【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured たまーーーに見るよ。
流石にレジェンドは見かけたら三度見するけど。アコハイもないな。 しかし販売台数が悲惨なことになってるな
アクシオ３ナンバー化まで持ちこたえられるだろうか？
持ちこたえたら５ナンバーセダンの覇権を握るのは確実なんだが… >>57
５ナンバーに広さを求めるんならそもそもセダンなんて買うべきでないのでは…。
別にこの車が特段狭く感じる訳ではないけど、広いかって聞かれると別に広くはねぇな。
広さを求める層ならワンボックスでも買うでしょ。VOXYとかセレナとか。
>>60
今日日5ナンバーセダンなんて市場そのものがほぼ存在しないんだぞ？ その中で1番になって何の意味があんの？
一人マラソン大会やってるようなもんだわ。 >>61
日産は5ナンバーセダン無くなってたのね
グレイスは次のモデルはアジア向けのアメイズになるのかな
それともトヨタの日本専売車のように延々とマイナーチェンジだけで存続するか この車はHPの写真の取り方がいまいち
斜め後方からのアングルだと結構いい感じになる
真横からのずんぐりむっくりはサイズからいってしかたない
車のデザインを極めるとゴキ○リに収斂する サスが跳ねて腰が痛くて仕方ないから
ショックをカヤバ new SR supecialに変えた 68>>
腰では、はっきりと違いは感じることができる
特に段差を乗り超えた時など
でもそれが大きな違いかどうかは人によると思う つい先日、ハイブリッドEXの契約してきまして10月納期だそうです。
モデューロの足も最初から入れちゃいます。
羊の皮を被った狼を目指すぞー！
いや、犬でいいや・・・わん！ 注文してから
作り出すのかな
不人気者のわりに
納期 ｵｿｰｰｰｰｰｰｰ >>61
ああ、すまん。書き方も悪かった。
窮屈にしないためにはって意味合いでの広さって書いたんだ。
カリーナED・コロナEXIV・カローラセレス・スプリンターマリノ
プレセア
セダンではなくてハードトップじゃんってツッコミもあるだろうけど
3BOXスタイルって事で括ると、バブル期のデザイン優先車の室内空間っつたらねｗ
セダン自体が人気が無いからそこそこの室内空間も確保しましたってやらんといかんとメーカーは考えてるんだろう。
実際のところ大人4人がゆったり乗れるし、十分な大きさだと思う
個人的には全幅1,600～1,650位の、定員は5人だが大人4人が無理なく乗れるミニマムセダンが欲しいけど、需要がないんだろうね。 グレイス廃番でも構わないけど別の小型セダンは作ってほしいね
ドマーニ復活でも良いし ちょっと回したせいかオイル真っ黒だったぜ
ネクスト買うのめんどくさいからペール缶で持ってる全合成ぶっこんだ
乗り味はたいして変わらんね
燃費がどうなるか 俺はCASTROL GTX ULTRACLEAN 5W-30を5千キロ毎に交換してる
糞高い低粘度オイルはほとんど意味なしだね このクルマのエンジンの指定粘度はネクスト0w-8、グリーン0w-16、一番硬いのでもレオ0w-20が指定でそれ以上硬いの入れるとクリアランスめちゃくちゃ狭いから良くないしメリットなんて無いと思うよ >>79
なるほど
ちょっと聞きたいんだけど、
クリアランスが狭いとなんで悪いの？
毎日乗ってるし、寒冷地じゃないからオイル固まることはないと思うけど
というか初回1000キロで純正オイル捨てて現在45000キロ5W-30のままなんだけど、
問題ないですよ >>80
0w-8なんてホンダ独自企画の特注オイル
とんでもない狭いクリアランスのエンジンだからなせる技なのにそんな硬いオイルだとエンジンオイル下がり切ってからのクランキングスタートのときにエンジン内部のカムやらにオイル行き渡るのに時間かかるよ
てことはわかるよね？ >>81
4500キロ問題ないのはどうしてです？
レーシングエンジンじゃないんだから、
そんなシビアな作りしてるはずないんだけどなぁ >>82
レーシングカーのエンジンと同等ですよ
フィットはチャレンジカップというワンメイクレースでも市販車と同一のエンジンでレースしてますよ
ラリーレースもやってます
グレイスも基本エンジンは同じですよ >>85
実用性がまったくないね
君何乗ってんの？
エアグレじゃないよね？
俺は実践してるから不具合出たら報告するよ
エンジンの前にクラッチやらハイブリッドシステムが先にいかれると思うけどw エンジンオイルの耐久温度ですがホンダ純正オイルは高度精製鉱油です
なので油温の耐久温度は最低ても170℃～230℃耐えれます
短期なら300℃です
一般的な使用やハードなスポーツ走行をしてもそうそう油温がそこまで上がるなんてあり得ません
120℃超えると駄目なんて都市伝説です
無意味な頻繁なオイル交換はお金の無駄ですよ
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa1601.php なんだほんとにエアグレの人だったか
