【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part105
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531354588/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) TTRS 400ps 0→100km加速3.7秒
A45 381ps 0→100km加速4.1秒
RA-R 329ps 0→100km加速4.8秒
参考 911GT3（MT) 500ps 0→100km加速3.9秒（DCTは3.4秒）
MTだと500ps出るGT3ですらTTRSに負けるのにMTである限りクラストップは無理だろ
次期A45は406ps、次期ゴルフRも350ps（更に400ps版も出るみたいな）だぞ
MTだと仮に500ps超えても無理だ（スバル内製のMTがもたないが）
これどうすんだよ >>851
スバルが本気出してスーパーカー作ってもスバルファンは喜ばないし買えないんだよ。スバルだってもたないだろ。
そこらへんの外車はスバルじゃなくトップ3つが金に糸目をつけないので作るしかないんじゃないの？ 車の評価を0-100でしか出来ないお子様がいると聞いて。 >>851
どうすんだよもなにもなく、0-100で速い車が欲しいなら、
自分があげた速い車をサッサと買って、二度とこのスレに来ないのが一番かと。 >>851
そもそも0-100の速さでクラストップとか
求めてないんだよ。
MTガチャガチャのニッチな需要を
満たしてくれてるから、存在出来る。
他車と同じ土俵に乗っちゃダメなの。 てか0-100で勝ちたいならMTでもDCTでもなくテスラ買えよ >>851
>次期A45は406ps
A50だったような気がする。
日本車は日本人が造ってる限り輸入車には未来永劫絶対に勝てない。
日本人は民族として劣ってるから、日本車も劣後するのは当然だよ。
日本で一番頭がいい集団に属する東大理三→医学科の俺が断言する。
日本みたいな教育レベルの低い馬鹿ばかりの国に未来などもうない。
自分も次は確実に輸入車だね。AMG E63あたりを考えている。 >>858はスバルというより日本人の限界。
日本のトップレベルの頭脳はこんなことを考えてる。
まあ、三流私大文系の諸君には一生理解出来ないだろうけどねｗ >>858
東大理三でノーベル賞とった人いないよね。 >>858
なんでこのスレにいるの？
純粋な疑問なんだけど 文章から滲み出る頭の悪さ
要点だけ書けよ
所望の性能を持つ車がなくてスバルに作って欲しいっていうならわかるが、他に要求満たすのあるけどってならそれ買えよ
便所に落書きしてる暇があるなら取り敢えず車買ってきたら？ >>858
何か育ちの悪いお里が知れる書き込みだね。
そんなにネガキャンする位、日本車やスバルが嫌いなのになぜ此処に居るの？
大好きなベンツスレで大いに語ってきてください、サヨウナラ。 >>851
TTRSはローンチコントロールを使ってそのタイムじゃねーの？A45はRACEモードのタイムだな。あとは知らね。乗ったことないわ。 >>838
うちもオレンジのシミついてるわ
なんかクリアとホワイトパール塗料の間に染み込んでしまって
どうしようもないような状態w >>865
どれだけたくさんのスレを除いた結果の意見ですか？ >>838
ブルーなんだけど、納車1年ちょいで飛び石キズの多さにビックリした。前者は白系だったからさほど気にしてなかったんだけど、濃色だと意外と目立つから辛いね。 RA-Rを契約したオッサンです。
メーカーＯＰで「ギアシフトレバー」というのがあるんですが、どんなものでしょう。
シフトストロークが小さくなるなら良さそうな気がするのですが。
どなたか教えて下さい。 >>875
ギアシフトレバーはMTなら付いています。 >>875
乗り比べると分かるけどすぐ慣れる程度で操作感が少し重くなる >>877
レスありがとうございます。
では、あまり意味がないということですね。
大きな意味があれば標準装備となりそうなもので・・
参考にします。 ギアシフトレバー、クイックシフト。
当たり前だが、交換して乗ってれば直ぐ慣れるだろう。
付ければシフト時の曖昧な感じが無くなりストロークも多少短くなる。
ブッシュ類もついでに交換すれば効果大。
値段も高くないし。
RA-Rには標準装備じゃ無かったんだ。 ギヤシフトレバー、ノーマルに比べて渋くなるよ。
スコスコ入るシフトフィーリング重視な人はやめといたほうがいい。
STIパーツの中でもメリットに比べてデメリットが大きい商品です。 高回転時、ミッションのねじれで入りにくくなるのは、STIのミッションマウントがいい。シフトフィーリング全般、よくなる。
TMやFLSDやらのウィーンって音は室内に入ってくるけど、RA-R乗りならきにならないでしょ。 >>883
そうなんですね！
最近見ませんが是非探して装着します！
