【TOYOTA】カローラスポーツ Part13【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part12【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532618516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ドライブレコーダー位置って純正の場所しかないかな？
画面付きで後方カメラの映像見れるタイプだから運転席側に付けたいけど
ルームミラー周りの日除けシールの範囲が広くて悩む ちなみにこれ
ドライブレコーダー wifi gpsアンテナ付属 1440P フルHD SONYセンサーIR夜視機能
前後カメラ 1200万画素 170度広角 2カメラ リアカメラ 2.4インチIPSパネル WDR機能 常時録画 駐車監視
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07CNH2Y9Z/ref=oh_aui_detailpage_o08_s00?ie=UTF8&;psc=1 ドラレコはディーラーオプションで注文した。
納車は9月末だから、情報提供しても遅すぎるね。 >>5
運転席側でもつけられるよ。
俺はなるべく視界に入れたくないから助手席側につけたけど。 今日ブロック塀に側面ガリッたんだけど普通にキズ入ってて頭にきた
最新のクルマのくせにそんなもんか >>9
取り付けのスマートさでは助手席側なんだけどな～
画面一体型だと操作したいし悩むわぁ
>>8
ラグジュアリーカーペットにしたら予算無くなったのでドアバイザーは今回付けなかった
デラの人にも付けないんですか！？って言われたけど
今まで当たり前のようにつけてたけどタバコ吸わんし、洗車の時邪魔だしと思って
でも一応横からの日除けにもなってたんだよな
あとから必要になったらつけるかも よく考えたら雨の日窓開けんからサイドバイザーは付けなかった。 >>8
カロスポ購入検討中の者だけど、
サンバイザーがないと雨が上がったばかりの時に窓を開けると車についた雨粒が車内に伝って入ってくるのが欠点の一つかな。
非喫煙者だったり、見た目を気にするならサンバイザーは必要ないんだけどね。
現在の所有車がバイザー無しで、気になった点はそこかな。 >>15
サンバイザーではなく、サイドバイザーの間違いです。
連投申し訳ない。 >>16
プリメーラとパナメーラくらいの違いしかないし
気にしなくていいよ >>12
俺のも画面付きだけど、俺はすぐ飽きた。
それより記録用メディアが取り出せるかを気をつけたほうがいい。
セーフティセンスの装置が邪魔する可能性がある。 洗車後窓開けたらドアバイザーから雫が落ちてドアトリム濡れたからクソァ！ってなった記憶があるよ
窓全開にするもんじゃないんだよなあれ >>18
一応wifi付きだから頻繁に出し入れはしないと思うけど
GPSアンテナに後方カメラに電源と3本も配線あるから汚くなりそうだ
やっぱ助手席側で良い気がしてきた バイザーつけたけどサスモール付で高い。
デザイン優先したせいか幅も狭めで窓あけれる量も少なく、機能的には？な感じ。 >>21
マ？
ホンダの純正ドラレコみたいにステアリングスイッチにも対応して静止画撮影できるようなのだったら欲しくなるなぁ 今もDOPにドラレコあるけどC-HRのと同じやつなんだよな >>10
トヨタじゃなく三菱に行きなさい、三菱重工に あの純正ドラレコ、画面もないくせになんであんなに高いんだろ >>10
>>27の言う通り、これを買いなさい。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/10%E5%BC%8F%E6%88%A6%E8%BB%8A 今はこれまでのカローラとの比較だから高評価が多いけど、
しばらくすると飛び抜けていい部分が無い器用貧乏車として
新車の比較対象、というか引き立て役になりそうだよね。
アクアみたいに。 >>30
後発が改良されてくるのなんて当たり前な気がするけど
無理してネガろうとしないでいいよ >>32
サイコパスの人は「今トヨタを潰せば俺の車が永遠に"最新のトヨタ車"になる」とか考えるんだろうか？ 買う気無くて試乗したけどこの車いいよね
もう少しパワーがあって大きい車が欲しいからプリウスとRAV4も期待大 >>35
海外版現行型セダンも2代目オーリスの1年後に登場したからFMCの時期(6年)を合わせてるんでないかな？
もしくは国内版(アクシオ、フィールダー)の開発中とか >>36
（ヨーロッパの）オーリスハッチバック、ワゴンと（アメリカの）カローラセダンはプラットフォームは同じだけど別物だったから。
ただ、今回はアメリカでカローラハッチバック（日本のスポーツと同じもの）が出て、オーリスは出てないんだよな。
カローラセダンが本当に日本向けに別で開発されているのか、アメリカのカローラを持ってくるだけなのか今のところ正確には分からんね。 1.2のターボなんて単なる減価償却の為の適用だろ。何でもかんでも載せれば良いって訳じゃ無いんだよ。
非力なエンジンの車がフル乗員で登坂走ったらどうなるか判らんのか。
失望したわ >>38
そのコピペ何回も見たよ
本当にくだらん内容に失望したよ
もう馬鹿来ない方がいいよ あぁ、なんで2.0HV発表したんだよ
どうせ税金同じなら1.8じゃなくて2.0乗りたいよ
日本じゃカローラに出す気ないん?おま国なん?
レクサスCT買えってか? そもそもエンジンってモデルチェンジする度に新しくするものなのか？
しかも1.2はまだ新しいだろ。 >>39
初カキコだ！！
証拠見せろや、適当ほざくな嘘つき小僧 >>38
証拠見せろや、適当ほざくな嘘つき小僧
てとこだろうな カローラって元々何でもかんでもカローラって名前付けられてた
カローラレビンってのもあって土屋なんてカローラの名前をファミリーカーだけじゃなく今の86にもつけたらいいのにって言ってるくらい
カローラの名前のイメージなんて人それぞれ 一般的にはファミリーカーのエントリーカーだな。今はその位置にあるのはビッツとかパッソとかなんだろうけど。 >>32
別にネガってないよ。全体的に星４の車か、
星５と星２がある車かは、好みによるけど後者の方が
記事にはしやすいよねって話。
個人的にはこういうあれもこれもなサマルトリアな方が好きですよ。 よりよい新型2.0の存在を知った以上1.8は買えないね
アホみたいに安いならともかく >>10
おいッ
ブロック塀はどうなったんだ！
心配だ！ヒビは入らなかったか？
きちんとモルタルを塗って修理してやればいいだろう
次回からは、気をつけよう >>50
馬鹿か
わざわざ、こんな事で書き込みするの(笑) 1.2ターボならMTならソコソコ楽しめそう。
カリカリに走るには向いてなさそうだけど、軽く流すには良さそう。
大人なスポーツ狙いだろうな。 MTモデル早い人で8月中に納車来るんじゃなかろうか
自分は6月末契約で8月末～9月頭予定
まあ夏期連休も挟むしじっくり待つかな 現状楽しめるグレードは出てないね
2.0HV、ギヤ付きCVT、1.6ターボ
これらが揃わないとプリウスハッチでしかない クルーズコントロールも付いてるし、いいなあ。
カローラ系はプラマイゼロ感が良い。 >>49
モータートルクは最大トルクでアシストしてくれるから、むしろそういう状況だと
ハイブリッドに分がある >>49
1.2ターボで充分だよ。
インプレッサの1.6やアクセラの1.5とは全然違う。
でも値段も全然違うorz 2.0HVとか、出るか分からない先の事どうでもいいよ。
1.8hvで十分満足 >>63
十分かどうかは人によるのでは？
俺みたいに年収800万でも足りない人も居れば
年収300万で満足してる人もいる >>67
エンジンの出力、加速感では十分だと思うよ。
ハイブリッドのほうが極端にパワフルに感じるわけでもないし。
収入云々は価格に関わることかと思うが、やや割高な感じが払拭出来ない。 年収自分で出す馬鹿おるな
本当かどうか疑問だけど？ >>68
割高かどうかはその人の金の価値による
>>69
ジェラシー乙 >>67
だな。俺みたいにIQ200でもお前ら底辺をおちょくって楽しむ変態もいるし、お前みたいに知能も知性もサル以下なのに満足しているゴミをいる >>70
他の車との比較もあるからユーザーの懐具合だけでは決まらないかと。
>>69
たいして高くもない年収を披露されても反応に困るな。 とかく生活には金がかかる。800万円でも足りなく感じるのは事実だと思うよ。 もちろん額面の事だと思うけど、800万円だと税金は微々たるもんでしょうねー。 カローラの乗り平均年齢は55歳。年収は400万くらいかな？ 自分でアレコレ付け足すのが好きだからオプションは
最低限にしてたけど、この前のスレだかで
コンセントの話見てて欲しくなって無理言って
追加してもらっちった。使うことあればいいなぁ。 >>76
諸々で200万くらいスコーンと抜かれても同じこと言える？ 諸々って言われても、内容によるでしょ。社内積立とかなら結局は自分のものになるんだし。いずれにせよ、税金は大したことないってこと。社会保険料は回り回って自分に還元されるものだし。税金は取られて終わりだけど。 >>80
所得税、住民税で100万くらいはかかってるはずかと。
それはどうでもいい。
カローラスポーツが割高な感じという話で。
ぶっちゃけカローラ店でも売ってるCH-Rと比べても値段差がなさすぎる。
CH-Rなど小型SUV、インプレッサなど他社のCプラットフォームハッチバックから客を奪うのは難しいと思う。
変に幅を大きいまま出したので、フィールダー、アクシオユーザーから生まれる難民を吸収するのもむずかしそう。 c-hrよりデザイン、乗り心地、良いから
安くする必要ないやろ c-hrが上回ってるのは、高さ位やで
カロスポが遙にいい 涼しい顔して100km位までは余裕で出るから1.2ターボで全然悪くない
確かに、走ってるこの車SUGEEEEE感は皆無だけど
この分走れて1500cc下の税金なんだから十分
絶対的なパワーが欲しければもう少し待った方良さそうだけど 100ではちょっと。120から130くらいで巡航する事が多いんだけど、ターボでは余裕で到達しますか？あるいは100で走っていて120から130にゆとりある追い越し加速かできますか？ 無理
1.8HVも1.2ターボも出力は2.0NA以下のゴミ
余裕持って高速走りたいならカムリやクラウン買え >>85
大丈夫だよ。追越車線でアクセルちゃんと踏めば140位は普通に加速できるる。むしろアップアップ感なしに速度出たので自分はそれで慌てた口。 今3気筒1000ccのヴィッツのってるから、カロスポ乗ったらどのグレードでも速く感じた(笑) 同クラスで余裕持って高速流せるのはアクセラくらいだな
旧式の1.8も1.2tアクセル踏んでからがおせーおせー うちで一番古い社用車のGRX12より遅いわタルいわ乗り心地悪いわのゴミでビビった 事実を言ったらキモいか…
現実から目を背けて妄想世界に逃げ込んだ敗北者特有の醜い思想だな
気持ち悪い 200Tのエンジンはハリアーまで下りて来たが
カロスポに搭載してハリアーより少し安くしてほしいんだわ >>90
アクセラって
高速でACC便利だけど、全速度対応になってるの？ >>93
前スレで有名な底辺君だね
また嵐専門できたか
ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC
最後まで、スポーツ質問したが回答なし >>93
スポーツ馬鹿また出現か
スポーツ意味まだぁ >>71
釣られてみるけど、IQ200なら当然メンサの会員なんだよな？会員証見せてみな？ >>93
IQ200って凄いな、なら簡単に答えられるな
俺みたいにIQ200でもお前ら底辺をおちょくって楽しむ変態もいるし、お前みたいに知能も知性もサル以下なのに満足しているゴミをいる
(ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/05(日) 15:03:53.86 ターボの試乗車少ないな。近所のディーラーはHVばかり。 アホどもが入れ食いｗ
もしかしたら軽板より頭悪いやつが集まってんなここｗ
クルマの素性だけで、頭の悪いやつが集まるスレが分かるｗ俺スゴすぎるわやっぱｗ >>67
嘘乙
年収８００万の人間がカローラスレに居るわけがないだろ
カローラは年収３００万～５００万の人間の車だ >>102
ここの連中が軽板より頭悪いったのを論理的に説明してよ。
どうせまた逃げるんだろうけど。 >>102
お前が一番の底辺だ
前スレにも書いたな
バレてる？ｗ
おいおいじいさん大丈夫か？ｗｗ
バレてるもクソもそういうスレだからな？ｗｗ
ほんとトヨタスレは想像を絶するアホがバンバンわいてくるな
まさかスバルホンダスレよりも頭の悪いスレがあるとはｗｗ >>101
ディーラーにターボの試乗したいと言ってみれば？
上手くすれば系列店間で試乗車の入れ替えしてくれるかもよ？ 直噴ターボでレギュラーってカーボン蓄積大丈夫なんかな？ >>102
お前軽自動車乗りなのに普通車のスレに煽りに来てるの？
頭おかしいんだな。生きてても良いことないぞ。
N-WGNはクラウンアスリートより乗り心地が良いとか言って現実逃避する斎藤という奴がいるんだが、お前もこいつと同類の低知能？
https://i.imgur.com/Ztkmf6j.jpg
だからお前は何乗ってんだよ。早く答えろよ。 ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)
>>102
こいつにカロスポスレ、ナメられてるな
相手にしたら駄目やで
前スレ嵐も酷かった >>108
＞今回は、エアガイド方式の混合気形成となり、ピストントップのリップがなくなり滑らかな凹レンズ状になったほか、インジェクターもマルチホール（多孔）型へと変更。
＞これによってピストントップの燃料付着を減らしてPN（粒子状物質数）の排出量を抑制している。
直噴＝ハイオクってのはそもそも燃料噴射精度が求められて燃焼させにくいから仕方なく採用してたわけで
こうやって技術が進めば全く問題なくなる
ちなみにブーストアップするとハイオク仕様になる >>114
なるほど。レギュラーで全然問題なしか。
Tom'sのブーストアップデバイス付けたらハイオクにしたらいいんだな。 C-HRの1.2ターボはこういった改良してないからカーボン溜まりまくると思う
むしろなんでそのままレギュラー仕様になったのか分からない
カロスポはMTもあるからガソリン仕様も売れると踏んで改良してきたんだろうけど
実際C-HRが9:1でほぼHVなのに対してカロスポは7:3で販売開始時点で結構割れた感ある >>103
年収に比例して車に金をかけるやつばかりとは限らないって発想ができない時点で0点。やり直し >>87
良かった！
一応、1.2で考えてるんだけど
レンタカー借りて高速の登り勾配試してみないとわからないかなた思ってたんだ
あと、平均燃費はどれくらいですか？ >>116
C-HRが売れた背景ってプリウスのフェイスが気に入らなくて見送ってた人が多いと思うわ 1.2NAなプジョー208 5MTからカロスポ1.2 6MTに乗り換えると幸せになれますか >>117
年収800万でカローラは恥ずかしいだろう >>118
ピストン、インジェクターは別物、点火も怪しい
エンジン別物と考えて待った方が無難 車は年収の三分の一だっけ？年収800万円でもオプションつけると350万円オーバーになるカローラスポーツは無理目じゃないの？ 維持費は昔に比べて安くなってんだから車さえ一括で買えれば年収２５０万くらいでも行けると思うが。
昔スポーツカーが流行った時なんて乗ってる奴の年収そのくらいだろ >>108
俺はダメそうな予感しかしないな
トヨタに限らず多かれ少なかれ直噴は5万キロぐらいでミナト自動車行きだろ
素直にHV買えばええんや 今日HV試乗してきたが、なかなか良いね
しかし自分助手席、嫁運転、営業助手席後ろ座っての試乗だったが
後部席右のシートベルトの警告音止まらず、営業苦笑いしてた
人が座ってないシートベルト締めて警告音消えたから不具合かね
クルコンもハンドル操作になってるし
速度標識認識してディスプレイに表示されるし
乗り心地も良い
後は値段とCマークが主張し過ぎかな >>119
そういう意味では登坂車線あるような所は走ってないですね。自分の乗り方だと高速中心のクルージングで12km/l位。高速乗ってる間はもっと良いけど下に降りて10前後って感じ。まだ乗り始めなので結構おとなしく乗ってるというのは影響あるかも。 >>120
それはないと思う。
かつてのプリウスってハイブリッド専用車ということで外観でマウンティングが出来たけど他にハイブリッド車が出てそれが不可能になったからだと思う。
押しが強めで、流行りのSUVに流れるのは自然かと。
意外にC-HRが安いのも、プリウスやカローラスポーツの販売台数が伸びない原因では。
>>95
アクセラは、まだなってないと思うし近いうちにフルモデルチェンジでは。
