【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 ～2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505227759/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
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ヨコハマの純正17インチだよね？
5年弱25000km弱で、もうすぐ車検だからよく見てみたけど、ヒビなどの問題なかった。
車両の保管条件の違いとかで差があるのかな？ >>278
うちも純正17インチ、2年半で24000キロ、屋外駐車、一年中付けっぱなしだけど、ヒビはないな。そろそろ交換を考えてる。
純正タイヤはメーカー大量発注品だから、タイヤ製造日と納車日が開いてタイヤの劣化が起きてるとかあるのかな？ >>278
ほんとですか？
うちは二回とも三年たたずしてひび割れ＋削れてセミスリック状態です。(ツルツルです)
減りが早いのはディーゼルでトルクがあるからかなぁと勝手に思っていたんですけどね。 >>280
ええ、本当です。
マンションの機械式駐車場で、普段は地下に入っていて直射日光が当たっていないからですかね？
ヨコハマは長持ちするなぁ、今度替えるときもヨコハマにするか、と思ってました。
ちなみにXDのFFです。 >>269
危険予知が出来ていれば急ブレーキが必要になることはない
なんて中学生か >>282
道交法はそうした観念の基に作られているよ。
だから急ブレーキは違反扱い >>283
だから何？つまり子供が飛び出してきたときは急ブレーキ踏まずに轢き殺せば良い訳ね >>284
徐行すればいいだけ
止まれなかったとしたらそれは徐行とは言わない >>285
子供が飛び出してきたとき徐行じゃなくて急ブレーキだろ 言っても聞こうとしない人に親切に言い続けなくても良いでしょ
机上の空論で「俺は大丈夫」なんて人が一番危ない アジアンタイヤの件から始まった話だと思うけど、子供の飛び出しは予測できても、交差点で信号無視の車と衝突を避けるための急ブレーキや、高速の逆走車を前にして緊急回避とか予測不能な案件もある。
自分が安全運転してれば事故らない何てのはナンセンス。
そう考えると、どんな状況でもグリップするタイヤは信用おける銘柄の方が安心できる。 >>286
徐行してれば急ブレーキを踏む必要はない
>>289
それらも予想しゆとりのある運転を心がけるべき
そもそも、それらの事象でタイヤの性能差だけでどうなるとも思えませんね >>285
では、走行中の路上に人、自転車、前走車、対向車、脇道等があったら徐行ということで。
もう、みんなシニアカー乗れよ。 >>281
乗り方なんですかねぇ。
もし次も同じ銘柄かったら、乗り方を変えてみます。
※前車が LW の MPV で走りが重かったので、その反動が出てるかもしれません(笑) >>269
物陰から飛び出しとかあるし予知は完全ではない
道路ほとんど徐行するしかなくなる
基地外はどこにでもいるもんだな >>294
物陰からの飛び出しを予測しながら運転するのは義務だろ こういう人が貰い事故起こした時
「予知できなかった自分の責任です」
って言うのか興味があるなｗ 対向車線が渋滞してたら飛び出しを予測しながら徐行しないといけないのかー
たまに制限速度40km/hの道路を20km/hくらいで走ってるプリウスいるけど、そういうことか >>296
もらい事故でも走行中なら過失割合はとう前付くが？ >>298
自分が全ての危険を予測した上で回避できるのなら
起こった事故の責任は全て自分にあるんだろ？
という皮肉のつもりだったんだが解りにくかったなｗ
事故なんて相手のある物なんだから1か0かって話にはならんだろう？ 安全運転してたら事故は起きない
のほうが子供理論な気がするが >>301
全員が安全運転をすれば事故はレアケースになるだろうな。
「そんなお子様理論しらねーぜ！」なんてガキが多いから事故が絶えない その安全運転を担保するための一環で効きのいいタイヤを選ぼうぜって話だったんだよな、確か
安全運転をする奴は安全に金を掛ける事も厭わないものよ
車でもタイヤでも保険でも金をケチっておいて安全運転してれば大丈夫なんて奴が一番危ないんだよ ガイジに何を言っても無駄
どっちとは言わないが、、、 >>305
おそらくここの９割はどちらかがアレかは判断ついてるよ >>302
世の中には安全運転関係ない事故が起きてるんですよ
車両の問題(金属疲労や故障)や、人の問題(突発的な病気など)や
信号無視など安全運転してようが降りかかってくるものがある