ありがとうございました。 >>880
S208でも標準じゃなかった。
フォレスターにも装着していたので当然のように装着したが渋くなんかならない。
でも数日ぶりに乗るフォレスターのシフトが最近やたら渋く感じる。
やきもちやいてるのか？ シフトストロークは短くなるので、それで今何速か判断しにくくなると思う人は避けた方が良さそう。
私も誤って三速発進したことあるし… >>883はシフトレバーを長くした方が小さな力で動かせるから一理ある。
主にトラックで水中花シフトノブが流行ったのは実はシフトレバーを長くする目的での装着が多かったからだと推察する。
70年代末にはこの手の製品が多く、花だけでなく魚や海や虫を封入したものも多く存在した。
粋がってショートストロークにしたものの、それで操作が渋くなったと後悔したとき、また工賃を払って戻すのが癪なら、シフトレバーを長くするしかない。
ジャンクションプロデュースから日本刀を模したものも発売されているのでお試しあれ。 ♪わたしはあーいの〜水中花ー
って曲がはやったなｗ もっとスコスコ入るように軽くするアシスト付きシフトを作って欲しいぞ >>892
2年前の正月のスキーバス事故で話題になったふそうのフィンガーシフトみたいなやつ？
シフトフィールの変化で問題発生を感知する機会を温存したいから、自分はあえてそれを望まない。
シフトするのがそこまで面倒に感じた日には自分の調子が悪いのだから、車で出かけるのをやめるか別のAT車に乗ってゆく。 >>893の続きだけど、DCTは長期的には結構riskyな装置かも知れないね。
そういえば、ここでもランサーエヴォルーションXでの、SSTのトラブルについての話題もあった。 三菱のTC-SSTは開発時一応20万kmは確認したってあるんだけどな
想定環境の設定が甘かったんだろうな ワーゲンアウディの湿式はまったく問題ない
BMWのZFのATなんて更に頑丈
むしろ消耗でクラッチ逝かれるMTのがリスキー
特に四駆は工賃馬鹿食いでSTIだと15万コース >>875
細かいことだけど、ディーラーオプションでは？
今回、メーカーオプションは一切ないと思う >>896
VWの湿式はポロとかゴルフの街乗りグレード向けの低トルク用じゃなかった？
高トルク車には乾式使ってたと思うけど。 DCTとゆったら発電機兼用電動機がぶら下がった面白いのがあったなｗ
あれの耐久性についてはとてもとても興味がある…
てか、うちにもヴェゼルHV(16M)があるから他人事じゃない… ググったらこんな記事あったわ
ttp://car-me.jp/articles/4255 >>871
知ってるが
富山弁丸出しだから教えない >>896
俺が乗ってた前車のアウディTTの湿式6速Sトロニックは2年目で壊れた。
走行中にクラッチが切れた状態になって、いきなり１速入った時は死ぬかと思った。 >>896
>>906
E92-335に4年間乗ってたけどDCTの故障はゼロでしたよ。そして弟が大手薬品会社のMRしてて借り上げ車(自家・営業兼用)でゴルフGTIに年間3-4万キロ乗るけど2年間故障ゼロです。
DCTは結局のところボルクワーナーのパテントで何処のメーカーも技術的な差は無いから完全に当たり外れの問題だと思う。
因みに私はVAB-CからRA-R乗り替え予定のリアルオーナーですのであしからず。 構造・原理を知れば、渋滞・ゴーストップが普通でクリープ頼みの日本の街中ではDCTはダメだな
擬似クリープを多用すれば湿式でもジャダーが発生するようになるのは、初期のCVTでもお馴染みの現象
CVTのスタートクラッチが磁気パウダーや湿式からトルコンに変わったように、DCTもスムーズな発進を望むならホンダの8速DCTみたいにトルコンを併用することになるだろう >>907
クラッチ板の摩耗でジャダーが発生するようになったDCTでもMT車の下手なクラッチ操作よりはマシだから、気にしない人はそのまま乗り続けるだろうね
でも国産のATやCVTに比べたら、くたびれたDCTの発進時のジャダーやガツンとくるショックは我慢できない DCTの故障を経験した人からすれば二度と買わないと聞く
ちなみに俺はDCTの車に乗ったことない >>907
当たり外れは分かってるよ。
外れたら死ぬ可能性もあり得るし、保証期間終了した時の修理代考えると怖いわ。
俺はA型からS208に乗り換えたバカです。 エボＸのＳＳＴは一度試乗したことがあるけど、ガッキンガッキンシフトしてくのはすげーと思ったよ
ただそういう乗り方は絶対疲れるので待乗りだと勿体ないだろうし絶対ストップ＆ゴー繰り返す待乗りじゃミッションに悪影響あるわ >>875
オレはつけてる
ちょい硬いという人もいるけど、カチッと入る感触がすきです。
ストロークは5mmしか短くならないのであまり差がない。
値段たかい
まあ、満足してます。 MTを楽しく感じれる使用環境の人はDCTも壊れんよ。
MTでストップ&ゴー繰り返すって罰ゲームなの？
