■■■レクサス LEXUS GS / GS F 95■■■
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>>1 G乙!
前スレ
>>999
>LSはでかすぎ
>ESはFF
>クラウンは店が下衆
多分、その3つがダメならEや5に流れるんだろうが
最近、フェイスリフトされたCオススメ。
ISのライバルではあるが、装備、性能はEクラス並に高められた。 >>4
なあーんだ、LSの半値じゃあねえか(笑)。 >>4
なあーんだ、俺の年収のたった3倍じゃあねえか(笑)。 GSFのフォージドコンポジットカーボンかっこえぇな >>9
ステアリングもフォージドコンポジットカーボンとのコンビステアリングにして欲しかったよな
FやFスポーツはインテリアパネル素材と革のコンビステアリングにできないのが残念 その分、摩擦係数は統一できるので、
スポーツドライビングには向いている。 そういうことか
スポーツドライビングのためならもう少し軽い小径ステアリングでもいいね 今日は曇り空なのでGSFを洗車します。
ステアリングを女性のように扱っているので摩擦変化や凹凸はあっても気にしません。 >>13
GPSキャンセラーどこの使ってる?
TOMS高すぎなんで社外のいいやつないかな? この車のサスって最初硬いから、後悔しちゃった
でも慣らしが終わるとしなやかな最高の乗り心地だわさ♪ >>17
乗っているうちに馴染んでしなやかになる?
グニャグニャは嫌だけど 慣らしと馴れは違うよ
慣らしたと思って友達乗せたら何だこの足はと言われる
馴れって恐ろしいな >>17
人が慣れただけ。
GSのサスは脚のおかしなトヨタの中でも群を抜いてダメ。
路面との当たりがゴツゴツする割に、大きな入力ではブワンブワン煽られて怖い。
欧州車乗りには絶対にバカにされる。 >>21
一度BMW試乗してごらん、何を言いたいのかわかるから。 >>22
GSの何年式のどのグレード?
現行450h Fスポーツでもダメ? >>23
2016年 350 Iパケ RWD
代車でFスポーツ2日借りてたけど、Fスポーツも乗り心地は大差なかった。
450hは興味がないのでわからん、モッサリしたHVなんか要らん。 普通は買うときに乗り比べるからな
後からピーピー文句たれるとか嘘っぽい 20の言うことは一理あるとは思うが、
僕の現行450h fスポーツは問題ない様な気もする
いい意味で日本車離れしてると思ったが
そんなにまでBMWがいいのか
一度試乗に行ってみるかな
まだ、買って間もないから乗り換えるの勿体無い気もする >>25
乗ってない。
>26
きみ、オーナーでもないのに何言ってんの? 足まわりを語るやつがドイツ車試乗しないで350買うとか
こいつプリウス乗りのキチガイ君じゃん笑 >>27
BMWが「良い」とは言っていない。時速100キロ以下ならGSの方が乗り心地良い。
140キロ超えたあたりから途端にフワフワする、MBW5は140超えたあたりからしなやかに路面を舐めるように走る。 >>29
きみ、オーナーじゃないのに何でGSスレ見てるの? 図星w
トヨタのディーラーでお茶でも飲んでなさい笑 >>32
きみ、レクサスオーナーじゃないのになぜ書き込んでるの? >>34
キチガイを煽らない方がいい
夏休みだから子供が紛れ込んでくるのはしかたない >>33
こんなの貼ってたら逆に発言の信憑性が怪しくなるよ
所詮匿名掲示板なんだなと思ってしまう
僕はGSのトップグレード(GS Fを除く)を最近買ってしまったから、色々な意見を聞きたいと思ってたのだが
ちなみにいつでも3やCは買える キチガイ君専用スレ落ちちゃったけど復活させた方がいいかな? >>20
>路面との当たりがゴツゴツする割に、
↑
これは後期でもそう。
>大きな入力ではブワンブワン煽られて怖い。
↑
これは後期ではかなり改善されている。
レクサスの中でもGS後期はフラット感が高い。
TNGA以前のレクサスではベストかも。
剛性強化が効いている。
前期の静的捻り剛性を100とすると
後期125、GS F 130とか。
(ソースは開発者インタビュー)
あと、後期はステアリングの支持剛性も高められているので、前期よりもクルマが小さくなったような感覚で運転できる。 >>41
そう言う情報欲しかったよ
TNGAは静的捻り剛性150くらい?
現行GSからの乗り換え先が無い GS Fオーナーだけど足に不満ないな
硬めが好みだし高速になるほど路面に吸い付くように安定する感覚はクセになる
問題は乗り換え先だね
LC Fが出るなら繋ぎとして乗り換えて300BベースのFを待つか >>44
GSFオーナーさん、少ないんだよね。よかったら情報交換しましょう!
1. Gセキュリティが作動しないようにGPSキャンセラーだけ作動させたい時どうしてますか?
VDIMを常時サーキットモード作動させたいのが目的。 >>44
点検の時に貰った10thのアタッシュケース、インナーが何色だった?
てっきりブルーだと思ったのに俺の違った黒だった。青の人いないかな? >>46
俺のも黒
青は10th付属専用品でノベルティは全部黒のはず >>45
TOMSしかないけど35万はボッタクリだな >>44
なぜ急に黙る?
なんか気に触ること言ったか? サーキット以外でFメニューからVDIMセッティング開けないのは安全のためだからやめとけ。 >>41
必死に後期を持ち上げたいのは分かるけど
剛性の問題ではない
制御や構造上の問題 剛性は全てに効くよ。
サスペンションがより設計通りに動くからね。
開発者インタビューでもそこがキモだと言及していた。 >>54
欧州車の半分にも満たないレクサスの剛性がなんだって?
Fの補強がどれだけ入っているか分かってる? >>55
静的捻り剛性は前期100、後期125、GS F 130。(「レクサスGS Fのすべて」技術解説より)
後期とFの差より、前期後期の差の方が大きい。
(LSW、接着剤、スポット増し打ち)
後期比でさらに追加されたGS Fの剛性向上策は
フロントのサスペンションメンバーを支えるA型のプレース、
リヤサスペンションメンバー後部取り付け点を左右に結ぶリヤボディプレースの2点。 欧州車一括りでやたら上げてるやついるけどさ、確かにメルセデスEは別格だと思うが、
BMWの特に3シリなんか剛性なんか全く感じられないけど?
高速もフワフワだし恐怖感しかない。
ハンドルが重めだからそれを剛性とか言っちゃってるのかねw
つーか、乗り比べさえしてねえだろ。 現行Cシリーズ前期も結構リヤ周りのフロアから振動が出ていて、昔みたいに「ボディが金庫」感は薄かった。
Eにはそれは感じなかったし、乗り心地のよさには確かに一日の長があると思う。
ただ、GS後期以降のレクサスはボディ剛性「感」も乗り心地もかなりよくなってきてる。
IS後期しかり。LSは煮詰め不足で評判悪いみたいだけど。 なんでこの人、格下の3シリとかCクラスと比べてんだろ? 10周年のケースなんてもらえるんだ。
うちのとこはマジでケチなのかな。
GSF以外もガンガン買ってるの? 記念車が出た時にノベルティで既存オーナーに配ったやつの話でしょ?
記念車買った人にはカーボン製のケースが付属品として付いてきたはず。
ノベルティの方はABS樹脂製で安っぽいからヤフオクで売り飛ばした。 >>65
それ。
やっとわかる人がいた、ここ本当にオーナーいるのかよ? >>68
カーボンもCFRPだから樹脂なんだけど? >>68
俺も知らなかった
てか既存オーナーに配ってたことも知らなかったw それは苦情言っていいな、Fオーナーにはメール届いてるはずだから。 そうなんだ。
ノベルティーの現物画像は、どこかにありますか? いつもの中古プリウス乗りキチガイ君、ガセだから相手にしないようにね。
http://i.imgur.com/m65DBoy.jpg >>73
中古プリウス乗りって、人生罰ゲームみたいなやつだな(笑) お前らなぁ、そうやって顔真っ赤にして過剰反応してるから中古プリウス乗りにバカにされてんのわからないの?
いちいち相手にすんなよ、こっちは1100万超えるプレミアムカーのオーナースレなんだから。 >>44
GS F羨ましいなぁ、憧れる
一度Fに乗ると離れられないんだね でも値段が値段だから、そんな金払うならベースでもいいから素直にLSになるかな >>76
そうなんです
でも自然吸気大排気量は絶滅寸前だから寂しい。。 GS Fはカーグラフィックでも「現在日本で買える最高の車」って評されてたよ。
理由は当たり前のことをきちんとやっているからとか。
それが出来ていないクルマが多いそう。
実際、レクサスで唯一のV8セダンだし、もう来年、再来年にはなくなりそうなので、
買うなら早めに決断しないとな。 うちの家族は辛いとか言ってないな
基本街乗りメインの下駄車が別にあるし オーナーの皆さん
リモートタッチの操作は慣れますか? 同じようなスペックなのにけっこう差が出るのな
Mustang GT vs Lexus GSF
https://www.youtube.com/watch?v=uv3XuGmbMWE レクサス 新型 LEXUS GS / GS F フルモデルチェンジ 5代目 新開発GA-Nプラットフォーム採用 2019年発売
https://www.youtube.com/watch?v=JciTmmVjgzM 新しいGA-Nじゃないのか。
またGSだけ旧プラットフォームで置き去り? トヨタ、レクサスのTNGAベースのFRセダン用プラットホームはGA-Lのみ。
あとのTNGAベースはFF用のプラットホーム。
GA-L採用車種はLS,LC
そしてそれらの幅を狭くしたGA-Lナローが
クラウンに採用され次期型ISに採用される見込み。
全て低重心をコンセプトにした新プラットホーム。 もう今更新モデルが出るとか言われても、お金をほかに回したので車買うお金ないよ。
欲しいと思う車もないし、乗りつぶすつもりでいたのに。 LCFはもうスクープ写真出てるね。
ところでなんでLC Fって1文字あけて書いてるの? このスレでは一文字あけるのがFオーナー
あけないのが非オーナーだから
分かりやすいよ GSF専用スレじゃないんだから、当然非オーナーもいるんだよ。 見分け方を言ったまでで
非オーナーがいないなんて思ったことないが なんで顔真っ赤にして反論してんの?
どうでもいいわ。 >>109
そういうのって、わざわざネットで調べてコピーして貼り付けてるの?
ヒマな人ですね(笑) ベストカーによると、GSは来年10月モデル廃止。
後継モデルについての記述なし。
ESは今年10/24発表。
次期型ISは来年5月デビュー。
その他、次期型CT来年7月、LS F、LCコンバーチブル来年8月、LC F来年10月。 廃止なんだからおまいらさっさとGS買えよ
無くなったら買えないよ
おまいらでもローン組めば買えるだろ 購入候補の1つとして迷ってるけど、とりあえずES出るの待ってる
けどES買うのであればGSかな
ただ今更GS買うのもなぁとも思ってる
特別仕様車出るか年次改良でもしてくれれば踏ん切りつくんだが 液晶8kテレビが出てるのに今更ブラウン管テレビなんか買ってどーすんだよ?
同じ事だぞ? >>114
GS買うんならあと1年待って次期IS見てからでもいいかも。
ホイールベース2870mmとGSより20mm長くなる。
(クラウンは2920mm)
全長は4730mmと若干長くなり、全幅は1810mmと変更なし。
つまりクラウン同様日本で乗りやすいサイズ。
LSS+は2世代目に進化。
AHSは片側11個から上8個、下16個の2段式計24 個にアップデート。
ナビはハイブリッドナビに進化。
なんて感じになるはず。 >>114
最後の特別仕様車は出るかもしれないけど、
内装が特別になるくらい。
内部メカニズムに変更はないはず。
つまりLSS+は第1世代のまま。
モデルそのものが廃止になるから、
特別仕様車も出ずひっそりと消えるかもね。 300Bってのが出るって言う人がいるから待ってる。 GSからISへの乗り換えなんてありえない。
内装は全然違うよ。
GSなくしてISの値段をGSより高くしてか? トヨタはここで車種ごとの品質、質感の差をなくす英断がいると思う
違うのはサイズだけみたいな。
トヨタの車は欧州車から見たら異常なくらい序列化している
もはや時代遅れ いま思うけど 序列化ってそんなに必要なのかな?
もしLS、GS、IS全て同じ品質内装の、ただボディサイズ違いであったとしても、
やはりLSやGS売れなくなってISに流れるかね?
大半は、車庫の問題もそうだし、取り回しなどで車は選びませんか >>121
となると、トヨタ外から探す。
日産やマツダにはないけど、ヤナセに行けばいろいろある。 まあメカニズム的な後継車種は既にクラウンとして売られているし、
それを少し短くしたレクサスが次期型ISだから、系譜的にはその2つだけど。
しかしGSの本来のライバルはEクラスや5シリーズなわけで、その2モデルな車格的に下。
ESはA6のライバルだから、GSの乗り換えとしても疑問。
Eや5に乗り換える人も多そうだが、そうすると今度はナビ問題にぶち当たる。
(レクサスのナビと比べるとかなり遅れている) >>126
GS乗り潰すしかないのかな
ケイマン追加しようかと思ってる ベストカーのクラウンvsEクラスのテストレポだと、
スラロームやダブルレーンチェンジではクラウンの方が健闘、
逆にブレーキ性能はEクラスが勝っていた。
クラウンのGA-Lはシャシー的に高いポテンシャルはありつつ、
ブレーキにはそこまで金かけてないということか。
これがレクサスだと全世界相手だからブレーキにも金かけそうだが。
とりあえず俺は次期IS待つつもり。 誰か書いてたと思うけど俺の担当営業も
次期GS出るって言ってた。
ESとかISはないわ。 レクサスは初心に立ち返って、ある程度のクラスの人しか来ないようにして欲しい。
最低1000万からの店でいい、その代わりサービスを開店当初のレベルに戻せ。 >>131
俺部品メーガーだけど今度のスケジュールわかってるよ。 じゃあ書けよ、
いや、書いてください、
書いてくださいまし。m(._.)m >>133
そんな店はヤナセでも京橋のAMGセンターくらいしかないから、
今のレクサスのブランディングではムリぽ。 >>135
300Bはレクサスじゃないよ、タイトヨタで作られている大型SUV。既に量産以降した。
レクサスGSは次のFモデルを記念車扱いで出して打ち切り。 >>138
それ、わざわざネットで調べてコピーして貼り付けて喜んでるの?
