【TOYOTA】カローラフィールダーPart95【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
□2017年10月11日 - マイナーチェンジ
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18978433/
・ 「インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）」を新設定
・ 「Toyota Safety Sense C」を全車に標準装備
・ エクステリア/インテリアのデザインをよりスタイリッシュに進化
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
■ローカルルール
・ 荒らし行為は問題外！(コピペ連投、「工作員」などの連呼)
・ 荒らしへのレスは自作自演と同じ！絶対にスルーする事。
・ 他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、
楽しく交流できる環境を保ちましょう。
・ 次スレは>>950以降の人が宣言してから立てること
■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart94【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517568986/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured とにかく静粛性を高めないとどうにもならん
小型車全般に言えることだが HVのW×Bにはカッコいいホイール付いてくるの？ガソリン車は普通な見た目のやつ。 メーカーオプションの16インチにすると最小回転半径が5.5m？になるけど、
社外品なら4.9m？のままなの？ タイヤ・ホイールのせいじゃないよ
ステア側で切れ角を制限してんの 後部座席を倒した時に発生する前の席との隙間ってみなさん何で埋めてますか？
車中泊なんかする時にあの隙間を綺麗に埋められると快適性が上がるかなーと思うんですが。 車種別のエアクッションでもあればなと思うわなあの隙間は
いつかその手の商品がハピカラに載らないかな～と 洗いにくい
拭き取りにくい
デザイナーはアホなのか >>17
中期wxbだけどグリルの凹凸はマイクロファイバータオル複数枚使って吸わせてる
手間はかかるかそれしかないかな、と 拭き取りにくさを我慢するほどのデザインでもあるまいし 充電式のブロワでとりま水滴吹き飛ばしてからふきあげる 俺は洗車と言ってもホースで水かけて、スポンジでこするだけ
拭き取りはしないな >>23
俺の性格では気にならない
ボディコートはしてる ヴィッツの製造を岩手に移管するそうだが
次期カローラフィールダーは３ナンバー化だと
製造は岩手から愛知になるのかねぇ？ カローラとは書いてあったが、フィールダーではないだろ
フィールダーも3ナンバーは避けられないが 首都高メチャクチャ空いてた
やっぱ休みの人多いんだな >>28
ハッチバックからしばらく期間開けるだろうから
来年春という雑誌の情報が濃厚かなと思ってる >>30
情報ありがとう
ならば現行を買うとしますか… >>27
そらそうよ
上級国民、一般国民は黄金週間でっせ
盆も暮れもなくお店で「せぇーっ！せぇーっ！」とセミのような声出してる下級国民には無縁の話だが 去年のマイチェンで、内装の変化って助手席前のシルバー加飾くらいかと思ってたら、エアコンの表示とか青くなってるのね。
パワーウィンドウとかエンジンスタートの光も青だけど、マイチェン前は何色だったのかな？ >>33
青に変わってる事がわかってるのに元が何色だったかわからないのか？ 緑の血で思い出した。
以前、つくばサーキットでファミリー走行見てた時、ちょーど走ってたベンツが最終コーナーでケツ振って、ピット前のコンクリート壁に突っ込んだ。
で、フロントグリルから緑の汁ダラダラ流しながら、惰性でコースにフラフラ戻ってった姿がちょーど、口から緑の血流してるプレデターに見えて… それを思い出した。
って、全くスレ違いだわ（汗
追伸、ＧＷ前半にオレンジ色のＧに試乗して来た。
ディーラーの近所ぐるぐるしたたけだと、現車vitzとあまり違いを感じなかった。まぁ、1300と1500じゃそんなもんかな。
つか、職場が雪降るトコなんで四駆で考えてたんだけど、ＦＦ1.8Ｌとかハイブリッドも候補に入れようと思った。 >>36
もうちょっとぶんしょうをかくれんしゅうをしたほうがいいとおもう
けっしてバカにしているわけではなくしんぱいしていわせていただきます フィールダーはアクアとエンジンやシャーシが同じと聞きますが、価格は50万違いますよね？
なにが50万分ですか？ ５０万も高いのか、知らんかったｗ
ブレーキディスクはフィールダーのほうが大きいように見えるけどな
フィールダーのほうが１００㎏ほど重いからいろいろ違うんやろな >>38
情弱を騙すため
ボロい商売だよな「カローラ」の名前つけただけでそれだけ価格差つけられるんだから こんなガソリン高くなるとガソリン買われへんやろ
あしたから車に何入れればええのんや >>40
それな。
シャトルはフィットと価格差無いのにね。 >>37
釣れなくて残念だったなｗ
あっ、俺はオマイの相手ではないわ。
馬鹿がどんな反応するか楽しみだわ >>37
悪かったね。
字数抑えて書いたからわかりづらかったかもしれんが、オマエに心配される筋合いはないから安心してスルーしてくれ。 後期につけられる社外フォグでないのかな。
OPのは高いしバルブ変えられないし悲しいぜ 形状を見てるとでプリウス30系とアクアのフォグに純正ブラケットで付きそう。
ディーラー言ってパーツリストで純正LEDフォグの品番聞いてみたら？
プリウスにもLEDフォグのオプションあったから、その品番と同じなら
電球フォグも付くからヤフオクでプリウス30系、アクアのフォグを探す。
フォグ本体がゲット出来たらフォグ付きディマスイッチをヤフオクで探す。
両方ゲット出来たら、ディーラー行って純正ブラケットをゲットして取り付ければ半額以下で取り付け出来そう。 同じくGえらんで買ったけど、LEDホント明るいな。
フォグも付けたけどよくわからん。
ライン発光は乗ってる分にはわからんから気にしないことにしてる。 W×Bでも銀色選ばして欲しいわ
なんで掃除が大変そうな色しかないの？ WxBはホワイトパールとブラックなのに今は随分と選べる色が増えたなｗ >>56
俺、OPフォグはサービスにしてもらって工賃のみだったぞ >>60と同じ仕様に、その他スマートエントリーと寒冷地仕様にして正解だった スーパーレッドVみたいなラメ無しベタ塗り(?)っぽくて明るい色って現行には無いの？
今中期型のまさにスーパーレッドVに乗ってて結構気に入ってたから次もこういう色にしようと思ってたのだけれど、ブロンズもレッドマイカも他メタリック色もギラギラしててイメージと違って。 >>62
3月にブラギッシュアゲハ納車したけど、汚れ目立つ...。
ほかの3色も洗車めんどいかも。 C-HRの登録台数
2017年4月 13,168
2018年4月 4,531
なんでこうなった そりゃ5/7の改良に合わせて3月末からオーダーストップしてたもん
4月中旬からオーダー再開だから5月と6月は販売台数伸びるよ 良い色買ったな、はバイク板や自動車板ではよく使われる
でも、ダメな色を買ったな、というレスは滅多に見ないな
思わずワロタｗ なんかパソコンからぴちゃぴちゃ音がすると思ったら、裏でAV流してたｗ >>38
実は作りが結構違う
カローラのＢプラはＣセグに求められる最低限の性能を保持するために、かなり補強が入っていて結構別物 問題はB延長なのでどうしようもなくサイズ感が足りないことだな
TNGA-C早く来い 長さが5,6cm短いだけなのに、140と比べると妙に小さく感じるんだよな コンビニでブラックマイカハイブリッドのエアロツアラー、前期WxB、後期WxBが三台横並びに停まって嬉しいような恥ずかしいような変な気分になった >>81
その気持ちはわかる
自分のと同じグレードが並んだりすれ違うとそういう気持ちになる 皆さんが出入りしてるディーラーは代車ディーラー何を貸してくれる？
俺んところは、初代パッソやらプロボックスとかの下取りっぽいボロ車ばっか。
代車だから気にしてなかったが、
会社の同僚が日産やらホンダで現行車(ヴェゼルやエクストレイル)を代車で借りてた。
方針の違いだろうが、C-HRでも貸してくれれば買い替え検討の対象となるかもなのになぁ。 >>84
新車のアクシオとかフィールダーとかアクア。ボロはないな >>84
今日車検に入れてきて、代車は白い一番安いパッソだね。
ガラススケスケで恥ずかしいｗ
車検費用はナビSD込みで10万ぐらいなんだけど普通？ 代車ってガソリン満タン返し？
代車でもし何かあった時でも任意保険でも大丈夫な特約かなんかあったっけ？
スレ違いスマンけどw 代車はアクシオの4駆だった
アクセルが敏感なのか元気よく飛び出すような気がした そもそも代車ってガソリンあんまり入ってない状態で渡される事が多いわ。 今は160前期のガソ車が代車になってるな
ガソリンは満タン返しではなく使用した分だけ給油して返す
全く給油せずに返すのはさすがに大人のマナーとしてマズい
最初から給油ランプが付いてるような場合はクレーム出してよいかと この前代車が出たときにフロントに確認したら、『いえ、〇〇さんはそのままでお返しください』
だったけど。 >>84
今日車検したけど、車検だけなら7万だった。
安かったので、保障追加とメンテナンスパック付けて9万払った。 >>89
正規ディーラーの代車ならば、基本的に、対人対物無制限の任意保険に入っている所が
ほとんどだと思うけど、街の整備工場みたいな所だとどうだろうね…
俺がカーナビ付けてもらった某カー用品店は、この車は自賠責しか入ってないから
事故ったら自分の任意保険(他社運転危険補償特約)使ってねって言われて少し
驚いた。あと、車両保険は正規ディーラーであっても加入してないところが
ほとんどだと思う。 >>89
自分が出したディラーの奴は代車代無料で
走行距離1km毎に７０円+消費税加算っていう感じ
>>96
10万からナビSD2万引いて
オイル代交換台-3000円
謎の割引-3000円
車検持込j引取割引-4000
だったから同じぐらいみたい。
うちのDメンテナンスパック無いんだよねぇ・・・ 基本、ディーラだろうがレンタカーだろうがガソリン満タン入ってたら満タン返しがマナーだろ >>99
満タン入った代車なんて貸してもらったことないわ。
代車は大体が現行車しかないって言ってたな。
まあ、車検は長くても二時間もかからないから店内で待ってるんだけどね。 >>84
昨日点検にディーラーに出したら代車は現行カムリだったよ 代車がカムリっていいなぁ
アクシオかフィールダーの率が高すぎ
カローラ店でも各会社によって色々違うんだろうな・・・ 古いレガシィも併用してるが、スバルはいつも試乗車みたいな最新のを代車に出してくれる
試乗と違って横にセールスマンも居ないし、時間もたっぷりあるからラゲッジの使い勝手とかアイサイトとかじっくり試せる
営業的にもこういうのは大きいと思うんだがな
トヨタは歩いて5分なんで代車借りたことないが この間の台車はルーミーだった。
デカすぎでビビった。 ちょっとお聞きしたいのですが親父殿のカローラフィルダー(16万キロ走行)
でブレーキ踏み込み時『ギッギッギ』という音が鳴るんですがどういったことが
考えられるでしょうか？ドラシャも疑い最大までハンドルを切って走行もしたのですが
それは異音がしませんでした。なにか一般的に考えられる原因を教えていただけたらと・・ 上に付け加えてなのですがタイヤ交換後になったとのことでした。
ひょっとしてロータがタイヤと共締めなので交換の際にロータが微妙にずれて
縁にブレーキパッドが擦れたりしてるのでしょうか・・ ブレーキ踏み込み時って走行中？それとも停車中？
ローターとホイールが共締めってことはないでしょう。ハブに固定されてるはずだから、タイヤ交換は関係無いかと。
ほかにいじってない？ >>110
ブレーキパッドの磨耗かな。
はやめに交換しないと危ないよ。 110です
回答ありがとうございます
タイヤ交換しただけのようです。
走ってるときにブレーキを踏むと鳴りますね鳴るタイミングはタイヤの回転に合ってる
感じです。停止中ではならないです。パッドですかね～？ タイヤの回転に合ってるなら、パッドが減ってインジケータが鳴ってるんでしょ
経験したことない人の方が多いよね
