【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part20【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512205361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■リコール情報
http://www.honda.co.jp/recall/
■サービスキャンペーン情報
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/151023.html <6台>
■マイナーチェンジ前後の比較
https://youtu.be/PDcdtE4VOUM
■このスレのローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽り/自作自演でアナタのレスを誘う。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 2019年
カローラ３ナンバー化で
小型セダンと言えば
グレイス一択 売れて無いけど
グレイス 一択
先月は2,000台超えたかな キーはサイドブレーキの右側、スマフォは左側においてます。 今の時期燃費伸びなくて面白くないな
夏と比べると表示で15％くらい落ちてる 最近買ったばかりで平均21キロも走ってすげーなーと思ってるんだけど、、。まだ一回しか給油してない。春秋はもっと伸びるの？ >>10
21か今の時期、>>8さんと同じように15％から２０％落ちてるから、21だと春秋は24～25は行きそうだね。 あちゃ～
正月休みでちょい乗り・アイドルばかりしてて、
今日給油したら最低の15.9km/Lだった‥
冬場のちょい乗りは激悪ですね
夏場のエアコン入れっぱもだけど
確かに春秋は19km/Lいってた
>>6
Part20の>>475
ありがと
キーは身につけっぱじゃないんだね
当方、古い考えで、キーとじ込みでえらい目にあって以来身につけっぱ癖が‥
じじいだなw 片田舎だけども。
夏で 30 km 程度、今で 27 km 程度ですな。
今のところ大満足。
意識しないようにしているけど、ついついインフォメーションディスプレイ見てしまって危ない。 >>13
道路条件もありそうだけど、「夏で 30 km 程度、今で 27 km 程度」て凄いな。 シートヒーターが快適過ぎてたまらない。リアシートにもシートヒーター欲しいけどいい方法ないかな？ 「シートヒーター 後部座席」で調べたらけっこう出てくるな
電気食いそうだからたぶん燃費悪くなるけど 雪国だから四駆が欲しいんだけど、実際の燃費ってどんな感じ？ 20代後半で乗るのってどう？
セダンはおっさんくさいかな
後部座席の天井が低いってのが気になってるけど >>19
全然問題ないと思うよ。赤なんか若者が乗っても、カッコイイと思うがな。 >>10
俺も先月18日に納車されてインターナビリンク表示の生涯燃費が今の所22.3kmです。
5キロ程度のちょい乗り通勤と、週一往復40キロぐらいのドライブでの結果だから満足ｗ
>>15
同じく、シートヒーターが快適すぎて暖房は殆ど使ってない。
ちょい乗りでもそこそこ燃費が伸びてるのはシートヒーターのおかげだと思うｗ >>13
田舎で片道20km程度の通勤だけど
秋ごろエアコンなしで32km/l位だったけど、今はエアコンフルオートで22km/l位
30%近く落ちるのは、タイヤが変わり、雪道とか渋滞増えて仕方ないね
春、秋も多少燃費落ちてもエアコンオートでいいかなと思っている。 >>19
自分が乗りたい車に乗れば良いよ。派手な色は年取ると乗れなくなるしな ホンダおたは
数字数えられないから
あっているのか >>19
ワイ20後半だけどグレイス乗ってるよ。平均点高めの良い車だ。
この前駐車場で車一個挟んだ向こう側にグレイスが居たな。思わずニヤニヤしてしまった 23だけどグレイス買おうか迷ってる
ホンダセンシングって無くてもいいと思うけどつけたほうがいいの？ >>28
悪いこと言わんから付けとけ
疲れてうっかりとか誰にでもある まあそうか
若いからいいってもんでも無いしな
乗り心地はどんな感じ？
長距離楽？ グレイスの他に1台(キューブ)しか乗ってないけど長距離運転はかなり楽になったし疲れは激減した そりゃキューブと比べたらいいだろうな
俺も12年落ちのスイフトから乗り換え考えてるからだいぶ変わると思うが(笑) 長距離楽だよ。全高低いのと、ホイールベース長めだからかな。ハンドル軽すぎてちょっと鼻先がチョロチョロし易いけど センシング付きならかなり楽かと
最近助手席を全倒しして足伸ばすのやってみたが、あれもかなり楽
後ろからスライド倒し操作ができないのが難点だけど、長距離ドライブならぜひ使ってみるべき >>19
俺も28のときに赤のグレイスを買ったよ
その後嫁さんできたけど、広くて静かでいいねって言ってくれる シートヒーターすぐ温まって快適。
でも、ハイブリッドの弱点である暖房の効きが不満。
雪国には辛い。 >>36
結婚もできない
ニートのチェリーが
夢を書き込んでル 子供が車酔いし始めたからセダンに変えたら酔わなくなったな。みんなイメージで「セダンはお年寄り向け」って思い込みすぎだと思う。 違う人みたいでけど
アホーの仲間？
数字 チャント数えられる
ムリか
ヤッパ アホーの仲間だけある 41ですが私が言い出したみたいだけど、やめよう。あいつらの思うつぼにハマるよ。 嵐の
180.23.97.45
153.204.22.158
同一人物だよ。
どちらも
souka.saitama.ocm.me.jp 値段的にも若い人にも手を出しやすい車だと思います
子ども2人のうちは特に狭さを感じない ガソリンモデルにホンダセンシングがないのは納得いかない 草加煎餅
オイシー
フィットの
欠陥システム
サイコー ホンダの雇われ共が
五月蠅くなった
また、リコールか
最高ジャン 九州に住んでれるですけど、寒がりで朝アイドリングしないと乗れません。
燃費が悪いです。
皆さん、どうされてます。 >>54
「ガソリン車よりは燃費マシ」と呟きながらアイドリングする。
手袋と毛布が捗るな >>47
[210.188.61.25])これはどうですか。 >>51
まがい物のセンシングなんかより
本物の運転支援であるインプレッサ買ったほうが幸せになれますというホンダの良心です インプレッサは車としての出来がね。
加速も燃費も厳しい。 インポはおもちゃみたい
スバル車に何百万も出したくないわ インプレッサG4のデザインも好きだけどグレイスも好きなデザイン。
ただ現行インプは大きすぎて・・。
グレイスは1.5でもキビキビ走ってくれるみたいだし。 >>52
>>53
>>64
souka.saitama.ocn.ne.jp氏ね >>67
ipから逆引きできる。
ip晒して荒らすとか本当馬鹿だな。
攻撃してくださいと言ってるようなもんだ。 >>68
67だけど、あれ私のこと。何のことだろう。 ハイビームLED化した者だけど
LEDにしてから初雨走行したけど、めっちゃ明るいじゃないか！
LEDで雨＝暗い という概念がぶっ飛んだ
真正面主体の光軸だけど両サイドも結構明るいんだよね
プロジェクターロービームは両サイドまったく照らしてくれないから、尚更明るく感じるんだろう >>47
二匹装ってた荒らしやはり一匹の自演だったか
数年前から埼玉がどうとかほざいてた障害者だよね ＞＞73
完全な誤解ですよ。私は荒らしでもないし九州の住人です。
私は出来ないのでIPから九州の人間と読み取れる方、どうか証明お願いします。 ipで検索するとヴェゼルとかステップワゴンとかシャトルとか、よほどホンダ車に恨みあるのね。
ストーカー根性丸出し。 埼玉で、それらを作る工場を調べてみよう。
答えはでるね。
そこに恨みがあればルサンチマンになる。
本人はコルトが好きかコルトのり。 >>75 >>76
どんなIP検索すれば、、その結果がでるのでしょう。
私は、IPから九州人と証明する術を知りません。
無実の証明は困難です。 >>78
英語よく分からないけど、福岡となてません？
そうです、福岡です。これからどうして埼玉が出てくるのでしょうか？
それとも、九州人という事を証明してくれたのかな。
そうだとすると、感謝します。 ホンダcarsから新年初売りのパンフに、グレイスの写真が載っていなかった件は、
まぁいつもの事だから良しとして、
ドライビングレシピ「別府・湯布院」篇 出演：長谷川初範・とよた真帆 全5回
入浴シーンが全くなかった件について、
そういう女優さんではなかったみたい…。 >>78
流れを読んでいくと、助けて頂いた事が良く分かりました。
本当にありがとうございました。 十分広い，
身長180cmで頭上、拳ひとつ以上あく。 >>85
禿同(←懐かし)
三人家族だから必ず一人後ろに乗る。だから小型車の中で最も後席の居住性がいいグレイスにした
アコード、レジェンドの後席と比べて、足元の広さと座り心地は大差なかった。横幅の余裕と座面の長さはだいぶ違うけどね 後部座席、余裕で乗れるよ。私は普段夫婦2人なので、後部座席はそれほど考慮しなかったが、
正月などに子供達が帰って来て乘ると「広いね」と言いますよ。 販売店ではEXIGAと指定して下さい。
DELICAあるいはSERENAもありです。 タクシーで使われる位だから後部座席は
快適でしょう。
嫁が軽しか運転できないので
走行時を堪能してみたい。 >>90
レーダー探知機でOBD2接続で見れるよ
その他色々見れてグレイスのメーター類は誤差でかいしほとんど見なくなった ホーンの音がショボすぎるから替えようと思ったけど純正のユーロホーン設定されてないだと？ >>92
そんなに頻繁にホーン 鳴らさなきゃならないような運転してんのかよ？
必要時以外にむやみに鳴らすのは道交法違反だぞ。 夜にMC後ガソリン車見かけたが、テールランプひどいな
LEDにしてやれよ前期も同じかもしれんが
あとフロントのポジションもうまく導光できてなくてシャトルやシビックのようにきれいなラインになってない 1.5LXでもセンシングを選べるのよね
カーテンと前LEDとの抱き合わせで そういえば自分の車のホーンの音っていまだ聴いたことがないな 今日 走っていたらトランクが開いた
カバンの鍵が何かに触れたみたいだ シートベルトを締めようと引いたときにトランクのやつに引っかかってトランクに開くこと多い MC前と後のエクステリアの違いがよく分からない。
誰か、具体的に教えてください。 フロントライトがくわっとしたのが後、してないのが前 >>100
それはデブ特有の症状だと答えがでなかったっけ
>>101
あとはリアのバンパー最下段形状
フォグ周りの形状がぐるりとしてるのがMC後
最近のホンダで使い出したデザインだな
フィットグレイス新アコード新インサイト 長時間乗ると腰がつらい。試乗したときはそんな悪い印象無かったんとけどなぁ。何か対策してる人居る？ 1．5lのimmd搭載のインサイト出るみたいね
画像見たけどかなり良い、 インサイトのせいでグレイスは無事死亡してしまうんか？ 逆な気がする
セダン好きな人がインサイト選びそうに無いし
インサイト好きな人が新型インサイト選びそうに無い >>100
対策済みのレバーあるよ。
寺に言えば、無償で交換してくれる。 自分の16年モデルも交換して貰おうと思ったら
実は最初から対策済みレバーだった
新型インサイトはシビック以上アコード以下なポジションになるらしいぞ。
価格帯でグレイスとは住み分け出来そうな気がする。 ホンダくらいの規模でグレイス、シビック、インサイト、アコードってセダン作り過ぎじゃね グレイス:5ナンバーセダンでidcd
シビック:横幅1800少し大きめガソリン車
インサイト:横幅1800の少し大きめimmd
アコード:横幅1850で大きめimmd
クラリティ:アコードと同サイズのFCV、EV、PHEV（immd）
レジェンド:大型セダンでSH-AWD
ぎりぎり住み分け出来てるか? >>102 >>103
ありがとうございました。
今日、赤のMC前のEXが横に駐車したがカッコよ1かったよ。
私のグレイスはMC前のシルバーで、赤でも良かったかなと思いながら見ていた。 フロント: 眉間部分の銀パーツ幅がホンダロゴ全幅と同じなら前期、ホンダロゴ上半分幅とだけ同じなら後期。
リア: リアのバンパー部に何もなければ前期、黒い装飾が付いていれば後期。
>>104
・www.youtube.com/watch?v=QT-V6edRX3Aをやってみる。背中・腰・お尻をきちんとシートに乗せ、フットレストに足をリラックスして乗せるイメージ。
・冬場は、車内が温まるまでは体が硬直してリラックスしたポジションを取りづらいため、きちんと温めること。
・ポジションが合っていると、2-3時間乗っていても、ずっと軽やかに運転できて、楽しさしか感じません。
・特効薬として、デッドリフト等々で背筋を鍛えると全く痛く無くなる。 マイナーチェンジ前後比較は>>3に動画があるんですけど‥ 新型インサイトは軽く300万
超えるだろうからグレイスライバルには
ならないかな？
燃費がどこまで行くか気になるね。
>>104
ワシもグレイスにしてから腰痛発生。
シートの奥が沈んでいるのが原因と思われ。
角度調節が欲しい。
接骨院やってる友人に相談したら
100均のクッションでいいので腰の後ろに
当てがうといいそう。
あとリクライニングを倒さずできるだけ
椅子を、高くする。
只今模索中なので結果がでたら報告する。 IP address: 118.0.240.241
hostname: p1929241-ipbf605souka.saitama.ocn.ne.jp
ISP: Open Computer Network
City: Toride
Region: Ibaraki
Country: Japan (JP) flag
Postal code: 302-0004
latitude: 35.9
longitude: 140.0833 >>110
トヨタはセダン統合して減らしてるっていうのに、完全に逆行するスタイル。
まぁ、うま～くハマればセダン好きがごっそりホンダに流れてくる可能性はあるかも。
・・・でもセダン好きって少数派だし、それに微妙に金持ってるセダン好きって
外車セダンに乗るからなぁ。ホンダセダンの売上としてはあんまり伸びなさそう。
ただ、インサイトはセダン枠というよりプリウス枠だと考えると
国内での売上の伸びしろはかなりあると思う。 【デトロイトショー2018】ホンダ、新型ハイブリッドセダン「インサイト」プロトタイプを世界初公開
http://www.webcg.net/articles/-/38071
本田技研工業の米国現地法人であるアメリカン・ホンダモーターは2018年1月15日、米国・デトロイトで開催されている
2018年北米国際自動車ショー（開催期間：2018年1月14日～28日）で、新型ハイブリッドセダン「INSIGHT（インサイト）」の
プロトタイプモデルを世界初公開した。
今回、プロトタイプモデルが公開された新型インサイトは、1999年に米国で初のハイブリッドモデルとして発売された