そんな事も考えられない人が「安全運転」なんて言っても説得力皆無ですよ まあどっちとは言わないが（笑）
実際に外に出て余り運転もしたことないんだろうなって思う
俺なんか一昨日路肩に止まってた車がウインカーも出さず飛び出して来て急ブレーキ
で、その車が覆面パトカー！助手席のおまわりが謝ってきたけど言い返せなかった自分が情けないや >>305
安全運転を頑なに拒否する異常者ですよね。わかります。 ターボ交換したらブースト圧下がった
前は1.7くらい出たのに今は1.2くらいしか出ない
なぜか燃費も悪化してメーター読み10km/Lだわ
そろそろ買い替え時かな・・・ >>311
おやおや、最後はレッテル張りでにげですかｗ なんかスレ伸びてると思ったら、バカとバカを構うバカのくだらん話だったか‥やれやれ トラックのディーゼルと比べてくれたアホ元気にしてるかなあ ポンコツ掴まされた事実を突き付けられたポンコツユーザーは元気だけどなぁｗ ドリンクホルダーにカパッと付けるシルバー調アクセを何種類か買ったけど全部カパカパで外れだったのが悔しい ミニから乗り換えでXDのプロアクティブ、AWDを中古で購入！
ゆったり乗れてとてもいい車ですねぇ。 自動車保険の更新どうしようかと調べてて
お、自動ブレーキ割引なんていうのが出来たのか、と思ったが
よく見たら新車登録から３年までの車が対象って…なんだそれ
まあ初期型のSCBSのレベルで割引対象になるかは調べてないけど うちのXD12年式は10万キロ超えたけど不具合も一度もなく調子はいいな
DPFだけは130キロまで落ちてきた >>333
距離で判断できるのか？
稼働時間と回転数を加味すべきじゃないの？
または新車時の距離と比べて、何割低下したかでしょ？ 初代のディーゼル買った層だと距離走るからとか耐久性を考えて購入した人が多いんじゃないかな
DPFを含めて初期の性能をせめて10万キロくらいは維持して欲しかったって思うが 1.5D搭載車種とかではDPF再生頻度が100キロ前後とか100キロ切ってたらディーラーでインジェクター交換してもらったりDPF清掃してもらったりとかの報告がよく挙がってたな 購入時長距離300キロ街中250キロ位の再生間隔だったけど10万キロ位から120～170キロ位まで低下
再生間隔の低下は燃費にも大いに関係あるし不具合って言うんじゃないかな モード燃費の測定ってDPF再生って全く考慮されてないの？
100キロ毎か300キロ毎では燃費大違いになっちゃうけどな 2013年前後型 シフトブーツ ナビ8型アルパイン
XL パッケージ フルオプション
鉄筋コンクリートの車庫保管
雨天未使用 ガラスコーティング
年間3000キロ×5年
15000㌔しか走ってない。
当分乗り続けるつもり 今blアクセラの15なんだけどマイチェン後後期の20sなら加速感も変化感じるかね。
車体重そうだけど。
ディーゼルは通勤距離が片道10前後なのでトルクフルはのは興味あるけど候補からは外す。
あと気になるのは乗り心地かな。
路面の突き上げとかどう？
アクセラは良くないので特に高速とか荒れた路面はダイレクトに感じる >>346
BL、SKYアクセラ2.0に乗ってた。
アクセラの時のSKY2.0は軽快感あって良かった。今はXDなんでトルクで走る感覚。
cx-5、20sだとアクセラと比べたら重さは感じると思う。街乗りなら問題ないけど、高速使って遠出するとか、峠道のような勾配が多いところに住んでるなら不満が出るかも。
BLアクセラの足回りはスポーティーな味付けだったけど、それに比べたらcx-5の乗り心地は良いよ。コーナー攻めるとかしなければ問題ない。 エンジンだけで言うと、片道10キロなら現状ハイブリッドが良いと思います。
CXは重いのでアクセラに比べてそんなに乗り心地に固さを感じる事はないですが、初期型は評論家の人達は固いと言ってますね。
ちなみにディーゼルだとベタ踏みとか雑に乱暴に運転してもリッター10行くのでそれは感心しました。とにかくモリモリ走ります。オイルやらタイヤやらメンテに掛かる費用もモリモリ上がります。 はぁー
なんだかんだで間もなく12万キロだわ
あと2、3年は乗りたいなー >>349
ブーツ類交換してる？
おれタイロッドエンド交換二回目 あと半年で8年目突入かぁ
タイヤ2回とバッテリー1回だけだなぁ
DPFの感覚は距離では無くてリコールとかの葉書が来たときとか
メンテの時にこっそり変えられてる気がするのだけどねぇ >>350
どちらも全く
未だに快適
強いて言えばブレーキパッドがサビで固着気味でディスクを噛んでることがあったくらいか？
そろそろどっかガタくるんかなー 中期CX-5自動ブレーキ作動した感覚が未だに？経験なし、セッティングはオンになってる。