ディーラーとかに車検出してると、次の車検まで持たなそうだと交換してしまうから ちょっと車屋に見せるように言ってみます。
ありがとうございました 110です
youtubeで検索していたら同じような症状の物がありました
htps://www.youtube.com/watch?v=P3xnS0_gm4g ここまで酷いとインジケータの音ではないね
インジケータの期間が過ぎて、すでにパッドの地金でディスクを挟んでるような音
もしそうなら、ホイル越しにディスクを見たら傷だらけになってるはず 何かしらの異音があると言ってくる親なのでまだインジケータのとこまでまだ逝ってないかも
しれません・・
ディスクは表面上は異常有りませんでした。
タイヤ交換の時にパッドに何か異物が入りこんだとかも考えられますかね・・
この動画の説明だと原因がはっきりしてないっぽいですね・・
いずれいちど見てもらった方がいいかもしれませんね・・ ブレーキパッドとか換えてれば鳴ってもおかしくないだろうけどね。
逆にローターが摩耗し過ぎてきたとか？16万キロ無交換ならあり得る話と思うけど。
ブレーキ廻りは早めに診てもらった方がいいと思うよー >>114
ブレーキダストカバーとブレーキディスク干渉してないか？ >>114
あと16万キロなら、そろそろハブベアリングとキャリパーOHしてた方いいよ。
ハブベアリング劣化の初期症状は鳥の鳴き声みたく一定に鳴るから スピーカーの音割れが気になるんだけど1個5千円くらいの安物じゃ交換するだけ無駄？
サブウーファー買って低音補強したはいいけどフロントとリアにもある程度頑張ってもらわんとバランス悪くて困ってる >>123
スピーカーはその程度でも違いはでると思うけど、アンプかヘッドユニット変えたくなるし、ビビリとか気になるとバッフルとデッドニングに手を出すことになる。 >>124
情報ありがとう
割れ以外はとりあえず不満ないし予算がないから外部アンプは手が出せない…
バッフルは同時に交換を考えてたけどデッドニングは大変だからやりたくないんだよね
割れは改善したけどビビリが出始めたなんてことになったらデッドニングしたくなりそうだがw どこのメーカーつことります？
ユピテルにしよかと思ってるのだけども HV車ってスターターでエンジンかけてもエンジン停まらないの？
エンジンが回らないから結局暖かくなってなさそうだよねぇ・・・ >>129
スターターは付けてないから良く知らないけど、HVとは言え、始動すぐに充電とか空調のためにエンジン掛かる。
前日の止め方とか走り出しとかの状況もあるだろうけど。 1.5GのW×Bレッド買いました
納車が楽しみでしょうがない >>136
ダメぢゃないか。先に買った色書いちゃw 紫色買ってる人なんかいるのかな
何十年前のヤン車か >>142
初期HVは紫色でしたが何か？w
今、160系？後期のアゲハだけどw
今の方がヤンキーと、
言われてますwww 買い替え早いなぁ
カローラで同系のMCモデルに買い替えはした事がないわ
でも160系は中期から予防安全装置付きになるからそれもアリか >>144
安全装置付きだから買ったのは、その通りです。
前車は8マソ超えてたのに、いい下取りがついたので買い替えたんです…
買って4000キロ行かないのにオカマ掘られたwww
今から裁判突入w >>142
HYBRID G“W×B”で紫選べないのが不満 >>142
マイルドヤンキー仕様だからソコソコ売れてる
軽ならかなり紫系統見かける
ん？オレは160中期のwxb紫だがヤンキーでわない >>146
弁護士曰く、査定差額は確実に賠償してもらえると。
修理代金と合わせて約100マソwプラス弁護士代ねー それでも得はしないな
なんともなくても人身にしないと 過払い金返還請求の時効成立で収入源が減ったため
法律事務所は交通事故示談金アップにシフトし始めたな。 >>150
人身は別請求、まだ通院中 w
上にも書いていたけど、保険屋の横暴な態度に呆れ果てて弁護士さんにお願いした次第ですよ。
修理代金プラス10マソでいいですよね（上から的な態度だったものですから >>147
それなぁ。仕方なくまた黒買ったよ(´・ω・`) >>140
俺は10月中旬契約の11月最終日には車検なってたわ >>151
優生保護法の中絶賠償にシフトしてるのも居るよね 次期カローラワゴンは欧州市場だとアベンシス(ワゴン)のオーナーも取り込む都合から全長が4.6m程度になるという噂が…
こうなると猶更ヴィオスベースでバン／ワゴンを出してもらわなきゃ困るなぁ… ヴィオスというかヴィッツベースかと
もし出るとしたらホンダみたいに
フィールダーとしてカローラから
独立するのでは
そうなると3気筒1500CCの
エンジンになるのかな
3気筒で不満に思う人もいる
だろうけど2000CCクラスの
トルクは魅力的だな 日大アメフト部の鉄砲玉選手、若頭の命令で敵を襲撃して逮捕され、裁判で全部喋ってしまう組員とダブる。 自分の保身が大事で監督やコーチに責任転嫁してるようにも見えるって言う。 現状でもプロボックスあるがね
ってのはさておきホンダのシャトルも国内専売なんだね
このサイズのワゴンって国内以外では需要ないのかな？ >>162
プロボックスはフルモデルチェンジ並みの改良をしたとはいえ大元が古いから全面刷新が必要かと
この手の小型ステーションワゴンは欧州メーカーも少数派ながら造ってはいたり >>158
エンジンストップなら、３気筒でもそれほど気にはならない
※エンジンストップ使わないときはあきらめろん フィールダー
1.5-4WD車と1.5-FF車では燃費どの位違いますかねぇ？ >>165
1.5、4駆だけどリッター11～12キロ。悪すぎる 四駆で市街地なら十分だろ
郊外なら悪すぎる
それかアクセルワークが荒いか踏み込みすぎ >>168
お前が調べて答えてやれよ。
ばかはお前 根本的に質問者が一番問題だと思うわ
こんなの４駆とFFの両方持ってて同ルート同条件で乗れる人にしか答えられない
トヨタかカローラ店に質問する方がいい 1.5GのMTなんですが、本当にカタログ燃費の数字しか出てくれないんだけど、こんなもんなの？
今まで乗ってきたMT車は余裕でカタログ値超えてたのに… >>172
てかカタログ燃費越えるの？瞬間風速では越えるけど、満タン法では1割から2割引きでしょ。 >>176
スズキ「うちもカタログ燃費偽装してたわ、ほんとはもっと良い」 FMCおそくね
オーリスFMCとか日本じゃ話題にならんでしょ
フィールダーもはやく フィールダーで旅行や釣りやキャンプに行ってるけど快適だ。走りや荷室の広さなど不満なし フィールダーはまだ情報来ないって言ってたから従来予測通り7～8月くらいでしょ
オーリスって廃番じゃないの？
カローラハッチバック(仮)が後継だって言ってたけど
販促資料見せてもらったけど、フィールダーも同じくらいの仕様になったら良いなーと思った 正直ハッチバックよりフィールダーのデザインのが好きや >>178
フィールダーではもっと話題にはならないけどな さすがに売上7分の1のカローラハッチことオーリスよりは話題になるだろう イオン行く途中の空いてる道でいつもやったらちょっと飛ばす所で突然レーダーが鳴り出してん
そしてしばらく走った先にネズミ取りやってたわ。
レーダーグッジョブや
俺のハイブリッドが火を吹いて飛ばしたろうと思ってたのに
燃費は２２．６ｋｍ／Lやった
こんだけ燃費良くなったらガソリン屋もなくなるわな >>184は色のことなんて一言も書いてないだろ
何でそんないい加減なレスするの？ 逆に言えば、モデル末期だから値下げも大きいんじゃないかと？ トヨタ、新型「クラウン」「カローラ」を6月26日同時発表。同社初本格コネクティッドカー発表イベント「THE CONNECTED DAY」開催
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123562.html
これって、もう話題出たっけ？ >>190 迄がテンプレってコトですね。
ちなみに色は… 難しい名前の赤っす。あずきいろみたいな奴。
モデルチェンジまで待ってたら、今のクルマが10万キロ超え＆車検通さなきゃいけないし、新しいカローラ（ハッチバック）の顔が好きになれないから今のでいいや、と思った。 >>193
……イヤミの出っ歯？
フロントは年々改悪されてくな…… フィールダーとカローラハッチは別物になるんだけど、顔つきは踏襲するんだろうな
クラウンは薄ら笑いみたいで気持ち悪いw フィルダーもHB同様の車幅で
５ナンバー乗用ワゴンといえば
シャトル一択
しかしシャトルもジェイドと統合話あるで スパイショットされたアクシオ(セダン)によればプリウスPHV顔になるらしいが カローラハッチバックは記憶違いじゃなければ幅1790だったから、フィールダーは流石にプリウスαよりデカくしないだろうと思う
ハッチバックのエンジンは1.8HVと1.2ターボだけど、価格帯的にフィールダーに載せるのだろうか プアマンズレヴォーグがリッチマンズレヴォーグになるわけだ
アイサイト付いてないけど アイサイトと比べてどうかはわからないけど、今度のセーフティセンスは人自転車感知だと言うことだし、ハンドル介入付レーンデパーチャ、追従型クルコン、オプションで死角モニターが付くみたい 発表されたカローラ・ハッチバックはフィールダーの後継車なの？
ランクスとフィールダーが並存してたときあったっけ？ >>203
フィールダーはずっとあるから併売あっただろ
リンクス、ブレイド、オーリスの後継
フィールダーはαと統合という話もある >>196
遠くから見てもトヨタ車だとわかる、イメージ戦略は成功しているともいえる
正直マツダが羨ましい こないだディーラーで契約した時の話ではフィールダーは５ナンバーサイズで残ると言っていた >>206
それは分かってるけど次のフルモデルチェンジで安易に大型化して自滅するか、小型のものをきちんと作るかの話でしょう。
カローラだけでなく、ノア、ボクシーとかも3ナンバー化できないのが分かってるのに、どうして新Cプラットフォームをよく考えて構築しなかったのか？ 地元町工場の社長御用達の車だから、5ナンバーサイズは永遠でしょ。 >>207
そう言いたくなる気持ちも解らないでもないけどそれあくまで国内だけの話だからね
海外に目をやると格下のクラスでさえ車幅1750mmが標準になってしまってるからね
このクラスだとカローラHBの1800mm前後だし5ナンバー幅なんて話にならない
んでこのクラスだと派生車種含めて海外販売が圧倒的多数派だから仕方ないょ >>210
だったら日本での商売は投げ出すわけ？
それならそれで小型車はダイハツに全面的に移管すればいいのに。 投げ出すという表現が合うか解らんけどライバル車種もウィングロード亡き今シャトルだけだからなぁ
そのシャトルも中国で売れてるジェイドと統合なんて話あるぐらいだし
市場が小さすぎるんだろうなこのサイズのワゴンは ５ナンバーワゴンマンセー
５ナンバーワゴンは永久に不滅です 次期型はレヴォーグ並みの大きさになるのか・・というかレヴォーグより全幅はデブるのか・・。 ワゴンって殆ど売れてないが欧州では人気が
あるって見たから海外向けと考えると3ナンバー
化は必然か >>214
セダンは国内では1740mm程度に抑えると
雑誌に載ってたからフィールダーも同じ
になるのでは
それか5ナンバーを守るならシャトルみたいに
独立車種になって次期ヤリスベースになるかも 5ナンバー厨が癌なのは明らかだな
トヨタはもっと早く海外中心で開発したかったんだろうから >>220
ルノーに吸収される噂はあったけど今のところ健在 >>218
家の周りも駐車場が狭いからカローラか軽しか買えない
もう日本のメーカーは大発鈴菌だけになってしまうのか カローラの中心価格が200～250万ってハイソカーブーム時代のマークⅡと同じくらいじゃん
もうカローラは大衆車じゃなくて高級車なのね
若者どころか国民的に軽や軽ベースの小型車に流れるわな あの頃は値引きも大きかったから今のカローラより安く買えたよ
親父が81マークIIのグランデ買った時の総支払い額が233万だったのを覚えてる 2000シビック(HB 85.1～186.3万円
↓
2018シビックHB 280万～ >>224
NBOXが最高200万でも大ヒットするのはそういう流れなの？
ホンダもNBOXとフィットがコケたら…だもんな ダイハツみたく安全装置レス仕様のグレードを150位で出せばいいのに 日本はとにかく軽を買うことが一番安く済むようになってるからな
少しずつ変わってきてはいるけど未だに部品やタイヤなんかも軽は異様に安い
安全装置も増えたから剛性もそこまでいらなくなるし 社用車需要まで手放したら本当にカローラブランドが落ちてしまうな >>234
