【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【26】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
◆前スレ
【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第24楽章】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510929459/
-
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【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第25楽章】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524312268/x
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 確かに自分と同じ形のクルマが、
ファミレスや焼肉屋入ってると
そろそろ替え時かなとは思うわ。
フーガはそうなってから久しいが
新型出ないんだよ。
クルマそのものは気に入ってるんだが。 クルマのオーナーには二種類
そのクルマに相応しい人種と
そんな風になりたい人種
クルマは虚栄心満たしやすい
時計より目立つし
服装や食事みたいに数要らない そもそもフーガが大衆車の部類なんだけど
大衆が少しプレミアム感を感じたいという感じ
肩の力抜けよ 自意識過剰すぎ
好きな車に乗れば良いんだよ
誰も興味ないよ フーガは座面のあんこの量が多くて長時間乗っていてもお尻が痛くならないよ。 どのハイセグメント乗ってもフーガのクッションよりぺたんとしてるんだよな
特にVIP後席のふかふか感と見晴らしの良さはかなり秀逸 17インチ履く季節になりました
ふわふわして性に合わないw みんな高級車として乗ってるのか
おれは安くて燃費よくて速いクルマだから遊び用に買ったよ
高速飛ばしても楽しいし安いからぶつけても気にならない
車両保険も高く入れるから事故ってもお得だし 中古で買ってるならそれで良いんじゃね
基本的に鈍重なEセグセダンをサブに持って何を遊ぶの?とは思うけど 通勤はプリウス、土日祝日の休みはフーガ
良いんじゃない?
殆どの人は通勤も遊びも同じ車で済ましちゃうだろうけど >>442
ハーフシート乙w
セミアニリンや本革はあんこの量が少ないんでwww 新車でフーガ買うのは法人が大半なのにw
どんだけ見栄っ張りやねん
この中古どもはwww 年収は荒れるからパス
だがラーメン屋なんかには行かないで欲しい
貧しい精神のオーナーは勘弁 >>453
年食ってるならもう少し心に余裕持とうぜ
今時芝生やす人間なんていないぞ >>456
年収1200万だけど、ラーメン行くよ? 昼は作業服で王将か丸亀
夜は家族でスシローかジョイフル
休日朝は朝マック
普段はこんな感じ。 ジョイフルって店が出る時点で住んでるところが地方ってわかるよね。 ジョイフル本田ならいくけど?
ファミレスじゃなくね? すかいらーく系ファミレスは株主優待を消費するだけの為に行ってる 世田谷住み。
昨日の午前中、ジョナサン川崎千年店にR35が停まってたわ。
フーガごとき誰もなんとも思ってねえから、好きなとこに行けよ貧乏人共w こっちは高級車だらけなんだから、そういう光景はいたって普通だよ。
田舎者にはしんじられないだろうけどなw 昨日の出来事
初めて会った出会い系女と11年タイプS乗り俺の会話
女「綺麗な車ですね!新車ですか?」
俺「え!?もう買って7年くらい経つよ」
女「えっ!?」
確かにコーティングと内装掃除はマメにやってるけど、車に疎い人が見るとそう見えるんだ?と
パイパンまんこ舐めまわしてやったぜ このクルマのオーナーは
品が無いな…
いや、俺もだが
現行型中古が100万円以下で流通されているクルマが高級車の訳が無い 女なんて車に興味ないんだよ
興味ある女は、旦那や彼氏にハスラーとかのオフ会に付き合わされちゃうやつとか、スーパーコンパニオン風情のバリバリ改造車の脳タリン
セダン乗りで女と車の話は禁句、というか程々に 出会い系女は待ち合わせまでのドキドキ感と脱がしてる時までがピーク 中古で後期フガハイのシルバー及びダークメタルグレーのベースグレードの本革かvip探してるんだが全然出てこない、、、 VIP買ったらまず最初にcピラーのエンブレムを剥がすとこからだな俺はw >>474
不人気で新車の販売台数が極端に少ないので、気長に待たないと入手困難 >>470
中古市場価格で判断かよw
ドイツ御三家もポルシェ以外は大分安いんだが?
オーナーの書き込みとは思えねーな
一度試乗させてもらいなさい?判るから。 こんなクルマを高級車っていうやつは地方組だったのね。
都内でフーガごとき全く高級車じゃないわwww
おれも地方出身上京組だからわかるけど地方なんかに住んでると人生損するよ〜
人生の濃さが都内と地方では全然違う
うっすいしゃびしゃびの人生がよかったらとどまってればいいけどさ〜
あひゃひゃ( ゚∀゚) >>478
上京しただけで人生の濃さがそんなに変わっちゃうあたり、あんたの人生はたから見れば今でもしゃびしゃびだと思うよw >>474
新車で50〜60万引きで買った方が手っ取り早くない? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください >>482
本当ならそうしたいけど、予算が350万しかないんだ。。。
ちなみに、フーガハイブリッド後期って故障とか不具合て多いのかな?
ネットだとクラッチセンサーの異常だの、AT内にブレーキ液が逆流しただのちらほら出てくるけど、皆さんのフーガはいかがなのかな?
今乗ってる16アリストは中古で買って10年 120000万キロ走ったけど、故障なんて一度もなかったから、少しビビってる。 >>484
安心しろ。
フーガもクラウンもハイブリは故障がまだまだ多い。
よく知り合いの個人タクシー運転手がぼやいてるよ。 なんとかセンサーが逝かれるとエンジンかからなくなったりする
いらない装備満載 >>480
みんなは違うのか
地方でも濃い人生なのか
すごいな
おれは東京で生きてる人達を見て予定くそつまってるから濃いって思った
地方は暇人だらけだったからさ
>>481
家族は数年前解散しました。 >>486
距離行けばどちらも故障すると思うけど
感覚的に故障頻度は
トヨタ+10万km=日産
みたいな感じ ブレーキが泣いてるくらいで故障なんてないな、半年後に点検してれば故障なんてしないだろ >>489
家族解散って寂しいなあ
まあ大都会で楽しんでくれ 10万まで乗った時は後席のパワーシートがケーブル断線で動かなくなったぐらいだな ハイブリッドだと10万キロ乗ってもエンジンは6万キロなんだよな。最初にガタが来るのは足回りかATなのかな。 >>484
そんなに心配なら日産ディーラー系の中古車屋から買えばいいだけだろ
新車保証が残ってるなら譲渡手続きもしてくれるし、中古車には一年保証が付く
あとはOPの長期保証に加入
それだけやないかい 工業製品だから不調になるタイミングはマチマチだろうけれど
フーガハイブリッドって20万キロ以上の設計だったような 電化製品でもそうだけど電池積んでる物の中古って嫌だ 逆に電池さえ取り替えればエンジンの磨耗も少なくて長持ちするような 最悪sportモードで乗ればバッテリー関係ないでしょ >>503
セダンとライトバン一緒にしたら駄目やろ、
バンはいくら良くてもバンやから。 >>501
なにいうてん
sport時の発進はエンジン駆動にモーターアシストが働く
というか、働きがちになる
あの0-100で5秒叩き出すのもこのシステムが働くからやん 中古でハイブリッド2015年〜で買おうと思うんだけどノーマル、vip、クールエクスクルーシブどれがおすすめ? >>507
まぁそうなんだけど、バッテリーが逝った後はただの3.5Lとして乗るという意味で。 >>509
vipの後席リクライニングは便利だけど、リアスタビがないことによるロールが大きくて運転しにくいのであまりお奨めできない。セミアニリンシートの質感も好きかな。 >>510
マジレスするとバッテリー逝ったらエンジンすらかからないからただの不動車になる クールエクスクルーシブは白くて汚れが目立ちそう
vipはエンブレムがかっこ悪い >>494
でも頻繁にエンジン入れて切っての繰り返しだからダメージすごそうだけど ハイブリッドだけど、5000km走行の時の0-100と10万キロ走行での0-100見比べても…差はないな
パワーの心配ってのは眉唾じゃないかなぁ >>520
HVのバッテリーを長持ちさせたいならEV走行で燃費稼ごうとしないで、バッテリー使わないようにエンジンで乗る方が良いのか。本末転倒だが。 >>518
俺もおなじ
たまにアクセルベタ踏みするけど0-100で4.9秒
いま11万キロ
買ったときと燃費も加速もあんま変わってない
もちろん新車で買った 4.9秒と書いたけど、ビデオで撮影したのを細かくチェックして計測したから間違いないと思う 10万キロ程度では体感できるほどの性能劣化は感じられないよ
実際にハイブリ乗りだからなんでも聞いてくれ 不安感じるならハイブリッド買わない方がいい特に中古は なぜバッテリーがへたったら交換するって発想にならないのか >>518
HVよりアイドリングストップのセル発進の方が回数もダメージも大きい >>527
へたった頃には車としてと旬は過ぎてるし
新型書き込み別の車に、となる おれは年間四万キロ
自営だから時間自由
夜型
ドライブ好き
高速よく乗る
山道好き
このクルマのいかんとこは
踏んで楽しむと航続距離が微妙
酷道に入るのをためらう幅 個タクってあの塗装でどんな車も一気にダサくなるよな
ノーマル型落ちティアナのほうが個タク現行フーガよりカッコいいし コタクではないが、年間5万キロ位走ってるわ
30万キロは走ってほしい >>536
その話題の個タクだけど、30万は余裕だよ。
ただ50→51の頃にラジエーターのフレームがスチールからFRPに変更されて、
FRPの劣化で25万キロ前後で水漏れしてくるのが、修理代で1番お高かった。
ちな日産車すべてに言える事みたい。 ゴーン会長逮捕で、日産車の人気が更に 大幅に下落だな ここ数年の感じからするとキナ臭い感じでもあるな色々な思惑を感じる、俺はゴーンを評価するよ
ヤフコメは無能な関係者の怨念が多いなw
道連れに足を引っ張る奴らを切り捨てるのは当然 ゴーンの経営方針だと日本切り捨てが元としてあったから
日本の経営陣がリークして反旗を翻したのではないかな もう確実にフーガは廃盤
次期はベンツのシャシにベンツのディーゼルエンジン詰んだセドグロが復活、そして反映 >>541
思ったより株価が下がってないな
高配当なんだから金が余ってる奴は買いのチャンス わかる人いたら教えてほしい。
中古のハイブリッドvipを購入予定なんだが、
コーナーポールと読書灯という
とてつもなくいらない機能が付いてるんだが、
コーナーポールは運転中も格納したままにできるのか、そして読書灯は取り外せるのか、、、 無理
マットと合わせて15万のオプションなんだから有り難く付けとけ コーナーポールは電動で常に格納状態でもいける
読書灯はVIPの標準装備だから外したいなら外せばいい 下手糞棒付けてる車見ると、ああ中古かおじいちゃんの車なんだなと思うわ 下手くそ棒ってついてる方が単純に見た目かっこよくない? いくら日本の日産販売店が懇願しても、日本より海外の需要にウエイトを置いて開発してるからな
時期フーガを開発してくれという声は一切通らないんだってよ
それどころかセダンから4WDまではずそうとしてるらしい そりゃ海外の数百分の1しか売れてない国内なんてそんな扱いになるわな >>545
コーナーポールは外して板金した。
スイッチはそのままだが。
読書灯はシーマ用の方がスマート >>511
じゃあハイブリッドvipにリアスタビライザー買って装着すれば多少良くなるかな? >>557
板金?え?
