【TOYOTA】カローラフィールダーPart96【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
□2017年10月11日 - マイナーチェンジ
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18978433/
・ 「インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）」を新設定
・ 「Toyota Safety Sense C」を全車に標準装備
・ エクステリア/インテリアのデザインをよりスタイリッシュに進化
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart94【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517568986/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【TOYOTA】カローラフィールダーPart95【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524897405/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ツーリングスポーツ出るとしてもエンブレムはやはりCなのですか 次期ヴィッツは北米仕様のヤリス持ってこないと
ヴィッツとカローラの価格とサイズ差が開きすぎ カローラは完全に中流以上の車にして、そろそろ日本も貧乏人と下手くそ向けに
途上国用小型車のviosを出すんじゃないかな
あれはセダンとハッチバック両方あるから、アクシオとフィールダーの代わりには調度良い 現行がヴィッツベースって今頃知った
詐欺まがいのマークⅡクオリスから、やること変わってないな >>687
ヴィッツ、アクアと同じBプラットフォームだから、この大きさ、価格で出せてたんでしょ。
次はCプラットフォームで巨大化、高価格化するだろうが、日本人にとってそれはカローラだろうか？ >>688
ま、でも、ほぼ確定だから、さよなら
今どきは軽ワンボックスもよくできてるよ
昔のカローラより安全性とかも高いんじゃない？ >>688
カローラという名前には何の思い入れもないからそういうのはどうでもいいわ
名前で買う訳じゃないし 新型ネタみてると現行オーナーは新型に否定的で
オーナーか判らん連中がﾌﾟｷﾞｬｰしてるだけにしか見えん >>690
名前へのこだわりは必ずしもないけど現行ユーザー切り捨てなのは間違いない。
>>691
その通りで新型を褒めてるようで事実上のカローラ滅亡をプギャーしてるよな。
大きくなったら売れるわけがないので。 >>692
そうやって
売れないとか騒ぐからﾌﾟｷﾞｬｰされてるのにｗ 今までのカローラは消滅して
オーリスツーリングワゴンを持ってきてカローラの名前貼ったのが現実 >>693
いや、売れると思ってる人いないでしょ。 >>695
興味があるのはそんなことより車の出来がいいかどうかだな 多分アフィサイトの為に対立煽ってスレ延ばしてるんだと思うよ >>694
逆じゃね？
カローラは初代から一貫して海外志向、スポーティー志向でその本来のカローラが帰ってくるんでしょ？
事実上のカローラが消滅したとか恥ずかしいこと書いてる奴もいるけど 社用車用途考えたら3ナンバーと値上げはありえないだろ。
現行ユーザーは走行性能や広さ、かっこよさなんて求めてない。 カローラだから色々言われるんであって
プリウスだったら印象変わってたかもね
カローラスポーツ→プリウススポーツ
カローラツーリングスポーツ→プリウスツーリングスポーツ 顔が完全にカロスポと同じだから価格も一緒かもしれない
ワゴンだからと高くなるなら顔も多少盛るはずだから 新型は法人向けはハナから捨ててる気がする
じゃなきゃ1.2ターボ、1.8HV、2.0HV、肥大化なんて愚策は取らないよ
これで見込み化外れました＾＾なんてオチなら開発無能すぎる Bプラットフォーム派生も出すだろ、名前がカローラじゃなくなるだけだ >>697
現行ユーザーとしては巨大化したら絶対買わない。
褒めてる奴らも買うのかよ。
>>699
日本市場でのカローラ消滅でしょ。
創業家のボンボンが継いでる割にはどこの企業なんだっけ。
>>705
だったらいいけどね。 逆に日本だけ糞みたいなBセグに、伝統あるCセグである
