【TOYOTA】カローラスポーツ Part12【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531062366/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>2 5月下旬注文、先週納車でした。
一週間乗ったので聞きたい事あったら教えますよ。ハイブリッドGZです。 5月中頃注文、納車3週間目
HV GZ 1000キロ乗り、静かで加速申し分ないよ
レヴォーグ1.6GTSからの乗り換え AVS付けなかった。
最近AVS試乗車乗ったが、標準のスポーツモードが自分に合っていると思った。
悔やまれるのは、ヘッドアップディスプレイ忘れた事だ。
シートはオプション付け、シートヒーター付き。 AVSのノーマルモードと標準のノーマルモードは違いがありますか？私はGZでつけて注文中なんですが、気になって気になって。 自分、6月頭注文、22日納車。1.2T Gzです。
HUD、LTAの情報まで表示してくれるのならつけときゃ良かったかな？とちょっとだけ後悔。まぁ、値段も10万変わってくるし諦めもつけやすいけど^_^; ハイブリッド車、シートヒーター無しは
冬寒くないですか？ >>10
ターボの加速十分ですか？
自分、ヴイッツの1000ccで高速合流、追い越し
等、十分なレベルです >>5 レヴォーグより数段良いっしょ。 静けさ 加速、乗り心地、剛性。 カロスポ、サスがいいから乗り心地最高だな
馬力あっても、サスボロいとガタガタ運転な 試乗車にAVSは無かったけどHUDは付いてたな
HUDとか初めてだったから比較はできないけど買うときは絶対付けようとは思った >>9 普段使いなら十分な加速だと思います。急な坂道も普通に踏んだだけでグングン上がって行きますよ。
いずれもノーマルモードです。
乗り心地も18インチとは思えないほどいいです。
大きめの段差超える時だけはガクッとしますが。 >>13
高速道路をクルージングする程度なら追越車線での加速も全く問題ない。スムーズに加速できるよ。
登坂車線はなかったのでわからないけど、坂道とかは
https://www.youtube.com/watch?v=UIIpUpBJoEc&;feature=share
とかの動画が参考になるかも。 >>1
スレ立てアザス
車買うのが約10年ぶりなのでちょっとよくわからないんですが、契約してから納車日っていつくらいにわかるんでしょうか？先週末買って未だに未定と言われているのですが… ターボGZ6月半ば契約だけど出荷が8月半ばらしい
何が時間かかってるんだろう？ ホイールの生産が追いつかないみたいよ、予測発注の見積もりを間違えたんでしょう。下請けメーカーは夏休み返上だな。 >>16
一応若者に、っていうのがあるから次はエヴァかな？
世代的にはガンダムが40代から50代
エヴァは30代くらいかな
初号機カラーとかネルフマークとか
完全に痛車のレベルだな >>25
GZ乗りだが、普通道問題ないが段差が大きいとショックある
扁平40だから仕方ないな
https://www.webcartop.jp/2017/04/102419 >>20
ありがとうござます
自分もターボ欲しいので参考にさせてもらいます 最初は月販目標の3～5倍ぐらい売れないと
マイナーチェンジ無しで消えてレア車になっちゃうんだろね モデル エンジン トランスミッション 駆動 価格(消費税込) 燃費
HYBRID G “Z" 直列4気筒1.8Lハイブリッド CVT(FF) 268万9200円 34.2km/L
HYBRID G 直列4気筒1.8Lハイブリッド CVT(FF) 252万7200円 34.2km/L
HYBRID G “X" 直列4気筒1.8Lハイブリッド CVT(FF) 241万9200円 34.2km/L
G “Z" 直列4気筒1.2Lターボ 6速iMT(FF) 238万6800円 19.6km/L
G 直列4気筒1.2Lターボ 6速iMT(FF) 222万4800円 19.6km/L
G “X" 直列4気筒1.2Lターボ 6速iMT(FF) 210万6000円 19.6km/L
G “Z" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(FF) 241万9200円 19.6km/L
G 直列4気筒1.2Lターボ CVT(FF) 225万7200円 19.6km/L
G “X" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(FF) 213万8400円 19.6km/L
G “Z" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(4WD) 261万3600円 19.6km/L
G 直列4気筒1.2Lターボ CVT(4WD) 245万1600円 19.6km/L
G “X" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(4WD) 233万2800円 19.6km/L
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北米仕様
直列4気筒2.0ハイブリッド CVT(FF) 熱効率41％…カムリ.5Lのダウンサイズ版
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2019年追加予定
GT 直列4気筒1.6Lターボ 6速MT(FF) 250馬力 350万円ほど 燃費15.0km/L
Toyota Safety Sense(第2世代版)
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20171225/20171225174631.jpg HV G乗ってるけどエコとスポーツモードじゃグッと踏んだ時の加速が結構違う。GZ狙っている人で加速も欲しい人はAVS付けた方がいいと思う。試乗でAVS付き乗ったけどこれは乗り心地より加速が欲しい人向けかな。スポーツプラスは乗り心地硬い。 AVSのノーマルモードやコンフォートモードはいかがでしたか？ プリウス 100,000台
C-HR 48,000台
クラウン 30,000台
カムリ 11,500台
カローラ 9,200台
カローラ、一番安いのにね >>42
コンフォートはやってないです。
ノーマルはHV Gとあまり変わりないかな。
スポーツプラスとコンフォート以外乗り心地は特に変わりないと思う。 >>26
エヴァは先に光岡がやっちゃったからやらないでしょ >>43
存在そのものが詐欺の息を吐くように嘘をつく童貞無免許無職メンヘラ豚がなんか言ったか？
お前の口から出る言葉は親ですら信用してない
いいからてめえは金返せや
てめえの親に請求するぞ詐欺で訴えるぞ
金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ
じゃあやらなくていいからお前が送れと強要したグリップ代金とハイオクでポルシェでそこまで運んだ運賃とガソリン代払えや >>45
コンフォートは乗り心地がかなり緩い
後席に乗って体験していないがひょっとしてタクシーのコンフォートがこんな感じなんだろうか
タクシーあまり乗らないから適当言ってるが >>38
北米仕様は2.0ガソリンのみで、ハイブリッドないよ >>40
商品力が違うから仕方ない
オーリス
少し先進機能からは遠ざかってるが欧州品質を謳う上級車
カロスポ
高級車並に先進機能をつぎ込んで
グローバル市場で戦える競争力を持たせた戦略車
オーリスの上位モデルを大衆車に寄せて(上質シートなんかはオプションにして)
量産ベースにして単価抑えて上位機能をつぎ込んでいるんだもので、オーリスよりカロスポの方がお買い得感ある
それにプリウスやC-HR以外のものを求めるそうにうまくマッチしてる
カロスポベースで作った次期フィールダーがアベンシスの立ち位置を食うんだろうけど、
ネッツ店は売れるクルマが無いと嘆きたくなる
次期ヴィッツ…ヤリスに賭ける以外の選択肢なにかあるのかな >>43
あんた斎藤拳なのか。
N-WGNすら買えなくてママに買ってもらったお前がカローラスポーツ買える訳無いだろ。
何煽ろうとしてんだよ。このクズが。 >>51
ヴィッツベースというかTNGAのGA-Bで次期ヴィッツとヴィッツセダン、その他派生車種が出るんじゃないだろうか >>43
プリウスはハイブリッドの雄、
C-HRは流行のSUV、カムリはマークX乗りや現行プリウスを敬遠していた層の需要を吸収、
クラウンは法人需要が盤石だからね
新型が出ると必ず乗り換える中小企業オーナー社長さんがたくさんいるし
カローラスポーツは日本では人気のないハッチバックだからこれでも健闘した方だろうね
HV GZにオプション盛るとプリウスやC-HRどころかハリアーのガソリン車に手が届く価格になるし >>55
他社にも目を向けたら、
Dセグ2.5リッターのティアナが230万からあるんだぜ。
少し古いとはいえ差が激しいなー。 >>56
不人気車種で有名だな
今時期買う人いるの? >>55
> HV GZにオプション盛るとプリウスやC-HRどころか
> ハリアーのガソリン車に手が届く価格になるし
よくそういう話が出るが、
最上位グレードにOP盛る人間は、上位車種の最下位グレードにOP無し、
なんて耐えられないよ。 対象外。 >>55
プリウスとかC-HR買うならカロスポの方がいいしな
ハリアーもSUVだしTNGAでもないし趣が違う ヴィッツHVを気にしていたけどクルーズコントロールが
トップグレードのUにしか着かないと知ってカロスポに
興味津々です！ >>61
ヴィッツのクルーズコントロールはカロスポの全車速追従ACCとはまったく別物の便利機能だからカロスポおすすめーー >>62
ごめんね
なんか文章組み立てへんだね
↓↓書き換えました
カロスポの全車速追従ACCはヴィッツのクルーズコントロールよりとても良いからカロスポおすすめーー ハリアーの2Lは19.7kgm/3800rpm
1.2ターボとほとんどトルク変わらん
これで1560kg
ハイパー亀じゃんこんなの
あとからターボが出たのもうなずける クルコンはレーダーじゃないと無意味、使い物にたらない。 カローラ売れないとは思っていたけど、ここまでとは
トヨタの社運の賭けたクルマとか言ってた知的障害者もいたがｗ >>66
あるけど
上で比較してるのは最上級のカローラスポーツと、通常グレードのハリアーだからね
ぶっちゃけノアヴォクと同じエンジンのハリアーなんて見栄以外で乗る理由ないと思う 計画通りどころか計画の4倍なんだから売れすぎだよ
カローラが納期3か月って おま
カローラ店の客は確実に若返ったな 新車発売時は、事前受注も在るからな
3倍から4倍の受注が普通かな
だから計画通り 台数はこんなもんじゃないの？ハッチバックとしては大健闘だと思うよ。まぁ、いい車作りをしようと言う意気込みは感じられるクルマだよ、社運を賭けてるって言えば大げさかもしれないが。 >>63
ただのクルーズコントロール付いてる車に乗ってて
それでも十分便利だから次の車も必須装備だと考えていました。
>>65
というわけで私にとってはレーダーなしでも有用です。 >>75
と馬鹿君が悔しがって、捨てせりふ言ってます (笑) >>74
一定速を維持するクルーズコントロールは使いどころが難しい
30キロ以上ACCは高速なら可 中途半端に使えるから街中で使うと危ない
カロスポは全車速ACCなだけじゃなく、新たにレーンキープが50キロ以上で使えるから高速なんかもう事実上の自動運転だよ >>77
自動運転が欲しいのではなくて一定速巡航時に
アクセルペダルを踏む力を抜けるクルーズコントロールが
欲しいんです。街中でもブレーキ踏む反応速度は
踏み変えるよりずっと早いですから。 クルコンも最高設定速度130キロくらいに対応してくれないと使えないよ。 アリオン、プレミオ、WISH？に載ってた2000ccバルブマチックの追加待ちたい。！
もう古いんかな？バルブマチック >>78
まぁ、定速巡行のみのクルーズコントロールもないよりはあった方が便利だけどね。
でも、南九州のような片田舎の高速道路でさえなかなか定速を続けるのは難しくてなぁ、
前車に合わせて細かく設定速度変え続けなきゃならんのは面倒だった。 >>78
あと、街中って書いてるけど、定速のみのクルーズコントロールは街中は使わん方がいいぞ(バイパスみたいな所ならわかるけど)。 >>80
定速巡行機能のみでもアクセル踏み続けなくてよくなるし、ブレーキの上で構えていれば
急ブレーキが必要な場合でもアクセルからブレーキへ踏み替えるより早いから
レーダークルーズでなくても良いということではないかと。 平坦路では定速クルコンでもいいけど、アップダウンがあると周りの流れに逆らうことになって申し訳なくなる。 不正発覚し販売網も脆弱なスバルでさえ、同じハッチバックのインプの初期受注は10,500台。
https://autoc-one.jp/news/3003649/
騒いているほど興味はないってことかな？ >>78
街中なんてアクセルワークで調節した方がよっぽど楽に思えるけど
アクセル踏む力っていう感じからしてかかと付けずにアクセル踏んでたりしないか？
普通はかかと付けてアクセルに足を「乗せる」感覚だと思うんだが >>86
スバルがまだアイサイト搭載ってだけで売れてた頃だろ
まぁ実際のところ第2世代TSSは宣伝不足感が強いのはある
アイサイト目当てでインプ買ったような人は第2世代TSS知ったらこぞって乗り換えるだろう >>83
坂道はほとんどないので道が空いていれば街中でも使いますよ。
なぜ使わない方がいいんですか？
>>87
かかとは付けてますよ。平らな空いてる道を定速走行したい
時に使うんでアクセルワークで調整という意味が解りません。
レーダークルーズコントロールは未経験です。 街中で平らでクルコン使うほど長い道があるのか
北海道かな？ >>75
人生積んだ斎藤拳大爆死
軽自動車のタイヤなのにナンカンしか買えない貧乏は黙ってろ。
https://i.imgur.com/Ztkmf6j.jpg 昔からクルコンに関しては危険云々と譲らない層が要るから
あまり議論が深くならない程度に留めた方がいい
個人差とか地域差とか時間帯とかあるから、一概にどうこうは言えない >>94
カロスポ試乗してから、ここにいらっしゃい！ 昔のクルコンは怖かったけどね
追従もないしスピード調節もないし 初動台数はMT待ちが一定数いるのと、出るかどうか怪しい1.6T待ちのせいじゃないかなー
ただ90スープラ予定の2.0Tですら260PSくらいらしいのに、1.6Tで250PSはムリじゃない？って気もする
出せてせいぜい180PSくらいの予感だけど、そんなら税金区分の同じ北米版の2.0NAがイイな… >>95
私の欲しいのはMTなんでまだですね。
反応が鈍いとか自分のした操作をすぐ忘れちゃう
人は怖い思いしますから自ら使わないのが賢明です。 >>89
「街中」って言葉のイメージから結構車が多い状況を思ったので。
道が空いていると言うことであれば理解。 インプは電動パーキングの癖にブレーキホールドないし
アクセラは自動ブレーキ性能高いのにACC制限付きだし
シビックはブレーキホールドも全車速ACCもあるのにBSMないし
ボルボV40はそもそも高いし
そこそこの値段で快適装備と安全装置突き詰めたらカロスポになる >>86
細かいことだけどその記事の11050台はハッチバック（スポーツ）とセダン（G4）の合計だよ
ハッチバックは約8割とのことなので8800台ほど 以前からあるDCMのナビのことだから何ら新味はないよ。まぁ、ラインくらいか。こちらの諸々の走行データはトヨタに提供される事になるけどな。 インプ、アクセラと比較してる人多いけど頭悪すぎだと思う
カロスポの比較対象はCクラス、A4あたりだと思うが >>100
まぁ後出しじゃんけんだしな
アクセラはFMC控えてるし一通り揃えてきそうだけど コネクテッドと、Google AUTOやAppleCarplay対応オーディオと比較すると、
どちらがコスパ良さそうですかね？ >>97
MT待ちなんてほとんどいないぞ、販売台数の98.5%はAT
1.6Tについては同意
250PSは嘘くさいしコストも性能も大差無いだろうから北米版の2.0NA載せた方が良い >>104
Aクラス、A3でしょう
CやA4は明らかにむこうが格上 A4とか言ってんだからラインナップもよくわかってない人でしょ
いっそSクラスと比べろと言ってくれた方が 俺は他社競合車のことは眼中にない。どうでもいい。カロスポの事知って5日目で契約したくらいだからな。 寒冷地仕様の装備にリアヒーターダクトあるけどさ
これ冷風も出したいな ブレーキホールドがない電動パーキングブレーキとか頭悪すぎるだろ、
なんでそんなことするんだスバル 7月15日にGZ契約。8月下旬に納車できるみたい。あと1ヶ月^_^ はい、コストカットして稼ぎ優先なんです
検査もコストかかるので手抜き優先してました。
反省してますだ。 試乗予約するとミニカーもらえるディーラーがくそ遠かった
ちょっとだけ欲しいぞミニカー 俺もミニカーくれって頼んだけど、くれなかった。展示用しかないみまい。 キチガイの老いぼれ昭和生まれはしかおらんのか
そら売れんわ >>81
バルブマチックが古かったら
VTECなんか骨董品でんがな いい年こいてカローラてｗ
最低でも年齢×10万のクルマ乗ろうよ 家は家内の買い物、子供の送迎用だから、これでオッケー。アクアやビッツでもいいくらい。 >>125
オマエは何歳でどんな車に乗ってるんだ？ >>125
いい年こいて、カローラも買えない怨みかよ 安全性、走行性能、内装はCクラス以上だと感じるがな
