【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.148【ATENZA】
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ちいさい鳥の糞が付いてたんだが昨晩の雨でとれたかな、いずれにしても
まあ１０日に田舎に帰るので高圧洗浄機でやってこよう
でも１３号たいしたことなかったようだな、千葉県だけど
>>121
千葉県です >>145
オレもブルーリフレ。太陽光の下だと綺麗に見えるけど、地下駐車場とかで蛍光灯下だとイオンデポとか最悪だった。こんな感じだったよ。コーティング専門店でオールリセットしてもらった。これと似てる状態。
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/1058614/1081925/120749386 >>147
このＵＲＬの一番上の写真がブルーリフレですか？ たぶんブルーリフレでは無いと思われる。
濃いブルーのやつだな 買いたいけど2.5T来そうで買えない…
CX8と5には来て海外アテンザには2.5Tすでに載ってて日本アテンザに来ない理由ある…？ 2.5Tは来年の改良の弾で置いてるという見方もできるし、
数が出るCX-5や8の方が採算が取れるからって見方もあるとは思う 逆に2.5Tがきたら25SでLパケ選べなくなる可能性もあるって思って安くLパケに乗れると割り切って買うか〜〜 昨年の米国発表のときから半年くらいずっと2.5T FFにするかXD AWDにするか悩み続け、
国内版は2.5TなしってなったからXD AWDを4月のうちに予約して買った俺としては
出すなら最初から出せよといいたい 一気に全部出しちゃったら次のFMCまでネタ切れになっちゃうからな 試乗車にプロアクが無いのは、基本的にはLパケ買って欲しいからだろうね
現物見ずに決断するのは抵抗あるだろし 初代アテンザみたく
ターボ付きのマツダスピードバージョン出したりして マツダスピードではないけどガソリンターボはすでに海外で売ってるよ もう誰も覚えてないかもしれないが、
現行CX-9発表当時は2.5Tの他車種への展開はない、と言ってたんだぜ
これからもいろいろと覆されるんだろうなぁ 新技術、新機構ってのも、ちょっと引いちゃうんだよな＝２気筒走行 >>149
ディープブルークリスタルマイカだね。
ウチはこの色。
光の加減で青く見えたり、黒く見えたり面白い色だよ 2.5Tの加速動画見てもこれなら2.2Dで十分だと思える。
Eクラスや5シリーズに乗ってるディーゼルと互角のスペックだしね。
2.5Tのメリットはベタ踏みすれば確かに速いのと、
低速から立ち上がるトルク感が欲しいけどディーゼルは嫌って人にはハマる。 >>154
同意
出す気があるなら、最初から出せって感じ
もう25S Lパケ注文したから、今更出さなくて結構 >>154
今のマツダのやり方は既存客の反感も買うよね
常に最新のクルマを提供ってのは正しいんだろうけど、必ずしもそうじゃないことも然り
現行ロードスターRFを買って半年強で26ps上げられたワイより >>166
特に25Tについてはアメリカで先に出しておきながら、国内版ではそれを削ってリリースするってやり方だからね
最初からなかった機能を後から追加するのはいいけど、既にあったものを削って出しておきながら、
後々出すってのはやり方が汚い >>161
余計なトラブル発生はいやだね、いままでガソリン車は特になにもなかったろ
リコール以外は >>167
今月、日本でスポーツ系モデルの追加があったカムリがまさにそれ
アメリカだと去年のモデルチェンジでスポーツ系も同時発売されたが
日本だと通常モデルのみだった 日本の方が売上が少ないのは分かるけど
後だし追加は現行買った人からすると嬉しくないよね 後からエンジン追加とかたまにあるじゃない。
ロードスター2リットルとかデミオ1.5リットルとかCX5の2.5ターボとか
アキラメロン みんなそんなにターボ欲しいの？
2.5NAで十分な気がするが アテンザだと2.5NAでもスポーツモードにして踏み込むと十分な加速だぞ。
