【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 〜2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505227759/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
スレ立て時1行目に!extend:on:vvvvvv:1000:512を挿入するとワッチョイになります
次行以下は、次スレを立てる時に消去してください。
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1週間前のレス
しかも大した内容でもないのにバカにされてどんだけ根に持ってんだか（苦笑 みんカラ見て来たけどちょっと調べればどこに抵抗かませればいいか大体検討つくはず
前期乗りだから合ってるか確認できないけど
分からないならやった人に直接聞けば？ >>413
旅行先や仕事でトラブル発生して全て笑顔で対応できる自信は無い
ディーラーに非がないのは分かるが >>413
＞機械なんだから壊れても10万kmまでは笑顔でいようぜ。
＞10万超えて壊れたら鬼のように怒るべし。
俺だと逆だわ 最近購入しました。よろしくお願いします。設定とかこれをしたほうがいいとかあったら教えてください。 そう言う意味では後期の俺はリコールというリコールも無いし当たりなんだな。ノントラブルで5万越えたけど。
まあもう手放してMTにする。やっぱり新しいものは価格上がっても熟してから買わないと駄目だね。 後期も怪しいよ
走行距離多い台数少ないだけで、これから何か有るかも
俺はバキュームポンプ交換した
カムシャフトのコーティング対策が効果有るのか疑問でもある >>420
ディーゼルより速い2.5Tが出るんじゃ乗り換えるしかないね
気をつかわず長く乗れるのは大きい フォレスターターボはあまり売れなかったけど
燃費重視の2.5Tは選ぶ人結構いそうだな SKYACTIV-G 2.5T
169kw(230PS・227HP)/5,000rpm レギュラー使用時
186kw(253PS・250HP)/5,000rpm プレミアム使用時
420Nm(42.8kgf・m)/2,000rpm
https://www.ikumen-life.com/2018/08/25turbo.html
パワーは控え目だけど、トルクの太さには驚いた
旧ディーゼルとほぼ同じ >>426
同じじゃないよピーク以外の回転数は全域でディーゼル以上だよ 現行CX-5スレに貼ってあったけどWLTCモード燃費12.6km/L 市街地9.4km/L 郊外12.6km/L 高速14.4km/Lだって >>427は回転数が高いと書いてあるから燃費に影響するんでしょ
馬力からすると燃費良いほうだね 12年式 XD AWD 8万キロなんだけど、
高速走行中にエンジンルームからガタンって音がした後充電システム異常。
慌てて路肩止めてエンジンルームみたらオルタネータのシャフトがちぎれてプーリーが脱落してた。
5日前に一年点検したばっかりなのに…
だれか同じ症状出た人いる？ >>434
おれのも落ちた
オルタ要交換で９万くらいかかったわ… >>434
オルタのシャフトが折れた？
マジてすか？
もっと騒いでリコール扱いにしてくれ。 2代目CX-5にMT設定ってマツダ何考えてんの？
でもそういうとこ嫌いじゃない 残念ながらSHエンジンはもっと大きな欠陥を抱えてるのでそんなものをリコールにする暇はない >>436
やっぱそのくらいかかるよな…
いまディーラーでゴネて安くならないか交渉中
>>438
見づらいけど↓
https://imgur.com/nrjLsdM
折れたわけじゃなくて、ベアリングが壊れただけかも
ベルトの下にプーリーが外れて落ちてるのが見えると思う
事故らなかったからよかったけど、高速走ってたしめっちゃ怖かった
とりあえず国交相に通報しとこうかな MTなら即乗り換え！と思ったけど