他にすることないの?終わってんなお前w >>130
ブレーキもそうだけど、タイヤの差が大きく出ているような気がする
クラウン 225/45/18
E220d 245/40/19 275/35/19 >>112
ベストカーの記事だからなぁw
ESとUXは直近だから間違いないだろうけどさ。
ESの記事にLSの画像を誤植してるあたり、手抜きな雑誌だよね。 クラウンも出たときは盛り上がったが、
もう意識に上らなくなった。
つまり買うべきクルマじゃなかった模様。
やっぱりレクサスから選ぶことになりそう。
とりあえずESはミニカタログもらって盛り上がるくらいか。
月末あたりから配布が始まりそうだし。 アメリカ人好みの大衆車に興味持つのは
日本じゃ普通のおじさんとかじゃないの
まあGSがもはや普通のセダンだけどな >>143
4ドアクーペ風にカッコよく仕上げたら「後席が狭い」って苦情が多かったんだそうな。
で、クラウンみたいなフォルムになったのが号口モデル。
ぶっちゃけリアはマークXっぽい。 >>147
若い嫁もらって搾取されてるジジイだっけ? 現行GS450h fスポーツ
高速道路 少し荒れた路面でリアが少し暴れるよね
なんとかしたいよ
知恵を貸してくれ
他の性能は現行Eクラスに迫ってると思う >>152
バリバリ持ってるから言ってんだろが
現行よ
1050万したぞ
対策あるなら教えてよ >>153
リアサスのバネをTRDに変えんしゃい、アブソーバーはそのままで。
フワフワして酔うけどな。 >>155
保証から外れる?
GSからの乗り換え先がないのでこの車を大事にしたい
家族には好評だよ
次期もGSかISにしか乗るつもりは無い
また、バネを変えたら可変ダンパーなどの制御系がキルされることはないかな >>157
LSは勤務地の細い路地に入れないね
1840でもなんとか、最小回転半径が5.1だからかなり助けられてる
走り好き家族も乗せる壊れないステータスでレクサスGS以外の選択肢がなかったのでGS450hにしたよ
だからだれか知恵をくれ
TNGAのGS出たら一瞬で買うわ >>156
TRDとTOMSはレース用と記載のない限り準純正扱いなので、ディーラーで取り付ければ保証は切れないよ。
リアが跳ねる動きはアブソーバーに対してバネが柔らかいと出るので、少し硬いバネに変えてあげると収まる。 >>159
実際に変えて見て、高速域で路面に張り付く感覚を強めることはできるかな
感覚的にはバネを硬くしたら、跳ねる動きが強く出る気がするんだけど >>160
バネが硬い(アブソーバーが弱い)とフワフワする。
バネが柔らかい(アブソーバーが硬い)とゴツゴツ跳ねる。
アブソーバーが抜けたクルマがフワフワ走っているのを見たことないかい? LSはデカすぎて急速に売り上げ落としてるらしいしな。
ESも同様の理由で失速すると思う。
日本にジャストサイズなのは次期IS
LSやESは社用車としてしか使いにくいと思うよ。 >>162
主マーケットのアメリカでは売上伸びてますから、トヨタの狙い通りだと思います。
そもそも日本市場はもう見捨てられていると感じます。 >>161
大入力の初期吸収はバネ担当ということかね
おススメの製品があったら教えてほしい
狙いは超高速域での地面張り付き感 >>164
そんなに飛ばす人でしたか、失礼しました。
日本みたいな路面の荒れた公道で250km/h辺りまでの走行は純正の足回りでは厳しいと思います。
バネとアブソーバーをセットで取り替えた方が安全でしょう。
超高速域でのオススメ製品はわかりません、お役に立てずすみません。 GSはドイツでも販売されているから、
200km超のスタビリティは保証されてるってことだよな。
やはりアウトバーンがないと宝の持ち腐れか。 >>166
欧州仕様はサスのセッティングが違いますぜ旦那。 >>168
欧州仕様に変更頼もうかな
ディーラー対応してくれるかな >>169
ディーラーの端末に欧州仕様の品番が出ないので無理ですぜ。 >>171
パフォーマンスダンパーの取り付けで乗り味はどの様に変わるのかな
高速ではバッチリ安定でも低速で硬すぎるという様なら事はないかな 足回りを変えた経験談など聞かせていただけると幸いです。
準純正でのTOMS TRDの話が聞きたいです ありがとうございました
スレ違い申し訳なかったです ボディの振動(ブルブル)を抑える部品じゃないのかな?走行性能には影響ないかと。
ブルブルが抑えられるなら乗り心地は改善するよね? >>178
クラウンに着けてだけど捻れ合成が上がった感じがする。
高速のふわふわ感は解消しなかったが、着けても体感出来る商品だね。 捻れ剛性を高めるなら、ダンパーじゃなくて鉄の棒で繋いだ方がいい。 >>182
剛性を高めたいんでしょ?
どないやねんw 音叉だと共鳴してずっと音が鳴り続けるけど、
どこかを押さえたまま叩くと音は一瞬で減衰する。
パフォーマンスダンパーも油圧ダンパーをロッドに仕込んでおいて、
剛性を強化すると共に、振動を押さえ整える効果が。
https://www.yamaha-motor.co.jp/pd/index.html パフォーマンスダンパーをフロントに取り付けたら突き上げ感って減りますか? そいつ300B連呼してたキチガイだから相手しない方がいいよ、アスペルガー発症してる。 中古プリウス乗りのキチガイ君はいい加減このスレから去って欲しいよなぁ >>187
剛性強化を叫び続けているのに
何故Eや5より走りで劣るの? >>193
劣っているとは思えないな、街乗り時速40キロはレクサスの方が上だ。 >>193
CGのジャイアントテストでは、乗り心地と操縦安定性で、Eや5より高得点だったよ。 ベンツやBMWのユーザーがトヨタに乗り換えるわけないからな。 >>198
5位や6位の項目も普通にあるからね。
全開加速やドライバビリティでは1位になりつつも、全体の加速性能の項目では3位になったのは、
他車種とのパワートレーンの差を考慮した結果だそう。 クルマ音痴はBMW笑とかベンツ笑とかの名前だけで
頭がポーっとなって正しい評価が出来なくなるからな だから、ESデビューからのGS廃止はとても残念!
その遺志はTNGA=GA-L採用のクラウンに受け継がれているとはいえ、
ブレーキ等はやはりGSの方が金かかってる。
(特にFスポ)
新型ISに期待するしかないが、ISはIS、GSはGS。
やはりランクが違う。 >>202
300Bは車を良く知ってる人が納得する仕上がりにして欲しいよな。 GSが廃盤になるとは思えないなぁ
ブランド確立途上のいま、Eクラスや5シリーズに対抗できるモデルをわざわざ捨てるか普通
もうちょっとテコ入れしてレクサスにしかない先進装備を載せて個性を出し売り出すべきだと思うが
それこそ上は1500万で下は650万くらいに値段の幅持たせて、LS、GS、IS、ESと装備の序列を撤廃して用途別に展開したほうが良い気がするが >>204
今のGSの走りの良さを受け継いで剛性強化、最新安全装備と自動運転だから最強でしょ 300Bの前に新型ISきそうだから、そっちに行くかな?
300B来るとしてもオリンピック後な気がする。
ESのフェイスリフトと同時くらい? >>186
どこまで求めるかだね。ベンツに乗るとパフォーマンスダンパーって何?と思うレベル。 >>210
クラウンには効果があったがGSには付けて無いのでわからない。 >>211
私の質問が悪かったです。
パフォーマンスダンパーをクラウンに取り付けてみて、あなたは20万円分投資した価値があったでしょうか?
宜しければ教えて下さいませ。 >>212
多分そいつパフォーマンスダンパー取り付けてないよ、注目集めたくて嘘ついたガキでしょw キチガイ君はプリウスだからパフォダン付けられる訳ないよなw >>212
クラウンには付けて効果があり体感出来た。
付けて良かったと思っている。付けるんだったら絶対に前後に付けた方が良いよ。
今度はメンバーブレースとか付けて違いを試したいけどGSのは無いんだよな。 もっと具体的に言うと歩道から車道を左折するときに車体が2センチ捻れたとして1センチで収まる。
前後や突き上げには効果がないと思うよ。 >>217
レビューありがとうございます。
僕のGSは歩道の段差で1mmも捻れないので効果なさそうですね、ありがとうございました。 >>218
アホの相手も大変だよなw
1cmよじれるとかw
ダンプカーかよw >>217
ダンパーで捩れが制御できるの?
ヤマハの説明ではフレーム端に取り付けることでボディの振動を抑制するとあるが?
また嘘ついてるの? パフォーマンスダンパーの目的がわかってないんだろう。 SAIから三年落ちGS250hlに乗り換えようと検討してるんですけれど
ハイオク車って単にハイオク入れれば良いだけなんですかね?
カーセンサーとかで見るのより高い感じがしますが、CPOで買うのはラウンジ使える以外にメリットはありますか? >>222
GS250hlなんて車は存在しない。
ハイオク車にはハイオク入れろ。
CPOのメリットはディーラーで自分で確認したほうがいい、自分に必要なら選べばいい。 すみません、見積もり見たらGS300hでした。
2500ccと言ってたので勝手に間違えました。
ラウンジ以外には残価保証とかしか気になる説明はなかったのですが、一括で買うので特に不要かなと思いました。ついてた純正ナビのテレビが走行中見れないものだったのですが、走行中に観れる方法がないってわけじゃないんですよね? なんか、テレビはそれっぽいのがありましたので大丈夫そうです >>226
CPO以外の野良買うんだったら、むしろトヨタの安いクルマ買った方がいいかも。
(クラウンとか)
レクサスはCPOで買って初めてフルサービス受けることができるので、
CPOにしといた方がいいと思うけどな。
サービス込みでのレクサスだから。
野良でもG-Link Liteは加入しといた方がいいよ。
マップオンデマンドなどレクサスにしといてよかったという機能が多いから。 >>228
新型クラウンのTRDの見積もりもとりました、クラウンあれこれつけてローン組んで700万出すなら、あれこれついた500万のGS一括の方が良いかなと考えて見てます
参考にします >>230
乗り心地が180度違うから、納得いくまで試乗してから買ってね。 スレチだが
アメリカでのESの裁判だけど
本当腹立たしいですね >>232
いえ、まったくどうでもいいです。
トヨタにとっての260億円なんて、わずか26時間分の利益です。
どうでもいい金額です。 アメリカ人はコジキ体質だからな、金持ちへの僻みも酷い 日本国内なら揉み消せても陪審員の国では無理だったって事だな 新型ISはボディサイズ拡大って話だけど、あくまでISなのが気がかり。
新型4ドアクーペならGS後継みたいだし内装も期待できるんだよな。 あくまでISだよ。
静粛性や内装の豪華さはGSクラスには及ばないと予想。
運転して楽しければISでもいいのだが。
GA-LとLSS+2世代版くらいしか買い換え理由がない。 >>238
300Bが出たとしても、オリンピック後じゃないかなー?
それまではES売りたいような。
GS後継でたらESと共喰いになってしまうし。 >>241
スレチです、300Bはハイラックススレでどうぞ。 俺はCクラスにするかも。
GSでかすぎる。
マイチェンモデル、GSより全然乗り心地よかったし。
レクサスなにやってんの?って思った。 そのcはエアサスなんじゃないか
確かにエアサスは乗り心地良いけどショック抜けるの早いし交換費が高いからなー 金属バネ+可変ダンパー(レクサスでいうところのAVS)
C180+AMG LINEに今回新装備。
(C200+AMG LINEはエアサス)
GSのAVSよりもノーマル(Cではコンフォート)とSport S+(CではSport +)の差が大きく、
コンフォートでは明らかに柔らかい乗り心地に。 GS年次改良でLTAとか乗って来ないかなぁ。
それとも来年カタログ落ちするまで、
今の仕様のままで放置? 来年カタログ落ちするまで、
今の仕様のままで放置。 >>250
CPOなので社外品ではないと思うのですが、ここまで下がるサスペンスがあるのでしょうか?
モデリスタは15mmとありますが >>251
サスペンスは無いけど、トムスの車高調とかレクサスディーラーでも取り扱ってるからな。 「13年間の感謝を込めて」って、公式にGS終了宣言されちゃったな。 同時に(最後の?)年次改良もきたけど「セキュリティー機能の強化」のみ。
セルフパワーサイレンの標準化等と思われる。 あと地味に用品のドラレコに新製品きてる。
別体型はスマホ再生機能追加。
カメラ一体型も新規発売。 >>261
白です。
待ちに待った最後の特別仕様車大事に乗ります。 >>256
開業13年で50万台
1日あたり105台 特別仕様車待ってたんだけどなんか期待外れだな
Fスポがベースなら買ってたな シートのサドルタンがオシャレでいいな
ピラー天井のブラック化は?? >>266
ピラー天井のブラックはいいけどシートのブラウンは嫌だな 2015年12月にGS-Fを購入したのですが、
最近ダッシュボード近辺からカタカタ、ミシミシといった異音がするようになってきたのですが同じような症状の方はいますか?
