【HONDA】3代目フィット Part135FIT3】
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2013年9月6日発売〜『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>850
そういやそれもあったね
現行はものがそもそも無くなったから存在すら忘れてたが
ステアリングもリコールされてる
まあ部品レベルのものばかりだけど
リコールキングとは言われてても最初に集中しただけで2年半ないから
最初の検証さえしっかりしていたらリコールで評価が落ちることもなかったな そもそもセンシング要るか？
ACCは便利だが他の機能いらね
ジジババかスマホ片手のアホドライバー以外必要ないやん それならそれでいいんじゃね？
俺は保険的にもセンシング必要だったから付けた 走ってるとスマホ片手のアホドライバー沢山居るけどな >>847
アホな姉ちゃんがフィットのレンタカー乗って
大阪でバカ騒ぎしてた写真。
後に捕まってますｗ >>853
ジジババだけでなく20代の若者、中年オジオバにも必要 >>853
こういうヤツが事故起こすんだろうなー
「オレは事故起こさないから大丈夫」
何を根拠に言えるのか LKASは未来感があって感動したな
センシングだけで１００万円くらいの価値を感じたので買ってよかった
インプレッサもありかなと思ったけど
室内の広さそんな変わらんっぽいね
完全フラットだからそのまま布団敷けて車中泊もできたし。燃費も良いし
自分の使い道にこれ以上マッチする車ないね フィットモデューロがディーラーに置いてあるけど。
側面のっぺりで何あれ？って感じ。
窓ガラスの縁くらいメッキにすりゃいいのに。 >>853
2ヶ月くらい前のヴェゼル事故回避動画のアップを見た人は皆センシング必要となった >>862
俺も1年点検時見たけど特に気にならなかったなあ
しかしブラック系が似合う
後期型はあまりブラック似合わないと思っているから尚更 LKASいいよね
おれのは納車時はカクカクした動きで「こんなもんか」と思ってたら、いつのまにか滑らかな制御になってた
高速で遠出したときの帰りはホントに助かる >>855
トラックの運ちゃんなんか週刊誌読んでるし
>>853
街乗りとかなら要らないが、高速使ったり遠出するならかなり便利
当然回り見ないといけないが、自身の負荷を軽減できるのは安全運転に繋がる 今年の冬、記録的大雪だった日本海側は真逆だった
修理したくても工場の空き無し・・・代車も枯渇してた 2016年式の中期のHVFだか、今日高速で160km走って来た。リッター32だったな。 気持ち的には中期なんだろ。
リコールおさまって1年以上経ってるしな。 https://www.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4
Honda Jazz 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com マガジンXのFMC予想は19年秋だそう
現行にも後期で出たSUV風のモデルがまた出る
デザインは後期モデルのようにゴテゴテしないシンプルな方向性か? >>877
安くならないよ、7月の更新の時に電話で確認した http://www.sonpo.or.jp/insurance/commentary/car/pdf/seido/asv_reaflet.pdf
>型式が発売された年度に3を加算した年（暦年）の12月
>末日までの期間について、ASV割引を適用します。
GP・GKフィットは2013年度発売の型式なんで、
既に3年経過しているから、センシング付きでも割引の対象外。
ちなみにGP・GKシャトルの場合、2015年度発売の型式なんで、
たとえ安心パッケージ（30km/hまでの赤外線レーダー）のショボいAEBでも、
付いてさえいれば割引になる。
※ただし2018年12月末までに始期が来る契約まで
3年経過した型式は、AEBの効果が実際の事故率に反映されて、
結果的に型式別料率クラスが下がって安くなるという考え方だけれど、
フィットの場合同じ型式でセンシング搭載前の車両が相当数走ってるから、
それが足を引っ張って反映されづらい思う。 >>880
今年年末に出るインサイトで新型 1.5L i-MMDを試して、
来年秋に実戦配備ということだな どんどん運転が楽にできるように進化するのはいいね。
変なスポーツ性能とかいらんから。 そら行き着く先は免許不要だわな。
何年掛かるかが問題だが。 >>880
雑誌ベストカーの
フィットのFMC予想が2020年9月になってるのは誤植説
コンビニで、撤去し忘れの古いベストカーが売ってたので買ってきた
これこれこういう理由で
発売が遅れる、とか書いてあると思ったら書いてない
ニューカー発表スケジュールの記事の表一覧で「フィット 2020年9月FMC」と書いてあるだけ それ以外の記事はなく根拠の記載もなし
今後しれっと、2019年発売の予想を書いてくるんじゃなかろうか >>856
新半分じゃないの？
乳､作り物っぽいけど N-BOXに続いて、C-RVにもオートハイビームか。
次期フィットセンシングにも、間違いなく搭載されるだろうね。 今後出るであろう新型車は大幅に性能向上したボッシュ製のホンダセンシングが搭載されるのが魅力的 成績を見るに今のところボッシュ製のセンシングでもモービルアイやデンソーの最新版には劣るっぽいがN-BOXより機能と性能は上がっているだろうか?トラフィックジャムアシストに対応して欲しいしサポカーワイドSの対応も必要だろう マガジンXは2019予想、日経は2019と取材。