バンパーだよね
金属だったけ? >>559
板金って広い呼び名じゃねーのか
車屋の話だがバンパー=レインホースだからあってるんじゃねw >>558
今度リアスタビ取り付けるから、結果報告するよ。 type-Sハイブリッドを設定してくれれば解決
ハイブリッド+type-Sのサスペンション
新型が無いならそれくらいしてくれても良いだろ >>562
おお、それは非常にありがたい!!
結果報告楽しみに待ってます! >>558
ガソリンVIPに純正リアスタビ移植してるけど安定感あるよ ゴ−ンに100億だすならフ−ガに開発費かけて、はよ、Y52だせよ............................ フーガに開発費掛けても売れるとは思えない
GSでさえ全然売れずにディスコン寸前なんだからこのクラスのドライバーズカーはもう駄目なんだよ
もっとコンフォート寄りにして静粛性追求したりおもてなし装備満載にしないと。
LSはスポーティに寄ってもその辺りの快適装備はきっちり全て付いてるから1500万しても売れてるけど レクサスはトヨタだからこそ売れるのであってだね
同じ様なのを日産が出した所で同じ様には売れないよ 売れない方が逆にありがたい.....w
現行Y51後期買ったのは、人と滅多にかぶらないから、買った....
クラウンみたいに1日何台も見るような車は、あまり好きじゃない..w 逆にクラウン乗ってる人は
1日に何台も自分と同じ車とすれ違って
どーいう気持ちなんだろう?
車にこだわりない人が買う車だから、
気にしないんだろうか 多分多い方が支持されてる車に乗ってるんだという安心感があるんだと思うよ
家電買う時はそういう考え方だわ
車はあり得ないけど 多い少ないより
数年後に日産という会社は存在しているのかね? クラウンとか農家の爺さんとDQNばっかりやん
求めてるのはもっとスマートなやつよ フーガ/クラウン/GS/レジェンド/5シリーズ /Eクラス/A6/ギブリ/パナメーラ/XF/S80/C6/MODEL S
さあ選べ パナメーラとモデルSはFセグなんだけどな
あとESか 多い方が目立たないし追い込みかけるときも頻繁にびびらせられるからお得 こりゃ もう 駄目かもわからんね......
ど〜んと いこう〜や!!!!(機長風 つーか設計が10年以上前のフーガが今だに現行って時点で終わってる プロトタイプが2007年公開だから実質10年以上前だ
国外じゃベンツのエンジン積んだりして誤魔化し誤魔化し売ってる現状w
ベンツのディーゼル積んだQ70日本で出せば買ってたけどなー なまじスタイリングが古臭く見えないから海外だとまだまだ売れるんだろうな
日産のデザイン力は侮れない >>589
そう、エクステは良いのよ。問題はインテリ。
とりあえずもう一度マイチェンしてメーターを液晶にしよう >>589
アメリカで
5シリーズ-3800台
ES-4500台
GS-390台
Q70-300台
Eクラス-4100台
A6&7-50台ずつ
RLX-140台
XF-140台
ジェネシスは乗ってない売れてないからかなw QX80-言わずと知れたインフィニティブランドの旗艦モデルこの車も10年選手に近づいてきたが2018年モデルでフェイスリフトを行い売り上げも好調毎年販売台数は伸びているが、今年の販売台数は20000台突破か Q70.QX70-売れていない300台と7台...本来フルモデルチェンジの時期だ
QX60.3〜4000台で推移FFベースのどうでもいい奴インテリアはQ70のパーツを使っているのか.ライバルのRXは7〜8000台で推移している化物だ
Q50.2〜3000台で推移している、値段が上がったりインテリアや装備エンジンDASなどイマイチな点が多いがまずまずか
QX50.FFベースになった割にはイマイチか3000台前後で推移
アルマーダとQXを足すと4000台ランクルとLX合わせて700台
先進国の文化人や高階級の人間より後進国やおOOく、テOOスOが似合うのか皮肉だ 結局どうなるかね
infinitiのデザイン好きなんだけどな
Vモーションは好きになれないw 245/40R20から245/45R19にしたら轍でハンドル取られなくなるかな?
今は減速帯の段差でハンドルが踊るんよね
ちょっとひどすぎる
計算したらタイヤの厚み1cm強増えるみたい
あんま変わらんのなら20の見た目気に入ってるからこのままでいい
悩んでも結論出ない
19と20両方経験ある方いたら教えてください >>593
10年以上放置確定
というか、今の日産の惨状を見ると次期は無理かもしれない 32GT-Rやテスタロッサが17インチなのに
今や19,20インチも当たり前な時代
せっかく車が進化してるのに大口径タイヤで相殺される乗り心地 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 4 インフィニティのエンブレムって、富士山を表してるんだってな。今知ったんだけど。 今更55とか履けねえだろおwダセーったらねーよw
純正20インチにレグノかPSSに決まってる
セダンもスポーツ路線が1番なワケ。今時プログレみたいかセダンセダーンしてるのなんて流行ってねーだろ
乗心地気にするならまず脚変えろや。バネと減衰いじれ。
吊るしにパーフェクトなんて求めてんじゃねーぞ >>596
タイヤ次第じゃないかな
純正18にカチカチに硬化したファルケンで納車されたが結構轍に取られた
20インチニットーNT555G2でも割と取られるが、インチアップ前よりマシ
今は225/55R17のスタッドレスで何も感じないw
角が立ってない銘柄あれば改善出来ると思うが 轍でハンドルとられるかどうかはタイヤの幅のほうが影響デカイんじゃないの タイヤはミシュランが一番だって久兵衛とゴーンが言っていたよ 今こそセドリック復活の時
フーガとかもう終わりだろ 225/55R17のスタッドレス、
ティアナFF用のホイールに入れて乗ってるが
純正夏用タイヤの245/50/18と比べると乗り心地最高、
温暖と思われる和歌山だが、昨日23日に入れ替え交換したわ。
雪が近いんで毎年この時期、夏用に入れ替えは4月初旬。 そうなの?
20夏から18のスタッドレスにすると
フワフワして落ち着かないんだが
すぐこんなもんかと慣れるけど、毎年 今日セドリック見かけたぜ
まだ乗ってるやついるんだなあと >>593
QX80とパイロットは2010年発売なのに
アルマーダが6年後にようやく同じ車体になってFMCされたのには驚いた
なのであと4年はこのままかと みんなの率直な意見が聞きたいんだが、、、
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU9279232718/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock
これ、どう思う?
6万キロってのがハイブリッドでは少しネックだと思ってるんだけど。。。 >>615
別途有料延長保証有りという条件なら買ってもいいな
VIPにBOSEだし
運転席のシートもヘタレてなさげ
あとは傷凹みがどんだけあるかだな
300ちょいなら即買うわ
俺も延長保証あるの聞いて、なんのためらいもなくハイブリッド買った スタッドレスに交換したけど、やたら乗り心地良くなって草
冬は常にホイールが凍ったり雪だらけになるから純正18インチで十分だな >>615
この店行ったことあるよ
店の面構えがヤンキーっちくで(表にアルヴェルとVIPセダンがずら〜って並んでる)
客も店員もチバラギって感じのDQNばっか
フーガならディーラーでも安いし俺ならディーラー中古にする てか、このキロ数だからと言われれば納得かもしれんが、さすがに三年落ちVIPBOSEで300は安すぎだろ
そもそも新車だと法人購入が多いのに、なぜ三年で手放す?個人ワンオーナーだったのかな
それともなんかある? >>618
お前のネガキャンめいたレスなどなんの参考にもなんねえよ
質問者は店や店員の外見より車の中身を問うてるんだろが ネガキャン思うならどうぞ勝手に
C〇オートとそこはほんとヤンキーの店
C〇オートなんかは白黒だとほとんど全塗装だったけどそこも怪しいね ちな同じ年式同じ値段のマジェで走行距離半分やで〜
http://www.csauto.jp/stock/stock_detail.php?car_id=4407663&CAR_NAME=%A5%AF%A5%E9%A5%A6%A5%F3%A5%DE%A5%B8%A5%A7%A5%B9%A5%BF&CHASSIS=mj_6
http://www.csauto.jp/stock/stock_detail.php?car_id=4430370&CAR_NAME=%A5%AF%A5%E9%A5%A6%A5%F3%A5%DE%A5%B8%A5%A7%A5%B9%A5%BF&CHASSIS=mj_6 >>616、618、619
レスありがとう!!
