【TOYOTA】カローラスポーツ Part12【COROLLA】
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【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531062366/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>2 5月下旬注文、先週納車でした。
一週間乗ったので聞きたい事あったら教えますよ。ハイブリッドGZです。 5月中頃注文、納車3週間目
HV GZ 1000キロ乗り、静かで加速申し分ないよ
レヴォーグ1.6GTSからの乗り換え AVS付けなかった。
最近AVS試乗車乗ったが、標準のスポーツモードが自分に合っていると思った。
悔やまれるのは、ヘッドアップディスプレイ忘れた事だ。
シートはオプション付け、シートヒーター付き。 AVSのノーマルモードと標準のノーマルモードは違いがありますか？私はGZでつけて注文中なんですが、気になって気になって。 自分、6月頭注文、22日納車。1.2T Gzです。
HUD、LTAの情報まで表示してくれるのならつけときゃ良かったかな？とちょっとだけ後悔。まぁ、値段も10万変わってくるし諦めもつけやすいけど^_^; ハイブリッド車、シートヒーター無しは
冬寒くないですか？ >>10
ターボの加速十分ですか？
自分、ヴイッツの1000ccで高速合流、追い越し
等、十分なレベルです >>5 レヴォーグより数段良いっしょ。 静けさ 加速、乗り心地、剛性。 カロスポ、サスがいいから乗り心地最高だな
馬力あっても、サスボロいとガタガタ運転な 試乗車にAVSは無かったけどHUDは付いてたな
HUDとか初めてだったから比較はできないけど買うときは絶対付けようとは思った >>9 普段使いなら十分な加速だと思います。急な坂道も普通に踏んだだけでグングン上がって行きますよ。
いずれもノーマルモードです。
乗り心地も18インチとは思えないほどいいです。
大きめの段差超える時だけはガクッとしますが。 >>13
高速道路をクルージングする程度なら追越車線での加速も全く問題ない。スムーズに加速できるよ。
登坂車線はなかったのでわからないけど、坂道とかは
https://www.youtube.com/watch?v=UIIpUpBJoEc&;feature=share
とかの動画が参考になるかも。 >>1
スレ立てアザス
車買うのが約10年ぶりなのでちょっとよくわからないんですが、契約してから納車日っていつくらいにわかるんでしょうか？先週末買って未だに未定と言われているのですが… ターボGZ6月半ば契約だけど出荷が8月半ばらしい
何が時間かかってるんだろう？ ホイールの生産が追いつかないみたいよ、予測発注の見積もりを間違えたんでしょう。下請けメーカーは夏休み返上だな。 >>16
一応若者に、っていうのがあるから次はエヴァかな？
世代的にはガンダムが40代から50代
エヴァは30代くらいかな
初号機カラーとかネルフマークとか
完全に痛車のレベルだな >>25
GZ乗りだが、普通道問題ないが段差が大きいとショックある
扁平40だから仕方ないな
https://www.webcartop.jp/2017/04/102419 >>20
ありがとうござます
自分もターボ欲しいので参考にさせてもらいます 最初は月販目標の3〜5倍ぐらい売れないと
マイナーチェンジ無しで消えてレア車になっちゃうんだろね モデル エンジン トランスミッション 駆動 価格(消費税込) 燃費
HYBRID G “Z" 直列4気筒1.8Lハイブリッド CVT(FF) 268万9200円 34.2km/L
HYBRID G 直列4気筒1.8Lハイブリッド CVT(FF) 252万7200円 34.2km/L
HYBRID G “X" 直列4気筒1.8Lハイブリッド CVT(FF) 241万9200円 34.2km/L
G “Z" 直列4気筒1.2Lターボ 6速iMT(FF) 238万6800円 19.6km/L
G 直列4気筒1.2Lターボ 6速iMT(FF) 222万4800円 19.6km/L
G “X" 直列4気筒1.2Lターボ 6速iMT(FF) 210万6000円 19.6km/L
G “Z" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(FF) 241万9200円 19.6km/L
G 直列4気筒1.2Lターボ CVT(FF) 225万7200円 19.6km/L
G “X" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(FF) 213万8400円 19.6km/L
G “Z" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(4WD) 261万3600円 19.6km/L
G 直列4気筒1.2Lターボ CVT(4WD) 245万1600円 19.6km/L
G “X" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(4WD) 233万2800円 19.6km/L