あとは細かいパーツに高級感を持たせてエアロパーツを充実してくれれば完璧 スポーツを名乗るんならば、動力性能に頭一つ抜きん出た所が欲しいんじゃない？俺はこれで十分だけど。価格も高くなるんだろうし。 >>130
カロスポもインプレッサスポーツもアクセラスポーツも名前の付け方が
外車のスポーツハッチと同じような性格の車だと誤解を与えかねないよな
まあ、売れないセダン共用のハッチバックをなんとか年寄り臭さを払拭したい
若い人にも興味を持って欲しい、そして買って貰いたいという日本市場特有の名前の付け方なんじゃないか >>109
同じ TNGAのCHRが1.5t 200PS出すんだから、1.6tより そっちを乗せる可能性の方が高くないかい? >>131
ナンカン履いた軽のお買い物カーは営業車以下だな。 >>131
お前にはクラウンアスリートより乗り心地が良いと豪語するN-WGNがあるじゃないか。 >>98
街中でACC使うとか？
自爆とかするのは一向に構わないが巻き添え食らうとかあほらし過ぎる
近くを走っていないのを願うのみ >>131
カロスポの営業車なんてあるのか？画像アップしてみてよ。 >>143
じゃあスポーツの意味を教えてくれ。あとカロスポの営業車の画像まだぁー？ >>117
俺は10月に伸びそうと言われた
想定してたスポーティシートよりGZ売れすぎでスポーツシートの生産が追いつかないらしい
これ9600台集計の後にもめっちゃ売れてるわ プリウスの乗り換え需要があるから
それなりの台数はいくでしょうね
グローバル版のカローラだから車自体の出来もいいし トヨタレンタカー高くてわろた
新型とはいえ流石にアクア枠だと思うんよ ホイールが18インチならブレーキディスクは16か17かな？
まさか15以下の貧弱な見た目でホイール内がスカスカなんて無いよね？ 安全装備てんこ盛り、18インチ、液晶メーター、フォグランプ、スポーツシート、赤ステッチ付いてあの価格ならGZしか選択肢ないだろ。 いやぁ、さらにMOPとDOPで、プラス100万だろ。 ドアにセンサー入ってるのでフロントドアのスピーカー交換は出来ないとのこと
せめてツイーターだけ交換するかな >>144
もう4台くらい見た
画像がないと存在しないとか思ってるのか。引きこもりのニートは >>146
グローバル的にはカローラじゃなくてオーリス。勘違いすんなアホ >>154
ID変えまくって、ボケ
スポーツの意味教えろよ >>154
斎藤拳うるさいよ。
ママに買ってもらったN-WGNの中古で満足してろ。
お前はカロスポ買えないんだから、このスレに来るな。 >>153
画像まだぁー？
結局出せないカスなの？ まあ今だと営業車ならアクアかヴィッツまでだろうな
まとまった数を揃えられない カローラのクルコンって180まで設定可能なんだぁ、すごいなぁ、これは使える。 3週間くらい乗って気になった点。
スタートボタンが左側なのが使いにくい。左手で荷物持ちながら右手でボタン押せない。
ドア開けるときにウインドウスイッチに手があたって窓が開いてしまうときがある。
バック駐車するときにドアミラーから左後ろの下が見にくい。なので、一発目はいつも枠のどちらかによってしまう。これは俺がチビで、ミラーやシートの位置があってないのかも。リバース連動を検討中。
USBケーブルが差しにくい。奥側につけたほうがよかった。もしくは蓋無しにする。アクセサリーソケットがあんなところにあっても配線処理に困る。
インフォメーションディスプレイに同じ画面で表示できる内容がかゆいところに手が届いてない。
オートマチックハイビームを使うにはレバーをハイビームにしなくてはならないので、パッシングが遅れる。
セーフティセンスの機器のおかげで、ドラレコの位置決めが難しかった。映り込ませずに録画するのは諦めた。 左側にスタートスイッチがあるのは、スタート、シフト動作など、一連の操作を左手だけで行う事ができるように。
そのうち、左側の方が便利だと気づくと思うよ。
バック時の左側下方向はどうしても見えないと白線の真ん中に中々停めにくいから、私は最初からリバース連動を付けた。 5 >>1は乱立分断工作する齋藤拳（マジ基地童貞） (XX 0H4e-mk4M) 2018/07/28(土) 15:38:26.95 ID:wxEQslYrH
■齋藤拳の過去の乱立荒らしについて
嘘つきは斎藤拳（24歳、身長158?体重85キロ 福島県大沼郡会津美里町川原町甲1923-5 N-WGN 会津583い6315）の始まり
■運営板でも暴れる拳（ワッチョイを訴える）
板設定変更依頼スレッド20
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/operate/1516808379/
本スレに対して
HONDA】ホンダ・N-WGN★28台目[斎豚拳←書込禁止]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522054121/
↓斎藤が乱立させたスレ
【HONDA】ホンダ・N-WGN★28台目 （軽板）
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522058763/
【HONDA】ホンダ・N-WGN★28台目 （車種・メーカー板）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522076043/
【HONDA】ホンダ・N-WGN★29台目 （軽板）
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1523160159/ >>161
784 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/28(土) 16:05:57.40 ID:cM4oBNUj0
>>782
お前そうやってコピペしてるから斎藤拳（藁）って思われるんだよ、童貞デブ
オリジナル
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532671737/261 >>166
だとしてもハンドルの裏なのが押しにくい。
円周より外側にほしかったが、デザイン的に厳しくなるね。 >>165
クリアランスソナーが冗談無しに便利
セット売りのメーカーオプションなのに わっちょスレでID指摘とか、マジで頭の悪い昭和じいさんしかおらんのだな
まあ半分はキチガイ福島だがｗ バックカメラはあっても、やはりサイドミラーで直接左後ろは確認できた方がいいでしょ。 >>173
またID変えて出て来て
キチガイはお前だよ >>147
ボディサイズとエンジンサイズだけ見てもアクアの完全上位互換だけどね >>171
運転中は押すわけじゃないからいいんだけど、押すときに腕時計がハンドルに当たることがあるのが気に入らん。
メタルバンドのときに革にキズがついても嫌だし。
些細なことだけどね。
>>172
クリアランスソナーは付けた。
枠内におさめるのは俺の技術の問題なので、どうしようもない。 >>147
高いかな？12時間借りて一万円しなかったが >>173
営業車の画像まだぁー？スポーツの意味まだぁー？
いつまでも逃げるカスなの？ >>173
あれー、お前N-WGNはスポーツカーって言ってたじゃん。
スポーツってなに？
軽ミニバンのお買い物カーのどこがスポーツなの～？ >>168
おいこら、お前はジムニースレから出てくんなつってんだろ斎藤拳 >>154
アメリカではカローラだ。解ったか？斎藤犬 >>126
嫁はんの買い物＆送迎用にカロスポとはボルジョアっすなぁ
「俺だったらこんな車買わないけどな」って感じもするけど
まぁ大抵はヴィッツかルーミー、さもなくばハイト軽だけど >>184
アメリカのカローラはオーリスとは別物だアホ >>141
エンジンの話だから 1.5tの tは ターボのt >>186
早ようスポーツ説明せんかい
ど阿呆
ヨーロッパで売ってオーリスはまだ古いモデル、来年からカローラスポーツのモデルで名前が変わる >>186
偉そうに喚いている割には、ずいぶんと腐った趣味をお持ちのようで。
消えろ。斎藤拳。
芸術家斎藤によるエロ絵
話題のエロ小説(う腐腐腐腐)と合わせてご堪能下さい
穴の開いたカービィ想像図(ああしてこうして…)
http://i.imgur.com/7E9kzSE.jpg ;
幼女キャラを嬲る斎藤の脳内図(児童ポルノ万歳)
http://i.imgur.com/RM37bOz.jpg ; >>159
>>164
180kは誤植だろうね。
大概のトヨタ車は118kが最高で実測で7%ダウンぐらいだから110出るか出ないかと言ったところで高速の最高速度に合わせてある。
そもそも速度違反スピードまで設定できると思う方が可笑しい。 https://gazoo.com/article/daily/170911.html
レクサスLCを始めとして、カムリとか続々とクルコンの設定速度が180キロに対応してきているらしい。 >>186
これ以上このスレを荒らすな。嘘つき斎藤拳
481 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/28(土) 17:42:17.91 ID:GUYvJUCT
今どんな顔して嘘ついてんの？
https://i.imgur.com/7otOJ2m.jpg カローラスポーツ乗ってるが、130キロまでセットしたが
多分180キロ出来るよ 齋藤くんはCR-V乗りだかRAV4が気になっている模様
41名無しさん＠そうだドライブへ行こう (XX 0H4e-mk4M)2018/07/26(木) 18:03:37.52ID:9lhpFyMTH
>>15
ここでSUV9台のMotor Trendでの評価を紹介してる。
CR-Vは4代目、RAV4は現行での比較ではあるけどRE以降、この２車の評価はずっとこんな感じの差がある。
http://cartalk.tokyo/archives/3536
http://cartalk.tokyo/archives/3577
次のRAV4はTNGAでかなり気合入れてくるはずだから今までと評価を逆転する可能性あると思う。
けど今まで通りの差ってことも有り得るから必ず両方試乗したほうが良いよ。 >>195
そうなんだ！凄いね。
最近だと新型プリウスもC-HRも118kまでだからカローラスポーツも同じかと。 去年から、何故か国産メーカーだもトヨタだけクルコン上限撤廃してる >>196
お前も相当バカだな
ホンダ車なんか乗るかアほんだらｗ
齋藤も見分けられないとか頭沸いてんなマヌケ お前も相当バカだな
ホンダ車なんか乗るかアほんだらｗ
齋藤も見分けられないとか頭沸いてんなマヌケ
196 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9f81-NPWc)[sage] 投稿日：2018/07/28(土) 18:13:23.92 ID:Ma/U9Pci0
齋藤くんはCR-V乗りだかRAV4が気になっている模様
41名無しさん＠そうだドライブへ行こう (XX 0H4e-mk4M)2018/07/26(木) 18:03:37.52ID:9lhpFyMTH
>>15
ここでSUV9台のMotor Trendでの評価を紹介してる。
CR-Vは4代目、RAV4は現行での比較ではあるけどRE以降、この２車の評価はずっとこんな感じの差がある。
http://cartalk.tokyo/archives/3536
http://cartalk.tokyo/archives/3577
次のRAV4はTNGAでかなり気合入れてくるはずだから今までと評価を逆転する可能性あると思う。
けど今まで通りの差ってことも有り得るから必ず両方試乗したほうが良いよ。 このスレの齋藤はだーれですかｗｗｗｗｗｗｗ
↓こいつまじアホ
ｯﾁｮｲWW 9f81-NPWc
ジムニースレもマルチ連投で荒らすバカｗ >>199
底辺君は軽の中古しか乗れんよな
(笑)
早ようスポーツ説明してよ クルコンの上限規制撤廃はビッグニュースだよ。これでクルコンが実用的に使える装備になる。 追い越し車線でクルコン使ってダラダラ走るのはやめてくださいね まぁ、高速走っていて抜く事はあるけど抜かれた記憶は数回しかないな。 >>191
118㎞が上限とかｗｗｗｗ
何処の国の話だ 180㎞だと便利だな前に車がいたら車線変更するだけでグイグイ追い抜いていける >>201
>>202
>>209
お前らがクソゴミ底辺のダボやろが
足下良く見て生きろよ 本日ＧＺターボ試乗、愛車はゴルフ６。
オーリスまでと違って、かなり直進安定性が上がったね。
さすがにゴルフに追いついたとはいかないけど、維持費等を考えると、カローラスポーツもありかな？ ゴルフ６だろ？ 昭和チックな乗り心地のポンコツと比べるなよ。 残価設定を勧められたけど一括で買っても三年後に売る時って同じ価格だよな？ クルコンで180で疾走するとなると、タイヤは18インチだろうな、でAVSのスポーツプラスモード。16インチのエコタイヤではちょっとフラフラするかもね。 クリアランスソナーとかバックガイドモニターとか昔は下手くそのための装備かと思ってたが、付けたらやっぱり便利か？ ガイド線はいらんけど、バックモニターは真後ろ見れるからあったほうがいい。
クリアランスソナーはあれば便利。ギリまで寄せたいときとか。 >>214
残価設定はディーラーに旨味はある反面
買う側は余程限られた条件下でないと得しない
支払総額は高く付くし、支払いをなるべく抑えて賢く買いたい人は使わない
合う人がいるからそれなりに選ばれてるんだろうけど
月々の支払いを抑えるために仕様を抑えて走行距離抑えて頭金、ボーナス埋めて、
ってやってるうちに空しくなる
少なくとも好きで乗るような嗜好性の高い車にはあまり向いてない気がする
>>218
ステアリングに連動して動くガイド線は個人的には鬱陶しいけど
駐車の目安に使えるバツ字のラインは駐車の位置合わせるのに楽
位置合わせるのに楽できる分、より周囲に意識を払えるから良い >>216
もちろん、ローンは金利かかるから一括で買った。
売る価格が同じか気になっただけだから >>223
車庫入れの時、まだ行けると思ってバックしてたらゴーンってぶつけた事があるから
付けてみます >>222
全然ちげーよアホが
そんなことすら分からないレベルの池沼が車メ板にレスすんなボケ >>212
俺がカロスポ購入したカローラ店、親会社がVWも手がけてるんだけど、
ゴルフと比べて長く低コストで乗りたいなら断然カロスポがいいと言ってた
ゴルフは三年ごととか五年ごとに乗り換えるクルマって言ってた 今日新車の匂いが残る締め切った車内でからあげクンを食べてしまいました。
大変申し訳ありませんでした。 トヨタのクレカに切り替えてローンから生活費の一切をこれで支払えば
キャッシュバックで一括払いより得をする
っていうケースもある >>234
通常1ポイント1円が車購入の際にカード作ると1ポイント1.5円になる TSキュービックは持ってるけトヨタカードは持ってないから知らなかったよ それ購入金額の1.５%だよな？ヤフーカードでヤフーショッピングすると１2%だからそっちで買える物は買ってる。ずっとトヨタの車に乗るか分からんからヤフーカードにしたわ。 >>235
新車か住宅買う時に、持ってるポイントを1.5倍でキャッシュバック出来るだけだぞ 実質還元率1.5%になるってことか
普通に現金で買ってリクルートカードやリーダーズで生活した方が得だな 残クレは次々乗り換えるならいいんじゃないの？
残クレで買い取ったりする人なんかほぼいないでしょ スピーカー換えれないとかマジか
C-HRと同じ感じでいけるやろと思ってたのに オーリスにしか見えないと思ったら新型オーリスだった >>242
ただ、ハイレゾ対応のDOPナビ新製品と併せて
DOPで高音質スピーカーが出るという噂もある
このクルマが対応するかは分からないけど
ドアスピーカーを弄るのがセンサーの関係でNGだという話だから
ツイーターだけの交換に関しては問題なさそう
そのうち車種専用品が出ると嬉しいけどどうだろう レンタカーで丸１日試乗しようとしたが、キャンペーンなかなか空きがないな。
もちろん営業所によると思うが。 >>139
あんたと違って車間距離はあけるし
自爆願望はないんでね。
それはそうとあんたクルーズコントロールで
危険な事しでかしたんやろ。
だから街中でクルコン使うな教に入信したんとちゃうの？w 全車速追従なら使いやすいけどな
一定速のクルコンは全車速知ってしまったらもうゴミよ >>208-209
嵐君らはアンチの半島人か？
だから判らないのかもな？
ここは日本だからね、つい最近まで115とか118とかだったのよw
それとも若葉マークとか？ アンチ鮮人なら現代でも乗ってれば良いのにで張ってきすぎ 某アイサイト3の付いたの乗ってるけど、
結局、ACCは高速とかバイパスでしか使わなくなった
一般道での使用もできないことないつうか、やろうと思えばかなり使えるんだけど
街中では変則的な状況がありすぎてメーカーが推奨してない理由もよくわかった
半年ぐらいは興味本位で色々試したけど、一年と少し経った今ではこんな感じの使用状況です
ちなみにレーンキープアシストはかえってストレスになるんで、現在は全く使ってない >>250
それが普通の感覚でしょ。
街中でクルコン使うとか麻痺って逝かれてるだけ。 カロスポのレーンキープってあくまでも緊急回避用でドライバーが高速で楽できるような機能じゃないってディーラーの人から説明受けたんだけど、正しい？ スピーカー変えられないというのはキツイなぁ
今まで必ずスピーカーだけは変えてきたからなぁ
しかもカロスポ買ったら今までよりも奮発しようと思って色々計画してたのに…
