【語り継がれる】アリストPart31【至高のセダン】
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アジアンタイヤも選択肢にないわけではないけど
どれがいいのか悪いのかよくわからないね。 >>337
RE-01 、ADVANスポーツ2回、PS3、NEXEN N7000 2回目を継続中。町乗りメインなので海外タイヤにしてしまいました。高いし…。 REGNO GR-XI 225/55R16 95V SP スポーツMAXとPS3
逆にスタッドレスを悩み中です >>340
同じく。プロクセススポーツ
この夏変えた。
スタッドレスはナンカン essn1
去年は結局一度しか雪降らなかった。 皆さんいいタイヤ履かせてますね。
参考になりました。 V-VEの純正はBS POTENZA RE-711でした。
グリップと排水性は良好でしたが、サイドウォールが硬すぎてワンダリングが酷く、
轍が多い道路ではクルマが何処に飛んでいくのか分からないので必死に
ステアリングを握らねばならないタイヤでした。
旧世代のポテチンタイヤですので、寿命は7,000〜9,000Km位です。 RE-030はアルテッツアが出たときに純正装着呼称に使われ出した。
但し、アルテのはトレッドパターンがダンロップSP-SPORTS 9000の物だった。
アリストの純正呼称が変わったかどうかは分からない。 この時期になるとオイルの粘度変えてるんだけど意味あるかな ルノー日産三菱終了
ヨタはコストダウンで車の質落としてんだから人間の質まで落とすなよ
俺はまだまだアリスト降りんけど V
だけどASH 5w-40 でオールシーズンちうか丸一年OK 先日こちらにオイルパンsub-assyの交換たディーラーに宣告された者です。
その後、なんとかせねばと他の整備工場に持ち込みました。
そしたら!オイルエレメントが手で回るくらい緩んでる。そこからオイル漏れしてると診断されました。
ディーラーってこんなん?大手カー用品店も信用できないと痛感しました。
これって泣き寝入りなんですかね・・・
せめて洗浄くらい求められるのかなぁ(T . T) ウォッシャーの勢いが弱くなってるんだが、ポンプ交換ってバンパー外す必要ある? >>365
大手カー用品店なんてバイトの集まりだから作業に大したスキルは期待できないよ。
どの位前に交換したか分からないけど、エレメントが緩んでたせいでオイル駄々漏れのクレームくらいは入れても良いとは思う。
まぁ、結果的にその程度で済んでて良かったじゃん。 >>365
一つ聞きたいんだが、オイルが漏れてると認識した時点で
車の停車中に下から覗いて確認しなかったの?
カバーを外して観察してたら、オイルパンかそうじゃないか素人でも分かるはず。
もしオイルパンの損傷なら、停車中でも量が多い少ないに関わらず漏れてる。
エレメントならエンジン始動しないとオイルの循環が始まらないから
停車中は漏れが無くなってくる。
エレメントを取り付けたカー用品もアレだが、それよりもオイルパンの損傷
と判断したディーラーの方がやばいと思うけど?
その前にオイル漏らしたまま走り回るあんたもどうかと思うがw 100q越えた辺りからの車の振動がひどい。
タイヤは7〜8山あり
ハンドルに振動はない
アライメント、タイヤ、ARS
他にも何か原因考えられますでしょうか? >>369
ボールジョイントやロアアームのゴムの劣化かなぁ >>369
100kmから出るのは回転系の微振動が共振を起こして
ボディーを介して車内にまで伝わってきたってこと。
ハンドルが振動しないのならリア周りがクサい。
もしかしてシナチョンタイヤ履いてるとか? >>356
急ブレーキ、急加速、急ハンドルのしすぎじゃね
ポテンザ3万キロ手前まで使っても
7部山はあったよ >>369
ホイールバランスが狂ってて100km/h辺りで振動が出てた事があったよ。それ以上のスピードになると治まっちゃうけど。 たくさんのご意見ありがとうございます。
>>370
次の休みにジャッキウプしてガタあるか見てみます。
>>371
あいや〜
鋭いですね
フロントハンコックevo2
リヤATR
です
>>376
130まで出してみましたが消えませんでした。 普段街乗りしかしないんだけど、久しぶりに高速100km走ったらエンジンめっちゃ滑らかになったわ アジアンタイヤだと、ホイールバランスだけでは収まらなくてユニフォーミティを取ると直ったりする。
しかし、ユニフォーミティまでキッチリやる所は、組み換え工賃が高いので、アジアンの意味がなくなるし。。。 >>375
愚か者め、3万km走れるPOTENZA は2000年12月24日発売のRE-01を
待たねばならんのだ。 >>381
そう思ったら、どっかしらのパイプ抜けただけってのが、けっこうある。 >>381
タービンが逝ったってどうしてわかるの?