確かに車そのものがよくて、延長保証ができるならそれでいいんだが、店や店員も心理的な判断材料にはなるよね。店員があんまりにもDQN過ぎてなおかつ相場より安いとしたらなんかあるんじゃないかって気になるし、みんな参考になる意見ありがとう。
にしても優柔不断な俺からしたら悩むなあ〜〜 csの塗り替え40万で買ったけど塗装の仕上がりはホントいいよ
マスキングあまくてたまに白いとこ発見する程度だよ
安ければ気にならん >>614
今の日産にはプラットホームが無いよFR-Lのプラは古いからなーどうするんだろ
ベンツが悪いのかルノーが悪いのか今となってはわからない 安い全塗装だと軽自動車レベルだなソリッドブラックなら尚更粗が目立つ
100万以上かけれるなら...もしくは設定無いカラーならともかく 高速で踏んだときスタンダードの方が加速感があって楽しい
これは無駄な谷を作って速く感じさせるマフラーみたいなもんか
スポーツはハイスロなだけで半分から踏みこんでも変化が起きにくくてあからさまな高回転維持に違和感がある
アクセルグリップを奥まで入れすぎて戻らなくなってるバイクを思い出す >>628
250,370,HVのうちの何れの感想? 結局スタンダードが1番だよね
でも渋滞とかトラックの後ろだとスタンダードでも早すぎるから普段はエコで乗ってる
370乗り >>632
基本携帯の音楽をブルートゥースで聞くことがメインなんだけど、それも結構な差になるかな? >>633別にBOSEが特別良いとも思わんけどBOSEなしはそこらへんの大衆車と変わらんって感じ >>635 そうかー。
くそっ 高級車なんやからBOSE標準装備にしとくれよ日産!! >>621
CSオートで買ったことあるけど、店の対応も含めて悪くないよ
最初からオールペンだと説明あるしね
中古なんて当たり外れを覚悟の上なんだろうから、車体から店から自分でよく吟味して、後は運 CSオートはすぐ工作員が出てくるな
ヤフー知恵袋でも常に監視 >>636
オーディオ弄る趣味ならBOSE無しのが良い
まぁこの車弄るの非常に面倒だけど オールペンにシート張り替え
こんななんでもアリな中古車屋からは絶対買わない ピュアオーディオ趣味だと車のノイズ下でスピーカーだけ強化してもってなる
更に突き詰めると脳耳のスペックに向き合うことになる たしかにcsオートで知恵袋検索すると明らかに同じ人間が書いたかのような回答が多いわw
もしかしたら質問からして自作自演してるかもわからん罠 >>640
シート張り替えってよりシートカバー被せただけじゃないか
あたかも純正の本革ですみたいな紹介は笑える
温風も冷風も出ないシートカバーなのに >>564
みんカラにも報告があるようにVIPにリアスタビ取り付けると過剰なロールが低減して運転しやすくなった。自分で運転するならリアスタビ必要。VIPは自分で運転する仕様ではないという感想です。 >>645
お、待ってました!!
なるほど、大変参考になりました。
自分も後期VIPを中古で探してるから、購入が決まり次第リアスタビライザー入れようっと!! >>645
重ねてごめん。
取り付けたリアスタビライザーは純正?それともタナベみたいな社外品? >>647
スタビライザーもリンクも全部純正。TypeSの物ではなくノーマルの物。もう少し強度の高いスタビでも良い気がするけど、後は入手のし易さでしょうか。 走行距離で課税されるように税制を変えるようだね
でも大排気量で距離乗る人はトータルで年間数万円増税なんだろうな
ドライブ好きな人には痛いね 任意保険やら車検で持ち出しは大幅に増えるけどな結局 370って0-100どんくらい?5秒くらい?
ちなワイ250 >>648
恥を忍んで聞きます。
今まで車とかいじったことないからわからないんだけど、スタビライザーだけ買っても、ディーラーとかカー用品店で付けてもらえないの?
リンク?て部品も購入の必要があるの? >>654
ハイブリで5秒切るくらい
370で6秒切る
この前簡易計測で5.7秒だった >>655
リンクは必要なんだけど、分かってる人に相談にのってもらった方が良いと思う。 いままで車いじったことないならスタビつける必要性ないんじゃないの?取付け時に車体に穴あけたりの加工もあると思う。
こういうのは乗ってからロールに不満がでて検討するもんだよ。ロールがどうこう言う人は乗り心地なんて二の次だし。 17インチスタッドレスのフニャフニャ感とノーマルサスのちょい硬めのチグハグ感が嫌い
雪積もっちゃえば気にならないんだけど >>656回答ありがとう
やっぱモーターあるとはええなぁ
370は5秒台後半ぐらいか
250は7秒ちょいだからやっぱ羨ましいな ストレスは無いけど
そもそも250新車買う金でもっと速い車買えたけど 自分の370だけど代車でハイブリッド借りたときは加速感は370のほうが速く感じたな なんとなくだけど (乗ったこと無いけど)
ハイブリッドは加速がリニアでスムーズだろうから加速感が薄れるのかも
助手席の嫁に言わせると加速感は
レガシィB4(BL型)>370>450GTらしいから(その順で怖いらしい)
加速感って実際の加速数値よりスロットル開度制御の影響が大じゃないかね 加速"感"とかいう、よくわからない指標。
その上、内の嫁 >>661
ハイブリッドの加速感はベタ踏みしたときにはじめて感じるものだと思う
スタート時のバッテリーが半分もあれば、モーターアシストも効いて、5秒足らずで100キロに到達
一般道では不必要な加速ではあるけど 燃費優先での加速だと、30キロまでモーター走行して、その後エンジン加速
そしてモードはECO
かなりモタモタすることになるw
燃費優先か加速優先か、乗り方はオーナーの好み このたび私的に羽振りが良くなってタイムイズマネー概念から高速道路を多用するようになったので
色々考えた結果、コスパ最強セダンなら日産ハイブリッドしかないとフーガHVのオーナーになりました
納車は2週間後ぐらい
走行少な目の初期型なんだけど、それでもECOなら30キロまでEVになってくれるかな・・・ あ、加速も考慮です
スカイラインも考えたんですが、内装と高級感でこっちを選びました
マジェスタクラスだと思うんですが、税金も安くて燃費もリッター5とかじゃくて高速jは15以上出ると聞いたので
コスパ最強だって思いましたw おれも秋に買ったばかり
使った分は充電が必要になるから
モーターだけで加速すると燃費悪いよ
惰性で走れるときの速度低下防止程度の使い方するとめちゃ燃費伸びるよ
だからスポーツモードで大人しく走ったときの燃費が意外といい
エコモードの加速はカスだから使えない
でもエコモードの回生能力は欲しい
その場合減速し始めてエンジンの回転が0になったらマニュアルにぶちこんでギヤ位置はそのまま
こうするとエンジンはかからず回生ブレーキだけが強くなる
これであってる?
もっといい乗り方あれば教えてください。 なるほど・・・
まあこれのEVは渋滞時とかにV8の時みたくガソリン垂れ流しよりはいいかなって認識ですね
元々が加速重視のATってのに惚れたので(無段階が嫌いなので幸い人気割高なトヨタは眼中ナシ)
軽く調べた感じ、初期型は足回りがイマイチで、ハイブリッドの切り替わりもイマイチで、燃費もそこそこと・・・
でもV8-4.5に比べれば明らかに低コストで平均10は見込めるとの事で、それでいざという時の加速も得られるならと、選びました
購入車は走行5万キロ未満なんで心配いらないかなと思ったけど、日産ディーラーに電池交換費用を問い合わせたら
交換した事ないし、コスト的に多少出力や燃費が落ちても十分実用スペックなので無交換を勧めてますと言われました
40万位なのかな?? 配線一式交換になるから100万って聞いたけど真偽は分からん
保証交換で金額は教えてもらえなかった 基本的にハイブリのバッテリー交換は心配いらないけど、
それよりもモーター走行とエンジン走行を切り替えるクラッチ?みたいなやつの交換で30万くらいかかるらしく、
これで出費を迫られる人の方が多いよ 羽振りが良くなったと言いながらえらい貧乏くさい事しか言わねえなこいつ。
今更初期型なんてよく買ったな。 >>675
コスパ最強って書いてる通り、ようは高速道路が快適に走れればいいんですよ
あらゆる方面でお金は使ってるので、車の何倍ものお金を別のとこに使っててそのツールとして車を買い替えたんですね
まあ単純に高速道路を走る為のコスパ最強なら数が多くて税金も安いゼロクラ2.5リッター30万前後とかが最強かなーって感じはする
フーガの場合、安いと言っても色々とコミコミで200万近かったんで・・・
ゼロクラも一時期乗ってたけど、加速は十分だし、直進安定性は凄く良かったです
でもやっぱワクワクが欲しいってなると、フーガHVの暴力的な加速は魅力に見えるんですよね
まあそんなとこです 加速方面は期待していいぞ
比べれば現行のレクサスやクラウンの同じハイブリッドですらゴミってぐらい速いし、サウンドも断然官能的 込み200で買えるゴミ初期型でワクワクできるなんて安上がりの人間で羨ましいわ >>678
ああ、そういう事ですか
俺自身が羨ましいなら羨ましいって言ってくれればいいのにw
ちなみに5年保証も付帯されてます、電池とかも対象で乗り続けるなら4年目に無料交換とかしてくれるらしい
じゃなかったら確か150万少し出る程度だと思いました、だからむしろ初期型にしては高い方かも? >>677
まあトヨタの無段階は嫌いですからね、対象外なんですね
確かにこういうとこも安上りな人間だと思うw ごちゃんは満たされてない奴が羨んで噛みつくからな
金持ち喧嘩せずってのがよく分かる >>678は車すら乗ってないだろうな
煽り方で大体分かる 高級車は大半の人が加速なんかより静粛性だからな
だから昔からそっち方面に優れるトヨタが人気あるわけで セルシオの頃から対する日産シーマは主に加速でファンがいたな スカイラインと同じ動力ってだけでわくわくするわ
世界最速と同じ! >>678
前期の購入から4年経った今でも普通にワクワクするが?