せめてソニックデザインをオプションで用意するとかダメなのか
ソニックデザインのカロスポ専用が出てないけど今後も出ないのかな >>255
高速でレーンキープ愛用してますよ
常に中央に位置ずけされ、楽チン運転です 位置ずけ、てｗ
どんだけ知能レベル低いんだよ
チョンだろこいつ >>258
毎日張り付いてるな
欲しくても、買えない底辺の、馬鹿チョン君 >>29
クラウンがこんなに売れるとは思わんかった
一応高級車なのに
やっぱ税金対策で買ってるんかな ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0は逃げてばかりで何も答えられない無知なカスだからスルーでいいよ。 >>262
クラウンは法人需要が根強いんだよ
会社名義で買うから社長さんの懐も痛まない
法人じゃなく個人で買ってる人の割合はどんくらいなんだろね カローラなんてトヨタがCMで表現してる通り、ガキのクルマだからな
40以上でカローラ乗りとかどんな底辺よ？ｗ カロスポはシビックを完全に凌駕したな
さっき高速でステップワゴンぶち抜いてきたわw バックカメラはあると便利だよ
真後ろが見えるから障害物にギリギリ寄せる時に凄い便利 カローラは大衆車からは脱したって感じだな。
少なくとも価格では。
オプションつけると350万超えになるからな。
一世代前のカローラなんて100万前半だったような気がする。
カローラ、カリーナ、コロナ、マークII、クラウンとステップアップしていく最初のエントリーカーだったけど、今やその地位はビッツやパッソ辺りだろうな。 カローラで300万、軽自動車で140万
車だけが値上がりし続ける変わった業界だというね
しかも昔に比べれば魅力減、つまらない車ばかりだし 大卒初任給はそんなに上がってないのにねぇ。そりゃあ、昔ほどカローラ買わなくなるよ。 レーダーオートクルーズ
自動ブレーキ
前後センサー
バックカメラ
アラウンドビューモニター
電動パーキング
サイドエアバック
etc
昔の大衆車・軽自動車には無かった(もしくはOP)。
そりゃ自動車価格が急上昇する訳だよ。 中古車屋の車には、よく、パワステ、エアコンとか貼ってあるけど、これらが一般的ではなかった昭和の名残りなのかな。 >>257
高速で車線踏んだ時の警告はステアリング内のバイブ？
シビックの警告はステアリング自体か左右に回転する感じで不快だった >>256
C-HRもプリウスも自己責任でやってるよ
それかプロショップだね
暴発しないように放電してから作業して過度のパワーで音楽聴かない
海外ならJBLオプションとかあるしね
標準のスピーカーじゃあ
ストレスたまるよ >>270
カローラの110系乗ってたが、
車重1100kg 以下で160馬力あって
かなりスポーティーだった。
今のは重くてエンジンもかったるいね。
トヨタのスポーツというのはゲートボールのことかね？ >>279
キミが昔のカローラ110系がスポーティーと思えるなら
体と生活と収入がカローラ110系とか軽やか（）な軽自動車みたいなのがピッタリなんだよ＾＾
キミはこのスレとは関係ないよ＾＾ クルマは値段が上がっていくが、20年以上リーマンの平均年収は上がってないんだよな。
そりゃ軽自動車が売れる訳だよ。車離れと言うより、国民に買えない言い訳をさせてる。名ばかりの経済大国ニッポン。
その結果、日本の自動車メーカーはグローバルという聞こえのいい単語を並べて国内市場を放棄。 >>279
最近はゲートボールではなくて、グラウンドゴルフです。 >>253
ジジイのくせにカロスポ買えない貧乏人なのか？ >>278
C－HRもプリウスもソニックデザインから専用スピーカー出てるしディーラーでも取り扱ってるみたいだけどな >>287
実際騒音もそれくらい
内にも外にも音撒き散らさないで走れる >>290
オリジナルアクセサリー → セフティーセキュリティー
合金鋼チェーンスペシャル（HYBRID G“Z“、G“Z“用）
22,248 円 世間の人『クルマ何乗っての？』
俺『カローラスポーツのタイヤ18インチの走りの良いヤツ(自信満々)』
世間の人『あ、しまった。クルマ好きなのにカローラ乗ってるって話題変えなきゃ(汗)。もう傷ついちゃったかしら(焦り)』 カローラハッチバックの1.2ターボ使い物になんないな。試乗したけどマジで糞。加速しないし、何で1.2積んだの？減価償却の為？ あれは無理だわ(笑) 商売敵がつんでるから
欧州の連中に合わせておけば狙い打ちの嫌がらせを受け難いとか
先代のオーリス1.2が出た時のインタビューで言ってた NA軽からの乗り換えの人には驚きのパワーなのよ
それまでは軽で十分！っていってたんだから 1.2ターボ、しょぼいかなと思って試乗したら、静かでパワフルだった
特に1500回転という低回転から最大トルクを発揮するエンジン特性のおかげで街乗りが非常にスムーズ
結局ハイブリッドを契約したしたけど、ターボの方がパワーアップさせたりチューニングしやすいと思う
ハイブリッドはゆったり乗る人向けだね 2つの評価
>>297
妥当な評価と思う
>>293
買えない奴の捨てセリフ >>298
お仕事ご苦労様です。
2つの評価
>>297
トヨタ販社の書き込み
>>293
普通のミドルクラス乗りの感想 >>293
おまえにとっては糞かもしれんが感じ方は人それぞれだから、おまえの感想は何の参考にもならん。
というかおまえの体臭が糞臭いからそう感じたんだろ。 >>300
アンチ君ご苦労様です
ミドルクラス乗りが何故カロスポ、スレに来るのかな？ >>300
まあ持ってる知識は人によって違うから
君みたいに理解できない人がいても仕方ないと思うよ この車実走してるのいい意味で地味だよね
新型車ってわかる人間はカロスポに興味ある人間だけじゃない
かと思うくらい C-HRに140馬力まで上げるやつあるけど
燃焼系変わったから流用はできないんだろうな >>295
ゴルフだゴルフ
シビックなんて最初からお呼びじゃない 今日洗車して拭き上げながら感じたんだけど、リアハッチがエロい。 フォルムが古臭い
Cピラーのフォルムを初代オーリスに似せる必要があったのか？ 高速での直進性はどうですか？
ゴルフからの乗り換え検討しております。 >>311
プリウスの先進的テールデザインで失敗したからね
内装含めてオーソドックスで俺は好きだよ この車を購入する年収層ってどのへんかな
300万から500万の間くらい？ >>315
上はいくら？
年収700万でカローラなんてありえないと思うが >>316
年収いくらあるからこれを乗るのはありえないとか関係ないと思うが >>317
それは君が理解してないだけだよ
年収が上がると格というものが出てくるから >>312
ゴルフ7からの乗り換えしたが、全てに満足だな。HV GZだが
高速直進性問題ないよ。またコーナリングもいい
DSG発信時のもたつき在ったが、良くできたCVTだよ >>318
錯覚じゃないの？五大商社の社長でもカローラ乗ってた人いるよ >>320
年収800万でアクセラに乗ってる
購入したときは年収600万くらいだったけどそこから上がった >>322
私立小学校の息子を車で送るときに
安い車だと恥ずかしいよ まぁ、普通にオプション入れると300万円から350万円超えになるから、年収としては700万円から800万円は必要だろうな。ターゲットの年齢層ではちと難しいか。 今は1㌧の1600CC乗ってるけど、
試乗した感じ加速に不足は感じなかった
マニュアル待ちってのもあるけど、
買い替え候補としては筆頭かな カロスポのネガキャンするならTwitterの方がいいやろ
こんなとこには前向きに興味持ってる輩しかこんし
アンチも阿呆やなぁ >>326
おいおい
今時期格とか言い出すの？
それって自分がないと言ってるのと同じ (笑) >>329
確かにネガキャンをわざわざスレでやる意味わからないね >>306
サブコン使ってとりあえず10馬力くらいポン付けで稼ぎたい
現行品で多分問題なく過給するんだろうけど
念のためメーカーの動作確認待ち
>>311
むしろクラウンがああなった今、
太いCピラー好きにはこのデザインが一番良い 中小零細の社長なら儲かってないと思われると仕事に障るということはある
しかし顔が知れてる大企業の社長なら私用は何でもいいのかもな >>330
わからない人はわからないから
無理してレスしなくていいよ ボディーサイズが、大きくなったのに中は狭くなったの？
室内長1930から1795だってさ！ 年収300万だけど300万のハイブリッドG買おうとしてる俺 >>338
年収300万から500万くらいが
カローラの購入層だと思うから
特に問題ないと思うよ >>328
トヨタの4A-GEとか？
4A-FEとか？ >>339
そうなんか？
層が正直わからんのよなカロスポ
カローラはおっさんのイメージだけどこれは30代くらいなイメージ
>>340
フルローンで5年で月6万らしい
貯金ないし仕方ないね パワーが無いだの、狭いだの、
何度も書き込みされたから、もう飽きたよ。 >>338
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ) ﾅｶｰﾏ
うちはGZ 4WDだけど 今日ホイールを変えようとパーツ屋に行ったら２０インチくらいまではギリ入るらしと言われビックリしたわ 収入は上がっても人間的に成長出来なかった残念なとっつぁん坊やだな。
格とか笑えるわ。 19インチから上は見た目以外のメリット何も無いよな？ >>348
格がわかるようになるから
人間的に成長するんだよ 5ちゃんでスレ荒らすクズに格なんなねーよ、医者行け。 車の他にも住居費とか、とかく生活には色々出費があるからねぇ。堅実な所では最大で年収の半分だろうなぁ。 >>354
そう考えると完全に値付け間違ってるねこの車
若者向けのカローラって言うなら
200万くらいに価格設定しないと買えないじゃんね >>350
君の格では、カロスポが可哀想だよ
このスレ去った方がいいよ 格って言って叩かれてる人いるけど
年収にあう車格はあるでしょ？
なんで必死に叩いてるのか甚だ疑問 実際は40以上がおそらく主要な購買層なのに、
トヨタのわけのわからない販売戦略で
>>338のような無茶な予算でローンに苦しむ若者が
生み出されていくのだね
カロスポは無理をしてまで買う価値があるとは
思えないけどな。
中古のプリウスやオーリスHV、またはアクセラHVでもほぼ変わらんよ。
ACC目的なら中古のインプレッサでも
大した差ではない。 >>319
ありがとうございます。
次の土日に試乗してきます。
ちなみにゴルフ7はコンフォートラインですか？ハイラインですか？ >>359
なら年収に合う車種のスレに行けばいいのに、わざわざ格下のスレに来て荒らすから叩かれるんだろ？ >>359
人として生きて行くので、一番重要な人格が問題だから非難してるのでは? >>347
この扁平率は業者泣かせだな
むしろ面倒がって無理な組み付けされるかも >>362
客観的に見ても荒らしてるのは君の方だからね
君は何一つこの車の話もせずに居座って挑発して来てるだけだからな カロスポは213万～だぞ
若者こそ最上級グレードにオプション盛るような買い方しないだろ >>343
月6万って金利高すぎない？
銀行とかもうちょっと探せば2.4%位だったら割とあるだろうし、その場合月5万3千の返済になるよ。
本気で年収300万で300万フルローンを組むんだったらもっと借り方を相談した方がいいと思う。 >>369
5年しか乗らないものに10年ローンはかけたくないな 入社２年目にフルローンでGTR R35買った知り合いがいるから、300万フルローン
くらい楽勝でしょｗ カルスポってプリウスより車格は上になるのかな？少なくとも価格は上なのかな。プリウスの最上級に近いAとか言うグレードでウェブ見積もりしたら、注文した非ハイブリッドのカルスポGZとほぼ同じ価格になった。 そういえば、入社2年目のOLも赤のZに乗ってたな。一人暮らしなのに。ちょっとマッチングサイトで知りあった女だけど。 プリウスVSカロスポなんてベースも大きさも価格も似たようなもんなのに格上も格下もあるかよ
何でそんなこと気にするのかね？微妙な差でマウントしたいしょうもない連中多いのかな
カムリやクラウンと比較するならまだしも サイズ的にはプリウスの方が大きいから、まぁプリウスの方が高いのかな？って思ってたら、以外とカルスポの方が高かったと知って、少し驚いているだけ。 >>375
この池沼は幼稚園レベルの大小の比較すら出来ないのか
マジでカローラスレの池沼率は異常。スバルスレにも匹敵する C-HRのダイナミックトルクコントロール4WDの制御めっちゃ賢いな
https://www.youtube.com/watch?v=EmgsZRA45Hw
カロスポのアクティブトルクコントロール4WDは発進加速こそ4駆になってたけど後退時も4駆かは確認してなかったわ >>367
買うならハイブリッドじゃなきゃ意味なくないか？
上みたらキリないけどヘッドアップディスプレイカッコイイから付けたいんだけど付けるとすると320くらいになってくる
これ思ったんだけどやっぱ若者向けじゃないね
考え直そうかな うちは結局全部乗せにしたけど、GXの方が装備が簡素な分
重量軽くて幾分か機敏かもしれないから、選択肢としてありかもしれない
タイヤも安く済むし
でも本当のベーシックモデルはもう少し削ぎ落として200万切って欲しかったね
そのうちDCMレスとかTSSも簡素なものに限定したの出ないかな >>379
ハイブリッドがいいかガソリンが良いかはその人によるな
4駆はガソリンにしかないし、価格も安くなる
年間走行距離が多いならハイブリッドの恩恵は大きくなる
ヘッドアップディスプレイは対費用効果が俺の中でAVSと同じくらい微妙な位置にある >>369-370
俺は逆かな
中古で買うから、車は10年ちょっとしか持たせられないけど
新車で買えば20年は、優に持たせられるのに
だから逆にローンが短すぎると思っている
だから安くなった中古しか買わない でもやっぱりハイブリッドとガソリンじゃかなり燃費違うっしょ？
6年以上乗れば元は取れんかな 自分は前に乗ってたアクアが6年間で3万も走らなかったのでガソリン車にしちゃったな。けど今度は今度で運転楽しいので思ったより距離走りそうw >>386
いつのやつと比べてるかは知らんが
試乗したけどなかなかだったよ >>387
先代プリウスとアルファは酷かったので候補から外した次第です >>255
緊急回避用とするならドライバーより優秀でしょ。ならば、使わないのはもったいない。
逆に緊急回避用の性能なんて、期待してはいけない。
その営業の言ってることは矛盾している。 レーンキープが緊急回避用って何と勘違いしてるんだろ あまりラバーバンドはないって試乗評価らしいけどね。そもそもハイブリッド買う人はラバーバンドなんか気にしてないでしょ。CVT車もだせど？ >>255
レーンキーピングアシストと間違えていそう >>381
今時HUDはやっぱ必須っすよ！
20代だがGZでAVSも付けてフルオプで購入！
カロスポ最高！！(＾ω＾) HVは車そのものというよりプリウス、アクアに乗ってる人間のせいでイメージが悪く感じる時がある
その２つは特に台数多いからという意見もあるけど明らかにそれを超越してる
SNS等で「＃今日のプリウス」「＃今日のアクア」なんてハッシュタグがある位に
THSは何かアホドライバーを引き寄せる魅力があるんだろうな >>386
基本的にラバーバンドフィール変わってない。
評論家もハッキリあるといっている。
プリウス系のドライブトレーンは構造を改めないと無くならないと思うよ。
ここの連中はウソついてでもこの車を売りたいのが多すぎない？ ネットで言うほどそんなに酷いプリウスとか見掛けんけどなぁ…
個人的にゃスイスポとかヴィッツとかフィットのスポーツモデル、あとインプレッサとか小金持ちが乗るレベルのBMWとかアウディとか
走ってる台数の割合考えるとその辺の方がよっぽど酷いの多いと思うわ 昨日、豊田市を通り過ぎた時、10台に1台位CHRだったぞ。
右折レーンの前から4台中3台CHRだったのは笑えた。 >>396
毎日スレで誹謗中傷しても、全然気にしないからな。
お前が他ディーラーのセールスだろう
無駄な努力ご苦労様です THSは加速以上に減速が気持ち悪い。まあ回生式全般に言えることだが >>400
君毎日来てるね！
有名人になった気持ちかな？
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0) 2018/07/30 07:23:02 >>400
N-WGNの事をスポーツカーとか言う馬鹿いるんだけどどう思う？
どう見てもお買い物カーの軽ミニバンだよね。 >>400
こいつ生意気にスポーツ知ってるか？
言った奴か 言うだけで、回答しないんだな。
早くスポーツ教えてよ。 >>398
C-HR多すぎるよな
デザインは好きだけど、人と被りまくるからカロスポにしたわ
カロスポの方がAVSやらHUDやら機能多いし走りもいいしで 俺はSUVとかミニバンとか全く興味なし。プリウスも論外だな。従って俺がカロスポになったのはある意味必然ともいえる。 >>396
そもそもTHSIIハイブリッドには、CVTのベルトもプーリーも存在しない。
ギア直結だからラバーバンドと表現する方がおかしい。仕組みを知らないアホな評論家は信用するな。 >>407
ラバーバンドフィールはアクセルを踏んだ際に加速感がついてこない（ゴム・ベルトを介して引っ張るような）違和感を表現しているだけで
CVTのデメリットとして語られることが多いけど実際にCVTのベルトを使っているかどうかは関係無いんじゃ・・・ >>255