CX-3は全速対応になったけど意外に高く、カローラスポーツと同等の値段か。 1.2はないわ。。んー残念だけどないわ。非力過ぎるわ。 このご時世に「いつかはクラウン 」的発想をしている化石のやうな方もいるのだなあ >>134
じっさいに試乗してみると全然非力じゃないよ。
高いから買わないと思うけど。 >>138
ですよね！
動力性能は十分なので、今後はレスサスにも1.2が展開されるそうですね まあ1.2Tのエンジン特性考えたら街中走って非力さを感じるとかある意味すごいと思うけどね
2.5l辺りの車で毎回ベタ踏みスタートしてるのに比べたら非力かも ハイブリッドシステムインジケーターってカラーヘッドアップディスプレイにしか表示されないの？
ボタン押したけどよく分からんかった >>123
同じく待ってる
もしも、既存のものでOKだとしても
動作検証済んでからで遅くはないかなと 1.2ターボのトルク特性も優秀だけど
CVTの制御がもう一昔前とは全然違うしな
GRシリーズでCVTのスポーツ制御を成熟させた恩恵がここに効いてる >>113
今は違うのですか？
オッサンはMT厨が多いイメージなので。 >>121
ふつうにアリだと思う。それくらいには出来がいい。
壊れにくさとリセールでは確実に幸せになれるかと。 3年経ったら、値段こなれた良い中古出てこないかな。MTは不人気としてかえって、狙い目かも。楽しみ オートクルーズとかつけなければ、HUDはいらないよね。 今時マニュアル車なんて不便で売れないから、そうそう売ってないでしょ。
俺も今更マニュアルに戻る気なんかないし。
昔はあって今はないものは、マニュアルの他に灰皿、エンジンかかりにくい時のチョーク、トランクに積む予備のタイヤ、カセット、
ボンネット横のサイドミラー、三角窓、車の前に取り付けた形の鉄のバンパー、
サイドバイザーは窓に対して横にせり出す形で本当に見栄えが悪かった。 試乗してきたけどエンジンの存在感がなさ過ぎ。あのエンジンならわざわざミッションで乗る意味が見いだせない。
ミッション出すならまともなエンジン載せろと言いたい。 今時ウォンウォン唸りながらどんな時も存在を主張するエンジンは流行らないからなぁ
逆に言えば静音化を考えずデッドニングが悪い車ならばもっと存在感あるかも >>154 ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC
ここの連中が軽板より頭悪いったのを論理的に説明してよ。
どうせまた逃げるんだろうけど。
102名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/05
アホどもが入れ食いｗ
もしかしたら軽板より頭悪いやつが集まってんなここｗ
クルマの素性だけで、頭の悪いやつが集まるスレが分かるｗ俺スゴすぎるわやっぱｗ >>154 ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC
IQ200って凄いな、なら簡単に答えられるな
71名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/05(日) 15:03:53.86ID:jm+VGgSya>>73>>99
>>67
だな。俺みたいにIQ200でもお前ら底辺をおちょくって楽しむ変態もいるし、お前みたいに知能も知性もサル以下なのに満足しているゴミをいる >>152
おじいちゃんはミッションとノークラって言うのよ 半クラッチとか。今更、マニュアル車を運転できるかなぁ。 ハイブリッドに初めて乗るんですが、カローラスポーツ の回生ブレーキって、どのタイミングで働くんでしょうか。
フットブレーキを踏んだ時、アクセルから足を話した時、Bレンジに入れた時、など、ご存知の方おられましたら教えてください！
車に無知なもので、恐縮です。 >>161
そうなんですね！助かりました。ありがとうございました！ ゴルフの1.2は結構元気よく走るけど、トヨタの1.2はそうでもないの？ 基本的に同じ高速での伸びはゴルフの方があるかもしれないが
カロスポの方が速度の加減時にスムーズでストレスがない日本ではカロスポの方が快適 >>132
プリウスの外観が嫌で発売時期だけ売れたC-HRはカロスポより遅いし価格がカロスポと同じぐらいだから割高
機能面で明らかにカロスポの方が上
以外にC-HRとプリウスが低迷してるのはカロスポが安いことも原因では。 >>165
いや、CH-Rと同等の値段のカローラスポーツが割高と思われてるでしょ。
普通の見た目なので好む層もあるだろうけど、たいして売れないと思う。 >>165
C-HRも50プリウスも需要が一巡したから売上は落ち着いたんだと思う
カロスポはねえ、かっこいいと思うけどハッチバックだからあまり売れないんでないかな 自販連のホームページ見たら
7月の登録書かれてる
http://www.jada.or.jp/
カローラ約1万台 ５月5500だから
差がカロスポだろう 4500台だから健闘してるかな
６月は試乗車、展示車だから 発売日にビッグモーターで見積もりしてもらおうと行ったらまだ取り扱いさせてもらえないらしく、それから２週間後に電話来て、まだ車を取り扱いさせてもらえないと連絡が来た。それから連絡無しw
もう納車したからいいけどさw わざわざビッグモーターで新車引っ張ってもらう意味が分からん 内容を付け足すと、６月の中旬くらいにカロスポをディーラーで注文したんだけど、それまで乗ってた車の半年点検が来たからお世話になってるビッグモーターで点検をしに行ったついでにカロスポの見積もりを出してもらおうしたんだよ。
そしたらまだ発表当日でカロスポをビッグモーターで取り扱いさせてもらえないと言われたからとりあえず連絡待ちしてたんだけど、現在、未だに連絡が来ないって事だ。 >>168
>>169
C-HR大好き君なのはきみのレスから見てたら分かるよｗ
でもねC-HRはさすがに買うだけ無駄だしダサいし、あの外観は恥ずかしいでしょｗ
だからプリウスの外観を避けた需要を吸収した後は著しく落ち込んでいる
きみがこのスレを気になって仕方がないことが証明しているように、カロスポは普通にカッコいいと思うな
販売台数はカロスポは販売チャンネルがカローラ店だけではあるが、HBの分類ではダントツ売れている
C-HRってカロスポと同じエンジンでカロスポよりも加速が遅いでしょ？
しかも現状カロスポとC-HRの差はこんなにある
https://i.imgur.com/Gjk9Jpn.jpg
しかも剛性もましてハンドリングもカロスポの方がよくなってる
だからC-HRを高いと言われてるし、
そして、カロスポはお買い得と言われている >>180
新車を出して1、2ヶ月はさすがに事前注文で売れるでしょう。
安全装備の差は単に出た時期の差で、C-HRもマイナーチェンジで同等になるのでは。
その時におそらく値上げはないと思うので現状は様子見かな。
安全装備の進歩が激しいので年次改良で必ず上から下の車種まで改善するマツダみたいに細かくやったほうがいいと思うな。
見た目は奇抜ではないけどカッコイイかと言われると微妙。
もう少しコンパクトならアクシオ、フィールダーのユーザーを取り込めただろうにC-HRと同じ広い幅というのが非常に残念。 >>181
HBだと例えばスイスポだと2400台
それと比較してカロスポは約1万台なので売れている
安全装備の差が仮にC-HRのMCで同じになるとしても
それまでC-HRを買う理由はないことになるし、MCで同じになっても
カロスポの方がステアリング剛性、足回りが改善されているし、HUDもオプションとして選ぶことができるし
車内幅もカロスポの方が上、リア席の窓もカロスポの方が大きく閉塞感は感じない、
また、カロスポにはリア席にもアームレストがあるのも大きな違い
C-HRに同様の装備が付くとは考えにくいのでアドバンテージはカロスポにある
そのため、カロスポと価格が変わらないC-HRは選択肢にならない
見た目が奇抜でなくトヨタが最近発売した車種の中では見た目が奇抜ではなく普通にカッコイイ
C-HRは奇抜で恥ずかしい
サイズは絶妙でちょうどよい
アクシオ、フィルダーのユーザーとは価格層が違うので全てを取り込むことは難しい
恐らく、日本版のフィルダー（車幅が1750ぐらい）の方がより多く取り込める
いずれにしても、フィルダーの価格帯はヴィッツ、アクア等5ナンバーのコンパクトカーに統合される方針でしょう >>182
＞HBだと例えばスイスポだと2400台
↓
スイスポが発売された時の事前注文 カローラって実用性のみでコスパの良い車ってのが殆んどの人のイメージだよね
最低のランク、車格の車って感じでより高価とか良い車が買えなかった人のファミリーカーのイメージが強い
C-HRだと趣味嗜好が強いので乗っている人に実用性が皆無でも問題の無いセカンドカーで余裕の有る人ってイメージがする
カローラってだけでイメージでかなり損してる GUCCIってだけで糞ダサい服を有り難がる客と同じだな イメージってのは大きい。
カローラスポーツって言ってもカローラ買ったのwって笑われた。 そのうちに、昔の名前のオーリスでも出すんじゃないの。 信号で他メーカーのハイブリッドの隣に、スーっと横つけするトヨタハイブリッドの優越感
やっぱりトヨタハイブリッド最高だぜ カローラアクシオやフィールダーがカローラスポーツのように高機能高価値路線で行くかで決まるわな
そうすりゃカローラはシビックと同じ次元に立つことになる
シビックだってもはや大衆車とは言えないクルマになったしな
かつてのシビックの位置をフィットが担当し、シビックはかつてのアコード的存在になった この1.2をMTで乗って楽しいかな？
絶対に試乗車がないと思うからなぁ。 なんか否定的な意見おおいな
個人的には買いなんだけど >>196
日常的に自分が否定されてるから
せめて車だけでも否定し返してやりたいんだろうな >>182
一万台って、アクシオ、フィールダーも足した数字だよ。
おそらく時前の注文で台数が増える初月でも多くて五千台程度でC-HRに負けていると思われる。
>>185
最低グレードで200万を大きく超えると今までのユーザーの多くは脱落するだろうね。 フラットトルクな特性のエンジンはギア選択が重要になる
つまりCVTの「駆動力オンデマンド制御」がベストチョイスなエンジンという事
スイスポのMTも1速と2速が離れすぎていてギア比がイマイチで不評だな
ダウンサイジングターボは回転数とトルクが比例しないからギア選択が難しい
ヘタクソだと河口まなぶのようにパワーが足りない！！と喚き散らすハメになる >>197
そういうことか、、
安全装備も充実してるし、パワーも普段使いには充分だと思う。後席は大人が乗るとチョット狭いけど、まんまり後席には人乗せないしな。 >>191
だな、カローラを１クラス上に上げて
今までのカローラアクシオのポジションにはベルタだかヴィオスだか知らんけど
ヴィッツベースのセダンが来るんだろ 登坂が多いなら雪国じゃなくても4WDを選んだ方が良い
諸元表見ればわかるが最終減速比がかなりローレンジになっていて加速重視セッティングになっている
FFは巡航燃費に特化してる反面、登坂での加速はきついと思われる >>202
でも車重が60㎏も増えるじゃん
ハッチバックで1370～1400とか重量級だよ >>203
70スープラ2000GTが1400kgでパワーウエイトレシオは約10！
これと比較してどうよ？ 納車されてから1ヶ月くらい一人でマッタリ運転してるけど、ホント買ってよかったと思うわ。
カッコイイくせに主張も控えめで街の景色にも溶け込んでるし、走りもしっとりしてて心落ち着く。
先日点検のためディーラーに行ったら、30くらいの若者がGZのMTを注文したって言っててオッサンは嬉しかった。 ワイも買って良かったわ
夏休みで都心走り回ってるがスムーズで乗ってて楽しいわ 国産ゴルフのイメージ
となると従来にカローラユーザーは振り落とされるのか
でも従来ユーザーのうち、ゴルフポロミニに行った人が帰ってこないかね カタログスペックなんかより、乗ってて楽しいほうが大切なポイントだな アンチ君達、馬力、重量しか攻める所ないんだよな (笑)
まあ気持ち良く乗れるよ スポーツ（）がダサすぎる
普通に「カローラ」か「オーリス」にしておけば良かったのに 単体で見ればガソリンターボエンジンで加速も悪くない。
ただ、今までのアクシオ、フィールダーユーザーからしたら約1.1トンで充分な居住性、積載量（衝突安全性も高評価）だったので、1.3トン幅1.8メートルの車を出されても絶句するしかない。 そんなにダサいスレなんで来るの？
嫌だったら来なくていいじゃん >>206
わりと若い人にも売れてるみたいだな
金持ってんなー エアロつけるよりエアロなしでローダウンした方がかっこいいと個人的に思うんだけど、
乗り心地は絶対に悪くなっちゃうよね汗 >>214
5ナンバーのペラペラなドアで実際ぶつかって高評価なのか？ >>213 ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC
スレ嵐また来てる
ここの連中が軽板より頭悪いったのを論理的に説明してよ。
どうせまた逃げるんだろうけど。
---------102名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/05
アホどもが入れ食いｗ
もしかしたら軽板より頭悪いやつが集まってんなここｗ
クルマの素性だけで、頭の悪いやつが集まるスレが分かるｗ俺スゴすぎるわやっぱｗ >>218
不思議なことにね。
と言うかドアは薄くないんだと思う。
運転席と助手席が近いだけで。 ペラペラなドア？
ドアってどこの部分言ってるの？
ペラペラって言うからには薄いってことだよな？ｗ
まーた、捏造かよこのクソチョン福島土民>>218
はよピカ病で死ねよ >>221
早く、ここの連中が軽板より頭悪いったのを論理的に説明してよ この車は反応にとろいノロノロ運転しか出来ない老人仕様ですね >>223
君みたいな余命短い老人はどの車乗っても同じだよ トヨタはローンで買っても他社より月額が安く済む
https://i.gyazo.com/f83c19b97bb7d2ee2114adbcba8f1b19.png
例えば5年ローンなら5年滑ﾔポイント1.5倍で月々の支払にキャッシュバックできる
公共料金もこれで払えば相当ポイントが貯まる
カロスポの価格は若者向きじゃないかもしれないが
トヨタの売り方が一番若者向きだ >>198
事前受注で約1万台
初月は登録が進んでいないが約７先台でC-HRよりも売れている >>198
C-HR君、C-HRは販売店全チャンネルで奨励金消化するために
新古車があふれかえってるじゃないかｗ >>214
え？カロスポはべつにアクシオとかフィルダーからの乗り換えを目的としたコンセプトではないだろ
アクシオは平均年齢７０歳代だぞ？ｗｗｗｗ
C-HR君はさっきから何言ってんだ？
C-HRのスレが過疎ってるじゃないか戻ってやれｗ >>220
カローラアクシオHVがアクアと車重が同じだけどドアも同じならカロスポと比べてペラかったよ ニーズがあればHKSとかポン付け大型タービン&ECUとか
出すんじゃない？俺は興味ないけど。
馬力ならVWみたいにハイオク指定にすればもう少し
上げられたと思うけどレギュラー仕様でありがたく思う。 >>225
急にどうした？
確かに1.5%還元のカードはほぼないけど一応P-ONEwizとかあるし1.25%程度のカードは普通にあるから大したメリットじゃなくね？ 納車された。
車音痴の嫁さんの感想としては、助手席は乗りにくい、空調別管理は嬉しい、プリウスよりかなり静かとのこと。家族サービスのない50歳代には結構いいおもちゃです。 左右独立エアコンなんてかなり前から一般的だろ
SUVが売れる背景には目線の高さからくる運転のしやすさに加えて乗りやすいってのもあるんだよな
低いクルマは年寄り乗りにくい にしては、カローラオーナーの平均年齢が60とも70とも言われてるようだけど。
年齢度数分布では左に尾を引く形だろうから、中央値、最頻値はもっと高齢だろうなぁ。 30くらいを若者といったり、50代だといったり、購入層は40～50くらいかね 馬力はない、車重は重い、見た目は平凡。これ買うなら絶対スイスポ買うわ 65歳の父親がハイブリッドGZ買ったわ
ディーラーでカロスポ見てた客もほとんど50代以上な感じだった 毎回思うのだが何故スイスポなのだろう
乗り心地考えたらスイフトの方がまだ可能性あるのに ポロが大きくなったといえ、ゴルフと乗り比べると大分違う。
スイスポとカローラスポーツを比較してる人がいるけど、B セグとCセグはやっぱり違うよ。 Bセグのスイスポと比較するならフィットやマーチだろうね
Cセグのカロスポと比較するならアクセラ、インプ、シビックだわな メーカーオプションのバックカメラを付けると、バックガイドモニターのみ可で、マルチビューボスバックガイドモニターは装着できないみたいね、残念。 カローラが納車されたオーナーの何割かは認知症検査が求められてるってことだな。怖くて公道でカローラに近寄れないよw 買えない奴って俺のこと？間も無くオプション込みで360万円位のGZ納車予定なんだけど。 >>237