お前何乗ってんの? >>686
そもそもInfiniti M35h(前期フーガ)が世界最速のハイブリッドセダンって触れ込みだったんだよ
スカイラインはその後
https://youtu.be/9HeUxsOMz1M 6年前に日産のハイブリッドセダンが世界最速だと言うことを知る人はまだまだ少なかった。
トヨタ信者は燃費も加速も勝ててない事を知らず、日産にハイブリッド技術は無いとふかしていた。
しかしそこから6年で進化しなかった日産フーガは遂に進化を重ねたトヨタクラウンに敗れてしまった。 >>690
実際にヨーイドン!した事はないから分からないけど
現行クラウンRSは試乗した感じだと、かなり速い気がする
公称の0-100タイムは確かスカイラインより早かったよね? でもATじゃないんしょ?だったら欲しいとは思わないな
ここの住民なら概ねフィール重視だと思うけど LSなら音が悲惨だから魅力全く感じない
LCにすればいいのに そのスポーツカーLC500hの時点でハイブリッドフーガより若干だけど遅い
だからクラウンの方が速いとしても0.1秒
0.1秒レベルで速いか遅いか、ここまで来るともはや誤差の範囲 そういえば軽く見た感じ、新型クラウン3.5HVは加速動画ないんですね
全体的な造形もスカイラインっぽくなって、ある意味後追いに見えたりするけど
↑の傾向から見てトヨタが意識してる可能性は高いと思うので
誰かがドヤ顔であげても良さそうなんですけどね 国内向けで開発されてるからサイズ感とか欲しいナビとかも優秀なんだけど、それ故内装がダサすぎる クラウンオーナーはともかくマジェスタオーナーは悲惨だよな
GSじゃ微妙だし、遥かに高いLS買えって言われたも同然 フーガハイブリッドとシーマハイブリッドって車重70k位しかかわらないよね?
なんでシーマとフーガにこんなに加速差があるの? 車格に見合うようにまろやかにセッティングされてるのでは?
フーガとシーマは見た目は似てるけど中身は全然違うし フーガHVが0-100が早い理由の1つに、2速で100km/hに到達するギヤ比がある。そのせいで、HVは低速でのエンジン走行が苦手。 >>704
よく分からないけど、お前まじでとか君達知り合いなの?
正直じゃれあいは別の所でやって欲しいんだけど FRで冬走るの疲れてきたから次はV37HVの4駆にしよう >>703
こんなところでドヤ顔されてもねFセグの車買えばいいんじゃない パナメーラハイブリッドには埋めきれない差をつけられてしまったな >>708
たぶんFセグメントの意味すら分からんでググってるような奴だよ、んで相手すれば喜ぶ類
スルーが一番かも >>709
向こうの値段は2倍以上Fセグだけどバカなの
0-100ならフーガ のが速いもっとお勉強しような 随分とお高い人間の割にはこんなに無意味にスレに来るんですね 価格はどうだろ
外車はさておき、レクサスってやたら無駄に高いだけで、たいした事ないってのがひがみのごとく?
フーガどころか大半のクラウンオーナーの見解なんですよ
フーガやクラウンは量産の良さが出てて割安でありながら高品質だと
まあ日産の事だから時給が高い有資格者以外にも匠の工程をやらせてる時もあるかもしれないけどw >>713
いやさ、最初にフーガハイブリッドがギネス載ったのってパナメーラと同じタイムじゃなかったっけ?
まぁ値段も違うし今はパナメーラは3秒台だから比較対象にもならないけどさ >>716
>>688
当時は…だけど今のはパナメーラ ターボSハイブリッド
680馬力/0-100 3.4秒か…w
3000万って吊るしのプライスタグにもたまげるわ フーガHVの5秒程度ですら今の日本の公道じゃ9割超のパターンで頂点に近いです
アクセル一踏みで今ぽつぽつ見る3.5ミニバンの煽りですら簡単に避けられる
そういう意味でフーガの加速性能は運転でストレスを貯める事がまずない極めて良く出来たスペックなんですよね
だから今の日本の公道の勢力図wで考えると、3秒台ってのは殆どのパターンでかけ離れ過ぎてて発揮しづらいので
まさに色々な意味で宝の持ち腐れじゃないかなって思います
3000万かあ、小市民には勿体ないと感じるw >>721
そこまで足回りが重視されるほどに曲がるパターンは殆どないですけど、どのみち今の公道で速い部類の
3.5のミニバンの方がそのへんは更に不得手なので、余計に公道では余裕ですよ
そもそもフーガは峠やサーキットを走る車でもないしね、だからそこが仮に弱点としても実際は特に影響しないです ロールはするよね
スポーツセダンから乗り変えた人はストレスかも
そもそもスピード出さないからどうでもいいけど 普段は基本ないですね
たまにある40km/h以下で走ってて5台前後固まってるのをさくっと追い越したい時とか
先ほど書いたような、こっちは滅多にない気もするけど、煽ってくる車を引き離す時に役立つ位で
コーナーは安全に減速するのが普通で、そんなにスピードを出した所で利点特にないですから・・・ そういえば・・・
あちこちでフーガは足回りがイマイチだから社外製に変えた方が良いと見ました
先輩方でもし実行されてる方がいるならば、参考までに教えて頂けると助かります
限度はありますが、ある程度のストレス解消術にはなるようです VIPサスでもロールはキツイけどちゃんと付いてくる足だから不満はない
良くも悪くも素直、でもミスを許容する懐の深さはない まあでか重いセダンですからね
軽々とスピード出る分、扱いやすさのギャップは残念な所なのかも 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! z >>721
それは車選びの選択を間違えたな
セダンで曲がるを重視するなら、例えばF10のように他の選択肢があったはず
ストレートは遅いけどね >>730
>セダンで曲がるを重視するなら、例えばF10のように他の選択肢があったはず
F10でなくてもタイプSで良い、十分曲がる フーガもスカイラインも椅子の位置高いよね、BMの3は低くて乗り降り大変だよね >>733
調節じゃああいうシートの形状にはならなくない?BM乗ったことある? ダサいとかじゃなく加速が速くて程度良い中古でも割安で平均リッター10はいける
足としては最高 >>737
むしろ中古車が格安すぎるのが問題なのだが >>738
まあ多少押し出し効いて速いだけで扱いづらいしw
女も今やSNS恋愛だから車軽でもいいって人大半だし 格安だからおもちゃとしていいんだろ
型落ちセダンは性能の割りに安いから最高のおもちゃだわ 型は一応現行だよね?買い替え急かすクラウンみたく4年サイクルじゃないし
だからこそ安さが際立つw ベンツとかはもっとモデルチェンジ早いけどな
開発費掛け方が違うから 開発費の掛け方っていうか高級セダンを新車で買う人のプライドは当然現行型必須だから
世界のメルセデス、日本のクラウンはそれが当然多いわけで
サイクルが短ければ短いほど儲かる仕組みですよね
日産はインフィニティとしてはそれなりに売れてるんだけど、それでもモデルチェンジは早めない
価格の付け方といい、ここに良心を感じるんだけど、こういう見方は少数派なんでしょうね たしかにセダンって
車体を買ってるんじゃなくて
そのときの技術を買ってる感ある フーガ廃部ってネットで見るとトヨタグリルに負けてて微妙なのに現車で見ると結構かっこいいのな
存在感のマジックなんだろうな >>748
現車を確認したらフーガ廃部がかっこよく見えて、クラウンが微妙に見えた 幅ないから後ろから見た時の貧弱感が凄い
マークXも同様 ごちゃんメインだと悪い声のが強いからそのへんかも
実際は売れてて結構長い間採用し続けてますから
まあトヨタはそっちより無段階変速の方が・・・ >>744
法人需要なら車好きな人はともかく、「クラウンの一番高いの、フルオプションで」って感じで中身はディーラーおまかせで買ってる。
最大の目的は税金対策だから 2シーターは基本対象外なんだよね
節税かあ、全然やってないな
中学生の娘を役員にしたりとかやりたい放題らしいがw それにしても売れていない
シーマ、スカイラインを入れてもクラウンの販売台数に全然追い付けない
インフィニティデザインが多くの日本人の感性に全く合わないのだろう 高いんだよ
頑張って高い金出すならレクサスの方がわかりやすいって事 日産って、まだセダン売ってたの?
日産のセダン全然見ないからやめたのかと思った。 >>759
日産クラスの自動車メーカーがセダン売るの止めるわけないだろ。 >>758
むしろ逆
車格から見て安過ぎるから、中古ですぐに買われて微妙な層にまで並ばれる
>>759
田舎は全然ないね、ある程度の都会はフーガやティアナならあちこちで見るよ そもそも金持ちは見栄張りたいんだからシーマも1000万越えグレード作るべき
トヨタはそこにすぐ気づいてレクサスでハンドメイドを多用して一気に引き上げた 単に知名度だよ
そこら辺の人はインフィニティ??だよ たしかに価格上がりすぎたなぁ
スカイラインやフーガという名前のままだからね
本当はQ50とQ70なわけだけどそこはファンしか知らないし 一時期クラウン越えてたセドリックをあっさり消した時点で
日産は日本でクラウンと張り合うのはセダン不人気で規模も小さいし無駄で消耗戦になるとカットしたんだよ
軽やノートとセレナとか大多数に売れる車だけ注力
でもトヨタがハイブリッドにATを組み合わせなかったからレクサスクラウンはないって人もいるんだ
日産自身もATだと苦労するけどセダンにそれは出来なかった、と名言してる 価格上がったかな?