カローラの名前をつけてしまったという愚行を是正するだけ >>696
カロスポ見てるとかなり期待できるんだよな 正直トヨタは糞トランプにだまされて米国企業になりました
よって生産される車は外車と同じ扱いです >>707
トヨタアンチからしたらカローラ名の車が売れないのは小気味よいだろうね。
ユーザーからしたら名前はともかく現実的に乗り継げる車を作って欲しいところ。 絶対的には高いかもしれんがモノのわりには安いからカローラスポーツも売れてる
心配しなくても君より生活水準上のひとに売れるよ >>707
そのなんとかセグメントとかって名称は、わずか数年前に欧州の保険会社が作った区分だぞ
伝統でもなんでもない
この車種は○セグメントって感じで付けただけの区分だからな
サイズでも排気量でも重量でもなく、この車種と同クラスだから○セグメントねって位いい加減なものだ
こんなものを有り難がってるのは、自称評論家様くらいだ >>707
小さくしたと思ったら大きくしたり
オーリス持ってきてカローラって名前つけてみたり
トヨタのフワフワして芯がない車作りは嫌いだな >>712
カローラスポーツも最初だけで、1000-2000台になるのはトヨタ自身も想定内では。 ここの住民はカローラという名前のヴィッツに満足してるだけ プラットフォームにこだわらないからトヨタユーザーはバカにされるんだよ カロスポの頑丈さテストの結果はEクラス越えてるんだぞ
あの分厚いドア見れば納得、あれであの値段は安いわ >>722
それなら安いインプレッサ1.6でもいいんじゃない？
>>717
今の大きさのカローラフィールダーなら別にどのプラットフォームでもいいよ。
ただ、今のCプラットフォームでは確実に巨大化する。 スバルなんて買いたくないわな、ベルトCVT+NAなんて嫌だ
しかし何を言おうとカローラは格上げだ
命が安い貧乏人には棺桶車がいくらでもある 剛性が高いって衝突安全性のことではないんだけどな
カーブでヨレないとか、高速でふらつかないとか、そういうのだよ
荷物積んでも空荷でも乗り味にあまり差が出ないとか
荷物を積むワゴンとしては大事なことだと思うけどね >>687
現行出てからもう６年以上経ってるぞww
ヴィッツベースのカローラアクシオ、
純粋カローラベースのマークX Zio、
カムリベースのマークIIクオリス、
ターセルベースのカローラII >>729
TNGAになるとわかってやっと興味持ったからな
現行はただの社用車で、今でも貨物車としか思ってない
でもその理由に納得した まあ格上げしちまったもんは仕方ないんだが
ワゴンは選択肢が少ないから拡大を求めてなかった現行ユーザーは
代替がないまま投げ出されることになる >>680
中国だと CX-4
クロスオーバーになるのか
ワゴソじゃないかw
ま（汗） これのカロワゴソあればさらに売れるのかな～？ >>731
それだけだよね。
提灯記事しか出てない車でtngaだからスゲーとか、苦笑いしか出て来んわw 海外に活路求めてもクソトランプに一喜一憂されVWの独り勝ち
で、社用車に活路を求めても「デカすぎ」「高すぎ」と見向きもされず
日本軽視のメーカー総打撃が見えそうなんだが プロサクワゴン初期にあったが廃止されたので復活は有り得ない
シエンタファンベースは実質ファンカーゴ/ラクティス復活だが長尺物は積めない シャトルに流れる事を期待してホンダウハウハ？
ってシャトルもこの先不明だが >>737
次のが売れなかったら復活させてくれるかもよ
ここの住民熱望のプロボックスフィールダー >>738
シャトルw
在日キチガイしか買ってねぇじゃんwwwwwwww >>740
新型買えないやつはいずれ世話になるんだから、そういうこと言わないでおいた方がいい >>736
日本市場はかつてライバルだった日産も本田も死んでる マツダだけちょい元気
トヨタのライバルはトヨタだけという悲劇というか喜劇 >>742
トヨタのせいでつまらなくて目立たなくなってきたスバルのことも思い出してあげてください 現行前期乗りだが、やっと欲しいと思えるデザインで出て来た。
サイズ拡大は望んでいたところだし、価格の上昇は仕方ないと思ってる。1.5T/1.6T出してくれたら満足なんだが。 3ナンバーがカローラツーリングスポーツで
5ナンバーがカローラフィールダーなのかな
プロサクベースの うむ
後になってメーカ自ら「この車重で1.2はやっぱツラみ」とか言ってハシゴ外しそう
ダウンサイジングターボも一頃より下火になりつつあるし
でもハイオク仕様なだけのオーリスターボなんか買ったマヌケよりはましかも エンジン周りのトピックはカロスポになかった2Lが来るかどうかじゃねーかな