ヴェルファイア止まらずひき逃げ、わいの車と、止まるかなあ？(￣▽￣;) あの状況じゃ自動ブレーキで減速くらいは反応するかもしれんが止まるのは無理だわな >>353
初期だと徐行速度じゃないと反応すらしないけど
感度にも問題があるのか真後ろに接近する形だとよくぶつかった
でもT字みたいな感じで自分が駐車場から出ようとする動きの時は
相手が通ってすぐに出ようとするとほとんど作動してた
ぶつかったってのは体験会のバルーンだけどね
実写でも試してみようと接近しても反応ないからアテにしてない 最初期モデルXD乗りだったけれど 先週に手放しました
6年半で走行距離34万キロ弱 カタカタ音が激しくなってきていました
4年 20万キロでエンジン壊れて載せ替え 80万円以上かかった経緯が有り
さすがに次もマツダ車を買う気にはならず スバル新型フォレスターに乗り替え
でもCXー5 良い車でした ありがとう
燃費は高速道路多めだけど リッター平均14kmでした
ちなみに下取り25万円でした 30万キロ越えでも値段が付いて驚きです お疲れさま～
34万キロだと寧ろ処分費取られそうだけど、南アジアや中東あたりの海外でまだ活躍するのかね 34万キロは凄いですね
俺のは中期で来月二回目の車検
16万キロで最近煤掃除もして快調なんだけどDPF再生周期が150キロ位と新車時の半分におちてきてる
車検取るか思案中です >>360
実は検討してました
ネットで調べたらDPF洗浄だけで6万脱着2万位らしいね
当然ディーラーではやってなくて脱着の事聞いてみたらボルトの破損やセンサーの取り外しは面倒くさいらしくはぐらかされました
実際にDPFの洗浄した方はいらっしゃいますか？？ ワコーズディーゼルワン1リットル缶を4回ぐらいに分けて入れてみよう >>358
DPF再生周期が150キロ位ならまだまだ大丈夫だと思うよ。
新車時のDPF周期は特別長いだけで、平均だと250～180位だと思うよ。（走り方や勾配などによって変わる）
うちは後期乗りで2年半で2.5万キロだけどDPF周期220キロだな。（スマホアプリ「トルク」で見てる）
添加剤で様子みて、100切ったら何らかの対応考えればいいよ。 現行型はEGRの構造変わったんですか？
初期型はDPF通過前に再吸気だが
現行はDPF通過後に再吸気？
そうだとしたらインマニの煤付着がほぼ無くなる？ DPF清掃って、ディーラーで費用はどのくらいでしょうか？ ディーラーではやってなさそう。ギリギリまで使って取替えじゃない？ >>358
うちの後期君は2年半で5万km走行ですが、DPF再生間隔が150km弱まで落ちて燃費が悪くなって困っていました。
何種類か添加剤を試したのですが、アマゾンで売ってた PRO-TEC Common-Rail Diesel System Clean＆Protect ってのが効きました。
まだ入れてから走行2000kmくらいですが、再生間隔は200km強をキープしている感じです。
走行3万km位の時に試したワコーズのディーゼルワンは効果がわかりませんでした。
ディーラーで薦められたカストロールのエンジンシャンプーも効果はありましたが、ガソリン満タン一回分くらいしか効果が持ちませんでした。
一つの事例として、ご参考まで。 >>368
後出しになって申し訳ありません
PROTECの製品はDPFクリーニングを謳ってるのと各2本セット計4本購入して使用した経験があります
確かに投入時は再生間隔が伸びましたが使用を止めるとまたすぐにもとに戻ってしまいました。確か1本2000円位で毎回使用するわけにもいかず、って感じでした。
ネットで評判の良かったBARDAHLのCRDIも使ったことありますが同じような状態でした。
少し前に書かれていたように点検などを受けると再生間隔が短くなるってのも少し感じていてもしかしたらDPF再生の制御が変わったのかなっても思う部分もあります。
また以前だと再生は10キロメートル以上かかっていたのが5キロ～10キロ以内には終わるようになっているので間隔は短く再生にかかる時間（距離）も短くはなっているのですが。 みんカラで有名になったドライアイスショットなる店に煤払い頼んだらなんぼになるんじゃろ？ ブログだったかみんカラだったかで十数万って書いてあった気がする。
「オイル交換15～20回分ぐらい」って書いてる人もいた気がした。
ディーラーで清掃して貰ったって人のブログも読んだな。やり方は違うみたいだけど、清掃箇所は同じみたい。 >>372
春に見積もり取りました
約85000円で日帰りだと＋約10000円。
自分はディーラーでやってもらいましたがインマニ、EGRバルブ清掃で約35000円でした やっぱ煤払いせんといかんのか？
軽油で燃料費安くても意味ないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