心配御無用！日本国内のカローラに対する歪んだイメージ引きずってる連中なんかトヨタ本体は眼中にないって
海外でこれまで通り売れてくれれば無問題
大体新車買ってもそれを何度も車検通して長々乗って買い換えしない連中ばかりの市場なんか見捨てられても仕方ない 今使ってるフィールダーに不満なければ3ナンバーになっても買うやろ。 下手したらノアボクエス3兄弟とシエンタとルミタンしか売れなくなるのか >>239
そいつらとアクアヴィッツをダイハツに移せばいいんじゃね？
どうせ海外重視ならトヨタ本社を海外移管で >>240
日産除いてロシアあたりに移ればｗｗｗ
日本人のほとんどは安倍もトランプも嫌いだからｗｗｗ >>211
ダイハツ車になったら絶対買わないけどね >>243
カローラワゴンの頃はダイハツ車だし、今は社長をトヨタから送り込んでるし当時以上にトヨタとダイハツは一体化してるでしょ？ >>226
うちの親父もディアマンテ50万引きの180万で買ってたわ >>244
トヨタの資本が入ってトヨタ化してるはずなのに
何故か無駄にオイル減ったり、雨漏りしたり、ドアが歪んで軋んだりする
トヨタお得意の「カイゼン」が見られないから怖いんだよね。 ハイブリッドだから高いと思ってたが
納車されて内装が立派すぎて驚いたわ
大衆車なんだからもっとプラスチッキーでいいんだよ >>246
へー、ダイハツ車に乗ってる人の意見は参考になる（棒） プロボックスがあるんだから顔変えてフィールダー一丁上がりでいいんじゃないの
今はステーションワゴン、海外でも売れないっしょ
売るつもりなら3ナンバーワゴンをアウトバックやXVのようにSUV風にお化粧するとかするんじゃないですか？ ただのワゴンだと営業車っぽいけど
SUV風にすると一気に趣味車っぽくなるもんな
クロスフィールダーの方向性はよかった
FMC後も展開してほしい 現行フィールダー(MC後期モデル)1.5G買ったけど、満足してる。
まあ、フロントが斜め前方から見ると、さいとうたかおの劇画に
出てきそうな｢森の石松｣みてぇーなヤクザな顔してるけど。
中期型なんかフォッグランプ取り付け周辺がバカボンのほっぺ、つまり｢グルグル巻き｣
が受け付けない。
次のカローラハッチバックは｢うわばみ｣の口みたいだね。
｢うわばみ｣の意味まりわかんねぇーだろ？
うわばみは｢大蛇｣、つまりカローラハッチバックはヘビの口みたいな
顔してるｗ アメリカ人はあんなの好きなんだ。
現行トヨタ車に買いたいものがなかった。レクサスもデザインが
糞ダサい。あんなのに600万円以上の金だして買うやつの気がしれない。 バカボンとか例えが古すぎてわかりにくいですよお爺さん 駐車場にワゴン車で寝泊まりとか
サラリーマン以下やないか アベンシス廃止したんだな
カローラのハッチバックとワゴンを実質的な後継にするのかな アベンシスはセダンだ
アベンシスワゴンはフィールダーとはサイズが違いすぎる >>267
フィールダーのサイズアップなんじゃね？アベンシスワゴンをなくして、フィールダーを世界販売するならサイズアップは不可避 >>269
いや、今までもオーリスワゴンはあって売れてなかったわけで名前をカローラにしようが日本で売ろうが駄目でしょう。
せっかくそれなりに売れてたアクシオ、フィールダーをやめるならトヨタはもう日本市場に興味がないのかもね。
好きにすればいいと思うが、それなら一族経営である必要もなくなるな。 カローラハッチバックの記事に書いてあったけど、ユーザーの平均年齢がアクシオは70代、フィールダーは60代なんだってさ
このまま売っても10年後には売れなくなるよ
みんな死んでる 次期フィルダーはプリウスαと統合なんじゃないの？国内的には
アクシオの方はプレミオ・アリオン後継の意味もありそう >>271
その考え方はお菓子い。
10年後にも60代、70代は存在する。多少の減少はあるだろうが。 平均60代はまずい！老人でなく若者に売り込んでいこう！
↓
若いイメージで売り出す
↓
若作りしたい老人が買う
ｗ >>273
でも、今の年寄りはフォークソングが主流で演歌聴かない奴多いしセダン乗りも減ってるからなぁ
しかしアクシオの平均年齢70歳はいくらなんでも酷過ぎだな
個人ユーザーはすぐに故人になってしまう老人ばかりってか >>272
プリウスαが廃盤になる予定だから
ハイブリッドのワゴンはフィールダーが
担うのが正しい >>271
日本人の平均年齢って50才近いし、車を買わない下と上を除いたら60才くらいじゃないの？
確かにアクシオの年齢層は高いがフィールダーは感覚的にも車購入者の平均的な感じでは。 >>271
>このまま売っても10年後には売れなくなるよ
>みんな死んでる
俺も死ぬのか？
死ぬ前に結婚したかった…orz 若年層が車持たないor軽自動車が多いからこのままでは普通車は廃れる
国が自動車に対するえげつない課税を改めない限り えげつない課税以前に若者のお金離れと東京一極集中を止めない限り車趣味は廃れていく一方 >>281
車が必要だから少しでも安く乗れる車を選ぶんじゃないか？ アベンシスワゴンはフィールダーよかかっこよくて買いたかったな
ただ古いだけあってちょっと躊躇した >>282
鈴菌親父の庶民のためのクルマという発言を思い出す(確かアルト発表の時だったか) >>270
オーリスワゴンが現状ある分けだしこれの新型が、フィールダー、アベンシスワゴンの代替って形で無くすんじゃない？ >>285
カローラと付けちゃうとアベンシスとは販売店系列が見事に食い違うので代替にならん。
フィールダー購入層にはオーリスワゴンサイズでは大きすぎる。 >>286
それ国内販売の話でしょ
オーリスもアベンシスも世界向けの車なんだし >>287
世界向けと言うか、アベンシスワゴンやオーリスワゴンは主にヨーロッパ向けな。
そもそも、そういうことを言うなら国内向けのフィールダーの話は関係ないじゃないか。
結局、次期Bプラットフォームが出てこないとわけ分からんな。 結局、カローラシリーズもシビックと同じく害車になるのか
昔のイメージを転換して若い人達に乗ってもらいたいようだが、肝心の若者は収入少なくて買えないかつカローラを知ってる人達や社用車御用達の企業からはそっぽ向かれる
というシビックと同じ運命を辿りそうだね 変にカローラセダンやワゴンを大きくしたら高くなって更に若者に売れなくなるね。
ダイハツに小型SUVを作ってもらえばいいのに。 ハッチバックだけな。
全然オーリスを売らないネッツにブチ切れたであろうトヨタがカローラ名にするだけでどうでもいい感じ。 何だそっか、オーリスだけか
フィールだーについては
2018年7月発売って書いてあるところと
2019年9月って書いてあるところもあるし
よくわからんな >>294
20代後半だがこの車にしたぞ
十分カッコいいと思う 現行FMC時には小型だの見切りだの操作しやすさだの年寄り向けの単語ばっかり並べてたのに
1世代経ったら全てをひっくり返して若者若者ってトヨタも適当すぎるな 若者こそ事故率が高いな。
60代とかはむしろ安全な世代だな。 >>287
オーリスとアベンシスはサイズ（クラス）が違うんだよ
それを一緒にするのは販売戦略的におかしいと思うんだ
オーリスがフィールダー代替だとするとなおさら。 そもそも国内のアクシオ、フィルダーがサイズ的に歪なんだよ
トヨタ本体は国内で販売台数下がるの承知でそれを是正したいわけで
他社にさしたるライバルも少ないし
シャトルも国内専売で売るには台数が少ないのか中国で売れてるジェイドと統合なんて話もあるらしいし >>302
オーリスワゴンとアベンシスワゴンは若干違うくらいじゃね？
クラスは違うけどさ ディーラー内に常駐し、納車磨き、ボディーコーティング、カーフィルム施工、洗車、などを行う
仕事です。年間休日数130日・・・こういう仕事大変ですかね…。 MT好きだが、160系中期のエアロツアラーのMT車で、
好きにOP組んで新車を買った俺は幸せだ
メーカーOPのLEDのライン発光を選ぶ一方で、15インチタイヤのままで小回り確保
本当、これで満足だ 俺はこれで良い 米国プラス中国で年間5000万台市場
この2国は車の好みも似てるし（ピックアップ以外）
米中好みの車向けメインで開発するのはもう避けられない
んだよな
日本はたかが500万台（半分は軽） 良い加減この流れはやめてくれよ
おめ良い色買ったなという発言が完全に流れ壊してるだろスレが崩壊してしまう
それより俺もついにカローラフィールダーハイブリッド買ったぜ
色は・・・ >>311
2ちゃんねる(5ちゃんねる)は初めてですか。。 オレのHVももう二回目の車検だ。この間買ったばっかりの気がするけどもう五年経ったんだな・・・ >>311
Congratulations. You buy a good color. >>318
5年で買い換えなくてもいいと思うけど、7年目にフルモデルチェンジしてないｄ（であろう）状況は勘弁してほしい。
うちは初期のガソリン車なので来年でもう7年だよ。 5~6年目から細かいキズは気にならなくなって
道具と割り切って使い倒す感覚が好き いまのWxBって・・・ｷｬﾘｱつくか？
幅広ﾓｰﾙじゃまだろ >>324
ﾓｰﾙが干渉するでしょってこと
純正のｽｰﾘｰさえ無理に思える ヤリスがTNGA-Bでデビュー
フィールダーはヤリスワゴンなのか？ >>327
欧州のオーリスワゴンの日本版が
フィールダーになるのでは カローラハッチの記事で内装はレクサス顔負けとか
ひどい提灯記事を見た むしろそうじゃない記事ってなんだ
こき下ろす記事か 自動車評論を集めた試乗会で出される昼飯弁当のエビフライの大きさで
褒めるか貶すか記事の内容が決まるらしい オーリスマイナーチェンジにしか見えんのだが
あれ本当にブランニューならデザイン古すぎ >>331
若返りをテーマにしてるが月販300台の超絶不人気車オーリスをカローラに加えて
一体どうやって若者に売るつもりなんだそもそもダサいんだよこのハゲ
と同乗した開発者に言ってくれる記事 別にケンカ売るつもりはないんだけどWXBってどうしてもヤン車に見えてしまうのは俺だけですか。 >>336
結構周りから言われてますw
色もアゲハなので余計にw HBの資料が届いた・・・
やっぱり名前はSportsか、なんか今一な名前やね。
##E21#
目新しいのは、ヘッドアップディスプレイ、コネクティッド、レーンディパーチャーアラートがステアリング制御付
レーダークルーズコントロール、ブラインドスポットモニターあたりかな？ ブラインドスポットモニターが選択肢に入るのはいいね。 >>336
ヤン車には見えんなw
レッドマイカでホイール黒ならみえるわ ヤン車なんだけど、イキっている軽と変わらんのよね
痛いというか、所詮は営業車なんだから アクシオの方にも改造車があったけど、細い５ナンバー幅でタイヤが小さく見えるしさらに全体のフォルムが貧弱なのは変わらないからよけい珍妙に見えてしまう
何も手を加えない方が潔いと思う どう考えてもヤン車なら黒だろ
中期のTRDエアロか前期のAMSエアロがオラついてる たまに営業用に使うので
１．８Ｓのシルバー契約してきた。 フィールダーとプロボックスとでは使い勝手が違う
プロボックスは実に機能的で収納も豊富でかゆいところに手が届く使い勝手の良さ
フィールダーは自家用と営業用の中間で営業車としては中途半端
営業車はセダンならアクシオ、ワゴンならプロボックスをおすすめする プロボックスの顔を替えたのをフィールダーでいいやん
それにトランクくっつければアクシオになる
コンフォートよりも安いタクシー需要にも応えられる プロボックスGRならもう発売されてる
高速で150キロくらいでぶっ飛んでいくやつ見るから間違いない 真面目な話フィットと荷室容量20Lしか変わらないからフィットがあればフィールダー無くてもいいんじゃないかと。 フィットの荷室効率は確かに素晴らしいけど、2代目フィットの盛大なザビっぷり見たら手を出す気にはならない。
一番古いのでもまだ11年なのにアレなんだから。
雪国以外の人はピンと来ないだろうが。 >>356
荷室容量がほとんど同じでも、床面積が狭いと使いにくい ＮＳＴＺ－Ｗ６６ＴのＴコネクトナビ付きで
注文しているけど、走行中にナビの操作ができるようする
部品はオクとかに出ている社外品でＯＫ？ ホンダ車は乗り心地良くないと聞くけど、フィールダーからフィットに乗り換えた方いますか？
特に腰痛持ちにはフィットはキツいとか >>363
社外品でもナビは操作できないと思う。
車速信号拾うと強制的にナビ操作出来なくなる。
でもTVは見れる。 >>365
フィールダーからフィットに乗り換えた人はフィールダースレにはいないと思うよ。