何度かレクサス店では点検してもらったのですがほとんど効果が無くて・・・
年数が経つとある程度の音は仕方がないのでしょうか? >>269
カタカタはないけとミシミシはある
暑くてダッシュボードが熱せられてるからかなと思ってる
出かけて車内冷える、屋内に駐車して買い物等に行く、その後は聞こえないから >>270
GSFの購入を検討しています。メインで使うので買い物等にも使用しますが、試乗車に乗った時に車の重さが気になりましたが、乗ってるうちに気にならなくなりますか? >>269
エーモンのフロントガラスとダッシュボードの間に埋めるゴム付けてみて!!
オートバックスみたいなとこで千円位で買えるからさ!
一発で治るよ!
おそらくダッシュボードの歪みが原因からくる共振だよ。 またキチガイ君がGS Fに憧れてスレ荒らしてるのか >>273
お前基地外認定早すぎる
GS買うって言ってるんだからせなか押してやれ
GSはいい車だよ
重さなんて気にならない
ただ、GS Fは車重が重いよ! GSの正しい評価が知りたければ、アメリカのGSのレビューしているYouTubeがおススメ
英語のヒアリング 読解ができればね! >>273
いつものことだからなぁ
適当にからかって遊べばいいよ 同じレクサスでもGSとISではボディの色の深みが違うって前に書いてあったけどそれってほんとなの? それはないような。
あるとすれば水研ぎの箇所や面積がISより多い、広いとか。
塗装自体は同じ品質なはず。
擦り傷自己修復機能付クリア塗装も両方についている。 >>276
試乗の時に重さを感じたが、普段使いで通勤に使うと段々慣れてくるかって話?
慣れる人と慣れない人がいるような。
かといってGS350とは別物だから、GS Fが欲しいのなら買った方がいいと思う。 車体の重さというより、
常に重くて轍に取られそうなハンドルの車で毎日通勤しようとは思わないな 重くなくても買えないんだから余計な心配しなくてよし いや、電車通勤が日常のレベルの人が言いそうな【車体の重さ】に対するとんちんかんなレスに一言言いたくなっただけな 都合が悪くなると自演と貧乏認定をするのが
キチガイ君のいつものパターン GSFを検討しています。
コンビニの往復で車体の重さを感じますか? 後期GS450 F sport乗りだけど、よく出来たクルマだと思うよ。
回半は5.1mだし、クラウンの5.5より断然切れる。
高速は全車速ACCで快適。
燃費も良いし、大正解でした。 >>287
そんなゴミはいりません、GSFのオーナーさんいませんか? >>281
もう少しマシな都市部に住めばいいと思います。 >>289
都内の狭い3車線を他車と並走して走るとハンドルに対する緊張感が半端ない
そんなこと毎日味わいながらの通勤はやだね >>290
そんなせせこましい場所じゃなくて、もっとマシな都会に住みましょうね(笑) >>279
CTとクラウンじゃ塗装膜厚がだいぶ違うらしいから、ISとGSでも結構違うと思うよ
個人で塗装厚測ってるサイト色々あるから調べてみて >>291
田舎者なら軽トラにしとけよ
毎日乗るとGSがお前みたいに臭くなるぞ(笑) 軽トラ便利だよ
もう一台あっても良い
と言っても今GSと買い物用の軽一人で持ってるんだが、どちらも走行距離が全然伸びない >>296
誰もお前の話なんか興味ないよ、そういう事は友達に話せよ >>290
運転下手なのでは
インチアップして轍にハンドル取られやすくなってないか?
俺のGSはそんなことないけどな、後輪操舵のおかげかもしれないけど >>298
嘘つけ、GSFに後輪操舵付いてないぞ! >>299
そうなの
450hについてるからてっきり >>300
450hとFを同レベルで話する?
お前バカだろ 今日は天気がいいからGS Fで
成田空港へクルマを停めて海外旅行へ行ってきます >>286
マジレスすると
GS Fでコンビニ行くとガソリン代の方が高くつくからやめた方がいい ヤナセ大商談会が吹上ホールであったのでちょっと覗いてきたけど、オールトヨタ大商談会と違って、客層が違うな。
かき氷コーナー(無料)があったけど、閑散としてて氷屋の兄ちゃんが暇そうにしてた。オールトヨタだと大行列なのにな。
5シリーズのミッションインポッシブルバージョン 良かった。
CLSはフロントグリルが下側か引っ込んでてGMみたいて、せっかくのデザインが見えにくい。いまいち レクサスの季節の特選ケーキも再度並び直す位に大行列だったのにヤナセ客は御高く留まってんだな >>304
いや、マジレスすると燃料は法人カードで入れるから燃費は別に気にしない >>310
法人登録も個人登録も給油は法人カードだよ >>314
まぁそうだな
なんか医療過誤でも起こしゃもうアウトだな 医療系しか仕事が無かったんだろ?
かわいそうにブラック仕事で。 >>319
はぁ…
そーゆー考え方する人もいらっしゃるんですね… えーっと、世間一般的にブラックですけど・・・
離職率もナンバーワン!
https://i.imgur.com/xM3ozKw.jpg 俺のGSFも医療法人名義だ。
あんまり働かなくて儲かってる人は、個人の出費でも気にならないのかもしれないが、ヘロヘロになるまで働いて税金ガッポリとられるから、ブラックと言えばそうかもな。 >>321
有給取りにくい雰囲気みたいだし。
当番だと夜中でも呼ばれるし。
普通に月-金9時5時で働いて有給も普通に取れる職場の方がホワイトだよね。 国産で4ドアで普通に使える車ではGSFが一番かっこいいと思う。
特に白 低レベルの勤務医は中堅の総合病院の関係者駐車場、レクサスだらけ
開業医の自宅駐車場は御三家
非常に分かりやすい うちの近所の開業医は、先生>A6、奥さん>現行ISだな。
ちな都心。 参考までに地元で最も儲かっていると思われる大きな精神病院は、職員駐車射場がメルセデスだらけ。
他にマセラティの4ドアとか、ポルシェのSUVがチラホラ。 >>320
低レベルの車乗ってるスレから、背伸びして来てるんですよ
相手にしないほうが吉 >>333
24時間前のレスにまだ粘着してるのかよ? 最近、セカンドの音質をアップグレードしたら、GSのが物足りなくなって…
マークレビンソンとか入れたらどれくらい変わるんだろう?
微妙に高いから踏ん切りがつかなくて… >>335
セカンドと変わらんだろうしMOPだぜ
釣りかよ >>335
マクレビってメーカーopだから、あと付けできないよ。 正直レクサス車、それもGSクラスを買ってマクレビつけないのは理解できんわ。
そこケチるなら最初から買うなや。 podcastしか聞いてないんで、ノーマルで充分だわ。
音楽も小音量でしか聴かないし。
その代わりムーンルーフは必ずつけるし、安全装備、セキュリティは全部つけてるわ。
あと、パワートランク。 >>337
ディーラーでできる言うてたけどなぁ。聞き違えたかな
>>338
他にopつけちゃったから
最初は満足してたんだけどね マガジンXにLC Fのスクープあったな。
4L V8ツインターボ。
そしてノーマルLCも5L NAから4Lツインターボに換装とか。
Fとノーマルで同じ排気量というのはどういうことだろう?
チューン違いなのか?
次期ISにはIS Fが復活するとあるので、GS Fはフェードアウトか。
それとも来年秋のGS生産中止後もしばらくはGS Fだけ生産が続けられ、
IS Fデビューと共に廃止か。 M5、E63は4WD化の600馬力超
GS-Fか廃盤となったらここのセグメントを取りに行かないってことかな? また買えないキチガイ君がGS Fの心配してるのか笑 トヨタ(レクサス)はCVTのように特許切れるまでDCT使わないよな… シングルクラッチのAMTならLFAで採用してたけどな。
トヨタは低速域のギクシャクを嫌うからというのもありそう。
トルコンATのダイレクトシフトATは伝達効率、変速スピードでDTCに匹敵。
低速域もスムーズで技術的にはもはやDTCの優位性はなくなったし。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/transmission/ 単純に、子会社のアイシン精機の経営を守るためかと。 アイシンAWはCVT、トルコンATに、
アイシンAIはMTに経営資源集約してるからな。
小型車向けにダイレクトシフトCVTも開発したし。(UX200に搭載予定)
他社DCTと伝達効率で互角、変速比幅で上回る。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/cvt/index.html >>269
ドライブレコーダーなどの後付け電装品を取り付けませんでしたか? >>344
パーツを交換する前はワクワクするもんですよ♪ >>350
だから?
GSの古いCVTはもはや在庫処分扱いなんだろうな >>353
GSにCVTなんてあったっけ?
トルコンATかTHS2のみだよね。 >>354
THS2もCVTの一種なんじゃないの? >>355
結果的には段がつかないから電気式CVTと呼ばれている。
しかしトヨタの命名者は、のちにベルト式のCVTと混同されるから、
「電気式CVT」とつけたのを後悔したとか。 >>353
GS300hのTHS2はブラッシュアップされて新型クラウンに継続されたが、
GS450hの2段リダクションギア付きTHS2は、新型クラウンでは採用されず、
マルチステージハイブリッドに置き換わった。 次期IS予想
IS300 > 2Lターボ
IS300h > 2.5THS2
IS500h > 3.5マルチステージHV
IS F> 3.5ツインターボ >>357
マルチステージ=THS2+4AT
ちゃんと受け継がれてるよ。 >>338
マクレビの音質で満足のがクソw
同じ金かけるなら、DSP着けるほうが全然いいのに >>360
オーディソンとか付けて喜んでるガキじゃあるまいし。 >>338
マクレビは標準より音が悪く聴こえたから選ばなかった。 レクサス用にもソニックプラス出せばいいのにね。
ただ、標準のパイオニアの音もそんなに悪くないからな。
あれで悪いと思うやつはプラシーボかもよ。
https://www.sonic-design.co.jp/products/sonicplus/toyota.html どうでも良いけど、トヨタのデザイナーってみんな首にしたら。
買おうと思う車がない >>357
要するに、全てのGSはパワートレインが旧型クラウンの装備
快適装備もES以下か
あかん過ぎる いま高速乗ってきた
Sports + モード
気持ちよすぎる
現行GS450h
ホント素晴らしい
TNGAの次期ISはもっとすごいのかな
レクサスの技術力は世界一だね 中古だけど明日2012年型450h購入予定。
いまS19の350だけど燃費かなり良くなるかな? >>372
自分も2012年式 450hFスポだけど街乗りでリッター14とかいくよ >>372
6年だと流石にcpoじゃないと故障こわいぞ >>374
今の倍走るのか!
>>375
トヨペットで延長保証付ける予定、3年は大丈夫。ハイブリッド機構はプレミアム保証ってのも付くらしい。
ありがとう >>373
12くらい、ですね、順位かと思った。
ありがとう F1で一度も勝てなかったトヨタの技術がどうして世界一なの?
まともに走れないレーシングカーしか作れなかったのに なんでクソシステムの灰鰤なんてマンセーしてんの?
まじで速やとコスパなら後期350だろ 次期ISはLSS+が第3世代に進化して、高速道路、自動車専用道路でのレベル3が実現してるかな?
せめてLSについてるナビ参照のカーブ自動減速はつけて欲しい。 今日GS乗ってきたんだが、ドアの作り安っぽくね?
ドアだけでなく、なんか全体的にISよりペナペナしてるような気がする。 >>385
GSですらって言うけどさ、新車900万円をポンと買える人は少数だと思うよ。
世間一般的には君は金持ちだ。 GS本当にボンと買える人は、このスレにはりついてないよ。 ドア内装の革を押した感触はあまり好みではない
もっとこう弾力があるのが好き 結局、最後の年次改良はセルフパワーサイレン標準化と、ヘルプネットのドクターヘリ要請機能追加のみに終わったな。
最後の特別仕様車も出ちゃったし、後は有終の美を飾るのみ。 1ドル80円時代に企画され、アメリカでは46,900ドル(=3,752,000円)からの価格でも
利益が出ることを至上命題として開発されたL10型レクサスGS。
よくぞここまで頑張ったと評価されるべきだと思う。ESにバトンを繋げてよかった、お疲れ様でした。 あとは300BがGSの良いところを引き継いでくれるだろうね
本当にお疲れ様 >>392
え?
ピックアップトラックに引き継ぐの? >>392
2020年だっけ?
世界屈指のデザイン性の高い4ドアクーペになるんだほうね なんとなくレクサスのモデル戦略が見えてきたぞ!