初代シーマが廉価グレード除けば売れ筋が500万位
名前こそ落ちるけどフーガは明らかにセドリックと同じランクじゃなくなって
むしろ初代シーマよりは格上だと思うけど、僅かな値上げでだいぶ装備が入って
ハイブリッドで維持費も安くなってパフォーマンス向上してむしろ実質値下げと言ってもいい気がする
対するクラウンは相当上がってるよね、でもまあそれでも売れてるんだけど
高くなったって言ってる人は何と比較してるんだろ?? クラウンがねじれ気味なのは、日本サイズを守る為に車格が微妙なんですよね
マジェスタクラスよりは落ちてしまう、なのにあの価格
マジェスタオーナーが軒並み追い出された格好なんだよね、知り合いも愚痴ってるw 価格はまあセドリック後継だしな一応
とは言え車格もスペックも上がってるからな、ただセドリックの代替えがないんだよな あ、なるほど
簡単な問題じゃないんですね、でしゃばってすみません たしか、エントリーの2Lが330万円くらいからで、ブロアムVIPが500万円くらいでしたっけ?
Y33で。 34のvipzが550位じゃね
あの年代で550った高い
34セドグロの北米モデルM45はV8、4500積んで
全長は5090だからフーガより全然長い あ、セドリック後継だからフーガの価格が高い、じゃなくて
セドリック後継だからフーガの価格は高くないって意味なのかな?
解釈難しい
当時シーマしか乗ってなかったからセドリックはあまり知らないという・・・ 今の日本車、そこまで出すなら外車って思わせる値段になってきてるよな。
話は変わるがセフィーロあたりの後継だったはずのティアナがサイズはセドグロになってしまったからね。 >>774
維持費が全然違うよー
5年で乗り換えならいいけど
長く乗るなら国産 >>774
先代までのティアナはマキシマがベースでセフィーロの後継。もっといえば、ブルーバードマキシマの子孫。
現行ティアナはアルティマがベースなので元々はブルーバードやスタンザが先祖。 セフィーロは確か初代が5ナンバーFRでRB20あたりを積んでてRB26換装が一部で流行り
後継がFFになってタレント起用でブレイクして売れて3ナンバーサイズに拡大?
現行ティアナは確かクラウン(先代迄)よりも広くフーガ並に広くて海外では大人気と聞く >>772
全長4870mmのY34グロリアに5マイルバンパー装着したからね。プラス220mm。
フーガより110mm長いってことは、
単純計算でフロントバンパーの膨らみが110mm長いってだけの話。
>>779
ティアナはトヨタでいうカムリだからね〜。大きくて広くて安いアメリカ人好みの足車。 久々にカムリ(ホムペで)見たらまだあったんだw結構かっこいいな
内装もレクサスチックでありながら嫌いな統合メーターじゃなくちゃんとツインだし、センター配置じゃないし俺好み
と言うか現行クラウンより全然好きだカムリのインパネ
どうせ無段階だろうから対象には入らないけど、今買うならプリウスよりこっちだなあ断然
で、割安なティアナを見ると、価格の割には健闘してる、ちょっと定番過ぎて物足りないけど
それにしてもカムリはこの内装にこの性能で街中で滅多に見ないのか、フーガの方がまだごろごろしてるw 二十歳の記念にばあちゃんに100万貰ったので車を買いました。
ディーラーの中古車は安心だと聞きディーラーに行ったら、フーガがあってマジ一目ぼれ!
凄い威圧感でマジでかい!かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、フーガの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高級車を作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか(ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね)
平成21年式でちょっと古いけど、外装も内装もマジで綺麗!
VIPでレザーシートだから乗り心地も最高に良い!
乗りだしで79万円でした。
それで余ったお金で先輩から19インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました^^
ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
(ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗)
ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
車好きな彼女も出来そうです^^
フーガオーナーの方、フーガを存分に語りましょう >>783
おめでとう
煽り云々はめんどくさそうな車に思われてるだけだと思うが、気に入った車に乗れるのはいいことだ >>783
10点だな
独自性も知識も素人レヴェル
次は30点目指して頑張りたまえ ハイブリッドは寒い地域(北海道)だと燃費悪いと聞いたけどほんと?
このクラスのハイブリッドFRだと雪の路面とか苦手?
いまプリウス乗りで車格がでかいのは乗ったことがないだけにちと不安 >>791
ハイブリッドと言うか寒冷地はオートマのハイギアが暫く入らないから燃費悪い
トヨタがAT採用しなかった理由のひとつ 燃費なんか乗り方、環境で全然違うから他人の情報参考にならないよ。北海道で80km/hで1時間走るなら燃費良いだろうし。 1割ちょい落ちると思うけど、そこまで気にするならフーガ乗るな
マジで >>795
参考までに聞いてるだけです
北海道の寒冷地では冬の燃費はリッターあたり何キロぐらいですかね
フーガは買います 俺の場合真冬に最低でも8切らない、従来なら4とかだから上出来 >>798
従来が4で真冬が8切らないとは?
あべこべのような気がしますが、ハイブリッドは真冬以外は4キロしか走らないということですか?
ちょっとありえない数字ですね プリウス乗りはたとえHVでもフーガはやめた方が良い。クラウンの2.5HVが絶対良い >>799
従来ってのはガソリン車
V8-4500 370GTだが北海道の冬4km代だ
暖機もするし諦めてるけど 前に6万キロのグレーのフーガハイブリッドを迷ってた者だけど、今日現車確認して購入することにしました!
フーガ乗りのみんなよろしく。 4キロ台ならネタにするのも分かる
でもこのクルマで燃費気にするとかやめてくれ
とは言え安いから身分不相応がいるんだろうなと思いきや、クラウンにも結構いるんだよな
しかもレギュラー入れてるとか酷すぎて車が可哀想 高級車ではないよね
だから周りから高級車云々言われると
それとなく否定はしてるよ 世間的には高級車だけど廃部は燃費普通だしタイヤもすっかり安くなったから昔ほど維持費は掛からなくなったな 全然金かからんね
プリウスからの乗り換えでちょっとびびってたとこあるけど
むしろ金かけたい感がある
不人気車だからパーツ少なすぎだけど買ってからもうすでに30万使ってしまった
40万で買った車両なのにww >>799
ここはエセハイブリオーナーが多いからよ
せっかく具体的な質問してもはぐらかされるよw
みんからかYouTubeで北海道のハイブリッドオーナー探して直接聞くか、お店に直接聞いたほうがタメになる回答が得られるわ
お店は売る一心でいいことばかり言ってくると思うから、実際のオーナーに質問したほうがよさげ >>804
グレーかよ
あまり洗車しなくてもいいなw
よろしく とりあえず廃部はエンジンが停止したら熱源がなくなると思うんだ ヒートポンプ式エアコンじゃないのか
プリウスでさえヒートポンプなのに エンジンがでかいから廃熱も多い
プリウスはエンジン小さいし熱効率良すぎなエンジンだでほんとヒーター効かない >>816
熱源確保のために冬場はエンジンがかかりやすくなるのは当然かな
イコール冬場は燃費も落ちると 停止時の代替えもあるとは思うけど
エンジンの熱には劣ると思われ 冬場だとOBDで取得してる水温?だかが64度切ると必ずエンジンかかるイメージ >>821
レーダー兼用ならなに使ってるか教えてほしい 北海道ならエンジン停止後一分で30度は落ちるイメージ で、結局北海道冬場のハイブリの燃費は何キロなん
誰も答えてなくて草 北海道に住んでるやつなんかいるわけないじゃんか
携帯使えないような集落だろ レーダー付けると車内がうるさくなるからドラレコしかつけなかった
でもODB機能は便利だと思う OBDフーガシーマだけ未対応なんだけど対応してるのあるんだ?