フィットスレで聞けば？ >>366
有難う。
クソ高い純正のキット付けるか
ＴＶだけ見られる仕様で妥協するかにします。 >>368
うちは純正のキット付いてるんだけど、
気になって社外のキットも買ってみたけど、配線は一緒だった。
結局車速信号を殺さないとムリだね。
車速信号を殺すと位置ズレするから高い純正買わないで
ヤフオクで売ってる500円ぐらいのでいいと思うよ。
純正は切り替えスイッチ付いてるだけだし、
ハンズフリーで電話に出ると強制的にＴＶが見れなくなって
スイッチを押さないと復活しない。 大阪ですごいなと思ったのは、ある施設のコインパーキングで
数台で来ていた一台が正規の料金払って出て
その車が入口に回って発券しては後退を繰り返し、残りの車に渡してた光景。 入庫30は無料とか、銀行にありがちな奴を不正利用したって事じゃない？ 車止め方式は出来ないよね。ゲートバー方式の悪用だわな。でも券だけ取ってバックしたらゲートバーはどうなるんかな？ある程度の時間で閉まるんだろうな。やった事無いけど。
昔の高速券のサービエリア交換を思い出した。 >>369
切り替えスイッチが手元にあれば使いやすいよ。操作するときに車速切って、操作終わったら車速繋げる。 >>365
現行MC前はかなり硬かったけどMCあとはマシになった
試乗をおすすめするよ >>358
マニュアルよりCVTの方が良いってか！しかもサーキット走ってその感想だとMTの出来は相当だな涙 そもそもTVキットに純正品なんか無いんだが
高い社外品と安い社外品があるだけ ディーラーオプションなのかな？オレもディーラで付けたから純正だと思ってたわ CVTが相性いいというよりMTや多段ATだとボロが出るってことじゃね？
いくらターボでも排気量小さすぎだしましてやカロスポのはレギョラー仕様だろ
煤溜まりまくりングでぞっとしない >>383
ディーラーが高い社外品を付けてるんやで >>385
そうなんだ！知らんかった
オレはゴネて「サイドブレーキのセンサーを繋ぎ忘れるか、オーディオレス」と言ったらタダで付けてくれたから値段は知らんかったわ！ ディーラーで付けてもらったら
3万円台のお値段と言ってたけど
千数百円の部品を付けているだけナンデスね。
納車時にナビのパネルと盗難防止ネジを
付け忘れるようにお願いしてみます。 盗難防止ネジってオプションなのかよ
純正ナビつけたらマニュアルの中にロックキーと一緒に入ってた >>386
TVキットレベルなら社外品使わずにパーキングをアースに繋いでるのかも。
ナビキットなら車速切るために社外品付けてる。 >>389
じゃあナビキットかな？
ボタンが2つあるよ、TV用とナビ操作用。
ステアリングのチルト部分の左側に付けてくれてる。 じゃあそれは社外品だ
サービスで付けてもらってたらラッキーだったね >>392
ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/907/html/077_o.jpg.html
オプションのボードで底上げするらしい
ワゴンなら標準装備か？ >>394
これならいいな。で、フィールダーはいつFMCなんだろ。 海外のカローラと同サイズか
3ナンバーサイズになるとスタイルは良く見えるね 後ろ出過ぎじゃね。ホンダのシャトルみたいでバランス悪すぎる。 これを3列シートにアレンジして新プリウスαとして出して来そう >>396
そんなに悪くないじゃん。Aピラーは寝すぎて無いし、ラゲッジも広そう。来年投入されたらレヴォーグと競合するね。
後部座席の居住性がカローラHBと共通でないことを祈りたい。 次回のカローラはHBが基本形みたいだねリアのオーバーハング見てると
ってことはセダンもスポーツセダンになってまうかもね
ベストカーはしつこくセダンだけ５ナンバーで出るってゆってたけど 廃止になったアベンシスワゴンとほぼ同程度の大きさと形かな
アベンシスワゴンもなんか尻が長いが違和感はあまりない >>396
このバランスの悪さ、どこかで見たと思ったらオーリスツーリングスポーツか
あれが発表されたときないわｗと思ってたがまさかあれがカローラフィールダーになってしまうとは マガジンXの情報だとフェンダーパネルの変更で
セダンタイプの日本モデルはUSモデルの1790mm
から幅が1740~1760mmに抑えるらしい
多分、同時発売が予定されてるフィールダーも
同じになるのでは ライトバン 業務用重量物を積む関係で尻を伸ばせない
ステーションワゴン スーツケース、ゴルフバッグなどだから伸ばせる >>409
そんなことが出来るならハッチバックもそうしたのでは。
アクシオ、フィールダーはマイナーチェンジで現行を継続、いずれ新Bプラットフォームでフルモデルチェンジでは。
プレミオ、アリオンやサイ、マークXの代替に北米カローラの姉妹車を投入はあるかもしれないけど。 トヨタいわく若者向けのハッチバックで幅を詰める必要はないだろ
ワイドローにするためにもむしろ広いほうがいい
セダンは爺専用だから詰めたほうがいいと思うけどな 現行が爺向けだからこそ生まれかわらなきゃいかんのだ
フイルダーの60代はともかくアクシオの70代は明らかに危険水域越えとるがね
そんな連中に迎合しとったらカローラブランドが国内で終ってまうで 20代とか積極的に乗ってほしいが軽にいっちゃうもんね
そもそも次のカローラは若年層が手を出せる金額じゃなさそう 20代後半だが周りでフィールダー乗ってるの俺くらいだわ…
飽きのこなさそうなデザインが気に入ってるんだがなぁ ハッチバックかっこいいんたけど野菜の出荷に使う時あるからやっぱフィールダー出るまで待とうかな カローラスポーツの最低価格が税込213万円らしい
次期フィールダーは少なくともこの価格以上だろう
から、営業車としての役割は終わりそうだね… 若者のためにスポーティにしたとか言ってるけど
トヨタの中で最もスポーティな86に乗ってるのが爺だらけという現実 今の自動車の税制を変えない限り、今の若い世代はクルマ買わないよ。
地方でどうしても足が必要な人が軽を買うだけ。 S660だったか
あの手の車出したって、今や爺しか買わないのは分かりきったことなんだからもっと古典的なスタイルにすればいいのにな
カプチーノみたいな
白髪混じりが乗るにはガキっぽ過ぎるテザインだよ ここで他車をディスるのやめろよ
高齢者の僻みなの？ オーリスって最後は月販目標1000台とかだったらしいけど
今度のオーリ・・・カローラハッチバックは何台に設定するのかね
最近の新型車は目標の何倍受注というのが叫ばれるけど
オ・・・カローラハッチバックは久々の低発進スタートな車種になりそうだ 若者に買ってもらいたいなら、免許取得後、初めて買う車は半額とかにすればなぁ。
教習所とメーカーで癒着でもすればいい。景表法にでもひっかかるんかな。 >>437
それに近いのが残価設定ローンじゃない？ 維持費が安くならんとね
一般財源化されてもクソ高い自動車関連の税をかけまくる
自動車本体ですら購入できるか怪しい若者にあれだけ税金を搾り取ったら車から離れるわ
公共交通機関じゃなく車で出かけたい若者もそれなりに多いだろうに そういう若者はカーシェアリング使うんじゃないかな今なら 国「税金払え、さっさと税金払え！しばくぞ！」
若者「カーシェアにします」
国「え？」 もう三十路だけどハタチの頃からステーションワゴン大好き
なんでこんなに人気ないんだろうか…めちゃくちゃかっこいいじゃんフィールダー >>442
人気なくはないよ。
日本で一番売れてるステーションワゴンでしょ。
大きくしたら他のステーションワゴンみたいに売れなくなるだろうけど。 何言ってんだ人気はあるだろ。ランキング上位に顔出すのもカローラ全体でで７割売るフィルダーのおかげだよ
３割弱しかうれない平均年齢70代のアクシオのせいで変なイメージ持たれてるなんて冗談じゃない！ 三年か五年のリース契約なんじゃね？
殆どの法人需要って 若返り図りたいならオーリスなんか加える前にまずアクシオを抜くべきだよな、ぶっちゃけ 子供の頃の記憶で…
ハウマッチ・ハウマッチ… 79万9千円
わぁ～お～！ カローラ～♪
ってＣＭ覚えてるんだけど、まさかン十年後にプラス200万で買うとは思わなかったなぁ…。
あのＣＭのお陰で、カローラってそのくらいの価格帯なんだと思ったままン十年。実際全然79万9千円じゃなかった。
つか、いま80万じゃ軽も買えないんじゃね？ >>451
アルトの最低グレードその位じゃなかった？ ハウマッチ・ハウマッチ… 250万円
オェ～！ カローラ～♪ 83年当時のサラリーマン平均月収は21.9万。2012年の平均月収が32.6万。
約1.5倍の所得増。
しかしカローラは最廉価モデルの比較でも約2倍。だいたい20年以上も月収が変わってない時点で、この国の生産性の低さが際立ってる。 生産性を上げるとパートで扶養の範囲内で働いてるおばはんやドカチンみたいな低収入低スキルな連中が干上がってしまう危険があるがまぁ仕方ない >>422
営業車としてならプロサクやヴィッツパッソ、あとは用途によってはシエンタも後釜になれるから大丈夫でしょう >>441
都内のｶｰシェア率半端ないね。
交通網は発達してるし、大物を買うときは実店舗で下見して通販。
レジャーのみカーシェアとか、営業車でも短期カーシェア利用してる企業あるしね。 >>461
プロボックスのハイブリット出してくれないかなあ。
荷物を積んで、月に3000～4000km走るから。 >>451
エアコン付けたら100万近くなるんじゃないの？ >>467
サンクス！
こんなのあったんか。
今年の秋ということは、タイミング的にも、
フィールダーハイブリッドの後釜と考えられるな。 昼前に納車された～＼(^^)／
カルディナバンからの乗り替えだから、安全装備が全く違う
ブレーキペダルが左に寄っているのが違和感あるけど、ブレーキホールドはマニュアルにも付いていたんだね
オートマにしか無い感じで記載されていたんだよね 来年中旬～再来年めどにカローラ買う予定だけど、セダンとワゴンもその頃にはフルチェンだしなぁ～
ハッチバックとワゴンの差異がケツの長さと搭載エンジンだったらめちゃくちゃ迷いそうだ。 1200ターボってあまり肯定的な評価見ないけどぶっちゃけどうなの？ 面白くないエンジン
屁をこいた程度のターボトルク
パドルシフトが無けりゃフンに等しい レガシィの修理代がかさみそうなので、次はフィールダーを検討してるんだけど、中古車のタマも多くて、値段もお手頃でいいね。
荷物たくさん積めて 四人乗れて、寿命も長い。
スタイルも燃費もなかなかいい。
ディーラーで保証付きで低走行車でもそこそこ安い。
高級車の高年式を安く買ってたけど、次からはフィールダーが良さそうだ。
車は実用性が一番だと最近気づいたよ。 >>480
レガシィからの乗り換えなら走りは不満タラタラの予感 >>481
プライベートでレガシィBPを営業車でフィールダー乗っているが、実用性はレガシィと同等。ラゲッジも荷物沢山載るし、レガシィに載るものはフィールダーにも載ると思って問題ないよ。
リアの足元の広さはレガシィより狭いのは仕方ない部分だけど、走りはレガシィの方が楽しい。 レガシィが乗ってて楽しいのは間違いない。
カローラは以前にセダンに乗ってたから、
大体の想像はつく。
でもオイル漏れのパッキン交換で何万もかかったり、プラグ交換が難しかったり、水平対向特有の問題も後々出てくる。
乗りつぶす人にとってはTOYOTAがいいと、最近思うようになった。 中古のフィールダーなら普段の下駄車として有りだな
新車だとむしろ割高
4穴ホイールでリアはドラムブレーキ
内装は硬質プラスチック丸出し
下級車専用のセーフティセンスC
フル装備だと250万円いっちゃうし デザインとかはマツダやホンダが頑張ってるよね。
TOYOTAもCH－Rなんかはカッコいいが全体的に地味だよね。
でも長く乗るには飽きのこない地味なデザインがいい。
ひたすら乗りつぶす実用車としてはフィールダーは最高だと思う。 >>483
昔、レガシィ乗ってたけどそんなに楽しいとはいっても感じなかったな
速いカローラって感じだった
その速さが楽しく感じるのかもしれないけどね
1800なら、フィールダーもレガシィとおなじくらい走りを楽しめるんじゃないかな？
あと、ラゲッジルームはレガシィの方が、ちょっと大きい >>486
フィールダーも中期以降はカッコよくなったでしょ？ レガシィと併用してる人いるだな
俺もBPと120の中古
積載性はどちらも変わらないわ
フィールダーのいいとこは、最低地上高があるから下回りを気にしなくていいとこ
それと、スッと腰を下ろした所にシートがあるので乗り降りがラク
レガシィだとしゃがみこむような感じになる