お前の中で車の良さってパワーウェイトレシオしかないの？ 見積もりもらいに行ってきた
嬢「本日の御用向きは？」
俺「カロスポ1.2の見積り下さい」
嬢「えっ？1.2の方ですか？」
俺「はい、ターボのATで」
嬢「1.2はハイブリッドではありませんが？」
俺「はい、わかってます」
嬢「お待ちくださいませ」
営「お客様、1.2ターボのお見積りでよろしいですか？」
俺「はい、お願いします」
営「1.8ですとハイブリッドになりまして、燃費も・・・」
俺「いえ、1.2でお願いします」
営「減税もあるので3年間お乗りいただくとコストもハイブリッドの方がお安く・・・」
俺「・・・」
営「こちらがHVのお見積りになります！」
トコトン1.2売りたく無い模様。 いくらパワーウエイトレシオが高かろうがガタガタ、ガチガチと乗り心地が悪いクルマは不快だから普段使いできんし人も乗せられないわ >>254
クルマ音痴が多いトヨタは、あとから文句言ってくるアホがいるから説明だけはそらしとくわな
価格が安いから1.2買ったのに、ランニングコストで見たらHVの方が安かったじゃないか！詐欺だ！
とかマジで言ってくる >>254
おま、それならカロスポ全否定じゃないか。
コンパクトはこれくらいガタガタサスでいいんだよ。マークXじゃないんだから。 カロスポめっちゃ乗り心地いいんだが
リアダブルウィッシュボーンだし新開発のKYBダンパーも優秀
歩道の段差を越える時、安いコンパクトカーだと「ガッタン」となるのにカロスポは「コトッ」で収まるしな >>258
その辺の評価は買い換え前に何に乗っていたかだな、アクアや軽からの買い換えなら「良くなった！」だろうし、
マークXクラスからの乗り換えなら「トヨタのコンパクトだからこんなもん」ってなる。
もし君に時間があったら、マツダ行ってアクセラスポーツ試乗してごらん、あれが「乗り心地が良い」ってやつな。
ビックリするよ。マツダ嫌いだから買わんけど。 あれ普通に悪いだろ
一部ディーラーは頑張って手を加えて良く見せようとしてるが >>202
じゃあ1400kgで減速比5.698のC-HRターボ2WDは
カローラスポーツ4WD(1370~1400kg/5.698)と同じぐらいの登坂能力があるってこと？ >>260
アクセラスポーツが乗り心地悪いと言うなら、カローラスポーツはやめておいたほうが無難。
なぜなら俺が今アクセラスポーツ乗ってるから。足回りはマツダには敵わん。 >>253
いつも行ってるディーラーは普通に試乗車も1.2ターボだけど。
>>244
カメラ機能はいまいちだね。
フロントカメラ付けようと思ったら馬鹿高い9インチナビを付けなきゃいけなかったり。
しょーもない通信機能でなくクリアランスソナーやカメラを標準装備してくれよ。 >>235
日本人自体が高齢化してるし、若者は車離れしてるからね。
その若者狙いは分かるが、ちょっとこの車では割高だろう。
結局、日本市場なんて興味がないというのが本音だろうな。 >>262
乗り比べた上での感想だよ
アクセラで一台乗り心地良かったから聞いたら店で調整か改修か取替かしたと言ってた
いくら掛けたかは結局教えてくれなかったが >>265
一ディーラーがそんなことしますかねぇ、私は信じませんよ。 >>263
ブラインドコーナーモニターのことね？あれは、快適装備ってよりも安全装備だと思うよ。ボンネットの先は絶対的な死角になるからね。俺は9インチナビにブラインドコーナーモニターも付けました。 >>262
アクセラはモデルによって乗り心地が違う可能性があるのでは？
ガソリン1.5だと前が軽いのか後ろが沈み込むような感覚で乗り心地が微妙。
>>267
付けるべきだけど高いし、サイド（特に左が欲しい）が付かないので中途半端。
インプレッサは逆に左サイドはあるけどブラインドコーナーモニターが付かないorz
マツダだと4万くらいで全周モニターカメラが付くよね。 >>266
別に信じる信じないは勝手だと思うよ
ただまあ、新車の乗り心地比べるなら今乗ってる車と比べても比較にならないと思うよ
新車状態を維持し続けられる車は聞いたことないから >>255
ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC
スレ嵐また来てる
ここの連中が軽板より頭悪いったのを論理的に説明してよ。
どうせまた逃げるんだろうけど。
---------102名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/05
アホどもが入れ食いｗ
もしかしたら軽板より頭悪いやつが集まってんなここｗ
クルマの素性だけで、頭の悪いやつが集まるスレが分かるｗ俺スゴすぎるわやっぱｗ カヤバは今回の経験生かして社外品サスの乗り心地最高やで版出したらええのに
アホだでやらんだろうけど >>271
あのなあ、前からカヤバだって良いもの作れるんだよ。
トヨタ様がお金出してくれさえすれば、良いものを納入することができる。
一台分1,000円で納めろっていうからアレになる。 >>271
喜んでるとこすまないが、カローラスポーツも乗り心地よくはないからな。
今までのトヨタコンパクト、例えばアクアのような「危険なほど酷い」足から、
ようやくスバル並み、マツダ並みの足回りに近づいたってだけの話だからな。
このレベルじゃ誰も後付けでお金払って買わない。スバリストには合格最低点だと自覚して。 >>273
スバルかてビル足以外はウンコだったやん
最近のは知らんけど うーん、トヨタオーナーが車音痴といわれる理由が分かってきた マツダは知らんがスバルの脚クソなんが多いぞ
パッと乗り乗り心地も良いししっかりしてる感あるけどペース上げていくと腰砕け感が凄くて不安で
あんな脚有り難がってる奴おるんやな スバルの足はクソ
これには同意。全然トヨタの方が良い 書こうと思ったら先に書かれてるけど（笑）、インプレッサのサスペンションはいまいちだよ。
後輪が片方グネっとなるような感覚が時々あって、ちょうどBプラットフォームカローラ（フィールダー）みたい。
よく言えば路面の状況が分かりやすいけど上品な乗り心地ではない。
インプレッサは加速もギクシャクしがちで、カローラスポーツのスムーズなガソリンターボとは対照的。
アクセラは加速はともかく（ガソリンが1.5なので非力すぎる）、停止はスムーズだね。
インプレッサもカローラスポーツも停止、アイドリングストップでカクンとなることがあって、この辺はフィールダーと同様に上品ではない。 >>278
みんなはお前の人間性がクソと思ってるよ スイスポ君とツダオタのローテで回してるようなもんだなこのスレ 2代目オーリス辺りからトヨタの車って代わってきたよな
カロスポ乗ってみたけど購入対象になるわ
これからこれが基準となる車作りが続くならトヨタは凄いことになりそう >>282
三年前から「これ」が基準なんだが
アホか >>283
そうか？
カロスポで更に一段階上というか熟成って感じじゃん >>283
ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC
スレ嵐また来てる
ここの連中が軽板より頭悪いったのを論理的に説明してよ。
どうせまた逃げるんだろうけど。
---------102名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/05
アホどもが入れ食いｗ
もしかしたら軽板より頭悪いやつが集まってんなここｗ
クルマの素性だけで、頭の悪いやつが集まるスレが分かるｗ俺スゴすぎるわやっぱｗ 湿式DSGならゴルフで乾式買うならカロスポかなって思う 2代目オーリスの時はゴルフを目指してるとは言ってもまだまだだった
カロスポは好みでどちらを選ぶかって域に来てるよ ゴルフはDSGの保証期間次第だな
今のだと保証切れた頃に壊れて一式交換はいいくらみたいなのがな ゴルフはワインディングで煽られてるのよく見る
車は早いか知らんが運転手がジジイ これから頼む人でオプションに余裕のある人は
イルミネーテッドエントリーとインテリアイルミネーションは付けた方いい
値段以上の高級感が出る >>287
自動車評論屋（今は皆高齢化）って新車が出るたびにそれ言ってる気がする。
>>282
値段もな。
大衆車のカローラが最低グレードで200万を超える時代が来るとは。 >>290
それ言われたら付けりゃよかったと後悔しちまったじゃねーか 室内電球をLEDにした方が高級感出るんじゃないの？ >>294
トヨタが300万もしない車でそんなとこに金かねるわけねえたろ まあでもトーションビームの車よりゃ乗り心地は良いんじゃね？ >>292
言ってないよ
少なくとも2代目オーリスの時は軒並みボロカスだったw
ガズーのサイトですら評論家がゴルフと乗り比べしてオーリスダメだってw >>292
大衆車のシビックハッチバックも280万円スタートだし、そういう時代なんでしょう >>292
軽自動車が200万の時代だからね
車のサイズじゃなくて装備なのって事 >>295
ディーラーオプションだよ。3万以上とお高いけど。俺はバックナンバー灯もLEDにしたぞ。
営業は、最初うちでは取り扱ってないとか、なんのことかよくわからなかったみたい。
あまりこういうオプションつける人いないのかな？ >>294
やろうか迷ってるけど、高質感の高いクルマの中でのアンバーも悪くないななと思って
様子見てる そっかぁ、レクサスとかの高級車は最初から全部LEDだから、LEDの方が高級感あるのかな？って思ってた。
あと、足元のイルミネーションはアクアブルーのやつを付けたことあるけど、いまいち点灯している事に気がつかない、つまりあってもなくてもいいのかな？って思った。
アクアは足元が狭いから、点光源を足で塞いでしまうんだよね。 >>259
>>262
ん？嫌いだから買わない？
乗ってる？
どう言う意味？ >>302
ごめん標準装備でつけないだろうって意味 マツダの場合、購入時は何も言わないが後になってメンテ費用が掛かるパターンになりそう >>292
スターティングプライスは、70万超えるとは、100万超えるとは、150万超えるとはと言われ続れられてるわけだから、気にしてもしゃーない >>299
オーリスがダメすぎただけじゃない？
売れずにネッツから取り上げてカローラ店に移したけど逆ギレな気がする（笑）
>>296
必ずしも形式によるものではないけどカローラスポーツの乗り心地は普通にいいね。
>>307
アクセラのほうが安いだろうし負けそうだね。
カローラスポーツはクリアランスソナーを省略したので、そのままでは軽自動車でも対応しているサポカーSワイドではない。
ソナーがメーカーオプションで10万円以上するので更にアクセラと価格面で不利になると思われる。 >>309
これだけ急に上がるのは例がないし、幅も10cmも増えてるので今までのカローラユーザーの選択肢に入らないと思う。
同じプラットフォームを使うとセダンも同等の値段になるだろうが大丈夫だろうか？
>>308
7年目までは延長保証を付ければいいんじゃない？ アクセラはそれなりにいい車なんだろうけど、今は、と言うか前からトヨタ車しか眼中にないから、どうでもいい。 >>312
そのジョークをマツダディーラーで言って反応報告してよ
あからさまに嫌な顔されたら正直なディーラーだ >>315
トヨタ車でも延長保証を付けてるよ。
その後、トヨタ車は本体は壊れにくいけど、エアコンとかは普通に故障する。
>>314
画質が微妙だけど全周カメラが安く付けられるとか利点も。
カローラスポーツも大きくするなら、カメラとかで工夫してほしかった。 >>312
まぁ君が心配するような事じゃないし買えない人は買える車にするだけだから >>318
フィールダーの次に買う車がないから困ってるんだよ。
カローラスポーツでも同等の長さなので他のCプラットフォームハッチバックも含めて検討してる。
カローラスポーツ、現行アクセラは出来がいいが幅が広すぎるし、インプレッサは出来が悪い。
フィールダーは出るんだろうけど、ハッチバックから20cm程は増えるだろうから4.6メートルくらいのかなり大きな車になると思われる。
避けてたミニバンも含めて検討するしかないけど、何かおすすめある？ >>319
出来がいい悪いで選ぶならそれこそサイズは無視して、カロスポ以外ではゴルフやアクセラくらいしか
ないような・・・
もうプロボックスでいいじゃん あ、ちゃうちゃう。ボルボXC60があるじゃん。
すごく評判いいよ。 >>323
そんなにデカくて良ければ次期フィールダーを待つよ。
>>321
安全装備のないプロボックスなら今のままでいいよ。
>>320
現状、シャトルしかないけど、きちんと安全装備を付けてマイナーチェンジしそうもない。 ゴルフと比較してる人多いけどゴルフ買う人はカロスポ比較しないよね 試乗して気に入り購入を考えてるんだけどグレードがGZ、G、GXの3つあり悩んでます
外観は走行中は見えないので気にしてませんが乗り心地は違うのですか？そんなに変わらないならGXを購入しようと考えてます >>326
下2つはタイヤの違いだけじゃないかな？
真ん中のGしか試乗してないけど乗り心地はいいよ。
ただ、下2つはエコタイヤが付いていてハンドルが軽すぎてスポーティーさを損なっているのが残念。 この時期暑すぎて天然ステアリングヒーターやめてほしいわ。
ステアリングクール無いのか？ >>326
195/65R15装着なのでGなどと比較してステアリングがかなり軽く感じ
コーナーでの反応が良い。乗り心地は大して変わらないと思う
予算に余裕があればメーカーオプションのアルミ+205/55R16を装着するか
ディーラーオプションのKYOHO FORTIBLE BM2に市販タイヤ取付をお勧め
インセット40だから適合する市販ホイールを探すのは至難のワザ ホイールも含めて色々いじる前提ならGXもありかと
思ったけど、GXだけ4スピーカーなんだよね。
6スピーカーとの違いがどれだけか気になる >>326
Xはステアリングがウレタンとかエアコンが左右独立してないとか内装の加飾がないとかやで
それでもいいなら ゴルフ乗りだけど、カローラスポーツ、次期アクセラ、メルセデスA、次期ゴルフ、で考えてるよ。 >>336
現行はそうかもしれんが
今後てると噂の
大容量ターボの方がコスパいいと思う 今週には製造終わるはずだが登録手続きが動いてねえ
ディーラーももうすぐ盆休みだろうに納車はいつになるやら >>327 328 330 333
回答ありがとうございます
もう少し自分でも考えてみます T-connectのナビ、9inchか7inchかで悩む。皆さんどんな感じですか？ 見た目重視なら9インチ一択
７インチだと外枠が太くなるよ。
あと、機能も９インチの方が優れてるけど具体的には俺は分からん。
高機能と外観求めないなら７インチで充分 >>345 HUD付けてるなら9インチ
付けてないなら安価な7インチで十分だと HUD付けるなら9インチナビと連動するで。
まあ純正ナビバカみたいな値段だけど。 9と7とでは、大きさが結構違うし、画質、解像感も違うでしょ。7は運転して揺れながらタッチするのはちょっと苦しいと思う。まぁ、9がない時代は7でも良かったんだけど。 9インチナビは、gzの場合、デジタルメーターにも連動してなかったっけ？
間違っていたらごめん。 HUD付けなかったんだが、ナビと連動って具体的に何が出来るん？ 純正9インチTコネナビのHUDとの連動は、何m先をどの方向に曲がるとかがHUDに表示されるらしい とにかくエンジンが非力すぎる。2リッターターボの四駆仕様だせばラリーにも使えるし広い購買層に訴求できる。 みなさん、ありがとうございます。ナビもう少し悩んでみます。 あんまりカローラにもりもりop乗せるならUXかCT待つか、ってなる。 まあ、カロスポHVGZにオプション盛ったら素のCTに手が届くもんな
おそらくUXにも
Fスポーツならさらにプラス70～80万だけど >>336-337
コスパとか言う奴多いけど
かけられるコストも求めるパフォーマンスも人によって違うから
全く意味のない価値観だよな >>344
過去スレでも指摘されていたけど
7インチだと外枠が太くなるので
見た目が昔のブラウン管テレビみたいになるよ。
見た目も、機能も重視しないなら
エントリーナビでも良いと思う。 >>304
カロスポのは更に輪をかけて目立ちにくい
前席は足がないと点いてるのも分からないくらい
イルミネーテッドエントリーの走行中の減灯もそうだけど、
派手なイルミより運転のしやすさを最優先にしてるのがよく分かる 7インチナビは小さいよ
2DINで最小の画面サイズだからな
軽の視聴距離でも7インチでテレビは小さいと感じるくらいだし
ナビの他にHDMI繋いだりして動画再生等のモニターとしても使うなら尚更9インチのほうが後席からも見やすい
あとHUDだけじゃなくメーター内のインフォメーション部分にもナビ連動の矢印は表示される 欧州や北米で搭載される2.0Lハイブリッドエンジンの出来はものすごくいいみたいだね
燃費もパワーも1.8Lハイブリッドとは別物