>>824
北海道でFRは自殺行為に等しいイメージしかなあた >>831
よほど下手なやつならそうかもな
発進も下手だと4駆選びがちになる >>832
いやいやそれは雪国知らないだけ
FRなんて1000万でも四駆の軽中古20万以下だよ 検証動画でフェアレディZのフルボッコ動画もあったからお暇なら探してみてください 仙台に遊びにタクシーを使ってたんだけどさ
スキー積んで山まで行った時、すんげえスピードでスキー場まで行ったことがあったんだよね
運転手に聞いたらFRだと言ってたからぶったまげたw
四駆もFRも止まるのは一緒なんだってね >>836
止まるのは微妙に四駆が苦手
ただまあ結局肝はシャーベット路面の発進だからね 雪国は除雪が追い付かないとタイヤ埋まりそうな高さの雪道を暫く通る羽目になる事がある
こうなると四駆以外は腕とかそれ以前の問題なんだよw >>838
それは車高の高さが問題になりますね
フーガにも四駆はあるけど、フーガの四駆だと無理な環境があるということでいいの? >>839
ならRV四駆のランクルとかはよけいに止まりにくいということでいいのかな? 的外れにもほどがある
最初は北海道でハイブリッド買うのを検討してる人が燃費の話をふっただけなのに 止まりにくいっても前が空いてる所を80キロとかで走らなきゃ大体普段は前に車がいて出せても40キロ程度だと思う
車重があると走行安定性は高いけど滑ったらなかなか止まらない
でも車重がないと走行安定性が低いので普段からふわふわしてて怖い、だから結局軽ければ軽いでそっちの方がデメリット高いかも
てっきり走行安定性は軽もたいして変わらないと思ってたから
代車の軽に乗った時に、今まではこいつ40キロとかなめてるのかよ、とか文句言いながら追い越してる俺がいたけど
あれがサーセンって感じだった、軽で80キロで走破は厳しい、ちょっとした凹凸でスピンすると思うw と言うか雪国で興味ある人が後々役立つ可能性もあるので
雪に縁がない人はスルーでOKかと
でもってこれ、どのスレもこういう愚痴出てくるんだよな
まだ一日かそこらでしょ?なんでだろね タクシーだとか昔ながらのFR車と違ってかなり走りやすいFRだよ
重量配分とVDCのおかげかな
尚緩い登りのブラックアイスバーンだと40km/h以上加速出来ないw 豪雪じゃなきゃFRでもいける
でも4WDだとあり得ないぐらい楽
2WDと違ってスタックもそうそうないから、迷惑かけたり立ち往生もないし 気にせんでも大体すぐ沈静化するよw
いくつかあった余計な煽りさえしなきゃこうならなかったと思うけどね >>822
俺が使ってるのはgwr73sd
フーガ買った時に一緒に買ったやつだから結構古いけどね >>852
昔から普通にあるから知ってるよ
それが何か? フルアクセルだとホイールスピンの横滑りしまくりで怖いです(´・ω・`) >>847
そうなんだよな
北海道のタクシーの大多数はABSすら付いてないコスパのいいFR
VDCなんかも付いてない
付いてるのは個人とか一握りにも満たない車
これで雪の坂道だろうが何だろうが大抵の雪アイスバーン走行をしてるのが現実 >>848
一概にそうとも言えないな
4WDは埋まりにくいけど、一度スタックしたらもう大変
嘘だと思うならやってみ >>858
4駆でスタックするってどんな状況だ?
おれは札幌でタイプSだが宮の森だろうが小樽だろうが行けない場所はないぞ? 2014年の豪雪ではSUVでも亀の子になってスタック多数だったなぁ >>859
へたくそな人が埋まりかけたときにアクセル踏みすぎで穴を掘ってしまうような現象とか、石狩小樽の砂浜でジェットスキーの連結はずすときに埋まってしまうとか、パターンは様々かな
前者は雪解けのときにたまに見かける
50センチほとの厚雪に大雨降ったときとかで
宮の森はロードヒーティングも多いだけに埋まることは少ないと思う >>859
連投すまん
もしかして数日前にYouTubeにアップしてたフーガの人?
豪快な雪しぶきをあげてスタートさせてたY51乗りがススキノのアイスバーンだろうが岩見沢の豪雪だろうがそれをものともせず走ってたもんで >>859
宮の森、なつかしいです。
昔、某FR車で本の岩本の押しボタン信号機で滑って事故りそうになった、思い出があります >>858
つか青森だが四駆でスタックした事ないぞ
そういう話も聞かない >>861
そもそも四駆は下手くそでも穴掘るとか方式上まずないんだがどんだけエアプなんだよ
そんな状況なら二駆なんか間違いなくもっと絶望的だぞ、もういい加減終わらせるぞこのネタ >>866
現実的にあり得る
JAFに聞いてみな
お前のちっぽけな知識の範疇ではあり得ないという判断なんだろうが >>867
いやだからあったとしても二駆はもっと遥かに多くて絶望的、それこそJAFに聞いてみな、おけ?
アホかと >>868
話そらさんでいい
四駆でもスタックする
以上 こういうのがレアケース見てエアバッグは実は危険とか、シートベルトは危険とか言うんだろうな
比較なんてそもそも統計判断だっての >>869
まずないと言っただけで絶対ないとは言ってない、あとは一個前良く読め
これ以上騒ぐなら荒らしと判断する >>868
4駆でさえスタックするんだから2駆でもスタックして当たり前
あたまボケてるのか?w >>872
元となったであろうこれ
>>>848
>一概にそうとも言えないな
>4WDは埋まりにくいけど、一度スタックしたらもう大変
>嘘だと思うならやってみ
↑
この書き方だと2輪駆動はスタックし易いが、スタックしてももう大変にはならないのかともとれる
(実際はもっと大変なのだが)
そもそも嘘だと思うがやってみ、の前にそれなりに生きてる雪国の人間数人が
(自演がなけりゃ)4WDでスタックしたという話を聞かないってのが一般的なほどまでに
4WDでスタックする事自体がレアケースで絶対ないとは言ってないのに
意味があるのかそれだけをやたら強調
多分この手の話題はもういいよって方々への嫌がらせなんだろうなって思う 俺ら?は喜んで1週間でも続けるけど、関東関西オーナー様への嫌がらせもほどほどにね
とりあえず「一概にそうとも言えない」つまり2WDの方が有利な場合もあると取れる発言の詳細の説明がないと
頭ボケてるのは間違いなく>>872だからそこ注意してね 約一名
あたま逝かれて発狂した模様
必死な長文に草ボーボー >>874
実際に有利な場合もある
経験が無くて想像も付かないアホが場外からちゃちゃ入れてくんなよ
ばかじゃね? >>876
エビデンスよろしく
文献はググれば見つかると思うけど英文もいけるからそれでもいい
これでも一応元日産系のエンジン機構の品証担当です
さすがに品証に蓄積されたデータは出せないけど、出されたデータに対する突っ込みは可能なので
かかってくるなら本気でよろしくね
つまりデータを貼りつけて、その上であらゆる質問に対する説明も出来るようならばどうぞ
そうでないのならば、語れる身分でないと判断して冷やかしと見ます 四駆はスタックしたら最悪
もう手におえない
こんなことは常識なんだけどな 現状語れる身分ではないですよ、ID:6lyQh+3e
しかもあなたは>>872と>>876の自分のぶれた発言の違いについても説明しないといけない
>>872も発言してるのですよ、あなた
>>>868
>4駆でさえスタックするんだから2駆でもスタックして当たり前
>あたまボケてるのか?w
4駆でさえ
この時点であなたはブレブレです
元なのは、まあ一般論ですけど「長年ずっと同じ担当より」は人材的にはよろしい事なのではとも思うのですが
そこについては、はいそうですと ここであなたはこういうでしょう
別人だ
ならばそれでもかまわないし、そうかもしれないのでエビデンスをよろしく 事例が大量にあったら何個かはありそうな気もするが、どちらにせよ要は統計で判断だろう
ごちゃんは少数派の方が声でかくして騒いでそれっぽくする風潮あるから >>877
元日産系関係者である証明をせよ
自分の意見に信憑性を持たせるために元を名乗るのは卑怯極まりない行為
エビが取れてるのであれば反駁したらよろし >>883
それは不要です
と言うのもですね、もし確固たるモノがあるならばむしろこれはお前それでも元日産系かよと言いながらの
絶好の反論の場なんですよ?
なのにそういう風に思わない、卑怯極まりないと思うという事は、これからそれを必死になって調べようとしてる
という可能性が高い事を裏付けてるのですよ、まああなたは別人かもしれませんが?
>>882
勿論そこも考えてます、まずはエビデンスを見た上での質問に織り込ませるつもりです
寝ます、明日夕方以降また覗きます エビ爺発狂。もう部下はいないし、おとなしく隠居しとけ。 >>885
4WDが有用なのは常識だし、極端な事例では4WDでもスタックするケースはあるし、したら大変なのがスタックなので、みんな正しいかと。 4WDより2WDの方が有能とか十分とか言ってるから少数のケースで結論出さないでと で、いつまで続くん?
少なくともフーガのFRはそんなに強くないけどw そもそも論でもないが
北海道でハイブリッドを買うことを決めた人が、冬場の燃費を尋ねた
そこからわけのわからん四駆だ豪雪だの話に脱線 ホイールベース長いから亀の子になりやすい、雪国にFRはナンセンスって言うのは下手くその戯言それこそレヴォーグでも乗ってろ 日本で最も雪道運転が上手い集団である北海道警察の自動車警ら隊でさえ配備されているパトカーは四駆のクラウン又はレガシィばかりなんだから、運転が上手けりゃ雪国でもFRで十分なんてのは戯言でしょw 北海道はランクルよりジムニーと言われるほど
道警の自らなんて簡単にふりきれるわなw ずいぶん北海道人増えたねw
俺も北海道だがほとんど雪は降らんな
降るのは山ぐらいだw >>892
北海道の雪質は知らんよw
下手くそほどAWDにこだわるし、仕事上色んな所行かないといけないからAWDは当然じゃない
アホでもわかるだろ フーガにも四駆はあるんやで?
それでええんちゃうん タクシーがFRとか言ってもあいつら大雪吹雪は普通に断るからね?