内装の作り込みなんかはフィールダーが勝ってる部分も多い
半分くらいの値段なのに 中期以降は営業者臭かなり改善されたからね
ただアクシオの方はかえってちぐはぐ感が出ちゃったけど
先代からかもしれんけどデザインはフィールダーが基本形な気がする
フィールダーのが売れてるから当然と言えば当然なんだろうけど 設計はフィールダーの方が先って書いてあるのを読んだ気がする >>493
初代はアクシオを先に設計して（余計なこと言わなきゃいいのに）フィールダーはほとんどコンピュータで設計しただけと言ってた。
そのせいかバックドアを閉める音とか安っぽかったし、後ろが見にくかった。
二代目以降はフィールダー優先みたいだね。 カローラハッチの延伸だったら
久々に日本にまともなワゴンが出そうだな
あんまやりすぎてケツでかにならなきゃいいが フロント140系、リア160系、エンジンzze123gのフィールダー欲しい >>499
持ってきても、お前も含めて誰も買わないだろ？ 車両価格が350万以上しますがそれでもいいですか？ 現状レヴォーグしか選択肢ないからな国産ワゴンは。
350なら安いだろ。
でも、カローラハッチバックは残念仕様なのはなぜだ？一年後に海外仕様と同じにするのなら
、相変わらずトヨタらしい売り方ってことか。 スバルみたいなマイナーメーカーが選択肢に入るならアテンザも仲間に入れてあげてよ トヨタはヒエラルキーを大事にする会社だから
プリウスが新型エンジンを採用しない限り
搭載されない アテンザは長すぎる。
プジョーとか安いけど故障が怖い >>506
350ならゴルフとか選択肢があるだろう。
トヨタが大きいステーションワゴンを出したってアベンシスとか悪い前例も多く売れるわけがないのでは。 >>508
アテンザは図体でかいけど、中身はカローラみたいなもんだから。
あの値段出してまで欲しがるやつは少ないだろう。 >>508
カルディナもアベンシスもマイナーメーカーに及ばなかったけどな。フィールダーは商用車被れが気に入ってる。 >>512
アテンザは大きさや値段以前に発売が現行フィールダーと同じ年で古すぎる。
>>513
大きさも適度で商用車にも使えるほどの実用性がいいよね。 >>514
本当だよね。サイズといい実用性最高だよフィールダー。
レヴォーグは試乗したことないけど 友人の載せてもらったが悪い印象はなかった。ちゃんとゴルフバック4つ載ったしね。
間違って送信してしまった、、。 レボーグかっこいいかね？
古臭く感じるけど
1.6乗ったことあるけどパワー十分だったわ
ただ、あの手の車にCVTはフィール的に無理がある 1,500GのW×Bのガソリン車そろそろ納車なんだけどクルコンついてないよね？
やっぱあったほうが便利かな後付けしようか迷ってる >>521
うちのW/Bは納車時にクルコン付いてたよ。 ステーションワゴンが減ったな。
アコード、ステージア、レグナム。
あんまり人気がないのかな？
ワンボックスやSUVが人気だよね。
車高が低いほうが運転は楽しいんだけどね。
昔のバンみたいなイメージがあるのかな？ WxBの幅広ルーフモールはルーフキャリア想定外だそうです。（メーカー確認済）
トヨタ純正 Thuleでも干渉します。
フットの内側 15mm程きり飛ばしてくっ付けたけどねｗ
ルーフキャリア想定外ってなんだかな～ >>524
フィールダーのと言うかトヨタのCVTよりは全然違和感ないけどなスバルのCVT。あれはCVTの中では良くできてる。
CVTの中ではな。 >>525
背が高くて他車を見下ろすと偉く強くなったように感じるから、SUV は人気なんだよ >>527
だったら、CVT で文句なんか出ないでしょ？
フィールダーも十分良く出来てるよ ターボ車のトルク特性とCVTの特性が合わないと思うんだよ
ターボらしさを打ち消してしまう
今時のダウンサイジングターボとならいいけど、レボーグみたいのとはちょっと フィールダーのCVT良いかなぁ？うちの中期フィールダーはブレーキもアクセルも機械的ではなくて電子的なスイッチを押す様な感じで、凄い違和感があるのだけれど。
1.5HVだからかな？ガソリンモデル乗った事無いから分からん。 >>525
あと、ミニバンが嫌なユーザーの受け皿になってんじゃないかなSUVは >>533
丁度ググってた、CVTじゃなくて電気式なんだね。
スイッチ押してるような感覚は本当にスイッチだからなのか。 エコジャッジって無くなった？
2016年9月に買ったやつだけどいつの間にかエコジャッジが消えた。 >>522、>>523
今トヨタのサイトみてきたがガソリン車だとWBでもクルコンついてなかったぞ >>537
すまんハイブリッドだけだったな
ハイブリッドGにもついてるからガソリンバイビーはついてるもんだと思ってたごめん いえいえ
車に関して無知だからクルコンなるものを知った瞬間ほしくなってしまってね
やっぱあると便利？ 今となってはクルコンは追従型じゃないと意味無いよ
セーフティーセンスCとの組み合わせではダメ
代車でレボーグとかフォレスターとか貸してもらった時にいろいろ試したけど、アイサイトとの組み合わせなら本当に使える機能だと思った >>539
便利だよーとはいえ>>540の言うようにオートクルーズの方が絶対便利だけど…
街中はもちろん、混んでる高速とかじゃ出番ないけどね…
追突防止もたまに誤作動する時あるからあんまり信用出来ないし…
片側一車線で対向車渋滞こっちガラガラの時に障害物ないのにいきなりピー！！とかいってブレーキ表示出たときは焦った
自動ブレーキはかからんかったけど 最近はちょうどいい大きさの車が減ったから、フィールダーは今ぐらいの大きさでいてほしいな。
海外で売れる大きさじゃないと利益が出ない時代だから。 ヴィッツと同格Bセグのポロでさえ車幅1750mmな時代だからなぁ…
アクシオ、フィールダーはおろか時期ヴィッツ（ヤリス？）でさえその辺の車幅にしなきゃ話にならないかもね >>527
おれはスバルよりもトヨタのCVTの方が好きだな。
1.8＋CVTだと運転者の意思通りの運転ができるよ。 フィールダーの1800は狙い目かもね。
そのぐらいの車がほとんどなくなったしね。
140馬力あれば日常の走行なら十分だよね。 俺1500Gなんだけど4月に買って東海や東北に旅行に行ったりして快適で楽しいよ。
買ってよかった！ ガソリン車買ってる人結構いない感じなのかね
あんま乗らないからハイブリッド元取れなそうでやめたけども ガソリン車は確に見かけないね。
営業車でもハイブリッドが多い気がする。 たまに乗るならガソリン車がいいよ。
モーターの交換で何十万円も払うことを考えたら、絶対ガソリン車がいい。
毎日たくさん乗る人はもちろんハイブリッドがいい。 バッテリーはともかくモーターの交換なんて聞いたことないが バッテリーの交換も聞いたことない。
いくら位するの? 15万とプラス工賃くらいじゃ無いかな
保証期間内に交換するデラ多い ハイブリッドでガソリン代を元取ろうという考えは厳しいだろうねぇ
静音性とか、給油の煩わしさとか、インパネのディスプレイとかに基準を置かないと後悔すると思うわ >>556
そりゃ燃費はすごいいいけども…
それだけじゃなくてハイブリッドはもっとメリットあるよと言いたいんよ
アイドリングストップみたいにいちいちセルが回らなかったり夜中でも住宅地静かに走れたり
そういうとこに有り難みがなくてガス代だけ見ちゃう人ならガソリン車でいいんじゃない？と思ってしまう エンジン回さなくてもエアコンつけられるのはいいよね
特にこれからの時期 ハイブリは高速じゃウンコだけど
まあ多くの日本人は市街地や渋滞路がメインだからあまり関係ない 確かに>>557が挙げるメリットが自分にとっては、どれも当てはまらんから、ガソリン車にしたな。 自分の場合はだいたいEV比率が平均で75%くらいなのでそれだけの分はガソリン使わなかったと解釈して流石はHVと納得してる >>559
分かる。休日に遠出するとガッカリする。
通勤、買い物は最高だから次買う頃にはハイブリッドも楽しいといいな。 現行前期乗りだけど10万キロ目前だしフルモデルチェンジするみたいだから新車イヤッホゥするぜ >>559
高速も90ぐらいで流したらまぁまぁ伸びるよ。
時間に縛られない遠出のスケジュールならゆっくりもおすすめ。 >>562
ハイブリッドってそんなにダメなんですか？ 静音性っても始動時のEV走行だけだからな
エンジン回りだすと何とも言えない何か混ざったような違和感ある音がする
そういやHVもターボもあったオーリスの欧州でのデータでターボのがHVよりデジべル値低い値が出てたな HVがホントに静かだったら併売車種でHVだけ遮音ガラスや遮音材追加したりしないし >>565
うなるエンジンと一気にます不快なノイズで快適とは言えないよ。
他車種やガソリンモデルと比べなければいいんだけど。 音圧の変化で疲れるというからな
ある程度のノイズでも、一定したものであればさほど不快には感じないと でも、ガソリン乗ってるとHV買えないんだ～って思われるからイヤです（笑） 併売車種は選択肢が増えた程度で選んだらいいです。値差回収とかも本革シートの値差を回収するとかで本革シートにしてる人もいないだろうし。 ハイブリッドを優遇すべき
ガソリン乗りは悪だから逮捕でOK >>570
そんな風に見て思ってるんだ
自身の物選びもそうだろうから大変だね ハイブリッドでシナタイヤは可哀相でも同情はしない
身分相応の車に乗れ 俺もハイブリッドほしいけど、どうしてもMT欲しかったから1.5G買っちゃった
この先もハイブリッドでMTは絶対出ないから別にいいんだけどさ。
WxBにMTがせめてあれば…！！くそっ WxBって小回りがきかないと思うのだけど
折角の5ナンバーのカローラの意味が無いと
思うのはおかしいにかな 以前は210馬力、6速MTもあったよね？
ああいうモデルもまた作ってほしいな。
売れないのはわかっているけどね。 >>577
WxBでも4.9mですよ。前期モデルは 現行は0.6mも大きくなるもんなあ
タイヤの外形が10ﾐﾘ大きいだけなのに、どうしてって感じ >>582
幅も違うんで・・・
外には余り出せないから、内側に少しでも広がると
どこかしら干渉する部分が出たりするから切れ角減らさないとダメになる。
でも、実際中期WXB乗ってるけど、なんでもう少し切れない！！
なんて感じたことは全く無いぞ。 >>583
同じ中期wxbだけど、切れねえと思うよ
知り合いのX3運転させてもらって特に実感した >>583
他車と乗り比べないと実感しないと思うけど。 5ナンバーにこだわらなきゃそんなことにはならないんだけどな
ノーマルならこだわる必要もあるんだろうけどこの手の特別仕様は少々幅拡げてもよかろうもん >>577
自宅が路地敷地なので５ナンバーにこだわったが
装備のお得感でW&Bにしたぞ >>583
現行は幅同じ
16インチになって60が55になっただけ
リム幅も同じだし W×B（赤）って何なの
うちゅうのほうそくがみだれる！ 宇宙の法則は乱れないよ（多分）
ホワイト（パール）×ブラックだもんなぁ、WxBって・・・ そろそろタイヤ交換したいんだけど、レグノかルマンどっちがいいかな？ >>594
ネクストリーにしてお金貯めて次はもっといい車買うといいよ ハイフライが思ったより良い。
ハンコックは換えて半年で縁石にも擦ってないのに
サイドのワイヤーメッシュがが破断して膨らんできたからハンコックはオススメしない。 >>594
ポテンザかディレッツァかADVANが良くない？
スポーツタイヤが気持ちいいよ。 マックスランは１年過ぎるとサイドがヒビだらけになるぞ・・・ >>594
初期装着のエナジーセイバープラスからルマン5に変えたけど乗り心地と静粛性かなり良くなったよ
近所の排水性舗装がされてる道を走る時に気になってたノイズ感がかなり低減された
操舵性は大きな変化はないように感じるけど、これは自分が鈍いだけかも…
レグノも考えたけど、高いのと純正タイヤと同じサイズが無いので見送った ハンコックVentusV12evo2の205/45R17を履いて1年だが結構良い。バランスウェイト満載だがスポーツコンフォートな感じです。 次のタイヤはプレイズにしようと考えているが、誰か変えた人いないです? 黒がカッコいいな。
白はどうしても営業車に見えてしまう。 オレンジの実車、初めて見たけど思ったより落ち着いた色だね
オレンジにしとけば良かったと少し思った
カタログだと派手すぎる感じだったんだよね >>610
シルバー
北海道だと冬の洗車のタイミングが難しいから一番汚れが目立たないというのもあってね
近所にはいないけど、街中走ると現行シルバーけっこういるねぇ シルバーって汚れ目立たないけど、がっちりワックスかけたらビカビカになってくれるのがいい シルバーフィールダーいいよな