そもそもレーンキープ(トヨタはレーントレーシングと呼ぶ)は緊急回避用ではない。レーンの中央にステアリングを維持してくれる機能。ただトヨタは直線でも微妙に介入が入って気持ち悪い。この辺がアウディやベンツの同機能に追いついていない点。 素人だから仕方がないと思うけど
せっかくカロスポに試乗してるのに
営業の人相手にして、違う車の話ばかりしてる
あほなyoutuberっているね
動画開く人が求めてるものが分かってない >>409
それは分かっているが、そもそもベルトもプーリーも使っていないTHSに対して素人が誤解するような表現しかできない評論家はダメだと思うだけ。
その辺のアマチュア評論家よりもたちが悪い。 >>412
全然分かってねーじゃんこのアホ
んなこと言ったらそもそもCVTだってラバーバンドなんて使ってねーんだよ
比喩も分からんのかチョンは >>413
スレ荒らすなよ
それよりも、スポーツの回答してくれ
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0)2018/07/30(月) 11:03:24.20ID:uwS65r/Ea
>>412 >>413
ほら、斎藤拳。早く答えろよ。
N-WGNのどこがスポーツカーなんだよ。 >>417
スバルだっけ？
三菱とスバルは不正隠していそうで嫌だな >>400
お前乗ったことないんだな
他社のCVTと比較してみ
THSは独特な構造上物凄いスムーズ
ストレスフリー
例えば、スバルのは劣悪なCVTで有名だけど、
あれは加減速すると変な振動がするし低中速域でトルクも弱いためストレスがたまる >>419
さすがのスバル車でも踏み込み量や踏力と実際の制動がバッテリー状況によって変わるなんてことはねーよｗ
どんだけ頭悪いじゃこいつは >>420
バッテリー状況で踏み込み量が変わる？何の車の話してるの？
THSは独特な構造上物凄いスムーズ
ストレスフリー
例えば、スバルのは劣悪なCVTで有名だけど、
あれは加減速すると変な振動がするし低中速域でトルクも弱いためストレスがたまる
おｋ？
カロスポの1.2T も加速、減速を繰り返した時のシームレスさとアイドリングストップからの復帰時のショックの少なさ
中低速域のトルクの太さ、リニア感、レスポンスなどはスバルのインスポ1.6、2.0NAエンジン、大きなターボラグまで+されてるレヴォーグ1.6Lなんかとは
比較にならないぐらい優れている
そのため、ストレスがなく運転していて楽しい スバルは燃費改竄とネットによるステマに力を入れてて技術開発などは今はしていないからな・・・ >>421
じいさん。回生ブレーキの仕組みからお勉強しような >>423
へ？おじいちゃん初代プリウスの話？
今の回生ブレーキって知ってるの？
物凄いスムーズで効率の良いブレーキですよ？ >>424
ごめん。社用車で三代目も四代目もアクアもカローラもあるけど、全部同じ
協調回生式二駆の構造的特徴なんだから、お前ら池沼がいくらスムーズとかほざいても通常の油圧ブレーキ式と比べたら不自然で低ドライバビリティな事実は変わらんわ >>425
バッテリー容量でブレーキの踏圧による利き具合が変化するとか言ってるが
本当は乗ったことないのでしょ？
アクアもカローラもプリウスもそんなことはないですよ？
おじいちゃんが言ってるのは初代プリウスとか俺の知らない何か異国の話をしてるのではないのか？
俺はプリウス4代目もアクアもインスポもあるが
トヨタの回生ブレーキフィールの方が快適でスムーズ
そもそも回生ブレーキがスムーズにならない理由がないし踏圧とかも関係ない（笑）
勉強し直してこいｗ
ちなみにインスポのブレーキは最初に効きすぎてカックンとなるし、水平対向エンジンが前の方にあるため
ずっと前後に揺れてるし、高速道路では怖くて乗ってられないぐらい不快
ドライバビリティが低いのはスバルの車の全般に言えることだが、
排気量の小さいスバルのエントリーモデルのインスポが特に劣悪 4代目プリウスがバッテリー残量によって踏圧によるブレーキの利き具合が変化する？(´・ω・｀)
このスバルヲタはバカじゃないのかｗ >>426-427
あのさ…
お前ら、協調回生って答えまで教えてやってんのによく自分の妄想だけで寝ぼけた捏造をほざけるな
回生ブレーキ協調制御による相対的な油圧ブレーキ力が可変するんだよ
それはバッテリー容量や気温なんかにも影響してフレキシブルに変化する
言ってもお前らの知能じゃ理解出来ないのは分かるが、昭和生まれのいい歳したおっさんが見苦しいわ
知能が低いならわざわざ妄想捏造レスしてくんなやアホが 試乗したけど、回生ブレーキにも違和感は全く無かった。 回生ブレーキのある車種は途中で製動力が抜けたり変なフィーリングを感じることが昔はあったけど
4代目プリウスぐらいからブレーキフィールは気にならないよ アクアの前期型はカックンブレーキだったけど、中期型からは違和感は全くなくなったよ。 >>429
トヨタのHV乗りはアクセルもブレーキもオンオフスイッチのように扱っていて、
微妙な操作感やタッチの違いはわからないんや。
諦めれ。
彼らはかつおだしと昆布だしの違いがわかるようなタイプじゃないんや。 また気違いが暴れているのか
お前が暴れてもこの車の大ヒットは確定なんだから
無駄なあがきはやめれ見苦しい >>437
むしろ欲しい車だから売れないで欲しい
納車待ちとか自分と同じ車が溢れるとか嫌やん >>438
じゃあ
ホイールとか色々いじって日本に一台のカロスポにしよう スイフトスポーツと比べる人いるんでしょうか？全然性格の違う車だと思うんですけどね。
価格.comのスイスポ所有しているZC333333Sのレビューがひどくて。 >>429
言ってもお前らの知能じゃ理解出来ないのは分かるが、昭和生まれのいい歳したおっさんが見苦しいわ
知能が低いならわざわざ妄想捏造レスしてくんなやアホが コイツら、にわか知識しか無い癖に良くそんな自信満々に語れるよな。
まともな知識持ってるヤツがこんな所に居ないのは常識だと言うのに。
いい笑い者だぜ。 >>429
なんだ「回生ブレーキ」じゃなくて
今度は「協調回生ブレーキ」に変えたのかｗ
回生ブレーキはスムーズってことと踏圧と関係ないことは分かったかな？ｗ
協調回生ブレーキも同じこと
相対的な油圧ブレーキが可変なのは通常の油圧ブレーキも踏圧に対して相対的に可変ということもできる
よって協調回生ブレーキが他のブレーキと比較してスムーズではない理由にはならないし
まして、充電量によって踏圧による制御が変化するとかあり得ないｗ
4代目プリウスに乗ってみｗ カロスポ試乗した時にBレンジをバックと勘違いした恥ずかしい奴は私です
HV車とか初めてだし仕方ないよね
家に帰ってからBレンジについて軽く調べたけど使う事あんま無いのかな
回生ブレーキが効けば良いのにと思ったけどダメなのかな 見積もり300万だとして、頭金っていくら位が適正かなぁ？
半分の150万くらい？
今貯金で70万くらいあるんだけど、6月に今乗ってる車の車検通しちゃったんであと一年半くらいは貯める余裕はある
収入的には、ひとり暮らしだけど月に3～8位は貯金に回せる感じ 車のローンほどバカらしいものはない、とは言え、現金やいつでもおろせる普通預金はある程度手元にあった方がいい。いつ何があるかわからないからな。まぁ半分現金、半分ローンかなぁ。 >>445
後期が出てるかもだから値引きも今以上に出来るはず。ローンは収支を計算して自分で考えなさい 本日のスレ嵐決まり
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0)2018/07/30(月) 07:23:02.93
THSは加速以上に減速が気持ち悪い。まあ回生式全般に言えることだが
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0)2018/07/30(月) 11:03:24.20
全然分かってねーじゃんこのアホ
んなこと言ったらそもそもCVTだってラバーバンドなんて使ってねーんだよ
比喩も分からんのかチョンは
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0)2018/07/30(月) 14:43:55.29
さすがのスバル車でも踏み込み量や踏力と実際の制動がバッテリー状況によって変わるなんてことはねーよｗ
どんだけ頭悪いじゃこいつは
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0)2018/07/30(月) 14:54:58.81
じいさん。回生ブレーキの仕組みからお勉強しような
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0)2018/07/30(月) 15:06:34.34
ごめん。社用車で三代目も四代目もアクアもカローラもあるけど、全部同じ
協調回生式二駆の構造的特徴なんだから、お前ら池沼がいくらスムーズとかほざいても通常の油圧ブレーキ式と比べたら不自然で低ドライバビリティな事実は変わらんわ
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0)2018/07/30(月) 15:53:41.54
あのさ…
お前ら、協調回生って答えまで教えてやってんのによく自分の妄想だけで寝ぼけた捏造をほざけるな
回生ブレーキ協調制御による相対的な油圧ブレーキ力が可変するんだよ
それはバッテリー容量や気温なんかにも影響してフレキシブルに変化する
言ってもお前らの知能じゃ理解出来ないのは分かるが、昭和生まれのいい歳したおっさんが見苦しいわ
知能が低いならわざわざ妄想捏造レスしてくんなやアホが >>442
ごめんね、自分は公務員やってる身だから
車に関してはプロじゃないのよ
君は自動車修理工かな？ 親の実家6000万円で売ったが、車買い換える気にはならんな。税金1000万円来年払うし。 >>443
お前、構ってほしくてわざとやってんだろ？
じゃなきゃ、マジもんの池沼だぞこの頭の悪さ ブレーキは慣れの問題だよな
バッテリー残量でアシスト力が変わるホンダのi-DCDの方がはるかに乗りにくいぞ
登坂が続くと充電に追われてアシストどころか足かせになるし
2モーター式以外のHVは論外よ >>450
いくら貯金があったら車買う権利が貰えるんだ？
支払い能力あるなら別にローンでいいジャマイカ
>>445
他の人も書いてるけど、半分くらい頭金のつもりで貯めて、余剰が出たならそのまま貯めとけばいい
金を使いたくなる誘惑に負けないようにな！ >>456
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0は逃げてばかりで何も答えられない無知なカスだからスルーでいいよ。 ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0毎日張り付いてるけど、普通の会社員出来ないな
精神の病で入院してるんかな？
気持ち悪い >>443
>油圧ブレーキも踏圧に対して相対的に可変ということもできる
は？
マジでなに言ってんだこいつ >>440
中にはいるでしょ、スイスポと比べる人。
あのレビュー、購入者にとっては目障りだろうけど、雑誌やネットの評論家さんたちの「足まわりは素晴らしいし、車体の剛性感も乗り心地もよい。ただCセグの中で積極的に選ぶ魅力に欠ける」という評価と同様。
でも、プリウス、C-HRのデザインは受け付けないトヨタファンには結構売れてるみたいだし、いいんじゃないの。 ホンダ、スバルスレも大概だが、トヨタスレはそれに輪をかけた車音痴と池沼しかおらんのか >>463
そりゃ、メインターゲットが
ジジババ、DQN、初心者、女だからな。 カローラの4WDってどうなんよ
ハイブリッドは眼中ないんだが
試乗車はどこもFFかハイブリッドで困った >>458
一人暮らしで今貯金が70万とかだったらまじで買わないほうがいい。
何かあって収入が途絶えたらローンだけ残って生きていけない。
途中で一括返済せざるを得なくなっても大丈夫なくらいは貯めないといけない。 >>463
お前ほんまに馬鹿やな
車は運ぶ道具で、詳しく知る必要なんか関係ない 車は一括で買えるくらい貯まってからローンが妥当じゃない 何かあったらと言っても、収入が途絶えるなどという一大事は確率的には何もないと考えて良い
ローンで支払いよりも一括で支払い
貯め直した方がよい。 >>463
おいおい、トヨタ、ホンダ、スバルが駄目で日産と三菱は外資として
国産メーカーじゃスズキだけがまともってことじゃねーか >>445
その予算なら100万くらいの中古車買いな。
頭金半分つっこんで。 いつ何時、急な出費があるかもしれないし、独身ならばいつ何時結婚話が舞い込んでくるかもしれない。
そんな時に頼りになるのは貯金。
まとまった貯金があれば心にもゆとりが持てる。
所帯を持って気に入った不動産が出てきて、それを買おうにもまとまった頭金がいる。
まぁ、よく考える事だな。 >>465
新型 トヨタ カローラスポーツ G"Z" 4WD 市街地試乗
https://www.youtube.com/watch?v=O2UKGQmtrIE
ずばり一般道前提の生活4駆だが4WDメーター見るに乾燥路でも発進時からしばらくは4駆になってる
よくある滑ってから4駆より、発進時必ず4駆の方がスタックに強いのは言うまでもない この車アクセサリーソケットがコンソールボックス内にあるから
ドラレコの電源取るのに使えないよね？ >>476
自分はとりあえず助手席バイザーからサイドのグリップを通して助手席後ろに垂らして回し込んだ。自分しか乗らないのでできることかもだけど。 >>476
コンソールボックスにコードを出すための切り欠きがあるから見た目気にしなければいける
ヒューズボックスから電源取るみんカラレビューもそのうち出てくると思う >>465
ヴィッツなんかでもアクティブトルクコントロール4WDは結構、
舗装路で元気に走ろうとすると積極的に発進、加速、コーナリングで貢献してくれる
雨の日や風が強い日でも、ないよりはマシ、程度の存在感がある
冬道の直線安定性という点ではガチな四駆には叶わないし当然慎重な操作は求められるだろうけど
発進時のスタックに対する保険としては>>475の通り
それでもハマるときはハマるけど
問題は車重。C-HRよりはいくらか軽い走りは出来るだろうけど
この重い車体を引っ張るだけの出力がどれほどなのかは未知数
>>476
少し手間でもヒューズからとった方が良さげ
ただ、綺麗に配線しようとAピラーのあたりばらすには
そのあたりもセンサーあるだろうから怖いよね >>444
Dのままだと軽い坂道でもすいすい降りちゃうからそういうときにBを使う まぁスタックするような場所だと最低地上高もネックになってくるけど
アイスバーンでの発進は確実に楽だろうな
>>479
ダウンサイジングターボは常時最大トルクで走ってるようなもんだから車重を感じにくい >>405
じきにカローラスポーツも多すぎると言われることを見越して、 オーソドックスな白ではなく青を選んでおいたさ カロスポはさすがにC-HR並には増えないと思うけどな
いくらキチ顔プリウスの代わりと言っても30系プリウスより狭いからそのまま乗り換えとは行かない家族も多そうだし >>472
ほんと底なしのアホやな
メーカーじゃなくて、池沼なのはお前らカスのことだボケ
しかもマツダも知らんとか、車音痴以前の問題 カロスポ、トランク容量がプリウスより少ないもんな
C-HRのネガな部分を改良して新機能も追加され、走りの良さも高められたのがカロスポだけど、
C-HRは多少の不便さもあのデザインだから目をつむれるという人が多いだろうから、
いくら中身が良くてもカロスポはハッチバックだから多くは売れないだろうね ＞しかもマツダも知らんとか、車音痴以前の問題
マツダなんてメーカーが金ばらまいて書かせた高評価レビュー信じて買ってしまう車オンチ御用達のメーカーなわけだが。 マツダすげぇなｗ
日本メーカーで最もWCOTY受賞車が多い上に、史上初の性能とデザインの両方で世界一になった二冠メーカーなんだが一体どんだけカネとコネあるんだよｗ
しかもWCOTYは採点内容全部公開してるというのにｗｗ >>487
ツダオタきも
トヨタの20年前レベルでしょ
マツダがカロスポを作れるようになるのはあと20年は必要 スバオタ認定のあとはツダオタ認定かよｗ
はよ死ねやｗ
国産Cセグで頭ひとつ抜けてるアクセラを敵視とか、日本を妬むチョンの図式まんま >>489
アクセラを敵視とか頭大丈夫？
車格が違うから話にならないのだけど
せめてCクラスあたり持ってきなよ ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0はうつ病君だよ
相手する必要ないやろ アクセラが良いと思うならそっち買った方が良いと思うよ インプアクセラシビックバレーノリーフカロスポ
3ナンバーコンパクトハッチって現行だとこれしかないな スイスポはバレーノより小さいからね
車内は5ナンバースイフトそのものでライバルはスイフトの競合車と変わらんでしょ
むしろ人気のカテゴリと言える
トランクつければそのまま3ナンバーセダンになるような（実際インプもアクセラもセダンあるし）
コンパクトハッチバックと言われてるけどBセグコンパクトより全然コンパクトじゃないサイズ感
競合車の少なさに不人気カテゴリというのをひしひしと感じる
ハッチバックの本場とか言われてる欧州車でもゴルフくらいしか見ないし
よく知らんけどベンツのハッチバック乗ってる超レアな人が街に1人いるだけ
マイノリティ最高や ブレーキホールド、電動パーキング、フロントガラス投影型HUDがない車は論外 >>485
確かにCHRのあのデザインは目をつぶって乗っても恥ずかしい
プリウスのエンジンと同じ初のプリウス派生車種として注目されたが