煙でも吹いた?
もしブレードが破損してるのなら、その破片を取り除かないと非常にマズイんだが。
つーかシーケンシャルのタービンの片方だけ壊すってどんだけ回したんだよw 吸気のパイプ抜けかけてエンジンストールタービンブローやったことある
タービンをリビルト品に交換だけでその時は済んだけど
結局細かい破片がピストンバルブに影響して結局5年後ぐらいに白煙バラマキ車になって買い替えたぞ 5年も持ったなら白煙の要因は別にあったのかもしれないな。
細かい破片を吸って吐き出されるまではほとんど一瞬だから
白煙を吐くまでそんな先にはならないのではないだろうか? TGRFでアリストのオーナーズクラブの方々がアリストを並べてたけど、どれも物凄い綺麗で状態が良くて感動した。 >>385
え?一瞬?
一瞬ならまだ救いようがあるけどそうじゃないからタチが悪い。
下手すりゃ燃焼室でしばらく暴れまくってるかも知れない。 6年以上無交換だわ 白金イリジウムは無交換でいいってディーラーが ルーフレール?が浮いてるんだが、これ最初からだっけ? >>392
どのくらいの頻度(距離or年数)で交換してますか >>393
ATFと同じ2万km目安。
もしくは2万km満たなくても芯が溶けかかってたり汚れが酷かったりしたら交換する。
まぁ溶けるってのは滅多にないけど。
プラグってのは高電圧と高熱に常に晒されてるから、逆に劣化しないと言う方が不思議。 普通に考えて、シリンダー内でプラグが高電圧を発して爆発を起こした時に
当然燃えかすなどが出る。それを排気側のバルブから排出してマフラーから
外に出してるんだが、どうしても爆発の過程でカーボン(すす)が僅かだが
プラグに付着していく。
だがいくら僅かだと言っても年月が経てば、プラグの発火部分などをすすが覆っていき
新品の時は元気に火花を飛ばしてプラグも、すすで汚れてくれば火花の量も減る。
それでなくてもレシプロエンジンは、燃やし残しが多いのに。
よってプラグの交換を長年放置すると、燃費は悪いわ走りが鈍くなるわでいい事無し。 プラグを清浄に保つにはエンジンを起動したら、停止するまでの間に
一定時間3,000rpm/min以上で回してあげれば大丈夫。 純正指定のDENSOのPK20TR11使えば10万キロ問題ないぞ。
但し、純正指定NGKのBKR6EKPB11は駄目。
違いは両方とも二極接地だけどDENSOは両極白金プラグでNGKは単極白金プラグ。NGKの方は3万キロ位で中心電極が減って調子が悪くなってくる。 >>394
回答ありがとうございます
参考にさせていただきます
>>397
有益な情報ありがとうございます
具体的な品名まで例示いただいて助かります >>397
それ本当なら後者は上に書いてる人の通り車検ごと交換でも適当な時期って感じだね そうだすな。
一般的に車の走行距離は、一年で平均1万kmと言われてるから
車検の時に交換すればちょうどいいだすな。 >>398
こういう車を長持ちさせるには、こまけーことを気にしないとダメだすな。 S後期ならわりとなあなあでも問題無いけどVでましてやチューニングしてあると色々と気にしないと駄目だね
幸いにもエンジン本体は頑丈だからそこは救いか >>397
TECIIと吸排気(トムスバレル、トムスフロントパイプ、トムス純正交換エアクリ)程度のライトチューンなんですが、プラグ変えた方がいいですかね
純正プラグで4年くらい今のところ不調はないんですが 年数は関係無いよ。基本は走行距離数。走行距離数が少くても渋滞が多い地域で高速道路も走らないようなら1番シリンダーだけでも良いから外して碍子にカーボンが溜まっていないか点検して駄目なら交換でもいいと思うよ。 >>405