初代から数えて3代目となるハイブリッド専用モデル。ホンダのセダンラインナップでは「シビック」の上位に位置付けられており、
スタイリッシュなスタイルと上質でゆとりのある室内空間を備えた5人乗りセダンとして開発された。
メカニズムについては、高効率な1.5リッターアトキンソンサイクルエンジンと、2モーターハイブリッドシステム「スポーツ
ハイブリッドi-MMD」の組み合わせが実現する、力強く上質な走りと高い燃費性能がセリングポイント。安全運転支援
システム「ホンダセンシング」も採用されている。
新型インサイトは、米国・インディアナ工場で生産され、2018年夏に米国で販売が開始される予定。 グレイスは前から見るとかっこいいし、写真よりも実物見るとさらにかっこよさがわかるんだが、リアの腰高感がもうちょいなんとかならんかったかなあ そうね
ウエストラインのせり上がりもどうしてもつんのめり感に繋がるわね
ただでさえ斜め後方から見られることが多いのですもの
長さ方向で余計に圧縮されて強調されるのよね
ホンダの場合ウエストラインが地面と平行に近いのはNone
そこからクラスが上がるとウエストラインが落ち着かない感じ
アコードやシビックでやっと最後方を地面平行近くにもって行って落ち着く感じね
そこらへんメルセデスはとても上手ね アメリカでPHVではない普通のハイブリッドって売れるんか？ インサイトはプリウスと本気で向き合うつもりなら幅を小さくしなくちゃ
車幅を気にする人は少なくない >>126
それは本当にそう思う。1800ではちょっときつい道路も多いだろう。
まぁそこで営業がグレイスハイブリッドを勧めてくれればいいんだが。 あえてプリウスを意識せず作ってたのが今回のインサイトだろ
新型1.5iMMDということで燃費パワーバランスはがんばるだろうね
年間通して実燃費20越えれば十分とは思うが 舞チェン互のグレースはチョッとカッコいいな
舞チェン前野gっレイ巣はカッコ悪いな つべでエアロ3点セットを黒く塗ってる人いたけど腰高感が減ってかっこよかった まあ一応プリウスの競合車になるんだろうけどシビックより高めの価格になるのは決まってるらしいし下手したら競合車はプリウスだけど価格的にはクラウンが見えてくるみたいなとこになりそう また燃費のレスで気が引けるが、ここ数日暖かくアイドリングも無く
17位の燃費表示が20位にグングン上昇した。春が楽しみだ。 結局今のEV, PHEV, HVの急速なラインナップへの拡充は
アメリカと中国でガソリンオンリー車を販売するメーカーに対して、
今年から懲罰税をかけることに対する対処法でしょう。
だから、車幅に関して言えば、まだそうした規制のない日本市場に対して無視する
ように見える、設計を優先してしまうでしょうね。これからも。 >>129
街中でまったく見かけないだろ？
ＭＣ前なら買った購買層からも見限られた
醜悪デザインのＭＣグレイスさＷ 暇だな～。今日は天気も良いし、グレイスに乗ってドライブでもするか。 そうかそうか
124.100.219.24
p2054024-ipbf902souka.saitama.ocn.ne.jp
118.0.239.167
p1928167-ipbf604souka.saitama.ocn.ne.jp 明日は4WDが役に立ちそうだ
雪国のGM5さんに聞きたいんだけど
VSAは発進・低速走行・登坂時はやっぱり切ったほうがいいですかね？ 期間工で酷い目に遭ったんだね。
大変だったね。
でも、その恨みは、ここで晴らすべきものではないね。
よそへお行き。いい子だから。 降雪地域4WD（MC前）です。
リアワイパーやっぱり欲しいっすよねぇ。
ガラコ塗れば風で飛ぶ、という話があったのでやってみたけど、
ミストガラコじゃ気休め程度の効果しかないっぽい。 これからグレイスを買う人、バックカメラを付けることを、強くお勧めします。
便利だし、事故防止にも役立ちますよ。 >>154
MC後なので付いていた、と言うこと？
>>155
特にやや暗いとき、綺麗に映りますね。 ナビ装着用スペシャルパッケージが標準装備ならバックカメラ付いてる
ナビ・オーディオ無しで頼んでも付いてくる >>157
期待に違わず嫌味ね。待ってました草加煎餅。 114.158.110.99
p1879099-ipngn604souka.saitama.ocn.ne.jp いまどきバックカメラじゃなく360°カメラですよねー
普通は バックカメラはあったとしてもあまり使えない
それよりバックした時に まっすぐ停められないのは何とかならんか
この車ドアミラーがカスだ バックカメラは最後に後ろとの距離見る時に良い
それまではミラーを見ててまっすぐ停められる グレイスの前の愛車は、バックカメラなど付いてなくて駐車の時、前方から突っ込んで
停める癖があり、出るときヒヤッとした事も何度かあった。
バックカメラを付けたグレイスでは、バックで駐車し一度もヒヤッとした事がない。 ミラー凍っててキー解除するとバキバキいうｗ
しばらくオートは切ったほうが良いかな？ そういや冬場はオートリトラミラー解除するのが基本だったな オートリトミラー解除スイッチ必死で探した。
取説で自己解決。 >>163
俺はまっすぐ停められているけど。
真っ直ぐに出来ないのはなぜ？
コメントからするとドアミラーかな。。。
でも、見え方は毎回変わらないしな。。。 ミラーの角度が前のクルマと違うんじゃないのかね
調整してみたら？
ヴェゼルもMCできれいなインラインLEDになったな
グレイスだけ格下感出てきた
せめてシャトルと同じだろうがよ 最近の車のエンジンは、寒い朝でもアイドリングは不要なの？ アイドリングが必要なのは大昔のキャブ車だよ。
今の車にとってはアイドリングは害にしかならない。
とっとと走り出してエンジン早くあっためる方が良い。 >>174
ありがとう。
キャブ車を知らなかったので、慌てて検索すると、2002年には消えたみたいだね。
そうか、明日の朝からイキなり発進しよう。 FIT2に乗ってて、シートヒーター使いまくってバッテリーあがったことがあるんですが、ハイブリッド車ならその心配はないんでしょうか？
次はグレイスにするつもりで検討中。 ACC状態でアクセだけ通電した状態でシートヒーター使ってたら
うっかりバッテリー上げかけた事がある。
グレイスハイブリッドはオルタネーターが無くて
駆動用バッテリーから降圧して電力供給するんだけど、
ACCだとコンバータが働かないので注意。
パワースイッチON状態なら、理論上は
ガソリンが尽きるまでバッテリーは上がらないハズ。 妻と乗ろうと思うんだけど、この車の運転席って小柄な女性でも大丈夫そう？ >>181
セダンだけど、背高ノッポで着座も高いから大丈夫です フロント、サイド、リアスポイラーを黒にとそうしてる人いますか？
Dでできましたか？ >>181
シートの腰部分がちょっと深いけど、背中にクッション挟めば
ペダルに足が届きやすくなるのでイケる グレイスＨＶに試乗して名車だと思ったのですが、結構マイナーな車なのでしょうか？ セダン自体がマイナーなことをモロに被ってる印象がある、 >>180
ありがとうございます！
ACCが関係してるなんて、全く知りませんでした。
勉強になります。
自分は、市内をチョロチョロ走りながら夫婦でシートヒーター使ってたら、ある朝上がってしまった。（笑） >>180
まじか！とボンネット開けたら補機ベルトが右側になかった
最近ベルトが鳴き出したんで交換時期かな～と考えてたとこだけどあれはどこでなに回してるんだ >>182
>>184
ありがとうございます。
検討してみます。 後部座席の天井低くない！？
普通に座ったら、天井に頭が当たった。 >>192
181cmあるけどまったく当たらないしコブシ一個近く余裕ある
どんだけ巨人なんだお前 >>193
普通にヘッドレストに頭付けて座ると、頭当たらない？
座高が高いのかも知らんな。 >>192
低いね。と言うかセダンならこんなもんかな。プリウスやインサイトに比べたら遙かに快適だ ルームライト暗いから、爆光と評判なCAROZEの
LEDルームランプセット買っちまった >>196
暗いかな？運転席、助手席の所にあるライトを点ければ、十分明るいと思いますよ。 >>197
全灯してもじじいだから字が読めない
あと足元暗くて懐中電灯片手にしないと落とし物が見つからない
黒いから尚更 昔はホンダの4WDは…だったけど今ってどうなんだろ
ハイブリッド＋4WDのセダンは貴重だから検討してるんだけど おおよその住所まで特定できたけど
公表していいか。 届いて付けた
むちゃくちゃ明るいと言うか明るすぎ
文字もくっきり見えて大満足
光度調整機能も付いてるから、暗いと思ってる人にはマジお勧め 試乗した時に確かリアウィンドウのワイパーがなかったような気がしたのですが、試乗車だからグレードが低かったのかな？ >>203
そうだな。一応警告して様子見ませんか。 >>205
4WDモデルだと、リアワイパー付いているのではないかと リアワイパー欲いね。今のセダンには、付いてるのが少ないのだろうか？ レガシィくらいしかついてない気がするので4WDだけとはいえグレイスについてくるのはありがたい グレイスに乗って一月半経過。
なんかもう可愛くってしょうがない。
気が強いけど優しい小柄な女性が好きだからかなw ばかだね。こんな色気もない、動力性能も低い、リセールも悪い、低燃費だけなフツー車なのにそそられるわけがない
家計のやりくりが上手な良妻賢母くらいにしか思えん 良妻賢母って言ったらアクアかプリウスじゃない？
暖房を効かせたくてSモードで走ってるけど
DCTと相まって「気が強い」ってのがしっくり来るけどなあ・・・
優しいは、運転のしやすさ。小柄だからねｗ
まあ、あれだ、バカは承知だｗ 検討しているのですがパワーが少し不安です
本当はレンタカーで試したいのですが近くになさそうなのでフィットHVで代用しようと思います
運転感覚は大きく変わりませんか？ >>215
全長は少し伸びるけど、全幅が同じだから、ほとんど気にならない
視界はフィットの方が良かった、特に後ろ
重量は少し重いけど、フィットでパワー不足を感じないなら、
グレイスでも満足できると思うよ >>210
いいね。欲しい車買って愛着がわくのは
自然だし。例えも上手い。 今までに数台乗り換えてるが、グレイスが一番満足度が高い。
こう書くと「バカが」とか書くのがいるが、まずオーナーではないな。 フィットは軽くて速いけどパワー感は似たようなもんだよ
できたらパドルシフトやSモードも試してくれ >>220
私はグレイスに乗ってますが。あなたは乘ってないの？ マンション駐車場の隣が現行プリだがグレイスとフォルム似すぎ
横から見た時の造形や塊感がくりそつでびびった あれあれ、自転車ときたか。グレイスに乗ってもいないのに、なんでグレイスをディスるのかな。 >>215です！
回答ありがとうございます！ フィットHVで試してみようと思います！ MC後のグレイスのデザイン結構いいね、先代フィット3 RSから乗り換えたいくらいだ。 Sモードは必要を感じなっかたので、今までセットしなっかったが昨日知らぬ間に
Sモードが入っていて、エンジンがウンウン鳴った。で、加速が凄く良いな
と思ったが、経験してSモードは私にはやはり必要無いなと言うのが実感だ。 おいおい、寄居で検索すると、埼玉の町じゃないか。何か勘違いしてない。
私は九州だよ、千葉人。 ワシは買ったけどね。
どうして、次から次と皮肉しか言えないアホが湧いてくるのだろう？
さて、相手はこれで終わり。以後無視します。 スマートキーの電池、年間365日乗ると5ヶ月で交換警告が出る >>237
私の場合はGrace 2回/3年、Fit3 2回/4年だったな！ >>237
俺は年間365日乗っててほぼ1年もった >>237
うちは半年だった。
スマートキーはスマホの電波と干渉するので
うちの職場みたいに、皆がみなロッカーの中にスマホ込み荷物を放り込む環境だと、
スマホの電波に長時間とり囲まれる事になるため、電池がめっちゃ消耗する。 ホンダセンシングって何キロから何キロまでACC使えます？ 一つ前のグレイスだけど、保険で安心装備入ってるってことで割引になった >>221
Sモードは下り坂とかエンジンブレーキをきちんと掛けたい時におすすめ。エコとノーマルではエコ思考だからパンパンパンとシフトアップするけれども、
Sモード時はレッドゾーンに行かない限りギア固定だからいいね！ >>243
MC前と言うことでしょ。「保険で安心装備入ってるってことで割引になった」てことは
後付けができると、言う事ですか。私のはMC前なのでほんとだったら、嬉しい。
>>244
なるほど、今度試してみます。 シティブレーキ付いてるよ。「割引になった」て何が割引になったの。 >>245
あ、MC前であってます
平成28年3月購入のEXです
保険の窓口で東京海上の保険だったけど、型番？言ったら割引対象ですね、っていわれましたよー 自分も東京海上で、2016年にEX購入して保険契約時に
「サイドエアバッグが付いてると、事故時に軽傷ですむ可能性がある分、
ちょっと割引になる。EXはサイドエアバッグ標準装備だから割引対象」
って話をした覚えがあるんだけど、ASV（自動ブレーキ）割引とは別の話だよね？
ASV割引は、調べてみたら
・2018年1月1日から開始
・普通車の場合、型番発売から3年間に限る
っていう条件がクセモノで、2014年に発売開始したグレイスハイブリッドは
どうあがいてもASV割引を受けることが出来ない・・・のかな？
2015年6月に発売開始したガソリン車にセンシング付ければ受けられるんだろうか？ >>251
最近出来た割引と言われたので、そのASV割引だと思います
車台番号(GM4～)を伝えて、打ち込んでもらったら割引対象ですね、と言われました
その型番発売から3年ってのがよくわからんですね
2015年9月のMC後の購入なのでその日付が適用されたのではないかなって思いますが、不安なので他の方も保険の人に聞いていただければ幸いです 最近更新したけど初期型EXはなにもなかった
3年経ってるから期待はしてなかったが
ダイレクト系なんでそんな割引あるのかも調べず >>242 でホンダセンシングの話があったものですから、243で「保険で」との
書き込みが安全の為にホンダセンシングの事だと勘違い >>255 の続きです。
勘違いしてしまいました。お詫びします。
ところでMC前だとホンダセンシングは、どうしようもないのかな。 >>254
車として正しいよ。全高上げてAピラー立てて乗り降りも視界もよい。徳大寺も絶賛だろう
でもやっぱダッセー アメイズはブリオというフィットの下のモデルの
セダン派生でグレイス（海外でシティ）より下だよ。
ちなみに先代はこれ
https://i.imgur.com/06MCKbo.jpg ベンツに乗ってる人たちからはグレイス乗る気にならないからおあいこ まぁいずれにせよ来年にはグレイスが５ナンバーセダンの天下を取るのが約束されてるからな
グレイスこそが５ナンバーセダンのど真ん中だー！ プレアリはなくなるの？
それにほかにライバルがいない中で天下とかど真ん中とか言ってて悲しくないか？ライバルに勝ってるならいいけど、完全に独り相撲やないかい 日本では
