじゃないのｗ
トルコンATやCVTならミッションに気を遣わなくていいから思いのまま加速するわね 誰かフリーのサービスリペアマニュアル（ＰＤＦ・英文表記）置いてる所、ご存知の方いませんか？
今探すと電子ブックのログイン登録とカード明記を強制させられるから躊躇してます。
5年くらい前ならあっちこっちで拾えてたんだけど規制かかってるのかな
検索 volkswagen golf 6 Service repair manual じゃダメなんですかね・・・ >>217
あれはトヨタ車のアクセルペダルの特性だよ
ちょっと踏んでも、ガツンと出る変な線型特性になってる
非力を誤魔化す為だな
トヨタダイハツが回りにやたら多いって事だなｗ 国産車はアクセル踏み始めで
スロットルを大きく開く様な
味付けになってるのが多いね。
自分の廻りだけかも知れないけど、
積雪路面での運転経験や
大型二輪車の運転経験が無い人は
総じてアクセル・ブレーキ・
ステアリングの操作が雑で荒い様に
感じる。
すべての操作は丁寧かつ正確にな。
出来なくても意識するだけで
クルマはスムーズに動くと思う。 >>220
ひと昔前はそんな感じの車が多かったけど、今は本当に少なくなった。
トヨタもアクセルワークに不自然な所は無くなったな。 >>220
ずいぶん昔の話じゃない？それ
電子スロットルが普通になってからそんなスロットルコントロールしてる日本車みたことない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