まぁ実践抜きでぐぐったことしか言ってないから想像はつくけど‥ おれのなんて5w40にモノタロウフィルターだぜ
フィットのレースがあるなら、うっかり硬いオイル入れたせいで焼きつきましたって例もありそうだね
あるのかな？ オイルとかよくわかんねーわ。取り敢えず寺に言われるがままウルトラグリーンとか言うオイルぶち込んでもらってるわ。
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/ 君たち、そんなにホンダが日石と出光と協力して一生懸命に開発したオイルが
信用できないのかね
当時の０w－20でも相当な開発をしているぞ
ホンダR＆Dに会員登録して下記の論文を読みたまえ
ILSAC GF-4対応0W-20ガソリンエンジンオイルの開発
Honda R&D Technical Review Vol.16 No.2 収録 高い金かけて開発して高く売る
買うのは自由だが無駄金使ってるだけ ウチは寒い地域だから硬いオイルはダメだな～。
ハイブリッドの特性上、ただでさえエンジン暖まりにくいし、
低温度からでも性能発揮できる方が向いてると思う。 信用してないわけじゃないしネクストがベストだと思うよ
でもそれって他を試さないと本当の違いってわからないでしょ
まあ手持ちのオイル入れただけだがね
5w40とりあえず燃費が大きく変化することはなかったよ
むしろこの時期ロングが多いのでかなり好燃費がでた 純正BluEarth-Aがすり減ったからECOPIAにしてみた
感想として、
BluEarth-Aで全く路面状態がハンドルに伝わらなかったのが解消されて、バッチリ伝わる
エンブレかけてもハンドルに伝わってはっきりわかるようになった
悪く言えばシビアになったってところか
細かい段差も良く拾うようになったけど、収まりが良いせいか気にならない
BluEarth-Aは細かい段差は拾わなかったけど、収まりが悪く跳ねる感じがあった
勝手な分類として、
走り優先な人はECOPIA
快適性を求めるならBluEarth-A
かな 廃盤？冗談ではないっ！
もうじき唯一不二天下無双の５ナンバーセダンとなるのに グレイスどころかセダン乗ってる人が圧倒的に少ないな >>106
そうか？アクシオとかクラウンとかしょっちゅう見るけどな セダン自体はちょくちょく見るけど、メーカーと車種がバラバラ。
クラウン、カローラ、アクセラ、アテンザ、インプG4、レクサス、
あと日産サニーとか旧アコードなんかの古いセダンも見る。
アウディ、ベンツ、BMWなどの外車派も少なくない。 教習車がグレイスだった
東京鮫洲の試験場もグレイス走ってた 近所で青のグレイスをよく見るけどカッコいいね
MTだったら欲しい ガソリン車にターボ載っけて200万位で出してほしいな 昔のシビックフェリオみたいな手頃なサイズがいいねこれ
ただMT車の設定がない。フィットのミッション移植するとか出来そうなんだけどな 教習車向けにMTは既にある。
ただし、売れないので売らない。 ホント、悪い記事を目にしない車だな
https://bestca ★ rweb.jp/news/40762 ベストカーで短期間に二記事も出るなんていいね！
個人的には社用車(カートップだったけ？)のフィット3と比較して欲しかった。
グレイスはある一点では突出はしていないんだけれども、とりあえず平均点が高いんだよな。
シャシーが古いということもあるせいか、アリオン、プレミオ、カローラよりも
よっぽど2018年において80点主義を達成している気がする。 セダン全体じゃ売れてるんだろ？セダンそのものが売れてないだけで
ミニバンSUV軽プリウスで9割は占めるもん カローラとグレイスで迷ったけど最終的にはCCとACCの差でグレイスにした。
サポカー標準化への転換期での5ナンバーサイズセダン選ぶならグレイスじゃないかな。
不満点をひとつあげるならATシフトだけはカローラの方がいい。
プリウスといい、なんかスイッチ式は受け入れがたい。 >>121
アホな
ホンダの
宣伝マンの書き込みです
アホーーーーーー >>122
トヨタ系ディーラーの営業経験はあるし、グレイス購入前はアクアを１０万キロ乗ったけどなにか？
なんなら今乗ってるグレイス（走行７千キロ突破）の写真うｐしてもいいぞ。
おまえこそトヨタの人間がなぜここにいる？ >>123
ホンダの期間工クビになった人だよ。
逆恨みでホンダ車のスレを巡回して荒らしてる。毎日。
触らないほうがいいよ・・・。 >>123
仕事探してるのかナ
ウソがばれて
トンズラかな 足の不自由な親のために助手席回転シートを購入しようと思ってるんですがトランクルームに車椅子を横倒しで入れるほどの余裕はありそうですか？ >>130
自由業やってるが、仕事探す必要がないくらいには忙しい毎日送れてるよ。
自己紹介乙。期間工クビになった逆恨みとかかわいそうだな。
AE101、AZR60、NZT240、とアクア以外のヨタ歴は型式覚えてるくらいにトヨタ派だったんだがな。
そもそもホンダの営業マンが121書くと思う時点で脳みそ腐ってるわ。