仕事なのか休日で遊んでんのか分からない感じがさ 都内はシリバーの営業車が多くて
カラー的にシルバーは・・・ >>616
オメ、いい色買ったな！
俺は来月半ばの納車だ！
いい色だぜww 納車完了いたしやした
かっけぇしガソリン車思ってたより力あるし運転しやすいし文句なしだ
ただW×Bなのにライン発光してない気がするんだが >>619
ライン発光してないのなら納車間違い。製造工程ミス？
てか常時発光じゃ無いからね。 >>621
ウィンカー出したときにライン発光するんじゃないの？
ライト付けた状態でウィンカー出さないとライン発光しない感じ？ すまん現行モデルのライン発光ってどこを指してるのか知らんので曖昧なレスしてしもたわ。
と言う事でライン発光ってどこのこと？ リヤコンビネーションランプにライン発光付きって書いてあったのよカタログに 注文したグレードと違うグレードが納車されることもあるからね >>622
テールランプ点けたときに、バックドア側の赤いところにライン発光だよ。 >>627
俺は勘違いしてたみたいだわありがとう
ライン発光と流れるウィンカーを一緒と思ってたw 特定されそうだけど、ライン発光じゃ無いグレードで後から補修パーツなどでライン発光に改造した俺が通りますよっと。 >>628
ナガレスウィンカーはシーケンシャルウィンカーって言うんだよ。
ライン発光は、スモールとドアについてる乱費のみ >>631
ガキ臭いうえに
いちいち視界に入ってきて迷惑 ハイマウントストップランプなんかは不要な装備の筆頭だな ハイマウント不要とか・・・直前の車しか見てないんやな。 オヤジグルマと呼ぶのはオヤジだけ！ じつは若者人気が高いカローラの実情とその理由
https://www.webcartop.jp/2018/06/248874 >>637
最近の90年前後ファッションが受けてるのと同じ感じがしないでもない
一周回って新鮮に見えるのかもね まずカローラカローラ！あのカローラが！って騒いでるのが爺たちだけっていう
若者には人気どころか存在すら認知されてないのが現実
トヨタも売り込みにしたってもっとマシな記事書かせろよ カブとか一番ダサいバイクだったのに今はオシャレだもんな。それと同じか。 世界にはカローラに乗れることをステータスに感じる人達が、いくらでも存在するって徳大寺が言ってた。
カローラ乗るぐらいなら軽に乗るって言う若い人は多いけど、乗ってみたら軽との違いは明らかだ。 プロサクにハイブリッド追加して、シエンタにも5人乗り追加らしいね
5ナンバーワゴン需要のフォローはちゃんと考えてるんだな >>646
カローラって分かる時点でジジババかもね。
若者は本当に車に興味ない。 >>647
シエンタ5シートモデルは魅力だなぁ
内外装ももうちょいかっこよくなってくれたら言うことない 4月末に契約したけど納車が7月中頃
MTにしてしまったのがいかんかったのか
待ちくたびれて首が伸びそう フィールダーはまだしも、本当にアクシオを注目している若者もいるのかね？と思った。
アクシオW×Bなんて1度しか見たことない。 >>654
ディーラーの友人の同級生が当時２５歳でアクシオをTRDエアロとかゴテゴテにつけて新車で買ってったみたいな話を聞いたことある
五年前くらいだけども
自分は三台くらい見かけたことあるよ現行バイビーアクシオ
いずれも年配の人だったけど… 1.5GのMT乗ってる人、楽しいですか？
マニュアル検討中なんだけど、ただのカローラバンになってないか心配。 >>658
1.5XのMTですが、ギア比と電スロのせいで楽しくないです。
購入前に試乗をおススメしますが、難しいかな。。。（汗 >>658
同じく1.5GのMTですが、まったり運転ならそんなに不満はないです。
まったり運転なら。
シフトはスコスコ入るし。
でもとにかくハンドル軽い。シートベルトも… 213万～のハッチバックをワゴンに延伸したら230万～とかになるんじゃないの
高くね？？てかプリウスαと被るな >>661
だからプリウスα無くすとかって話があるんだろうな >>653
1.5XMT、5月の連休最終日に契約で16日に納車されたんだが…
しかし、登録は30日
オプションの装着を業者に頼んでいて遅くなったとか
>>658
まだ慣らし運転中だからなんともいえないけど、発進エンストしやすいかな
まあ、自分はカルディナバンでも楽しく乗っていたから参考にならないかも
電子スロットルのおかげか分からないけど、エンジンブレーキでギクシャクしないのが良いね
20年も経てば改善されるのは当たり前か >>658
楽しさを求めるなら他の車にした方がいい 実用性以外に何がある？
荷物をたくさん積んで、目的地まで走らせる。
少々の汚れや小キズなど気にしないで、たくさん利用する下駄車だ。
車内で飲食して、こぼしても気にしない、気にしない。
実は気楽に乗れるのは重要なポイントだ。 飲食物をこぼしたのは気にしろよ
カビ生えるし臭うし汚ねーだろ
下駄繋がりで靴とか洗わないで履きつぶすタイプか 何を突っ掛かってるんだよ。
別にラーメンの汁をボタボタこぼしたりとか、そんな話じゃないよ。
言いたいのはやたらとドレスアップして、乗せてもらうほうが気を使うような車じゃなくて、日常の足として、細かいことは気にせず、思いっきり使えるってことだ。
靴も洗わずとか、そんなのお前に関係ないよ。
車を宝物のように扱う風潮がイヤなだけ。
自分の車はたまには洗車して、そこそこキレイに乗ってるんだよ。 たとえカローラであっても、俺にとっては掛け替えのない宝物だよ 実際後部座席にジュースこぼされたらどうしたらいいんだ？
上から拭き取る以上のことってできない気がする
流石にゲロ吐かれたらクリーニングとか考えるんだろうけど >>677
プロはリンサーでキレイにするけど
6000円で売っている液体吸い込み可能な掃除機でも
結構キレイになる。
クルマの掃除専門店のブログが参考になる。 >>677
昔、ミラの後部座席でゲロ吐かれた…
忘年会の後で酔ったやつ乗せたら思い切りゲロ吐いてウンコ漏らしやがった。ウンコは出てこなかったからよかったけど。
翌日ホームセンターで、水も吸える掃除機買って、バケツで車内に水ジャバジャバかけて吸ってかけて吸って…。
それでもニオイが取れずに、年末年始・帰省にＵターン、ずっと窓開けたまま乗ってた。運転してて何故か涙が止まらなかった。 悲しくて涙が止まらない
なぜ俺はこんなに孤独なのか ４０過ぎたら友達どころか家族以外の知人とも疎遠になっていくから、気にしなくていい。
火葬できるだけの貯金があれば、誰かが片づけてくれるよ。 前期ガソ1.5だが全くのノントラブルだ
ホンダ、日産だとこうはいかないのかな？ 当たりはずれ頑張っていきあるけど、TOYOTAが耐久性にすぐれているのは確かだ。 新しいカローラスポーツに営業車変えてくんねえかな
爆速でいける αと迷ってるけど燃費はフィルダーのが勝ってるんだよな
坂道や高速で力不足感じる？ >>692
燃費運転をすれば力不足。燃費を気にしなければ力不足は感じない。 >>594だけどタイヤ交換した。
ちょっと安くなってたのでレグノ。
色は黒だぜ。 >>692
急勾配に停車した後の登坂は結構きつい
アクセルかなり踏んでもなかなか登らなくて後ろが困る >>688
10年10万キロくらいまでは他社でも変わらん。
もちろん当たり外れはあるけどそれはトヨタでも同じ。 爆速で発進して10秒後に次の信号で停まってる馬鹿は腐るほど見るな ああいう奴等は出足の加速を楽しんでるじゃないの？
スタートダッシュしたかしないかなんて時間に大した影響無いっしょ 高速はどこ走ってますか？
私は飛ばしたくないので真ん中の走行車線です。 どこって基本左か真ん中だろ
追い越し以外で右を走り続けるのは違反だぞ >>699
同乗者に不快な思いをさせるだけのヘタクソがなぁ 高速を一定のペースでずっと走り続けてるとある時ふっと高速巡航しやすくなる
ギア比が最高速に切り替わったのかな？って感じがするんだけどあれは一体何なんだろう あーたまに追い越し車線を120km/hくらいで延々と走り続けるキチガイがいるな
邪魔なんだよなぁ 走行車線はガラガラなのに追い越し車線で団子状態とかよく見る光景だろｗ >>706
あるあるすぎる
なんであんなにガタガタなんだろ… >>702
同乗者いてそれやるのはヘタクソとかの前に人として無いわ
同乗者が楽しんでるならいいけどさ 来年FMC(?)の新型フィールダ―ってカローラスポーツと同じTENGAボティなの?
カロスポ見てきたけど現行フィールダ―より室内高と後席足元と天井が
すげぇ狭くなっててカロスポの荷室延長版が新型フィールダ―だとしたら
乗り換えあきらめる可能性大だわ トヨタは国内市場やる気ないし、カローラ店も雰囲気悪くなってきたし、次は他を買おう。 >>715
軽自動車を作ってるところはそうでもないかと。
トヨタは、ダイハツをグループに入れたはいいけど温度差があってうまくいかないね。
トヨタでやる気がないならさっさとBプラットフォームをダイハツに任せればいいのに。 TNGAモデルって見た目や走りを意識しすぎて
使い勝手ゴミのくせに無駄に高価な車ばっかりでまったく買う気が起きないのだが？ 車関係のスレで未だにTENGAとか書いてる奴いるけど、面白いと思ってるのかな？
俺としては知恵遅れを見るような眼差しなんだけど いやTENGAを連想するのは自然だろ
TNGAという名前を決める時、TENGAを連想するから辞めたほうがいいという意見が出なかったのだろうか 全車サイドエアバッグ、自動ブレーキ、クルコン、スマートキーとかひと昔前なら全部オプションだったのが標準装備担ってるのがすげーな
xなんてお買い得過ぎて笑えてくるな
他社Bセグまでも殺しに来てるとかトヨタすげー しかもこれからアクア、プリウスα、フィールダーの後継がTNGA引っさげて出てくるんだろ
そりゃ千葉くんも青ざめて発狂するわなw てぃーえぬじーえーより
てんがの方が圧倒的に言いやすいからね、
あのTENGAを知らなくても略して言う人もいるんじゃないか >>718
そういう意見が出てきたらトヨタ的にはしめしめなんじゃね？
そういう連中はトヨタではターゲットの対象外でダイハツに流そうとするでしょうね >>730
しめしめじゃないだろ。
ダイハツでフィールダー、アクシオの代替を作れてないわけだし。
ダイハツの小型車もトヨタに忖度したのか、自動ブレーキとか見劣りするし残念な状況。 >>730
ダイハツの普通車は全てトヨタでOEM販売されてるじゃん フィルダー３台目、hybridG
選んでエエんか？エエのんか？ >>734
そのうち歩行者対応の自動ブレーキが付くんじゃないの？ 自分なら車検とか差し迫った事情がなければ新型の確定情報が出るまで待つわ
セーフティセンスはランクによる区別のない統一された新しいものが新型から付くだろ カローラスポーツがCHRベースとかで後席がかなり狭いとか
ということは次期フィールダーも後席はあまり期待できなさそう >>739
現行フィールダーってヴィッツベースらしいよ >>738
同じ新世代シャーシだから恐らくホイールベースも共通でその可能性は高い
カローラスポーツと共通の後席なら現行より足元は狭く後席幅も狭くなるね。
リクライニング機能まで廃止なら室内空間に関しちゃ完全に退化な予感。 >>739
カローラスポーツは値段もC-HRと同等だから売れるわけがないな。
カローラ店への冷遇を見てると、次期ワゴン、セダンも酷いものになりそう。 しかしカローラ全体の数％しかないのによく日本だけ別シャーシにして出してきたもんだよ
それだけでも称賛に値するではないか。
まぁカローラ店とトヨタ本体とのせめ合いが凄かったんだろうな とうとうベストカーも3ナンバーを認めたか
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2941
なお最後に悲しい情報が入ったのでさらっと
お伝えしますが、来年登場予定のカローラ
アクシオ（セダン）もこのカローラスポーツ
と同じプラットフォームを利用するので、
カローラセダンとしては初めて（５ナンバー
ではなく）３ナンバーボディとなるようです。 >>743
あんた実に潔いね
律儀にもアンカまで打つとは気に入った おいおい現行の話しようぜ
白黒のシートは絶妙なホールド感で疲れづらいな あれが良くなったこれが良くなったと言うばかりで
大幅に上がった価格に誰も言及しないところに業界の闇を感じる >>746
まだフィールダーは5ナンバーの望みがワンチャン残ってる プロサクの5ナンバーバージョンをフィールダーとして売れば？ >>750
プラットホームが同じの使うのに幅詰めて5ナンバーにする訳なかろ?