数字に拘り過ぎ。
その仕様だと320psくらい出てるのかな。
ということはそれだけプラグも高温に晒されてるんだから、ちょくちょく点検はしなよ。 >>405
いつでもフルブーストで走るわけでもなし、
街乗りメインならノーマルプラグで十分だわ。 437 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/11/11(日) 13:02:02.57 ID:iUVsPvxu
確かに自分と同じ形のクルマが、
ファミレスや焼肉屋入ってると
そろそろ替え時かなとは思うわ。
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【26】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537846363/437- 2JZ-GTEが好きなので、もうしばらくは乗り換えませーん。
NAや違うエンジンでガワがこれなら買ってません。
スープラは趣向が違うし。 GEは猫入りやすそうだし
GTEは長時間温いから住処になってそうだし ヌコがウロついてるときは軽くクラクション鳴らしてからエンジン掛けよう。 こないだ子猫が車の下に潜んでいて逃げる気配がなくて
フロントパイプの隙間に登りそうなことをやり始めたから
だからって危険察知能力の低い子猫が潜んでいるのに
エンジンかけるのもなんだったから
やむなく放水で追っ払ったら餌やりババアに目撃されて睨まれたわ。
おい餌やりババア、野良猫がボンネットの上で煮魚食ってたんだが
てめえどうしてくれんの? 皆さん、お久しぶりです
ホワイトパールです
最近16は街中でも見かけなくなりましたね
VIP雑誌でも出場回数が激減しましたね
私は17年乗って一昨年買取専門店に出したよ
本当に良い車でした
あのデザインを超える車は国産では後にも先にも出ないんじゃないかな 本物のクリスタル社員さんはパールホワイトって書くとフルで書くはずなんだが
偽物なのか単に老け込んでしまったのか >>421
たしかにボテっとしてるわな
真横から見ると特に
リヤのトランクが短い
16顔面移植した14アリストが理想型か 1Jから初めて2Jターボに乗り換えたが、1Jと違って微かに「ボロボロボロ・・」と音がするのは
2個のタービンの排気が干渉してるからなのか?
それとも自分のアリストがボロなのか・・・
多分ノーマルマフラーだとこの音は聞こえないんだろうな。 >>426
プラグが一部へたってると、ボロボロいうな。 アリストのヘッドライトレンズをディーラーで交換するといくらくらい? 1年前だが15万位かかると思う
オクで揃えたら工賃だけでやってくれるから俺はオクで揃えた
ディーラー部品代ぼったくりすぎ ヤフオクとかのダサいイカリングとかプロジェクターじゃなくて純正でレンズ透明だとかっこいい ディーラーで交換しても中古レンズやで
もし新品あれば30万は取られる
ちょっと見積り見つからないけど中古バラストだけで15000〜18000やった
俺はオクで2000円で2セット確保したレンズもかなり綺麗なやつ1セット2万弱 社外で純正風のやつも売ってる
殻割ったら後期リフレクターも移植できる 黄ばみで交換考えてるならペーパーで黄ばみ落としてウレタンクリア吹いたら、もうしばらくは戦えるくらいにはなる。 >>432
片目部品代\78,300 技術料\15,444
両目合計で\187,488です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています