【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 〜2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505227759/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
スレ立て時1行目に!extend:on:vvvvvv:1000:512を挿入するとワッチョイになります
次行以下は、次スレを立てる時に消去してください。
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 正直、購入から5年経ってエンジン開けて診てもらえるのはありがたい アクセラいい車だよ
あの価格帯だと１番じゃないかな 代車がデミオ/CX-3ばかりのうちのDよりずっといいじゃないか >>715
タービン交換だけでした、残念。退院は24日の予定。 2012最初期モデルだけど来年10月までに入庫のお知らせだったわ ロム書き換えれば ハリアーターボより速いけどな、
最高速とかは踏み切れるかによるけど
俺も何度も煽られたけど 負けた事は一度もなし
ワインディングだとハリアーは亀
KEならノーマルでも余裕で楽しく速い 来週以降やっとタービン交換
エンジン下ろすからバルブスプリングのリコールも一緒にしてくれるらしい >>733
ああごめん正確にいえばターボチャージャーか
今年四月のリコールのやつ
やっと部品が届いたらしい ROM変えてもリコールもサービスも受けられるよ
ただ、Dでも扱ってるナイト以外はダメかもしれん。
A宮のは OBDで観る限り燃料大量に吹いてるから 結構調子悪くしてる車多いな 後期のLパケなんだけどこの季節からやたらシートヒーターの温度が熱くなったんだよね。
何か設定でも有るのかな（もちろん三段階の設定以外） 何度か手で動かすんだ
うちのはそれで復活して一年になる 左という訳ではなく左右両方ともコンスタントに畳んでると壊れる。欠陥品。 片方壊れたら両方修理とか言う某軽メーカーの様な糞仕様ですか? 片方だけだよ
ただ、ギアの歯が少し欠けてもミラーごと交換のASSYだけどね 昨日XD Proactive納車で軽く走ってみたけど、気になったのはオートライトの遅さ、i-stop中暖房が冷風になることぐらい。
オートライトは今日マツコネで調整してみる。暖房はエンジンの熱を使うから当たり前だったと初i-stop車で実感したよ。
駐車場狭いからアラウンドビューモニターは超便利。無かったら初日から擦ってたと思う。 あ、初代の方に書いてしまった、ごめん2代目だった。
i-stopは車内温度と設定温度がほぼ一致していると作動するらしい。多分これに該当だわ。
スレチだから消えるね。 そうなんか、俺のディーラーでは本体だけだと言われたわ。
カバーの小傷もそのまま残ってた。w
べつにかまわんけど。 先日、ターボを交換したんだけど加速感が大きく変わった気がする。
交換前は、エンジンの回転と共に速度が上がったんだけど、交換後はガソリン車みたいに回転が先に上がって速度が、後からついてくる感じ。
ターボ交換と言うよりはECUのバージョンアップかもだけど、以前の方が運転してる感じとしては好きだったなぁ。 19インチ持ち込みで8000円ちょいってかなり安いよな KE5AWだけどKFガソリン車用のマフラーって付くのかな？
オフ会とか行くとディーゼルの移植例は聞けるんだけどガソリンの人が中々居なくて分からないんだが… 期限切れのタイヤパンク補修剤って交換してる？
あれがあったところで使いたくないしなあ >>756
あんなん使わない。軽微なパンクだったら、空気だけ多めに入れて近くのスタンドで修理すればいいし。 俺はデイトナのハンディパンク修理キットとフットポンプ載せてる >>756
ヤフオクでスペアタイヤ買って載せてるから修理剤は下ろしちゃった。 やっぱ使いたくないよね補修剤
>>758
付属の電動ポンプは使ってもいいんじゃ… 普通のパンク修理に使うラバーセメントは
車載してていざ使おうとしたら劣化しまくってたりしないのかな… >>762
うちは9月に変えた。横浜のジオランダーG015。
雪が全く降らない地域なんで、一年コレで通す予定。