現行のデザインもマツダコネクトも好きじゃないから悩む >>441
ユーザーのためにそうしてもらえると助かる。
大事がなくて何より。
ただ、この件でマツダを嫌いになら無いで欲しいな。 高速の路肩でボンネット開けて中を見るなんて俺には怖くて出来んわ だからってSAわICまで何キロも走り続けられるんかいな >>441
少なくとも工賃無料まではいくよ
ちゃんとディーラーで毎回点検してることをアピールすれば大丈夫 初代後期2015年式20Sプロアク 2.7万キロ 白
ケンスタイル付き 下取り165ってこんなもんかね オルタ交換は早ければ６〜７万キロで故障の事例が多いらしく
壊れて無くても２回目の車検でベルトは最低限交換するべきってDの見解
俺のも中期で５万５千キロ
DPF タービン、インジェクター、バキュームポンプ交換待ち
だが、２ヶ月も音沙汰なし・・・
SHは中期も後期もKFになっても根本的にトラブルは抱えているよ。
２，５Tも期待しているんだけど車重がXDと変わらんのだよな。
トラブル抱えなくて済むから考えていたんだが。 変わらないの？
以前マツダが2.5Gよりは重くXDよりは軽いって言ってた気がしたが >>452
2.5Tと2.2Dの差は10キロぐらい2.5Tの方が軽いみたい(新型cx-5参照) >>449
200万
5万キロ近く走ってるからこんなもん SHエンジンの不具合について詳しく教えていただけませんか？ このスレ少しだけでも遡れば不具合は色々載ってるだろ
信じるか信じないかはご勝手に
俺は中期乗りだけどリコール＋不具合は色々経験しました
ただあらためてここに書くと火消しレスが速攻でくるのでご自分で調べてみれば？ みんからに書けない
SHの欠点、スカイDを買った人の後悔を此処なら書けるかなｗ いやーしかし6年乗って10万キロ行くとこだけど
不具合も何もなく使えてハッピーやったわ
サヨナラ俺のKE2FW マツダで、トラブル発生車両の走行状況とかロギングしてないのかな？
もし、もってるなら公開して欲しい。
新しいエンジンだし、なにもデータ収集してないとは思えないのだが。 ディーラーで保証修理してるのはローカル本社からツダ本社へログ送ってるんじゃ？
そうじゃなきゃ保証修理費でディーラーはパンクしちゃうはず 結局のところ
5000キロごとのオイル、1万キロのフィルター、燃料噴射学習
適度に回す、低回転から吹かしすぎない
あたりを守ってれば良いんだろ？ >>464
そうそう
とにかくハイハイ言っといてディーラーに任せとけばいい良いよ
俺の場合はタイヤとバッテリーはネットで買って安く済ませた
点検はディーラーに任せとけば不具合あった時には気持ちよくディーラー持ちになったよ
エンジンも新品に無償で変えてもらった >>466
ノーマルタイヤをディーラーで見積もり取ったら、
ブリジストン17万、
ダンロップだかトーヨーだかが13万だったんですが、
ネットで買うとどれくらいお得何ですか？ >>466
バッテリーはDIY交換？
交換後の儀式はまあ良いんだけど、バッテリーが重すぎ&作業がやりにくくて心が折れた >>471
あれはきついね。。。4000円払った方が何かと経済的だと知った >燃料噴射学習
これ、ディーラー営業担当の引き継ぎ時に申し送られてなくて
最初の2年くらいしかやってもらえてなかったわ
こっちは定期検査でやってるものとばかり思ってて
改めてメンテナンスノートみたら記録なくて双方大慌てだった >>469
ありがとう。
ネットで買うとこんなに安いんだねえ。
後期19インチです。最初の車検で、後ろタイヤが縦に裂けはじめてたようで交換進められました。 バッテリー交換の工賃4千円なの？4万とか言われたので自分でやった2万でお釣りがきた >>477
工賃だけで4000円だよ。バッテリーは安くなってきたからバッテリー次第だけど 地元のマツダ販社のサービスどんどん劣化してるから
そのうみ持ち込み工賃値上げされそうな気がしてならない >>479
そしたら切ればいい。勝手に売ればそれまでだし。 新エンジンもあまり話題になりそうもなく株価も下がってるし