販売台数の記録的な落ち込みが示す通り、あのルックスはダメだね プリウスと言い、CHRと言い、トヨタのデザインはダメ。頑張ってるつもりなんだろうがねぇ。 >>440
スイフト民
「くっそ！カロスポカッコいいし気になってしょうがない(>_<)でも買えない(>_<)」
カロスポ民「スイスポ？なにその格下。こっち見ないで」 ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0は逃げてばかりで何も答えられない無知なカスだから、オマエらいい加減相手するのやめろ。 昨日ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0のログ出てたな
連日投稿するって、暇な奴だな
本当にうつ病君になって入院してるんかな？
スレしか相手にされないから、寂しい奴だな
まあ、無視が一番だな >>475
>>479
あんがと
トヨタのカロスポ商品ページにも特筆されてるようなそぶりが無かったので
生活四駆ならFFでもいいかな ＞一体どんだけカネとコネあるんだよ
あのメーカー規模でトヨタ並みの宣伝広告費使ってるからな。
WCOTYがマツダ脳の心の拠り所らしいがあの手の賞の価値を認めてるのは世界中の2％以下のユーザーだろ。 >>506
悪路走破性に期待するものではないからね
舗装路で後輪からの支援を受けてクルマが蹴り出される感覚はある程度楽しめるけど
その分の車重増を考えればFFにする選択肢も大いにあると思う >>509
そんなん鵜呑みにしてるお前らみたいなアホがカロスポマンセーしてるのかと思うと泣けてくるわ
そもそも「広告宣伝費」って、明確な基準がない上に公表する必要もないからな
なんでそこにマツダや三菱なんかより大手のホンダが入ってないと思う？
しかもレース活動やマツダみたいに球団やサッカークラブへのスポンサー活動も広告宣伝費になるからな
自分の妄想と違う現実は全て見えない聞こえないかよ
ほんま気持ち悪いチョンだな またうつ病君現れたな
ほんま気持ち悪いチョンだな
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0)2018/07/31(火) 09:41:25.92 >>501
そのトヨタデザイン以上に受け付けない人が多いのがマツダデザインな。
日本のメーカーなのに日本のナンバープレート付けるとカッコ悪く見えるデザイン。欧州車のパクリしかできないデザイナーのそこの浅さとお里が知れるってやつだ。 ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0で抽出するとやべえなw
仕事でやってる工作員なんだろうけど発注者はどこなんだろうねぇ
仕事じゃなかったら毎日張り付いてアンチ活動する目的が想像できん マツダがスゴすぎるだけで、トヨタも先代に比べると無茶苦茶カッコ良くなった
CHRもカッコいいし、LCも美しい
プリウスやシエンタ、カムリなんかもデザイン良い
クルマとしても良くなってるし、マツダとの提携が形になるのも楽しみ ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0 うつ病君か? 仕事でやってる工作員？
うつ病の症状
何らかの心理的コンプレックスを持っているという特徴もあります。
人をバカにする人の特徴としてあげられるのは、「自分に自信がない」ということです。自分に自信があるのなら、人をバカにするのではなく、面と向かって勝負をすればよいのですが、自信がないからこそ、人をバカにする態度を取って逃げてしまうのです。
口では色々言うけれども実際には何もしないタイプなど、まさにその典型ではないでしょうか。 >>517
レボーグ1.6なんてゴミに乗ってたなんて、よく車メ板で言えるなｗ
まあここまで頭悪くないとあんなゴミ買わんわな ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0) 2018/07/31 10:09:02
こいつ完璧なうつ病になってる >>457
ようやく止めるみたいだけどねー
IMA
DCD
失われた10年以上 ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0
うつ病患者には、反論しても意味ないな >>521
頭が悪すぎて反論出来ません、だろ？ｗ
俺が間違ったこと言ってんなら指摘出来るはずなのに、反論出来ずにうじうじ無駄レス垂れることしか出来ないなら消えろ >>325
家柄や育ちがよければ、車で人を判断なんてしないと思うけど。
誰も気にしてないのに、お金だけ手に入れた成金が見栄の張り合いしてるようにしか見えない 乗ってるクルマで品性は判断されるんだよなぁ
TPOも分からんやつはその程度だからな
ボロボロの中古車や洗車のしてない誇りだらけの濃色車。そして軽（）とか論外だわ
クソ田舎の馬小屋みたいな学校なら知らんが だから、ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0は逃げてばかりで何も答えられない無知なカスなんだからスルーでいいんだって。 ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0
スポーツ質問しても答えんうつ病君 143名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0)2018/07/28(土) 12:42:37.82ID:RIaMUv7Na>>144
>>136
スポーツの意味分かってねーだろお前ら
>>143
じゃあスポーツの意味を教えてくれ。あとカロスポの営業車の画像まだぁー？ ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0
頭が悪すぎて答え出来ません、だろ？ｗ
答え出来ずにうじうじ無駄レス垂れることしか出来ないなら消えろ ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0) 君へ
スポーツの意味分かってねーだろお前ら
自慢そうに、こんな事言って
回答しないと、人間性疑われるよ カローラ試乗してきた
GZのスポーツシートってけっこう体を包み込んで沈み混むって感じで運転中は体が固定されてていいけど乗り降りがちと大変だった
もしやGのスポーティーシートも乗り降りが大変になるの？ >>462
スイスポの乗り心地で星5つ、カロスポの乗り心地で星2つ。
評価が全然相対的じゃないから悪意しかないと思われても仕方ない。 地球温暖化の影響がこんなところに迄及ぶとは恐ろしや スイスポとカロスポ比べるのは、ヴェゼルとC-HRの比較みたいなもんだからな
TNGAとはシャシー性能が違いすぎて正直乗り心地は比較にならない
新型スイスポの乗り心地が良いってのは、先代スイスポがホイールで走ってるようなガッチガチの足だったから相対評価だぞ
C-HRでも乗り心地やば＾＾と思ったのに普通に上回ってきたし
C-HRの17インチよりカロスポの18インチのほうが角が丸い乗り心地
ぶっちゃけカローラにこの足はどう考えてもやりすぎ >>536
俺も18インチで40扁平のスポーツタイヤ履いてるカロスポの乗り心地にびっくりしたわ
カロスポGZに比べたら今乗ってるアクアの乗り心地が遊園地のゴーカートかと思ってしまったし
GZのタイヤをスポーツタイヤからコンフォートタイヤに変えたらさらに滑らかになるのかな ちなみに、おそらくカロスポの18インチタイヤは5万キロは乗れる純正用特性タイヤ 週末しか乗らない人だと磨耗よりゴムの劣化の方が先に来るかもね
GZはDunlop Sport Maxx 050+を履いてるみたいだけど、次は何のタイヤにすべきか納車もしてないのに考えてる件w Dunlop Sport Maxx 050な
新車装着版は＋が付かない別物
レヴォーグのと同じだから耐摩耗性が高められてるバージョンで純正版より固め
タイヤ固いのにこの乗り心地よ
レヴォーグの鬼馬力で5万キロなんだからカロスポだったらもっと持ちそうだけどやっぱゴムの質的に5、6年がいいとこだな
http://car-moby.jp/6641 パワー重視の2.0HVやGRも出すんだからボディと
足まわりは相当余裕持った作りだろうね
そう考えると非常に割安 同じものでGR出すわけねーだろｗ
ノーマルのまま出すならGRを名乗る意味がない おまえらってチョロいな300kgも車重の違う車持ち出して乗り心地えぇ～とか雉がネギ背負ってキタんではナカロウカ >>546
試乗車すら乗れない辺境住みか
引っ越せよ >>546
うるさいよ
タウンページイエロースイスポ乗りのキモオタ >>544
頼まれてないのに、素早いresして
しかし、言葉遣い悪いな
丁寧にしないと嫌われるよ
スポーツの意味まだ回答もらってないんだが 長野でスイスポが大集合してるとき拙者とかコポォとかいってそうな顔ばっかりでクソワロタ あれあかんやつや 現状のパワートレーンだと装備揃った高級大衆車を欲しい人がカロスポ、走りを楽しめる割安なホットハッチ欲しい人がスイスポと
基本的に購入候補として重なることは無いと思うぞ 高級大衆車？ｗ
スイスポはスポーツって名前とハッチバックという点では共通だけど
カロスポ、インプレッサスポーツ、アクセラスポーツあたりと比べるような性格の車では無いな とりあえず足がポヨポヨのホワホワにしとけば
日本猿は満足だしメッキ多用してデスマスクでかっちょーい俺凄い日本凄いのヤンキー相手にチョロい商売してるToyotaってやっぱすげーよな(^p^) 結局、価格.comのZC333333Sのスイスポマンセー独善的レビューは参考にならないということだな。
実際こいつの他の書き込みは｢スイスポ安く買えた。｣しかないからな。 休みが明けて平日2日で早くも禁断症状出てるw 早く週末来い！w スイスポよりトルクバンド広いから乗りやすさはカロスポのほうが普通に上だぞ
スイスポは中間加速に特化しすぎている 普通に上？
このフグスマ土民は頭の弱い典型みたいな池沼だな カロスポのMTも間近なわけだが
GZ予約してた人の納期くっそ伸びてそうだなぁ そろそろ購入者の動画レビュー来ないかなとyoutube見てるけど、まだないな >>561
スイスポに使われているスズキの1.4Tハイオク仕様は1500-4000rpmで220Nmだから別にトルクバンド狭くないぞ
スイスポ用は専用の味付けで中間トルクをわずかに盛り上げているからスペック上の数値は230Nm/2500-3500rpmになってるけど、
1500rpmからちゃんと220Nm（最大トルクの96%）以上出る 横幅が3ナンバー枠なだけだから全高も全長も5ナンバー枠に収まってる
ワイドトレッドで全長が短いので非常に小回りが効く
扱いやすいサイズで横幅5ナンバーより安全
室内幅も広くドアも分厚くてBセグみたいなペラさが一切ない
所有する喜びがあるのはやはりCセグからだな >>567
あくまで最大トルクと言う表記だからそうなるのか カロスポの1.2Tにはエンジンオイルって何がいいんだろ。
今までの車はﾃﾞｨｰﾗｰですすめられるモービル3000をいれてたけど、車種によって適したエンジンオイルの粘度があるんだよね？ >>567
↑
このBセグメントのｽｲｽﾎﾟ基地は何でこのスレをいつも見てるんやろか(´･ω･｀) ｽｲｽﾎﾟってハイオク？w
あんなボロい車にハイオクとかｗｗｗ カロスポはレギュラー仕様で低回転からトルクが出るから、ますます普通に上だな スズキという時点でダメだわ
cセグ未満のメーカーなんて興味なし 次期カローラセダンにBMWのエンジンが搭載されるかもって小耳に挟んだんだけど、
トヨタは本気だろうか？
スープラも確かBMWのエンジンだろう？ 耐久性は無いが3年は駆け抜ける悦びを味わえるエンジン 試乗すればこの車の完成度の高さが分かるはず。
他のメーカーならこんな低価格で出せない。
このクラスなら間違いなくトップ。 出来は良いが、さすがにトップではないなｗ
5年前のマツダの170万にも劣る 千葉のスズキバージョンとマツダバージョンがいるのは理解できた >>570
1.2Tは当時メーカーが専用オイル開発した経緯があって、その後キャッスルオイルがフルシンセで新しく販売されてるから、エンジン開発時の粘度と同じ0w-20にして、ディーラーのすすめるオイルでいいのでは。
カテゴリーⅢ以上で、認証マーク入っていればトヨタのエンジンなら説明書通りのオイルになるし、いまの純正キャッスルも結構いいよ >>578
Cセグトップですか？新たなベンチマーク。 >>585
自分の故郷の悪口叩いたらいかんよ
悪口や陰口を叩いたり、嫌がらせをする人はよほどの暇人。
プライベートや仕事が絶好調で、ハッピーな人がわざわざ他人をチェックしてケチをつけるはずがない >>588
脇から失礼、ちょっと気になって
自分の故郷の悪口を言われたら言い返したくなるのは普通じゃないか？ しょうがないよ、批判も擁護も両方ともアルバイトなんだから >>585
こいつ
毎日誹謗中傷してる最低な奴
相手にチョンとか書いて
許されんよ スピーカーはどうですか？
交換不可のくせにポンコツ載せてるとか勘弁してほしい
でもどうせ純正スピーカーとかポンコツなんだろうな
ディーラーでも扱ってるソニックデザインですらサイドエアバッグの保証が無くなるとかいう話だけど本当かな
そのうちカロスポ専用スピーカー出ると思うんだけど
デッドニングはダメでもそれくらいは対応してほしい 音に拘るならカロスポに拘らなくてもいいじゃ～～～ん( ´艸｀) カロスポ、純正なのに最初からフェンダー爪折りしててワロタ
おかげで車高調もインチアップもやろうと思えばやりやすいな >>594
多分無難にやるなら純正配線使ってツイーター部のみ交換、て形に落ち着きそう 今からクリスタルキーパーやってもらうよ。
ガソリン満タンにしたら予定走行1077キロになってビックリ 初めてトヨタのHV乗ると、航続距離に驚くよなｗ
そして３代目プリウスの時点で実走行1000km越えできた。４代目やこいつはもっと行けそう
>>596
綺麗にやり切るの大変だから、ホイールやサス換える派としては地味だがとても有難い
逆に言うと、見た目の良さよりチェーン付ける場合の実用をしっかり守るトヨタでは、爪折しないとこのバランスで出すこと許されなかったんだろうな ダイヤモンドは流石に高すぎるからやめた。
平均燃費の白いメーターが頻繁に上下するけどあれは何？ コーティング完了～店員さんに新型ですよね？って聞かれるの気持ちいいなw
昨日も斎場に行って駐車場の案内人に新型ですよね？って言われたわw 試乗してきました。
ボディ剛性高いですね
50プリウスの比じゃないですね。 50プリウスならTNGAだしそこまで変わらないかと 雑誌のインプレ記事などで見掛けるボディ剛性という言葉を使いたがる人は多い… 【急募】納車が待ちきれなくて苦しいのにあと1ヶ月以上待たないといけない時の乗り越え方 >>607
ありがとう
試乗は足かけ5回行きましたwレンタカー屋は近くにないという苦境ですw >>606
つけそびれたオプションで後悔して苦しめw 試乗って5回もするもんなの？俺なんかいつも一回で決めてるけどなぁ。俺はあと3週間くらいの見込み。 納車されたら似合うだろう内外装パーツをネット通販かオクで検索
黄帽子か自動バックスで洗車道具やら小物吟味
ついつい嬉しくて買いすぎるから予算決めて必要最低限に絞り込み
納車日の遠征ドライブ試運転コースの立案計画 やる事は山程
後任意保険の見積もりを貰い車両、対人,搭乗者、物損のプラン選定
寺に電話入れて車検証のコピーを保険屋に送って貰っておくとスムーズに
プランが決まりやすい 違うディーラーに違う名前で試乗を頼めば向こうには分かるまい。 t connectの説明書送られてきたけどな。今アクアでDCMでt connectを利用してるけど、車を変えるとt connectのIDも古いのは解約して新しいのに変えなくてはならなくなるみたいね。 所でMTの試乗っていつから？
もう今月出るならそろそろ試乗日時くらい分かりそうだが IDは新規になるけどGメモリは旧車から移行できたはず >>615
営業「すぐにご試乗できますよ」「こちらにお名前をご記入頂けますか？」
アホ「いいですよ（違う名前で試乗を頼めば向こうには分かるまい）」
営業「こちらが試乗車です」「ご試乗に際して念の為に免許証を拝見させて頂けますか？」
アホ「ファッ!?」 Gメモリーなんて使ったことないなぁ。役に立たないよ。 いやいや試乗するならいの一番に免許証確認されるから どうどうと本名で違う店舗で試乗させてもらってるよ
モデルもグレードも店舗でばらしてあるし、そういうもんでしょ。
邪魔にならんように乗ったらすぐ帰るけどw 試乗した後、スパッと帰ってもええんか。
それなら乗ってみたいなぁ。 俺が試乗したグレード
ＨＶＧＺ ２回（別店舗）
１．２ＴＧＺ １回
ＨＶＧ ２回（晴れの日１００キロ出せる自動車道一回、大雨の日一回） 客は試乗後が一番テンション高いからスタッフも商談進めやすい。用事があるとかハッキリ買いませんと言わないと帰れないと思う。
俺も試乗後に色々と商談を進められたよ 「〇〇店とは同じ会社ですよね？じゃぁ見積もりで競ってもらうことも無理ですよね？
じゃぁ帰ります～。」
だw >>609
おおお、今まさにその状態ですw
皆様色々とアイディアの提案ありがとうございました、皆様のご意見を参考にして悶々として過ごしますw >>629
納期一か月以上あるならまだオプション追加できるんじゃ？
メーカーオプションなら後付け出来ないから後悔しないように付けるべき ディーラーオプションも商談の熱が冷めないうちなら
有利な条件で潜り込ませられるかもしれない
日数経つと普通に定価で工賃も含めて請求されるかも 俺も付けそびれたオプションで後悔してるわ
100V1500W電源つけりゃよかった