メーカー的には謳ってないけど、スノーフレークマークとM+Sマーク入りだからもしもの時も一応安心って事で選んだ。
今年から始まる予定の完全チェーン規制は駄目だろうけど。
オンロードでもグリップ力はある。ノーマルと比べたら静か。見た目以上にゴム質は柔らかいけど腰砕け感はない（空気圧10%高）。燃費的には多少落ちた気がする。 大排気量車やトルクフルなディーゼルに多段ATは不要だと思う
さすがに3速はあれだけどOD付きの4速で十分 高速の平地用に、今より高いギア設けた場合、燃費や静粛性で、それなりに有利になりますか？ >>768
流石にそれは無い。
時代錯誤もそこまで来ると発言しない方がいいよ。 確かに多段でもODギヤは６速なら６速目だけだったりして、高速巡航時の回転数が劇的に下がるわけではないからね
小排気量やスポーティな車は多段の方が効率よく力を引き出せるけど、トルクで走るタイプの車の場合、確かに多段は必要ないかもしれないね
ただ、それでは決して少くない>>770みたいな人間には売れないんだよな >>７７１
俺を変みたいに言うなよ。
トルクフルだから多段が不要ってのはギア比が離れててもエンストしないからってだけだろが。
MTじゃないなら８速でもいい位だわ。
６〜８速をオーバードライブに設定して有り余るトルクでゆったりまったりクルーズ最高だろ。
高速の登り坂では６速７速使ったりしてさ。
マツダが８速AT搭載したなら必要を感じるかどうか関係無く燃費と乗り心地に貢献してるに決まってるわ。 俺も多段の方がいいわ。
100km/hを1500rpmくらいで巡航したい。 >>772
いちいち誰にでも噛みつくなよw
誰も変だなんて言ってないし君の考えかたの方が一般的だと思いますよ
ただ、我々おっさん世代は４速で十分だと思っている人は多いはず >>773
多分8速でもオーバードライブギヤは7と8,、6速なら6だくだろうね
だから100キロ巡航時の回転数は同じエンジンなら4速も8速も大して変わらないと思うよ？
多段にするメリットはそこじゃないからね >>774
俺もオッサンだっつーの。
だけど、CVTには懲りたから・・CVT・・ダメ・・絶対！ >>775
オイオイ・そりゃねーよって。
平成初期から４速AT散々乗ってきた上で多段の方がスムーズって感じるのは事実だから
時代に逆行しなくていいじゃねーか。
今更４速ATなんか望む奴ぁかなりの少数派だぜ？
軽とかどうなのか知らんけどさ。 >>778
いや、違う。
CVTの車に乗って踏み込んだら判るけど、違いすぎる。
CVTは後負荷時にベルトが滑ってるように感じる。
実際には滑ってないのかもしれんが、そう感じさせるって事さ。 CVTも皆が皆悪いわけじゃないけどな
変速ショックが存在しないのは大きな利点だし、レンタカーで借りた旧型のセレナはなかなか良かったよ
時に違和感を感じなかった
そのライバル車は絵に書いたように回転が先走るCVTだったけどね(笑) >>773
いまでも、1750位でしょ？250の差でそんなに変わるかな？ >>781
１４％は大きな違いでしょ。 横槍だけどさ・ >>784
今のマツダには6ATまでしかないから
これが例えば8ATとか出たら途端に手のひら返しして6ATでは効率の面で不十分だったとか言い出すから覚えておいて >>>783
メーカーが変速機作ってる訳じゃないんだから・・・。 今どき4AT入れるのって、1番に耐久力信頼性を優先したいジムニーみたいなクロカンくらいだと思うわ。 マツダの6速ATは内製
開発時、7速までは今のスペースで
変更出来るように作ったと何かの雑誌で読んだな
開発費の回収の為に出来るだけ今の6速を使いたいのがメーカーの本音 >>790
今は別会社（子会社扱い？）になってる。
よく雑誌とかでも「多段の方が偉い」みたいな風潮があるけど、問題は多段化の意味があるかどうかだよ。
多段化のメリットはエンジンの一番効率の良い回転数を維持すること。それが環境性能やトルク、燃費につながる。
デメリットはコスト増と重量の増加、スペース的な制約。
今のマツダの考え方はATでなく「効率の良い回転数をエンジン側の燃焼で広げる」って考え方。また、マツダも6速以上の多段化のメリットは否定はしていない。（7速以上あれば、もう少し燃費を伸ばすことは可能と誌面で答えている）両方とも公式に表明してる。