CHRで体感したけど1400kgくらいなら1.2Tで不足はないぞ >>742
ホンダも日産も軽自動車が馬鹿売れで絶好調。
日産はノートも売れてる。
その上にあったアクシオ、フィールダーの事実上の廃止でぽっかり穴が開くね。
唯一残ったグレイス、シャトルには頑張って欲しい。
>>747
何らかの形で現行フィールダーが残りそうな気もするし、旧シエンタみたいにまさかの復活もあるかもね。
何しろ、プロボックス、サクシード、シエンタのせいでBプラットフォーム自身は残るわけだし。 >>750
冗談抜きで現行存続は有りそうな気がする
プロボックスがあるから大丈夫なんて言ってる連中は無職じゃねーのかね
実際にフィールダーを貨客両用で使う人達はプロボックスじゃ代替にならんのよ プリウス並になったとしても片方3cmくらいだろ？
これでデカすぎて運転できないとか宗教かよ
1700に固執しすぎ >>753
町中走ってる分にはそりゃ全然関係ないだろう。
うちは会社のエレベータが幅1800＋ドアミラーだとギリギリで、
油断してるとミラー擦るんよなぁ
ま、特殊な事情ではあるが・・・ >>753
プリウス並に縮めることさえ期待できないくらいの日本市場軽視。 >>754
３ナンバーでもミラー間距離は変化ないように配慮するって言ってたよ >>751
貨客両用ならもっと乗り心地向上した方がいいだろ >>756
無理だろう。
カローラスポーツより内側にはミラーは付かないよ。 >>757
現行：HV1.5L自動車税34500円
新型：HV1.8/2.0L自動車税39500円だぞ?
1.2ターボ?
そんなエンジンを法人は買わねーでしょ?
会社によっては数十台～保有してる訳だが
余計に支払う税金なんて余裕だろｗっていうのは社会舐め過ぎ
乗り心地なんて現行で十分満たせてるっつーの 貧乏臭い会社が無理して買わなきゃいいじゃん、ミニキャブでも買っとけ
はい終わり >>758
カロスポってミラーを含めた全幅が2080mmで、Cセグハッチとしてはかなり大きいほうなんだよな。
参考までに、ゴルフは2027mm、アクセラは2053mm、インプレッサ/XVは2019mm、アクシオ/フィールダーは2015mm。 カタログ数値とにらめっこして、脳内で新型に乗ってる自分をイメージして、そこら中で車体こすりまくってる M35ステージアから乗り換え予定だがサイズはあまり変わらんみたいでありがたいわ（ ・∀・） >>761
なるほど、ありがとう。
カローラのワゴンが大きくなりすぎたら、インプレッサ買うよ。
インプレッサスポーツで既にフィールダーより長いくらいだし。 >>761
MtMってキャビンとミラー自体のサイズで大きく左右されるガバガバ指標じゃん >>766
そうは言っても一番飛び出てるから当たるし。
フィールダーも意外に飛び出してるので、時々当たる。
前は気をつけようがあるが後ろから来た自転車に当たられてはどうしようもない。 カローラブランドから外したほうが売れるでしょ。
カローラなんて４９万８千円の価格の頃のセダンとFXの貧乏ハッチのイメージしかない。 >>768
アクシオをTNGAで5ナンバーと報じてたペストカーが何だって？
いまになってようやっと3ナンバー予想しだしたけど今度は各誌とも国内だけナローボディを予想してきだしたな
これもどうなることやら
何せカローラ全体の７％弱だからなアクシオフィルダーで
そんなもんに余計にコスト掛けるなんてできるのか？ >>768
全く当たってなくて笑うわ
5月なんて既に擬装車がテストしてた時期なんだが 全体の7％じゃ国内市場は軽視されるわな
新型が日本で大して売れなくても世界市場で考えるとかすり傷程度か
日本で創業したメーカーではあるが今じゃ世界のトヨタだし仕方ないね >>773
創業家のボンクラもといボンボンが社長になる意味もなくなったね。 北米偏重のスバル、欧州偏重のマツダなんかと違って
トヨタは意外にも売り上げに占める日本の比率は高かったはず ムーブキャンバスかわいくね？
ピンクとか水色のツートンのやつ
娘がいたら買ってやりたいんだがな いや、3ナンバー乗れない下手くそマンや貧乏マンが次に買う車の候補のひとつではあるだろ カローラが3ナンバーになったらなんの価値もなくなるな。
トヨタは顧客の求めていることが分かってない。 >>782
トヨタが客のことを考えて商売してると、いつから誤解してたの？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
