V37スカイラインを語ろう Vol.35
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今のターボは質感の低いRB25DETって感じだな。あのガサツ感が無ければいいエンジン。 ダウンサイジングターボに以前のスカイラインらしさはないだろ 後期のメーカーOPに
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/211807/car/2369016/4668496/note.aspx
こんなのあったの知らなかった。メーカーサイトのOPにも載っていないような
気がするんだけど・・・・。ほしい。 ハイブリッド乗ったけどこれはスカイラインでは無いな
でもクラウンよりはスポーティだった
ステアリングはやっぱりよく言われるように違和感はあった パワステとは違う仕組みなんだから違和感あって当たり前だろ。要は慣れの問題だから試乗程度ではその良さは分からないよ。
あとスカイラインらしさって何?V型になってもう15年経つのに未だにR時代と比べてるの？ >>852
それなんだけどやっぱり分からないか分からないフリしてるだけなんだろね
価格や税金以外で何一つ良いところがないエンジンモデルなのに >>853
多分アンビエントライトに含まれてるんじゃないかな あのスカイラインにHVって言うのが許せないみたいな人は多そう スカイラインだからと言うよりHVが嫌って人は多そうだ HV乗ってるだけで車音痴みたいに思われる風潮は確かにある 海外のダイレクトアダプティブステアリングVer2は違和感無くなってるのかな >>858
HVのがエコカー減税あるから安いんでね？
自動車税なんてそんな差はないし VQHRエンジンという素晴らしいエンジンを開発したメーカーが
コストダウンのためにベンツエンジンを搭載せざるを得なかったというのが何とも残念だよな
ダウンサイジングターボって今後どうなるんだろう 評論家はHV嫌いが多いのか
それとも日産嫌いなのか
サーキットでの性能を評価してるのか？ HVイコール燃費と思ってるんだろうな。メーカも営業の都合かそううたってるし。
実際は即エンジンかかるから燃費はおまけで、0発進から30kgトルク出せる化けもん仕様なんだが VQちゃんエンジンか
日産が好きな人以外評価も何もされてないだろう >>870
それだｗ
旧メルセデスエンジンってだけで2lは買いたくない
しょぼくとも最新のエンジンにしてくれればいいのに
VR30ならなおよろし 日本において売れる路線は
実用向け：2000ccのAWD＜たぶん一番売れる
気持ち良い向け：3000ccのnon HV＜EU諸国じゃないんだから燃費・税金気にしない
だと思う
見事にどちらも無しのラインナップを揃えるんだからｗ HVより100万近く安いのに、買取はターボとかわらん
クラウンと比べるとHVはホントゴミ >>876
×HVより100万近く安いのに、買取はターボとかわらん
〇HVはターボより100万近く高いのに、買取はターボとかわらん
日本語勉強しよう！ 中古も、スカイラインなら一般的には大多数がクラウン求めるからね。
昨今の事件連発で明るみに出て、日産の事実を世間に知られてしまったからね。
まさに、日産地獄ですよ。 E250の2Lターボなかなか良かったから少し気になる
中間加速結構良い 日産だからって日産で買取高いわけじゃないから日産地獄にはならん VC-Tターボならターボ選んでも性能でって言えたけどね
現状は車体価格の差で選ばざるを得ない人向け >>866だからVRとVC作ったやん。ベンツの糞ターボは台数稼ぎの廉価仕様としてとりあえず用意した糞グレード。 そもそもHVを敬遠してる人は結構いるんじゃない？
HV欲しいならスカイラインじゃなくても良いわけだし おらんよそんなの
バッテリーガーイメージガーとか言ってる方が少数派 HVはプリウスがイメージダウンさせてると思う
まだスポーツでHVっていう認識が薄い スカイラインhv乗ってみたいがすぐクラウンが恋しくなりそう
クラウンhv(3.5)から乗り換えた人おらんの クラウンを新車購入する人はスカイラインなんて眼中に無いだろ。クラウン買うやつはクラウンしか見てない。 流石にクラウンと一緒にされたくないけど興味ない人からすればそんなもんでしょうな 日産のハイブリッドにプレミアム感が無いのがね
世間はあの安もんプリウスの方が品質が高いという認識 HVはエンジンとの切替時が下手
ETCでバーが空いた瞬間加速しようとすると、急加速orあまり加速しないに遭遇する事多々あるよな
ここらへんはトヨタがうまい
まあ、トヨタのHVは運転つまらないけどね〜 >>893
スカイライン乗ったこと無いのが丸わかりだよ エコカーのプリウスと比較されるプレミアスポーツムセダン >>895
いやいや
赤のIMPUL乗ってるわい(笑)
ブレーキの効きは良いけど、最後のノーズダイブがデカすぎるしな
やや荒いところはあるが、気に入ってるし 今のクラウンのデザイン好きなんだけどな
会社の若いのに聞いてもクラウンって時点でダサいって言われたんだけどそんなもんなんか？ >>893
真面目な話、それはない。
変なとこ弄ってないか？無いなら即でら持ってった方がいい。毎回アクセル反応異なるって危なすぎる。 >>900
弄って無いんだが...