国内はプリウスが1.8Lハイブリッドのままだからカローラスポーツにわざわざ1.8Lハイブリッドを載せてるのかもしれんね HV GZの納期が延びてるようですが、最近発注した方、納期はどんなもんでしょうか？ ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00064/00013/ カローラかアクセラのMTどっち買おうか迷ってたんだが、今日じっくりパンフレット見て決まった。
ATなら悩みまくってただろうけど、安全装備を重視してるならカローラのMTは残念仕様だった・・・。
・カローラ→ATにはレーントレース機能があるのにMTにはない、MTのステアリング制御はハミ出し防止だけ。
アクセラ→MTでもレーンキープアシストがある。
・カローラ→ATにはリヤクロストラフィックオートブレーキがあるのにMTはアラートが鳴るだけ。
アクセラ→MTでもSCBS R(後退時)があり、後退時(2-8km/h)用の自動ブレーキがある。
・カローラ→ATにはインテリジェントクリアランスソナーの自動ブレーキがあるのにMTはアラートが鳴るだけ。プリクラッシュセーフティは10km/hからの作動と、コンビニ駐車場など低速時は機能しない。
アクセラ→MTでもアドバンスドSCBSがあり、時速4km/hから自動ブレーキが作動する。
カローラMTをこき下ろすような箇条書きになってしまったが、試乗した感じ、カローラも結構気に入っていた。
特に静音性はダントツでカローラの方が良かったと思う。
トヨタはMTを売る気があるなら、iMTなんてことをする前に、MTでも最大限、予防安全機能が動作するように工夫してほしかった。 トヨタのレーンキープは先行車追従に境界線認識で現状最高のシステムだからな
これが無いのは残念過ぎる
トヨタはオートハイビームも後れを取ってるしなぁ
ただのハイロー切り替えなんて手間でも何でもないし、そもそも作動する機会が少なすぎてありがたみも無い
マツダのアダプティブヘッドライトは羨ましすぎる装備だ
アクセラはアダプティブヘッドライト
インプはステアリング連動で左右に動くヘッドライト
今時1灯でハイロー切替なんて当たり前なのに売りがそれしかないBi-beamヘッドライトなのがカロスポ
まぁこれ以上高くなっても困るけどさ 1行でいいよ。アクセラスレ行けや
新しい純正ナビどんな機能や性能が良くなるんだろうか？ ステア連動ヘッドライトは動きが不自然で
運転していて酔うよ あと雪積もりそうなヘッドライトの形状なのにこのクラスでヘッドランプウォッシャーが無いのも残念
アクアにすらあるのになんでケチったのか 欧州ってヘッドランプウォッシャー義務化されてなかったっけ？
と思って新型オーリス見ても付いてるように見えない
先代オーリスにはあったのに
もしかして明らかなフタが無いだけで装備してるのか？ >>361
イルミネーテッドエントリーは走行中は減灯して点灯してるんですか？ >>373
納車まで疑問だったけど、実際、減灯して灯ってる
Dレンジに入れるとふわっと減灯する そうなんだぁ。開閉時だけならいらないかなって思って付けなかったけど、付ければよかったなぁ。夜に小物を置いたりするときにちょっとの光でもあれぼ便利かなあ。 ＭＴ乗る人が、そこまで安全装備を気にするとは思わなかったなぁ。
特に駐車場での駐車や発進の際のペダル踏み間違えの事故なんて
ＭＴでは無いでしょう。 残念ながらあまり当てにならないんだなぁこれが
ブレーキとアクセルを間違えるらしいから カローラスポーツ 1.2 MT
馬力 116馬力
車重 1330kg
スイフトスポーツ 1.4 MT
馬力 140馬力
車重 970kg
カローラスポーツ乗る奴は後ろにスイスポきたら道譲れよ。 停車レベルの減速なら普通はクラッチ切るから、踏み間違えても空吹かしになるだけだよ
あとは駐車で速度調整するなら断続クラッチ使うからね >>374
昭和のにおいがプンプンするなｗ
こんなのまだあったのか iMTってオフにできるんだな
無駄機能だと思ってたから良かった マナブのMTインプレ見たけど期待しないほうが良くないかな >>310
オーリスは悪くなかったけどトヨペットとネッツが売る気なかったんだろ >>389
公道試乗はまだだから何とも。
まなぶのことだからAVSのときみたいに「サーキットでは良い印象ありませんでしたが街乗りではそんな事もなく～」みたいな感じで微妙な表情を浮かべながら褒めるんだろうけども。 ファミリーカーなのに、なんでスポーツなんだ。恥ずいことに、カロスポとかいって、もう略してるしw >>391
実際のところAVSはとうなんだろうね。 馬力不足
後席のスペース
ネーミング
これらのネタはもう飽きたから却下。 シビックと悩んだけど、ゴルフに出掛ける時に電動モード？が出来るカロスポに決めたよ
ご近所に気兼ねしないのは良いよね 純正の9インチ25万は高杉で手が出ない。
純正以外でオススメの安いのあったら教えて。
純正よりも良いとこ悪いとこ含めて。 >>397
Tコネに拘らなければ社外でもいいんでないのかな。
みんカラでも付けた例は出てたし。
あとはナビはメーカーごとにクセもあるから、
今まで使ってた所の新しいのをバックスなんかで
触ってみるといいと思う 今のナビって、車両統合インターフェースの側面が強いから純正じゃなきゃ付ける意味半減以下 >>388
スポーツモードにしたときのシフトアップダウンのオートブリッピングが切れるって意味？
どっかに情報あるんか
MT契約だけどこれだけが気に掛かってるわ…マジ要らん
切れるなら嬉しいんだが 人間でいうとメタボのおっさんがジャージ着て私はスポーツマンですとか言っちゃってる感じ。
カローラスポーツのイメージ
http://iup.2ch-library.com/i/i1926361-1533705630.jpeg
スイフトスポーツのイメージ
http://iup.2ch-library.com/i/i1926360-1533705585.jpeg
購買層からしたらカローラスポーツのイメージに近い人ばかりだと思うけどもうちょっと努力しようよ。 >>400
切れるのではなくスポーツモードにすることでONになる、筈 解せないのは、ハイブリッドエンジンが欧州にはシステム出力180ps、2.0リッターHVエンジンがラインナップされてるのに、
どうして日本はシステム出力122psの1.8リッターHVしか用意されてないのか
プリウス、C-HRよりパワフルになってはいけない縛りでもあるのかよ >>401
スイスポから降りてくるのは童貞キモヲタ
カロスポから降りてくるのは家庭持ち中年
こうだぞ 自分で書いてるやん
最初からパワフルになっていないといけない縛りは無いんやで
欧州でもまだ発売してないしな >>403
マスコミ記事見てラインアップ (笑)
欧州トヨタのホームページ、新しい2.0ｈｖラインアップされてないよ
古いオーリス販売中だ
日本が一番最初でレクサスUXからだよ 1.2TにパドルシフトとD→M+－でギア変えられるのが付いているのはなぜですか？どちらか片方でいいんじゃないんですか？ >>407
日本市場で2.0HVはトヨタに下ろさずレクサスUX、CT専用とかありそう >>408
ハンドルをくるくる切りながらのパドルシフトってやりにくいのよ
そういう時、シフトレバーの方でもギアチェンジできると助かる ハンドル回してる時はパドルシフトは不可能だよね。シフトレバーで操作しないと。 >>407
価値」ある商品は当然ながら、価格UPだよねー
もしも、1年先にカロスポに追加バージョンで発売されたら
50万以上のupだろう >>408
バトルシフトという以上
公道バトルで必要なんでしょうね >>380
安全性を気にするからMTなんだよ。
免許とって以来ずっとMTで事故はゼロだけど、人間思いもよらぬことでミスをするものだから、
安全性を第一に考えて、MT車を買うことにしてる。 マニュアル車だとアクセル踏み間違え事故を起こしようがないもんな
マニュアル車ならではのクルマを操る感覚は楽しいけど、自分だけが乗るクルマではないので二の足を踏んでしまう
でも、気楽に誰でも運転しやすいiMTは素晴らしいと思う そもそも踏み間違えの時に限ってなんで店の中に突っ込むのか分からんな。
信号とか一時停止とか自分ちの駐車場とか色々あるやろ >>408
Dのままでもパドルで一時的にギアを落とせる
ステアリングと一緒に回るパドルは使いにくいかと思ったけど
実際に乗って使ってみたらパドルの方が使いやすい
3モードそれぞれのCVTの制御自体結構優秀だから
Dのままでもパドル併用で結構行ける いや、ホイールと一緒に回らないパドルの方が使いにくいだろ
まあCVTのパドルなんて大して存在価値ないが >>416
前進駐車
車止めに当てる癖がある
このふたつをやる人は危険因子
隣に止めない方がいい >>418
どうしても制御でワンテンポ遅れるし、
人間ってのは二種類提示されると楽な方を使うからな。
エコモードとスポーツモードがあるクルマだとエコモードしか使わなくなる。
じゃあやめたらってことになるが、付加価値だからなんともね >>402
それは分かっているけど、ステアリングやアクセルレスポンスのみスポーツで
シフト操作関連は全て人力でやりたい
そういう時iMTだけ切れるといいなと思うんだが
いつの間にかガソリン車のマニュアルも公式にアップされてたのね
見てみたけどやっぱりスポーツモード時にiMTだけ切るってのは出来そうにないね…残念
でもソフトウェアでどうとでもなりそうだよなぁ
要望出したらどうにかしてくれんもんだろか >>398
ありがとう
Tコネは要らないけどバックモニターとかドラレコ再生とか連携できるかみんカラ見てくる >>399
具体的にどの機能が連携した方がいいすか？
最近急に老眼が始まって7インチがきつくなった トヨタはシーケンシャルシフトとパドルシフト両方設定することがたまにある
ラクティスも両方あった
パドルシフトはエンブレ制御時にDレンジのままサクッと使うのにかなり便利（カロスポは10速になったから尚更便利）
パドルシフトでシフトチェンジしながら走るのは面白くないし意味もない
C-HRはパドルシフトが無いからいちいちMモードにしてシフト操作しなきゃエンブレ制御できなくて面倒だった
左手をシフトに置いてカチョカチョするMT風の姿勢で運転できるのは雰囲気だけとはいえパドルシフトより楽しめて良し
両方付いてるカロスポはまさに”スポーツ”するための車だ
HVにパドルシフトが無いのは残念だな
THSでもパドルシフトは付けられるのに燃費悪化につながるからか設定なし
ちなレクサスCTにはパドルシフトがあるからエンブレ制御が楽 >>365
7/25に契約したが9月中の納車も怪しくなったと連絡があった
確かにトヨタのサイトでもハイブリッドGZの納期は3ヶ月となっているな 前に車がいなくて自分のペースで走れる山道なんかだと
Mにしてパドルシフトでギア操作含めて運転を楽しめるし、
前の車がいて相手ペースの流れになってるときや
ステアリング操作に集中したいときにはDに戻して必要なときだけパドルでシフトダウン、って感じ
今のところシフトノブでM内でギア操作する場面は個人的には殆どない
たまに前乗ってたクルマの癖でDからSに落としてBにする感覚でM→M-する位
ガソリン余分に食うからウンザリするけどｗ
確かにHVにもこの機構があったらHVの方がいい気がする >>421
MT車の場合スポーツモードに入れた時はiMTが入るだけってことはないのかね
それだとスポーツモードを2種類用意する必要は無いわけだけど
契約してるなら寺に聞いてみてはいかが >>419
前進駐車するやつの意味がわからん
出庫時に死角が多いしそもそも出庫しにくいだろうに メーカーオプションは追加出来ないけど、グーネットで探せばGZ二台あった。
店側も追突対策で駐車はバックでお願いしますと表示するべき シフト操作はどのモードでも完全人力っしょ
回転数合ってなくて変速ショックがでかいと乗り心地が悪いだけじゃなくシンクロも壊すことなる
スポーツ走行みたいな高回転域多用する走りなら尚更ミスが致命傷になりうる
スポーツモードだからこそオフにできないんだと思う >>426
いや、トヨタってかどこのメーカーでも大抵そうだが >>437
カロスポのほうが荷室も含めて広いよ
ゴルフは全長10cmカロスポより短いからそのまま数値に出る >>438
床下含めるとハイブリッドメインのカローラはさらに不利かと
荷室容量
ゴルフ 380L
カローラ 352L 故障だらけのゴルフ駄目やで
DSG路線見切りつけないとな 荷室の床下なんてめったに使わなくない？
そもそも応急キットが邪魔で常用するスペース無いし これを取り外した数字で比べるのはナンセンス
Lの容量表示はスペアタイヤの空間も入れるから実際使う広さが分かりにくい
荷室の奥行きも高さも幅も、リアシート倒した状態でもカロスポの方が広いよ >>441
ネッツでも言えば買える
ちょっとラフすぎる格好では行きにくいカローラ店
ネッツならタンクトップにサンダルで入れる気楽さがあるっていう人もいるし
好きなところで買えばよし >>438
サンクスです
寺に行きたいけどなかなか行けない
実物みてきたいし、MT試乗したいっす 信頼性がない大衆車ってそれだけで矛盾してるから嫌い >>443
けども試乗のためにはカローラ店に一度は行かねばならぬジレンマ 408ですがみなさんいろいろ答えてくれてありがとうございます >>443
そういうのってこっちから売ってくださいって言ってるようなもんだから
価格交渉厳しいよね。多チャンネル展開してほしいわ 馬力馬力言ってる人間は古いよね
街乗りでもトルクがあるほうが乗りやすいだろ
馬力馬力言ってるのはおっさんだろ？ >>446
男は黙って指名買いよ
俺は試乗して買ったけど
>>448
値引きは厳しいし、買った後ちょいちょいデラにお世話になるつもりなら諦めてカローラ店に行くべきだな
むしろネッツより断然空いててカローラ店最高と思えてくる
カローラ店だけのカローラスポーツなだけあって店内での扱いも良いから気分もいいぞ
黒GZの赤シート仕様の展示車に値段書いてあって今すぐ欲しい人は買って行けって1台置いてあったし 俺が行ってるカローラ店も割と空いてる。
おかげで整備の予約も取りやすい。 >>449-450
そうは言っても首都高の合流とかで怖い思いをしたくないだろ？
中間加速で最後に物を言うのは馬力
ゴルフやインプと張り合うつもりならせめて1.4Tか1.5Tぐらい積んで欲しかった
HVは日本にマッチしてるし北米は2Lで適正なんだよな、1.2Tだけ明らかにおかしい たかが100キロ出せばいいだけの日本で持て余しすぎなんだよ
持て余した分をそぎ落とせば燃費が良くなる
それが1.2ターボ
ちなみにゴルフも1.2ターボだぞ >>452
ネッツは一番近くていい感じなんだが異常に混んでる
売れてる車見りゃまぁネッツは客多いわな
オーリスの居場所がないのもうなずける >>453
それなら買わなきゃええやん？
ゴルフインプ買えばいいジャン ネッツはオーリスなくなったところで涙目どころか
無駄なスペースを割かなくてよくなったから喜んでるかもなぁ 2zzカローラ時代と比べたら燃費以外は明らかに劣化してる
でも燃費の時代だからといってもとても許容範囲にはないのがTOYOTAの進化が止まった証左 そもそもがカローラの系譜のくせにオーリスとかアレックスとか名前変えて良く分からん売り方してたのが間違いだしな
カローラ店はカローラという伝説の車をもっと誇って売ってりゃ良かったわけよ
カローラスポーツは新たなカローラ伝説を踏み出した車
胸熱すぎんだろ
12代目カローラだぞ
乗るしかねぇべ 所詮カローラはカローラ。
ただのカローラなんだよな。。。 >>456
VWは買ったこと無いけど1.4TSIは悪名高いし
スバルは実際に乗ると思った以上に燃費悪いし水平対向エンジンは維持費も高いんや
トヨタに期待してたのにガソリンが1.2Tだなんて・・・すまん、愚痴や
まさか10年以上前のアクシオの1.8より走らんとは思ってもみなかったんや車格や質感は1クラス上がってるねんけど >>461
想像だけでよく批判するね
悪名高いエンジンの車乗ってたけど燃費は悪くないし、変速機も壊れなかったぞ？
愚痴愚痴言ってても変わんないんだから買えば良いと思うよ >>461
直線番長なんだね。
ちなみにインプレッサ10年くらい乗ってたけどオイル漏れとかなかったな。
歳よりは固定観念が強いからなあ。 日本人は○○代目って聞くと世襲制みたいな、なんか歴史あって良いじゃんって思いがちだし
カローラの成功が無ければ今のトヨタは無いという歴史を調べたもうカローラベタ惚れよ
歴史の重みってやつだな 1.4TSIのどこら辺が悪名高いのか教えて欲しいわ。 なんか大変そうだな
たぶん軽自動車だと高速道路運転できなそう >>461
>>463
今のインプレッサって低回転時にエンジンのせいかCVTのせいかギクシャクするよ。
スバル信仰補正がないとあれは無理だろう。
以前は大丈夫だったの？ 要するに
スポーツを名乗ってるけど2zzから燃費以外は全部退化してしまった退化したクルマ 海外仕様のカローラは10代目からすでに3ナンバーサイズ化してイケメンになってる
知らない間にかっこよくなってたんだなぁカローラ
やっぱ5ナンバーサイズも今となっては悪しき文化だなやっぱ
鎖国みたいなもんだし
デザインで遅れるわけよ スポーツでiMTって逆だよね。