売れません
出す出すと
何年か前 言ってたけど
出ませんでした >>271は>>269を受けての発言でしたね。アメイズの書き込みだと勘違いしました。失礼しました。 お聞きします。車を選ぶ場合、何を重視します。
私は、メカに疎いのでエクステリアと燃費です。 コンパクトで快適で静粛性、安全性が高くコントパフォーマンスがよいもの。エクステリアやブランドは二の次三の次。 >>275
選ぶ理由は人それぞれ。
スタイルと燃費でもいいよ。
スタイルは主観だから人の意見は気にしないこと。 >>275
静粛性と乗り心地と加速とコンパクトさと価格と維持費（燃料費含む）
あと外見と内装 >>281
正直いる？自動運転とか。まあついてるなら使ってもいいけど。予防安全もシートベルトしてながら運転やスマホ見なけりゃいらないと思ってる。 グレイス長く乗るつもり。
今の自分の年齢考えると10年後はかなり判断力
が落ちているはず。
追突やアクセル踏み間違えのための保険として
必要かな。 10年後は自動運転のレベルがかなり上がってるだろうから、それまではMC前のグレイスでしのぐわ。
10年後ならまだそれほどボケてはいないだろう。 10年も経てばグレイスは文字通り唯一無二天下無双の５ナンバーセダンになってるょ 今日初めて地上波でグレイスのCM見た
ちゃんとあってたんだ 運転中一瞬もわき見しない人間はいない
一瞬のわき見で事故を起こさないのは
その瞬間前の車が急減速しなかったり自転車がふらついたり歩行者が道路を渡ったりしなかったから
つまり運が良かったからに他ならない
自分の一つのミスだけでは事故にならないが運悪く他の要因が重なって事故になる
運悪く人を跳ね飛ばせばただでは済まない
それで人生を終える可能性まで背負ってハンドル握ることだな
俺は事故の可能性を極力防いでくれる車を選ぶしそれ以上に可能な限りハンドルは握らない
運に任せることはできないから 踏み間違え対策なら左足ブレーキをマスターするのがいいと思う。右足一本でこれだけ操作ミス多発してるん現実が有るからな 対向車で反応するってどんな道路でなる？
いまのところ一度もない >>294
片側1車線の県道とか。カーブのすれ違い。
田舎に限る事例かもしれん。 シティウイングってさすがにディーラーでつけて貰えませんよね？ >>280
まさか自分の好みにここまで合致した車があるとは思わなかったわ
リアシェルフが白くて見づらいのと、リアワイパー（MC前）と
エアコンタッチパネルだけ残念 >>294
ガードレールや標識看板などが正面に位置する瞬間があるカーブ。
通勤路にあるカーブなんだけど、５０キロ以下で走行のときは誤作動全くでなくて
ちょっとスピードが出てて６０キロ近いと誤作動がでます。
まれに対向車にも反応する事があるけど同じ傾向です。
オーバースピードなので誤作動というより警告としてありがたく受け止めてるw 話があっていないんじゃないの？
旧モデルの安心OPの赤外線自動ブレーキならもともと30キロ以上に対応していない
普通の走行では危険が迫っても自動ブレーキどころか警告もまったく出ないおまぬけ仕様
センシング付いた新型ならミリ波センサーで全速対応（ACCは自動停止まではできないが）
常に照射している電波が跳ね返ってきて相対速度で危険ありと判断すれば警告または自動ブレーキが作動する
進行方向にある金属や方向外からの反射波受けて誤作動する可能性は高い
ベンツのように3つのレーダーで誤作動防止とかできない単眼レーダーの普及版は誤作動せず高い性能とかは難しい
エマージェンシーブレーキ試験でカメラでテストコースであると認識して全力出すという裏技使えませんしね >>296
そもそもcityのウイングが手に入るのか？ 質問です
シャトル用の無限のホイールをグレイスに流用することは可能なのでしょうか？
17×7Jインセット55（グレイス）
17×7Jインセット60（シャトル）
これは5mmのスペーサーを装着すれば取り付けできると考えてもいいんでしょうか。素人なので教えていただけると助かります。 >>304
ディーラーに聞くのが1番確実で実際履けるか
試してくれる。 先日、一年点検をデーラーに出したのですが、エンジンのアップデートをしたとの事でした。
アップデートで何が変わるのでしょうか？ 俺二週間前に一年点検出したのにアップデートしてもらえなかったぞ… >>309
ふむ、アップデートの事、デーラーに聞いてみては。 おお、俺も3月末買いでこれから1年点検だよ
エンジンアップデートだと電子制御系統？
俺はi-DCD不具合？
ノーマルモード時の5速固定現象
ノーマルモード時の高速で7速にアップしない現象
を直してもらいたいなぁ
さっきインプレッサSTIが前にいて、黒鉛吐いてフル加速したから、ついてってやろうと
ノーマルモードのままで全開にしてやったら、ついてくどころか煽ってしまったw
恐るべしグレイス加速 >>312
それは多分というか絶対フル加速じゃないゾ… >>313
全開にしないと黒鉛は出ない
ターボは特にね
インプレッサSTIじゃなくてWRX STIだった
まぁ街中だから0～100加速だし重さで勝てる
0～400だと負けるでしょ 追い越しでアクセル深く踏んだら
加速のよさに驚いた。Sモードじゃなくても
かなりいいね。
前乗ってた車は
インテグラ→アコード→エアウェイブ
だけど、1番加速がいい。 売れてなく
たまに見ても
運転手は ジジイ
チンタラ運転しか見てない >>316
シビックに乗り換えたあとでも、モーターアシストの加速感は素晴らしいと思う。
バッテリーが尽きると、ただの1500になってしまうが・・・ 後席に大人3人ゆっくり乗れますか？
なんとなく今のフィットと座席の形が違ってて、真ん中の人が乗り心地が悪そうに見えるんですが。 後席の真ん中に座らせたら窮屈そうだったよ
四人乗りと考えた方がいい 後席に大人３人ゆったり座らせたきゃ最低でもシビックだろうな
パトカーもクラウンやレガシィB4だったりするでしょ 幅が5ナンバーだからなぁ。
大人2人に子供1人ならまぁ・・・
でも大人3人ゆったりさせたいなら、6人乗りのフリード買えってなっちゃう 現行アコード乗る機会があったけど、グレイスの上位互換には感じなかったな
iMMDも期待してた程じゃなかった
2列目も大人3人ゆったりは無理だね 欲しい訳ではないが、新型プリウスをよく見ます。私の感覚では決してスタイル良いとは
思えない。まあ個人の好みだけど。トヨタだから売れるのかな。それとも性能が良い。
分かりません。 煎餅以下の人気
煎餅と比べた俺が
馬鹿だった
煎餅 すいません
クソと比べてしまって インテリアLED化完了
明るいし高級車になったみたいで満足
ルームランプ
CAROZE ホンダ グレイス LED ルームランプ
カップフォルダーランプ
e-auto fun OPDJCX659W
トランクルームランプ
CarMate BW241
トランクルームランプははじめINTECにしたけどやめたほうがいい
変換ソケットT10ウエッジの電極が直ぐ壊れる
買って刺しただけで壊れて2回交換依頼したら、AB店員さんもあきれてCarMateに無償交換神対応してくれた‥ >>329
参考記事
https://familycar.work/?p=2605
トヨタプリウスというネームバリューだね。
皆が乗っているから間違いないだろうと。
グレイスは一般的な知名度は名前すら知らない状況。
スタイルはトヨタ社長が自ら太鼓判を押すブサイク。
普通の美的感覚を持っていればわかるはず。
プリウスの価格はペイできない。
品質はプリウス。走りとユーザー満足度はグレイス。 みんなが乗ってるから、売れてるから、って盲目的にそんな車買って満足できるなんて。羨ましいなぁ。自分で考えたり感じたりを放棄すると楽に悩みなく生きられるんたまろうね 自転車に乗ってるんでしょ。あまり此処で暴れない方が良いよ。草加で大人しくしてください。 トヨタは横から見たときの形は結構好きだな
フロントのデザインが個人的に好きになれないが すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LO331 おい草加一つ聞くが、数ある車の掲示板でなぜグレイスに目を付けた？ だからグレイスだけじゃないよ
あちこちのホンダ車のスレで活躍中 売れてない
ぼろ車を
買った 買ったと
ホンダの書き込み要員が
ウザイから >>351
君はここに書き込む時間とエネルギーを、もっと別のことに使った方が建設的だぞ。
就職活動とかな。 草加、ホンダに何かされたか。ホンダの投稿者がウザイとのことだが、他社の投稿者と
どう違う。 クビになった工場で作っていたヴェゼル、グレイス、シャトル、ステップワゴン、ジェイド、フィットが憎いよう→ルサンチマンになる→埼玉県草加市のOCNから書き込み 月に1000台売れるって週末8日に売れるとして1日あたり125台売れてるんだぞ
十分売れてるよNBOXが売れすぎなだけ
買った人の中の数名がここに書き込みしてもおかしいことなんてない
だけどここの人がみんな工作員に見えてしょうがないんだろう
間違いなく病気の人だね
しかも評価に値するほどへこたれない暇人だからどうしようもない
これはもうほっとくしかない 埼玉に
おっぱいあったね
放置された
野ざらしの車 >>356
販売店に自社登録を押し付けてる
Nの話か
これをそうすれば
売れてるッテ ことになるのに コイツが書き込む度に、車板の全スレに同文がIP付きでコピペで投稿されるとかどうだろうか。 気温が10℃上がると燃費が1キロ延びる感じだ
やっぱり暖房と冷房のパワーが影響大きいのかな？ 最近、燃費20キロ位になったぞ。寒いときは、17キロ位だったもんな。 >>375
ハイブリッド？ガソリン？
グレイスの購入考えてるけど、それぞれの話し聞かせてもらえないか？乗り心地や燃費、税金の話しとか軽く良いと感じた所 >>376
車はＭＣ前のグレイスハイブリッドのEX、燃費は20キロカラ22キロ。ただ良い人は軽く25キロ
とか出してるみたいだよ。税金は1500ｃｃクラスの税金で他と変わらない。乗り心地は
不満ないけど後ろ３人はキツイね。加速は良いよ。メカは詳しく無いので、他の人頼む。 MC後のハイブリッドEX 郊外乗り
燃費、本日記録更新して44.2という驚くべき
数値がでた！主に峠の下り道だったせいだが。
ホンダトータルケアでの数値は生涯燃費24.8
乗り心地はいいけど自分には軽とかもっと下の
クラスのシートが相性が良い。
エアコンのタッチパネルは糞。 暖かいと燃費のびるねー。昨日今日で250キロ、内200キロ高速走りで燃費29km/l。高速だけだと40近かった
高速でグレイスは90km/h位が一番快適。100だと荒れた路面で突き上げがやや吸収しきれなくなる。別に150とかで不安になることはないんだけどね >>380
シートは自分もダメだった。で、腰のあたりにクッション置いて背中が丸まらないようにしたら数時間乗っても平気になった みんなが言ってるように燃費上がるね
荒い運転だけど60km走って28,7km/lだった >>376
静粛性と乗り心地は、純正タイヤだと期待したほどでは無かった。
純正タイヤで十分って言う人も居るけど、自分はどうしても気に入らなかった。
だが、タイヤをコンフォート系に履き替えるとその辺がワンランクアップするので
財布に余力があれば履き替えるのをおすすめしたい。車への評価が変わる。
タイヤサイズがコンパクトカーサイズで価格が控えめなのが助かるね。
自動車取得税をはじめとする税金の軽さはやっぱウマイわ。
ガソリン車との金額差を圧縮できる。初回5月自動車税と初回車検も割引。
合計7万差くらい？ガソリン代の燃費差も10年で10万くらい？で実質20万くらいの差と考えると
LEDヘッドライト、IRカットガラス、シートヒーター、フォグライト等の装備差を考えて
長く使う物だしハイブリッド車の方がお得だろ！と思ってHV買った。
しかしガソリン車のIRカットガラス無しはひどくね？
初代フィットですらフロントガラスはIRカットだったと思うが。
機構に関してはDCTは、音と加速感はMTだが操作する分にはATな感じで
加速も燃費も両立していて素晴らしい。癖はあるが慣れれば問題ない。
ただ、レスポンスに間があるのが難点。代車でガソリン車に乗るたびに
アクセル踏んだら走り出すレスポンスの良さがちょっと羨ましくなる。
エアコンタッチパネルは糞。 >>380
捕まれ
ア、書き込むだけの
いつもの輩 >>384
燃料代だけど、前に乗っていたガソリン車に比べ年間で7万程度節約になっていると思う。
燃費20キロそこそこの私でその位いくから、25キロとか出せる人は10万近く節約になって
ないだろうか。 電池の交換になったら、30万以上かかるよ。
20万ｷﾛ位で、交換の可能性がありますよ。
10年も乗る人には、御薦め出来ませんね。 >>387
30万以上かかったとしても、10年でガソリン代の節約でお釣りがくるけどね。 10年で20万も走らないだろ。まぁ10年もすればほとんどEVなんだろうなー。 11ヶ月で27,000キロ走った
10年にすると294,000キロだな >>389
1０年で可能か分からないが、近い将来は恐らく水素燃料になると思うな。 祝 グレイス
２月 定位置
５０位以下
祝 祝 祝 ニュースで九州工業大学が、自動運転の車の試作車を発表していた。かなり驚きの
性能でした。
これから車はどうなるんだろうね。 >>393
国交省のヘンな規制が入って、技術的にはすごくても
車の販売には至らない。といっても技術的にも
とっくに世界の先端からは周回遅れだけど。これも
国交省のヘンな規制の為 グレイスの売上はまぁいつものことだけど地味にシヤトルもヤバい数字だよなこれ
国内専売ならせめてフリード位はコンスタントに売れてないといけんでしょ
グレイスの方は新興国メインで日本はついでだからあまり問題なさげだけど フリードが出る前は、フィットより上級な車種としてシャトルもヴェゼルも人気だった。
でも6～7人乗れる分、便利さでフリードがほぼ上位互換なので・・・お察しください。 グレイス込み込み250万くらいで買おうかと思ってたけど、ここの住人はいくらくらいで買ったんだい？ >>398
MC前のEXだけど230位。どの位オプション付けるかで、だいぶん変わると思うよ。 前見積りもらったけどLXの四駆で250～位だったと思う FMCで今よりワイドアンドローになるかな？
基本的に好きなんだけど腰高なスタイルだけがダメだ
3ナンバーになってもいいからもう少しカッコよくしてほしいな >>400
EXで230万いけるのかすげえ！
値引きとかオプションとか詳しく教えてもらえるかな？覚えてるだけでいいから 走行1000キロくらいのディーラー中古車だと、モデルチェンジ後のEXでも200万くらいで買えそうだけど、お得感ある？ モデルチェンジ後の中古EXが200万円なら欲しいな
どこで売ってるのよ？ >>405
MC前とMC後だと15万位車体価格が違うと思う。オプションは必要最小限。
値引きもあるし、MC前だと230万位で買えたな。 >>398
MC後のEX青で275万ぐらい。