リプロお願いしたことも無いのがいけないのかもね
時折、アイドリングストップしたあとの復帰の挙動がギクシャクするときないかな？ >>901
マジでない。
もし5000キロも走ってないなら学習が未だってのもあるかもしれないが。
俺は買って暫くは、クラッチ繋ぎショック？で後ろから追突されたかと思うレベルを味わったことが何度か有る。ムカつくのはエンストマークまででたのに、でらで内部に記録にないからそれはないと言われたこと。
まぁ今は全くない。超スムーズ まぁ、アクセルのフィーリングがリニアに感じられない時があるのはHV車の宿命だから仕方がない
特にパーシャル領域での微妙なアクセルワーク時に違和感を感じることがあるね
HV車やCVT車しか運転したことがなければそれを違和感と感じる事すらないと思うが
アクセルワークに対してリニアに反応するクルマから乗り換えた人には結構ストレス感じる部分で
オーナーの車歴によって評価が大きく異なる部分でもある プリウスは販売台数が見込めるから開発費も相当掛けてるだろうし1台当たりの原価の制約はあるものの完成度はかなり高いレベルな車ってのは確かだね プリウスは工業製品としては優れてるかもしれんな
いらんけど プリウスは5ドアとしてはいいクルマ
ただ、運転が楽しくない 新型クラウンの3.5HVってどんなもんかな
スカイラインとは一味違うんだろうか >>910
クラウン3.5HVとスカイラインHV
絶対的速さはほとんど同じ。誤差の範囲だと勝手に思ってる。
一番違うのはボディ。
クラウンは新しい考え方で骨格作ってる。
よくすっきりした、とメディアが言う、
しなやかで強靭なシャシを、試乗レベルでも感じることが出来る。
ボディの良さが、ハンドリング、サス、NVH全てに効いてる。
ここは、V37と、5年の隔たりを感じさせずにはいられない。
カローラスポーツと、ノートだと、更に顕著に違う
この点、トヨタは国産他社に先行していて、素直に凄いと思う。
逆に、スカイラインが優れてる…というか
トヨタの3.5HVで、どうにも解せないのが…CVT。
多分トヨタ車に乗り慣れてる人なら全く気にならないだろうし、
むしろこれが「日本車そのものの加速」なんだろうが
ハーフスロットルでのグニョーっというラバーバンド感。
ここだけLSもLCも段付きあっても同じ。「アクアみたいに」安っぽい。
デザインは好みだが…俺はやっぱ一生クラウンは買わないと思う。 V37とクラウンを乗り比べて一番感じるのがドラポジの違い
ステアリング、シート、ペダル、シフトノブの位置関係は
V37の方がスポーティな配置でクラウンは伝統的なオヤジセダンそのまんま
これはシートに座った瞬間に分かるほど強烈に雰囲気が違うから
そーゆー演出を気にするかどうかで評価は別れる 新型クラウンのデザイン、静止画とかでは良くなったなーと思ってたけど、
実際に実物を見ると先代のがバランス良く見えて良かったと感じた だからクラウンはジジイや自称評論家に絶賛されるんだね。
お年寄りにはアップライトに座れるドラポジのが楽だもんね。 今、
クラウン＝ニュルで鍛えた。
スカイライン＝マイナーチェンジ後のＣＭなし。 >>849
アームレストの中にUSB端子があるからケーブルをさせよ >>922
って、思ってたんですが、充電されなくて…
充電→認識を繰り返すんで…
ちなみにAndroid端末です。 充電はシガソケからとってるわ
アームレストからだと線痛みそうだしナビにリンクされちゃうから。 根拠ないデマでしょう。水没車なんて海外行きじゃないか？
別の理由なら知らんけど 水没車って事故車扱いじゃないから、告知義務なかったような... 水没して室内土砂に埋もれてるようなのも高値で買い取ってる業者あるからな >>924
USBケーブルの不良では？
100均で買った2本目のケーブルて充電出来てる。
1本目は不良品で充電できなかった。 どなたか前中期車体に後期テール移植した人いますか？移植したいなーと思ってます レクサスESやCクラスMCなどが見てくれだけで
近々V37に変更なければ、このままSP買おうと思うんだが…
せめて、安全装備のアップデートがあればなあ… >>939
60thのsp乗りだけど現状の安全装置でも十分だと思うよ。 俺も後期化考えたけどそこまで工賃や部品代払うんなら素直に下取りして後期買ったほうがいいですよとディーラーの兄ちゃんに言われたわ >>940
確かに俺も今乗ってるHVSPで何の不自由もなく無事故で来てるけど
セレナやエクストレイルの電動ブレーキとそれに付随する装備を知るとね…。
プロパイとまで贅沢言わないが、も少し。 200GT-t Type SPで
ボディーカラーはメテオフレークブラックパール
シート地は本革ブラック
フィニッシャーは本木目
ダイレクトアダプティブステアリング＆アクティブレーンコントロールは無し
↑一応こんな仕様だけどどうかな？ >>941
60th車体だから手放したくなくってですね。。。。 結局、みんな後期型買うしかなくなってるのか…ｗ
気持ちは同じか
じゃあせめて新色を！
特にホワイト、シルバーはいい加減飽きた。 >>945
そこでグレーですよ
グレーカッコいいぞ SPは絶対前期顔だよね。なんであんな顔にしたんだろ、後期。
ただ前期に比べて若干迫力は増したかな。クドくなっただけかもしれんが。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