納車は9月中旬と言われてる 16年落ちのランクスで乗り付けて試乗を申し込んだら
店員はやる気満々になる？ >>586
レスサンクス！
去年に純正キャッスルも新しくなってより良くなったんだね 一日でHVと1.2T試乗したけど、もし時間が取れるようならまた試乗しに来てくださいって言われたよ
渋滞であんまり走れなかったんだよな
乗り心地の良さしか分からなかった 試乗乞食はトヨタ販売店全店で情報共有されてるから、どこに言っても乞食扱い >>635
だいぶ前に、１０年ぐらい乗ってた車でカタログ貰いに行って、店出たら洗車してくれてた
やっぱりやる気だすやろ ネットで「レビュー」とか言って試乗乞食してるおっさんは軒並みブラックリストだなｗ
出禁になってるキチガイも何人か知ってる 試乗やレンタカーでレビューサイトに書く人は勘弁して欲しいな。
評論屋気取りでトヨタを叩くだけだし。 >>643
時間余裕あるんですね
スポーツの意味質問してるのにまだ回答ないが？
143名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTn0)2018/07/28(土) 12:42:37.82ID:RIaMUv7Na>>144
>>136
スポーツの意味分かってねーだろお前ら >>632
HV買ってそれ付けないのは痛いな
乗れるモバイルバッテリーみたいなもんだからドローンの充電がくっそ捗る メーカーオプションねぇ。
イルミネーテッドエントリーと寒冷地仕様以外は全部つけたな。
首都圏住みだけど、ステアリングヒーターはあってもいいかと思った。
家内にいらないと言われて付けなかったけど。
イルミネーテッドエントリーはさして興味なし。
それよりも室内灯とバックナンバー灯をLEDにした。高級感が全然違ってくる。 >>594
普通にバッテリ外して5分後ぐらいに内張とってスピーカーを取り付ければおｋ >>603
剛性もプリウスから進化してるからね（特にステアリング剛性）
しかしプリウスと違うより上質なフィールは外板の厚み（これは剛性とは関係ない）が違うことと、
ステアリング剛性から来るものだと思う >>647
寒冷地仕様とか懐かしい、トヨタ車はまだあるんだな
バッテリーデカいから自分はいつも寒冷地仕様にしてたけど >>630
そうなんですかね？明日ディーラーさんに訊いてみます！アドバイスアザス！ >>632
後悔しますよね…。納車されたらされたできっと自分のチョイスに満足できると思うのですが、納車されるまでが一番辛いですよね 【カムリ】CAMRY SPORTS 登場篇
カムリを、超えろ。
CAMRY SPORTS 起動。
https://www.youtube.com/watch?v=dUpSa_ZsAlI
1年で北米仕様投入きたな
カロスポ購入早まったか！？ >>655
この顔ええやん。カロスポもこの顔にしてくれ... クジラ顔カムリ買った人結構いるのに
カムリを超えろとか煽ってくるの可哀想過ぎて笑えないわ
増税前の駆け込み需要を掻っ攫う気だな
カロスポの2LNAも2.0HVも増税後のテコ入れで絶対来るなぁこれ >>644
トヨタ車を叩くことによって自分は車にくわしいんだという優越感に浸るんだよ。
だいたい走りがどうこうとか、剛性感がたりないとか、そんなに知らないくせに。
そういうやつは野球でいえばジャイアンツが嫌い、家電はソニーが好きなやつが多い。 カローラスポーツもクジラグリル変更してくるんだろうか？
今のでもいいと思ってるが、出るなら躊躇するね >>655
格好は良いけど435万って…
ナビも何もかも付いてるから仕方無いが高杉だろう
クラウンも検討出来る値付けだなぁ カロスポもカムスポも1世代で売り逃げ絶版パターンだな >>655
カローラはSPORTだけどカムリは複数形でSPORTSなのね
正式なグレード名は「WS」で、「※CAMRY SPORTSは車両名称ではありません」ってことだけど、なんかずいぶん適当だなぁ カロスポは爺向けカローラ感消し飛ばしたくらいには若返った
クラウンは逆に老けた感じがする
クラウンアスリートとか若々しかったのに新型クラウンはカムリとは客層競合しないと思う カムリの新顔、もともと北米版で顔が2種類あったのが日本向けは1種類(現行のやつ)のみに削られてて
それが後から日本に来ただけだからね…
海外向けの車は日本用に新顔を作るのはあまり期待できなさそう
カロスポで現在海外で別顔があるなら、それが今後日本でも販売されるかも？と期待できるけど現状顔は1種類のみ
人を選びそうだけどGRの別顔に期待するくらいかな むしろ日本仕様がオーリス顔なのは良かったと思う
北米顔だとデイライトがちょっとうるさい
問題はエンジンとCVT
すでにあるものを国内で売らないのが唯一の不満だけど
それがカムリと重なる
1.2ターボと1.8L たしかにまぁそこそこ走りはするけどさぁ
1年で本来欲しかった仕様あっさり導入とか勘弁しちくり とりあえず飛びついて購入した方々は尖兵・捨て駒となり来年に来るであろうカロスポ完成形の呼び水としての
役割を果たして欲しい 下回りの防錆処理みたいなのが見積もりに入っていたんだけど、これってやるもんですか？
日産でもスバルでも入ってたことないんですが。 雪国でもない限りやらなくてよいです
初期見積もりにコーティング、延長保障がはいってるのは良く見るが、防錆をいれてくるとは酷い店ですね 勝手に見積もりにコーティング代11万を入れられてたのには驚いた。 >>676
あり
暖かい地域ですが、海近いので確かに塩害はある地域ではありますね。 >>677
コーティング＋室内抗菌セットで9万くらいのやつは突っ込まれてましたね。 >>670
北米は2.0だけだからなぁ、それよりは1.2tと1.8HVの国内展開の方がマシと思う。 >>681
北米のはカローラスポーツじゃないからな >>676
マツダのディーラーオプションにあるあれ？
あれは防音効果もあるらしいし、雪降る場所ならしとけばいいと思う
>>679
室内抗菌はファブリーズでシュッシュッですよ >>683
ごめんファブリーズかどうかはディーラーによるから何とも言えないな 顔がオーリスだから欧州仕様の2.0HV 1.8HV 1.2Tになる可能性は高いな
1.8HVと2.0HV置き換えは日本だと税金同じだからありえる
欧州は200ccごとに税金変わるから1.8HVを設定する意味がある 雪とか海とかは錆を早めるだけで
雨が降る日に乗るなら錆は避けられないぞ
防錆コートは絶対オススメだ
制振効果、小傷が原因の錆も抑えられる 下回りは分かるけどボディの錆止めまでやるかは迷う
スバルやホンダなら不可欠なんだろうけど 流れ的にやるか悩んでるのはシャシーの防錆のことだと思うけど
ボディの錆止めってそれ塗装の仕事よ 他社のような2.0NAはゴミ
トヨタの始動時専用ギアのある新しい2.0NAならどっちでもいい
2.0hvは欧州で同時販売してる1.8hvよりも高いので
日本でも3年後ぐらいのMCで1.8hvの５０万上乗ぐらいで出るかもね ボディの錆止めてｗ
小学生と一緒に塗装工程の工場見学してこいよアホが
>欧州は200ccごとに税金変わるから1.8HVを設定する意味がある
は？ｗ
まーたフグスマのピカキチは意味不明な妄想で捏造してんのかよ
この池沼がいう「欧州」ってなんのこと？
はよ死ねや 2.0HV出てもやっぱりお値段張るだろうな300～320万位はしそうかな？
2.0NAなら1.8HVと同等か若干安い位の値付けになりそう？ 2.0HVはTNGAエンジンだからプリウスに載ってから一気に採用拡大しそう
HV狙いの人は年末のプリウスMC見てからがいいな
今から買っても乗れるの11月だし
2LNAはFFしかないのでやはり4駆は1.2しか選択肢ないので悩む必要なし >>690
こいつうつ病だから、精神異常
スレ嵐の
ｱｳｱｳｶｰ Saef-fTと同じ >>641
ほとんど踏めなかったけどもちろんパワフルということはない
ただし違和感は無かったかなって程度しか
平日なら道路も空いてるしもっと長く試乗できますんで可能なら～みたいな感じ
有給取らなきゃ行けないよ
>>648
交換はやろうと思えばいくらでもできるだろうけど
やってくれるところもいくらでもある
ただし保証は無くなるんだとか >>675
最近の冬は雪国じゃなくても融雪剤撒きまくるからあった方がいいと思うけどね >>694
不人気プリウスの大幅なテコ入れでMCの際に外観変更と共に2.0HVを投入する可能性はあるよな
その場合価格はそれほど上げないと思うし、カロスポには脅威だね 昨日仕事帰りに試乗して来たけどう～ん…？て感じ
正直絶賛されてる理由がよくわからない車。
乗り味は割といいし無難な車ではあるけどね。
コンパクトカーとしては確かに上質な方だけどインプアクセラシビックに対するアドバンテージは特別感じないね。
名前にスポーツとあるがどの辺にスポーツ要素があるのかも不明。期待していたHVの加速もイマイチ。
速いと言ってる人は軽自動車からの乗り換えかな？
昔友人に騙されて買ったスピードアクセラからの乗り換え候補だったけど残念 アクセラのほうが安いし安全性、安全装備は充分なんだよな。
カローラスポーツも、もう少しコンパクトにせめて全幅1750くらいに収めてくれたらアクセラと差別化出来たし、アクシオ、フィールダーからの乗り換えも期待できたのに。 >>699
プリウスは外観の大幅な変更が噂されてるよね
社長自身がプリウスカッコ悪いと言って開発責任者を晒してて結構酷い
https://www.sankeibiz.jp/business/news/160924/bsa1609241710004-n5.htm
でも、社長がカッコ良いと言ってたSAIはさっぱり売れなかったんだけどねｗ
2.0HVとカローラみたいな顔が与えられたプリウスが出たらカロスポの立場が微妙になるね プリウスは燃費追求という存在意義があるから、
パワー重視で燃費落としてる2.0HVなんて乗せないだろう >>704
そうですよね！
15インチ仕様しかないし、GRも絶対ないですし 新型2.0HVは1.8HVより燃費向上すると言われてた気がするけど どうなんだろう
どっちにしても様々な車種で新型エンジンに換装していくのは決定事項なはず なんで、ダイレクトシフトCVTにしなかったんだろう？
あれ欲しかったのに 色々な都合でこっち買ったけど
SAI後期の見た目は個人的には好みだったよ >>703
もうハイブリッドの車種が色々出たから、プリウスはどんな見た目でも馬鹿売れすることはないでしょ。
>>702
そうだね、アクセラがモデルチェンジ前で売れてないからカローラスポーツは助かってるかも。 プリウスは役目を終えた感がするでな、トヨタ的に原点回帰でカローラの名前をゴリ押しすればいいじゃない
でもカローラじゃなくてオーリス名義ならカムリの2.5HVやハリアーの2.0ターボ積んだ遊び心溢れるモデルも有りだった気がして惜しい
カローラである以上は無難な80点の車にせざるを得ないだろ >>713
終えたんでなく、変わった
HV普及から燃費追求に
役目を終えたクルマの10分の1すら売れないカローラスポーツはどうしろと >>703
晒してるんじゃなくて、トヨタがコンサバにならずに多様性のある企業風土になったことを自賛してんだろ >>700
諸元表見れば加速性能や最高速度に重点を置いたクルマでないことは明らか
走れそうな気分の演出と公道での無難でスムーズな走り、
長距離のクルーズでも疲れにくい車作りと燃費性能の両立が狙い
それこそ優位ある余裕なパワーが欲しければ
他社の同クラスにするか、今後出るスープラやカロスポ特別仕様車を待つのが吉 >>714
カローラなんだからさスポーツとか言ってちょっと煙に巻いて市場の顔色伺ってんじゃねえよ、話しだわ
>>700
Cセグハッチバックの盟主に躍り出るつもりもないよ、無難に行くよというメッセージこそカローラという名前…スポーツと付けて今後を期待させてるんだぜきっとそうなんだぜ… >>718
カローラスポーツは盟主になる気はなかったが同クラスでトップに躍り出た感じだしな
満点の車がなくて50点60点ばかりの車なのに、カロスポは80点を目指したら100点近くとれた
そんな感じだね >>700
アクセラインプはブレーキホールドがない時点で同じ土俵ではないシビックはハイオクな時点でダメだな
しかもインプは遅いしエンジン音も煩い、安全装備も最新型のTSSがあるカロスポが勝ってる
色々、試乗してるみたいだけど、インプアクセラシビックにも仕事帰りに試乗してみなよｗ プリウスは燃費特価という宿命を背負ってるからプリウスと同じエンジンが
搭載されてる車種がある今では、HVだとしても色々な要因でプリウスは避けたくなる
燃費以外の多様な価値のある車の方がいいよね
かつてのプリウスの立ち位置は今ではプリウスPHVだと思うし 直噴ターボなんて無茶苦茶カーボン溜まるんだから、どのみちハイオク入れるわ
だからはじめからハイオク仕様にしてくれた方が燃費も馬力もトルクも向上して良いことしかない 自車だから超贔屓目で語ったり、どの様に取り繕おうと…
カローラと冠しているのだから所詮カローラは50点留まりでしょ >>700
カローラスポーツは長距離を安楽にゆったり運転する車
MSアクセラと比べたらパワーは全然劣るわ
でもMSアクセラで長距離を移動するのは苦痛だろう >カローラスポーツは長距離を安楽にゆったり運転する車
www
カロスポって街乗り買い物下駄車なのに？
こんな事平気で書いてるからますます馬鹿にされてるのをいい加減気づけよw ところでみんなは何色買うの？僕は2週間悩んでオキサイドブロンズにしました。白を見かけるたびに心が揺らぎます…。 俺はパールホワイトにしたよ
だが、黒でもよかったかなと今さら思ったりする >>727
同じオキサイドブロンズにしました。
飽きがこない色でシックな感じだったのでこの色にしました！ >>726
世の中あなたを中心に回ってるわけではないってだけだろう 試乗したら性能直ぐにわかるけど
試乗にも行けない底辺君が悔しくて、くだらん内容書いてるだけ >>732
パワーアップしなかったね
ちょっとガッカリ >>728
でも、パールホワイトはやっぱりマジでかっこいいですね…。ハイブリッドロゴに一番似合う色だと思っています！
>>729
おんなじですね！なんだか嬉しいです。光の加減で表情が変わるいい色ですよね！まあ未だにパールホワイトへの未練も十分にあるんですけど(笑) GZ MT 注文しました。
色はアゲハで納期が10月中旬頃
GZは部品が無く時間がかかるとの事
仕方ないとは言え待ち遠しいです。 >>735
そうなんですね、噂で聞いたましたが本当に部品がないんですね。
アゲハ、いい色ですよね！納車が楽しみですね！ >>726
町乗り買い物なら軽自動車にしてるわ。荷物も積めるしな。
お前、本当に馬鹿だな。 6速MTきたかー
今の車が天に召されたら考えようかな アクセラスポーツの客層とか必要ないでしょう
アクセラは土方やマイルドヤンキーに人気だけど、カロスポは役職付いた人や国家公務員などの安定した人達がメイン層だろうし、オーナーの評価が悪くなる原因になる >>739
えっ、WLTCモードの市街地モードを下回ってるじゃん！
どんだけ荒い運転よ！ 【トヨタ カローラスポーツ 試乗】「スポーツ」という名前をどう受け取るか…中村孝仁
https://response.jp/article/2018/07/27/312449.html
今回新たにわかったことは、このハッチバックカローラの名称が、「スポーツ」というものだということ。
つまり、『カローラスポーツ』が正式名称である。
すぐにケチをつけたくなるオヤジとしては、「これ、名乗らない方が良かったんじゃないの？」と、いらぬ心配をしてしまうわけである。
何故なら、スポーツと名乗るからにはそれなりの動的性能やら、運動性能が求められると勝手に思ってしまうからである。
だから、特にハイブリッドモデルの方は、この名は「ハズシ」であったように感じてしまった。しかし、1.2ターボの方はそれなりに合格である。
【トヨタ カローラスポーツ 試乗】本命はハイブリッド？“普通のカローラ”と比べたら上出来！…中村孝仁
https://response.jp/article/2018/08/02/312666.html
今回試乗したカローラスポーツは、1.8リットルエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドである。
先にレポートした1.2リットルターボと比較した時に、どちらがスポーツ性が高いかというと、それは文句なく後者だったのだ
モータージャーナリストの中ではカロスポに厳しめの評価する人だが1.2ターボはそれなりに合格らしい
HVは燃費性能だけで飛びつく車と言いたいようだ >>741
サンキュー！
>>742
納車してすぐはリッター１８やった。
今の所、通勤で片道10キロの往復以外はそんなに走ってはないよ。
これでもエンジン切って出る評価は4 5 3やで ワゴンRと大して変わらない見た目、そして車格 若干アルトより上の乗り心地
デミオより格下 今年の夏は燃費ヤバイしな
C-HRのHVでリッター14とか聞く >>746
エアコン全開片道3km10分の通勤で15までは落ちた HVGZ、エアコン風量2、温度21でチョイ乗りオンリー平均19.6キロ。 HVの場合、電動エアコンらしいですが、冬、すぐ温風はでますか？
今聞くなって言われればそのとおりなんですがw 北米カムリが投入されてワロタ
カローラもどうせ売れないから2年後くらいに欧州オーリス投入されるぞ
金持ちはゴミエンジンのカローラ買ってお布施しといてね HVGZ山の上住み、通勤往復30キロ。
納車されてからおよそ25日、約1000キロ走行、満タン法で約20km/L
途中コンビニで朝食とスポーツ新聞休憩するので、アイドリングで燃費悪化。 >>752
お布施って信者なの?
