【HONDA】3代目フィット Part135FIT3】
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2013年9月6日発売〜『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) フリード、シャトルあたりもフィットと競合してそうだしなあ
フィットってちょうどいいイメージあるけど人によっては中途半端になったりするしな
逆にトヨタとかだととりあえずアクアにしとけばいいやみたいなとこあるし うちのDはフィットの見積もりと試乗頼んだらN BOXもどうですか？と言われたよ
軽自動車でも内装、走り、広さもかなり良くなってるから税金とか考えると有りだとは思ったよ
N-BOXはあらゆるコンパクトカーを食ってる こっちはフィットにあと5年は乗る、って言ったのに、必死でNなんとかの残クレすすめてきた。
逆効果や、っちゅうねん。 Nボはセールスし易くて、しかもボッタ価格だから利益多いんだろうな
たぶん、軽だから余裕かましてOPてんこ盛りにしてく客がけっこう多くて
それで儲かる仕組みになってるのでは すいません、フィットHV買おうと思ってますが、150万で抑えたいので2015モデルの中古で考えてます。
センシングじゃなくて、旧式の衝突安全？だと思うんだけど、無理してでも新車にするべき、とかあります？
用途は営業用。 >>513
絶対後期型買うべき
見た目似てても別物だよ >>514
自信たっぷりだが>>513は営業用に使うのだし150万という予算上限まである
その条件下で絶対後期型を買うべき理由を言ってみな 営業車ならホンダセンシングは付いてた方がいいでしょ
前期型の衝突軽減ブレーキは止まらないからな
営業車で事故とか最悪だし エアコンをこまめに弄る人なら、前期型の方がいいかもね。
新型のエアコン（タッチパネル式）は使いずらいです。 >>518
前期型も使いにくいタッチパネルだけど、さらに改悪されてるの？ 営業車にハイブリッドって、贅沢な選択肢ですね・・
ガソリンの前期なら、100万で買えるよ エアコンは運転中にブラインドタッチで操作したいから風量と温度はダイヤルにしてほしいかなぁ >>521
うちの会社の営業車はほぼプリウスだし、普通なんじゃない？ うちに来る営業は、だいたい軽だな。配達もかねたプロボックスとかでない限り。
プリウスの営業が一人だけいるけど、それはレンタルらしい。
まぁ「営業でハイブリッド」なら上で上げている人もいるけど、アクアの方がいいかも。
高速乗るわけじゃないんでしょ？街乗りならアクアでしょう。アクア嫌いだけど。 >>526
ほぼ な
なんか暑いとか寒いとか思ったら1度、2度変えるしデフロスター使う様な場合は目視しなくても普通に使える操作系が普通に便利 >>513
前期HV乗ってるけど俺のは問題無く良いよ アクアはHVオンリーでフィットHVはフィットの1バリエーションであるのも原因か
じゃあ売れてるノートEパワーはというとあれはイメージ戦略と新感覚のドライブフィールが上手く合わさったしガソリン車はあまり良くないも良かったフィットは1.3ガソリンでもそこそこ良いのでHVは割高に思える フィットはやっぱサイドビューが酷いんだよな
直接的なガチライバル勢のデミオやアクアに比べるとどうしてもザコンパクトカー然としてる ライバルちゃうやろそれらは
荷物載る載らないで結構購買層変わるよ >>532
デミオやアクアはただのコンパクトカーにしか見えないが神経大丈夫か？ フィットHVだけど、何で車検証にステーションワゴンって書いてあるんだろうね
なんか違う気がするんだけどな >>536
そういう事か、ありがとう
一瞬シャトルの車検証と間違ってるんじゃないかと思ったわ >>538
キングなんて！
かっこいいネーミングするねあんた♪
毎日頼むわ 来年は1300ccのN-BOX2が出ると面白いのに 来年は次期フィット
HVのエンジンは現行のLEBを持ち越し >>542
最新の車雑誌だと
再来年末予定までずれ込んでしまったが 今日発売の雑誌ザ・マイカー
HVS人気ランキング入ってないんだ
意外
https://i.imgur.com/lsQXTdh.jpg >>544