今のところ、2020は1雑誌だけなんだが。 >>891
ベストカーは誤植ではなくて確信犯的妄想 モデューロスタイルってもとのLパッケージより20万円高いけど、買う価値あるでしょうか？L買ってオプションつけたほうがいいでしょうか？ >>909
あの見た目が気に入ったらモデューロ。そうでなかったらLで良いんじゃない？ >>909
あれ20万も高いのか
違いフロントとホイールだけでしょ？ HVL買ったけど、正直ハイブリッドいらんかった
ガソリンCVTの方が良かったなー
ディーゼルみたいにカラカラ音するし、低速はガクつくし、こんなのよく商品にしたな
ホンダ車はこれが当たり前なん？ 今の時期はエアコンオフでリッター40いくときもあるわ ガソリン リッター25キロ
ハイブリッド リッター35キロ
ガソリン価格150円として、
一キロあたり1.8円の差
30万円のイニシャル価格差があるとして、16万6666キロで元がとれる
やっぱハイブリッドってカスだわ ハイブリッドはガソリン代を安く済ませるためのものではないって
常識なんじゃないの？ ちなみに元を取るという考えがあるとして
年間、15回給油の回数が減るとする
1回当たり30分とする
約7.5時間の時間節約
7.5時間は約1日の勤務時間で、約2万円の価値がある
10年ハイブリッドに乗り続けていれば
時間の節約を通して、20万円得する 装備同じようにすると、減税等で差額10万くらいになる。元取るのもそんなにかからないし、＋αのパワーある事考えるとHVって思ったほど高いとは思えないんだが、それすら高いと感じる貧乏人多いのか 片道3.5kmをHVSで通勤してる
その前は前期15X・L
気が向けば自転車通勤もする
若い頃は5.7Lのカマロで通勤してて車屋が呆れてた
車なんてその時乗りたいもん買えばいいんじゃないの ハイブリッドはアイドリング停止中でもエアコンが効く
これに尽きる >>917
一般的にはハイブリッドは燃料費を安くするために買うと言うのが常識だよ
価値観は人それぞれなのでそれについて書いても結論は出ないと思うぞ 元を取るとか考える時点でアレw
燃費なんて気に入った車に付いて来たおまけだろ ガソリン実燃費で平均15km/Lくらいだなぁ。高速に限れば25km/Lくらい行くけど。あとアイドリングストップはオフにするから停車中でもエアコン大丈夫w HVは静粛性、モーターアシストによる＋パワー/加速、マルチシリンダエンジンのようなスムース性などの付加価値もある。
ガソリン車との差額30万円としても長年乗ればペイ出来る。
数年で下取りに出しても差額分くらい付くらしいので損することもない。
そう考えると値段が高いどころかかなりのお得感がある。 燃料費を安くするというより給油の手間を減らせるのがいい
1.3ガソリンの実燃費はGD1に乗ってた経験から16〜18くらいと思われる 0まで使う事は出来ないから燃費が半分になると給油回数は半分以上減る >>922
1300で田舎の帰宅時だが
26キロでた
全体だと22キロ
郊外だとカタログ値より走るわ >>914
カラカラ音するの気になるな、たしかに。走りはじめの低速度のとき鳴るだけなんだけど。 >>934
そりゃあまあ、車の流れがスムーズならいくらでもでるな >>916
> ガソリン リッター25キロ
> ハイブリッド リッター35キロ
前提がまずおかしい
あと税金も差がでる 前提がおかしいというだけで具体的な計算の反論なし無能
一回の給油が30分とかいうアホ
ハイブリッドは燃料節約じゃないならなんなのか書かない馬鹿
税金で具体的にいくら差あるのか書かない
燃費は好きな車についてくるおまけといいながらコスパ重視しか買わないフィットのスレに書き込み
やはりハイブリッド馬鹿はイメージで語る情報弱者 >>903
雑誌だと
ノートは、e-powerのヒットでフルモデルチェンジ延期
アクアは、TNGA-Bプラットフォームの開発難航で遅れ >>914
ECOモードにしてるのでは？
あれはメーカーがカタログスペックを出すためで、カタログスペックを出してる以上ECOモードを省くわけにはいかないので付いてる。
付いてるからといって使うものではない。
低回転でノッキングしまくり、ガラガラ、ギクシャクしても構わない、低燃費追求命の場合に使うもの。 >>939
> 前提がおかしいというだけで具体的な計算の反論なし
変な人はいちいち相手にさないよ
ホームレスが頭のおかしいこといってても、それに具体的に反論しないよ
それと同じ
> 無能>アホ>馬鹿>情報弱者
こういう汚い言葉を使う人は
他のスレで自分が言われてるんだと思う
いつも言われてるので
他人に対してすぐ使うんだと思う このフィットでHV選ぶ理由はDCT(それが欲しくて、というよりCVTがいやで消去法的に選ぶ)かと思ってたけどそれも人によるんだね ぶっちゃけこのクラスの車でミッション云々馬鹿馬鹿しいとは思うけどな いや、むしろコンパクトカーどれ選んでもだいたいハズレはない中で、デザイン以外だとDCTだとかスイフトのAMTだとかそれくらいしか個性見るとこないからな ノートe-POWER:全部モーター
デミオ:トルコンAT
フィットハイブリッド:DCT
アクア:電子式CVT
スイフトマイルドじゃないハイブリッド:AMT
こうしてみるとCVT以外のモデルは結構バリエーション豊かだな DCT+モーターは最高！
最近のトルコンATもロックアップ制御が優れているので良い。
モノにもよるけど。
FMC後のHVSだけi-DCDとかで継続してほしいー。 しょせん
ハイブリッドでも17〜18
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