オプション：ナビ184Vfi、ドラレコ、新車パック、足元おもてなしパック、ドアロアガーニッシュ、
アルミペダル、冬タイヤ＆ホイール、ハイドロフォビックコーティング、点検パック。
値引27万、下取り6万。
シビックセダンも買えた金額だが後悔はしてないｗ >>406
それってコミコミ？
車両価格ならあと10万ってとこかな？ 最低センシングの
モルモット
まだまだ、募集中なの ネットで、2017年以降のグレイスe xでディーラー中古車を検索するといろいろ出てくるね。値段は200万から250万。細かく見るとオプションが違うのかもしれないけど。 場違いながらサーキット行ってみた。重心低いからか案外走れるわー。ホイールベースも長いからリア滑らせても安定してる。パワーはないけどシャシーや足まわりの基本性能はなかなか高いんだな
まあ次回は走ろうとは思わないが 現実的に考えて燃費良いのとか、軽自動車とか選ぼうとしてるんだが
28歳にもなるが昔に中古で買った時のセダンの乗り心地を忘れられねえ
すっげえ悩む >>396
まあシャトルは正直微妙な立ち位置だからフリードとステップワゴンあたりに食われてそう >>419
グレイス良いと思うけどね。金銭的問題なければ買いですよ。 >>419
後席に人を乗せる機会があるか無いかでは？
と言うのも、あるカー雑誌がグレイスの後席を、
クラウン並みに広いと評価していたから 長距離走るなら乗り心地も大事だと思うよ。
通勤に使うなら仕事帰りの蓄積疲労度とかも違ってくるし・・・。 購入者さんはプリウス30後期とMC前グレイスハイブリッドで悩まなかった？ >>419
セダンに未練あるならセダン買わないと後悔すると思いますよー
維持費とかは軽が安いから車に愛着なければ軽でも良いけど 今日、スーパーの駐車場でグレイス見た。
やっぱいいね。あの車格とプロポーション。
MTあったら一択だったのになぁ。 セダンからコンパクトカーに乗り換えちゃったけど
やっぱりセダンの乗り味のほうが全然良かった。
同じ通勤路を走っていて、こうも違うのかと思った。 セダンからコンパクトに乗り換えたと言っても前に乗っていたセダンにもよるし乗り換えたコンパクトカーにもよる
グレイスは一応セダンだしメルセデスのAクラスはコンパクトということになっている センシングの機能の一つだな
レーンキープと合わせて実用的な装備だよ ブルーです
今までMC後で見かけたのは同じブルーと黒の各1台だけｗ
MC前はシルバーをよく見かける 初期のディープロッソ、日中は花粉の黄色が目立つけど、
夜は深みのあるキレイな赤に。
こないだ車検で重量税免除、バッテリー交換。 白 買った家がある
それ以外 見たことなし
ケアな車 ゴールドブラウンメタリック
光が当たったときの色味が黒にはないものできれい
黄ばみも目立たなくて長く乗れそう つか、マイチェン後の色
少なすぎ……もっと力入れろよ
ホンダちゃん 色あせに比較的強く、細かい傷や鳥フンが目立ちにくい定番のホワイト EVで走ってて満充電でエンジンかかる仕様はなんの意味があるの？ >>448
これ。せっかく下りの回生で満タンにしていざEVで加速と思ったらエンジンかかるし。 バッテリー満タンでEV走行できない病はそうそう起こらないからまだいいけど、
急坂で止まるとエンジンかかる病は勘弁してほしい
長距離高燃費で走ってきても、急坂停止でみるみる燃費計が落ちるのは見てられん グレイスでしかもミッドナイトブルーとかまじで人と被らなすぎてびっくり >>448
山とかの下り坂連続する場合は、満充電になると回生での減速ができない（しない）のでエンブレで減速させるためにエンジンかけるよ。
といっても燃料吹いてないので燃費には影響しない。 山を下った後は平地だけっていう通勤経路だから、下った時に満充電になっちゃうと残念な気持ちになる 他社のHVだけどバッテリーとしては満充電はいい状態じゃないから消費させてると説明されてるのをみたよ
いつも掴んでるハンドルのとこ禿げてきた >>454
EX MC前4WDで、無限とか余計なオプションを15万ほど付けて270万 セダンのFFって雪道危ないかね？
やっぱセダンとあえば四駆じゃないとあかん？ セダンが特別危ないということはないんじゃね？
2WDだけど今年の雪道はもりもり走れたよ
4WD選ぶかどうかは地域による
おまえらーサービスキャンペーンきたぞー
教習所へのお知らせでした 赤かっこいいよな。
そして目立つ。ヘタなエアロカスタムよりよほど目立つ。
経年劣化の色あせと、+7万という塗料価格がネックだけど。 赤か、俺テーンデットシルバーだからな。
赤にする余地あったな。 さすがホンダの高級４ドアセダン
１月 ８００台も売れている
最高級のレジェンドは２台
さすが、高級車 逆にコンスタントに売れ続けてるのはスゴくない？なんか最近見かける気がする コンスタントに
売れてない
月の経過とともに
少しは増えたﾀﾞｹ 他人の書き込みに、いちいちケチレス付けるのだけが生きがい まで読んだ コンパクトカーの中で最も後席の乗り心地がいいからこれにしたけど、細かい揺れが続く道でのゆすられと100キロ超えのとき突き上げがいただけない
車重の軽さからかと思うけど改善できないかなぁ。 >>479
同意。
＞細かい揺れが続く道でのゆすられ
これ、最初リヤホイールのバランスウェイトが取れて盛大に振動してるのかと思った。 カローラも3ナンバーになることだし次期グレイスも3ナンバー専用ボディになれば月1000台は売れそう グレイスは5ナンバーだから良いと思うぞ。
3ナンバーなんか、まっぴらごめんだ。 そうだそうだ！
５ナンバーセダンの天下を取るのはグレイスだ！
アクシオなんか継続しても法人向けのショボいグレードしか残らんでしょ。 カローラは３ナンバー化ってもっぱらの噂だったけど、
なんか今ではスポーツタイプだけ３ナンバーで
５ナンバーも別で続投、って噂に変化してるらしい。
まぁクルマの新型に関する噂はとにかく当てにならんから
実際のところどうなるかは不明だけど。 温度調節弄ってたらたまたまHiとLoが一瞬で切り替わった事があったんだけど、これって正規の方法ってある？ 売れなくなるってカ
これ以上売れなくなったら
廃番 決定 >>485
3ナンバーはカローラで5ナンバーはアクシオで丸く収まるかな フロントスピーカーは交換してたけど、リアスピーカーも交換した
と言ってももともと持ってたお古スピーカーだけど
もわんもわんしてた低音がやっとスッキリした
純正は重さがやたら軽いからかな お古が
似合う車
さすが
グレイス
売れてないから
どうでもイイが スマホ変えてmateのNG設定も消えちゃったんだけど、みなさん何を入れてます？
あぼーんに一つずつするのめんどいなって思って 最近よくグレイスのCMを見るが、コンパクトセダンとして格好いい。CMもブルーだけど、やっぱりブルーが一番人気があるのかな。 そうなの？
カタログ表紙もブルーグレイスだし、イメージカラーだと思った。個人的にも引き締まった感じでブルーが好き。 インサイトが発表されたけどデザインかなり良い
問題は大きさだな >>497
ホンダの最高級
レじぇエンド
のスレに行けば この車信金の駐車所の片隅によく居るね
まぁアクシオ同様しょぼくてお堅い法人か古い戸建に住む老人が主たる顧客なんでしょうね 夏タイヤに履き替えた。
納車時冬タイヤだったので夏はホイールとタイヤを変えるつもりだったけど
着けてみたら思ったよりもきれいなホイールだしタイヤも言われるほど悪くなかった。
浮いたお金でエクステリアパッケージ2を追加しようと思うｗ
ちな、ブルーのEX。 あのホイール賛否両論だけど自分は大好き。
カッコいいね。 今日シルバーの見かけたけどやっぱり腰高感あるな
5ナンバーにこだわるなら4人乗りにしてでも車高さげてルーフ絞ったほうがカッコも良いし売れるとおもうな 車高なんて下げただけデメリットが増えるだけ
4WDの高い車高に満足してるけどな これ以上車高下げたら、ユーテリティ落ちてさらに売れんわ。
腰高感は、5ナンバー幅なんだからしょうがない。 自分も4WDの車高の高さに助けられてる一人。
グレイスってホイールベース長いし、ここの段差は腹を擦りそう・・・
→セーフだった！ ってケースが何度もある。
ただ、MC後のリアデザインは腰高感が軽減されててちょっと羨ましい。 >>518
ほんとだ、リアデザイン
うまくごまかしたね。 今は５０位以下の悲惨な数字だけどメイン市場は新興国だから問題ない。むしろ国内専売のくせに３０傑から外れてるシャトルの方が本当はヤヴァ～ヒ
カローラセダン導入に伴ってアクシオの立場は継続しても微妙になるのは必定だしそうなったらスモールセダン界隈でグレイスが頂点に立つかもしれんし。 グレイス購入を考えてから、このスレをちょいちょい見てる
変な奴いるなぁ（草加のこと）と思っていたが
だんだん草加の言っていることが分かってきた……
長く見てるとわかるけど、工作員いるね
まぁ、グレイス良さげだから、多分買うけど MC後のグレイスに無限の設定が無いのってやっぱり需要を考慮してのことなのかな やっぱり色で全然雰囲気変わるね
自分は赤グレイスだけど、白を近くの家で毎日みてるけど白もいいなって思える ドライブ中
グレイスにしてからドライブの回数が増えたぞ >>533
それな。
遠出する機会も増えて活動的になるね。 燃費気にして走らなくても20km/l以上は超えるのがありがたい
前のティーダは頑張っても16ぐらいだったし 一番変わったのは、ガソリン価格の変動に一喜一憂しなくて済むようになった事。
ガソリン車に乗ってた時は
「ぐああっ ここ2週間ぐらいで5円も値上がりしてるぅ！先週入れておくべきだったぁ！！」
とまぁこんな調子だったが、グレイスハイブリッドに乗ってからは、
「5円値上がり？かまへん、かまへん！燃費いいから多少の値上がりは誤差の範囲」
こんな具合で、ハイブリッド車に乗るといろいろと心に余裕ができる。 燃費悪いって
書き込みあったか
燃費の良さの嘘アピール グレイスに限らず、ハイブリッド車はエンジンが温まるまで燃費悪いから、
１回に乗る距離が5km位のちょい乗り続けてたら燃費悪くなるよ。
俺のEXもちょい乗り続けてたら燃費がリッター10km位にまで落ちたわ。
高速とかで遠出したら大体リッター25km位にまで伸びるよ。 >>543
良いこと聞いた
うちは1km 走って駐車して、また1km 走って帰宅以後2週間放置だから、LX
にするは。 イイじゃん
どうせ、売れてない車を
必至で売れてるように
カキコしてるんだから エアコン付けて街乗りメインだと20前半ぐらいしかいかないけど、それはどのハイブリッドでもそんなもんだろうし、燃費いい部類に入ると思うよ 4月はまだあんまり乗ってないけどこんな感じ
クーラーも風量１ぐらいだからあまりガソリン消費してないのかも
https://i.imgur.com/rZcXkcS.png この「売れた」ってのは、受注、ナンバー登録、納車、どのタイミングなの？
受注なら先月で、それ以外なら5月に該当する俺、初カキコ。
よろしく
ﾉｼ 登録台数
あほか」
受注は毎月何台何台
答えろ
ガイジ ナンバー登録時だね
隔離スレが消化しちゃって相手してもらえないんだな 通勤往復20キロないけど雪がなくなってタイヤ交換したら10/Lから22/Lになった
とても嬉しい
給油後700キロ走れます表示が久しぶり 走行可能距離がのびたら確かに嬉しいね
てか、スノータイヤだとそんなに燃費落ちるんだ・・・ 60km/h位の流れている道で
EV走行してバッテリーがなくなってエンジン走行しながら充電
そしてバッテリーが満タンになってEV走行に移る時に
エンジンがガス欠みたいにプスンって音がして止まるのが新鮮だったりw 最近の燃費の伸びすごいなー。高台の住宅地だから条件良くないのに平均燃費が25超えた。前のミニバンは楽に10切ってたのに 新車注文で舞い上がって書き込みしたらなんか荒らしたみたいでスマンね。
ヨタ乗り20年続けて初ホンダだったんだが、スレの殺伐っぷりにへこんだよ。
554に答えろガイジ扱いされてるが、引渡基準とか検収基準とか云々・・・まあいいや
逆にガイジな俺に分かるように554以外、わかりやすく何を答えるのか教えてくれないか？
10万キロ乗ったアクアからの乗り換えだけど561見て、ちょっと驚いてる。
エンジン始動・休止の時の挙動が逆に楽しみだな。 >>565
554は気にするな。
そいつはホンダ車スレのほとんどに巣食う嵐のソウカ君だ。
ホンダの期間工をクビになって精神を病んでるやつだ。 アクアからの乗り換えだと加速にたまげるだろうな
あとアクセル・ブレーキ・ハンドル操作が軽く機敏になる
というか遊びがなくなると言ったほうがいいか
好き嫌いがはっきり分かれるとこだね ふにゃふにゃ足が乗り心地が良いって思ってしまうお年頃 売上見れば分かるが日本人はふにゃ足大好きだからな
固い足が良いならドイツ車買う 例のコピペｗ
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる まあホンダは弱いボディだからそれをごまかすための硬さだからね 国産車ボディ:ペラペラボディ 外車ボディ:対人安全性に優れる 祝
３月
７００台
ホンダの高級４ドアセダン
ウレテルーーーーー 平坦で流れのいい道なら乱暴？しなければ30～35km/l出るからうれしいよね。 暖かくなって燃費も良くなったことだし
連休は家族でドライブしまくるぞ！ 失礼ですが、家族だとN-Boxとかフリード、ステップワゴン欲しがりませんか？ 車1台持ちなので軽自動車はまずないかなぁ
ファミリーカーは嫌がったので、ヴェゼルとグレイスで悩んで、グレイスになった >>579
自分も嫁もファミリーカー嫌いで。
前の車はエアウェイブだったけど
長時間ドライブは疲れた。
セダンにしたら喜ばれたよ。 今時ファミリーカーでセダンしかも５ナンバーのを選ぶ奴なんて居ても数％だろ
変態レベルだぞ >>583
それはグレイスを購入する人の中でってこと？
そんなマイノリティだとは思ってなかった 自分が子供の頃は5ナンバーセダンが
ファミリーカー当たり前時代だったから
特に何とも思わん。
子供もそこそこ大きいので乗り心地重視です。
グレイス選んでる時点でマイノリティーw そっか、グレイスもファミリーカーに入るんか。すまん
うちの中ではフリードやプリウスαのイメージだった なんかさ。
ファミリーカーとか、安いとか、そんなの関係なくね？
人の評価がそんなに気になる？
自分が良いならそれでいいじゃん。
人の評価を気にしている人は可哀想だね。 WRCラリーカーは全部ファミリーカーベースだしねw 俺は嫁と子供の後席の乗り心地を重視してグレイスにした。
よってファミリーカー。 後席基準で選ぶとこれになったのは同様。むしろグレイスより後席がほめられる車は何がある？なるべく小さい車で もう少し車幅広ければ見た目の安定感でるのにもったいないな
長さ的にはベストだけど 車庫の関係で３ナンバーが無理な人とか、
車幅が狭いことに価値を見出す人が買う車だと思うのだが… 車高低くしたら乗り降りしにくいし、居住性も悪くなる。
今の高さが限界。
低くしたら買わない。 今やセダンも嗜好品だからね
一定以上の見映えのよさも必要でしょ