これ以上の能力があっても使うところないよね。 CX-3は税金上がるしスペックもそう変わらんしでそんな気になるか？
確かに内装や装備はアクセラを超えるぐらいになってるけど
カーボンの話はちゃんとディーゼルの使い方していれば本来1.5Dでも問題ないはずだ
同じ排気量でスペックが変わってしまったロードスターRFやCX-5はまあ…まあ、そうねぇ 軽で十分という奴も居れば、
300馬力でも物足りないという奴もいる。
馬力は麻薬みたいなもので、
上を知れば知る程もっと欲しくなるものだよ。
(知らなければそれも幸せ) その時に出せるのに出さなかったものを、あとからやっぱり出すってのが腹がたつのよ 贔屓抜きで教えて欲しいんだけど
ベンツのCクラスとかBMWの3シリーズとかと比べると車の造りとしてはやっぱり下なの？
ディーゼルとガソリンで違うし駆動方式でも違うとは思うけど走った感じとか乗り心地とか知りたい >>179
試乗したらええやん。メルコネとかで気軽に借りられるようになったし。レンタカーも最近あるよ。 >>181
近場にレンタカーもディーラーも無い！
田舎って本当にクソだわ >>180
技術開発が何の関係があるんだい？
ただの販売戦略でしょ
国内はディーゼルと競合するから出さない→台数伸びないからやっぱ投入 個人的なイメージだが、10kg/PSぐらいの車でベタ踏みすると、
おーおー飛ばすねーって感覚。
これを超えると同乗者が恐怖を覚えるジェットコースターのような加速Gが伝わる。
アテンザの20Sがちょうどこの付近になるから、それでも十分だったんだろう(乗ってるのはXDだが) >>183
逆じゃない？
台数が伸びたから複数のエンジンタイプを扱えるようになった。数が出ないのにラインナップ増やしても効率悪いからな。 >>183
ごめん。185はcx-5 、8の話ね。
売れてないアテンザはこれ以上Gのラインナップ増やすとは思えないんだがどうだろう。 >>179
ハイ、明らかに下です。部品コスト下げすぎで、アラが目立ちます。遠目にはわかりませんが。 ベンツやBMWも国産と明らかに差が出るのはEや5からだよ
Cや3、それ以下は国産とそれほど変わらん >>183
慈善事業じゃないんでw
ビジネスなんで 流石に御三家とはあらゆる面で質が違うわ。値段が違うから比べるのも間違いだけども。
ワーゲンやルノーの同クラスとなら甲乙付けがたいいい勝負してると思うよ。少なくとも内装なら勝ってる。 >>189
だから販売戦略だっていってるじゃん
頭悪いなぁ 欧州車でも大衆車の内装よくした上級グレードには勝ってるな。
ただし純正時計がIWCという御三家筆頭からみれば本物のラグジュアリーカーには及ばないと分かってしまうのだ そら、ベンツが300万台で売ってたら完敗だが
実際は値段全然違うしな >>182
まずはアテンザ買って都会まで出掛けて来なよ >>187
は？ 新車時から不具合続出のドイツ車が何だって？
上っ面だけ立派で中身スカスカ。
労働者階級のモラルが低過ぎるから、
組立精度は発展途上国並みだよんｗ >>193
そらわかったうえだよ。ラグジュアリー風大衆車のプジョー408よりは良く出来ていて
ジャギアの一番安いXEあたりならバッチ代が価格差とみれば張り合えるかもしれぬな。 >>191
178と183はIDが違うのに同じやつとかしらねーよ(笑)
腹を立てても仕方ないよ？
買っちゃったのは自分なんだから 初期型アテンザワゴンのハイビームコントロールほとんどハイビームにならないから解除したいわ。 >>200
街中や郊外走ってるとほとんどならないと思うよ。
後期のALHでも街灯に反応してロービームのままが多い。
真価を発揮するのはやはり田舎道や山道だな。 都市部で後期型アテンザとすれ違ったがフロントだけみるとジャガーなんだけど
全体をみるとあれれ！ みたいな感じになったなあ。 プロアク試乗車の無さほんとにびっくりするね
近畿2府4県全部ないっていう 初期型のHIDの暗さは凄くてハロゲンのほうが明るいというギャグレベル。
あれってしれっと改良型出てるんだよね。。。 ハイビームはAUTOになってなければ任意で出来たわ。 >>204