>>131
ショッピングモールに置いてある車椅子なら入りそうな感じするけどな。
福祉車両もトランクルームの大きさ自体は同じだろうから近くのホンダ系ディーラーで聞くのが確実かな。
今ホンダのHP見てきたが不親切だな。車椅子トランクに乗せるならば、それこそカローラアクシオの福祉車両Bタイプが良いと思う。 >>131
https://dime.jp/genre/files/2017/07/DSCN1315.jpg
のホイールハウス間の横幅が102cm、ホイールハウスのない横幅が138cm、
奥行きが80cm、高さが55cm。
トランクスルーにすれば広がります。
>>132
車種やクラスが違うから、あまり聞くのは適当ではないかもしれないけれども
グレイス買う時に、カローラスポーツ、カムリ、はたまたクラウンについてはどう思いました？
同価格帯のアクセラ、G4についてもどう思いましたか？ 車椅子がどの程度の大きさかは知らないけど、多分難しいんじゃないかな。
だいたい車に乗せる度に一々車椅子から助手席に載せ替えて、車椅子を折り畳んで車に積んで、
目的地に着いたら車椅子を降ろして組み立てて助手席から車椅子に載せ替えて…なんて事やってたら無駄に疲れるだけかと。
福祉車両として買うのなら、セダンタイプよりもワゴンタイプの方が良いんじゃない？
例えば↓のなら車椅子に乗ったまま車に乗り込めるよ。
https://toyota.jp/noah/welcab/# >>133
セダン選んだ理由がハッチバックだとトランクスペースが足りない。
ステーションワゴンはハッチ開閉で後部スペース確保が必要。
で、セダンがベストバイ。幅についてはコンパクトなほど良し。
カローラスポーツは購入時には販売されてなかったので論外、カムリ、クラウンは予算で対象外。
アクセラ、G4は3ナンバーなので対象外。ただ、BSM、リヤビークルディテクションについては悩んだ。
個人的にはデミオセダンとか国内販売してくれると面白いんだけどな。
世界的にセダンの車幅がワイドになってるのが辛い。 デイサービス利用中に熱が出て2度ほど母を迎えに行ったことあるけど小さめの車椅子なら問題ないですよ。 >>136
自由業･･･一定の雇用関係によらず、時間に束縛されないで、独立して営む職業。多くは特別な技能・技術・知識に基づく専門的職業で、芸術家・芸能人・医師・弁護士・会計士・文筆業など。自由職業。
「自由」って言葉から勘違いされがちだがニートに専門性無いのでニートが自由業と名乗るのは間違い。
士業ってのは営業ではなく委嘱によって食ってるので、自営業ではなく自由業と名乗ってるわけですよ。
スレチだったな。そういえばグレイスの不満思い出した。
PWが全席自動じゃなくて運転席のみ自動ってのがイカン。全席自動とリモコンキーのアンロック押しっぱなしでのウィンドウオープンの実装が欲しかった。VEZELにはあるんだよな、この機能。 車椅子載せるならフリードの方が良くないかな？スライスドアだしお年寄りは楽だと思うけど グレイスって月500台くらいしか売れてないの？
小型乗用車枠のセダンから各メーカー撤退するわけだなそりゃ。
5年後には5ナンバーサイズのセダンの選択自体できなくなるってのも嘘じゃなさそうだ。 車椅子なら普通に入るよ
ただ、入り口下部が高めなので少し気を使う
男なら問題ないが、女性にやらせるとガツガツぶつけるかも
乗せる時めんどくさいとか、車椅子生活としては当たり前すぎるよ
車椅子のる車が欲しいんじゃなくて、欲しい車でできるかなってことだろ カローラの方が全長が若干だけど短いので、全幅ももうちょっとスリムにしてたらグレイス買ってなかったかも。 PWとワイパー作動音結構気になる。
昔のフィットの方が静かw EXだけど、ロードノイズは期待していたより大きく感じたね。
主な犯人は純正タイヤ。
純正タイヤからコンフォート系タイヤに変えるとだいぶ改善する。
ブリヂストンのREGNO GR-Xiや、ダンロップのLE MANSⅤあたりがオススメ。
あとLXはEXと比べると、フロントガラスが遮音ガラス仕様ではなく、
タイヤハウスの防音素材なども省略されている。
タイヤハウスについては、DIYで防音材・吸音材を詰め込む人もいるね。 LX買って1年経つがスピーカーの音が安っぽすぎるのだけは慣れない EXは回転半径が厳しいからねえ。
交差点のUターンは基本しないでなるべく1区画使ってターンするけど
偶にUターンするときにギリギリ切返ししないですむのでLXで良かったと思ってる。
反面シートヒーターとかツイーターとかガラスとか、泣く泣く諦めたものもある。
純正タイヤからオールシーズンタイヤに変えた人いるかな？
ロードノイズについてのレポ聞きたい。
あと、LX・DXでホイールをスチールからアルミに変更した人いたら
燃費の向上についても聞きたい。
該当者いたらレポよろしくです。
「500台」だと、居ないかなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