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北米仕様
直列4気筒2.0ハイブリッド CVT(FF) 熱効率41％…カムリ.5Lのダウンサイズ版
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2019年追加予定
GT 直列4気筒1.6Lターボ 6速MT(FF) 250馬力 350万円ほど 燃費15.0km/L
Toyota Safety Sense(第2世代版)
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20171225/20171225174631.jpg HV G乗ってるけどエコとスポーツモードじゃグッと踏んだ時の加速が結構違う。GZ狙っている人で加速も欲しい人はAVS付けた方がいいと思う。試乗でAVS付き乗ったけどこれは乗り心地より加速が欲しい人向けかな。スポーツプラスは乗り心地硬い。 AVSのノーマルモードやコンフォートモードはいかがでしたか？ プリウス 100,000台
C-HR 48,000台
クラウン 30,000台
カムリ 11,500台
カローラ 9,200台
カローラ、一番安いのにね >>42
コンフォートはやってないです。
ノーマルはHV Gとあまり変わりないかな。
スポーツプラスとコンフォート以外乗り心地は特に変わりないと思う。 >>26
エヴァは先に光岡がやっちゃったからやらないでしょ >>43
存在そのものが詐欺の息を吐くように嘘をつく童貞無免許無職メンヘラ豚がなんか言ったか？
お前の口から出る言葉は親ですら信用してない
いいからてめえは金返せや
てめえの親に請求するぞ詐欺で訴えるぞ
金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ金返せ
じゃあやらなくていいからお前が送れと強要したグリップ代金とハイオクでポルシェでそこまで運んだ運賃とガソリン代払えや >>45
コンフォートは乗り心地がかなり緩い
後席に乗って体験していないがひょっとしてタクシーのコンフォートがこんな感じなんだろうか
タクシーあまり乗らないから適当言ってるが >>38
北米仕様は2.0ガソリンのみで、ハイブリッドないよ >>40
商品力が違うから仕方ない
オーリス
少し先進機能からは遠ざかってるが欧州品質を謳う上級車
カロスポ
高級車並に先進機能をつぎ込んで
グローバル市場で戦える競争力を持たせた戦略車
オーリスの上位モデルを大衆車に寄せて(上質シートなんかはオプションにして)
量産ベースにして単価抑えて上位機能をつぎ込んでいるんだもので、オーリスよりカロスポの方がお買い得感ある
それにプリウスやC-HR以外のものを求めるそうにうまくマッチしてる
カロスポベースで作った次期フィールダーがアベンシスの立ち位置を食うんだろうけど、
ネッツ店は売れるクルマが無いと嘆きたくなる
次期ヴィッツ…ヤリスに賭ける以外の選択肢なにかあるのかな >>43
あんた斎藤拳なのか。
N-WGNすら買えなくてママに買ってもらったお前がカローラスポーツ買える訳無いだろ。
何煽ろうとしてんだよ。このクズが。 >>51
ヴィッツベースというかTNGAのGA-Bで次期ヴィッツとヴィッツセダン、その他派生車種が出るんじゃないだろうか >>43
プリウスはハイブリッドの雄、
C-HRは流行のSUV、カムリはマークX乗りや現行プリウスを敬遠していた層の需要を吸収、
クラウンは法人需要が盤石だからね
新型が出ると必ず乗り換える中小企業オーナー社長さんがたくさんいるし
カローラスポーツは日本では人気のないハッチバックだからこれでも健闘した方だろうね
HV GZにオプション盛るとプリウスやC-HRどころかハリアーのガソリン車に手が届く価格になるし >>55
他社にも目を向けたら、
Dセグ2.5リッターのティアナが230万からあるんだぜ。
少し古いとはいえ差が激しいなー。 >>56
不人気車種で有名だな
今時期買う人いるの? >>55
> HV GZにオプション盛るとプリウスやC-HRどころか
> ハリアーのガソリン車に手が届く価格になるし
よくそういう話が出るが、
最上位グレードにOP盛る人間は、上位車種の最下位グレードにOP無し、
なんて耐えられないよ。 対象外。 >>55
プリウスとかC-HR買うならカロスポの方がいいしな
ハリアーもSUVだしTNGAでもないし趣が違う ヴィッツHVを気にしていたけどクルーズコントロールが
トップグレードのUにしか着かないと知ってカロスポに
興味津々です！ >>61
ヴィッツのクルーズコントロールはカロスポの全車速追従ACCとはまったく別物の便利機能だからカロスポおすすめーー >>62
ごめんね
なんか文章組み立てへんだね
↓↓書き換えました
カロスポの全車速追従ACCはヴィッツのクルーズコントロールよりとても良いからカロスポおすすめーー ハリアーの2Lは19.7kgm/3800rpm
1.2ターボとほとんどトルク変わらん
これで1560kg
ハイパー亀じゃんこんなの
あとからターボが出たのもうなずける クルコンはレーダーじゃないと無意味、使い物にたらない。 カローラ売れないとは思っていたけど、ここまでとは