普段は楽してショックなく走りたいからiMT働かせて、スポーツ走行したい時は
自分で完全にコントロールすることを楽しみたいからiMTをオフにしてほしい。
iMTを働かせる場面が逆だと思うわー。
まぁスポーツモードか否かなんて、このiMTがオンかオフか以外になんら違いは無さそうだけど。 >>465
エンジン自体は問題ないよね、乾式DSGと勘違いしてんじゃない？ >>467
MTだったからCVTは知らん。
ギクシャクとかなかったな。
GF8だがボディーは今の車に比べるとヘロヘロだったな、リアにタワーバーつけた。
あと内装はちょっと引っ張るだけでポコポコ取れるのな、
カーステの交換とか配線とかは楽だが、カタカタうるさい。
あくまで昔のインプの話な、今のは知らんし興味もなくなった。 >>469
大きくしたら売れなくなって日本ではカローラ終了かもね。
目的はカローラ店を追い込み販売系列を再編することだと思う。 社外マフラー発売まだかなー？
引っ張った時の走行音聞きたいなー！ >>472
20年くらいの車では今と全然違ったんだろうね。
現行は試乗でも分かるくらいギクシャクするし、FFは後輪のサスペンションもいまいちだよ。 >>461
高回転域までキッチリ回す走りには向かないけど
常用の回転域できちんと仕事を果たす、なおかつ税制面で有利となれば、
1.2も大衆車の選択肢としては悪くない
オーリスの頃みたいな変なプレミア価格でもないし
ただ、そのうちもっとガッツがあるエンジン載せたのでるのは間違いないから
あくまでも絶対的な出力がほしいなら待つのも手 >>470
回転合わせ機能の本当の目的は自称MTの運転が上手いヘタクソによって車の寿命が縮まるのを防ぐため。
人間がやるよりワンテンポ遅れて作動するみたいだから、上手い人は自分のタイミングでできるんじゃないか？ あと街乗りでガクガクなってる奴は素直にオートマ乗れ。 >>474
1.2ターボは素で結構いい音するぞ
窓開けてエンジン音わざわざ聞きながら試乗した
回さなければHVか？ってくらい静か
このギャップが1.2ターボの魅力だな
やかましいだけの車はいらない おそいのにやかましいのはのっててはずかしいのなんの… やかましい軽は見てるこっちが恥ずかしいよな
良い音とやかましい音はイコールではないと分からない難聴ご用達の爆音マフラー >>468
足回りやボディ剛性は長足の進歩を遂げているけどね >>442
ほんとアホだなこいつは
荷室容量に床下入ってねーよアホが 1.2ターボ、街中で扱いやすいし普段使いでもMT楽しいと思う。
サーキットでは物足りなさそうだけど、ワインディングでは気持ちよく走れそう。 そういえばトヨタ車って結構ディーラーのステッカー
貼ってるけど、あれってつけなきゃダメなの？
ナワバリ主張っぽくてやなんだけど。
てかカロスポの後ろ姿が気に入って決めたのにアレはないわー >>495
結局、どこの車でも、いくらスポーティーにしようと日本は年寄りばかりだな。
リア充の若者はミニバン買うだろうし、若者向けにコンパクトカーって余計に無理がある。 >>495
写真転載してもいいんかい？
せっかくの楽しい納車画像、こんな風に転載されてみろ？腹立たない？ 急にどうした
格好いい妄想崩されて怒？
嘘付いたから現実突き付けられただけだろ >>496
86やロードスターのドライバーもほとんど爺さん 正直なところスイスポはモンスターエナジーのシールか痛車のイメージしかないわ >>453
加速に影響するのはトルク
馬力は最高速度に影響する >>421
iMTがオンになってても、自分の操作は受け付けるのだからあまり気にしなくてもいいのでは？
VSCの様に勝手にカットされるなら邪魔だけど >>495
これは純粋に良い写真
本人の許可得てネットに掲載されてるのかあやしいのもあるけど
>>493
すぐに剥がした方が跡残らなくていい >>503
本当にカローラスポーツユーザーって最低ですね！人生で何度もない納車に日の写真を勝手に転載した上挙句の果てには撮らせる方が悪いときたもんですよ。
とりあえず警察への通報とスズキの方にも伝えておきました。こんな人としての最底辺と同じように皆さん同列と見られたいですか？
答えはもう決まってますよね。スイフトスポーツ買いなさい。性能、ルックス、乗っている人の人格全て上ですから。 >>505,507
サンキュー。剥がすか、付けないよう頼んでみる。
トヨタは初めてなもんで、今まで何であんなの貼りっぱなのか
不思議だったんだ。気にしない人もいるってだけか。 >>508
wwwww
答えはもう決まってますよね。スイフトスポーツ買いなさい。性能、ルックス、乗っている人の人格全て上ですから。 >>513
回生ブレーキの制動力だけで止まれるよう早めにブレーキ
それで運動エネルギーがほとんど電気エネルギとして充電される みんなレーダー探知機どこにつけてる？
盆明けの納車決まったから周辺機器揃えたいんだけど、この車のダッシュボード水平な部分少ないしソフトパッドだし
あんまり視界遮る場所も嫌だし >>514
なるほど。そーいう事か。国道では１００点取るの厳しいな。 ガソリンモデルに試乗してきた。オマエらの言う通り走りが良さそうな車だった。
パワーが足りないのが残念だが。 ガソリンモデルは噂のスポーツCVTだったら尚良かったんだけどなあ スポーツCVTになるとなにが変わるんだ？
ATみたいになる？ ダイレクトシフトCVTは発進ギアが付いただけだしな
中間加速に1速ギア使うわけでもないし
しかもFFしかない 信号ダッシュ用に全フリのミッションみたいね。
スズキとかの副変速機付きのとは違うのかな？ >>517
普通に右前につけた。両面テープの跡とか気にしないことにした。剥がさなければ問題ない。 便乗して、
社外品のETCを純正の位置に付けた人いる？ 今日ディーラーで聞いたら、HV GZ納期11月って言われたわ…。 >>517
レーダー探知機はOBD2接続してる？
ADASの機能が阻害されるとかいう噂あって決めかねているんだけど。 ODB2でつけたけど、プリクラッシュセーフティ以外は正常に動いてる。警告灯類もつかない。
プリクラッシュセーフティは作動場面に遭遇しないからわからない。
Dに付けてもらったけど、ODB2でつけると異常が出るかもしれないので、その時は教えてくださいと言われた。
ちなみにコムテックの705V あ、ODBじゃなくてOBDなんだな。今まで勘違いしてたわ。 itsコネクトなぜ外した
プリウスマイナーチェンジ待つことになった >>534
そうなんだが
カローラいい車なので、みんなで声出してits付かないかなぁ
あとエンジンカバーなしは許せるが、ボンネットインシュレーターついてる？
オーリス自分で後付したよ ITSコネクトはトヨタだけがやってもしょうがない機能だよな
実際名古屋でしか機能しないのもあるし >>530
回答感謝。
やっぱりADASの作動に影響が出る恐れがあるというわけか。 そういや昨日試乗する時、保険の説明なし免許証の確認なしだったわ。初めて行く店なんだが、免許証の確認しないってスゴいね。 悪くないが微妙。
まぁ、世界3位のトヨタさんだからしょうがないよ。 え、俺も名前も免許証も言わない、聞かれないで試乗したぞ。即日、注文決めたけど。 一見の試乗者の免許証を確認しなかったのは、ヨタディーラーだけ。 ホンダ、スバル、マツダ、どこも確認されなかった。
ネッツだけ確認された。
カローラ店は普段から行ってるので確認なし。 >>536
本気で普及させるなら標準装備にして
せめてトヨタの新型車同士は繋がってる環境にしないと難しそう
それよりvicsの信号情報提供が全国に広まってくれる方がありがたい >>547
いや、通信機能いらないから、安くするか省いてるクリアランスソナーを標準にすべきだろう。 駐車場の件でカローラ買うって言ってたら社長に笑われた。 お前うちがどこの下請けか分かってんだろうな？て話しか 当然ですが、通信機能は車両価格に含まれています。それよりも死角をカバーする四隅のコーナーセンサーと、プラインドコーナーモニターなどの安全装備を標準装備にするべき、子供が犠牲になる悲劇を繰り返さないためにも。 カロスポって一見ビッツに似てるね。カロスポ？よく見て、あぁカロスポじゃなくてビッツかって認識する。 そういや新型クラウンは走ってるの結構見るけど
カロスポはディーラー前に置いてあるの以外はまだ見たことないな カロスポはやっぱり海外で売れればいいや的な戦略やろーな
1.2tでリスク回避して正解だったみたいね プリウスMC、フィールダー、CT、UX控えてるわりには売れたんじゃね >>552
似てないわ
新型ヤリスはどうなるか知らんけど >>565
かなり前だけど、日産の試乗会を教習所のコースで開催したら、中学生が運転して、いきなり植え込みに突っ込んでたわ。その時も免許の確認はしてなかった。 >>563
公道じゃない場合は免許要らんからな極端な話 カロスポのワゴンタイプ導入で2.0HVも搭載という噂があるみたいね カムリの場合を考えると
日本でも来年売り出しあるかも 全長40mm延長で使い勝手が良さそう >>552
それよりマツダのアクセラに似てる
サイドとリヤは遠目では本当に見分け付かない
フロントはハッキリ違うけど
>>567
後席の居住性や荷物の積載容量ほしいならワゴン待ちが正解だろうね
カロスポの後席足下は必要最小限て感じ >>568
さすがにそれは目と頭がおかしいとしか
特徴的なリアランプだけで、クルマに興味ない人でも全く別物だと分かるレベルで違う カロスポはビッツやアクセラに紛れるデザインだとは思うよ そりゃよ～く見れば違うとわかるけど
興味ない人がぱっと見で全く違うと即答出来ると考えるのは頭おかしいとしか カロスポのリアにあるほうれい線が微妙だなと思ってたんだけど、
あれって最新のヴィッツから来てるんだな。
最近気がついた。 >>568
あまりアクセラとは似てない気が。
リアはオーリスのアルファロメオパクリ路線のままでは。
と言うか普通の人はオーリスとカロリースポーツの見分けがついてないかも。
>>567
40mm延長？
>>552
初代のオーリスがデカヴィッツっぽかったな。 >>570
プレスもライト形状も全然違うのに、一体どこが紛れるの？ｗ ビッツとは側面、斜め後ろが似てると思う。モチーフが同じなのかなぁ。 ワゴンの画像が出てるな。
あれが次期フィールダーで良いのかな。 オーリスとヴィッツは同じデザインテイストでしてるんだから似るのは当たり前だし似なければいけない
そーゆー手法だから
ベンツのS、E、Cも似るよーにしてるし、欧州メーカーは皆そーしてる
そーしないと欧州は通用しない
トヨタが最初欧州に出した時には「何故デザインがばらばらなんだ」と避難されて今に至る >>578
その店に試乗車があれば大丈夫でしょ。
>>575
全長40mm延長じゃなくてホイールベース40mm延長だな。
全長も増えると4.6m超、（ハッチバックより安くはないので）250万からという車になりそうで、誰が買うんだろうか？ >>575
「カローラスポーツにもワゴン」って意味わからんなｗ
カロスポは日本におけるハッチバックタイプの車名であって、
日本でワゴンタイプが出るなら別の名前（フィールダー？カローラツーリングスポーツ？）になるだろ
>>577
ヴィッツベースの現行フィールダー/アクシオとは違ってカロスポと共通のプラットフォームになることは確定してるけど、
たぶん>>575の欧州仕様そのままではなく日本専用に多少幅を狭くしたりしてくると思う >>581
幅を狭くできるならハッチバックでもやってると思うし、多少幅を縮めても売れないと思う。 納車予定、7月中旬に契約した当初は9月上旬だったのに、10月に伸びた… どんどん伸びてるね特にGZ
発表前の6月中旬契約で7月中見込みだったのが、8月最終週にようやく納車になった
同じ店で発表後契約のGに抜かれたらしいw 5月中旬に予約したHVGZの納車が7月初めだったからね。 カロスポスポを二台続けて見かけたが、いずれも県外ナンバーだった。
地元ナンバーはいつ現れるか？ >>582
ハッチバックは先代オーリスの時点で世界共通仕様だったから今さら日本独自仕様を作る必然性がない カロスポHVとゴルフHLのスラローム、ダブルレーンチェンジ、制動距離比較で
前二つはカロスポの勝ちで制動距離だけゴルフの勝ちだった。
やっぱHVはブレーキ苦手なのかね。 >>588
カローラに変えたんだからハッチバックも幅狭バージョンを作ればよかったのに。
フィールダーのユーザーは長くなる次期ステーションワゴンでは吸収しきれないと思う。
今のフィールダーとハッチバックでほとんど長さが変わらない。
>>590
タイヤが悪いんだと思うよ。
極端なエコタイヤを履くから「スポーツ」が台無しだ。 久々にMT乗りたいけど1.2ターボでも楽しいかな？ どうみてもビィッツ、アクア、カローラは同じような車でとてもカローラが250万もする車に思えない。
ビィッツでもHVなら多少は高いだろうからカローラもそんなものだろうぐらい。
リアフォグの扱いも適当だし86やC-HRの様な高級感は皆無。 >>591
GZとそれ以外で差がありすぎるよね
GZは高級輸入車と同じDunlop Sport Maxx050、
G,GXはエコタイヤ >>596
実物見てみ
アクア、ヴィッツより明らかに格上のクルマなオーラ放ってる
特にGZ
C-HRと比べたらC-HRの方が古くて野暮ったく見える
特にフロント周りのデザイン
デザインの方向性が違うから個のみの問題かもしれんけど 金持ちに見られて良いことは何もないからカローラって名前はメリットだな
嫌味なく満足行くものに乗れるのは良い時代だ >>594
あれで十分とかw
日頃余程貧相な車に乗っているだなオマエw よく売れてるのは結構だ
納車が間に合わないからキャンセルする 銀のカロスポと並走したけどもう街に溶け込んでんな全然目立たないから信号待ちで並ぶまで気付かんかった 試乗してきた
ゴルフのほうが質感よかったかな
カロスポというだけにシートはバケット風 車高も低い Tコネクトは凄いかな
カロスポMTと中古ゴルフなら後者かなぁ 質感をゴルフぐらいまでに出来ないところが日本の現状を表してるね。 ゴルフ7よりカロスポGz乗り換えしたが
スムーズな走りはカロスポだね
残念ながら、ゴルフで質感なんてないよ >>606
欧米信仰のない世代から見たら変わらんと思うが。 往年の大衆車クラスより上質にしようという意図はあっても、名前をカローラに決めてる時点で冒険する気があるはずも無く
トヨタ一連のデザインの中で無難に抑えてくるから、一目惚れで買うクルマにはならないね ほんとに若者向けとは思えない
文章からお年を召したおじさんということは伝わってくる C-HRは当初こそ高級感もあり斬新なデザインも新鮮そのものだったけどな
ゴテゴテのエアロでチンドン屋みたいなのが増えすぎ
プリウスアクアでも多いな程度なのに、見るのが食傷気味になる車ってなかなか無い
自分がオーナーだったとしても嫌になるなぁあれは
その点カロスポは地味過ぎず目立ちすぎずでほんとうまい カローラは無理
なんでオーリスやめちゃったんだろうな
カムリWSみたいに大口じゃないデザインでオーリス出してくれれば考える
これで喜べるのカローラに抵抗ないオッサンくらいかと思ったけど
自分もオッサンだからおじいさんだけだろ
300万以上出してカローラ買ったとか言えん >>613
いつも100万ほど安く他人には言うから俺には最高だわ >>613
カロスポ無理なら、わざわざ書き込みしなくて
他のスレで楽しんだら >>613
お前みたいのを門前払いできてるんならカローラ化は成功やね >>615
いやTNGAになった新型オーリス買おうと思ってたらこの仕打ちだからな
案の定日本じゃ新型のわりにたいして売れてないし一年くらいでテコ入れあると思う
次のアクセラかV40にするかも たいして売れてない車のMTが2か月待ち
日本の経済は明るいな >>599
｢こんないいクルマ買って！｣と呆れられても
｢まぁカローラですから(^^;｣で言い訳できるのは助かってる >>611
近所の買い物には十分な馬力だよな
この車 新型ナビの画面使った見本が出回り始めた様子
イベントのボタンがドラレコ連携かな？
https://i.imgur.com/Xo3ZunD.jpg >>621
上司（40代）はカローラランクスみたいな感じ？
と言い
後輩（20代）はカローラってSUVですか？
ﾌｧｯ！？
カローラにジジイセダンのイメージがあるのは幼い頃思い出にセダンがまだ多く残っていた30代に多い
ソースは俺
カローラだから言うほど高い車じゃないですと言ってもあまり通用しないわ >>623
イベント録画ボタンだとしたら使いにくいな
ホンダみたいにステアリングスイッチ連動で操作できたら神だが >>596
リアフォグがバックライトの片方を入れ替えになるのがメッチャメッチャダサいね
それだとバック時に片一方の玉切れ見たいでカッコ悪い
カッコ悪いだけならまだ良いが今乗ってるαがそれで縦列駐車でよく玉切れを指摘されるよ
リアフォグ含めてリアをデザインしなかったのか？デザインに金を掛けられなかった手抜き感がおしいね 営業マンが強気で全然値引いてくれない(´・ω・`) 心折れてきたわ...