本日発表されたRCのマイナーチェンジモデル。
各部がブラッシュアップされたが、足踏み式Pブレーキは継続採用だし、
LSS+進化版の採用も無し。
これであと3年くらいは持たせるつもりだろう。
つまり、モデルライフは2018年10月から2021年秋くらいまで。
そしてRCの次期モデルの開発はなされずモデル廃止。(思ったように売れなかったから)
RC生産終了と共に、次期ISベースの4drクーペを発表。
これが俗に言われている300Bなんだと思う。
登場はズバリ2021年秋。
ボディサイズは次期ISの4,730mmよりかなり長くなり5m近く、
全幅は1880mm程度にはなると思う。(つまりESとほぼ同じ大きさ)
RC Fもモデル廃止になるとすると、次世代 Fモデルは新型IS F、そしてLS F、LC Fの3モデルとなり、
300BにはFモデルは追加されない。( F SPORTはもちろんあり) >>387
俺は一番セコイバージョンでポンと700万だった 一番強いハイブリッドで1100万だった
1つ聞きたいのだが、
Eクラス と比べてこの車の方がいい点を挙げてくれ
460h Fスポーツね
基地外認定なしでね
めっちゃレクサスに貢いでるからな >>400
価格が安い
維持費が安い
修理が早い
性能を発揮できる速度域が日本に合ってる >>401
アウトバーンも想定しているみたいだけど
1ハチ0キロでも安定してるよねリミッターかかるけど
ただ、その速度域での気持ちよさはEの方が上なのかな >>400
一にも二にもナビかな?
地図がいつでも最新。
Eは最長2年前のデータだよ。
案内音声もGSは1人の声優さんがスムーズに話してくれるけど、
メルセデスは3人くらいの声優さんが入れ替わり立ち替わり、ギクシャク出てくる感じ。
試乗をお勧め。
それ以外はEがお勧めではあるが、GS450hに対抗できるのは先日発表されたE450 4MATICのみ。
しかもCLSには直6マイルドHVのCLS450がラインナップされてるのに、
E450は今回で生産中止のV6、3.0Lツインターボ。
あんまり買っちゃいけない物件。
GS450hと比べるなら、是非CLS450の検討を。
それか価格帯上がるけど、もうじき発表されるE53 4MATIC+は直6、マイルドHV、電動スーチャ。 >>405
450h しばらく乗るよ
買ったばかりだし >>402
具体的いうと、レクサスは真夏の東京の灼熱渋滞路で快適。
メルセデスは暑くなってくる。 エアGS乗りがいるw
なんのためにいるの?
ニヤニヤ メルセデス、エアコン効かないっていう人いるけど
亜熱帯仕様入れてるから普通に効くけど。
たしかにレクサスの方がもっと効くけどね。 >>407
なななんと、Eクラスや5シリーズは熱線吸収ガラスになってない。オプションも無い。
ヤナセに聞いたら、Sクラスや7シリーズは付いてますけどね、ハッハッハ。
遮光サンシェード必須。 >>410
うーん、メルセデス4台乗り継いだけど
暑くて死にそうになったことは一度もないな。
しかも古いメルセデスだよ。
今のはもっと効くはずだし。 アジアの開発途上国のデパート並にキンキンに冷えて欲しいっていうレベルの話? ここの住人は
何人家族で食費は毎月どのくらい掛かってるの? >>419
妻と子供2人に犬で生活費として毎月50万渡してる。
それと愛人の生活費として毎月30万 >>395
4ドアクーペの車幅1880mmは勘弁してほしいな。
家の駐車場に入らん。 >>421
月によってバラバラだけど平均50万くらいかな?
残りは貯蓄に回してる 俺は基本報酬の200万を毎月妻に渡しているが、そのうち食費がいくらかは知らない。
年1700万程度の賞与は自分のこずかいにしている。 しばらくこの流れが続くかな?
5ちゃんやね。
学歴の話もします? どんどんやってください。
俺は国立の中学卒業ですw このスレでGS持ってる証拠アップしたのって3人くらいだろ >>435
疑うならどうぞ。
あ、ミッドタウン日比谷にES見に行ってくるわ。 >>442
あ、すみません、疑っているのではありません。 >>442
わかった、信用するよ
疑って悪かったね
経費で買った人? >>449
まだ買い換えは考えてない。
ES見ないと。 >>452
見逃してやるから後でESの写真アップしてよ
特に内装 ESスレによると展示車は白のFスポで赤内装だって。 >>441
>>443 の目盛りが変
260までなのに、真上が130でなく100になってる。 変な目盛りは、
>>433 でした。
まあ、260まで刻めと言う意見と100以下が見にくいと言う意見を足すとこうなるのか >>458
なるほどそれは気付かなかった
100までは実用範囲だから細かく刻んでるってことか オーナーならわかる事だが、130が頂点にある。
エアオーナーはお引き取りください。 あ、>>433(後期)の方のメーターか。
ホントだ気が付かなかったwww
ゴメン レクサス世界販売が過去最高、7%増の32万台超え 2018年上半期
https://response.jp/article/2018/08/01/312626.html
アメリカでレクサスの第1四半期販売が3.8%増に。SUV人気により「NX」「RX」が好調
https://clicccar.com/2018/04/09/577171/
レクサス欧州販売は6.9%増と回復、NX が牽引 2018年上半期
https://response.jp/article/2018/07/12/311856.html
レクサスの欧州販売が過去最高、LS は新型投入で15倍に 2018年第1四半期
https://response.jp/article/2018/04/11/308421.html
30年度の車生産40万台超へ トヨタ九州社長が見通し
https://www.sankei.com/west/news/180627/wst1806270074-n1.html
中国では14%増だ
レクサスはいまのデザインに変更してからバカ売れだぞ
1700万円するLSが世界中で飛ぶように売れてる
トヨタ九州社長「2020年代初頭にはレクサスだけで売上10兆円の時代が来る」 それもこれもペラペラなGSを高額で買ってくれる日本人のお陰だね 昔の渦電流を使ったメーターは高速域でピッチが詰まっていたが
電気式は完全等間隔にできる。
でも260まで振るようなメーターで等間隔では常用域の視認性が悪い。
だからこんな不等ピッチにしたんだろ。
でもね、こんな細工するくらいならデジタルにした方が良いと思うんだ。
86とかのメーター、なんだあれは?
狭い場所に260メーターを詰め込んだせいで見にくいからと
デジタルとの二本立てとは何事かと思う。 え、メーター載せただけでこんなに反応されるの?ww
どんだけエアー多いんだよ… >>468
GS Fも86と同じ小型アナログメーターとデジタルだから違和感ないわ
普段はBSMみてるし >>470
メータのゲージの件、
10年ほど前、トヨタの人が、「ベンツやBMWのオーナーがLSの運転席に座ると目の前の180km/hまでのメータを見てウヒャーとなる」という記事を読んだ。俺は、そんなの気にするのか?と思った。
GSに乗るようになり、260km/hの等間隔ゲージになったけど特に気にもしなかった。ただ、5km/h毎の目盛線が無いので見やすいなと思ったのと、針が真上を指すとスピード注意しなきゃ くらい。
で、翌年クラウンが出て、見に行ったら目の前に180km/hのメータがあり、ウヒャー となった。なんでウヒャーなのかは分らんがそう感じた。
で、GS後期の不等間隔のメータ見たとき ややウヒャーで、余計見難くなったと思った。 >>470
前期と後期で衝撃受けるほど違ったのかww
それはすまんかった >>473
いやーだってさ、何度か見ているはずなのに60-80-100-140-180-220って刻みなのは
全く気づいていなかったんだよ。
アハ体験でした^_^ >>472
わかるよ、今S19のメーター見たら「うひゃー」ってなる でも260km/hメーターはコストダウンの結果だしね まあAMGRSMは280スケールだし
OPパッケージなら320スケールだもんな HUDでデジタル表示されるから、あまりメーターの中の針は気にしてない >>479
HUDポチいよー
あと17歳の膝枕ほしいよー 今日は天気が良くないけどGS Fの
定期メンテナンスへ行ってきます 今日は天気が良くないけど280マンで買った
GS Fスポの定期点検に行ってきます。 エアGS乗りの愛車の名前を聞きたいな
GSとは似てもにつかない国産オープンカーとかだったりしてw カーグラフィック11月号、Eセグセダン・ジャイアントテスト
GS300 Fスポーツは各項目でクラウン2.5G、3.5Gエグゼクティブに後塵を拝すも、
依然として乗り心地評価などは高く、モデル末期の最高に熟成が進んだ状態と高評価。
乗り心地に関してはE220d アバンギャルドスポーツより上位に来ていた。 それ読んだけど、クラウンがLSと同じTNGAプラットフォーム+パワートレーン
使ってるのは伊達では無いね
国内専売のクラウンが走行性能で御三家Eセグを蹴散らすとは
値段上がったなぁなんて思ってたけどこの内容ならむしろクラウン破格だわ
クラウンでここまでやるってことはGSはやっぱりもう次は無いかもね そうだろうね
担当営業もGSは現行が最後で後継として4ドアクーペが出るって言ってるし
パワーユニットがどう刷新されるのかね >>488
GA-Lのポテンシャルが証明された形。
逆に言うとGSのハードウェア的な後継は
既にクラウンという形で発表されてるってことだな。
レクサスなら次期IS待ちか。
結構、期待できるかも。 >>488
カーグラにも「次モデルはないと噂されてる」って書かれちゃったね。 >>487
2リッターターボと比べるなんて変だよね
同じくらいの価格だからかな
450h Fスポーツと現行クラウンの比較ではどうなるんだろう >>491
LDH や4WSの優位性だけ残してる感じかな カードキーって使ってる?
財布に入る厚みでもなくてなんか半端 俺は財布
入れてる札の厚さにくらべれば
キーなんて誤差程度の厚さ 財布に入れる難点は、クルマを離れる時に財布を持たなきゃいけないところか。
コンビニとか財布持たずにapple payだからズボンのポケット(尻じゃないほう)に入れたいのでメインキーにしてる。 カードキー使ったことないや。
試しに使ってみるか。 >>500
そうなんだよね。
俺もちょっとクルマ離れる時は財布が入ったバッグをトランクの中に入れて
最低限のものしか持ち歩かないから、財布にカードキー入れておくと返って複雑なことにw
カードキーの純正革ケースでも買ってみるかな?
レクサスコレクションの。 ポケットに家、職場、ロッカーのキーの束を常に持ち歩いているからカードキーは却って邪魔 >>498
キャッシュレス化が進んできて、札束を財布に入れることもなくなった。
カード(銀行系のデビット含む)、iD、モバイルSuicaで決済の約半分を賄ってる。
多分、8-9割は電子マネーになっていくはず。
逆に財布に余裕ができてカードキー入れるスペースもできるんだろうけど。
カードキーと通常キー、両方持ち歩いていてもいいけど、どちらかが車内に残っていると
施錠できないからな。 apple watchにしてから荷物持たなくなった。歩きか電車で近所なら財布もiPhoneも持たない。
電車バス買物チケット、全てapple watchで賄えるようになった。クルマのキーも対応してほしい(前のクラウンみたいに)。 Eクラスはスマホで解錠、施錠が出来るよね。
NFC対応のものに限るけど。 スマホで施錠
便利そう、でもやはり普通のカギが一番だと思うわ>ガラケー持ち >>506
いいね、NFCならApple Watch対応だし。
そのうちレクサスも対応しそう。 >>500
コンビニはカードキー未対応の下駄車で行ってる
>>504
確かに決済のほとんどがカードと電子マネーだけど現金もある程度持ち歩いてる
財布を車に残して去るクセがなくなるメリットもあるよ >>509
GSでコンビニに「寄る」こともあるでしょう。
財布を残すのは「クセ」ではなく、敢えて不要な物を持たないからです。 >>491
しかし次期ISはV6 3.5Lの純ガソリン車は消えてるよなおそらく。
そこが懸念部分。 純ガソリン車に人気がないのではなく、V6 3.5Lに不当に高い値段設定をしていることが敬遠されていると思うけどね
2.5と100万円近い差がある。 >>510
確かに寄ることはあるね
でも財布を車の中に残して去る習慣はない
これは人それぞれ >>511
次期ISがクラウンベースだとすると、3.5L V6+マルチステージハイブリッドの
IS500hとかは出そうな気がするんだよね。
で、IS Fは4L、V8ツインターボ。 >>513
ですよね、俺がズボラなんです。ゴメン。 カードキーを予備電池と一緒にキーケースに入れてる。普通のキーがぶらぶら垂れ下がるのが気に入らない。一時期長財布にいれていたけど不自然に盛り上がるのでやめた。 IS300h乗りで、次はGS450hにするつもりでしたがGSがディスコンと言うことで困っています。GS200tやGS300hはまだ乗り換え先があると思いますが、GS450h乗りの方は次はどうしようと思われてますか? >>517
クラウン3.5マルチステージハイブリッドか
CLS450(直6マイルドハイブリッド)とかじゃね?
後者はクラウン3.5の倍くらい高いけど。 >>517
今のところ新型4ドアクーペ一択かな
LSが既にクーペ風なだけに、あそこまで大きくならないだろうし、
次期ISはサイズアップしても内装はISだろうし。
新型クラウンは見た目の安っぽさがいまいち。 >>517
GSは、クーペ風→セダン風を6年毎に交互にだすよ。アリスト時代から同じだから
でもベースはクーペ風を出すタイミングで大きく変わる GS後継の4ドアクーペには間に合わないけど、その次のモデルはEVにしちゃえばいいのにね ありがとうございます。
クラウン3.5は試乗して良い感じだったのですが、内装、特にナビ、メーター周りが厳しくて…。あと2年乗って新ISに500hが出ることを祈るばかりです。
テスラなど外車はウィンカー左なのとISでタッチ操作(エアコン音頭)は危険だと感じたので避けたいと思います。 IS300hからクラウンGエグゼクティブで内装厳しいって無いでしょ
GS300h乗ってて言うならわかるけどw >>517
廃車にするまでGS450hを乗り続ける。
廃車になったら中古のGS450hを探す >>527
エアコン音頭。。
有りそうでじわじわくる〜笑 >>528
乗ったのがRS-Sだったのでは
レア過ぎるかな クラウン試乗したらエアコンルーバーが首振りして感激した。
あれいいな。 >>528
クラウンGエグゼクティブ → 木目調パネル、通常本革
IS300h L → 本木目パネル、セミアニリン本革
って違いがあるぞ。
ここはトヨタとレクサスの大きな差。 >>530
盆踊りのフレーズが脳内ヘビロテしてきた。 >>536
カードキー入るんだ? いいなー
ヴィトンのどんな製品だろ?