トヨタの社運の賭けたクルマとか言ってた知的障害者もいたがｗ >>66
あるけど
上で比較してるのは最上級のカローラスポーツと、通常グレードのハリアーだからね
ぶっちゃけノアヴォクと同じエンジンのハリアーなんて見栄以外で乗る理由ないと思う 計画通りどころか計画の4倍なんだから売れすぎだよ
カローラが納期3か月って おま
カローラ店の客は確実に若返ったな 新車発売時は、事前受注も在るからな
3倍から4倍の受注が普通かな
だから計画通り 台数はこんなもんじゃないの？ハッチバックとしては大健闘だと思うよ。まぁ、いい車作りをしようと言う意気込みは感じられるクルマだよ、社運を賭けてるって言えば大げさかもしれないが。 >>63
ただのクルーズコントロール付いてる車に乗ってて
それでも十分便利だから次の車も必須装備だと考えていました。
>>65
というわけで私にとってはレーダーなしでも有用です。 >>75
と馬鹿君が悔しがって、捨てせりふ言ってます (笑) >>74
一定速を維持するクルーズコントロールは使いどころが難しい
30キロ以上ACCは高速なら可 中途半端に使えるから街中で使うと危ない
カロスポは全車速ACCなだけじゃなく、新たにレーンキープが50キロ以上で使えるから高速なんかもう事実上の自動運転だよ >>77
自動運転が欲しいのではなくて一定速巡航時に
アクセルペダルを踏む力を抜けるクルーズコントロールが
欲しいんです。街中でもブレーキ踏む反応速度は
踏み変えるよりずっと早いですから。 クルコンも最高設定速度130キロくらいに対応してくれないと使えないよ。 アリオン、プレミオ、WISH？に載ってた2000ccバルブマチックの追加待ちたい。！
もう古いんかな？バルブマチック >>78
まぁ、定速巡行のみのクルーズコントロールもないよりはあった方が便利だけどね。
でも、南九州のような片田舎の高速道路でさえなかなか定速を続けるのは難しくてなぁ、
前車に合わせて細かく設定速度変え続けなきゃならんのは面倒だった。 >>78
あと、街中って書いてるけど、定速のみのクルーズコントロールは街中は使わん方がいいぞ(バイパスみたいな所ならわかるけど)。 >>80
定速巡行機能のみでもアクセル踏み続けなくてよくなるし、ブレーキの上で構えていれば
急ブレーキが必要な場合でもアクセルからブレーキへ踏み替えるより早いから
レーダークルーズでなくても良いということではないかと。 平坦路では定速クルコンでもいいけど、アップダウンがあると周りの流れに逆らうことになって申し訳なくなる。 不正発覚し販売網も脆弱なスバルでさえ、同じハッチバックのインプの初期受注は10,500台。
https://autoc-one.jp/news/3003649/
騒いているほど興味はないってことかな？ >>78
街中なんてアクセルワークで調節した方がよっぽど楽に思えるけど
アクセル踏む力っていう感じからしてかかと付けずにアクセル踏んでたりしないか？
普通はかかと付けてアクセルに足を「乗せる」感覚だと思うんだが >>86
スバルがまだアイサイト搭載ってだけで売れてた頃だろ
まぁ実際のところ第2世代TSSは宣伝不足感が強いのはある
アイサイト目当てでインプ買ったような人は第2世代TSS知ったらこぞって乗り換えるだろう >>83
坂道はほとんどないので道が空いていれば街中でも使いますよ。
なぜ使わない方がいいんですか？
>>87
かかとは付けてますよ。平らな空いてる道を定速走行したい
時に使うんでアクセルワークで調整という意味が解りません。
レーダークルーズコントロールは未経験です。 街中で平らでクルコン使うほど長い道があるのか
北海道かな？ >>75
人生積んだ斎藤拳大爆死
軽自動車のタイヤなのにナンカンしか買えない貧乏は黙ってろ。
https://i.imgur.com/Ztkmf6j.jpg 昔からクルコンに関しては危険云々と譲らない層が要るから
あまり議論が深くならない程度に留めた方がいい
個人差とか地域差とか時間帯とかあるから、一概にどうこうは言えない >>94
カロスポ試乗してから、ここにいらっしゃい！ 昔のクルコンは怖かったけどね
追従もないしスピード調節もないし 初動台数はMT待ちが一定数いるのと、出るかどうか怪しい1.6T待ちのせいじゃないかなー
ただ90スープラ予定の2.0Tですら260PSくらいらしいのに、1.6Tで250PSはムリじゃない？って気もする
出せてせいぜい180PSくらいの予感だけど、そんなら税金区分の同じ北米版の2.0NAがイイな… >>95
私の欲しいのはMTなんでまだですね。
反応が鈍いとか自分のした操作をすぐ忘れちゃう
人は怖い思いしますから自ら使わないのが賢明です。 >>89
「街中」って言葉のイメージから結構車が多い状況を思ったので。
道が空いていると言うことであれば理解。 インプは電動パーキングの癖にブレーキホールドないし
アクセラは自動ブレーキ性能高いのにACC制限付きだし
シビックはブレーキホールドも全車速ACCもあるのにBSMないし
ボルボV40はそもそも高いし
そこそこの値段で快適装備と安全装置突き詰めたらカロスポになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