最低10万くらいはいけるよね？ カロスポは寒冷地仕様選んでもトヨタスバルの片目リアフォグ強制じゃないのがいいよな
ブレーキランプを減光するタイプのテールランプじゃなく目立つからリアフォグもいらないし >>629
店かえろ
何も言わなくても本体10万は最初からついてたぞ 0-100 約10秒？
エンジン音も耳障り
これがトヨタ流スポーツですか…
いい商売してるな世界一のトヨタ様は。
これでアホな客は買ってくれるんだもの。
他社なら見向きもされない。
下品で飽きのくるデザイン。
内装も樹脂多用でチープ。
剛性もグニャグニャ。
シートもスポーツだよね？と確認したくなる。
ショックアブだけ頑張った。
やっすい箱に必要最小限のチューニング。
本当にいい車作る気あんの？
これが250-300！？
客舐めんのも大概にしとけよ。
オーリスと同じ運命になるわ。 >>631
県内販社１社で店変えても大して変わらなさそうな感じで絶望
複数販社ある地域はええな... >>632
軽乗りは軽に乗るから卑屈になるんだぞ
頑張ってカローラくらい買えるようになれよな >>633
今契約しても納期かなりかかるから、今契約しなくてもいいなら年度末まで待つべし。 値引き額も結局は需要と供給によって決まるから、納期遅れが解消されるまで待つのも手。 GZのスポーツシートが生産追いついてないから
Gなら1か月でくる
GZは今からだと11月だからな >>632
好きな車買えよ
誰もお前にカローラ買えなんて強制してないので ゴルフ7～7.5と比較してカロスポが同等かそれ以上のクルマだと本気で思ってるやつなんているのか？？ アンチトヨタ先鋒のベストカーが、ゴルフ7.5よりカロスポが
ダブルレーンチェンジとスラローム走行で優れてるデータを
素直に載せるとは思わなかった
乗り比べれば明らかにハンドリングも優れてるが、
実際の曲がる性能もやっぱりこの結果になるよね ゴルフゴルフ持ち上げてるけど
VWだからな
ホンダとどっこいの品質だろうし眼中に無いね >>639
優越感はあるね
カローラという名前だけで乗りもせず批判してる奴らはアホだなぁと >>632
やはりデミオ1.5Dと同じくらいの0-100か。試乗した時の感覚は間違っていなかった。 >>638
7月14日にHV－Gを契約したけど、
その時点で納車は９月末だと言われたよ。 スイスポって1豚くらいで1400ターボだろ？
カロスポスポは1.4豚で1200ターボならスイスポに勝てるわけねーわw カローラ スポーツ
アクセラ スポーツ
インプレッサ スポーツ
ボディ形状の区別でスポーツを使う
スイフト スポーツ
スイフトのスポーツという名称のグレード Bセグと比べるのは無意味
エンジンだけ買うならBセグ
総合力で買うのがCセグ >>599
同意見です
グランドセイコー(腕時計)が好きなんですが、カロスポも同じくで嫌味なく満足行く物に出会えて嬉しいです >>623
新型ナビ期待してるよ～
本体にCD録音できるかな >>630
同意
寒冷地仕様にしてもリアフォグ付けなくてもいいからいいね
しかも、リアフォグ用の空きスペースもないデザインだから埋める必要もない >>628
リアフォグありきのデザインだとリアフォグ付けなかった時スゲーダサくなるし
かっこいいリアフォグなんて見たことがない
大抵下品か幼稚くなるからないほうがいい >>628
それから、標準で片方のバックライトしか光らないレヴォーグやインスポに謝れ！ >>273
釣りにマジレスするとスバルとかマツダはトヨタと比べて乗り心地がひどいから
「路面情報がダイレクトに～」とか「乗り心地はスポーティー～」と誤魔化すしかなかった カローラ店「カローラスポーツはスポーツカーです。ミッションもあります」
これマジで言ってるから、クルマ音痴な年寄りを騙すように教育されてるな >>665
いつもの逃げてばかりのカスだろ？
スルーでいいよ。 >>664
バカ丸出し
そんなにトヨタ憎いの
お金無いから買えない悔しさか >>657
セイコーはちょっと…
ワールドタイムだけあって、セイコーは世界を見据えてHPは東海併記の地図を使ってるんですね。さすが！
https://store.seikowatches.com/map?country=JP&;language=ja&lat=35.98120227483679&lng=135.32082159507024&zoom=6 >>645
乗ってないような物言いだけどこれは試乗した時の素直な感想。
てか、カローラで優越感得られるの？
なるほど！！！
カローラ乗りは軽自動車を見て優越感に浸るんだな。
かっこいいね！ 最新のADASがついてる車だから優越感感じてもいいんじゃないかな
たいていの車よりはいい車 >>665
優越感で車乗るのか？
よっぽど劣等感の車乗ってるんだね
(笑) スイスポ乗りは優越感を得られているみたいだな。
77 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 0344-OQDw) sage 2018/08/09(木) 14:25:59.00 ID:bj7sTcjM0
スイスポ乗りってスイスポが最強のコンパクトカーだと思っているのが痛いよな。
先代のスイスポなんて1.5Lの格下とトントンやって、現行になってようやく少し性能的に差がでたらもう他車をカス呼ばわりとか 実際スイフトはヴィッツやフィットと比べる車だからなあ。 本当にいい車だね。
試乗でこれだけ良さが分かる車というのも珍しいくらい。
ただ、でかすぎるし高すぎる。
セダンやワゴンもこのクラスに上げるなら、開いたところに新しい車を作ってくれないと買う車がない。
軽自動車含むミニバンに客を取られて（ハッチバック以外の）小型車が空洞化してるね。
軽自動車の優遇税制はもうヤメたらいいのに。 寺の営業は、アクアより車格がうえ、古くなったプリウスよりも充実同等以上、と強調してた。ヴィッツやスイスポと較べるとものじゃないだろう。 >>623
毎回お世話になってるディーラーだ
次のオイル交換の時見てみようかな >>665
作り話？
ラジオCMでも、トヨタの新しいスポーツカー！ ミッションも登場！
って宣伝してるんだが >>682
トヨタがスポンサーしてる愛知のラジオで「本日は夏の青空にも映えるスポーツカーを紹介！」ってカローラスポーツの宣伝してたぞ
他でも同じ文句で宣伝してるだろ >>682
都合の悪い事実からは目を背けて、自分の妄想で捏造か？
気持ち悪いチョンだな。死ねよ >>984
スレ嵐のチョン君現れたな
早くスポーツの意味回答しろ ボケ 情報収集力半端ねーな
でも遣り過ぎると組織的マーケティングとバレるから注意な >>690
スレ嵐君 この回答もまだ
ここの連中が軽板より頭悪いったのを論理的に説明してよ。
どうせまた逃げるんだろうけど。
(ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzCと同じ人物
102名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/05
アホどもが入れ食いｗ
もしかしたら軽板より頭悪いやつが集まってんなここｗ
クルマの素性だけで、頭の悪いやつが集まるスレが分かるｗ俺スゴすぎるわやっぱ >>690
お前都合悪くなったらいつも逃げ回ってるな。
早く回答しろよ。 車はカロスポ
時計はシチズン、カシオ
家は家賃補助貰える限り賃貸
服はノーブランド通販
そのかわり他人に見えない外食、旅行は糸目をつけない
こういうのでいいんだよ >>647
俺も7月14日にHV－Gを契約したけど昨日納車されたぞ GZのMTを6月後半契約だけど何の連絡もないのう
MTは8月から生産みたいだしまだまだ掛かるんかな >>693
基本カローラ買う客層は
目立ちたくない
見え張りたくない
すでに街に溶け込んでるは本望
外車とか目立つ車に乗ると..
格好つけやがってと後ろ指さされる､ねたまれる､良い人には見えなくなる､人は遠巻きにし近づいて来なくなり孤立して行く
格好つけた車は生きる上で損失の方が多い >>693
悪いが時計はセイコーなんだ、GSは面倒くさそうだから対象外だが >>696
ゴルフ買う層も同じこと言ってるけどな。
MBやBMWは目立つから云々。 >>695
わいも同じぐらいの契約で納車予定が
早くて8月末から遅くても9月頭らしい
納車楽しみですな～♪ 0→100km/h今月のカーグラフィックで計測してるけど12.20秒だった 12.2すかぁ(>_<)遅すぎる(>_<)アクセル踏んでも踏んでもスピードが付いてこないって感覚だね。 TNGA車全般に低パワーなのは車体の完成を優先して、TNGA用エンジンがまだ未投入だから仕方ない 来年からが本番 >>703
TNGA用のエンジンって北米向けの2.0L直噴Dynamic Force Engineじゃないの？ 免許持ってるなら知ってるだろうが一般道、高速道共にそのスペック使う場所がないんだよなぁ
教習所行けば必ず言われるのが、急加速はしないこと 数年後、おっカローラスポーツだ あれ速いんだよな
いやあれは初期の1.8HVで鈍足の奴だよ
なんだ残念スポーツか だせえw
となる予感w >>701
マジ？
軽のターボと同じかむしろ遅い感じ？ >>701
ハイブリッド？
純粋に速さで言うとターボの方が速いみたいだね。
ハイブリッドもターボも普通に制限速度内で使うにはストレスなく仕上げてるのはすごいけど、サーキットとかで走るなら他の車がいいだろうね。 アンチ君必死 (笑)
スレ盛り上がっていいなあ
頑張れよ プリウス先輩やC-HR先輩を差し置いて カローラのくせに.２．０HV搭載は生意気だという声は社内でもありそう
それでも順次新型パワートレーンに移行するでしょ 燃費も2.0のが向上するし 2.0HVはプリウスが最初でドカーンとCMうつのが定石に思えるが >>709
おっとインプレッサスポーツ1.6（欧州カタログ値12.4秒）の悪口はそこまでだ 欲しくても買えない奴が一番不幸やな (笑)
それでアンチ君になるか？
つまらん人間やな >>716
1.8HVみたいな枯れ枯れのシステムが人柱なわけないだろ。
出たばかりの2.0HV買うほうが人柱だわ。 インセット40なんだ。
他社車16インチでタイヤサイズが同じインセット53の
ホイールに履いたスタッドレスをそのまま流用出来るかも
という淡い思いが消えた… >>697
セイコー好きなら車はヒュンダイにしたら？
ワールドタイムだけあって、セイコーは世界を見据えてHPは東海併記の地図を使ってるんですね。さすが！
https://store.seikowatches.com/map?country=JP&;language=ja&lat=35.98120227483679&lng=135.32082159507024&zoom=6 >>721
空いてるときの東北道下り浦和料金所のチケット取るゲートがいいよ。 2.0HVはUX250hの欧州燃費が24km /l位だから燃費落ちるよ
1.8で加速足りないと思う場面がないし燃費よくて安い方がいい >>722
ヒュンダイとか日本で乗ってるやついないから注目の的になるだろ >>720
履けない理由が分からない
ピッチやインチが違うわけじゃあるまいし 調整とかできるんだろうけどカローラ店ってそういう話がしにくい。
「スポーツ」なんて車を売るには向いてない気がする。 0-100kmなんてバイク(600cc)だと5秒もかからんから、この辺のクラスは目くそ鼻くそで気にする程でもないわ。四輪は楽に乗れればいい。 ３００万円クラスのクルマの中でも最低クラスのパワーなのは確か 燃費至上のプリウスなら納得だけど
シャーシ性能とエンジン性能が釣り合ってないのは勿体ないと誰でも思うはず
来年以降に高出力モデル出す予定だから、今はズレてて変だけどスポーツと名付けちゃえと考えたのでは >>701
YouTubeにカロスポHVの加速動画あったけど、
0→100km/h、9.66秒だったぞ
C-HRやプリウスより速い 0→60km/hまでは速いけど、60km/h以降が伸び悩む感じだった
高速道路の追い越し加速ではパワー不足を感じるだろうけど、街乗りやワインディングではスポーティーに感じるだろうね プリウス、c-hrでパワー不足で問題なってたら、これだけの数売れてないだろう
1.8HVで十分満足するな
本当にパワーが欲しいなら、違うスレで楽しんだら 高速は速度無制限のACCにおまかせだからなんら不足ないな ツイッターで18歳高校生がカロスポHV・GZの見積り取ってて、オプションけちったのに乗り出し341万円と嘆いてたな ターボはブーストアップやらCPUチューンでお手軽に速くなるだろ
燃費悪化、燃料ハイオク化、エンジン寿命劣化は覚悟だけど 60キロくらいまではHV、それ以上の速度域ではターボの方が加速があるように思う。結局0-100でのタイムは同じくらいだと思う。なんぼなんでも12秒台って事はないんじゃない？9秒台くらいだと思うよ。 >>703
海外じゃ展開してんだから、お前の捏造でしかない。死ね >>738
アクアNBOXあたりが
乗り出し250だし
まぁそんなもんだべ
未成年はスイフト買っとけ ゼロ百12秒wwwww
高速合流できねえじゃんwwwww 高速の合流で一時停止するバカがいるとは思わなかった。 何で合流地点で常に１００キロで走っている車がいるのが前提なのか意味不 12.2秒ならスイスポにゼロヨンで20mくらい差をつけられる 赤いの走っているの見たのだが実際見たらめちゃくちゃエエな…
色見本とか画像で見るのってあまりアテにならんな
アゲハにしたけど赤にすりゃ良かった >>737
イギリスの公式サイトによると、0-100km/hじゃなくて0-62mph、カローラスポーツじゃなくてC-HRだけど、ターボMTのFFが10.9、ターボAT四駆が11.4、ハイブリッドFFが11.0だって。
旧オーリスは全部FFでそれぞれ10.1、10.5、10.9になってる。
重いC-HRはややダウンサイジングターボと相性が悪いけど、オーリスと同等の重さのカローラスポーツはターボMTが悪くなさそう。 https://youtu.be/Hh2-9iw78NI
これ見るべきやったね。
俺も６月上旬くらいに画像や見本ではなく動画を参考にした方が良いと言った覚えがある。
確かに赤で迷ったけど手堅く後悔しないようにパールホワイトにした >>707
普通は公道でそんな会話しません
走り屋（笑）全盛時代が懐かしいお爺さんですか？ >>738
そもそも仕事もしてないクソガキが新車に乗ろうとする事がおこがましい アゲハ見せてもらったけど微妙だと思った
色が悪い訳じゃなくて値段高くするまでの価値がないって感じ
黒で充分カッコイイ
パンフレットとかと全然違うから色迷ってる人は絶対実物で確認すべき
ゴールドみたいなやつはおっさんくさい色にみえるけど実物はカッコイイんかな？ >>750
なるほど、ありがとう。
パワーは大したことないけど、中間加速とMTの気持ちよさが味わえたらいいな。 >>754
ゴールド色って言ってたけど
カラー探したら、鶯色がぴったりかな？
なかなか表現難しいけど、渋い感じでいいよ お、ええなと思って試乗してみたけどプリウスマイナーチェンジって感じ…
ちょっとオプション盛ると300万半ばなのはちょっと高いかなー
今度ターボにも乗ってみるのでそっちに期待かな 静粛性、乗り心地、ハンドリング、安全装備
税抜き198万円のGXでもこれらは手に入る
＋100万装備盛って高すぎは通らないわな
贅沢な装備にしたらCセグなんて簡単に400万に手が届く
むしろカロスポは安い方なんだよなぁ >>762
俺はメンテナンスパック５年後の車検代まで１６万くらい払ってるから一年点検も無料やし、後は税金とパーツ交換の代金くらい。車検は2回とも7万くらいで済むと思う。 400万ならゴルフGTIやジュリエッタあたりが買えるね
カローラなんていう体臭車の名前復活させた
車なんかつまらないしやめたほうがいいわ 輸入して割高な400万のヨーロッパの大衆車ゴルフとかジュリエッタ（笑）
それなら国産カロスポの方がいいな 0-100km/h加速のタイムで車の優劣を図るなんて、アクセルを床まで叩き踏む事しか能の無いバカのやることだと思う。