2年後のハイブリッドディーゼルとかまで持つかね
今ディーゼルで此処で書かれてるような問題は無いけど、
一年以内に買い替えようかなあ、と思い始めてる ベリーサて他のコンパクトと比べて品があるデザインだと見るたびに思ってしまう。 ボッシュのさえ2万で買えるんだから
持ち込みでやってもらえばええじゃろ
こないだバックスのPBみたら4万以上してたけどね 意外と自動運転の時代が早くやってきそうだね
そうなるとマツダの生き残る道は厳しそう >>434
これ死ぬ恐れのある、周りも巻き込む可能性ある故障だからやばいな ローン代が今のハイオク５km/lからの改善とスマホドコモから格安simで相殺されるので契約してしまった。 何時の間にかMT仕様が出てたのね・・・欲しいぞコノヤロ！ オイルキャッチタンク付けたらDPF再生の間隔も伸びるかな？
試してみるかなー。 あぁそうなんですか。
でも友人がパジェロディーゼルのキャッチタンク見せてくれて、でろっとした液体見せられたので精神衛生付けてもいいかなーと思いました。
チャレンジしてみます。 そら劣化してゴミがありゃでろっとしたオイルが残るやろ ？
いや、そういうのがエンジンに戻ってるってのが精神衛生上良くないという話で。 付けるのは悪いことではないけど、定期的にメンテできる人じゃないと、エンジン壊すから注意な。あと、冬に氷点下まで下がるような地域で屋根や壁がない駐車場に停めてる場合もパイプラインが凍り付いてエンジン壊すからな。 >>495
ブローバイガスはもともと熱をもってる湿ったガスだよね？エンジンかかってるときは凍らないし、パイプが完全に詰まるほど液体にならないと思うんだが。 >>496
エンジンが掛かってれば問題ない。
正常なエンジンのブローバイガスの中身は、ほとんどが水分で少量のオイルが混ざってる。その水分がパイプラインに凍り付いて塞がったりすれば最悪、エンジンが焼き付きを起こす。
上で書いてるけど、冬なんかに極端に冷える地域に住んでる、もしくは行くことがある人で、野ざらしの駐車場なんかの場合は注意って事。
そう言う人でオイルキャッチタンクを付けたいなら、パイプラインをできる限り短くしたりしてタンク位置のレイアウトを考えた方がいい。 高価なやつはタンクの底まで吸気パイプが延びてるから危険そう >>497
てかブローバイガスって大気解放も一時期流行ったぐらいなのにやきつくって理論がわからん。車検の時だけ戻してる人もたくさん居るよ KEでadmirationのフロントハーフをDIYで取り付けした人いますか？
取り付けのコツありますか？
かなりキツキツでタイヤハウス側中々はまらない… >>499
大気解放すれば多少のエンジンパフォーマンス落ちはあるかもしれないが、エンジンが壊れることはない。言わば不要物なんだから捨てるのが一番。有毒ガスが出るから法律的に問題になるだけ。
何故焼き付くのか、パイプラインが凍り付いたりして塞がれればブローバイガスの逃げ道が無くなって、クランクケース内の圧力が高まる。
それがシリンダーを通じてオイルタンクに逆流する。そうなると、オイル上がりを起こしてオイルを燃やす状態になり、最悪エンジンオイルが無い状態でエンジンを回して焼き付くと言う結論。 みなさんありがとうございます。
当方寒冷地なのでやめておこうと思います。 センターコンソールの仕切りってなんかいいのないかな？ 25S走行距離1万kmが来年初回の車検なんですが
ディーラーで相場はいくらぐらいですか？
税金部分はカード不可が普通でしたっけ？
地域は都内です 俺の行ってるとこは税金含めカードでいける
セカンドカーは日産車で日産デラではダメだった ありがと
車検５年ぶり
前はロータリーで安かったから お前ら初期型5万キロ超えを中古で買うのだけは止めとけよ、ぐふっ おら、13年式12万キロ買ったで
ぜってーどっか壊れてると思ってたが予想に反してすこぶる好調、しいて言えばショックは抜けてる
DPF再生は170〜200キロ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