レクサスコレクションのカードキーケースにしようと思ってるが迷う。 >>536
そのケースは何に入れてるのかを知りたいんだ。 >>528
申し訳ない。内装の質感というよりかはインパネ周りのデザインが自分には合わないと言う感じでした。あと、タッチパネル操作は安全上気になります。
試乗は3.5RSadvなので、一番良いやつだと思います。
エアコンルーバー動くのは笑いましたが、ナビを大画面1つにして吹き出し口をその下に配置して欲しかったです。 >>541
カバンはここ一年位で買ったけど
前車からカードキーだったから
10年位はキーケースだけで持ち歩いてたよ >>543
キーケースをずっと手掴みして持ち歩くってかなり変わってますね。 >>540
見れなかった!残念!!
レクサスコレクションの89番ブラック買おうかと思ってる。
https://i.imgur.com/5572SA0.jpg >>546
そ、そっすか?w
右隣のイントレチャートは明らかにボッテガの真似っこでダサいなーとは思ったのだが。 よく見たら89番の方がボッテガっぽいな。
うーむ。 分かる人、教えてください。
G-Linkのホームページで確認すると、前期GS(2012-2015)ではiPhoneXとiPhone8の
ハンズハリー電話が利用不可になっています。
これ、マジで? >>549
説明通りGSは全てのiPhoneが使えないよ、ハンズフリー電話も電話帳登録もできない。
Bluetoothオーディオだけ音は出るけど曲名表示とか、コントロールは出来ない。 >>556
2015年式以降は公式の対応表に「○」と書いてあるよ 前期は非対応
https://i.imgur.com/bOCJXF0.jpg
後期は対応
https://i.imgur.com/9Y0Wuxc.jpg
トヨタ系の全ての車で、なぜかGSの2012年間から2015年モデルのみがiPhone非対応。
不思議。 はっきり言って、高価だから売れにくかったんだよ
めちゃくちゃいい車だもん
特にGS450h Fスポーツ >>561
×高価だから
○価値に見合わない高価格だから 沢山売れて一ぱい街中で見るようなら俺は買ってない。
LSなんかだと、会社の金で買ったんだろうと思うし、GSなら自分の金で買ったと言う
優越感もあるし(会社の金で買ったやつも多いだろうけど)。 かつてのセルシオの時代、あれだけの高級車がドイツ車よりも安く乗れたから日本車に大きなバリューがあった
いまのレクサスにバリューがないとは言わないが、ドイツ車と同等もしくはそれ以上のバリューがあるだろうか。
Eや5よりも安く売れない理由はなんだろうか。 聞いた話だけど、店舗の維持費がべらぼうに掛かるらしい。
まず各都道府県の一等地に土地建物がある、建物の材質が高価、家具調度品が高価。
プロモートに使う宣伝費やイベント費などにお金を掛けている。
クルマそのものはトヨタ流用だからあまりコスト掛けてないとか。 13年目で各店舗が大規模リノベ入ったので
だいたい13年で償却する算段なんだろうな。
税務的に家具などの償却年数はもっと短いだろうけど。 不人気車を買ってしまったんじゃない
不人気だから買ったんだ 大人気とか言われたら購買意欲はなくなるなぁ
自分とおんなじ車がワンサカ走ってたらヤダ 今は自宅マンションの地下駐車場から出すのにギリギリ切り返しせずに済んでるが、
ESの全長4,975mm、最小回転半径5.9mなら切り返し必至だわ。
次期ISまで待つかな。
ちな、内装の質感は明らかにGSの方が上だった。(日比谷実地見分)
・パワーウィンドウスイッチに金属調加飾なし
・パワーウィンドウスイッチベースが安っぽいプラパネル(GSはピアノブラック塗装)
・新開発のビスコテックス技術を用いたソフト素材がL tex巻きの感触、見栄えに負けている。 >>572
俺の家の前は切返ししんどそうで無理だな、前に家に来てた日産ティアナが2分ほど苦しんでた。 >>563
なんだか会社の経費購入を間違って認識している人がいるようだが、
会社の金といえど、公金(税金)で購入してるわけでもないし不正に購入しているわけでもないよ。
会社経営者なら会社の売上がある程度以上にないと購入に踏み切っていないだろうし、
また売り上げを上げるために経営者はそれなりに努力している。時に宮仕えのサラリーマンより大変よ。
そういう視点で見れば、会社の金?で購入しているって個人で買うよりもすごいことだと思うけどね。 >>574
普通に馬鹿にしてるよ
個人で自分の車が買えないんだから 私用で使うのなら自分の金で買え。
ガソリン代も自分で払え。
仕事専用なら経費で買え。
税金対策という脱税だ税金払え。
個人のものと会社のものは区別しろ。 仕事柄いろんな経営者と交流あるからよく分かる
経営が苦しい零細企業の社長は私用車を経費で買う
それだけのこと >>578
税務署が決めることだよ?
やっかむなって。 経費の使い方なんて絶対に一般社員には理解できないよ。
経営者が経費で車乗るのが云々なんて、社員が口出す事じゃ無い。 ところが馬鹿な社長は自慢するじゃん?
社員にはお見通しなわけ
でバカにされてるの
前にも晒されてたじゃん、誕生日に社員から350のケーキ送られてたバカ社長笑 >>582
あの社長は恥ずかしかったよな。
あんなことさせられる社員が不憫でならない。 >>584
記念写真、ケーキ買ってもらった社長だけニッコニコで
社員の目がみんな死んでて笑えたよな笑 規模云々あるけれど
オーナー社長と雇われ社長の差が分かってないな ま、人生は自己責任だ。
金持ち馬鹿にして笑うのも君の人生。
好きに生きればいい。 >>586
社員も生活かかってるから必死なんだよ。
目が死んでようが給料はもらわなあかん。 >>587
そだね。ごっちゃになってるね。
法人化していない個人事業主の場合は、
更に自分の金で買って経費参入してるわけだしね。
小企業の場合は節税対策で法人化している例が殆どで、
会社の金といっても事実上、社長の金だからな。 このスレにいるような零細企業経営者が按分なんかするわけないじゃん
脱税自慢が実態
だから社員にもバカにされてるんだよ >>589
ワンマン社長の典型だな
零細ならクビになったら次の職は難しいからなあ >>593
経営者が自分で申告しているわけじゃなくて
税理士と相談の上だから、使用実態を把握した上で
相応の割合で按分するよ。
そこをスルーするのは素人だから、プロの税理士ならあり得ない処理。
まさか社長が自力で弥生会計で申告書類作ってる訳ないしね。
大抵の場合は社用車100%、趣味の車0%みたいに
複数台で経費参入する車とそうでない車を分けている。
一台の場合は使用比率で按分。 >>597
君は単に世間知らずなのか
実態を知ってて知らないふりをしてるのか
まぁどうでもいいけどそんな理屈は通用しない
世の中そんなに甘くない 例えばパパママ商店みたいな自宅と会社が一緒になってるような小規模法人の場合は、
電気代など光熱費もお店部分の面積割合で按分。 匿名掲示板で車の経費購入を自慢してる時点て
お察しってこと >>573
クルマはデカけりゃ高級って概念が変わるといいんだが。
本当はISサイズが日本では一番便利なのだが、
残念ながらISはGSに対して内装の質感、NVH、装備類でどうしても差をつけられてるんだよな。
それが次期モデルで解消されるとも思えないし。
うーむ。
とりあえずESに買い替えはないことが日比谷で見て確定〜 >>604
GSの前ブレビスに乗ってたけど、
寺である爺が「こんな車が500マソもするのか」と
怒り口調でセールスに話していたの思い出した。 >>597
その税理士はプロどころか素人レベル
法人は家事按分なん概念ねえよ 今高速道路早めの速度で走って来た
何にせよいい車
めっちゃすごいと思う
GS450h Fスポーツ 現行のGSってバージョンLとFスポーツではブレーキの効き具合は違いますか? >>613
S19型から現行の350バージョンLに乗換えたんですけど
以前のGSは最初からガツンと効いてたような気するんですが
今のは奥深くまで踏まないと効きが悪いような気がします
先代の時はブレーキダストが多いとか色々あったから、現行ではブレーキの効きも弱くしてるのかな?
ただFスポーツだとブレーキの種類が違うみたいなので、先代のような効きなのかな?と思いまして >>614
僕のFスポーツのブレーキはかなり効きが良いけどね
少なくとも奥効きでは無いね >>614
カタログ見る限り、Fスポーツだけが高摩擦パッド+2ピースディスクでS19と同じだね。 >>615
>>616
ありがとうございます
やはり先代の効き具合はFスポーツだけなんですかね
確かに今の車は先代GSよりブレーキダストが少ない気がしますね リーマンショック以降の設計だからスコスコにコスト落としてる。
さらに民主党政権時の1ドル80円の超円高誘導なので、主マーケットのアメリカで380万円で売らなければならなくなった。
S19と比べて設計原価は半値に近いと言われている。
消費者もバカではなかったようで、あからさまなコストダウンを見透かされて売れなず、遂にモデル廃止の憂き目に。 かくいう私も現在L10(前期)450h納車待ち、S19(後期)350から乗り換え。
見えない部分のコストはS19が圧倒的だが、一度L10の運転席周りを見るとS19は昭和トヨタ丸出しで古い。 結局ブレーキに関してはコストカットというよりも
先代のブレーキに対して、ダストが多いとか鳴きがあるとか
色々文句を言うユーザーが多かったから、それ対策で弱めのブレーキに変更したのかな?
って思ってます
ダストが多くても、あれくらいの効きがよかったんですけどねぇ >>621
フロントベンチレーテッドディスクが2ピース(レクサス専用)から1ピース(クラウン流用)に
変更されてるから、あからさまなコストダウンだと思うの。 >>621
なるほどねぇ
レクサス専用のブレーキつけても性能よりダストとか音を気にする人が多かったから
クレーム対策とコストダウンもできるので一石二鳥と言ったところでしょうかね
で、一応Fスポだけは従来のブレーキの設定を残したと >>627
ソースの定義を聞いてるんだけど?
君は何を言っても信じないでしょ(笑) >>619
>S19と比べて設計原価は半値に近いと言われている。
>S19と比べて設計原価は半値に近いと言われている。
>S19と比べて設計原価は半値に近いと言われている。
どう考えてもガセだろw S19の内装って18クラウンやマジェスタとほぼ同じだよね
あれこそトヨタに毛が生えたレベルの仕事しかしてないだろ 最近18のクラウンかマジェスタを手に入れて舞い上がってるんだろ >>632
ナビ周りが一昔前のデザインだよな
質感とかは割と良かった気がす デサインはともかく金掛かってた
新しいのになって、トランク内とかコストダウンの塊になった ガラスの厚みが薄くなった
フロントガラス以外はIRカット機能が付かなくなった >>637
マジだ、ひどいコストカットだなー。
いまどきN-BOXにも全周赤外線&紫外線カット付いてるのに! >>637
前期は横もIRカットでは?
今、5シリーズだけど横から陽が当たると焼けるように熱い。
2012のGSはこんなこと無かったな。
5シリーズは、全部IR透過ガラス >>641
カタログ見てごらん、前期もフロントガラスだけがIRカット。 https://i.imgur.com/8h8JFHi.jpg
前期型のカタログ、一番下の方にガラスの仕様がある。
フロントガラスだけIRUVカット、他はUVカットだけ。
クラウンと同レベルまで落ちた・・・ https://i.imgur.com/QS2wM9l.jpg
こっちがS19型の仕様、全てのガラスがIRUVカットの最上級仕様。 https://i.imgur.com/c5jzn8W.jpg
で、ホンダN-BOXのガラス。
全周IRUVカット!GSよりコストかかったガラスw >>646
煽りか?
IRカットのないクルマなんて、日差しがジリジリ暑くて乗ってられんぞ? >>646
GS買えないキチガイ君
唯一自分が乗ってるクルマで勝てるポイントらしいw >>649
なるほどそういう事か。。
買わなくてよかったって自分で自分を慰めるアレねw コストカット車を買ってしまったんじゃない
コストカットされているから買ったんだ >>651
買わなかったんじゃなくて買えなかった、だね
中古プリウス乗りらしい >>645
それ以前にスピンドルデザインじゃないS19など現行CT以下
終わった過去の遺物。
もうヘッドライトが黄ばんで乗るのも恥ずかしいくらいの骨董品だろ(笑)
GSはハイブリットが主力となり、ブレーキシステムはローター・パッド+回生ブレーキが作動する
モーター出力の上がった回生ブレーキはかなり強化されている。
GSFは5Lエンジン477psのハイパワーモデル
それ相応のブレーキシステムが必要となる。
簡単にいうと+モーター出力分はブレーキシステム+回生ブレーキで充分間に合うという設計 S19うんぬん別として現行型前期のスピンドルも後期の厚化粧のデザインもどうかと思うけどね >>646
>>413
5シリーズやEクラスはフロントガラスもIR透過ガラス >>659
それ以前に5シリーズは炎上事故起こすし、
ベンツも炎上事故が多い。
さらに不正プログラムが搭載されている。
ガラス以前の問題。
故障の多いベンツやBMWはまず信用性を上げる事。
レクサス乗りからしたら論外。 >>658
スピンドルデザインは今のレクサスの象徴的デザインだからね
スピンドルデザインが嫌なら、デザインでレクサスを選ぶ理由は無いし
ここへ来る理由もないはず。
スピンドルデザインは他に無い全く新しいデザインだからね
新しいものを受け入れらる人と、そうでない人はいる。
古い感性の人は10年後、今のスピンドルをどう感じるのかという話し。 昨日は関西でトヨタ車が大炎上したよな
タイミングよくトヨタハイブリッド車がリコール祭り開催中だし >>656
レクサススレはどこも同じようなもん。
憧れの対象だから嫉妬して荒らすアホがいつく。 公式プレスリリースにGSのV8 5リッター来た!