Cセグベンチマークのゴルフと比較してどうかと言えば、総合的には勝っているが、改善点有りだな。
カローラスポーツは日本車らしく後部座席の出来が良いのだから、ゴルフを見習ってリアにエアコンの吹き出し口を設けてほしかった。 >>768
エアコンのパネルにリアってあるけどあれはどこから出てくる？ >>768
でも、インプレッサの1.6の(0-62mph)が12.4、XV1.6が13.9とかは知った上で買ったほうがいいと思う。
日本でもメーカーが書くか、どこかが公表した方がいいと思うな。
数字が出れば、ヨーロッパのアクセラは2リットルガソリン、日本では1.5リットル！ガソリンとか舐めたことはしなくなると思う。 カローラとか名前ついてる時点で気持ち悪くて乗れないわ
若者は抵抗ないのか？
一気に低賃金低学歴になったみたいだぜ 今までネッツでお世話になってきたから、この車が若者向けならネッツでも販売してほしいわ
ところでこの車、標準サスの評判が良いがオプションのAVSが気になる
コンフォートだとどんな乗り心地になるんだろう >>769
デフォッガの事じゃないか？
押したらオレンジ色のランプがついたら、それはデフォッガ。 なんでトヨタ日本に導入してない新型2.0LHV日本語で発表したん?海外のトヨタのサイトなら分かるけど
あれのせいで車関係のサイトが2.0のカロスポ出るとか勝手に盛り上げて、結局出ないから出るまで買い控えもあるんじゃないの? >>775
確かだけど、カローラスポーツの情報が盛り上がる前に、LEXUS UXのプレスリリースで、新開発2.0LとDirect Shift-CVTを組み合わせたモデルを出すと
予告していたぞ。
なんで日本市場のみLEXUS優先の商売なのかはわからないが。 >>776
レグノじゃないにしても軽自動車御用達のエコタイヤ、ダンロップエナセーブEC300+を標準にするのはやめて欲しい。
ハンドルが軽くなりすぎて感覚が微妙になってる。 ゴルフなんて毒ガス詐欺の象徴なイメージしかない
良いところが思いつかない代物だ それじゃCHRにも新エンジンとか期待してしまうけど出さなそうだね、レクサスuxに乗せてから2年くらいしないと出なさそう
カロスポに2.0あれば加速が～とか言われないと思うけど商売だからしょうがないよね 2.0が載るならC-HR、プリウスが先で2年後ぐらいにカローラに来るかもね カローラスポーツのフルモデルチェンジを待たないとダメって事？ フルモデルチェンジって…
最低5年間くらい待つつもりかよ カローラだから2.0が載ることはないとみた。
過去カローラに2.0エンジンが載ったことがあるか？
70時代に1.8が載ったことはあるがそれきりだった。
カローラを名乗る以上序列を破ることをトヨタは犯さないよ。 先々代の140系に1,800あったよ
2,000はさすがに100系のTRDぐらいしか思いつかんな アリオンプレミオマークX無くなるからそこに1.8と2.0が入るじゃね？ 現行カムリあんまり見かけないけど、マークX廃止して大丈夫なのかね？ フェイスリフト後の現行マークXは未だに遭遇しない
ちなみにマークXの250G目とカロスポのGZ目は似てる
キーンルックの口のデザインが微妙な頃の顔だからマークXは不人気になった説 >>785
もうこの値段では序列は関係ないのでは。
上のクラスのハッチバック、ステーションワゴンは元々ないし、セダンはことごとく廃止だろうし。
>>787
カローラフィールダーにまだ1.8があるのを忘れないで笑 GTIとカロスポでカロスポ買うやつはいねえだろ
相当なトヨタ信者だけだろ >>792
GTiはカロスポよりかなり価格が上だわ
ゴルフハイラインが価格的に良い勝負
維持費の安さでカロスポ選ぶかVWブランドで選ぶか 排ガス不正でブランド、地に落ちたVWなんか興味ないよ ブランドだとVWなんて三菱とならんで最低だろ、みっともない不正しちゃって オーリスで1.8NAより上位エンジンとして設定されたのが1.2ターボだから
ガソリン仕様は最初から出し惜しみしてない設定なんだよな オーリスは1.2ターボエンジンにプレミア性を持たせるために人柱になってしまった
と思わざるを得ない >>312
延長保証て 殆ど意味ないよ。
引き受けた保険会社の裁量で決まるし、大抵不可にされる…ソースは俺の >>806
大げさに考えるのう
リラックスせんといかんよ >>807
ナビとか空気清浄機とか電装周りで前の車は世話になった
車両本体というかエンジンはリコール対応がメインだったけど ロールスロイスの傘ホルダーに対抗してトヨタは杖ホルダーだとよ
若者向けのハズのトヨタ・カローラスポーツに杖ホルダー！ やっぱり高齢層向けなのか？
https://www.webcartop.jp/2018/08/263764 788の発言でふと思ったんだけど積雪地方で4WD欲しい人はアリオン、プレミオは結構良いのでは？
カロスポと比べると色々古臭くなってるのは確かだけど、同じくらいの値段で買えて利点も沢山ある
車幅からくる取り回しの良さとか最低地上高とか何より重量が100kg以上軽い上に馬力の余裕が全然違う
家族を乗せて高速を良く使う人なんかにも向いてると思う いい車だと思うけど、カローラという名前とフロントのcマークで損してる。 カローラの名前親しみやすい
トヨタマークより、このマークがいいなあ
何も損する事ないなあ 意地でもカローラ下げないと死ぬんじゃないかってくらい必死な人が居ますね >>807
フィールダーのバックドアのダンパーが途中で止まるようになったけど保証で無料で変えてくれたよ。
何が駄目だったの？
>>814
カローラにしては割高で売れないんじゃないかな。 マーク2はデビュー当時は大衆車だったが、どんどん高級化していった。 >>811
MC後のプレミオにちょい乗りしたけど、内外装はともかく乗った感じは古くないと感じたな
TNGA世代が軒並み輸入車みたいにシャコタン化してるのは気になるんだよねぇ
そのうち中央発條が車高アップキット出すと思うけど そうなん？カローラだって30年も前はエントリーカーだったが、今ではビッツとかパッソとかアクアとかあるんだから、それよりは高級路線に振っていいと思うぞ。まぁ、時代と共に変化するべき。 >>811
最高回転域での馬力は殆ど意味が無いよ。街乗りや扱いやすさは低回転域からトルクがあった方がパワフルに感じる。
アクセルベタ踏みで高回転域を維持しないとトルクもパワーも出ないNAは時代遅れだね。 車に限らずモノで見栄なんて張りたくない人多いんですよ カローラの哲学
https://www.toyota.co.jp/jpn/auto/heritage/corolla/origin/episode.html
歴代モデル
https://www.toyota.co.jp/jpn/auto/heritage/corolla/collection/
カローラのコンセプト
「80点主義＋αの思想」
「初代カローラ」を発売するにあたり、一言で人々に納得してもらえるようにと、長谷川氏が考えた思想です。
『幅広くファミリーカーとして使っていただくためには、性能、居住性、フィーリングなどで満点に近い評価であっても、価格や維持費の面でお客様の手が届かないものでは大衆車としては失格である。
また、安くするために品質を落としてはならず、あらゆる面で80点以上の合格点でなければならない。
その一方で、全てが80点では魅力のないクルマになってしまう。
これだけはほかには負けないというものがいくつかあって、初めてお客様の心をとらえることができる』
800ccのパブリカと1500ccのコロナの中間に位置し、ファミリーカー需要を狙う新しいハイコンパクトカー「カローラ」は、この思想の基に開発されました。
そして、お客様のニーズを先取りした「スポーティー性」をカローラの「＋α」とし、コラムシフトの3段トランスミッションが一般的な時代に、あえてフロアチェンジの4段トランスミッションを採用。
スポーティーで軽快な感じをもたせるために、丸型メーターやセミファストバックの斬新なスタイルにしました。
歴代モデルを見ればわかるけど、バブル崩壊後の8代目からカローラは大人しいジジ臭い車になった
本来はスポーティな大衆車ポジションだった
12代目カローラは7代目までの路線に戻ったわけだ >>822
価格の面で、今のGグレードは価格相当で十分良いし、
車格を表す上でも新型車の発表のタイミングで出す仕様としては適当だと思うけど
そのうちもっと低廉なモデルもバリエーションとして欲しいね
よく、ホットなパワートレインを乗せた仕様を求める声はあるけど、
弄るベースになるような本当のベーシックなモデルがまだ足りないと思う >>825
それやと平均より上だよ
今の時期、値引きなしとか良くて10万とか >>825
悪くはない
あとは何か差額なしでオプション潜り込ませられれば御の字 >>759マジでなんか虫みたいな色だな
ゴキブリのテカりに見えるわ 東京いた頃は見かけなかったけど帰省して見かけた
フィールダー？と思ってすれ違うと寸詰まりして気が付くという
黒だとあの変な形のヘッドライト目立たないね 顧客の若返りを狙ったわけだから、税金や本体価格など諸々の費用が負担にならない1.2Lターボで何の問題もないが、
アリオン・プレミオを吸収することを考慮すると次期型のカローラアクシオは2.0Lエンジンを搭載する事が望ましいだろうな。 もう納車されてる地域あるの？
新型クラウンもカロスポも見ないや >>828
快適装備や安全装備を充実させるとそんなもん
だよ >>834
ハッチバックでFRにする意味が無いからFFベースしかないよ >>834
BMWの1シリーズがそうじゃない？
カローラスポーツは高いしでかいので輸入車にも目が行ってしまう。 インプレッサと迷ってるんだが、コレに決めた人の意見頼む。 >>841
トヨタ>>>>超えられない壁>>>>スバル
以上 決めて無いけどインプのが雰囲気は落ち着いてるね内装はインプの圧勝
オートブレーキホールドも搭載されたしね GZだと内装圧勝だな
インプNabiの位置見ずらい---ヘッドアップディスプレイもない
ハイブリッドモデルだと燃費圧勝 内装は好みもあるけど実車を見るとカローラスポーツの方が高級感あるし今っぽい感じでは？
シートもカローラスポーツの方がしっかりしてる。 ガソリンでも燃費は余裕でインプに勝てるよ
スバルはAWDを買うメーカー >>841
外観デザイン、静粛性、燃費、乗り心地、次世代TSS、トヨタの車
デザインなんかは価値観だから両方試乗してみては >>841
大人4人乗って遠出することがあるならインプの2L
それ以外ならカロスポでいいかと >>834
昔KP61スターレットという傑作車があってだな。 インプは新しい車だし試乗いったけど
ネガ
CVTなのにdctみたいにガクガクする
踏み込まないとトルクでないNA
燃費悪く結局トータルコスト高くなる
ナビが位置低くて危ない
シートヒーターが本革シートと抱きあせで高額
信頼性とディーラーの質が劣る
ブレーキホールドがない
インテリジェントクリアランスソナー、リアクロストラフィックアラートある？カタログで見あたらなかった
ポジ
後部座席広い
四駆
高額opでポジションメモリーつけられる
雪国かつファミリー用途ならインプレッサ、それ以外ならカロスポかと思ったよ
ブレーキホールドは今度つくんだっけ？ あと、ステアリングヒーターも確認できなかったがインプレッサはつけられないよね？
雪国向けといいつつヒーター類だし惜しむのは良くない >>841
ウチはカローラ店縛りがあるので…
トヨペットやトヨタ店、ネッツもダメなので、他メーカーは言語道断なのさ…
その中で選んだのがカローラスポーツHV・GZ >>841
俺もインプも検討したけど、スバルの営業マンが好きじゃなかった。
カローラ店のほうが受付のお姉さんが俺の好みだった。
カローラ店のほうが俺の家から近かった。
正直車の比較はあまり真面目にしてない。トヨタのHVが心地よかったくらい。 >>833
兵庫県西部で新型クラウン２台見た
カロスポまだ見ていない 新型クラウンは10台以上見たけど、カローラスポーツは1台しか見てない
クラウンは発表前の時点で指名買いする会社経営者が多いもんな
カローラスポーツは実物見て試乗して決める人が多いだろうから、秋頃から街で見かける率が高くなるだろうね >>846
インプレッサもAWDだと結構高いしあっちはあっちでXVと食い合ってる様子。
カローラスポーツもC-HRに勝てないだろうけど。
>>848
？
>>850
インプレッサは加速がギクシャクでダメだよね。
カローラスポーツのターボ+CVTはスムーズなのに。 >>792
価格差は150万あるからねぇ
予算余裕ならもちろんGTI そりゃスポーティーさではUPGTiだろうね
乗り心地と燃費と維持費の安さはカローラスポーツ 国産車で200万以内で買えるコンパクトスポーツはスイスポかフィットぐらいしか無いな。トヨタは若者向けを作ったとか言っておきながら昭和時代の金持ってる若者向けやからな。現在の金持ってない若者向けではない。
カローラスポーツはHV以外選択肢ないでしょ
車重1200kg超だとプリウス並みの車重だからターボでも1.2Lは重たいなモッサリ感がありそう。過給機で1.8L程度の性能だし。 1シリにしとけよ
実売でMスポ未使用車240万位だし安いだろ ありそう
だろう
実際に乗ってからインプレッションどうぞ カロスポもゴルフも1.2ターボということでは変わらんのでは？
カロスポがモッサリならゴルフHLCLもモッサリになるやん >>864
1.2ターボ試乗してきな
1.8NA以上の最大トルクを1500回転から発揮するんだから全然違う
ちなみにオーリスの1.8Lエンジンのスペック
最高出力 136PS(100kW 134HP)/6400rpm
最大トルク 17.0kgm(167Nm)/4400rpm
カロスポなら1500回転で発揮できる最大トルクを4400回転までブン回しても及ばない
ゴミでしょ？ 全体的にまとまっていて良い車である事に間違いはないが、なぜC-HRのプラットフォームを使ったのかは謎。
カローラである以上、後席の広さも重要だからプリウスのプラットフォームを流用したほうが良かったと思う。
そのほうが、アクシオやフィールダを開発する時もコスト削減できるだろうに。 >>826
マジ？なら満足だわ
正直もっといけそうだったぞ？わからんけど
>>827
差額なしでは無理だったなあ
普通にオプションは削りまくって最小限にした
色んな店舗回って見積もり比べさせまくったかいがあったか >>864
1.2トンならともかく1.3トン超なんだよな。
1.2ターボでも充分な加速ではあるけど 、1.1トンほどしかないアクシオ、フィールダーの1.5自然吸気エンジンと比べて、特に軽快ではないな（スムーズだけど）。 HV1.8と同等なんだろうねぇ。60キロくらいまではHVの方がスムーズ、それ以上ではターボの方が走るんじゃないかなぁ。俺も試乗もしないでターボにしたけど。 >>859
販売店数が同じになれば販売数もC-HRよりも上になるだろうけどな >>873
2リットルはまともだよ。
>>874
それはないと思う。 1Lターボで960kg クロスビー 0-100 9秒83 60-100 7秒13
https://youtu.be/sfmwDwGn1iY
カロスポHV 0-100 9秒66 60-100 6秒23
https://youtu.be/2KUIUOBdBzQ
軽さは武器だが速度が乗ってる場合はトルク差が大きくなる
1.2ターボのベタ踏み動画ﾏﾀﾞｰ？（・∀・)っ/凵 ﾁﾝﾁﾝ >>863
買えばいい。買ったら画像アップしろよ、できなかったら軽も買えないクズな。 ヘッドアップディスプレイって7インチじゃ意味ない？ >>878
7インチだとナビがヘッドアップディスプレイに連動しないからなー
7インチのGZ試乗車では速度と標識とメーターっぽいのが表示されてました
あとはACC作動時はヘッドアップディスプレイに表示されるらしいよ(7・9インチ共に) >>879
ナビと連動するのは便利だよなあー実際
それ以外は連動するのになんでナビだけ別なんだろう
9インチにするだけで10万もかわるのは流石にわけわからんのでやめたけど後々後悔するかも...