>>751
プロサクは貨物専用になっちまうからなぁ
現行フィールダ―は貨客乗せても不満が出にくいから
かなりの法人需要があるんだよなぁ
都内なんかスーパーホワイトの法人フィールダ―めっちゃ走ってるし
アクシオにしても3ナンバー化は高齢層に影響でそう アクシオは仕方なかろう
いくらなんでも平均年齢が高すぎる
しかもこれからはセダンにこだわりを持たない世代が老人になっていくから先細り確定だし
でもフィールダーは売れてるからちょっと惜しい気がするけどね
プロボックスの乗用バージョンやシエンタの5人乗りバージョンでカバー可能と判断したのか？ >>754
営業用はプロサク乗用で大丈夫と本社はみてんじゃない？ >>745
オセアニアのワゴンはフィールダーベースじゃなかったか？
セダンはグローバルカローラだけど。 >>754
結局、プロボックス、シエンタ（あるいはそれらの後継）で5ナンバーのプラットフォームは残るわけだよね。
せっかく売れてるフィールダー、アクシオをやめて、絶対に売れない大きくなったワゴンやセダンを出す意味が分からない。
トヨタ的には専売車種に固執するカローラ店を再編したいんだろうけど、クラウンとの扱いの違いが露骨だね。 シエンタがモデルチェンジであんなデザインになったからフィールダー買った自分としては、もうトヨタには期待出来ないと感じる。 >>749
今回から1.5と200万以下のグレードが消えるって通達があったとか何とか
今後トヨタの1500クラスはヤリスやルミタン、シエンタに任せるそうで い、いやだからお前らこの車の話をだな…
お前らは乗りつぶしたかもしれんが俺は買ったばっかなんやw 基本買い物か遊びにしか使わないから1.5GのW×Bにした 来年モデルチェンジあるってことで結構値引きあるよね >>760
シエンタがあんなに三角になるとは思わなかった
フィールダーもどう考えても平べったくなるのが分かりきってるから
現行型を買うべきかなぁ 現行後期の受注締め切りギリギリまで粘れば大幅値引きが期待できそう
OPやグレード、車体色に拘らなかったら在庫車で更に値引きを狙うとかね 次期型が素晴らしいのは間違いない
価格も素晴らしいことになるがな >>747
いやそういうことじゃなくてみんな知ってる事だから特にソースいらないんじゃないかと思っただけです フィールダ―に求められてるのをメーカーは理解してんのかな
大人5人が狭いと感じない室内空間+1.5Lの自動車税対応車
これに荷物がそこそこ席とい出来るスクエアな荷室空間があれば良いんだが >>771
理解してるからこそシエンタの５人乗りバージョン出すんでしょ？
その条件だとピッタリ合致するよ 7人乗れるほうが法人需要もあると思うがシエンタの5人乗りって需要あんの?
3列潰してカーゴスペースに充ててもあの荷室空間じゃ
現行フィールダーの代替なんて無理無理 都会だと1550mm以下の立体駐車場が穴場なんだよ
ターミナル駅近くでも最大料金が驚くほど安かったりする
現行フィールダーだと軽専用以外ならどんな駐車場にでも入れられるのはメリットの一つだ >>778
いや車出す位置の時は余裕があるんだが格納ポジションがキツいらしい。無理して戸数分揃えたのに車もたない家が増えて余りまくってる。 今、そういうとこ多いんだってな
耐用年数来て設備更新するとき困るらしい うちがそれ。大規模修繕の時一部撤去して平置きにした。
俺の駐車区画が平置きになってラッキーだったがいい加減な施工したから車止めにピッタリ止めると車から出られない、リアゲートが開けられないｗ フィ―ルダーとαが統合って
ヴィッツとアクアが統合くらいの違和感がある >>786
カローラスポーツがプリウス、C-HRと同じGA-Cプラットホームだからねえ・・・
ヴィッツのプラットホーム使ってる現行ならαと統合はありえないが
次期フィールダーならαと統合はあるっしょ
（カローラ店専売のフィールダーだけじゃ勿体ないし）
カロ―ラセダンもアリオン、プレミオと統合なんて噂もあるし普通に考えられるかと >>787
大きなステーションワゴン売れるわけがないのでカローラ店だけに押し付けると思うよ。
7人乗りは別で作るだろうけど、当然カローラワゴンとは別物かと。 >>788
その売れないって判ってるステーションワゴンを複数車種も作るかな?
αの7人乗りだってそんなに売れてなかったと思うが
ウィッシュ/アイシス廃止もあって3列ワゴンなんてもう見限ってるような気がする トヨタラインナップのとこで2つしかないワゴンが1つになるとかｗ
目頭が熱くなるな うちは現行ノア(嫁)と13年落ちのフィールダー(俺)
はっきり言ってテンガになる前に現行フィールダーに買い換え狙ってる w 昨年12月に現行モデル買ったからよかった。160系前期型のガソリン車は華がない。
中期型はフロントのフォッグランプ回りが変態、現行モデルは許容範囲のデザイン。
次年度モデル？300系なんて全く興味ないわ。 300系といえば新幹線の初代のぞみしか思い浮かばない
多分トヨタ車のどれかで300系ってのはあるのかもしれないけど 次期ハイエースのキャブオーバーやめたモデルが300系と言われてる ワゴンは来年9月登場で確定なのかな。スポーツの出来からするとけっこう期待できそう。
来年はレヴォーグがFMCするし、ゴルフもFMCするから比較対象が増えて迷いそうだ。 >>796
レヴォーグやゴルフのスレに書いてきなよ。
このスレの人は大きくなる次期ワゴンは眼中にないから話が続かないと思うよ。 >>796
レヴォーグやゴルフに興味は無いけど新型フィールダーは気になるわ 保険おりるの？
5名無しさん＠１周年2018/07/08(日) 02:05:06.73ID:tLStDuBk0
ここに突っ込んで来るの無茶だろ…( ´ ･ω･`)
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1015453075799068672/pu/vid/1324x720/vz-iqFi70iOKCNuc.mp4
204名無しさん＠１周年2018/07/08(日) 02:14:30.13ID:Rn6hXtHu0
>>5
何だこれはｗ
頭が弱いのかｗ
342名無しさん＠１周年2018/07/08(日) 02:20:19.38ID:EoniYMJX0
>>5
頭が悪いとか言ってるやつこそ頭弱いね
こいつは車検前で車両保険全損で満額受け取り新車買うつもりでわざと突っ込んだ 3ナンバーになるとそんなに嫌なものなの？都内じゃ爺さん、婆さんが平然と3ナンバーの輸入車を乗り回してるよ。
あとフィールダーも殆ど営業車だし。 >>800
そういうのがいるから余計にすれ違いとかで気を使うんだよ。
そういうのに限って端に寄らないし待たないし。 路地乗敷地だと塀があったら有効1800なんだよ
奥は広いので車3台止めているが、入り口のストレスが嫌で
３ナンバー車は買う気がしない 狭いところで大変なのって曲がってる所だと思うんだよ
その場合幅より長さがキモだと思うんだ >>806
いや、分かってないな。
すれ違いが大変なんだよ。 >>907
それもう5ナンバーでもミラー畳まなきゃ通れないような道でしょ 社用車でたまにクラウンHV乗るけどデカイ重い車内狭いでストレスフルなだけだぞ >>806
ちょくちょく行く実家がそれだ。
バックで入って途中で20度くらい曲がるから1800がほぼ限界 >>811
賛成
フィールダーは人生のステータスたるべき 社用車にシルバー乗ってるが白とシルバーはアホほど社用車がそこらじゅう走り回ってるからやめたほうがいい。 仕事中「こいつら絶対にいつかぶっ○す」と常に考えるのがデフォになってしまいました >>817
サボり休みで外出しててもバレないし最高だろ？ >>812
最近のトヨタ車ってガワだけは海外向けに肥大化してるのに室内は逆に狭くなってむしろ我が国に良心的だよな
TENGAが始まってからそれが顕著になってると感じる ローワイド化してるから
日本人が大好きな室内高は低くなってるな >>821
それな
新型カムリってフィールダ―より室内高低いんだぜｗ
フィールダーで天井若干クリアランスある俺がカムリ乗ると
シート一番低くしても角度寝かせないと天井に頭擦りまくるわ クラウンHV旧がクラウンっうだけの糞車で新型も改悪っぽいし
フィールダーも3ナンバー改悪とかもうトヨタは国内は棄てててるんか？ 大体ガワが小さくて中が広い車なんて好むの日本だけだからなぁ
そんな連中の要望聞いた結果がミニバンやハイト軽みたいな箱車だし
海外と日本で嗜好があまりにもかけ離れすぎたんだよ
次期ヤリスだって海外販売考えたら幅1750mmぐらいにしないと話にならないレベルになってきてるし 国土と道路が狭いからなぁ
まあ我が家の前面道路は6mで間口10mだけどクラウンとか罰ゲーだし 駐車場モナ
特にショッピングモールなんて大量に車を入れるから幅の狭いこと >>816
貧乏なイメージだけど、本当に貧乏だったら買えない車 4WSとかどうだろ
一時期流行ったが1度も乗ったこと無いのだが >>828
広いじゃないか？
うちは前面道路は3.6m （電柱あり）しかない >>829
だよね
この前、プリウスがこっちに寄せて車停めたお陰で、助手席から乗り込まなければならなかったよ >>511
> 350ならゴルフとか選択肢があるだろう。
Goldは DSGがゴミクズだからなぁ
保証切れたらさっさと手放すのがオススメだというのもねえ
勤務先で何人も乗っていたり 俺も乗っていたけど (´・ω・`) >>510
> プジョーとか安いけど故障が怖い
2008とか 308SWだと本物の完全フルフラットですからねえ
他社はゴミクズ（あ、プロボックスは本物のフルフラット？
ただ確かに壊れるw どうあがいても国産より壊れる
まあそこが妥協出来ればオートクルーズ制限無かったりとかで普通に高速移動するには良いんですけど >>528
> 背が高くて他車を見下ろすと偉く強くなったように感じるから、SUV は人気なんだよ
掃除が面倒臭そうなんだよねぇ SUVは
無意味にでかくて
屋根に鳥のウンコ💩 とかついていたらどーすんだろw >>535
いや流石にON/OFFしか？切り替えられないのとは違うのでw
まあプログラミングにもよるかとは思いますけど
遊星歯車機構？でハイブリッドシステムを調べると面白いかもです >>839
プリウスの幅1,760㎜より大きくしないと思う 幅は1700前後でも良いけど室内高は今以上に低くするなよ
高さのある荷物が積めないデメリット位開発が理解していると思いたいが
TNGA連呼する車は総じて低車高をドヤ顔して語るから心配だわ まぁプリウスの1760mmが限度でしょうねフェンダーやドアパネル変更程度では スポーツとは基本骨格が別なのか。
またヴィッツベースか 脳内
>スポーツとは基本骨格が別なのか。
同じ。2019年に立ち上がる1.5L3気筒エンジン搭載のため発売が2019年にずれ込む。 ルミオンをカローラというには違和感があるね
かつてはカローラの派生車種って色々あったな エンジンなんかMCかなんかで追加すればいいからそれが理由でずれ込むなんてことは考えにくいけどな
それにこのスレの前の方で1.5以下はヴィッツ（ヤリス）、シエンタクラスにするなんて書き込みあったけどどうなのかね？
骨格が別ってのが誤表記では？ってのは同意
もしホントなら全体のシェアの数％の国内のためにやることになるからほぼオーダーメイド状態でコスト跳ね上がって価格がとんでもないことになってしまうょ >>853
じゃ、それより売れてない大概の車は大変な価格だな。 >>836
えっ？ちゃんとしたステップ付いてるから踏み台、脚立なしで掃除可能だよ。 初期型なんだが、猛暑のせいか直射日光の下に停めてたら片方の
電動ドアミラーの格納が途中で止まるようになった。
7年以内までの延長保証で無料修理だったが、もう片方も期限内
に壊れてくんないかな。
アクアなど ドアミラーの修理
https://toyota.jp/recall/kaisyu/170821.html うちの前期も右のミラーが異音を立てながら格納されるので交換してもらった
保証で直すって言ってたけどこれなのね 中期なんだけど、霜が降りた日にドアミラーが格納出来なかった事があったけど格納のトラブルはそれっきり。でも対象車だわ。 2-3年前までって、ヴィッツからプレミオまで同じミラーだと思ってたけど、微妙に違ってるのかね >>856
いい色納車されました！
vitzから荷物移し替えたら荷室一杯になっちゃった。荷室、広いけど浅いから、積み方考えないとスグ一杯になりそう。 ヴィッツとフィールダーって、1クラス違いだけど走行感覚は全然違うんだよな
俺は今現在、平行して使ってるけど どう見ても営業車です
本当にありがとうございました >>839
骨格が違うってのと全幅は変えるってのは、開発者本人に聞いた話じゃないね
関係者ってマガジンXの記事だろ 新車のときにホイール変える場合、元々付いてたホイールとタイヤはどうしてるの？ ありがとう。
中古タイヤっていくら位で売れるの？
ディーラーから売ってくれるの？ >>878
相場はピンキリだからなんとも
一応気になってヤフオクで調べてみたら>>867の装着してる純正ホイール+未使用？は過去8万で落札されてた
鉄チン15インチ+タイヤは1.5万ほど
タイヤだけだともちろんもっと安いしオークションじゃなく中古タイヤ屋に持っていったらさらにもっと安く買い叩かれる >>880
ありがとう。
いくらにもならないね。