教祖に洗脳?
怖いよ >>753
唐突にすみません。
山道を下るときは普通のブレーキをかけますか？ハイブリッドだからエンブレは使わない方がいいのでしょうか。 >>755
エンブレがシフトをBにすることだったら使わない。普通にブレーキ踏むほうがよい。
回生ブレーキだからガソリン車よりはゆるく長く踏むけどね。 >>757
へえ、そうなんだ
ハイブリッド車初めてだから勉強になる 娘の家に行くと狭くて余裕が25ｃｍくらいしかない
娘婿はメタボで俺は左、目いっぱいのブロック塀に寄せるんだが
とうとう左フェンダーにガリ傷をつくってしまった 回生ブレーキでいかに効率よく充電するかも燃費向上の一つの手段だからね。
後ろに迷惑にならない程度に頑張ってね。 1.2.ターボのパドルシフトが10速もあるの平地だとDレンジが優秀過ぎて全くの無意味だが
エンブレ制御用として考えるとこれほど便利なものはない
7速だと3速じゃ強い 4速じゃ弱い5速じゃエンブレほぼ効いてない みたいな感じで微調整ができなかった >>758
坂の長さとか角度によるよ
ブレーキ踏みっぱなしになるような坂なら俺はB使う
回生ブレーキ効きすぎたらB入れたままアクセルちょっと踏むわ >>752
まあ、老い先短い老人は2年後のMCなんて待てない >>752
2年後は翌年航続距離300㎞のPHVが各車種で発売 MCは3年後だが
カムリみたいにMCでもなんでもないタイミングで追加グレードってのは予想できないな
と思ったがブレイドの3.5Lエンジン追加も発売1年後だった 気に入ると何度も試乗してしまうよな
それで見積もって買えないとカチンと来て健康に悪いから
300万円超えるものだと事前に知っといた方がいいよ MT発売でMTの燃費が修正されてたな❗
特にGZは良くなってたな。
JC08をWLTCが上回ってたけど、MTの参考燃費なんてメーカー側の気分次第だな❗ MTのカタログ燃費はもともと開発目標値だしな
実際MTの燃費が一番ドライバーの運転技術に左右されてカタログ燃費が当てにならない MT試乗したい
ゴルフに傾いていたがやっぱ安心の国産か カロスポに乗ってしまうと、今時大衆外車を買うメリットは思い付かないな 2.0HVはカロスポより他のTNGA車に載せる方が先じゃないかな、カローラ店専売だし優遇し過ぎは不満出るでしょ ゴルフよりできいいの？みんな比較試乗してるのかな？ ゴルフ→オーリス初代前期→カロスポ契約済だけど
ゴルフが何故評価が高いのか全く理解できないよ。
ドイツの大衆車でしょう。
ＧＴＩは乗ったことないけど。 ゴルフは乗り味、静粛性、剛性ともすごく出来のいいクルマだけど、どうしても消耗部品が多くて高くつくからねえ 評価バラバラだねえ
人によって違うから試乗しないとわからないね カローラは大衆車じゃないのかｗ
アホは高性能スポーツカーだとか思ってんのか？ >>781
この車が間違った位置づけで出てしまった感じでは。
もう少し安く、もう少しコンパクト（特に幅）にすれば、スポーティーな大衆車になれただろうに。 >>783
カローラは世界戦略車としてGA-Cプラットフォームで統一して
日本用のもう少しコンパクトなサイズはTNGAのGA-Bプラットフォームでやることにしたんじゃないかな >>781
スポーツの意味質問しても答えられ無い君が
言う資格在るんか？ >>784
でも日本用のカローラセダン、ワゴンは専用設計するんでしょ？
それでも大きくなるであろうセダン、ワゴンはユーザーには要らないし、売れないだろうし、まさに誰得。
スポーティーだの高性能だのいう社長に振り回され、ダイハツとのすり合わせも必要なBプラットフォームの開発がうまくいってないんだろうけど。 ダイハツとなにをすり合わせるんだ？
プロボックスをスポーティにしたいんだ！ってか？ 同一人物
>>781
ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/03(金) 09:54:24.31
カローラは大衆車じゃないのかｗ
アホは高性能スポーツカーだとか思ってんのか？
>>125
ﾜｯﾁｮｲWW d6a7-fTn0)2018/07/28(土) 10:43:47.43
いい年こいてカローラてｗ
最低でも年齢×10万のクルマ乗ろうよ >>786
新世代カローラのプラットフォームは全世界共通で1つと明言されているけど、
日本向けのセダン・ワゴンはどこまで専用設計になるんだろうね
スイフト（スポーツ除く）みたいに無理やり5cm程度幅を縮めるだけとかかな？ こいつ うつ病だな
ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/02(木) 06:36:34.13
ボディの錆止めてｗ
小学生と一緒に塗装工程の工場見学してこいよアホが
>欧州は200ccごとに税金変わるから1.8HVを設定する意味がある
は？ｗ
まーたフグスマのピカキチは意味不明な妄想で捏造してんのかよ
この池沼がいう「欧州」ってなんのこと？
はよ死ねや どうせ買うなら一年後にGTとも思うけど、本当に出るのか疑問でもある。 普通に考えてカローラスポーツ買うならスイスポだろ。トヨタ車しか買えない不幸な人以外は。 6速MTってバックと1速間違えたりしないの？
逆走のリスク高いよね？
CVTのＲみたくピーピー鳴らないんでしょ？ >>793 普通は逆だろw
スイスポなんてタダでもいらんわ。 スイフトなんてデミオと迷う車、Cセグ買う人は調べる対象にすらあがらないわな >>793
スイスポ選ぶって罰ゲームだろ。
だからお前は何乗ってんのよ。
早く答えろよ。
えっ、まさかスイスポ？ スイスポってup!gtiとかフィットrsで張り合う車だろ >>795
たぶんリング押し上げてRにいれるんじゃあるまいか？ >>795
リバース入れるときはリング引きながららしいから普通は間違えない。 逃げてばかりのカスはまだ粘着してるんだな。
ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC スズキの車だから直線なら速いんじゃないの？直線だけなら >>797
逆にデミオいいかもしれないね。
1.5リットルになるし、MTが選べるし。
安全装備はフル装備だし安いし。 なんかBセグをライバル視してるアホいるが、サーキットラップなら間違いなくスイスポやデミオ15MBの方が速いわな いくらレース場で速かろうと公道でガックンガックン来るような車は論外
まあ、レース専用として買うならスイスポでもデミオでもワークスでも何でも良いんじゃね？ 国産ならカロスポのライバルってCH-Rじゃね
ゆったり乗りたいなら視点の高いCH-R、ちょっと高速とかのるならカロスポの安定性みたいな
同じセグメントで他社だと品質的に敵わないし >>808
値段差がないのでC-HRばかりが売れつづけると思われる。 カロスポもC-HRも総額だとほぼ同一視価格なので、
装備や走行性能、居住性という中身でカロスポを選ぶか、
見た目でC-HRを選ぶかどっちかだね
おそらくC-HRの方が数売れるだろう C-HRと比べてカローラスポーツの居住性は特に良くもないのでは。
アクシオやフィールダーの方が後席の足元とか広くて快適そう。 C-HRの後席、たしかに狭いけど86よりゃマシさ
深く傾斜したリアガラスによる頭上空間の余裕のなさ、小さくて外が見えにくい窓ガラスがC-HR後席の閉塞感の要因だろうね
カローラスポーツも広くはないけど、C-HRよりはマシ >>812
今の社長は居住性優先で作る気ないよね。 後席の屋根を低くするデザインやめてほしい
軽自動車より狭く乗りにくい普通車なんてマニアしか買わん >>815
フィールダーは当たり前として、現行アクシオはその辺よく出来てるよな。
フルモデルチェンジで外寸は大きくなって後席の狭いセダンが出てきそうだけど。 >>815
後部座席の乗りやすさを求めるからノアやシエンタ、ルーミー、今はなきラクティスとかがいいよ ×後部座席の乗りやすさを求めるから
→後部座席の乗りやすさを求めるなら
前愛車初代ラクティスは追突されて全損、カローラスポーツGZ納車待ち中だけど、
出足の遅さとロードノイズのうるささを除けばとても使い勝手の良いクルマだった >>819
初代ラクティスは背が高くて年配の人も買ってたのに、二代目は背を低くして変に若者を意識したようなデザインで大コケしちゃったね。
タンク、ルーミーが馬鹿売れしてるんだから、うまくやればもっと売れたのに。 エコのEV走行って回転数を上げなかったら結構楽にできるね 側はゴルフ、中身MTのカローラ作って
ゴルフの後部座席の方がひろそうやし 一年以内の近い内に2.0HVとGR用に2.0コンべが控えてると怪情報流しときますね >>824
フィットみたいに、後席広々でも4人分の荷物つめないから一緒や
ハッチバックは二人用 ハッチバックでも四人乗れるけどな
日本人よりも大柄な体格の欧州人の多くはハッチバックに乗ってるし
あれもこれもと大荷物を載せようとしたらそりゃ足らんけど、そこが日本人の悪い癖だな いつになったら納車日確定くるんだろーー上旬「頃」、は勘弁してクレメンス ところでカローラスポーツは、カローラIIの後継っていう理解でええの？
ワシが自分で始めて買ったのはカロIIやったし カローラなんて名前がついてると一気に
買う気が失せる
40のおっさんだしな 6MTで一番下のグレードええなあ
乗り出し250万かあ… >>815
日本人は7割もクルママニアなのかｗ
軽なんかの居住性で満足出来るような乞食はええなｗ >>833
日本で売れてる車の半分近くが軽自動車では。
軽だと4人乗りになって後席が二人なので、三人の普通自動車と変わらん。
個人的には買わないけど。 >>834
保有台数ベースで、軽比率は35%
三大都市圏では20%程度 >>818
社長の方針なのかね
低重心にして最低地上高を下げて横幅広げてスタイリッシュ？にするのは
チェーン規制とか積雪ある地方の人にはツライ >>815
二言目には「広さガー広さガー」って言って本来の乗り心地座り心地に全く目がいかないダボユーザーを啓蒙しなきゃな
広さだけの車なんて日本だけでしか受けないしそんなもんにリソース割きすぎるの無駄だもんな >>833
車持ってなく、スレ嵐で満足出来るような乞食はええなあw >>835
以下インサイダーの又聞きの又聞き、話半分で。
2.0HVは欧州オーリスが音沙汰無いことから分かるように、生産が遅れてる。
2.0コンべはカローラ店以外での取り扱いという話で、GRに積まれる可能性が高い。
とにかく、両者とも一年以内に国内モデルに何かしらの形で降りてくる計画は有る。
例として最近だとカムリのグローバルフェイスが一年未満で国内モデルにも降りてきた様に、カローラスポーツも半年～一年をめどにテコ入れを入れる戦略が存在する。 カープレやアンオーに対応させなかったのはなぜだろう？ >>840
最近のトヨタは容赦ねえからな
C-HRのツートン後出しとか草生えたわ >>806
デミオは普通のガソリン車も1.5リットルになって、しかも6MTが選べるよ。
結構、楽しそう。 この車に限ったことじゃないけど、評論家ってトヨタは大きく批判しないよね
清水さんくらいしか辛口で書かないよね マニュアルは買った当初は楽しいかも知れないけど、疲れてる時考えたら躊躇するわ GRなんか出てもいくらするねん…ヴィッツですら400万もする上に150台限定じゃねーか カロスポMTでもクラッチの踏み応えスッカスカだろどうせ
行楽帰りに渋滞ハマっても余裕だわな >>848
そうか？
逆にトヨタ叩けば受けるって風潮を感じるが。
ここの奴らと同じで。
トヨタ叩けば通ぶれる。
大メーカー叩ける俺カッコいいってさ。 >>848
自動車評論屋は、トヨタ叩いて輸入車褒めて意味不明なマウンティングをする世代のままで、後継が育ってないと思うが。
さすがにメーカー主催の新車発表会に呼ばれたら当たり障りのない記事を書くけど、アフィライターみたいな残念な文章に。
>>853
同意。 このクラスだったらゴルフ褒めて国産メーカーにも頑張ってもらいたい的にまとめたら
良かったのが一昔前の自動車評論だろ
最近は、文章の最後に「試乗したモデルはプロトタイプなので市販モデルとは異なる可能性が～」
と書くのがお約束 1.2.Lってスターレットターボの後継くらいの位置づけかな？ MTを買えばよかったと少し後悔してるCVT契約者
エンストしにくいとか運転かなり楽になるやん
もしかして最近のMTはエンストしにくいの？ >>859
納車される前だったら変更できるんじゃないの？ >>845
システム出力180馬力の2.0HVのほうがシステム出力122馬力の1.8HVより燃費いい >>849
本当それ
朝のクソ眠いときや仕事終わって疲れたときにマニュアル運転とか面倒すぎる
おまけに渋滞だから地獄 カローラマスターはよ。
ブレイドマスター海苔の嫁がこれを待ちに待ってるぞ。 >>861
これなんで公表したんだろな。もう黙っててくれた方が救われる気がするわ。 >>861
おそらく、それが載るのはレクサスのCTとかUXになるんでないのかな 180馬力なら不満も感じないだろうし さらに燃費も良いなんて最高じゃないか 1.8HVがアホらしくなるね まあ、この全部旧式の新型（）カローラ買うのなんてクルマ音痴のアホだけやわな >>868
アンチ君 嫌がらせしたら駄目だよ ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)
ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/03(金) 09:54:24.31
カローラは大衆車じゃないのかｗ
アホは高性能スポーツカーだとか思ってんのか？
>>125
ﾜｯﾁｮｲWW d6a7-fTn0)2018/07/28(土) 10:43:47.43
いい年こいてカローラてｗ
最低でも年齢×10万のクルマ乗ろうよ
ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)2018/08/02(木) 06:36:34.13
ボディの錆止めてｗ
小学生と一緒に塗装工程の工場見学してこいよアホが
>欧州は200ccごとに税金変わるから1.8HVを設定する意味がある
は？ｗ
まーたフグスマのピカキチは意味不明な妄想で捏造してんのかよ
この池沼がいう「欧州」ってなんのこと？
はよ死ねや 新型パワートレーンをTNGA車に順次載せていくとして プリウス＞C-HR＞カロスポの順番かな
来年にはプリウスに来るといいね >>868
同じ人物
2018/07/28(土) 12:42:37.82
>>136
スポーツの意味分かってねーだろお前ら 欧州のオーリス1.8HVと2.0HVは併売してる
つまり、価格が1.8HVよりも2.0HVだと50万程高くなる 実車走ってんの見たけど、斜視の人みたいな顔つきしてんな >>785