これを楽しく感じれる人は極度のマゾだな。
趣味嗜好なので好きにすれば良いとも思う。 付いてないし、付く予定もないミッションの話をしても
不毛だという事に気付け。 >>902
>>894だけど･･･
＞ランサーエヴォルーションX
エボリューションだね。
Evolutionという綴りは知っていても、登録商標の正確な綴りは忘れていた。 DCTの話題で盛り上がってるけどポルシェ、ホンダ2社のはどうなんでしょ？
S208注文後に、レジェンドのMCでプレミアムクリスタルレッドメタリックが追加されたのを知って「あっー！」ってなった。
(｀×´) の車を今度はパナメーラかレジェンドの赤（パナメーラでは赤は90万円のOP）にしようと思ってるのでポルシェとホンダのDCTの信頼性には興味津々。
ちなみに(｀×´) のヴェゼルは一回も故障していない。
自分が乗った時にスポーツモードにしてパドルガチャガチャ操作する姿が何かみっともないと感じて以来DCTは好きではない。 ポルシェのPDKは全く問題ないよ
ノーマルモードだとシフトショックも皆無だし高いだけあるわ >>882
強化ミッションマウントは爆音になるのでおススメできないw スバルもホンダも安いグレードのエンジンの方が気持ちよく回るの何でだろうね？
スバル車のエンジンで一番気持ちが良かったのは親が初めて買った初代レガシィTi(5MT)のEJ18だった。
低回転のトルクが細くてクラッチワークに苦労したが、踏むと3000rpmからブーンと回転が上がって気持ちよかった。
VABは3000rpm以上回したことがないけど。1000Km点検終わったから500rpmずつ上げていこうかな。
あんな気持ちいいかどうかはわからないけど。 S208でもステアリングがカタカタ音する
段差の強い入力の時や！ DCTはいらんけど
オートブリッピング付けてください
この前ケイマン乗せてもらった時楽で俺より旨いから凄く良かった 楽うんぬん語るんだったらATでいいんじゃねと。
オートブリッピングする車乗ったことがない一意見。 ここでポルシェのPDKは！とか言っている人は実際にポルシェを長期所有
してない人でしょ
もしくはちょっと触った事がある程度の人、、
まぁ、、、雑誌の記事を読んだだけだろうな、、
学生がフェラーリは、ポルシェはって言っているのと同じレベルなんだよな >>918
ヴェゼルは擬似クリープはモーター駆動でやってるからクラッチには優しい
欧州車のDCTはガクブルガックンガックンだから、それを許容できる人には問題ないかも
日本の工業製品の及第点には程遠いけど ランサーデルタインテグラエボリューション。
ランサーストラトス。 DCTベースのMTでもやる気なら解らんでもないが
今更スバルが重たいDCTを搭載することもない
そもそもAWDシステムと共用する部分の少ないDCTを
他車種に転用できない構造をやる訳なかろう
少し考えれば解ることだろうに >>929
懐かしい
シルバーのA型WRX乗ってたわ
>>934
アイスシルバー（D型羽無し） >>930-931
オートブリッピングなんて邪魔、要らない。
10年ほど前に当時のフェアレディZのMT車にその機構が標準になったときに猛烈な批判を受けて間もなく外されたことを思い出した。 >>933
ヴェゼルハイブリッドはうちにもあるけどCVTよりむしろ滑らかだよ。 >>929
なつかしい。エアコンもないもんな。
前期型の555乗ってたわ。
だから色は青一択。だだし、GDの青は嫌い。 >>932
乾式5年、湿式3年、PDK1.5年ほど乗ってるけれど、
年代が違うのもあって、PDKが一番マナー良い感じ。
謎のメカ的な音は大きいです。 湿式 フェラーリ ランボルギーニ ポルシェ AMG M RS/S/R/GTI（ゴルフ・ポロ） Aクラス ミニ
R35 NSX スープラGRMN/GR
乾式 フィット/ヴェゼル ゴルフ/ポロ（HL CL）
ZF8AT BMW ミニJCW M5 S4/5/6 RS4/5/6 VABのフレキシブル3点セットとサポートフロントって、セットで付けるとどういうイメージ？
フロント固める系、リヤ緩める系に見えるので、ハンドリングバランスとしては
安定系(アンダー系)方向にも見えるけど合ってる？
ディーラーのセットオプション付けるかどうかで迷ってる。
タワーバー単体なら、コーナー時にサスの歪みを抑制して、回頭性上がる感じもするけど。 >>928
素ケイマンを買えばいいと思う。バーゲンなら。 >>934
黒
汚れ目立つのが難点
今時期だと虫汚れはキツい 楽天ポイントが1.6万あって内1500が今日で期限切れるんだけど
コレ買っとくと捗るってモノ無い？
＞VAG >>934
パフォーマンスパッケージと同色で黒
GVBの時から黒だけど >>945
どうせだっら、ちょっとずつ付けたいけど
セット割で買って、順番にってワケにはいかないですよね
>>950
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