それで正解だと思うけど >>891
そこはせめてレガシィじゃないのかw
理想はスカイライン やっぱ十分厨がややこしくしてるなw
別にナンセンスとかでもない
結局これなんだよ、ごちゃんの限界
事例が大量にあったら何個かはありそうな気もするが、どちらにせよ要は統計で判断だろう
ごちゃんは少数派の方が声でかくして騒いでそれっぽくする風潮あるから スタックするときはたまにある そのときはチェーン巻けばいいだけ
以上 ついでに参戦
フーガの4WDモデル乗ってる人のことは
下に見てます。
FRモデル乗って冬はセカンドカーでいいじゃん。
4WDモデルは車高が異常に高くてカッコ悪いよ。 言い返して相手を打ちのめさないと気が済まない人って
煽り運転する馬鹿と同じだと思ってるよ。
怒りを抑える脳の部分に異常がある人な。 >>851
北海道のタクシーってディーゼルなのかな >>863
亀レスすまんね
その人物とは違うけど興味が出たから検索してみるわ
AWD議論白熱してるが要は10センチ程積もった日の坂道発進に不安がある人はAWDにすれば良いと 間違って途中送信してもうた
AWDでスタックする程の深い雪道に遭遇する事は普通に生活する範疇なら稀
全く除雪されてない山道ならAWDでもスタックするよ
冬道に自信がないならFOUR買えば良いし過去にFRで鍛えた人はFRの方が通年通して楽しい このスレを立てた人も感謝してるだろうに
こんなに盛り上がったのは久々だと >>908
フーガで走れる路面ではないから的外れなレスになるかもだけど
ジムニーでさえもスタックする場所なんか豪雪地帯行けばいくらでもあるよ
除雪車があまり通らない森林とかで冬に爆走するとボンネットに新雪がドパーとかかってフロントガラスも真っ白になると同時にスタックとかww
自分はフーガFRだけど冬はFRの醍醐味を生かすためにVDC切って、いたるところでスノードリフトして運転してるわw
確かに4WDは発進が楽でいいけどね クイックプロペイントいいな
寺に職人が来てすぐやってくれる
ま、その代わりその部分はスクラッチコートはきかなくなるけど、キズほったらかしよりマシだよね
バンパーは割れてしまってパテ必要だから、施工してもパテ割れ起こして後々最施工になるから交換勧められた
フェンダー一ヵ所のみ修理
早くていいわ 板金屋に出したら樹脂パーツまで塗られたわw
あれなんだよ ビックセダンでありながらV8-4500以上の加速なのにリッター10は走るし、税金も3000cc枠だし
そこまで乗るか分からないけど将来的にも13年重課がないのになんで人気ないんだろ?無駄に速過ぎるから? 税金で思い出したけど、ハイブリッドの重量税が二万だった
ユーザー車検なら五万で取れそう 俺の周りもハイブリッド人気ないなやっぱりタイプS
ビッグキャリパー、パドルシフト、4WASあと革だな、でも最近このクラスなら標準装備だったり選べるけど ビッグセダンは燃費気にしないって人も一定数いるからなあ
法人登録ならまだ分かるけどさすがに5は嫌で10は欲しい、だからEVも楽しめるHVはストライクだった >>914
普通の感覚だと大きすぎて選択肢に挙がらない。HV気に入って乗ってますよ。 セダンは元々人気だった
それは昔売られたスカイラインの販売台数を見ても一目瞭然
今ではビッグセダンからミニバンへ移行したり、国産ビッグセダンから外車・レクサスへの移行が頻繁に行われている
国産ビッグセダン
残すはクラウンのみと言っても過言ではない 余裕で世界で戦えるセダンだと思うけど、今時ケツ振って猛スピードで加速する下品さとか静粛性が劣るからかな
多くの大人には嫌気されてるのかな、もっとも海外ではそれなりに評価されて売れてるから存続は出来てるけど
とりあえずあらゆる部分で初代シーマの正常進化系で素晴らしいと思いました、まる >>921
設計が10年も前の化石旧車フーガが世界で通用するわきゃねーだろw
HVシステムもクラウンの200系(旧車)より劣るシステムでエンジンのVQ35なんて
2005年のスカイラインのエンジンwww既に14年前のオンボロw
HVでもハイオクで10程度しか出ない極悪燃費
電子デバイスなんて今ではゴミ同然の過去の産物
もちろん自動運転も安全装備も無いw
内装デザインも昭和を感じさせるw
こんなボロフーガの中古相場は50万以下w
こんなゴミ同然恥ずかしくて絶対乗れないw
おまえら乞食にはまあお似合いかもw 本気でそう思ってるならこのスレにいること自体が異常なんだけどなw >>923
いざと言う時は圧倒的に速くて官能的だから燃費は10でいいんですよ
クラウンのHVは全然官能的じゃないから除外なんですよ、レクサスも同様 4WDの軽に発信で置いていかれる冬のフーガ
春が待ち遠しい >>923
0-100で5秒切るタイム
当時のクラウンとは比較にならんコンセプトで作られてると思われ >>925
フーガ如きで速いとかクソ笑えるな
BMのディーゼルにすら抜かれるレベルw
フーガHV 0-100km 5.7秒
BMW535D 0-100km 5.2秒
しかも乾燥重量1870kgの軽いフーガが2300kgの激重BMディーゼルに余裕で負けてるw
フーガが速いとか錯覚してお前の周りは軽自動車しかいねーんじゃねーのか?ww >>923
ゴミゴミ言ってる割には随分フーガの事詳しいけど必死に調べてからわざわぞこのスレ来たの?w
どうせ50万のオンボロDQNフーガに煽られて、リアルじゃ何にも出来ないからこんな所まで逃げてきたんだろw フーガハイブリッド 59万 wwwwwwwww
http://kakaku.com/kuruma/used/item/18291675/
新型クラウンの消費税にもならんゴミw
中古の単車すら買えないwwwww >>928
またまたオーナーでもないのに詳しいねーw >>930
8年落ちの30万キロ走った鉄屑が60万で売れるだけマシだろw >>928
フーガが最速ってどこにも書いてないんだけどw
つまり冗談抜きで周囲は大半が軽とコンパクトもミニバンばっかり、クラウンも遅い2.5HVが大半
これは君も認めるよね?
BMWのソレは滅多に見ないし、
との差については 途中送信したw
そのデータが正しいとして0.5秒の差なんて実際はないに等しいし
どっちも競る事なんてまずないし、そのBMWでもフーガHVは追い越せないんだよ
つまり君こそエアドライバーでしょw >>930
あ、ごめん。
リアルでも虐められてるのにこんな所でも虐められて、そりゃストレスも溜まるわな。
どうぞどうぞ引き続き悪態でもついてストレス発散してって下さいw 多分ここにいるスレの連中って俺と似たような人だと思うけど
・タコメーターがないと落ち着かない、レクサスの統合メーターなんてもってのほか
・ウッドがないとなんか嫌、新型クラウンなんてフィットの上級モデルかと思った
・ATじゃないとダメ、抑揚のない加速音は嫌い
あとはなんだろ
まあ怖くて年中スノーモードにしてるって人がいるような車だからなあ
そのへん日本の狭い道路は向いてないよなあとは確かに思う
だからこれが逆だったら泣きながらクラウンに高い金払ってたね
それが格安でしかも現行モデルなんだもの、しかも3万kmでも半額以下、そりゃ飛びつきますわ 質問なんですけど
静かに走れば普段55km/h位までEV状態なのに、そうかと思えば30km/hあたりでエンジンが回ったり
アクセルを放せばしばらくEVになってくれたと思いきや、エンジン回ったままの時があったり
これってもしかして電池の燃料残の違いで挙動が別れてるんでしょうか? >>928
実際に自分の車で計測したけど蓄電が半分以上であれば5秒わずかに切るよ >>937
場面場面でエンジンがかかる感じですよ
冬場はヒーター使うので、水温が下がると同時に自動的にエンジンもがかかります
あとはアクセルの踏み込み量を多くしてあげると、アクセルを離してもEV走行になりにくいこともあります おそらくだけど冷やかし君が例に出す20万キロレベルの格安車とかは電池が死んでるから多分50馬力前後は低いと思う
日産の人が言うには、フーガはエンジンがメインで、エンジンだけでも十分に速くて燃費がある程度落ちる程度なので
交換コストと照らし合わせて考えると有料の場合は交換しないほうがいいって方針をまず説明します、って事だったね >>930
俺ならぎゃくに考えるけどなあ
30万キロで乗りだし70万はすごい
もはや車の価値としてはマイナスだと思うんだが >>939
なるほど水温確保とかもあるのですね
まあ60km/h付近まではEVなので車格からいけば満足ですね、13km/lぐらい >>942
それはかなり信号の少ない地域じゃないかと
うちのほうは信号だらけだからリッター10キロ 冬はリッター9キロあたりかな
信号の少ない隣町だとリッター13キロぐらい >>942
極端な話のほうがわかりやすいと思うけど、氷点下20度の地域の場合、蓄電量に関係なく、ほぼエンジンかかりっぱなしになりますw >>928
ディーゼルとかギャグかよ
あんなもん欲しい奴ここにはおらんと思うが >>930
逆に考えれば法人登録も多いのに20万キロ以上走った21系なんて出回ったこともない
クラウンだとそこまで走る前に飽きられる、バッテリーがお陀仏だから遅すぎて話にならなくて売れない
つまりこういう事 20万キロ以上の車とかタダでもいらんわ。
いろんなパーツが消耗してて車両代より修理代の方が高くつく。
走ってる時にもギシギシと音がするだろうな。 今のフーガシーマクラスだと構成部品の精度(規格)が別格なんで、きちんとディーラー車検出してれば問題ないよ
クラウンもだけどタクシーで50万キロとかも普通にいる、さすがにシステム馬力は落ちてるだろうけど
それよか8年落ちの30万キロでも1割以上の値が付く方が希有で凄いことなんだけど
やはりこの冷やかし君は数字だけ見て直感的に煽るだけっぽいね
情報も古いし(後期フーガ無視や新車と中古車比較とか)ドライバー的な視点が全くないもの 今純正18インチで今度タイプSの20インチ手に入るんですけどそのまま問題なく履けます?ちなみにセンターキャップそのままつきます? 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 2 昔なら30万キロのメーターを巻き戻し、9万キロとして売られるパターンはザラにあった
いい世の中になったな >>952
国産車の耐久性を利用した売り方
情弱から簡単に搾取できた時代
ちょっと物事を知ってるだけで簡単に稼げた時代
うらやましい ニコイチとか割と普通だったな
溶接技術はありそうだから溶接頼むのにはちょうどよかった
逮捕されたけどな ニコイチ検挙ならまだいい
ひどい業者はナンバーが溶接でニコイチしてたからな 最近でも大震災直後の高級車処分品流出の手直しは流行ったね
元がかなり安いから金かけて内装を手直ししても利益が出たらしい ディーゼルな〜
煩い車が好きなんやな〜トラック野郎かな。 BMWは高い割には微妙なんだよ
フーガは街の数ヶ所買い物オンリーならずっと静かなEVもいけるし
なによりそれでいて、いざとなったら爆速になる >>960
フーガ乗っててBMW否定はさすがに笑われる
相手が悪すぎる 前に出口料金所でダッシュこいたら突然扉が開いて中のおやじが走って追いかけてきたな
ナンバーから調べたんだろうけど、後日連絡が来てダッシュした経緯を説明しろとせがまれた >>965
それは相手の価格と高過ぎるからでしょ?