13,022,000円から
https://i.imgur.com/TuRaUQl.jpg >>662
お前バカなの?
DQNの憧れって恥なだけだろw IRカットなんて業者に頼めばいいから、どうでもいい。業者がしたがらないフロントがIRになってるのはレクサスの良心。 >>669
透明なのあるけどな。IRガラスないからってGSの価値は落ちんわ。 2012-2014モデルでスモールのDRL点灯させようとググっていたら、材料費500円程度で出来てワロタw
しかもエンジンルーム内ヒューズボックスの中だけで配線完結するからマジオススメ
1. ボンネット開ける
2. ヒューズボックスの黒い蓋開ける
3. IGNの10Aヒューズ(エーモン300円)を電源取り出しヒューズと差替える
4. 取り出した電源線に1Aダイオード(エーモン160円、配線付)取付け
5. IGNヒューズの隣、ジャンクションコネクタの緑線4本の内、内側の2本に先の配線を割り込ませる
(エーモンのエレクトロタップでOK 120円)
これだけでエンジン掛けると、ライトスイッチに関わらず常時スモール部分が点灯する >>672
おい!
1万円でキット売ってる業者も居るんだぜ!
消せ! >>673
キットはちゃんとオンオフも調光も出来るから差別化出来てるかと >>667
解ってないね
レクサスを買えるだけの余裕があったらこんな事をせずとも済む。
レクサスに乗っている人からすれば、みっともなくともレクサスに憧れるわけも解らないわけではない。
世間一般からみればDQNだし、そんな事はしないだろう。
そして、レクサスに憧れても高価で買えない意図もわかる。
数百万値引きでベンツ買っても壊れる上修理代も高額、BMWを買ったら炎上するしな
それだけ世間では、日本社会ではレクサスに対する憧れが強いというわけ。 >>675
おい!
15万円でバンパー売ってる業者も居るんだぜ!
消せ!!
https://i.imgur.com/UEZaugC.jpg
何が一番悲しいって、型落ちをスピンドルにしてる貧乏臭いやつ
まだワゴンRにLマークの方が笑える >>674
外側の2本の緑線がDRLなのは内緒だ。リレー組めばあら不思議(略) 中古いじりのスレになってしまったか
すごい車なのに残念 >>677
日本仕様も初めからデイライト配線されているんだね。知らなかったよ。
試しに12V繋げたら爆光で光ったわ。 >>678
もうモデル末期なのに何言ってんの?
6年8ヶ月も昔のクルマだぜ? >>681
オーナーはそう思いたいだろうけど、世間的には同じクルマだぜ。
乗り比べてるわけじゃないからな。 >>682
GSに300万出すとか豪気だな!
俺の初期型は230万だ(笑) >>677
サンクス、クソ高いDRL KIT買わずに済んだわ、配線も実は簡単じゃねーかwww >>683
むしろ世間こそ前期後期で別物でしょ
世間は中身より顔面しか見てないよ >>686
俺の嫁なんか前期後期の区別どころか、ISGSLSの区別もつかないぞ(笑) >>683
オーナーでもないのに、GSの何が解るの
オーナーでもないのに、GSよりくわしいわけ?
GSが買えないからって、GSの悪口をいいにGS専用レスに来たわけ?
世間的には最も嫌われる存在だという事を憶えておきな。 前期はCTと区別つかない
後期は安いアメ車に見える
そのうち見慣れるか >>683
前期250レンタカーで一日試乗した後、
後期300h買ったけど、全然違うよー
乗り心地が違うし、うまく言えないけど
前期は運転した感じがどこか心許ない。
それが後期はどしっとしていて安定感、安心感がある。
それが各部剛性upとステアリング支持剛性upによるものかはわからんが多分そう。 多分、前期250はオリックスレンタカーだった記憶。
なんか知らんが期間限定でラインナップされてた。 とにかく稼げない奴が無理してGS中古なんて買うなよ
本当の実力つけてから堂々と新車を買え
中古で満足する様では上には行けないし
そこから見える景色も知らないままで人生終わるよ
虚勢や見栄を張るより実力つけろ貧乏人 >>691
V6ガソリンとL4HVの比較だなそれ。 >>693
中古200万円のクルマで何威張ってんの?
見栄も何もないぞ、見た目にはごく普通の大きめなセダンだ。
金持ちの乗るクルマでもない。
気張らず乗れよ。 >>694
そだね。
250は後期も一年間残ってたんだよな。
それが二年目に200tに置き換わり、昨年、300と改称された。 現行新車1159万だね(450h Fスポーツ)
貧乏人には無理だわ
中古前期でなんちゃってセレブ気取ってたらいいよ
レクサスのアフターサービスも受けられないし
とにかく中古でレクサスオーナーの品格を落とさないでほしい
改造とか論外だわ >>697
GS350なら150万出せばソコソコのが買えるよ、人気無さすぎ >>698
世間的には1000万超えるクルマに見えないから心配すんな(笑) >>700
世間の代弁者みたいな言い方だけど
新車は高そうに見えるよ
貧乏人君 >>698
LSオーナー以外はゴミ客扱いするレクサス店でか? >>701
そう思ってるのはレクサスオーナーだけ。
奥さんに聞いてごらん「アルファードとどっちが高そう?」って。 >>702
ゴミ扱いされるのはお前の立ち居振る舞いのせいだろうな
そんなアホなことは無いね
言ったことあるのか?
ノートとかで行けばそりゃあまり相手にされないだろうね >>702
それな。
Lラウンジ出来てから露骨に差別するようになったな。
これから全国展開したらGS乗りなんて床にゴザ敷いてヤカンで麦茶だなw >>704
なんだ、おまえノート乗りなのかwww
頑張れよ! >>703
素人目線が大事なの?
素人基準で車選ぶわけ?
だとしたら車音痴だね
レクサススレにこなくていいよ貧乏人 >>704
マジレスすると、オーナーズカードかざしてもラウンジのドアが開かなかったから戸惑ってたら、
「そちらはLSオーナー様専用のラウンジとなります」って言われて恥かいたよ。
俺は田舎だからそんなの知らなかった^_^; >>707
荒らすなよ、半島に帰ってくれ。
おまえ一人頭おかしいわ。 >>672
あとDRLの情報ありがとう。
キット作ってヤフオクで売るわ、5,000円で十分儲けが出るな。 >>709
CT乗って行ったのか
買えたんだなCT ショップの既存のキットって、1万とか2万取るくせにフェンダー内の配線弄らせたり、
ダッシュパネルバラさせたり、無駄なことやらせてるのは工賃取るためか?
詐欺だなあの連中。潰したるわ。 >>714
いつまでやってんだよ、情けない男だな
もっと自分に自信持て >>717
>>717
それは相手にしたくない客だな
おれがディーラー側だったら嫌だわそんな貧乏人 >>718
「貧乏」という言葉によほどコンプレックスがおありのようで(笑 やたらスレが伸びてると思えば、DRLキットのネタばらしなのか。
2.8万で買って工賃1.2万払った俺はアホだった騙された。 >>703
>>700
レクサス店にすら入った事の無い、レクサスへの憧れの裏返し
>そう思ってるのはレクサスオーナーだけ。
レクサスオーナーになれない嫉妬と妬みをここで吐き出しても
オーナーからは、また妬みか。。。としか思われてない事に気が付かないかい?
新車のレクサスオーナーになれるように、努力するしかない。
日本ではレクサスオーナーにならば、社会での成功者の現れ。
ここでレクサスオーナーに嫌味妬みをぶつける暇があったら、
自分自身がもっと努力をすることだ。
何年先になるか解らんが、次はレクサス正規オーナーになってからおいで。
君がここへ来るには時期尚早 >>723
タイヤ外して、インナーフェンダー外して、ヘッドライトのコネクタ外して、配線引き出して、
やっとポジションの配線に辿り着いた俺の苦労はなんだったんだよ、ふざけんな! >>724
君はすごく頑張ってレクサス買えるようになったんだね。気持ちはわかるよ。
でもね、レクサスなんて町の中古屋に30万円から並んでるの、もう。
喜んでるとこ悪いけど、あまり人に自慢しない方がいいよ。 >>689
>前期はCTと区別つかない
CTはハッチバックな
GSはセダンな
その違いも知らない
そこまでレクサスというより、典型的な車音痴なのに
何故GSという、高値の華のスレに来て、自分の未熟さを開示しているんだい?
自動車に憧れる高校生ならいい大学に入れるようにしっかり勉強しな(笑)
頑張ればいつかレクサスが買える日が来るかもしれない。 >>729
おまえさ、コンプレックス拗らせすぎ。
自分が買えないからといって他人も買えないと思わない方がいい。
あとGSなんて中古150万から売ってる。N-BOXより安い。 >>729
これ読むだけで少なくとも
「社会的地位のコンプレックス」
「お金持ちへのコンプレックス」
「学歴へのコンプレックス」
の3つが読み取れる。 >>726
レクサスの事全く知らないんだね。
レクサス店で買ったレクサスを買った人のみが
レクサス正規オーナーとして、レクサスカードが与えられる。
レクサスカードを持たずして、レクサス正規オーナーとは言えないんだよな。
レクサスオーナーサービスも受けられないしね。
それに十数年前の車に価値など無いのは大半の車で同じ。
君にとってはレクサスが高値の華であっても、オーナーはそれだけの
年収や社会的ステータスを持ち合わせる。
ひと言でいうと、住んでる世界が違う
とでも言っておこうかな。
それと、LS専用ラウンジだけど、ネットで知ってあ〜だろ こーだろ
と言っているのが丸わかり。
君がラウンジはおろかレクサス店にすら入った事がないのは明白。
殆どのレクサス店でLSラウンジはまだ創設されていない。
知ったか君が、レクサスの事をいくら調べてもネット知識じゃ
レクサスオーナーには敵わないよ(笑) >>731
中古と新車を比べて(笑)
新車でレクサスを買えるようになってから、出直しておいで >>731
CTとGSの違いが解らないと言ったのはそっちだろ
CTとGSの違いすら解らないのに、何故GSスレにわざわざ書き込みしているの?
正規新車レクサスに乗れるんだったら乗ってみ
そしてレクサスカードを提示してみ?
できなだろ
出来な奴がここへ来て何を言っても無駄。
ただの嫉妬の現れでしかない(笑) >>736
>>738
ここはGSオーナーやこれからGSを買う人が来るところ。
CTとGSの違いも解らない、非オーナーの批判意見など、嵐でしかない
高値の華への憧れは致し方ないが、迷惑をかけるなということ。 >ハイハイ、ここはお前の家なのね(笑)
>現実世界に居場所がないんだろうな、かわいそうに。
>キチガイ君、いったん薬飲もうか
おまえら突っ込まれたら何時もこうなるな
中身反論できず中傷だけ(笑) >>743
中古DQNは社会に迷惑かけてるからもうこないでね
未熟なことをひけらかしすぎて心配になるわ
誰かが言ってたけどショボい社会経験しかないのは明白
現実世界では非正規か現場の人だろうな 150万からって売ってるって
事故車かかなりの型落ちだろうな
恥ずかしいからもう出てくるな >>744
雇用形態にもコンプレックスが見られるな。
かわいそうに。 雇用形態にコンプレックス笑
そんな表現する成功者はいない
その逆手に取るやり方は半島の得意技
気持ち悪いから祖国へお帰り まともな地位のあるやつがそんなことするのだろうか
こっち見るなよチ◯ン 細かいキズの入った鍵でもいいぞ
カードキーとセットでね そう言えば今までこのスレでオーナーズカードをアップしたの俺だけだな
みんな本当に持ってるのか? >>756
もう一回アップして見て
一回やったならできるよね
転載でもいいぞ >>733
ES真面目に検討しにディーラーへ出向き商談。
内装やスタイル最高も、やはりFFが受け入れらず、モデル末期のGS300hverLは大幅値引きして貰えるか問うも玉砕。
分相応のクラウン契約した。
レクサスは同じトヨタでも格違いを痛感。
貧乏人は出入り禁止だね。 >>758
じゃ帰ったらアップするよ
君はしなくていいからね(思いやり) >>760
早く頼む
ぜひ見て見たい
拾ったオーナーズカードを >>759
結果的にはよかったような。
クラウンは全トヨタ車の中で最高のハードだし
取り回しいいし、いい買い物だったのかも。
ESはレクサスではあるが、取り回し悪くて
そのうちイヤになってたかも。
モデル末期のGSよりはクラウンがよかったんじゃないかな? >>763
比較するグレードによる
後、クラウンタクシーが出回る頃に納得できるかどうか
つきまとう法人感に納得できるかどうか
僕はそれが我慢できなくて
カジュアル感もある450h Fスポーツに変えたよ
ものすごい車だよ
ISのTNGA版か、GS後継相当(FR限定)が出たら買い換える
911か718も買うけどね >>763
GSが未だに値引きゼロに驚きましたわ。
セミアニリンに後ろ髪ひかれるも、クラウン車体33万引き+西陣織マットサービスにやられました。 >>765
おまけに売却時もクラウンの方が高く評価されるしね・・・結局クラウンを買う方が賢明なんだよね、日本は。 >>767
パトカーやタクシーなどで溢れかえるクラウンはないな(笑)
そこまで止まりの人には丁度良さそうだがね! >>761
なんだ、アップしようと思ったけど拾ったとか言われるなら止めるかな これはいい情報!