個人的にはXDの場合、高速100〜110巡航で1800〜2000回転を維持出来れば燃費があと一割良くなると思う。
理想を言えばあと一速、7速AT辺りだと面白いとは思う。 >>793
１００キロを２０００回転ってのは１４年前？のCVTのミニバン２０００ｃｃトルクも乏しい非力な１４０馬力と同じだわ。 ジャスト２０００回転だよ。
１５００回転付近で実現する事に意味がある。
それ以下でも良い。
ちょいと調べた限りでは１００キロで巡航する為に必要な馬力は平地で４０馬力程度らしい。
マツダのD２．２は１５００回転で６０馬力強出るみたいだから少々勾配の変化があっても十分でしょ。
でも登りが法定勾配最大値だと１．８倍のパワーを消費するらしい。これがメーター１８０キロの根拠だと言うが・・
それに対応するには１５００回転ではちょいとパワー不足。
そこを７速に落として補うという事でバッチリだわ。
つーことで、走りの部分は１〜６速に任せて７、８をオーバードライブで高速道路をゆったりまったり。１５００回転で。
それもトルクがモリモリ上がる回転域だから加速も楽でしょ。
高速道路の制限速度１２０キロに引き上げる区間も出てくるみたいだし、高速道路巡航がゆったり実現できるって
サイコーじゃねーか？ >>793
現時点で、100km/h巡航時1750rpmなんだが。
(すくなくとも我が家のXDは) うちも1800以下だったと思う
マツダに必要なのは多段ATよりも適切な制御プログラムかもなw でも多段と現状のままと2タイプあったら多段選ぶだろｗ マツコネのボリューム設定で教えて欲しいんだけど
ラジオとUSBの音量は別々に設定可能でしょうか
ラジオ１８、USB25みたいなかんじです
マツコネバージョンアップ前はできていたと思ったんだけど
今、確認したら同じ設定でしかできないみたい
切り替えるたびに音量調整が必要でめんどい
ちなみにテレビとラジオは別々に設定できています 初期でマツコネとかないタイプだけど、車のディスプレイにiPhoneをミラーリングしてる方いますか？
普段使いiPhoneBluetoothで通話したり、使ってないiPhoneを直で繋いで音楽は聴いてます
ミラーリングやってYouTubeで音楽聴きたいんです ミラーリングってことはyoutubeの映像も流すってことですよね？
機種変更で使わなくなったiPhone４sでやってます >>803
てことはやれるんですね
羨ましいです
自分もiPhone7が空くんでやりたいなって思っていました
全く無知なのですが、自分でもやれるのでしょうか？
それとも業者にやってもらったのでしょうか？ >>805
つかないだろうなぁ
俺も非マツコネに乗ってるけど、中古で買うならKFだもん
KFは完成度がワンランク上 >>805
マツダ以外を買えば解決する問題なのでつかない >>804
カーナビも自分で取り付けました。
内装外したり、配線を通したりするのが苦でなければ自力でできるかと思います。
ただ、iPhoneがLightning端子のモデルだと、音は出力できても映像を出せるかどうか分かりません。 >>810
なるほど
CX5 購入した時に余ってたiPhone3をディーラーに頼んでグローブボックスで繋いで貰ってるんですが、それで音しか鳴らないんですね
ちなみにiPhone内の動画を車のディスプレイで見る時は有線で繋いでらっしゃるんですか？
それともBluetooth使って無線ということでしょうか？ とりまリコール対応してもらったわ
出だしが滑らかになった気もするがプラシーボかな >>811
映像は有線です。
無線で動画飛ばせたらいいなぁ、と思いますけど可能なんですかね？
可能だとしても、なかなかのお値段しそうですよね。 >>814
こんな商品があるですね
しかも3万円弱って凄い
そろそろ乗り換えるから、もっと早く出会いたかった >>755
遅いレスですまん、
ガソリン車にディーゼル用のマフラー着ける時はテールピースの角度が違うから
素直に何処かのショップで溶接で角度換えて着けて貰いましょうね。
KFもKEも同じだから ２．５Ｔ出たら それがマッチするかもよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