ジャガーってそんな似たような顔してるの？
ジャガー走ってるの見た事ないから知らんけど・・・ >>208
純正の色温度が低くて、黄ばんだ色だから？
オートバックスとかで色温度の高めのやつに替えれば、青白くて明るいよ >>208
AFSの有無でも変わってくる。有りのほうが暗い
改良型ってヘッドライトの内部構造違うの？詳しく！ >>213
18年型乗ってるけどLEDでめちゃくちゃ明るいよ
ハイビーム制御も予想以上に優秀 ベンツのeクラス並みの値段ならどれたけイイ車が作れるのか気になる 朝 何気なくメーター見たら走行距離1,000km越してたわ
あっというまの1,000kmだった
良い車だよコイツ 日本人はスペックとか新技術に弱いからなあ、
昔の車なんかエンブレムやステッカーで付いてる装備をアピールしてたから、
AT、ターボ、４WD、ABS装着車など、
みんなそれを誇らしげに乗ってたもんだ、
ターボターボと騒ぐ人はそういうメンタルなんだろうな、
なんでもいいから余分に機構や装備が付いてたら上等なんだ、格上なんだと思うような。 アテンザにあと１００万プラスして５００万位の価格設定車にしたら
どんな車になるんだろう！物凄い高級車できると思うんだ
出せよ、早く！買うから VISION COUPEをどうぞ。 乗りだし600とかって言ってたよ >>219
お前も俺もそういう、見栄っ張りで本質を見る目のない日本人の一人だよ
自分だけがまとも、なんて思わないことだな >>220
今のアテンザにL（レクサス）マークつければ５００万でも
６００万でもうれるよ。クルマの価格なんてそんなもんだよ。
工場原価ねんて販売価格ほど差はないしね。結構ユーザーだまされて
るんじゃない。 ジャガーの最近の車津づくりてマツダの物まね
多いね。
FX・・・アテンザコピー RV系・・・内装マツダそのもの ジャガーってどこかの資本に買収されたんじゃなかったっけ？ ジャグァー（昔こう言う表記をする評論家いたね。いま死んだけど）
インドのタトラに買収。その前はFordだよ。中国でない分けマシか。 かつては同じフォードグループでマツダのエンジンがジャガーに載ってたこともあったな。 点検に出したら、リコール作業で時間がかかるということで、代車で最新型アテンザxdのawdを2日間お借りました。
いやー随所で改良されてて別の車のようでした。ディーラーも気前よく貸してくれて、ありがとうございました。 ジャガーの今のデザイナーって、マツダのデザイナーじゃなかったっけ？
兄弟が、だったか？ GJ系のアテンザｄで昨今リコールサービスで
エンジン制御のプログラミングの更新をしてもらったが、
クルマがスポーツカーみたいになって戻ってきた。
販売店のヒトは、CX-8と同等の制御プログラミングに
書き換えをしたとの説明だったけど。
ロムチューン感覚だね プロアク納車待ち
クリーンディーゼル350万ならコスパいんじゃねえかと思ってる
子供が4人目産まれたら、仕方なく手放そう >>232
俺も少し前にやってもらったけど、ガラガラ音が消えた上にレスポンス良くなるよね
あからさまに変わったからびっくりしたわ
エンジン制御だけで静かになると思わなかった 先代CX-5で無対策のXDは乗ったけど、だいぶ小さいとは言えトラックと同じ音だったもんな。
今のスムーザーと周波数コントロール搭載後は全然音が違う。
ガソリンとはもちろん違うが、トラックとも違う独特な重低音が響くイメージだね。
初期型リコール後の周波数コントロールのみ状態は乗ったことないけど。 ガソリンに比べると音はするけど
ディーゼルの音結構好きよ
走り始めると静かだし >>220
あと100万円上乗せするならデミオに対するベリーサみたいに部品にもコストをかけたり
内装も造形の緩い合皮がステッチのくっきりした本革になると予想。
ついでに外装にも金かけてシャープな造形になるんでしょう。 >>239
>>ついでに外装にも金かけてシャープな造形になるんでしょう。
なんでやねんwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