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2644559/car/2212496/3786989/note.aspx
2012-2014モデルでスモールのDRL点灯させようとググっていたら、材料費500円程度で出来てワロタw
しかもエンジンルーム内ヒューズボックスの中だけで配線完結するからマジオススメ
1. ボンネット開ける
2. ヒューズボックスの黒い蓋開ける
3. IGNの10Aヒューズ(エーモン300円)を電源取り出しヒューズと差替える
4. 取り出した電源線に1Aダイオード(エーモン160円、配線付)取付け
5. IGNヒューズの隣、ジャンクションコネクタの緑線4本の内、内側の2本に先の配線を割り込ませる
(エーモンのエレクトロタップでOK 120円)
これだけでエンジン掛けると、ライトスイッチに関わらず常時スモール部分が点灯する カーグラ11月号のEセグセダン
ジャイアントテスト
1位 クラウン3.5
2位 E220d
3位 クラウン2.5
4位 523d
4位 VW アルテオン
6位 キャデラックCTS
7位 レクサスGS300
7位 ジャガーXF >>733
正確にはLルームね。ここ名古屋にはあるよ。
他の地区のことは知らない。年に1回行くぐらいだけど、
CTやNXの所有者は入れないみたい。
俺の女房はISだから入れなかった(笑)。 L専用ラウンジは利用者がほとんどいないからこれ以上増やさないって聞いたよ
Lが売れてないってことかね 前にキーケースupしてすぐ消したものだけど
もう一度upするよ
普段はこのカバンに入れてます >>777
担当営業が何を知っているというの?
地元トヨペットやネッツ店の社員だから、トヨタ自動車やレクサスインターナショナルの方針なんか知らないよ。 >>780
あれ?
お前300hって言ってなかったか? >>783
ん?お前誰だ?
基地外くんじゃないな。 >>781
情報っていうのは非公式ルートでも伝達するの
働いたことあるなら分かること >>785
「働いていれば」という単語にもコンプレックスがあるようだな、さては無職だなwww それだけオーナーは少ないってことだな
俺なんか前に証拠アップしたらレクサスディーラー従業員だろ、
ってイチャモンつけられたしw 普通は出さんよな
特定されても嫌だし
まともな家族持ってる奴にはそんなリスク犯せないよな
責任があるもんな カードアップして何で特定されるかまったく意味不明だが
それを言い訳にしてアップしなかったヤツいたな これはいい情報!!
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2644559/car/2212496/3786989/note.aspx
2012-2014モデルでスモールのDRL点灯させようとググっていたら、材料費500円程度で出来てワロタw
しかもエンジンルーム内ヒューズボックスの中だけで配線完結するからマジオススメ
1. ボンネット開ける
2. ヒューズボックスの黒い蓋開ける
3. IGNの10Aヒューズ(エーモン300円)を電源取り出しヒューズと差替える
4. 取り出した電源線に1Aダイオード(エーモン160円、配線付)取付け
5. IGNヒューズの隣、ジャンクションコネクタの緑線4本の内、内側の2本に先の配線を割り込ませる
(エーモンのエレクトロタップでOK 120円)
これだけでエンジン掛けると、ライトスイッチに関わらず常時スモール部分が点灯する デイライトは、タワーパーキングに入れるとき、前の鏡には反射してまぶしいのでオフしたい >>698
GS450h Fスポでそんなにする?
適当にオプションつけて900万ちょいだけど。 >>800
これさ 俺もやろうかなと思ったんだけど
ウィンカー出すとき減光しないと
昼間 相手からウィンカー見えにくいとかないのかなぁ?
それがないならDIY好きだからやってみたい ここから拾ったんだろ?と同じ画像のURLを指摘できているならともかく
それも示さずに拾い画像とかw いや拾い画像でしょう
レクサスオーナーにあんな馬鹿なやついるわけないもん
コンプレックスの塊だよ
チビ デブ 禿げでしょうねどうせ まあ本当に拾い画像なのが確定したならばチンポコおっ立ててURLを貼るだろう
それができないってことはインポだからか >>805
ここから拾ったんだろ?(笑)
ttps://lexus.jp/total_care/others/images/img_index02.jpg
トリミングしてもバレバレ 450hと300hFスポーツどっちがいい?
中古で買います。レクサス店は恐れ多いので単に割安なセダンとして買います。 >>812
450hのLかIパケ。
マジで安いよ。 キーの形状違いについては誰も突っ込まないところを見ると、オーナーは俺だけなのか? >>816
同じ構図で撮ってみるわ、あとから。
キーはCタイプだったような。
(上のありもの画像はLタイプ) 結局カードを晒したのは俺だけ
エアオーナースレかよ >>819
ならカードupするのやめとくな。
>>821
なら画像upするのやめとくな。 >>820
誰かの画像だろ?
日付が入ってねーよw 前回、キーを切って最後にセンターに通信した日時が9/5
なんならあとから再始動して最新のデータにしとくけど。 >>826
そのツッコミでお前がオーナーじゃないことは
よくわかったw 後期GS450h F Sportの不満点
ウインカーが右。しょっちゅう間違える。
国産しか乗ってない人は外車の左ウインカーが敷居が高いと思っているようだけど、
レクサスならば、左ウィンカーを購入時で選べるようにしないと、Benz、BMWからのお客を取り逃がすと思うけどね。
オドメーターとトリップメーターをいちいち切り替えないと表示されないのは面倒。
そんなところくらいしか今のところ不満はない。 >>829
単に適応能力が低いだけだと思うよ
最初に位置が違うと認識すれば以降何の問題もない これはいい情報!!
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2644559/car/2212496/3786989/note.aspx
2012-2014モデルでスモールのDRL点灯させようとググっていたら、材料費500円程度で出来てワロタw
しかもエンジンルーム内ヒューズボックスの中だけで配線完結するからマジオススメ
1. ボンネット開ける
2. ヒューズボックスの黒い蓋開ける
3. IGNの10Aヒューズ(エーモン300円)を電源取り出しヒューズと差替える
4. 取り出した電源線に1Aダイオード(エーモン160円、配線付)取付け
5. IGNヒューズの隣、ジャンクションコネクタの緑線4本の内、内側の2本に先の配線を割り込ませる
(エーモンのエレクトロタップでOK 120円)
これだけでエンジン掛けると、ライトスイッチに関わらず常時スモール部分が点灯する。 >>829
大昔ならともかく、今は右ウィンカーもISO準拠だから問題ない。
右ハンドルならコンソールは左にあるんだから、ウィンカーは右にあるのが安全上望ましい。 >>829
外車かぶれも結構だが、「敷居が高い」の意味くらいわかるようになろうな。
まずは日本語を正しく使えるようになりなさい。 >>831
それってヘッドライト点灯でちゃんと減光なり消灯するん? >>834
その配線だと、常時スモール(減光)点灯になる。
DRL点灯させたかったらIGNを4本中外側の2本に接続して、スモールオンでDRLオフになるようにリレー組めばOK。
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1586
少し電気の知識があれば、これが左右で2個あればできる。
こんな簡単なキットで1万も2万も金取るなんて有り得ない。
俺なら工賃込み2000円でやってあげる。 スモールの線に、エンジンかかってるときに12V落とすだけの作業だよw だといいけどな
今の車は灯火がコンピューター制御で何がどうなっているかわからんし
仕向地によっては駐車灯機能があって、それとコンフリクト起こすかも知れん >>839
あれこれ妄想して難しい顔してないで、ディーラー行って配線図見ればわかるよw LEXUS Driving Movie
CT⇒ GS450H⇒ GS350Fスポーツ⇒ GSF⇒ RCF GT3⇒ LX570⇒ HS250h
NX300H⇒ NX200t⇒ RC350⇒ RCF⇒ IS200t⇒ LS600H⇒ LS460
https://www.youtube.com/watch?v=LCYlYdViWAw RXが抜けてんぞ、やり直せボケ。
そんな仕事してるからいつまで経ってもそんなんだよ。 >>841
お前、インテグレーションリレーって書いてあるじゃねえか
そんなモンに割り込みかますとか() >>844
インテグレーションリレー
集合リレーの事だよ(笑)
お前本当に車の電装弄ってるの? >>844
しかもリレーから拾うのはポジション信号で、逆起電力防止に1Aダイオード入れろとちゃんと書いてある。
高校生(中学生?)の物理レベルだろ?
頭大丈夫か? >>844
それ言ったら市販品も使えなくなるが
配線的には同じ まあ待てって、俺がキットにしてヤフオクで3,000円で売ってやんよ。
DRLとCLLの自動切り替えとオンオフスイッチも付けてやんよ。
シンクデザインのとクラフトマンのいいとこ取りして、ヒューズボックス内だけの配線で完結する。
配線図はディーラーがコピーくれた。 >>846
うわ解体屋が嫌うハーネスぶった切り剥ぎ取り >>851
逆だよw
買う方から見たらコネクタ付きってことな。
お前頭悪いな >>850
モデル末期の不人気車だからね、アリストよろしく既にDQNの餌食になってるから 車の設計もやったことのないシロートは黙っとれ(笑) ヤフオク 数千円
恥ずかしすぎる
手取り20万とか レクサスに関わるなよ >>859
中古150万で買えるGS乗りのクセに、金持ち気取りかっこ悪いです >>852
切られたハーネスの方だって売り物になるはずだったのに
買う方の都合なんぞ売る側にしたら関係ないだろ
こういうことするヤツがよく使う工具ってハンマー、バール、ニッパーだろ
ちなみにその画像を検索したがGoogle上では見つからなかった
でも拾い画像なんだよね?? マガジンXでクラウン、ボロカス書かれてたな。
カーグラ11月号では大絶賛だったのに。
で、そのカーグラではGSはクラウンより評価低かった。
マガジンXでは、「トヨタはなんで路面の凸凹を拾い過ぎるのだ」って書いてたけど同感。
この辺り、メルセデスは上手いんだよな。 今日は天気がいいからGS Fで
久々に家電量販店へ行ってきます >>865
行ってらっしゃい〜🎶
(((o(*゚▽゚*)o)))♡ >>861
10年落ちなら150万って優秀だぞ
ポルシェなら半額程度だが
新車の匂い嗅いだことある?w GSもセルシオやアリストやプレピスやSCの様に永遠の現行車として肉労らに手厚く扱って貰えるさ >>864
クラウンでも足が硬いとか文句が出るのかよ、もう17クラウンの旦那仕様に戻してやれよ >>872
俺は街乗り14、高速16、トータル15くらい >>872
渋滞が多ければそんなもんだと思う。
家の450hも都内だと12km/Lくらい。
郊外に遠出すると16km/Lくらいまで伸びる レクサス初の「ラグジュアリーヨット」LEXUS LY650がフォトデビュ
https://clicccar.com/2018/09/09/627187/
LEXUS、ラグジュアリーヨット「LY650」を発表―LEXUSが提供する、新しい海のモビリティ―
https://lexus.jp/pressrelease/news/20180908.html
世界4兆円市場、日本国内は1926億円で右肩上がり
エンジンはスウェーデンのボルボグループと提携、トヨタ傘下のヤマハ発動機もボルボと組んでたな
ボルボとダイムラーベンツは中国吉利汽車(習近平の親族経営)が筆頭株主だ
レクサスは宇宙船も開発してるな「SKYJET」
レクサスの磁気浮上ホバーボード「Lexus Hoverboard」は市販してほしい
バックトゥーザフューチャーこれ! GS300hだけど、5万キロ乗ったこれまでの平均が14
片道6キロ程度の通勤に使ってるから燃費悪いのかな。
高速乗ればそのときは21ぐらいいくけど。 450hは排気量そこそこ大きいから、暖気が終わるまでは燃費伸びないな
現行後期で、短距離ばかりだと12、高速道路で15、スムーズに流れる一般道で16km/hくらい
高速飛ばすより信号少なめの郊外走る方が若干燃費が良い
GSFがどのくらいか気になる
GSFだけステアリングが前期と同じなのも気になる 300hだけど通勤は17~18、高速は16だわ
どうやったら高速で21も出るんだろ 現行後期に乗ってますが、自動防眩ミラーがONかOFFしかできない仕様になった
以前のセルシオやGS乗ってた時は、確かスイッチでON・OFF以外に強制的に防眩状態に設定できたように思うんだけど
GSに限らず現行のGS以外のレクサス車も同じ仕様になってるのかな?
最近アルファードみたいな背の高いミニバンでAHSの付いた車が後ろを走ると
正面は眩しくはないけれど左のドアミラーだけ眩しくライトが当たる場合があり
GSはドアミラーも防眩なので強制的に防眩状態にしようと思ったけど
スイッチがないので結局できず
前みたいに強制的にできればよかったのに >>881
GS350なんですが
取説の174ページにルームミラーに連動して防眩機能が作動するって書いてあるんですけど
違うんですかね??? HV燃費すごいな、350は街乗り6高速11平均7.5行くかどうかだ >>882
あ、本当だ
そんな機能無いと思ってたわ
俺の感想は、光軸高い車に後ろ付かれるとドアミラーからは眩しい >>884
リアにフィルム貼ってないか?