次はオールシーズンタイヤを使ってみたかったけど。 今いるのかよ!タイヤひっぱる野球部員（笑）後、コンダーラ（笑） 昨日納車だったんだけど、ハイブリッドのブレーキ感覚が難しいね。たぶんペダル軽く踏んだだけだと、回生・蓄電だけでブレーキパッドは動いてないのね（なので効きが甘い）。
で、前車が結構急な止まり方したんで、お～っとっと…って感じでブレーキ踏んだんだけど、なかなか止まらなくて、踏み足した瞬間にピピピピピーとか言って緊急ブレーキ？働いてびっくりしたわww >>885
君が思ってるよりかなりの所まで回生だけで減速してるぞ。 >>885
私は最初にHVに乗った時、良くブレーキ効くなぁと感心したけど。
ちょっと踏むだけでかなり減速。強く踏むとカックンブレーキになって乗り辛かったわ。 >>886
だよね？ それは感じた。
画面見てて、バッテリーへのチャージが最大になってる間はたぶん、ブレーキパッド使ってねーんだろーなーって。棒グラフ見ながら思った。 純正T-Conectナビの改造できた。
前にこのスレでいろいろ教えてもらい
安く済み助かったわ、有難う。
走行中テレビ視聴、ナビ操作できるようにする（車速センサーON・OFFスイッチ）
https://item.rakuten.co.jp/atz-store/ztn01-a119/
↑付属のON・OFFスイッチがあまりにも頼りないので
純正スイッチスペース用 スイッチ
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1633 >>889
走行中テレビ映したければ社外ナビ選べばいいのに、この類いのキットの存在意義がよくわからん
ディーラーで社外ナビ付けてもらった時、何も言っていないのに走行中テレビ映るよう細工してあった。余計なことしやがって これだけ暑くなるとtsscのカメラ部分もおかしくなるのか？カメラ不具合って出っぱなし
エアコン30分かけっぱなしで復活したけど >>891
この程度でエラー出すようなもんは出さないと思うぞ。 >>892
そうだとは思いたいが昼間エンジンかけて移動しようと思ったらいきなり表示出たから驚いたし 緊急ブレーキの点滅表示もでたから焦った カメラ自体が熱に弱い不良品かもしれんから、見てもらったら？ やっぱりカローラの一番の価値はサイズ感だよな。3ナンバーのカローラなんて、なんのメリットもないガラクタだよ。 >>895みたいに煽るのってまとめサイト運営してる人？ ガラクタかどうかは別として、3ナンバーに肥大化したカローラセダンは日本では売れないだろうな >>891
温度が下がって復活したなら温度による動作制限に引っかかっていただけ。
別におかしなことではない。 >>897
アクシオ含めた国内カローラのシェアはカローラ全体の６％強だからな。
既に消費税率以下だから国内販売が壊滅しても無問題。
国内の売れ筋もハイト軽やゴミニバンだし。 プリウスもHRーVもあのサイズで売れてるのだから5ナンバーに拘るユーザーなんて無視してもいいんじゃない。
トヨタは頭が固いんだよ。パッケージングも進化しないし、技術もハイブリッドに固執してるだけ。国内メーカーのパクリをやめてVWの戦略パクリしてるだけ。 >>899
そんな不良品をつけてるのか
日本の環境じゃ使えないね >>900
国内でのトヨタの売れ筋って、姉妹車を合わせるとノアヴォク、タンクルーミー、アクアでは。
ダイハツ製のタンクルーミーを除くと、次期5ナンバープラットフォームを作らないとどうにもならん。
プラットフォームを作るなら小型セダン、ステーションワゴンも作るほうがむしろ効率的では。 >>901
逆に次々大きくなる状態がフォルクスワーゲンの後追いによる悪癖では。 >>903
5ナンバーに限らずハッチバックもセダンももう誰も買ってない状態な訳ですよ
購入者平均年齢60と70ですよ
5ナンバーのカローラを望む連中はあと10年で文字通り死滅するわけです
そんな方々のためにリソースを削くくらいならば世界市場も想定して需要のある大きいハッチバックとセダンを作るわけで日本にもついでに卸してもらえるわけです
考える規模が小さすぎるます >>905
もう日本人の平均年齢が50近いので、車を買う層に限れば60近くだろうしフィールダー購買層は言うほど高年齢に偏ってるわけでもないと思う。
ノアヴォクは年取って家族構成が変わると使い難いし、いつの時代も小型セダン、ワゴンも必要かと。
ハッチバックはオーリスで分かったように大きいと絶望的に売れず（カローラスポーツもおそらく売れない、と言うか売る気がない）、ハッチバックでも小型のアクアは未だにトップクラスの売れ筋。 小型ワゴンはラインナップあってもいいと思うけど
小型セダンはいらないかな・・・ VWに限らずVWが1番酷いけど、あんなワイドトレッドで太いタイヤ履いてればそりゃあ安定感あるわ。エンジンパワーが不足気味になるが、お金がある方はGTI買ってねって。 >>905
もうメーカーも国内は二の次、三の次だから >>909
国内は軽自動車が半分近いというのが痛いな。
ただでさえ狭い市場が余計に狭くなって国内専用車で採算取りにくいだろうね。
>>908
カローラスポーツは輪をかけて酷いけどな。
ただ、フィールダー（ガソリン1.5）標準の狭い175もどうかと思う。
最初に付いてた燃費優先のダンロップenasaveがおかしくなってきて（発進時とかに滑るような感じ）、タイヤを変えたらよくグリップして快適。 俺のやつミシュランだったわ最初付いてたの
次も同じメーカーにしたほうがええんかね 国産の方がいいよ
ミシュランはワイヤー重いからタイヤで燃費悪化だよ Regnoに換えてみて多少燃費に差はあってもenasaveはないと思った >>904
「売れない理由は小さいから」と考えているから
ノアボクやヴィッツ、アクアが売れてるのにな 1.5GのMT納車きたぜ！ もちろん良い色だ！
アクセルの反応も思ったほど悪くなく一安心
坂道発進は結構回さないとエンストしてしまうが、慣れれば大丈夫な範囲かな ＭＴでショッピングモールとか立体駐車場の急坂は1速か2速か中途半端なトルクで悩む 最近、カローラって流行ってるみたいだから今日カローラフィルダーってのを契約しました
CMも流れてるらしいね、楽しみ♪(＾ω＾) 新車から4年半、約6万キロ。
ドアミラーの収納が動いたり、動かなかったり。
車が動かなくなる前にバッテリーの交換をしたいと思います。 >>916
おめ！ 俺も先週納車だ！ 俺のもいい色だ！
俺もMT考えたけど結局ハイブリッドにした。
アクセル奥まで踏まないと加速しないぜ！！ しかも踏む→回転だけ上がる→ちょっとしてから加速
そんなラグがあるけど気にしないぜ！気になるけどどうにもならないぜ！ >>918
自分だったら直す。
ホイールのガリキズは諦めたけど 1.5GMTにしてから、ヒルスタートアシストコントロール？結構便利なんだけど、微妙な勾配だとホールドしてくれないんだよなぁ。 >>928
俺も感じた。
フィールダーに限ったことじゃないけど私道から公道に出るところの10cmくらいの高低差でズルっとくる。 4月納車時にコーティングしたら、メンテナンスキットなるものが付いてきた。どのくらいの頻度でメンテナンスが必要なのか不明なので寺で聞いた。
「洗車の合間にやって下さい」と曖昧な答え。
分かる人教えて下さい。 >>930
半年事の定期検査で寺でやってもらえば？ ありがとうございます。半年に一回を目処にメンテナンスします。 ヒルスタートアシスト効かせたい場合は強くブレーキ踏むこと
チョイ踏み軽めだと効きましぇん >>937は小学校に行ってもう一度主語述語から勉強し直せ 普通に新型の発売日の事だろうと推定できるけどな。。。
ここは自動車総合スレじゃなくてフィールダー単体スレだから せっかくのフリにマジレスしちゃう大人にはなりたくない 3ナンバーになったらうちの会社の社用車からははずさせてもらう >>944
大きくするのは販売網再編のためでしょ。
カローラ店が儲からなくなるならおｋ。 カーチャンでもわかったアクセルタイムラグ（でいいのか？）のせいで
話しが流れてしまいそうだ。 今1695でギリだから、多分3ナンバーにになっても余り違いを感じないと思う おそらく新型は3ナンバー化で5ナンバーは旧型を継続生産だろ 洗車したらフェンダーに飛び石かなんか当たったようなエグレがあって心もちょっと抉られたww
というかホント樹脂部品多いな…ちょっと磨けば直るレベルの傷もえぐられて困る >>956
あぁごめん…ヘッドライトレンズの真横なんだけどフェンダーの部位だと思ってた
バンパーの方だね >>903
ノアボクの売り上げの7割は3ナンバーのエアロ仕様だから、完全3ナンバーになる時はアッサリなりそうだ >>958
で、セレナ、ステップワゴンに抜かれると。 でもそのセレナ、ステップワゴンも売上の半数以上が３ナンバーのハイウェイスターやスパーダだし それでも元の大きさが5ナンバーだから売れてるんだと思うよ。
結局ミラー間の幅とかは同じだし。
どこが先に動くか様子見でモデルチェンジ出来ない状態だね。 >>958-960
>>961のとおりベース車体5ナンバーにエアロつけて3ナンバーでしょう
アクアもそうだが車体が5ナンバーならって話でワイドボディになったらそっぽむかれるよ 3ナンバー5ナンバー気にする人が多いなら、小型ミラーとか売れないのかね 車の値段がどんどん上がって行くので、3ナンバー化して、プリウスαの人に買ってもらうんだろ？
そして現行の人達は、今の値段では売れないので、他にお行きくださいってか？ Mag-Xは来年5月にカローラセダンFMCとは書いていたけど、フィルダーは無かった。
北米はステーションワゴン、ミニバンがSUVにシフトしているので、フィルダーはFMCするの？ ワゴンは欧州で需要があるから大丈夫
それが無ければとっくに絶滅してる >>964
ミラーよりも、やっぱり車体サイズだと思う
それより販売に影響するのは、販売価格だと思う
確か、最多販売価格帯が200万円だったかと
200万円越えると、買える人が少なくなる
3ナンバーの車は車両価格が高くなるから売れなくなるんだと思う >>966
元々北米ではカローラワゴンを売ってないのでは？
>>968
ヨーロッパでステーションワゴンが人気なのは間違いないが、カローラワゴンは売れてるんだろうか？
>>969
ミラー幅は普通書いてないから、車体幅で選ぶしかないからね。 >>969
それなら3ナンバー5ナンバーで議論するなよ、ナンバーは価格で決まるもんじゃないだから
高いから買えない、安くして欲しいって話しだろ いつまでこの不毛な議論するのかな…ちょっと盛り上がるくらいならまだしもリークされた情報すらないのによくここまで盛り上がれるな こりゃアクシオ同様実際発売になるまで5ナンバー3ナンバー論争は続くだろうな
実際発売されても誰も買わないのが目に見えてるのにね 正直、カローラで出すから拒否反応示すのであって、オーリスで出したらよかったんじゃないの？
で海外はカローラかオーリスで ３ナンバー許容できるならプリウスアルファ買ってたかもなぁ
路地狀敷地だと有効1800って結構あるんだよ
家庭訪問にきた先生が何度出られなくなったか てかトヨタが儲けたいだけの改悪を必死で工作員がフォローしてるだけだからなぁ
もうお前んとこの車は買わんわw欧米欧米言うならボロクソワーゲン買っとくわwww 現段階で雑誌や新聞等の情報だと３ナンバー化濃厚で5ナンバーの現行フィルダー（アクシオ）が並行して継続されると言う方が妄想レベルということだな 5ナンバー派は次期シャトルとかに期待すればいいんじゃね
今のは絶望的にダサくて買う気しないけど >>974
3ナンバーになったら全く売れないのは目に見えてるね。
カローラ店への嫌がらせ、販売網の再編促進のためにやるだろうけど。 >>983
来年4月から東京のトヨタはディーラー4チャンネルから1つに統合するんだよな。 トヨタ東京販売ホールディングス傘下の販売4社がトヨタ東京販売ホールディングスに吸収されるだけで、
4チャネル販売は当面継続なんだが。 >>985
他の地域と整合性が取れなくなるから当面はそんな感じでジワジワやるしかないな。
最近のカローラ店は車への愛情が感じられないので社長の逆鱗に触れたかな？ それはさておき、週末の納車連絡来た！
我が家はガソリン+車幅+最小回転半径+W×Bの方程式で街乗りなのに4WDさ！ 確かに前2つは関係ないか。WxBは4WDにしないと16インチタイヤになってしまって、最小回転半径が4.9mにならないのです。 >>992
扁平率が低いためという答えになってるけど、タイヤ幅が広いからが正確だろうな。
普通のGでインチアップしてタイヤ幅を広くしようとしたらディーラーに止められた。
仕方なくそのままのサイズで標準の省燃費タイヤ（ダンロップエナセーブ）から他に変えて、発進時に滑ったりグローブボックスがカタカタなることはなくなり加速感も良くなった。 4WDのが値段が高くて燃費が悪く車高が高くカッコ悪いのに必要でもない4WDを選ぶ人がいるのか チャネル統合は地域の事情もあって時間かかるけど全車種取り扱いの方が先に出来そう
ネッツ店でもカローラのカタログ置いてますよとか >>994
インチアップ、ローダウン、フルエアロで乗り心地を悪化させる奴の思考は理解不能 >>996
フルエアロが乗り心地悪化？視界の邪魔になったり地上高が下がるとかなら理解するけど。。 1000ならフィールダーからカローラの冠が無くなる このスレッドは１０００を超えました。
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