値段が高い
燃費悪くなる
スポイラー、エアロがDQN臭
普通に買い要素が低いと思うが･･･
どっかのサイトで見た数字は、LはSの倍以上は売れてる あと、最小回転半径の悪化
使い勝手を求める層にはパドルシフトに20万出す人は少ないんだと思う >>548
ttps://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201706/P08.pdf エンブレ多用しなきゃなんない環境だとパドルシフトは欲しいかも >>548
ホンダ 新型フィット 試乗＆インタビュー／フロントフェイス刷新で個性を強化
ttps://kakakumag.com/car/?id=10720
>ハイブリッドの「S」には、あらゆるものを全部入れていて、ダウンサイザーの方でも、満足できるようにしています。
価格差は20万じゃなくて13万弱
算数くらいしっかりしようぜ >>547
燃費が悪くなるのは確かに大きそうたな
でも見た目の高級感段違いなのにな
あとボディカラールージュアメジストメタリック人気2位に驚き
14％も走ってるようには感じないわ 代車で数日間乗ったけど、
パドルシフトはマジで要らんと思ったw
まあ同じ値段でおまけで付いてるなら別に付いててもいいけど Sの燃費悪くなると言ったってJC08で2.2km/L差でしょ
実燃費は1km/L違うくらいじゃないの 特別仕様車、交渉中なんですけど
オプション10万クーポン付いてるこのタイミングで本体値引きどれぐらいまでいけたら合格ラインですかね？
20万はいきたいけど… >>544
どうせならエンジンをジェイドと同じ仕様・馬力にしてくれれば魅力爆発だが フィットの営業用って徹底してるよな
ミラーも格納しないからね >>552
シルバーより多いか？
テキトーなんじゃないの？ >>554
さすがに実燃費でも2km/l変わってくるだろ
HVSに関しては
静粛性のところもっと大々的に宣伝してたら
そしたら絶対もっと売れてたはず >>549
フィットHVSの作りはシャトル同等ってことか >>544
ルージュがシルバーより売れてるとは
ホワイト、ルージュ、シルバーで全体の約50％
ルージュこれだけ人気だとリセール価格結構いいかもな
で、俺のブラックどこいったんだよｗｗｗ >>559
でも大衆は、見た目や数値で分からないことは評価しないしね
HVSは調べれば調べるほど魅力的なんだけど、見た目とカタログ値では悪化している物が多いから >>549
乗り心地の図でＧ車が気になる
フィット以上良いわけだよね >>559
そんなに変わるわけないじゃん。
そもそもなんでそんなにモード燃費がかわるかわかってないだろ、おまえ。
車両重量によって試験時条件がかわるからだぞ。
重量区分がかわっても、実際は数キロから数十キロしかかわらないわけだから
実燃費は誤差範囲といったところだよ。 >>557
ハイブリッドベースグレードはとってもスパルタン
リアワイパーないし、リアドアにスピーカーの配線も来ていない
ベースグレード以外のナビスペレスはリアスピーカーこそないけど配線はあるからね
ベースグレードだけ軽量エンジンフード採用で、FFモデルに至っては燃料タンクも小型(32L)化して徹底した軽量化！
ハイトアジャスターも付かない運転席は、レカロにでも替えてくれという意思表示に他ならない
これはもうランサーRSエボに匹敵するスパルタンな世界 北海道ではSは売れない。ほとんど見かけない。Dも言っていた。半分以上はフォグ付いていない。
4WDとかスタッドレスに金遣うからな。 >>564
試験条件が違うのか。知らんかった。サンクス。カタログ燃費には目をつむってS買ったけど。 パドルシフトとかアルミペダルとか余計なものいらねーて人多いんだろ。
俺もｲﾗﾈー派だわ。気持ち悪いな、オタクは。 いくら静粛性をアピールしようとしても、結局装備表の比較しかしない
>>568みたいな人が多いから、Sは売れない Sいいと思うけどな。
4ＷＤなら15インチにダウンするのも、スタッドレスタイヤのこと考えたら好都合だし。
ただ、4ＷＤはSだけエコカー減税が満額でなくなるんだよね。 cvtじゃないっていう理由と積載性で筆頭候補なんだが
DCT買ってラグとか違和感あったらというのが怖いんです