世間がそれだから豊田はレクサスブランドを作って価格を引き上げてしまった
このパフォーマンスが600万円台で買える日産の意気込みは評価すべきだと思うけどね 30年ほど前に当時子供で意識していながらも少しだけ憧れていた初代LSいわゆるセルシオも上位グレードは同価格帯
そして2000年に入ってからは、ほぼハイブリッドフーガと同価格帯
しかしトヨタはこの後にレクサスブランドで価格を引き上げてそれが評価され
かたや日産は愚直に価格据え置きで、30年前は装備貧相でリッター3〜4で遅いV8エンジンだった高級車が
V6ながらも3000ccの税金枠でリッター12前後(ただし電池劣化車種は10切る位)で爆速を叩き出す
ハイパフォーマンスカーになった、勿論ナビからオーディオから安全機能も色々とてんこもり
高い高い言われてるけどこの劇的動力性能と機能が向上で価格は据え置きどころか
下がってると見てもいい位 前にも書いたけど日産は合理的路線過ぎて安売りし過ぎ、モデルサイクル長くし過ぎてて回収期間も長過ぎ
シーマですら1000万円越えない
金持ちはコスパや燃費より1000万円以上のクルマに乗っているって名声が欲しいだけなんだよ
そうすりゃ北米欧州をメインにブランドなんて後から付いて来て金持ち日本人も選択肢に入る でも日産はV8以上は無駄と切り捨てたからね
コストカッター目線だからレクサスみたいに利益率を高めて吸収するような体質は無理なのかも
レクサスやBMWと対等にみられるって事はV8〜V12を作らないといけない
日産にはV6ツインターボという爆速ユニットがあるけど、これの流用は高級車にはそぐわないのかもしれない
まあクラウンと比べれば(3.5RSあたりはともかく)基本的にはカテゴリは格上だと思うけど
あの車のハイブリッドの味付けはメイン顧客の50代が安心して乗れる作り方をしているって感じはしてる
ハイブリッドフーガなんて、アクセルをちょっと深く踏んだだけで大惨事ですよ
だから2.5にハイブリッドを組み合わせて更に4WDを設定したモデルが出ればまた変わってくるかも
でも日産はそこまで売れるかも分からないクルマに国内仕様の為に金はかけれないと
マニュアルには最大で踏むとキックダウンになって加速するって書いてるけど
この車のハイブリッドは、どう考えても最大で踏むケースなんてなくて、実質遅くなるし、それでいて危険だしと
マニュアルの作り方がいい加減なのも気になる お前ら金持ちとかコスパとかダッシュとか、本当ガキだよな v6ツインターボもBMのと比べるとイマイチなんだよな 我が家は現行5シリーズPHVとM4と後期フーガハイブリッド乗ってるよ
何だかんだ一長一短で甲乙付けがたいね 国産の大型セダンってのがもうジジくさく見られる時代だな >>974
短所書くと荒れるかもしれないので、あえて長所だけ聞きたいのですが、3車の長所をそれぞれ挙げるとすると? >>959
ディーゼルとかトラックの世界やん、
くそやかましいエンジンがそんなにいいのか、
お得意さんの部長に乗せてもらったが、アイドリングだけでも喧しいやん、
絶対要らんと思ったけどな~
ベンツのディーゼルには乗ったことないから分らんが、
BMのディーゼルなら、昔のローレルのディーゼルがましちゃうか。 >>975
HVフーガはそう見られかけたら超加速で一気に去る、そんな車よw >>976
530e→最先端の装備多数、燃料近場ほぼ不要。コンフォート志向の中に光るスポーティ性との調和も高次元。
M4→最高のドライビングエクスペリエンス、サーキット使用に耐える性能と感覚に追従する操縦性。
フーガ→突き抜けた快適性と最高の実用性、VIPの走りの質感は角が無く我が家で1番人気、かつ十二分の動力性能。 Y52はデザイン据え置きでワイドにしてほしいな
そんな狭い道通らないし
内装も今のお洒落感を出す曲線を維持して、シェイプアップだけしてくれれば十分
まず作ってほしいと要望だけしてみる >>980
次期はスカイラインと統合かなと妄想。
サイズはV37とY51の間ぐらいで、
量産FRは新たにこしらえる余力がないから
思い切ってFFベースの電動AWD
エンジンはベースグレードがVC-Tで
e-POWERもあり。
ここまで思い切るかどうかは正直わからないけど、
逆にライフサイクルの異常な長さを考えると
腑に落ちるんだよね。
あと北米ではQ50は売れてるが70はイマイチ
なので、バサッといくかもと思っている。 >>979
なるほど。乗せられる方はフーガを選ぶと言うことですね。それだけ乗り心地が良いと言うことですね。ただ、運転する楽しみは他にありそうですね。 乗り心地の良さの定義が国によって大きく違う所がポイント >>983
運転する楽しみ、これが本当に難しい
どの車も素晴らしく楽しい。ただ、車って絶対的に単純比較ができない。
例えばキャラクター性の似てる530eとフーガを比べるだけでも
加速力とダイレクト感・音の官能性はフーガだし
ステアの応答性や接地感、ブレーキタッチ等インフォメーションの豊かさは530eなど、それぞれの長所短所が多岐にわたって見えてくる。
ならば540i、となるとアイストの雑さが目立つし燃費も悪い。モーターのおかげで立ち上がりの応答性やトルク感は530eの方がある。(そもそも540iと比べてもフーガの方が加速は早い)
悪いところを見れば530eは小刻みな振動まで伝わってくるのは不快だし、フーガは素直で走らせやすいけど動きが比較的緩慢でシャシー自体が剛性感にちと乏しい。
結果的には甲乙付けがたい、という評価に逃げるw
最適なシーンってどれも微妙に異なってくるからね
要約するとフーガだって楽しめるけどデザインとパワートレイン以外の部分で設計の古さを如実に感じるねって話です。 乗り心地は個人差がありすぎ。ただ柔らかいのが良い人もいるし、スピードだした時に安定するのが良い人もいる。
同じ車で前と後ろでも違う。 スピード出した時の安定性は乗り心地云々ではないと思う
確かにハイブリッドシーマは360馬力超でしかも二輪駆動だから明確にここが欠けてるけどね
例えば追い越しで急ハンドル切ってハーフアクセルですぐに車線に戻る、これがスムーズに出来ない
どうしてもふらついてしまって危険
もっともこれはそこまで急にしなくてもハーフ以下で(それでも大半の車よりは十分速く追い越せる)追い越せば
いいだけの話でこの車にスポーツカー並の挙動を求めるなら四駆スカイライン、もしくは足回り変更をどうぞ、なのかも?
ただ明確な事実として、従来は家付近のデコボコ路面のカーブを4車種で曲がるとクラウンロイヤルでも左右にフラフラして
いたけど、ハイブリッドシーマだけはそこを拾わないで優雅に曲がり切った
多分この高級車的な味付けゆえに逆に高速域での接地性?が若干不安定になってるのかもって感じはするね 一応捕捉しとくと、この高速安定性は高速道路ではまったくもって問題なかった
理由は単純でそもそも80〜100出てる所からの右車線追い越しで、これが言うまでもなく
急ぐ必要が全くないので(大型が数分かけてやるぐらいだし)
肝となると上の運転は快適かつ無敵に等しいと思った
滅多にないけどポルシェさんとか後から来たらさくっと左に避けてあげるだけでいいし >>991
ならばハイブリッドフーガも基本問題ないよ
理由は>>990に書いてる通りで高い安定性でした
>>989は、これは車が速すぎるから少し踏むだけで簡単に下道でも120キロ越えちゃうんですよ
でも下道でこんな詰め方や追い越し方がそもそも危険極まりないので封印が妥当だと思う
もしくはスノーモードだとだいぶ楽 >>989
シーマいいなー
あのロングボディが魅力 >>994
ごめん間違ったw
確かにいいクルマだと思う >>993
スノーモードだとアクティブノイズなんちゃらが効かなくなるはず 走りだけで見るならスカイラインの350 GT Fourはかなり完成度が高い
180リミッターなのとギア比がフーガと変わらないのが弱点だけど >>996
そうなんだ、オーディオそこそこならしてる性か気にならなかった
スノーモードはアクセルの遊びが増えて体感250馬力に落ちる感じかな
逆にスポーツモードはミリ単位の踏み方でも瞬時にGが来て敏感だから、これそうそう使わない気がする 別に高速時の走行は180km/hでも全く問題ないんだよ、2トン近い事もあるから
セダンなのに2輪に364馬力を瞬時に伝えるような設計自体が非常識だし、そういう運転の仕方すら非常識
タイヤも食い付きが良いアドバン付けてやるならまだしも、それをアジアンでやられちゃ余計にひどくなる
普通はコンピュータで抑制して少しマイルドにする事で安全性を高めてやるんだけど
日産はハイブリッドセダンで世界最速に拘ったから真逆になって、こうなってしまった
勿論シーマはこんな凶器みたいな仕様ではありません このスレッドは1000を超えました。
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