変に欲かいて実用性もとなるから不恰好になる訳で ゴルフやポロだって車高下げて車幅広くしてるから次期グレイスも習ってほしいところだよな
そしたら今の3桁販売から4桁いくかもね そもそもグレイスは見た目で買う車でも量販するための車でもないでしょ
実用重視しない人は買わないほうがいい シビックデカすぎるんよね
アコードは中国かアメリカでしか売れない大きさ
グレイスの長さは良い感じ
車幅が1740くらいまでなら大きくなっても実用性損なわれないと思うし ワシはスタイルが1番好きで買ったよ。
他の5ナンバーセダンと比べものにならないほど
いい。（主観）
もう少し低かったら価格、燃費諸々で100点。 ごく低速域でのギクシャクが欠点だな。ここがなめらかだと満点に近い >>606
1速の遊星ギア抜ける時にタイムラグあるね
モーター1速→エンジン2速だと誤魔化しきくけど
モーター1速→モーター3速は間が空く 地方住みで、なかなか狭い生活道路を毎日通るから、G4とグレイスのどちらかを迷ったが、
最終的にグレイスにした。買った当時ミラー間車幅という概念を知らんかったから、
後にG4にすれば良かったかなと少し後悔した時もあったが、結果DCTが素晴らしくて大満足。
で、最近頻繁に東京に行くのだけれども、驚くことに、こちらのど田舎道よりも狭い住宅街に、
ベンツEとかSやらポルシェにBMW3, 5, ランクル等々が所狭しと駐車、走行している。
東京は、メインの道は広いけれども、曲がれば、 至る所に再開発が難しそうな狭い道だらけ。
そんなところで、車幅1900mmぐらいの高級車を毎日使用している
東京に住む方々の運転スキルに感動した。そして、その地域に限って見れば、
かなりセダン購買層が多いが、そこでの運転に最適なグレイスやアクシオを選択しないのは、
やはり合理性よりメンツを重視し、それを優先できる収入がある人が多いということなんだろうなと思った。 日本の道路事情でセダンが、3ナンバーばかりになるのはおかしいね。で、日本一売れてるのがNbox
w >東京に住む方々の運転スキルに感動した。そして、その地域に限って見れば、
かなりセダン購買層が多いが、そこでの運転に最適なグレイスやアクシオを選択しないのは、
やはり合理性よりメンツを重視し、それを優先できる収入がある人が多いということなんだろうなと思った。
そらそうよ。偉い人の送迎ですらアルファード使う時代だからセダン自体が今や嗜好品になりつつあるからね
合理性重視なら軽か２BOXだし まあ富裕層は10000円が1000円くらいの感覚だからベンツくらい50万の車買う感覚なんだよ グレイスが便利だからって15万円くらいの車だと選択肢にもかからないってことさ 平民でも
選択肢にないみたい
さすが100台グループ ３月って決算月じゃないか
普通は倍売れて当然のはずだが でもグレイスは新興国では売れてるから大丈夫じゃね？
カローラの動向次第ではシェア食えるかもしれんし
むしろヤバいのは国内専売にも関わらずランク外なシャトルの方でしょ
国内専売ならフリード位うれてなきゃ次期型は出るかどうか微妙かもね 今期は純利1兆円だってよ
どんだけ経済にうといんだよ 自分グレイス
課長レジェンド
俺もいつかのってみたいわ モデル後期後半戦に言うのも馬鹿らしいのだが、タイプRだなんて言わないから、フィットRSのトランスミッションを流用した、グレイスRSなる6MT仕様車はなぜ出なかったのだろうと思う。
教習所にはあるのだから、別に難しいことではないだろうし、5ナンバー安セダンとして、アクシオ・アクア・フィットを選ぶ中小事業者に選んでもらえたかもしれないのに。 MT車はMT車であるがゆえに売れないから・・・
新車販売数全体の1%以下だから・・・
マツダは根強くMT出してるけど、割合は
アテンザ：10％
アクセラ：10％
デミオ：7％
CX-3：7％
ロードスター：75％
といった具合らしい。スポーツ系以外は需要がニッチ過ぎる・・・。 アテンザの10%はすごいな
グレイスは海外向けならMTあるんだっけ グレイスを改造して乗ってる若い人とかいる？
周りにおっさん臭いとか言われたりしない？ >>622
フィットRS新型買っちゃったけど、
MTあったら、間違いなくグレイス買ってたよ。
この車格が一番好き。まだ未練あるから
このスレ覗いてるんだよね。
>>623
マツダはおかしいw
まあ、次めぼしいMTがホンダになかったらロドスタに
しようと思ってる。
フィットRS気に入ってるが、コンパクトカーに
二度は乗りたくない。 DCTはMTなんだけどね
パドルシフトにすればまるっきりマニュアル車 その割にはエンブレ効き出すのにワンクッションあるような
DCTが壊れないようにそうしてんのかな？ >>633
ノーマルモードだとマニュアルモードに切り替えるのにタイムラグあるよね
Sモードだとブレーキ踏んだだけで、落としすぎだろってぐらい自動シフトダウンするんだけどね そんな気がするね
ホンダバイクのDCTはパカパカ落ちるし、スズキのAGSの方がシフトダウンのレスポンスはいい(限界は低いが)
これ以上マニュアル挙動に近づけても一般人が感じるデメリットが大きくなるのかもしれん ちょい質問。
俺のグレイスのメーター内にあるパーキングのランプだけど、左斜めから見ると(P)の右側に白い部分が見えるんだけど、これって他の人のも同じ？
正面から見ると白い部分は見えなくなるけど。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1520122.png >>631
全ては中国市場のさじ加減だが、次の買い替えまでに電気自動車が当たり前になっておらず、
内燃機関車もまだまだいけるのであれば、今年、来年以降登場するラリー大好き世代が
リーダーのトヨタ車を買うのが正解かもね。カローラハッチバックとか面白そう。
新世代のトヨタは結構刺激的。Gazoo仕様のカローラを出したいらしいし、
金を出せばスープラだし、86の次期型、S-FRはコペンベースの車両に変更(何度目だw)
されて開発されているそうだし。ホンダもTypeRなホットなモデルをもっとやらんといかんと思う。 業界全体でEV移行を目指しつつある今の時代、
スポーティなガソリン車出すなら
本当に今がラストチャンスだしな。
会社の上の方もだいたいその世代だし、
かつての思い出を燻らせているおっさんも少なくないから、
どのメーカーもいろいろと開発中。
だがしかし、それはつまり需要がニッチなのにライバルは多いという、
売上でみるならどう考えても壊滅的な市場。
果たしてどうなってしまうのか・・・ >>632
それを、オートマみたくして
リコールキングを作った会社があったネ >>636
確認してみたけど、どの角度から見ても赤かった。
仕切りが割れてるのかもね。 >>636の写真
MC版乗っているけれど、前の型って照明派手やねぇ。 >>640
㌧クス。まじかー凹むわぁ…とりあえず次の点検の時にでも寺に相談してみるわ。 昨日暑かったんで冷房初めて入れたら
速攻で冷風出てきて驚いた。温風はハイブリッドで効きが悪かったので期待してない分だけ余計に。 買って1年半で初めて満タン1000㎞走れた
燃費すご 4桁売れれば
もっと 凄い
金月も、常連の３桁グループか ゴールデンウィークも前半戦が終わり明日からの仕事なのだが、
その前にグレイスでちょっと遠くまで日帰りドライブ。
とても快適で楽しい旅だったよ。燃費も良いし、エンジンも回転させると楽しい。
でも欠点も見えた。前スレあたりで結構投稿していた人がいたけれども、
標準のLEDが結構暗い。車検OKの高照度LEDに交換したくなるレベル。
都会の道なら問題ないけれども、フォグを付けても、田舎の夜の道だとかなり暗い。
ハイビームも心もとない。田舎道の夜の運転はあまりおすすめめできないなー。
もう一つは、買う前から分かってはいたが、寝たピラーがやはり邪魔で視認性が悪い。
知っている道ならどうってことがないのだが、今日通ったような連続するヘアピンの坂道だと
マジで先が見えん。特に下り坂。これは困った。 「ヘッドライト暗い」って話は、フィット新型でも言われている。 >>647
ハイビームLED化すれば解決するよ
4000円しないぐらいで買えるし
ウォッシャータンクマウスは邪魔だけど >>628
20代だけど、父親からの乗り継ぎでノーマルだと少し物足りなかったからエアロホイールマフラーを無限にしてるよ。雰囲気全然変わる
あとは小振りなウイングとか付けられたら最高
会社の人にはおっさんが乗ってる車じゃんとか、若いのに渋くていいねとか（お世辞かもだけど）色々言われるけど、最終的に自分が満足してればそれでいいかなと思ってるよ オーバーフェンダーつけて3ナンバー化しようと思った時期はあった グレイスの命運は次期シティにかかってるな
もし次期シティが車幅1700mm超えならその時点でグレイス死亡
超えなければグレイスは唯一無二天下無双の５ナンバーセダンとして君臨するであろう
アクシオかグレイス、どっちが先に倒れるか勝負だーー！ >>652
3ナンバーなら価値無いだろこんなずんぐりムックリ 1750までの3ナンバーなら有りだと思う
全長は4500以下に押さえたい おすすめのエアコンフィルターあります？
純正は省いて。 >>659
ありがとうございます。
やっぱりデンソーかボッシュですよね。
とりあえず人柱でエムリット頼んでみました。 売れてない売れてないと言われるけど、今日ドライブに出かけたら銀と黒と赤のグレイス見かけたわ。
ネタにされてる割には意外と売れてんのね。乗ってる奴が言うのも何だけど。 確かに周りの知人でグレイス乗ってる人いないけど、今日往復200km運転したら、黒2台と白1台は出会った
なんか親近感
この時期はエアコンかけても風量2程度だから燃費そこまで落ちないね
今日そこそこ燃費よかった 公式サイトのユーザーボイスにある、「愛着わきすぎて」の黒、カッコいいな アクセルを一定の踏み具合でキープしてると充電するって最近初めて気づいた 単純な疑問ですが
なんでEV走行の細かい説明やコツを
取説、ディーラーで教えてくれないの？ スマートキーの電池かえたばっかりなのに
電池かえろとうるさい
なんだこれ？
と思ったら、スペアーキー持ってる相方が乗ってるからであった‥
マスターとスペアー区別できんのかこれ？ グレイスはフィットやシャトルみたく
ドアパネルに鍵穴つけるような愚行を犯してないのがいい >>666
EV走行意識しすぎも周りに迷惑をかけるからかと
乗ってれば自然とわかるでしょ ここで燃費自慢してるヤツとか周りの迷惑を顧みないクズだからな 後続車がいる中で発進時からずっとEVになるように走ってたらそりゃ迷惑だけど、一旦60kmぐらいまであげてその後EV走行に変えるのはいいと思うんだけどなぁ
少しEV走行を意識するだけで燃費伸びるんだもん
勿論燃費を意識せずに飛ばして走るのも否定しないけどね
グレイスに変えて、ガソリン入れる機会が前の車と比べて半分になったのはありがたいよ >>675
そんな道ド田舎だけだから。
ここに書き込まれてる燃費自慢はド田舎の数値と思え。 >>676ちゃん、何を力んでるんや(その目は優しかった) >>676
都会だとグレイスでも10いかないぐらいだったりするの？首都高とかのっても10前半ぐらいだったり？
参考程度にこっちは政令指定都市で、満タン法でこの時期23から28、エアコンガンガンの時は18から23ぐらいかな
車に戻ればノート付けてるから正確な数字拾ってこれるけど大体上記で相違ないと思う
どこからが燃費自慢かわかんないけど満タン法で7から8割いけば充分じゃない？ 東京周辺主体だけど
満タン法で15～20km/lですね
雨走行が一番悪い
車が露骨に重くなるし
今も16km/lだた‥ 祝 祝 祝
4月 定位置の50位以外
3桁メンバー サスが グレイスはシートがフワフワだから長距離でも疲れないのが良いな
フィットの時は2時間も走るとマジで尻と腰が苦痛だった
グレイスは4時間ぐらい乗ってても全然なんともない 無限のHP見ると未だMC前の画像だけどMC後も対応してるんだよね？ 無限エアロ高過ぎなんだよな
ただ見た目がガラッと変わるから値段の価値はあるけど >>686
同意
>>687
MC前にしてもジェイドひどい アクセラは頑張ってるなー。
グレイスはこの中ではセダン2位。健闘してる方ではなかろうか。
シビックセダンは…意外と苦戦してるな。
弱点の車幅はアクセラとほぼ変わらないはずなんだがな。 グレイスは滅びんよ
なぜならグレイスは義によって成り立っているのだからな >>687
ジェイドこんなに売れてないんだな…
ずんぐりむっくりなホンダ車の中だとデザインは結構好きだけど まさに「ジェイド一択」だな
グレイスもまだまだ修行が足りないな >>689
アクセラやインプレッサは売れ筋用に200万以下でラインナップしてるからだよ
シビックのように270万では最初から勝負を捨ててるとしか思えない >>636
のバックライト漏れの件、ディーラーに確認させたらメーターごと交換と言われたわ。しかも費用はこっち負担で。
こんなとこ事故でも起こさねぇと壊れない様な所の不具合なんてどう見たって不良品なのにマジで最悪だわ。 ジェイドみたいに月一台だったらレア度が増していいんだがな。 >>701
マジで！？
ご愁傷様です。
今月末に納車予定だけど、最初に確認するわ。
万が一バックライト漏れが確認できたら報告するよ。
あれは、赤セロハンのズレっていうどう考えてもメーカー責任だろ案件だよね。 >>701
買ってから何年経つのよ 保証期間内じゃないの？ >>706
まぁ十中八九製造時の組立ミスだろうけど、経年劣化で変形したかも知れんし今となっては何とも言えん。
少なくとも、ホンダの品質はセダンであってもこういった不具合のあるレベルなんだって事が実際に所有してみて分かったわ。
あと、納車すんならついでにパワーウインドウも全部のボタンちゃんと動作するか見といた方がいいよ。
俺のグレイス買ってから１年位でパワーウインドウのボタン押しても一発で反応しなくなって、何回か押してやっと動作するって状態だわ。
ホンダのパワーウインドウの不具合はヴェゼルやフリード、フィットなんかでも起きてるみたいだから、発症したら直ぐに直させた方が良いかと。
>>707
残念ながら今4年目で新車保証3年を過ぎちゃってんだよなぁ…。 インパネのシフトポジション表示灯は自分の初期型EXでも、RとNに選択の
枠を持ってくると、枠の右側の線が左から覗くと上から下まで白になります。
正面からしか見ないので全然気付きませんでした。
パワーウインドーの反応の悪さは自分も一緒で、その日の乗り出しで
電気的に反応してない感触があって、点検時に見て貰ったけれど、室内の
機密性を上げるのに、ガラスとゴムの密着が強くて動作が鈍いのだろうと
の事で納得しましたが。
窓下げるのに一度上昇ボタン押してから下降ボタンを押すクセが付いて
しまったかも。
あと、右コーナーの視界の悪さですが、フロントだけでなくAピラーを挟んで
右側のウィンドーも視界に含める必要がありますね。丁度右折時の横断歩道
の死界を無くすのに上半身を前後に動かす様に。 窓はおれもそんな理由かなとあまり気にしてなかったが、反応が悪化していくのなら問題だ 俺のグレイスも窓の反応悪い
この感じだとディーラーに言っても解決しなそうやな パワーウィンドウの延長保証をやたら勧めてたのはそう言うことだったのか‥ 自分のグレイスは2016年製だけど、パワーウィンドウにそういう感じはない。
そういえば初代フィットでも2代目でも、パワーウィンドウスイッチにリコールあったな。
ホンダは毎回パワーウィンドウスイッチのトラブル抱えてんなぁ。 >>715
ソウカさん、あなたホンダ車持ってないのにどうやって楽しむの？ ストリームや前のオデッセイあたりからのいいとこ取りみたいな感じでホンダは出したんだろうけど、両方のユーザーが求めてるところをことごとく外してしまった印象
一番のあれは価格だろうけど これから日差しが強い季節になるけど
高いけどこれどうかな？
ダッシュボードカバー
http://amzn.asia/aLFkX8T >>720
ダッシュボードのフロントガラスへの写り込みがなくなるなら俺もほしいな
買って報告してほしい 何で「カローラに続け」というのだ？３ナンバー化か？
このまま５ナンバー続けてりゃグレイスは５ナンバーセダンの覇権を握れるというのに デミオとヴィッツがセダンを日本でも設定してくれれば 月販300台でクラス覇権を狙うか、月販3000台でクラス上の2位になるかあなたはどっち？ >>724
3ナンバーハイブリッドセダンは別の名前で今年発売予定なんですよ
グレイスの席は無い >>725
デミオセダンググってみた。
5ナンバーサイズセダンでこのシルエットとか
国内販売してたら間違いなく買ってたわ >>725
現行アクシオがビッツセダンみたいなもんでしょ。
海外のカローラとは全く別物の。
もうじき本物カローラのハッチバックがやってくるけど >>729
俺も見てきたが、現行5ナンバーセダンの中じゃ圧倒的に格好いいな
日本で発売されたら速攻買うわ なんだよデミオセダンって、と思ったが確かに格好いいな。グレイス並に後ろも広そうだし
気になったのがデミオがOEMでトヨタのヴィッツになるの？もうムチャクチャやん デミオセダンってデミオより80mm低いんだな
グレイスも低くしたらもっと見栄え良くなるよな https://www.youtube.com/watch?v=SQFNaQmqgXw
デミオセダン、ずんぐりむっくりでかっこ悪いじゃん。
普通にグレイスの方がいいよ。マツコネは糞だしね。 デミオセダンは無理やりセダンにした感じに見えて不細工に見えてしまった アテンザ > アクセラセダン >>> デミオセダンだな見た目的には。
アテンザ以外はハッチバックにトランクをポン付けしたようなスタイルに見える。
グレイスは最初からセダンとして設計されてるらしいし、そこまで違和感あるようには見えない。
(現在の安全基準に適合するコンパクトセダンにしたためか、若干ずんぐりとはしてるけど…。) いや、グレイスはフィットベースだから
最初からセダンとして設計されたわけではないぞ。
他のコンパクトカーベースの5ナンバーセダンと比べると、
ずんぐり感は比較的うまく誤魔化してる方だと思う。 アクシオもフィールダーを基に後ろだけトランクにしたようなデザインだもんな
１からセダンとして設計されてるのはDセグ以上の大きさのものでしょうね >>740
マジで？ こっちの記事には「フィットとは別物でセダン専用設計がされている」ってあるけど。
[転載]
ハッチバックモデルにトランクを追加したという手軽なクルマではなく、グレイスは、しっかりとセダン専用設計が施されているのだ。
https://www.google.co.jp/amp/s/kakakumag.com/amp/car/%3fid=3031
まぁここに書いてる「セダン専用設計」がどういったレベルの事を示しているかはわからんけど。 最近街中で見かける。田舎だけど。数は売れてないけど、コンスタントに増えていってるんだな。 デミオのツラは一緒だけど(中身は知らん)、グレイスはフィットに対してフロント周りが専用設計だろ >>738
無理やりセダンと言えばディザイア（スイフトセダン） >>744
専用設計ならサイドの変な彫刻ライン入れないだろ
Nボで儲かってんだろうから次のグレイスにはそれなりに期待してるよ 次期グレイスは次期シティ次第だな
もしシティが車幅1700mm超えなら５ナンバーセダンは国内滅亡の可能性大
カローラはやはり３ナンバー濃厚らしい シャトルよりよっぽど専用設計じゃね？
ドア4枚違うし >>753
あのプレスラインはデザインの要求より薄い鉄板のパネルに
強度を持たせるためのものだよ 祝 ４月 グレイス
５００台
ジェイドの５００倍 ウレテルーーーーー祝 >>759
流れるウインカー 【 HONDA GRACE ホンダ グレイス 】 LEDテールライト 左右セット LEDテールランプ 2色選択可 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s582638724
こんなんですq ちょっとまって
オークション > 自動車、オートバイ > パーツ > ライト > 自動車メーカー別 > トヨタ用 > テールライト
トヨタ用ってｗ 流れるウィンカー俺も大嫌い。
レクサスなんかも流れてるけどバカみたい。
ガキのオモチャみたいになって、高級感ぶち壊しだよ。 シーケンシャルウィンカー、最初はアウディ A8からだっけか。
欧州車メーカーが、「このデザインが今の流行だぜ！」っつったら
すなわちそれが今後の流行りになるんだよな…。 昔のブルーバードはウインカー流れていたんだぜ、知らないんだろう >>765
ドアミラーも大嫌い、子供みたい。フェンダーミラーがかっこいい。
って言ってる状態かもよ。 車のデザインや装備でガキっぽいって言ってるのは間違いなく老人だよな
さすが法人と老人のアイドル５ナンバーセダンのスレだわ ツイッターでシーケンシャルウィンカーで検索して
ズラズラ出てくる動画見てみ？ひたすら下品だから。 モーターショウとかでかっこいいシーケンシャルウインカー出てるのに、レクサスでさえまだツブツブを順番に光らせてるだけ
すぐに古臭くダサいものになるのが目に見えてるよ
メーカーもわざと段階的に作ってるんじゃないかと思ってしまう シーケンシャルウインカーって、確かベンツのSクラスだかが世界で最初に採用して、そっからステータスシンボル扱いされる様になってったんじゃんかったっけ？
高級車でもないグレイスみたいな安い車に後付した所で、格好良くなるどころか、かえって貧乏臭さに拍車をかけるだけじゃないかな。
安物を弄くり回して高い物に似せようとする行為は、
エンブレムチューンみたいでみっともなく見えるわ。
高い車にコンプ持ってんなら、下手にイジるよりも、グレイス売っ払ってベンツ買う金の足しにでもした方がマシじゃないかなと。 セダンでダサくなくて、コスパ良い車無いかな～と思って探してたらグレイスに辿り着いた
外装もオラついた感無く落ち着いてて、それなりにカッコよく見えるし、メーター回りは文句のつけよう無いくらいイイ
中古で買うのもアリだよねこれ
人気無さすぎるのか異様に中古安いし >>780
>人気無さすぎるのか異様に中古安いし
中古が安いのは例のリコール連発i-DCD搭載してるからだと思うぞ
俺もグレイス良いとはおもうが、前期は避けるな。後期はまだ値が落ちてないから新車と変わんないし。なら新車買うよ FIT 3で大ゴケをやらかしたため、グレイスは発売を3ヶ月遅らせて
入念なチェックと手直しをした。そのおかげでグレイスのi-DCDには
リコールはかかっていない。でも良く知らない人はずっと
FIT 3＝i-DCD＝リコール連発＝危険
のイメージのままだったりするんだよなぁ。イメージ戦略って大事。
ただ、2014年度の初期型はあまりよくないな。シートレバーの形が悪くて
シートベルトが引っかかるトラブルや、ドアのゴムパーツ形状のトラブルや、
ちょっとiｰDCDの制御が甘くてECUにアップデートが来てたりしたはず。
2015年の9月？にマイナーチェンジ入ってその辺の細かい改良がされたけど、
中古だとMC前か後かわからないから、買うなら2016年以降がオススメかなぁ。
でも欲を言えば、メーター発光が少し地味になってるけど、ホンダセンシング付きで
後部座席後ろのリアシェルフが黒い、現行Verがベストだな。
あそこが白いと、リアガラスに反射して後方が見づらい事があって困る…。
i-DCDも5年、7年と使い続けてどういうトラブルが出るか不明なので
メーカー保証が最大7年まで伸ばせる新車購入が一番安心という結論に。
・・・金さえあればの話だが。 会社のヴェゼル乗りからも、「乗ってる車の名前なんでしたっけ？」と言われる始末…
自分だけ知ってれば良いので構わんが。
グレイスで当て逃げ、ひき逃げがあっても名前でてこないかもね。 >>781
逆にリコール出てないからもし前期の方がすごく安ければお買い得車って事じゃないのか？ 後期は違うミッションが入ってるみたいな言い様だが、対して変わってないよ
センシングの有無が大きな違いで、ミッションはどちらも問題ない
安くてお得なのが前期で、現行新車買うなら他車も見えてくるからね グレイスって、ブロアのモーターとか
電磁ロックのパーツとかフィット3と共通かな
壊れたとき自分で直せるものは直すが台数出てないからヤフオクとかで入手不安 もしかしたら前期型の話かもしれないけど、リア下がカッコ悪いかな。
今流行りの四角いマフラー二本出しにしたりするといいかも。 >>781
>>782
なるほど、まあ買うの来年くらいを予定してるからしばらく様子みとくよ
サンクス 初期型の買って今4年目だけど、今の所DCTには異状はないよ。
ただ、DCTの採用実績なんてホンダ以外の国産メーカーではあんまりないから、今後数年でどうなるかは分からん。
まぁ、心配ならCVT搭載のガソリンのやつ買えばいいかと。
(あぁ、でも確かホンダは初期のCVTでもやらかしてたような…。) ジャダーね。フィットアリアに乗っていた頃に体験？したよ。
発進時によくわからん前後の振動があったよ。 みなさん使ってるおすすめのサンシェード教えろください タイに滞在してる時にDC5のエンジンとミッションをスワップした車体を見かけた。 グレイス納車から1年目の夏。
最近暑くなってきてエアコン入れたが・・・
エアコン入れてもそんな燃費落ちないねぇ。
旧フィットHVはエアコンつけたらアイスト機能ないに等しいし。
エンジン加速時に同時にエアコン（コンプレッサー）の電力を充電するとはなかなかやりますな。 あまいあまい
エアコンつけて風量全開の時間が長くなるとリッター3キロは落ちる >>796
GOOD YEAR E- grip comfort
ドライビング コンフォートが売りのGOOD YEARの新型タイヤ
EXのマイナーサイズの設定があったのが購入の決め手
ハンドリングも乗り心地もそこそこいいから、俺にはこれで充分さ >>782
ドアのゴムパーツのトラブルについて詳しく。
トランクリッドオープナーのレバー形状についてはMCで対策されていて、ディーラーに言ったらMC後のパーツに交換してくれました。(形状が変わったのにパーツ番号は同じでした) >>799
ソースがみんカラで悪いけど、コレです
https://minkara.carview.co.jp/userid/2373556/car/1872466/8317091/parts.aspx
フィット・ヴェゼルと共通部品のドアスイッチに何かトラブルがあったらしく、
それの対策品が出ているらしい。対策されていない物はネジ頭が丸出し。
ウチのグレイス(2016)も変えようかと思って見てみたら、既に対策済みの物でした。 オートエアコンの風量が強いのでECONにしたら1目盛下がってちょうどよくなった。
こういう使い方もできるんだと感心したｗ >>802
オートエアコンが強かったら俺なら温度設定上げて風量弱くするタイプだわ よしよし。目の上のたんこぶアクシオが予定通り３ナンバー化してくれた暁にはグレイスがついに５ナンバーセダン界のど真ん中に立てる！ 次期フィットはMMD確定だそうだ。
次いでヴェゼル、フリード、シャトルに搭載。
グレイスは新型インサイトに吸収。
確かにインサイトでたらようなしになるな >>802
知らんかった。ずっとeconつけっぱだし。 >>806
インサイトはCIVICより上だぞ
あり得ない CIVICより上というか、CIVICハイブリッドがインサイト >>809
統合じゃなく吸収だぞ。
いわばカタログ落ち。
ちなみにジェイドもな。
アジア向けの輸出のみになる。 次期モデルだのグレード統廃合だのはよくわからんが
現行での話をするかぎりGRACEってのは海外ではCITYセダンてことでOK？
792見ると格好いいな。
GRACE（ハイブリッド専用）→ガソリンもあるよ
よりは
CITYセダンブランドでガソリン車のみで売り出した方が成功したんじゃないか？
AT（CVT）・MTのミッションに1.5Lと1.6スポーツエンジンの組合せとか 祝 祝 祝
５月 定番の５０位以下
販売台数 不明
ジェイド ６１４台
ジェイド以下 >>813
そうなんだよね
売り方が悪いからあなたみたいに勘違いしてる人が多い
ハイブリッドスポーツセダンなんだよね実際は
モーターは燃費用メインじゃなくてパワーアシスト用だし
DCTはスーパーカーでも採用してるスポーツミッションだし スポーティなガソリン車ポジションはシビックが担当してるから・・・
グレイスであまりスポーティ面を押しすぎると、
5ナンバーセダン買い替え需要のある、
50歳以上のお年寄りが買いづらくなるのが難点だな。 グレイス買おうかと思ってるんだけど調べた新型インサイトが思いの外かっこよかったんやが待つべき？ インサイトの価格と燃費が実際どうでるか
待ってからでもいいんじゃない。 いつかi-MMD版グレイスくるこれ？！
その前に廃版になったりして・・・ https://i.imgur.com/gb6FxHe.jpg
三菱のエクリプスクロスがグレイスに似てると言われてるのたまに見るけどどう思う？ >>824
アメイズか…。
ボンネットが寸詰まり過ぎて、むしろSUVみたいに見える。
ノッチバックだけど。 >>825
ライト形状とサイドプレスラインが似てるからな
グレイスにダイナミックシールドつければエクリプスクロスセダンやで エクリプスクロス
最高
グレイス
ジェイド以下で 廃番 廃盤上等
ホンダの廃盤セダンには名車が多い
コンチェルト
インテグラ
トルネオ
ラファーガ 売れなくて継続できなかったのは必ず理由があるんだから「名車」ではなく「迷車」の方が適切じゃね？ どーも、勘違い野郎の813です。
なんか意識高い系開発さん（単なる肝オタ？）からディスられて驚いたわ。
カローラとグレイスとで迷ったあげくグレイスを購入したわけだけども
購入後1kkm走行して実感したのがACCの便利さ。
もしもカローラとグレイスで迷ってるこのスレに来た人がいたら、迷うことなくグレイスを薦める。
CCとACCの違いは雲泥の差だな。ACCのおかげで高速だけでなくて一般道でもそこそこ使う機会が多い。
つか、使い始めちゃうと戻れないな。
ACCなど絶対要らん、俺は10年超乗るってんならば、カローラにしておいた方がいいかな。
あと細かいところだけど、カーナビのTVキットと言われてる「アレ」の取付でインパネを外さなくても
グローブボックスから出来るってのは感心した。 >>834
テレスコピック＆チルトステアついてるよね？ >>835
ついてるけどそれより手前にしたいんです
足元ゆったりするためにシートをかなり引いてるので 足元のスペースより安全優先で正しいシートポジションにしろよ リーフのフロントマスクは前期グレイスに似ていると思わない？ >>833
グレイスにACCなんて付いてたっけ？ と思ったら、新型のホンダセンシングの奴には付いてんのね。
俺の旧型でCTBAだからACCじゃないただのクルコンだわ。 マジで ACC いいね。
他のセンシング機能の恩恵は感じないけど、ACC だけでも満足。 >>841
ですよね。
アルミもどことなくEXに似てるし
少なからず意識してる気がする これからクルマ買うならACC、レーンキープは必須だな
自動ブレーキの性能はわりとどうでもいいや 初めて一般道でACC使い、前の車に合わせ停止したときは感動した。 ？クルーズ機能は30ｋｍだかで解除されるはずだが。 ACCだのレーンキープだの車を操る楽しさ無くなってくるな 効くのは30kからだけどACCから速度落ちてブレーキ踏まないでちゃんと止まったよ。 脚が長すぎるんだからしょうがないわな自動ブレーキあるんだから止まるでしょ。
ふたたび発進はしないけど。 ACCの車速設定は30km/h以上でないとできないが、30km/h以下に速度が落ちても、コントロールする。 へーー
いつの間にかバージョンアップしたんだろうか
オデッセイやステップで信号で前の車が減速するとある所で警告出てブレーキ踏みますって動画をよく見たんだが
停止したままブレーキフリーならスバルや輸入車に匹敵するがどうなんだ？ なぜそこまで堂々と間違った知識を書き込めるのかわからんが自動ブレーキで停車までいくことはないよ
それに自動ブレーキじゃなくて衝突軽減ブレーキな
乗ったことないならせめて取説読んでからレスしたらいいのに ACCは高速やバイパス・複数車線国道とか、そこそこ流れが良いところで
制限速度+10ｋｍ/ｈ設定にしておくと凄え捗る。
勿論基本は走行レーンキープで、流れが制限速度以下になったら追い越し車線へ
追い越し終えたら走行レーンへ戻る。
覆面パトカーとか取り締まり全然気にしなくていいのは素敵
高速でパトカーや覆面何回か追い抜いたけど全く問題なし。
前車との車間距離もお任せだから煽った言われる心配も無いしね。
ただ、オートハイビーム、お前は時々駄目だｗ そんなんで居眠り運転とかしないの？
誤作動はないの？
コンピューターに命預けるとか俺には無理だな
死ぬんなら自分の責任で死にたい ACC 居眠りとかないな。
何でだろうか。。。
そんで、運転の楽しみも阻害しない。
楽しみたいときには ACC 設定しないからな。
どうでもいい時に設定するとスンゲー楽。
使ってみないとわかりづらいか。試乗でも試してみるべし。 GWの時に1時間くらいノロノロ渋滞でその時はアクセルもブレーキもステアリングも再可動レバーもほとんどさわらず勝手に車が動き続けていたな
ステアリング上げてシート下げてリラックスできた
ああ、グレイスではなくベンツだが >>857
そうなんだ居眠りはないんだ
前グレイスだけどCCは一回も使ったことないよ
そもそも感覚が違うんだろうね
楽しみたい時と、どうでもいい時という分類は俺にはないね
ハンドル握ったら常に楽しみしかないよ
どんなに疲れてても、らくしたいと思ったことは1度もない
寝ちまうからさw >>858
運転中に不適切なドライビングポジションを取ることは危険ですよ >>856
ACC、ブレーキペダルに足が常にあるから寧ろ安全だな。
最新技術否定する老害的意見言い始めるとABSもパワーウインドウも無理じゃんｗ
>>859
CCは正直日本の高速だと実用レベルでなかった。
ACCは充分使えるってところ。
高速走るときに、頑なに俺はxxxkm/hで走るって頑固者には向いてないけど
流れ次第で自分の基本ペース±10km位な運転してるなら感心できる。 クルコン中ペダルに足のせてたら疲れるわ
定速クルコンも使い方、使い所がわかれば十分足休めにはなるよ ACCがなんで楽かといえば制限速度、あるいは前走車にあわせてアクセルを踏み加減し速度保持しなくていいというのが一点
さらに信号で前の車が減速し停止した場合にも一切ブレーキ踏まずに済ませられるという点だな
特に信号待ちの間、ブレーキを踏み続け停止を維持するという生産性がなく苦痛しかない行動をしなくていいというのは大きい
ブレーキ踏み続けるのは大変、それがないと体への負担が少なく楽なのだ、ということに気づく
もちろん全車速追従のACCであるというのが一番の条件ではある またおベンツさんの話ですか
なんでこんなコンパクトセダンのスレで語りだしてるのか不思議
相手にされてないのかな？ ジェイドもヴェゼルもCMソングがカッチョイイ！
グレイス買ってはみたものの、CM見た記憶が無いからググってヨウツベ見てみた。
・・・・・、微妙じゃね？
マイチェン前のシビックのオマージュは良しとしよう。
つか、その路線で行くならそのまま行って欲しかった。 ガソリン車を所有されている方いますか？平均燃費はどれくらいですか？
その人が使用する道路環境やアクセルの踏み方などによって燃費に違いがでるのは理解しているつもりです。あくまでも参考意見としてお伺いしたいです。 >>869
信号の多い街乗りメインで週末には郊外をドライブして平均月に1,000キロ
これでリッター15キロに行くか行かないか >>869
週末郊外高速メインで年間平均18.5くらい 低速のギクシャクがひどくなって、アクセル重くなってきたから、
エアフィルターを交換してみた
BLITZ SUS POWER AIR FILTER LM にした
低速ギクシャクが無くなり、加速が一段と馬鹿ッパ速になってﾜﾛﾀ
Sモードのちんたら2速スタートもガッンと出るようになったから、低速トルクもアップしてる感じ 月3600キロ、たぶん年だと44000キロ走る予定。完全通勤用で探してる。当方32歳のサラリーマン。
嫁がいて子供が生まれるので別にファミリーカー持つ予定。
グレイスハイブリッドは中古だとなかなかお手頃なので検討中。対抗馬はデミオディーゼル、スイフトあたり。
ご意見いただけるとありがたい。 オーナーとして、グレイスの総合力の高さは素晴らしいと乗るたび感じる。
おとなしさとなんちゃって凶暴性の二面性を内在する素敵なセダンだと思う。大好き。
ただし、シート調整の難しさ(スイートスポットに設定しないと腰が痛くなる)や視界の悪さ(Aピーラーが倒れすぎ問題)等々を
考慮すると、他の車もきちんと試乗してから選択した方が良い気がする。
その距離乗るなら「デミオディーゼル」は最高でしょう。マツダとハイブリッドに興味があるのならグレイスよりも刺激的ではないけれども
「アクセラハイブリッド」も素晴らしいよ。そしてスイフト好きなら「新型スイフトスポーツ」はコスパ含め圧倒的にオススメ。
後期グレイスを勝った時には、発売前のために買わなかったけれども、今買うならこれかなというレベルで楽しすぎると思う。
以上３車を実際に比較してからグレイスの中古車探しをした方が良い気がする。 月3600キロ・年に44000キロも走るならグレイスハイブリッドでいいんじゃない？
そこまで走るなら単純に燃費差で相当浮くハズ。
最近またガソリンの価格が上がってきてるし・・・
あとホイールベースが少し長い分、少し乗り心地もいい。
ただ小回りはコンパクトカーに軍配が上がるね。
全長が長いから狭い駐車場などでは切り返しの回数が増える。
スイスポはいい車だが、自分だったら長距離通勤車には
刺激よりも運転しやすさと疲労度の少なさを求めたいなぁ。
しかし運転しやすさと言えば、グレイスのハンドルの遊びの無さは困る・・・。
直進安定性は高いのに、進行方向の微調整がしづらくて真っ直ぐ進みにくいと感じる。
遊びの多い車に乗っていた感覚がまだ残っているのかもしれないが。
マイナーチェンジ後のアダプティブクルーズコントロールが欲しくなるな。 5000万ドライバーが人身事故を起こす確率は年間50分の一
50人に一人が起こす確率となる
20歳から70歳まで50年間乗り続ければすべての運転手が人身事故を起こす計算
実際にはまったく乗らない人は事故は起こさないし職業ドライバーの多くは事故の責任を取って辞めさせられている
つまり距離を走るドライバーは事故を起こす確率がそれだけ高くなる
重い事故の加害者になればそれこそ一生を棒に振り奥さんも子供も路頭に迷わすことになる
家族が大切ならせめて安全で少しでも事故を起こしにくい車が優先されるべき
本当は車を運転しなくていい職業選択をするのが一番だと思う
燃費の違いなどわずかなもの、一瞬のミスで吹っ飛ぶ グレイスは後部座席が快適なのが特徴だと思う。通勤で運転席しか乗らず、距離走るならディーゼルのがお得じゃない？デミオの中古もかなり安くなってるし >>875
>>876
>>878
参考になりました。ありがとう。基本的に中古車は三万キロ以下、修復歴なし、ディーラー保証ありで探してる。この条件でデミオディーゼル中くらいのグレード選ぶと140万円から150万円くらいする。
一つ型落ちのグレイスハイブリッドでも140万から150万払うなら結構良いもの買えるよね。
悩ましいです。悩みます。 ハイブリッドなんて飾り
偉い人にはそれがわからんのですよ ホンダのハイブリッドは伊達じゃない。
モーターアシストによる1500cc+αのトルク感・・・。あれはいいものだ。
といっても、代車でFIT 3のガソリン車に乗った感じでは、
ガソリン車のエンジンそのものもかなり出来が良かったので
上り坂か高速道路の合流か、急加速時くらいしか
目立った差を感じないかも知れないけど。 現在販売中のセダン「カローラアクシオ」とワゴン「カローラフィールダー」については、現行型の生産を継続する。
2019年に全面改良するとみられる。
トヨタにとって大きな決断といえるのが、ハッチバックの後に国内投入するセダンとワゴンに、
同 じ プ ラ ッ ト フ ォ ー ム を 採 用 することだ。
開発責任者である小西良樹氏は、「新しいカローラのPFは一つ」と明言した。
カローラ全車種で共通のPFになる利点があるものの、国内販売に影響が生じる可能性がある。
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00686/
よしよしよーーーし！！
これで東京五輪開催のころにはついにグレイスが名実ともに５ナンバーセダンの頂点に立つぞ！
グレイス一択！
グレイス万歳！！！ 旧型の中古買う人は自動ブレーキもチェックしといた方が良いよ。
新型はCMBS搭載してるけど、旧型は低速域でしか働かないCTBAだよ。
もうそろそろ耄碌しそうな自覚あるなら新型オススメ。 アクシオの購入者平均70歳だってね
さすがにここにそんなじいさんいないと思うがね
こんだけ安いしMC前でもいいと思う
グレイスも3ナンバー化したら面白いな >>887
やめろ
グレイス3ナンバーにしたら乗る車がなくなってまう 3ナンバーにグレイスの席は無いです
インサイトが出るから 今は安全性考慮してか昔よりドアから座席まで遠くなってるから5ナンバーセダンだと窮屈になるからね
仕方なく上に伸びて腰高なデザインになってしまってる
A3なんか全長はグレイスと似たようなもんで幅だけ大きくデザイン的には良い感じ エンブレムとバンパー替えるだけでカッコよくなりそうなんだけど、誰かやってないのかな 30歳の時に購入したけど
なんでグレイス買ったの？ってすげえ言われた。
周りはSUVとかハイト系の系ばっか。 フィット乗りだが、その３つならグレイス一択だな。
今は、セダンはほんとに人気ないやね。
社の駐車場みても、セダンは一台しかないよw 乗り換えがセダンタイプ→ワゴンタイプだと見張らし(視界)はよくなって運転しやすそうだけど、
ワゴン→セダンだと視界は全然ちがいますよね？慣れの問題だと思いますが。そういう面も大きい、重い(税金関係)とかの他にセダンが好まれない理由なんでしょうか？ やっぱり広い方が好まれるんじゃないか
セダンて積載量少ないしな
俺はそんなに入れないからセダンにしたけど いざという時に大きな荷物を積める事は、意外と重視される。
ノッチバックよりハッチバックの方が受けがいい。
中国からグレイスベースの兄弟車ジエニアを持ってきて
グレイスハッチバックとして売るだけでも売上は伸びそう。 >>890
プレリュードは助手席と異様に近かったなあ
センターコンソールも申し訳程度で隣の息遣いが感じられるほど
さすがデートカー
野郎と乗ると地獄であった ガソリン車(ＬＸ？)にパドルシフトってつけられますか？ グレイスってロードノイズどんなもん？
EXは防音ガラスになるっぽいけど効果あるんかな 話がそれて申し訳ないですが、以前YouTubeで見たグレイスの動画探しています。
内容は、グレイス、アコード、レジェンド３台をモータージャーナリストの男性２人が試乗して感想を述べる動画があってリストに入れたのですがわからなくなりました。
グレイスについての感想は「走りがスポーティーで楽しい」と言っていました。ご存知の方いますか？ >>904
https://youtu.be/HYlNQThb0-M
レジェンド アコード グレイス でYouTube を検索しただけだが >>903
防音になっててもタイヤがハイグリップになってロードノイズが増えている らしい
試乗してみた方が良いと思う >>903
試乗した時のDXは静かだったけど、実際に買ったEXは結構ロードノイズあるよ。あと路面のざらざら感もかなり感じる。 そんなもん前の車が静かだったかうるさかったかでかわってくるでしょ
うちは静かになりすぎて不安なぐらいだ
つまりまったく意味のない質問 EXの防音ガラス、効果あるとは思うけど実感しにくいかも・・・と思ってた。
でもこの前、マフラーを換装した友人の車に両窓全開でついて行ったら
フロントガラス越しの前方からの音は割と控えめなのに、
両窓から入ってくる音は露骨にうるさくて、本当に効果あって感心した。
ただし、車両そのもののロードノイズは（静かといえば静かだけど）それなりにあって、
静粛性を追求するなら追加で対策が欲しくなる。
とりあえずタイヤをブリヂストンのREGNO GR-Xiや、ダンロップのLE MANS V等の
コンフォート系タイヤに履き替えるとだいぶマシになる。 EXだけど手元にあった15インチ履かせてみたらだいぶ静かで乗り心地良くなった。EXはタイヤと扁平率で損してるね。 >>910
激しく同意
最上位グレードはタイヤをインチアップして扁平率も下げてって手法は辞めて欲しい
最小回転半径、静粛性、ここを犠牲にしては元も子もない 185/55を185/60にしてみようかと思ったらそんなサイズ無かった。195/60にしてみよっかな、加速力は必要ないし >>912
ちょっとまって
うちの前グレEX4WDは純正で185-60-15なんだけど‥ そういやグレイスの基になってる新興国向けのシティのフルチェンっていつ？
カローラ３ナンバー化確定で唯一無二天下無双の５ナンバーセダンになるのが約束されてるから気になるな
新興国に５ナンバー縛りはないし心配だな 20年以降だろう
日本でどう喚いてもインド重視だろうからあっちで需要があれば大きくなるよ
おれはグレイス気に入ってるけど次も選ぶことはないしどーにでもなーれ さっきグレイスに乗ってたら緊急地震速報入ってきたわ。今のカーナビって緊急地震速報にも対応してんのね。 スゲーな。
この車、10年選手のロートル プレミオより売れてないのか！
なんでこんなに人気ないんだ？ >>919
このマーケットは超保守的な高齢者が主体。いい車だからと言って長年付き合いのあるディーラーを変えるようなことはそうそうないんだ。 下り坂でエンブレきかせたいときは、パドルシフトでシフトダウンしない(シフトしないことが多いw)
で、Sモードオンにしてブレーキをチョンと踏めば自動でシフトダウンしてくれる
平地や信号待ちになったらSモードオフ
シフトしてくれないで、いらいらすることがなくなった 新古車みたいなタマが半額で売られてて笑うわ
どんだけ人気無いんだよ… シャトルとグレイス生き残る可能性あるのは案外グレイス？
シャトルは国内専売車であの売れ行きじゃ微妙だよね
新興国メインのグレイスのが可能性あると見てるんだが… フィットハイブリッドのモーターイカれたからそろそろグレイスに乗り換えようかと思っている
基本辛口な車スレで結構好評だから走りに問題無さそうだけど、やっぱりドライバー右側はピラーの設計で視認性は悪そうね EX買った。LEDばかりだしディライトもカッコいい。家族と同僚がなかなか良い車だと好評。車に詳しくない人に高級車？と質問された笑
Aピラーの件は普通だと思う。インプレッサも試乗したけど視界は最高だが燃費と加速とエンジン音がボツ
因みに30代 >>925
ハイブリッドモーターがいかれると
どういう現象がおこるの？ >>927
俺の場合は加速時(0～20km/h)にIMAがアシストするタイミングでパワーがすっぽ抜けるような挙動になった。掛かるはずのパワーが無くなるような
あとメーター中央のパネルにIMAメンテナンスの警告表示もあったよ
ディーラーに持って行ったらモーターの冷却ファンが経年劣化で壊れてたそうだ。10万kmも走ったから仕方ないかな >>928
サンクス
参考になった、頭に入れておくよ
グレイスはモーターでエンジン始動してるから、モーターいかれたら動かなくなるのかな？
エンジンだけで動く仕組みが仕込まれて‥ないよね‥
というか
1年で4万キロ乗ったから車検まで持たないのかな‥ i-dcd車はどうか知らないけどIMAは普通のセルモーターも付いてて走行モーターで始動できないときは
昔ながらのセル音立てながらエンジン始動するよ ちょっとまって！？
グレイスはリチウムイオンバッテリーが寿命迎えると走れなくなるってこと？？
以前乗ってたアクアではハイブリッドバッテリー死んだけどリッター15は超えるから
ガソリンエンジン車として使ってるって書き込み合ったのでハイブリッド全般そんなものだと思ってた モーター直結のTHS2はもっと動かないでしょ
だまされてるね
たとえセル付きのハイブリッド車でもバッテリーが死んだら動かんでしょ
というか今時バッテリーが死んでも押し掛けできるのは、
マニュアルトランスミッションのガソリン車ぐらいなもんでしょ 12Vとモーター用のバッテリーをごっちゃにすんなw
モーター用リチウムイオンが死んでも走るはず
12Vが死んだらシステムが立ち上がらないので、走れなくなるはず、トヨタ系も同じでしょう 最近のマニュアルガソリン車は誤発進防止機能の関係で
押し掛けできないって聞いたな。
グレイスにもセルモーターはあるぞ。
うっかり補機バッテリーの電力を使いすぎてシステム起動できなくなった時に、
30分くらい電力が回復するのを待ってから起動かけたら、
懐かしのキュキュキュ音がしてエンジンかかった。
セルモーター積んでるとは思ってなくてビックリしたよ。
モーター用リチウムイオンバッテリーがヘタったら
EV走行できる距離の低下、信号待ちアイドリングストップ時間の低下、
加速時のモーターアシスト時間の低下、などが起こるだけで
ほぼガソリン車として使えるのでは？ 今までZ33に乗っていて高速道路109km/hで巡航してたんだが
グレイスって、ACCで109km/hで速度設定して楽に走れるのかな？
標識認識して例えば80km/h規制だったら、ACCが自動的に80km/hに設定されるとか、警告が出るとかありますか？ >>936
全く車の性質が違う車からなんですが、グレイス大丈夫ですか？
セカンドカーとか？ >>937
いいえ、あの、乗換なんですが、そうですかぁ
なんとなくなんですが、カタログ見ていていいなぁと思った点がありまして
１．リアシートがリクライニング出来る
２．リアシートに肘掛がある
３．リアシートにエアコンの吹き出し口がある
４．パドルシフトがついている
５．フロントガラスが防音になっている
６．８スピーカーがついている
７．アルミホイールが標準(Michelin Primacy 4を履かしたいのでインチアップしたい)
8．ハイブリッドの4WDにしては、装備が充実していて他の4WDより、お手頃かんがある。
9.日産のプリメーラみたいで速そう(一人で乗るときはパドル操作でワインディングが楽しそう)
いまのところこんなとこです。 >>933 嘘松おつ
で、とりあえず燃費悪化の度合いはともかく、デッドウェイト付の単なるガソリン車として
使用自体は可能って事でFAだよね。安心した。
冷静に925と928読み直したら走行不可能にはなってないな。
>>938
1.トランクスルーにはなるけどリクライニングはしないよ。
セダンで後席リクライニングって国産はプレミオ・アリオン辺りだけかと。
ACC速度は自動変更されないので手動でやってます。速度制限については速度計の右側のモニタに制限速度が表示される。
カメラからの認識なので、偶に実際と違う状況になることも。
毎朝通勤は110km/h設定で高速を走ってるけど、アクセルワークを気にしなくていいのは楽 >>940
あのさぁ
質問しといて嘘松とか酷いな
>>934も勘違いしてるけど、走行中の話じゃないんだよな
走行中にいかれてもエンジン停止しない限りは走れるのは馬鹿でもわかる
走行中のバッテリーいかれは稀にしかない
バッテリー弱って始動しないと考えるのが普通だと思うけど
始動では補助バッテリー・ハイブリッドバッテリーどちらか一方がいかれただけでも、始動できないのは常識
ジャンプスタートとかの話はべつでな
>>935乙
セルモーターついてるんすか
長距離行って、その先で止まったらやっかいだなぁと思ってたけど、安心しましたわ
ジャンプスタート使ってエンジンだけで帰ってこれますね ほとんどが
カタログだけで書いてるの
売れてない車のこと >>942
毎日ここに書くの日課にしてんじゃねーよ、ヘボ 草加が何を書こうが、グレイスのオーナーの満足度は高いのは事実。 言いたい奴には言わせとけ
アクシオ３ナンバー化でグレイスが小型セダン界で天下取るのが確定したようなもんだからな！
その時にはプレミオも消滅だろうし 乗り心地良くて走りも良く、燃費も良いから車としての完成度自体は高いからその点に関しては満足。
ただ、メーターのバックライト漏れや時々動かないパワーウインドウは何だかなー、と思う。
「総じて完成度は高いけど、品質はもうちょっと何とかならんか」が、いちオーナーとしての正直な意見だな。 最下層のベーシックセダンなんだから品質を望むのもどうかと >>954
それって仕様なんです？
自分のは特にならないけど・・・ インターナビが不調なのが痛い
ホンダさん早く対策出して下さい 会社でトヨタに乗るが、パワーウインドはじめ細かい箇所の品質の違いがよくわかる。ホンダは雑。
でも選ぶ理由は人それぞれで品質だけで買うもんじゃないからね。 てか、老人でもセダンに乗ってる人が少なくない？精々、クラウンぐらいなものじゃないか >>956
いや、多分初期ロットの不良か経年劣化かのどっちか。
俺が買ったのは2015初め位の出たばかりの奴だったから、まだ組み立てに不慣れな時に作った奴かもしれないし、
症状に気付いたのが今年に入ってから位だったから、経年劣化で駄目になったのかもしれん。
いずれにせよ、前乗ってたトヨタの方が走りは緩慢でも細かな品質ではやはり上だなぁとは感じるわ。 メーターのバックライト漏れってのが何かわからんが、窓開かない不具合は何とかして欲しいな
俺も2015年納車だから初期はそこら辺の不具合多いのかな >>960
スタイリッシュなフォルムにするにはどうしてもシビックや新インサイト位のサイズになってまうけどよろしいか？
馬鹿野郎！グレイスの真髄はそこじゃなかろうもん！
唯一無二天下無双の５ナンバーセダン。それがグレイスだ！ >>963
ハゲ堂
グレイスはダンゴムシでよろしい ナビがたまに検索できん。
12年前のナビよりダメじゃん。県道番号表示されてないしわかりづらい。 ほとんど売れてない車なのに
ここのウソ購入者の
多いこと
たまには月1,000台くらい売れてほしい
廃番まで無理だけど グレイスは５ナンバーセダンのど真ん中に立つのが確定したようなもんなのに廃盤なんかになるわけないがね
しかも途上国でも売ってるんだぞ！
一見グレイスより売れてる風なシャトルの方がヤバイだろ実は
あれ国内専売だからな >>967
今年の5月の登録＆納車でしたが何か？
つか、累計で10,000台売れたとして、そのうちの半数が書き込みしてれば5スレ消費だぞ。
買ったぜー！のカキコにようこその返信、その後のレビューまで書いたりして１台の購入に５回書き込みがあれば
25まで伸びるぞ。
で、お前こそ売れてない車を買っても無いくせにマウンティングするためだけに書き込みするなら
地球環境のためにも二酸化炭素排出するのそろそろお終いにしたら？ 最近良く見かけるよね
6月は800台？だったし
グレイスを見かけたらラッキー今日は何か良いことがありそう、そんな車でありたい エアコン効率は悪いからな～
いや、暑すぎるのがあかんのや！
高速を100くらいでエアコンON、クルコン多用して走ったら瞬間燃費が30を行ったり来たり
そんなに燃費いいかなぁ たぶんリーンバーン（希薄燃焼）でしょ。巡航速度を維持するだけの時に
燃料を薄く噴射して燃費節約してる。
グレイスハイブリッドでも、巡航速度を維持してるとたまになる。
一定の速度を維持していてもEV走行にならずガソリンエンジンが可動していて、
なおかつ駆動バッテリーに充電もされてない時は大抵コレ。 >>977
年式新しいし、距離乗ってないからこのぐらいするよ >>977
本体価格じゃなくて諸費用が高いから、タイプミスだと思ってるとイタい目にあうパターン >>977
やっぱり日本は車にかかる税金関係高すぎるんよね >>977
EXって最上級グレードです。ホンダのサイトから新車購入の見積作ってみたら
2,693,590円となりました。
比較したらそんなに高くないと思えませんかって書こうとしたら
に、にせんまんえんw
三重だけに登録諸費用が二重どころか三重ですってやかましいわwww >>969
そんなら
車に乗るな
息もするな
アホーーーーーー CVTの方がよくないか？
インサイトからの乗り換えでギアの変速だけが不満だわこの車
燃費よくするためなのか？ よく知らないけど CVT車なら他にいくらでもあるでしょ
DCTはこの車のいいところの一つだよ
そう感じないならしょうがないが DCTに乗ってからCVTを見直すようになった。
いやもちろんグレイスハイブリッドのDCTも気に入ってるけどさ。
CVTはつまらないって言われるけど、あれはあれでメリット多くて
日本の道路事情向きなんだよなぁ。
エンジンが安く、軽く、小さくできて、低速域のスムーズさに良好な燃費・・・。
まぁ高速道路での悪燃費化と、定期的なベルト交換が難点だが。
加速がやや鈍い傾向があるが、新型シビックもCVTだったりするので一概には言えない。
DCTは動力の伝達効率（95%以上）がいいので、燃費も加速も両立できる。
加速していくとエンジンの回転数が直接推進力に変換されてる感があって気持ちいい。
高速道路での燃費もかなりいい。
アクセルレスポンスの悪さと低速域のギクシャクと踏切でのクラッチ抜けが難点。 >>986
5ナンバーセダンになると選択肢がほとんど無くなるがな
アクシオは親が乗ってるから無い >>988
アクシオを譲り受け自分が乗り、親にもう1台違う車種にしてもらう
これはどう？ >>989
一番めんどくさくなる奴だな それ
親との交渉よりギアの不満点を受け入れる方が楽
不満と言ってもCVT乗ると無段階変速って良いなと思うぐらいだし 5千キロ乗ってみて
DCTは「抜ける」状態と「素人のクラッチ」状態に、なるのが玉に瑕。
住宅街で20km/hでガクガクするのが結構出る。これは少々イラッとするが慣れた
読めないのが抜ける状態
50km/h～60km/hで走行してる大型車を一気に抜こうと思って追い越し車線へ
レーンチェンジしてアクセルをグッと踏むとエンジン音は上がるのにクラッチが繋がってない
あれマジで焦るわ。
追い越し車線に出ておいて速度が上がるどころか落ちるっていうね。
焦ってアクセルをポンピングしたけど、全く駄目。
クラッチ滑り（？）発生したらどうするのが正解？ >>1000なら
東京五輪の頃には
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択 >>992
低速のギクシャクはモーター1速(遊星ギヤ)を抜くときになる
50km/h～60km/hのやつはクラッチが滑ってるんじゃない
モーターギアを3速→5速にシフトしてるんだよ
もしくはバッテリー使い過ぎで強制回生入ってる
強制回生時は緑メーター充電表示はしない >>992
自分のはどっちの症状も出てるのかもしれないけど気づいてないw
10‐20キロ程度の速度なら丁寧なアクセルワークとDCTの制御を惑わさないようにすればガクガクしないと思う。
自分は前車がMT車だったからMTだと1‐2速で走るような速度の状況ならDCTの今でも無意識にそうしてるけど、
ATなのにそんな操作を要求するクルマもナンダカナーっては思う。
50‐60キロの定速走行からの急加速もDCTの制御が予測に反した操作でもたついたのがクラッチ滑りに感じたんじゃないかと思う。追い越し加速をする時は前もってSレンジにしてタイミングにアクセル踏めばなかなかのレスポンスと加速で気持ちいいけどね。
これも、そんな一手間かけさせるクルマもナンダカナーなんだけど…自分は気に入って乗ってる >>997
フィットグレイスにするとか書いてあるけどフィットアリアは売れたのかと・・・ 割と的を射たコラムだと思うけど、売れなかった理由として、
オーナーの満足度が高いのは動力性能も然る事ながら、
セダンとしての稀少価値を含んでいたから、
周りには被るのを避けてフリードや違う車を勧める傾向が
あったからかも知れない…なんて。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 201日 23時間 57分 52秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