これって最悪乗ってる途中で9インチに変えれるのかな？
7インチは売ってさ >>880
今から9インチに変更できなくて7インチのままだとしたら、後に7インチ売って9インチつけるのはもったいないなー
ナビ連動といっても、簡易的な矢印と少しの情報が表示されるだけみたいだし、、
今からもし9インチに変えれるなら、10万の差は5年で割っても2万ほどだから出しといて損はないかと、、 >>870
オプション最小限で値引き20万て凄いと思う
ちなみにグレードは？
もし可能でしたら教えてください 7インチこそヘッドアップディスプレイと連動するべきだよな
9インチなんか嫌でも視界に入るからナビ情報何個もいらんと思うけどな
ちなみに9インチはメーター内にも連動して表示する >>882
言われてみれば確かにすごい
普通オプションで負かせる >>881
まあ月で割ったらとか考えると安く思えるからなあ
10万はでかいし個人的にはそれ相応の価値が見いだせなかったしHUDナビ連動しないのにディーラーもそこまで押してこなかったそこまで変わらんのかなと思ってしまった
今なら間に合うかもしれんけど迷いどころですねー
>>882
GZですよ
出たばっかだし10万いけばいいだろうと思ってたけどこんなに安くしてくれるんだと思って最後らへんはそれまで強気だったのに申し訳なくなって20万で決めちゃった
あと一、二万はいけたと思う >>883
それは凄い思う
9インチも実物みたけど結構デカい
普通に使うなら7インチで充分だしインテリア的にもカロスポっていうことも考慮すると7インチがしっくりくるし謎余白がつくのが非常に惜しい
7インチこそヘッドアップディスプレイあった方が理にかなってると思う
トヨタ的には金だして9インチ買えってことか～ >>885
20万値引きと7インチヘッドアップディスプレイの方は同じ人だったのね(^-^)
オプション最小限で20万て交渉の猛者すぎるよ
ナビ9インチで10万アップって高いよね
でももし乗り出してから7インチ売ってを9インチに買い換えするかもと心残りがあるなら今から9インチにしたほうがよいかもね
納期Gzはまだまだ先だから変更可能だと思うし、、
少し気になるのは、もし後に9インチ付け変えてヘッドアップディスプレイとナビが連動するのかディーラーさんに聞いといたほうがよいかもね >>875
インプとXVを見てもSUVの方が売れやすいのは分かるが
C-HRとカローラスポーツだとC-HRの落ち込みが酷い上に
カローラスポーツと比較したときの割高感が強いため販売チャンネルが同じになれば
カローラスポーツの方が売れる >>886
↓同意
7インチこそヘッドアップディスプレイあった方が理にかなってると思う
ほんと謎余白だよね
でもディーラーさんで7インチ見たけどすぐ余白なぞ見慣れて気にならなくなりそう 7インチは余白も邪魔だが画面の小ささが俺はダメだな
9インチはバカでかいように思うけど、液晶テレビの大画面も慣れたら当たり前になったろ？
画面に関しては大は小を兼ねるんだ >>889
いろんな店で見積もりとってみせてたから安くするしかなかったんじゃないかな？下取り、オプションなしでこの値引きならかなりいいディーラーだと思います
ヘッドアップディスプレイはナビ後付けで連動するのかってのはさっき自分も気になった
ディーラー連休入ってしまったんでそこは聞いとくべきだった...
>>891
自分は絶対慣れると思う
でも初めてあの余白を見た人がどう思うかだなーw
やっぱ大抵「ん？？」ってなるんかな
自分余白あるって聞かされてたからあぁーこんなもんかと思ったけど >>892
"画面に関しては大は小を兼ねるんだ"
間違いないですな
さっきまで9インチいらねーっと思ってたのにかなりそっちよりに傾いてるw
やり方がセコいというか上手いというか...結局9インチにするっていう人が多そうだねこれ ノリで9インチにして納車になったけど、画面が大きいのは結構すぐ慣れて邪魔にならない
懸念してたフロントガラスへの映り込みもない
そしてボタンが大きくなって操作がしやすいという利点に気付いた
地図も高精細で、広域にしても細い道が見えるし、視線移動も少なく済むし、
もし差額を出せるなら考えていい選択肢 >>869
てかコスト削減するためのGA-Cプラットホームじゃあるまいか？
プリウス、C-HR、カロスポ同じやんw >>895
7インチにすると生まれる昭和ブラウン管テレビばりの謎余白に我慢できなくなるかもと思って、思いきって9インチナビにしたよ
トヨタもセコいよね カローラ店でしか売らない上に、年寄り向けの車種しかオプションしてない乗降車サポーターとか杖ホルダーとかまで設定されてるからな
トヨタはカローラスポーツを完全に年寄り向け設定で売ってる
その証拠にここも年寄りしかいないな しかもトヨタ店でなくて、カローラでだけ売るって言うのは経済力の低い年寄りがターゲット >>893
HUDはCAN情報から拾っていて9インチナビにもCAN情報コネクタがあるから9インチにすれば勝手に表示される(出来る)よ。
納車されるのが9月中旬以降なら今納品されている66シリーズではなく新型の68シリーズのナビが付いて機能も大幅にアップされているから尚更9インチが良いよ。
今の66シリーズだったら7インチでも良いけど68シリーズならドラレコ連動とかあって断然お勧めだよ。 連動するためのドラレコがメチャクチャ高いという情報もあるから
ドラレコ連携は必要かどうかは価格見て慎重に考えてもいいと思う
それ以外にもハイブリッドナビとかマップオンデマンドの有効期間とか
高音質化とかのメリットあるようだけども ドラレコ不要ならあれだけど
ドラレコ連動とかよりも大きいのは画面UIや細かな矛盾的キー配置の解消やオーディオ関係ではグライコ機能やあれこれ機能アップされている
値段も今より安くなっていて良いぞ ドラレコに連動しなくても、速度表示だけでもHUDは
あるとすごい楽だよ。視線動かさないでも常に速度
把握できる。
まあお値段妥当かは置いといて、だけど。あと俺自身は
Gだから選択肢すら無かったけど。 >>865
むしろ１シリやっす
未使用でそんなんで買えんの？ >>904
マジだったの？
NSZT-Y66Tで9月半ばに納車されるけどディーラーで新機種と大差ないと聞いたよ。
でもググると確かに他のブログでもクラウドナビ機能の追加やLINE機能も拡張されてLINEメッセージの読み上げ機能もあるとかあったけどマジそうだったんだorz
早い納車で悦るか？5年もナビの古かった事に悶々とするか？悩むわ。
今からでも変更してもらおう、てか無理かな？ >>871つうかアクシオの1NZ-FEが優秀なんだよね
軽快だし 2年毎のナビ入れ換えのこの時期の納車で純正ナビを付けるのはディーラーの在庫処分のなにものでもない
だから値引きも良いし金銭的なメリットがある
それを取るか新機能をとるかだな >>907
ナビが9月のモデルチェンジ前の66Tだったのか
オプション最小限で20万値引き出来た理由の一つだったかもね
(旧ナビだと値引き大のディーラーもあったみたいだから) >>907
20万値引きの方と同じ人ではなかったですね
勘違い申し訳ないです >>907
実際新型ナビが潤沢に回るのは10月半ばだろうから1ヶ月の差で旧型はさすがに勿体ないぞ ナビの値段も下がるし差額は吸収できるかもな
それともう一つ、フィルムアンテナも新型になってドラレコやナノイーとの干渉によるTV感度劣化が問題になっている現フィルムアンテナも変わるぞ 語弊があったかもだが現フィルムアンテナは元々TV受信感度が悪い
それに輪をかけて色々な機器が感度悪化の影響が大きいという話な >>914
言われてみれば確かにちょくちょくワンセグに切り替わる。
都内で電波が弱い訳ではないだろうに此処でワンセグ？と気にはなっていたよ。 寺にTVの写りの悪いのクレーム入れてナビは無理でもアンテナだけでも換えてもらえるかな？ 完全に俺の趣味だけどカロスポに1.6ターボとかあったら飛びつくんだけどそもそもそんなエンジンないよね。昔みたいに吸気排気変えれば加速良くなるような車なら楽しそうなんだけど時代がなぁ… >>916
田舎モンだとバカにされて終わり、写りの良い地域に引っ越せ >>920
20代前半なんだがそーゆー時代じゃないのはわかっている。が、一度は体験してみたかった…生まれて来るのが遅すぎた 価格コムのアルファードスレ情報だと新ナビはハイレゾ対応で1万7千円ほど値上がりして277560円となってるが
カロスポにハイレゾスピーカーのオプションが追加されるかは謎
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/003/035/3035074_m.jpg >>921
カロスポ対応品も出るであろう、C-HRターボにはこんなのがある
・Power 116PS→145PS
・トルク 185 Nm→231 Nm
・Top Speed 16km/h アップ
http://m-flow-tdi.com/?pid=111386969 >>921
>>923
なにこれ素敵！ありがとう！ >>907
LINE周りの機能強化の情報は見かけないなー
他にも色々改良点がある中で、そこまで変わるものかしら
目的地設定がGメモリ経由なのは改善されない気がしてる ディーラーでは、そんなに変わらないですよって言われ、そして値引きに惹かれて型落ちになるナビで契約したけど、まだ納車されてないから変更はできるのかな？
トヨタ関連かどこかの任意保険に加入していると、あまりアラームのならない運転していると割引になるとかなんとかくらいと言われたが、家は別の会社の任意保険だから関係ないなって思った。 >>869
んなことはトヨタの中の人がお前が想像も付かない次元で考え抜いてる
自分の馬鹿さ加減に気づいた方がいい >>926
ナビは納車直前でもう取付済とかでなければ変更できるよ。
ナビ定価も66より68のほうが下がっているからナビ半額キャンペーンとかじゃなければ支払い金額も下がる。 >>923
スポーツエンジンでもないのに、ブースト掛けすぎ
タービンやエンジンの寿命相当削ってるぞ >>890
いや、むしろC-HRと比べてカローラスポーツが割高に感じる。
後から出た分だけ装備がいいけど、一時のことだよ。
>>908
うちは初期160系フィールダーだから1NZ-FEだけど、途中から変わったんじゃないかな。
120系の時はそんなに低回転が軽快でなく上がよく回る感じだったけど改良されてたみたいだね。
しかし、軽快で快適なフィールダーから何に乗り換えようか。 >>934
新しい68ナビの詳細パンフレットもまだ無くて、ディーラーに届くのもまだ先になると聞きました ナビ情弱わきまくってて草
寺の営業が新しいナビにしたほうがいいですよ機能も大差ありますよとか教えてくれるわけないやん ナビに関しても過去スレで、
さんざん話題になってたのにねぇ。 >>938
出た！がっかりレス
みんながあなたみたいにスレに張り付いて見てるわけがないから知らんやん >>938
そういう場合はどの過去スレのリンクと具体的な番号へのリンクを貼ると
お前は有能になれる
今はただの無能 スイスポ乗りの粘着が痛々しいw
スイスポはカロスポとは別の良さがあるんだし、お互い比較対象にはならないのは明白なんですけどね。
81 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ caab-2km2) sage 2018/08/09(木) 15:34:14.65 ID:RTt5OdJR0
だってスイスポが評判良すぎるから対抗でカローラナンチャッテスポーツ出したんだろ？
オーリスそのものじゃねーか
車格が違うんで直接のライバルじゃないはずだがな
当然あんま車に興味・知識もないヨタ洗脳信者しか検討しないだろう >>897
一口にGA-Cと言っても、プリウスとC-HR・カローラスポーツでは、リアの設計が異なるぞ。
コスト削減の為にプラットフォームを刷新したのは事実だが、その削減策が当初の予定通りに機能していないのもまた事実だぞ。
もっと広い視点を持とう。
>>887
お、どうした？
>>927
では、なぜ新開発アーキテクチャを用いたグルーピング開発が予定よりコストを削減出来ていないのかな？
トヨタ側もコストが思うように下げられなくて悩んでいるのは事実だぞ？
自身の浅い知識のみで物事を判断し、他人をバカだ何だと罵りレッテルを貼って思考停止をするのは恥ずかしいから止めたほうが良いぞ。 >>869
カローラである以上、プリウスより劣っていなければならないから つまりプリウス作れってことか？
まあそれは少し待て、すく出てくるから 今回はクソデザインにして反動で次期のEVモデルを売りたいという魂胆かもしれぬ 初めて走ってるの見た。
納期長いせいか、まだ全然見ないな。 俺は多分注文から2ヶ月待ちになるけど、3ヶ月待ちとか、もういらないよって感じになるんじゃない？ >>950
そいつもｱｳｱｳｶｰ Sacb-skytと同じく逃げるだけのカスみたいだからスルーでいいよ。 >>948
ホント全然見かけないよね。見てみたい。 GXとGは納期が早いらしく契約から1ヶ月程度で納車されるけど、GZはシートの生産が遅れてるせいで3ヶ月待ちとのこと
俺の契約当初(7月中旬)は「9月上旬から中旬くらいに納車できます」とのことだったけど、
8月に入ってからディーラーから「10月上旬から中旬まで伸びます」と連絡きた
Gは街で見たけどGZはまだ1台も街ですれ違ってない >>921
いやいや
全然いい時期に産まれてるって
昔の車なんか車体もサスもゴミみたいなもんだったぞ
高い金出してサス変えても大体がクソだったし
カロスポみたいな完成度の車なんか無かったんだからね
パワーを求める気持ちはわかるけどカロスポならノーマルで走り込んでタイヤとブレーキパッドを良いのにするだけで全然遊べるよ
「速い車で遅いヤツ」より「遅い車で速いヤツ」のほうがカッコええやん
カロスポでスイスポ追い回したったらええねん わしの車はメーターの時計が少しずつ遅れてくるのが気に入らん。
進んでくれるほうがマシ。 いかに7月契約組が増えたか分かるな
試乗会の効果は抜群だ >>959
ギャンブラー勝利か
ジムニーも乗らずに買った人大勝利だったな
あっちは1年待ちだし 思ったんだがナビにHUD連動する意味が分からんのだが。ナビでスピードメーター見てどうすんの 8/3にGZ走っててビックリしたんだけど、あれから一台も見かけてない。隣の県のナンバーだったし嬉しくて走り回してたのかも。
https://i.imgur.com/6EPXpRV.jpg 新車買ったらせっかくだからどこか行こうって気になるのは普通だと思う
なぜか嬉しくて走り回っていると叩かれて晒されてるけど 半島住まいで都市部からの観光客が多いから、フェラーリやらポルシェやらが走りにくるので国産スポーティー車でイキる気にならん トヨタがアクセラスポーツを出していたらバカ売れだったろう
マツダがカローラスポーツを出していたら全く売れないだろう
ブランド力とは恐ろしいもんだ トヨタがアクセラ出しても売れないよ
ハイブリッドも無い車糞だで >>967
トヨタがアクセラみたいな車を出せるわけがない。
逆にマツダはカロスポなんて間違っても売らない。 >>966
なんだ逆か。
お盆で渋滞にもかかわらず一台も見ないわ。
今までで一回しか見ない。 このクルマを三百何十万出して買う奴は頭おかしいのか？ カロスポと出くわしても ヴィッツと思ってスルーしてるんじゃないのか 納車が本格的に始まるのは盆明けからたから、9月には少しはすれ違うでしょ。 ハッキリ言ってランクスやセリカの2ZZ6MTを300万で再販してほしい
このクルマに350万は絶対に無理だよな こんな低馬力の車をスポーツと名乗って売れるのはトヨタだけだよ >>975
何でここ来てるの？
買えない悔しさか (笑) 0-100タイムが10秒切らないってマジ？
アクア並みの鈍足じゃねーか！ まぁ、「スポーツカー」という日本語の呪縛に囚われてるのは大概ジジイだろうけどな だって昔はMR2とかセリカのターボが普通に300万で買えたんだから
350万払ってこんなクソ車買う気には絶対にならんよ >>980
ADASやHUDなどの電制部品の搭載、ボディ強度向上など、MR2やセリカターボの時代とは、安全性・快適性が桁違いだぞ？
そういった背景を考慮せず、ただエンジン出力や移住性だけで販売価格の正当性を議論するのはおかしいと思うが。 >>980
もう時代が違うんですよ。諦めてください。
同等の性能を求めるならもっとお金積んでください。 >>974
現代にアレンジしたら450万くらいしそう。全く同じ復刻版は安全性、排ガス規制がクリア出来ないから無理。 >>963
このバックドアは大正解だなー
ハッチバックはのっぺりしたケツがダサいんだが、カロスポのケツはボリュームがあってたくましい
C-HRほど目を引くことは無いけど、やっぱり一目で新しい世代の車ってわかるな Mrだのセリカだと聞いたこともないよ、いつの話だ
早く免許返納しろよジジイ 復活スープラもBMWベースで600万以上はするだろけど
280ps戦争時に現役だった人は御出世されて部長や役員だろうから楽勝ですね アクアは非力だけど軽いからねぇ。で、そもそも燃費命のエコカーの筆頭のプリウスと同じ動力システムで、スポーツを名乗るのがおかしいんだよ。だれもプリウスのことをスポーツカーだなんて思わないでしょ？ >>969
現行のアクセラスポーツってカローラスポーツに勝ってる部分ある？
デザインは好みだがアクセラは車に興味がない人からしたら良くてデカデミオ悪いと区別付いてないと思われる。
カローラスポーツも（アクア、ヴィッツも含む）安いハッチバックの類にしか見えない可能性が高いけど。 >>990
世界の経済成長においてかれた収入しか得られていないのはお前の自己責任
順当に部長、所長クラスになってるやつはそんなこといわない
競争に破れると言うのはそういうことなのだよ セリカやMR2の時代は安全性のあの字もなかった。アメリカ輸出向けにはしれっとドアの補強とかやってたけどな。安全性の追求には金がかかるよ。カーナビとか、セーフティセンス、LED、ハイブリッドシステム、高い静粛性、低燃費、高剛性なんて価値観もなかったし。 >>974
ツアラーVなら３００万くらいで買えるからそっちおススメ 速い車がほしいなら他いけばいいのに、なぜこの車に執着するのか。 かっこいいからな
気になってしょうがないんだ
大人しく乗りたいのに視線集めちゃうなこれは このスレッドは１０００を超えました。
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