SUVの「S」と同じ意味合い、という認識は間違いなんだろうか・・・ スポーツ＝運動性能をイメージするのはスポーツカーとかいう頭悪いワードが日本で定着したせい インプとアクセラはハッチバックにだけスポーツがついてるけど
セダンと性能が違うんですかね むしろハッチバックはセダンよりロール剛性で劣る
後部座席とトランクの間に1本多く柱があるのがセダン
しかし後席&荷室のユーティリティの高さでハッチバックのほうがスポーツしやすいのである >>876
ナンバー登録前だったかも
契約するのが発売前だったからいつまで変更できるか聞いたら、最悪展示車即売りに出来なくもないからいつでも相談してくれって言われたよ。 >>883
ナンバー登録前まではいいのか
MTもいいけど早くカローラスポーツを自由に乗って走らせたい、所有したいというのもあるしMT注文し直してまた1～2ヵ月待つのも辛いし納得してCVTを契約したから今回はCVTで楽しみます ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC)の連日投稿は醜いなあ
早くスポーツの意味教えてよ >>885
そっちの写真かよ。
グロ注意だよ。
確かにカローラスポーツのライト部分は見る角度によって微妙だな。 シビックの1Lの方がパワー出でる。
なんでトヨタの1.2はショボいんだよ！！ >>884
HV､CVT、MT完成度が高いからどれ選んでも満足できると思う
CVTも新型ではないだけでC-HRからの流用ではなく改良型
C-HRと違ってパドルシフトもあるし
なによりCVTには全車速ACCがある >>848
俺の中ではマツダとスズキがそのイメージだ 周りと話してても、カローラの名称にひっかかる人も結構いるみたいだけど
他の車名だったとしたら｢カローラなのに変わった｣みたいな話題性もなかったろうから
これで正解なんだろうと思う これにチャイルドシート載せとる人おる？
後部座席に隠さずにISOFIX搭載してあったんだけど >>895
カローラスパシオとかカローラルミオンとかカローラフィールダーとか
ワゴンタイプは今までもそこそこ人気あったし
カローラランクスもオーリスほど不人気ではなかった
カローラスポーツはカローラよりスポーツの方に引っかかってる人が多い
このスレにもいるしな >>898
道路環境と運転技術から大きい車に抵抗があるけど、それなりに質感の高いクルマを欲しがる層もいる
今はフルサイズミニバンやSUVみたいな大きければ大きいほど良いみたいな韓国的価値観を持つ日本人が増えてるのが残念だね >>901
だったらもう少しコンパクトに作って欲しい。
全幅ほぼ1800では日本ではコンパクトではないだろう。
質感はどうだろ微妙な気がするけど。 >>894
当たり前だろｗ
この福島土民どんだけ知能低いんだよｗｗ
池沼隔離施設から書き込んでんのか？ >>903
よりコンパクトな車がいいって？
腐るほどBセグハッチバックあるのに
わざわざCセグハッチバックに文句を言う意味がわからない
フィットハイブリッドなりノートeパワーなりスイフトスポーツなりいくらでも選択肢あるだろう >>904
鼻先黒いのが当たり前ってどういう事？？？ >>906
はよ死ねよ
で、どこの国が200ccごとに税金変わるって？ｗ
会話出来るレベルじゃないわ、こいつ
どこの施設？重度の知的障害者にネットなんかさせるなってクレーム入れてやるわ >>907
どこの精神病院入院してるの?
重度の鬱病患者にネットなんかさせるなってクレーム入れてやるわ >>908
香ばしいのはあんただけだよおじいちゃん
捏造レスしかしてないじゃん
トヨタがなんのためにエンブレムを青くしてるのかを考えてみようか。ほら、おじいちゃんがんばって考えてみて それにしても納車日が先すぎてつらい
電話で9月中旬から10月になりそうです・・・
って言われたときは「今なら3週間程度です＾＾」は何だったのって
でも事前予約は頭になかったし、試乗するまで買うとも思ってなかった
7月の3連休の試乗解禁が事実上の一斉受注スタートだよなあ >>910
能書きを垂れてばっかり ボケ
早うスポーツの意味書かけよ >>905
Bセグメントハッチバックは4人乗って荷物を乗せるのがきついんだよね。
Cセグハッチバックはカローラスポーツに限らず幅が大きすぎて、両者の間が広い。
アクシオ、フィールダーが間を埋めてくれていたけど、次期はCセグハッチバックより大きくなりそう。
カローラスポーツは全長に関しては他のCセグハッチバックより短いので幅さえもう少し抑えればアクシオ、フィールダーの代替需要もあっただろうに。
結局、国内の需要は更にミニバンに傾くのかな。 >>911
福島土民じじいの妄想日記帳じゃねーんだよ
「ん？ MTって鼻先黒いのか」ｗｗｗｗ 俺はGZを7月15日注文して、今月下旬に納車予定。どうやら、ディーラーの優先枠として一枠残っていたらしい。 >>889
ターボなのにレギュラーにしちゃったからノッキングが怖くてレスポンスやパワーに制約がかかってる >>915
羨ましすぎる
メーカーオプションの選択肢も言うほど無いし差は出ないよなあ
単純に売れ過ぎなのは分かるけど
ワクワクが止まらん むむぅ、MTモデル鼻先黒っぽいのかな・・・
GZMT6月末契約で何となく9月頃納車っていわれたんすけど
納車日確定しているひといますか？ >>918
ほんとにディーラー行って納車待ちなら、「ん？ MTって鼻先黒いのか」なんて寝ぼけたことはほざかねーよｗ
しかも全く売れてないから生産してないだけ
いい加減死ねよ。福島のピカで余命いくばくか？ まったくクルマに興味ない年寄りしかおらんね
なに、鼻先黒いて
初めてトヨタ車見たの？アホなの？ こいつガソリンの黒エンブレムと勘違いしてるのか
その上のボンネットフードの先っちょよーく見なさい
気づいた？
間違い探しにしても簡単だと思うけどこれ このクルマ、MT選ばないならHV一択だよな？？？
1.2の意義がわからん。 >>920
これで入院してるの?
ついイライラして周囲の人に八つ当たりするようになり、最近は夜も寝付かれぬようになりました。
.... 自律神経失調症の症状」と、更年期の時期に起こりがちな生活環境の変化や心理状態の変化が互いに絡み合って起こる「精神・神経症の症状」とがあります。 IDわざわざ変えて書いてる馬鹿は何なんだ？
変えてもﾜｯﾁｮｲWW cfa7-buzCでバレバレだぞ >>923
1.2ターボはオーリスの最上級グレードのエンジンだよ
1.5NAや1.8NAみたいな前時代エンジンとは違う
まぁHVとガソリンどっちを選ぶかはFFor4WDで人の勝手だけど
HV専用車にしなかったのは偉い >>925
ID変えてる？ｗ
おじいちゃん。IDの仕組みすら分かってないの？
そういうレベルのアホがネットに書き込みなんかすんなよ 阿呆のおかげでスレ盛り上がってるな
カロスポ売れるぞ >>926
高速燃費が良かったりするのかな？
街乗りならHVでいいか。 >>930
バレてる？ｗ
おいおいじいさん大丈夫か？ｗｗ
バレてるもクソもそういうスレだからな？ｗｗ
ほんとトヨタスレは想像を絶するアホがバンバンわいてくるな
まさかスバルホンダスレよりも頭の悪いスレがあるとはｗｗ >>927
うつ病君に感謝せんと
君の発言の反対が、正解だから分かりやすい
スレの盛り上度、クラウンとカロスポ断トツの感じ >>932
いや馬鹿はお前だけだから。
分からない様に変えたつもりなんだろうけど。
IDわざわざ変えるって事は何か後ろめたさがある証拠 >>932
正解
頭の悪い書き込みNO1君だから (笑) >>917
ちげーよ、、パワーの出し方しらないんだよ(笑) ホンダの車と比較して見ろよ。トヨタは非力なんだなー 発売1ヵ月後の受注台数
プリウス 100,000台
C-HR 48,000台
クラウン 30,000台
カムリ 11,500台
カローラ 9,200台
池沼じいさん「カロスポ売れすぎ」 >>938
既に注文すれば1ヶ月で来るから、発売前の受注で多いだけだね。 >>938
頭悪すぎ
10000x4店舗で計算したら健闘してるよ >>938
んで？？カローラハッチバック乗ってドヤ顔されてもな……参ったな(笑) >>940
そうだね。トヨタも売れないの分かってるから全チャンネル展開しない
そして若者向けでもないからネッツで売らずに、頭の悪い年寄りの集まるカローラでだけ出して旧式のゴミをクルマ音痴の年寄りに売りつける
トヨタはやっぱ売り方も賢い 半年後に目標値クリアできてるかどうかでしょうな。
まあcセグハッチなんて全店展開するほど需要ないし。 だからｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC は逃げてばかりで何も答えられない無知なカスなんだからスルーしとけよ。 >>916
トヨタ公式のプレスリリースではこっそり修正されてるな
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23824209.html
Googleに残っている一昨日時点のキャッシュでは>>916と同様に黒かった
https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23824209.html
（このキャッシュもそのうち上書きされちゃうと思うので確認はお早めに）
たぶんCG画像作成時のミスだと思うけど、公式発表のメイン画像でこのミスはあり得ないなぁｗ この車重と馬力でスポーツ名乗るなよw
スポーツと名乗っていいのはスイスポレベル >>911
俺も三連休に試乗してから契約した
クラウンとかなら発売前に予約するのもわかるけど、カロスポを発売前予約するってかなりの漢だなと思う
今頃納車されてる人は発売前に予約した組なんだろうね >>943
それには同意。
オーリスの名前変えただけだし。 だいしょうだんかいだから
おおはばねびきしますとてがみきた
ほんとうにやすいですかね？ なんで1.4や1.5Lのエンジンを作らなかったんだろな。
1.2にした理由がわからん。 ノートも初代は１５００ｃｃだったのに現行は１２００ｃｃだね
１２００ｃｃって中途半端なイメージ >>951
スイスポなんて恥ずかしい車買えないわ。 >>951
お前、価格.comのZC333333Sか？
｢スイスポ安く買えた。｣と狂喜してたガキ。 >>943
お前、こんな所にいたのか。早く豚小屋に帰って遊んでろ。
https://i.imgur.com/i3Mvhxd.jpg
「うまく活用したいな」
「カービィ中にいい？いい？ああ…やめほ、ひっひっひやっああっ！」
http://i.imgur.com/ajIewVN.gif レギュラー仕様ってのもなぁ。
ハイオク拒否する日本人がダメなんだとは思うが。 なんでスイフトの話がこのスレで出るんだ？
比べるならヴィッツとかフィットだろ？ よくカタログを見直してみたら
16インチアルミを着けたらメッキ加飾の嫌いな自分は
Xでいい感じがしてきた。
店で実際にメッキの有る無しを見比べて印象変わるかな？ >>938
カローラ店だけでそれだから売れすぎだな
スポーツ、HBではダントツで売れている
ちなみに、スイスポ2000台だったなｗ >>964
車体が白以外だとメッキは目立つけど、白だとそこまで主張もない。
白はヘッドライトのほうが印象に残ると思う。
内装や装備が許容できればGじゃなくてGXでもいいと思う。
GXの内装は質素にはなるけど営業車レベルまでは落ちないと思う。 >>891
贅沢言うならあれもこれも欲しくなるけどHV、CVT、MT完成度高いなら安心だな
楽しみです 1.5リッターターボ180馬力くらいなら面白い車になっただろうなと思う
1.2だといくらターボでも4人乗車したら坂道とかで結構きつそうなイメージ >>955
>なんで1.4や1.5Lのエンジンを作らなかったんだろな。
1.5Lは、TNGAの2L4気筒の3気筒版。
2019年から国内生産開始と言われている。
搭載される車は、勝手に、来年夏に出るカローラセダンと思っている。 ターボっていっても、1クラス上の排気量NAって感じのチューニングだからな。
フラットトルクで乗りやすいけど、刺激は無い。
レギュラーガソリンの車はターボといえどもクソなのが多いよ。 >>965
たとえ4倍にしたってCHRにすら届いていないし、全チャンネル展開しても数字なんて変わらん >>957
ノートの1200ccもカロスポの1200ccもヨーロッパの税制に合わせたエンジンなんだよ C-HRは他メーカーに乗ってる人間をトヨタディーラーに足運ばせることが出来たクルマだもんな
アクの強いSUVで低燃費は強いよ >>972
計算も出来ない 本当に底辺君だな (笑) 今の日本ではセダン、Cセグハッチバックは不人気だって
Cセグハッチバック買うくらいなら5ナンバーミニバンやCセグSUVやBセグSUVに流れる人が大半だろうし、
アクア、ノート、フィットといった割安なBセグハッチバックもある 今ネット見てたらカロスポのツーリングワゴン開発中らしいね
クロスオーバーやセダンも出るかもらしい
クロスオーバーが出たらC-HRから乗り換える人が出てきそう >>972
スバル ホンダスレ見るが、君みたいに頭の悪い奴いないな もともとカローラって庶民の車ってイメージが強い車種だから、余計な安全装備・運転サポート機能は省いてシンプルで故障しにくい長く乗れる設計にしてほしいなぁ
カローラは20万～30万キロ消耗品交換だけで走るのが当たり前って感じなのに、余計な電子機器や機械のせいでそういう部分の交換コストが増えるのは良くないと思う >>868
ワシもそう思う。オーリスと比べてプラットフォーム以外に新味なし。 >>982
そうかなー？
カローラ→マークX→クラウン→レクサス車のグレード順だとこうだし庶民的な車なんじゃないかね
トヨタ的にも価格帯からカローラの名前を引っ張って来たんだと思うけど >>981
今後はどんどん義務化装備が増えてくだろうから、そういうただ走るだけの車は作らなくなっていくと思うよ ルームミラーの裏というか背面というかについているセンサーみたいなやつって何？ このスレ終わりだね
ｱｳｱｳｶｰ Sa07-buzC
こいつは、本当に底辺君だったな
最後まで、スポーツ質問したが回答なし ずっと他社乗ってきたんだけとカロスポの
G"Z", G"X" みたいなグレード名はトヨタでは普通なの？ >>990
そうなんだ。後ろからの光に反応するのかと思ってたからミラー側にあると思ってたけど、違うんだね。
>>993
L、X、S、G、Zとかはよくある。 >>979
ここは日本だぞ？なぜヨーロッパ目線で排気量を決める このスレッドは１０００を超えました。
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