もしくはルームミラー前に車検ステッカー貼ってない? >>885
リアスモークフィルム貼ってる
あと常時リアシェードも >>886
それがパケトレ上にある外光センサーを遮って反応落としてる 880です
私もリアにはフィルム貼ってますが
後ろがミニバンとかSUVでAHS作動させてるような車がくると
恐らく左がハイビームになってるんでしょうけど
正面照らしてるライトは眩しくないので恐らくフィルム貼ってなかっても作動しないと思います
左が上向いていて光軸ずれてるような感じだと、こっちの左ミラーに直接光が当たって眩しくて
左のミラーの鏡面を下げればいいのでしょうが、そうすると地面しか見えない
昔のHIDじゃない車にHIDとかLED入れて光軸調整してないような眩しい車が後ろにつくと
フィルム貼ってても反応しています なので、ルームミラーに連動してるから
ドアミラーの防眩機能を効かす為にも
ルームミラーが反応しない時用に以前のような強制的にONにできるスイッチが
ついてたらよかったのになぁって事です >>878
GSに限った話じゃないけどHVカーは高速走行で燃費は思うほど伸びませんよ
エアコンを多く使う時期は尚更です。
燃費を気にする、つまり家計に優しいものを求めているのかもしれませんが、
ならば純粋にガソリン車に乗った方がコストが低いです。
車両価格といい全てひっくるめて考えた場合ですが。 >>892
その通りだけど、俺の350は7キロ前後だし満タンにしても420キロくらいで給油サイン出るから精神的に辛いわ >>893
うちのGS Fと変わらないんだな
意外 顔のデザインを旧型LSに似せたせいで保守的なデザインとなり前モデルが誇った優雅な4連ライトの面影すら無く特徴なく、サラリーマンが書いやすい車となった
時間がたち、いまやのっぺり顔の普通のトヨタ車にしか見えなくなったな
高級感は微塵もない 次期型ではヘッドランプ(後ろも)のデザインなど頑張ってほしい
特徴がないデザインはあっという間に古臭くなって駄目だったね >>896
でも現行新車で買えないお前は負け組確定 目立たない外見なのに3.5Lハイブリッド積んで豪華な内装とか、日本人的に最高じゃないか。 ヘッドアップディスプレイってどうなの?
つけたほうがいい? オフにもできるから、迷ってるならとりあえず注文しておけばOK。
ぶっちゃけ全車速追従クルコン付いてるから、今となっては無用の装備かも。
クルコンセットしたらメーターほとんど見ないしね。 HUDがOP価格8万円近くするけど、コストがそこまで掛かるようなものなのかな? >>901
HUDがメーターやで。
値段的に8万円は妥当かな、個人の感想です。
車体価格の1%から1.5%程度だから、あまり値段は気にならない。 >>902
フルカラーだしね。
出てくる情報量も多いし。
(スピード、タコメーター、パワーメーター、レーンキープ、ナビ情報等) >>899
HUD
そんなオートバックスでどうにかなるような装備で迷う? >>906
後付けするくらいなら要らない。
スピードだけ表示されても、ね。
他の情報出るから純正を HUDに慣れたら、付いてない車に乗った時の違和感半端じゃない
メーターからHUDの距離は僅かな差だけど、メーター見なくなる差は大きい まあ10万もしないオプションだからとりあえず付けて、使ってみて要らなければオフにするのがいい。 >>908
目線を下に落とさなくて済むから、安全性にかなり寄与してる。 LSのHUDなんか24インチの大画面だし
ESやUXのHUDはGSのより大型になるそうなので
これから出てくるクルマには必ず設定されてくるはず。
(モーターショーの部品ブースで聞いたところによると、コストダウンが進み、
普及価格帯のクルマにもどんどん設定されてくるとのこと) 赤外線カメラの表示とシンクロさせたりしてきたら嬉しいな。
そうなるの今の機能で8.6万円が異常に高く感じるジレンマ。 >>911
HUDが24インチてどーゆーこと??
邪魔じゃないの? 必要だと思う人には助かる機能なんだろうけど、
一旦停止の交差点に差し掛かるたびに一旦停止のマーク表示させたり、
制限速度標識とか・・なんていうんだろう過剰な装備だと思ってしまうわ・・・ >>918
ACCやLKAの動作状態が表示されれば便利かも。
BMWは、LKA出来なくなった場合はメーター内の表示だけなので、動いていると思って実は停止してておっとビックリがある。HUDだと見落としない。 レクサスディーラーで正規購入
転勤の為に引っ越し、他県のレクサスディーラーにサービス依願済み
4月なので、税金の為にナンバー住所変更のお願いをした
新しい店では了解してくれたが、約束期限を守らす2ヶ月放置され、ようやくナンバー変更
一番の極め付けはリコールの時
レクサスディーラーからではなく、近くのトヨタからリコール修理の申し込み
前日の夜8時に「明日の日曜日にリコール修理したいので貸してください 」
俺は「もうレクサスを売るので、しなくて良いです、それに明日は使う予定あります」
トヨタ「でも予定組んでますし」
は?
何でトヨタから連絡?
ナンバー変更を2ヶ月もすっぽかし?
相手の都合聞かないで前日夜に電話してくんなよ山形トヨペット
依頼したレクサス山形‼ ここで文句言うんじゃなくて、コンシェルジュに電話して予約して貰えばOK。
ディーラーは相手にしてはいけない。 >>918
GSの場合、制限速度表示機能はなし。
一時停止はナビに表示されるけどHUDには表示されない。 >>921
それがマジならレクサスとか正規購入とか関係なく対応クソだな
普通のトヨタディーラーでもありえない
というか社会人としてありえないわw >>921
大騒ぎするのは自由だけど、リコールの場合、そのエリアの幹事ディーラーが支局からの登録データをもとにして通知するんだけど。
昔、隣県のネッツで買ったクルマのリコールでは行ったこともない自県のトヨタ店から通知があった。 >>897
さすがに今更新車でこの車買うやつないだろうけどな・・・
そろそろヤンキー・暴走族の二番手以↓の幹部クラスが中古で改造して車高下げて下品な感じで乗り出しそうだ
新車で買うならLS LX LY だけ だわ そうかなぁ
外国ではESも純粋なガソリン車である350を売っているけど、
日本では今後350の存在はなくなりつつある
そういう意味からして今のうちにGS350という選択肢も十分ありうる。 >>831
それだとテールランプもメーター灯も点灯するからダメ。 >>927
クラウン3.5ならマルチステージHVよ。
トルコン8ATの3.5の方がいい?
マルチステージHVはTHS2+4ATで10速AT相当。 俺後期350だけど、
もう少し頑張って450hにしときゃ良かった
0発進時にドンとくる強力な加速感と
アクセルの踏み込みに即応する加速は
450hじゃないと得られなかった
試乗車が450hか300hしかなくて、
0-100km/h加速は350も450hも
大差ないと聞いたんで安い350にしたけど
全然体感加速が違う 特に街乗りで顕著 自分の場合は地域もあってAWDがあれば450hに乗ってたかもなぁ。 >>935
内燃機関は発進時が一番苦手だからな。
そこをトルコンのトルク増幅機能で補っているが、
モーターの瞬発力には敵わない。 >>935
俺は350から450hだけど、街乗りは450hが快適だが、山道での重さは如何ともしがたいよ。曲がんない。
街乗りと高速巡行目的なら間違いなくHVがいい。全車速追従もついて安楽。運転の楽しさを捨てて快適を取る。 そして機械任せに道を走るようになると、あれ?300hで十分だったんじゃね?ってなる。
イマココ もはやプリウスのパワートレーンで十分
GS200hはよ >>940
さすがにそこまで行くとかったるくなる。2.4Lターボ+マルチステージHVが理想。車名はGS500h? 君も全車速追従クルコン使うようになればわかることだけど、人間が一切アクセル踏まないのだから、
「かったるい」「加速しない」と感じることがなくなるんだよ。勝手に自然な加速するから。
そうなると大排気量のゆとりとか過去の価値観になった。 そっかー、前期の350は全車速ACCじゃないのか。
後期からは全グレード全車速になった。 >>942
前走車がいなくなったときのワンテンポ遅れる加速は、まあアクセル踏み増しすることで解決できるとして、
停止直前、割と強めにGがかかるのが気になるな。
これはドライバーに「ちゃんと認識して止まろうとしてますよ」と知らせる意味合いもありそうだが。
もう少し手前からスムーズにブレーキかけて欲しいけど、
現在のミリ波レーダーでは難しいんだろうな。
(単眼カメラはACCには使われていない)
あと、特に一般道では停車したときの前の車との車間が大きめなのも気になる。 >>944
俺の前期はその通りなんだけど、代車の後期はすごく滑らかな制御にかわってた。
後期は熟成が進んでお買い得だな。いつか買い換えたい。 >>941
プリウスαが車重1.8トンだから大丈夫だろ
さすがに660ccだときついだろうけどw 旧LS600hってV8+HVだったけど、相当滑らかだったんだろうなぁ >>947
うんにゃ。
乗せてもらったけどクルコンの再加速は急だった。
あの時代のトヨタは全部そう。 センサーと制御だからな。
今年よりは来年、来年よりは再来年の方がスムーズになる。
ところでメルセデスは制御がスムーズ。 >>925
でも、レクサスだぞ?担当いるのに無意味だよね
それに前日の夜にいきなり車を貸せって失礼じゃない?
使うから無理だと言ってるのに、こっちは決めてるから困るとか知ったこっちゃねーんだけど? >>951
田舎ディーラーに言っても無駄だからレクサス本体のお客様係に苦情入れて指導させましょう >>942
妄想は勝手だが
GSの全車速なんて地方の高速でも走らない限り
とても君が言うような状況にはならない >>956
一般道は全車速クルコン非推奨だから仕方がないだろ
高速でももう少し制御が上手なら良いとは思うが >>951
サービス依願だから、後回しなんじゃね?
でもその程度の営業なら買い替えの時は話し無いだろうな。 例えば青森県のようにレクサス店まで距離が200kmあるとかなら、近くのトヨタ店で対応してもらえた方が親切とも言えるかも。 >>962
言わんとすることはわからんでもないが、営業にそこまで求めていないかな
所詮車を買うときの一スタッフとしか見ていないし。 今時、有能なひとはカーディーラーなんかに就職しないから仕方ないと思うが >>965
地元資本だと鉄道会社に勤めてカーディーラー出向とか良くある レクサスの営業マンって言っても、東海大東洋大レベルのヴァカでも地元トヨタ販売に入れてなれるからそこまで目くじら立てる必要ないだろ ベストカー情報だと、次期 ISの発表は2021年に延び、車両寸法もそんなに肥大せず
4,700 x 1,820mm、ホイールベース2,850mm程度になると。
ES国内導入したから、GSの穴を埋める必要がなくなったからだと。
FRセダン待つ人は素直にEや5、CLSに行った方が手っ取り早いかもな。 >>972
クーペだっけ
3Lターボとか出さないかな 300BはSUVだよ、IMVハイラックのフォーチュナ。タイトヨタ製で国内販売予定なし。 >>975
もう何度もそのやりとり見てる気がする
相手にしない方がいいよ >>971
延期も何も8年目以前にFMCするほうが考えにくいけど。
旗艦モデルのLSですら10年かかったんだから、ましてや売れないISなら8年目でのFMCすら太っ腹に感じてしまうぐらい。
でもいくらなんでもあの貧弱な内装・装備で引っ張るとも思えないしなぁ。デビュー時点ですでに周回遅れだったし。
やっぱりISなんかにはGSの役回りは期待できないなぁ。 夢壊して悪いけど、今年12月に出るプリウスが575B。
2019年にL/Oするのは600B以降、今量試中なのは700から800番台な。 >>984
そっか、来年あたりには300Bの続報あるだろうし
それまでは今のままでいいね https://i.imgur.com/XPh6Keq.jpg
ESから始まるデジタルアウターミラー、ディスプレイレイアウトの都合でドア側ベンチレーターの位置が下げられた。
センターコンソール側は従来の高さだけど、これだとハンドルを握る手にエアコンの冷風が当たり続けることになるよな?
今のGSならドア側の片手でハンドルを保持すれば済むけど、どちらの手も冷風直撃ってのは勘弁して欲しい。
真夏に手袋して運転しなきゃならんのか?
お前らどう思う? >>968
俺に言ってるの?
これでも平均年収は1800万円なんだけどな
二年おきに買い替えてるから今はレクサスじゃないけどな
lc500買おうか悩んでるがあの企業体制じゃな。 俺は2017年度の年収2253万円。
ほぼ毎年入れ替えてる買い替えるけど、今ははGS450hとポルシェ718ボクスターS、家族用にマツダCX-5。
LC500はマイチェンで買おうか悩んでる。
企業体制とかどうでもいい、たかが車屋に期待してない。 >>990
すげー。素直に羨ましい!!
経営者!?
自分は雇われで昨年の年収2250万だったけどそんな生活は出来ないわ。。。
子供が3人(小5、小2、年中)居て私立通いって言うのもあるけど。
来年は末っ子の受験で更に諭吉さんが旅立つし・・・
手取り年収2000万ぐらいないと思い描く様な生活は出来ないと感じる今日この頃だよ。
来年には40になるって言うのに・・・自分も成功者になりたい。 俺は本業2000、副業2000(投資、10年の平均)で4000だな。
年収は2000超えると徐々に余裕でてくるよ。 >>991
子供はずっと公立で、今は地元国立大。自宅から通い。
自宅は親から譲り受けたもの。
田舎なので金かからん。 >>992
わかる。
800万を超えると2000万までほとんど手取り増えた気がしない。なんだこの国の税制は。 >>995
右手は当たらないじゃない?
だから左手はアームレストに置いて、基本右手で運転してる。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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