DCTかMTどっち選んだ方がいいと思いますか？ 尻地味だけど
夜に見ると圧倒的にかっこいいし
すぐフィットだとわかる
車幅灯のプリンとしたラインのLEDが光ってて
近くで見るとさらにきれい
さっきバイク乗ってて近くに来たから見とれちゃったわ HVのベースグレードはステアリングスイッチもフォグランプもDOPなのに未対応ってどういうことなの… >>575
どっちもベースグレード以外は配線あり。
ディーラーでは、スイッチつけたり、フォグつけたりするだけ。
ベースグレードだとその配線すらなし。エンジンルームから車内への配線引き込みなどはディーラーではやらない。
それだけ。 それよりルージュの人気っぷり
ホワイト、シルバー、ブラック、ブルーの4大勢力だと思ってたから
ルージュそんないいカラーか？
捏造としか思えないわ ルージュはカタログとCMとHPで全面に出てるからそりゃ売れるでしょ ルージュは結構見るぞ
シルバー全然見ないわマイチェン後のは ブラックもあまり見かけない
やっぱ白が一番売れてる ルージュは実車見て気に入った。ちょっと迷ったけど今回買わなきゃ一生買わない色だと思って買ったぞ。前車は無難にシルバーだったけど。 >>568
イラネ派です。軽自動車のパドルシフトなんかなおさらイラネと思う なんにしろ、万が一故障することを考えたら、
要らない機能は極力無いほうがいいと思う。 パドルとアルミペダルでHVS選ぶ人なんて少数派だろ パドルシフト、自分は使います。
特に坂道(上り/下り)、高速道路など加減速でシフトダウンしたいとき。
その後はパドルシフトでシフトアップ。
さらにその後、自動解除されたら自動変速任せ。
ジョン・バーナードの恩恵… >>582
俺はフィット2シルバーからフィット3ルージュ
派手すぎて心配したけど慣れたらカッコいい
周りの評判が割と良かったのも嬉しい
あとルージュ結構汚れ目立ちにくいな雨降って砂で汚れてても >>585
HVSで欲しかったのは静粛性だけだ
あとはアルミホイールのデザイン好きなの選べたらHVSにしてた
クロスオーバー風デザインのアルミホイールあれ欲しかったけど高過ぎだよなあれ >>588
判る
ここではマイノリティなパドルシフトでSにした派
90年代には既に4速トルコンATベースやCVTベースのなんちゃってな奴はあったけど、ガキの頃憧れたF1の7速セミATに現代F1のMGU-Kが組み合わされるというなんとも厨二心をくすぐるシステム
ま、ほとんど意味ないし使わないけど、着いてるだけでなんかワクワクする 自分もパドルシフトだけでHVS選んだ。
やっぱり使い物にならなくてガッカリしてる。
HVLにパドルシフト付いてたらそっちにしてた。ブラウンインテリがうらやましい >>593
ブラックコンビシートですら全然高級感違うからな
なんでこれHVSに付けれなかったんだ？ >>592
同じ同じ
なんちゃってじゃないパドルシフトがロマンを感じる。
レスポンスが遅い、受付けないときがあるのが難点。
RSはCVTだからレスポンス良いのかな？
1989年リオでの出来事ですねー >>595
RS CVTもレスポンスが悪いというかラバーバンドフィールを大分感じるぜ
FIT2 RS CVTのほうがダイレクト感はあった
あくまで比較すればだけど >>596
どうもです。
RS CVTは例のラバーバンドフィールですか残念。
レヴォーグのなんとかCVTは割りと良かった記憶。 >>590
実物見ずにルージュにしたから自分も見るまで不安ではあったな
明るいところより暗いところでみるほうがかっこよく見える >>604
夜のルージュはカッコよすぎる
ワインレッド >>602
11月車検です。
なんか15万円くらいかかるみたい。
高かったんで頑張って11年は乗って初期費用薄めたいんだけど、15万円もかかるとなると、正直考えますね。
払うしかないんですが。 >>606
内訳分からんが、エアコンフィルターとかエアクリーナーなんかは自分で換えれば費用抑えられる。ネットで簡単に調べられる。
俺はバッテリーも自分で交換したが、その辺になると自己責任でかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
