【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part114【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529134680/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 同じ車種でHV車とハイオク専用ターボ車が混在するのはないわ
必要充分の動力性能で燃費も考慮したこれくらいのターボモデルでいいよ >>891
>>712の14Mだと出る条件で出なかったということですか？
大変有意義な情報ですね
14M15Mではバックダッシュが出て
18Mでは出ないというところまでは間違いないと
あとは16Mがどうかですね そろそろ乗り換えるかな。
最近の前期HV売却した人、売却額教えて〜 >>893
まだやってんのか？
そんな暇あったらガソリンヴェゼルの洗車でもしてろよw >>894
>>895
まあ落ち着け
何年モデルに乗ってんの？ >>890
俺のHVは前期だけど全然ギクシャク感がないな。気付かないじゃなくてホントないよ。
前期だからある後期だからない、じゃなくてたんに当たり外れだろ。前期でも後期でもない人もいればある人もいる。
そういう事 >>897
そんなムラのある車造りしてんの？平成も終わろうと言うのに？ >>897
違うよ。ギクシャクとか言ってるのはAT限定の下手くそでCVTしか乗った事ないゆとりだけ。 そのギクシャクが＝ダイレクト感だからな
滑らかに繋がったらダイレクト感は薄れるんだから 普通のデュアルクラッチトランスミッションなら大きくギクシャクしないと思う。
奇数段しかモーターが繋がらない妙なシステムが原因でダイレクト感とは違うような気が。 >>891
>＜速報＞
>バックダッシュ現象、2018MODELでは解消されていることを現車確認した。
＜独自＞
>>712
>>721
で確認した2014MODELバックダッシュ現象だが、お約束通り、2018MODELでの検証
を実施した。（ホンダカーズ試乗車、店員同乗試乗）
（夜景がきれいな某所 >>712 >>721 と同地点）
ヴェゼルハイブリッド（HYBRID RS Honda SENSINGプレミアムクリスタルレッド・
メタリック）（内装ブラック）
展望台駐車場から数１０メートル下った地点から駐車場側へ上り坂をバックする形で実施。
2014MODEL…バックさせるためアクセルを踏み始めると次第に加速するので一度アクセル
を離す・停止・再度アクセルを踏む・次第に加速してしまうのでアクセルを離すの繰り返
しになってしまう。
2018MODEL…2014MODELのような変な加速は無し、アクセルを一定に調整すれば一定
速度で上り坂バックが出来た。EVモード、スポーツモード（エンジン起動状態）でも問題
なし。
後期モデルに買い替えを考えているので、噂ではなく自分で確認するしかなかった。
画像、動画はないのでこの書き込みが本当であるかは、各自の判断にお任せします。
2016MODELの検証も実施したかったが、夜景のきれいな某所近隣ホンダカーズで2016
MODELの用意はできなかったので実施していない。 >>897
当たり外れあるほど品質にバラツキあるわけないだろ。後期でも多少はあるけど前期より大分マシなだけだよ。前期でわからないってよほど感覚が鈍い証拠だよ。
>>901
ダイレクト感って切り替わりじゃなくて同じギヤ使ってのアクセルをオンオフしたときの加速フィールのことだろ。君の理論だとMT車はクラッチ丁寧につないだらダイレクト感無くなると言ってるのと同じだぞ。
前期は確かに完成度かなり低いと思うよ。2018モデルと乗り比べれば誰でもわかるレベルだよ。 >>902
奇数段軸介して偶数段でもモーターつながるけどね
モーターは何段でも使用可能 >>897
当たりハズレとかのレベルの話じゃないよそんなレベルの造りなら尚更ヤバイでしよ HV購入を検討してるんだがXよりZの方が良いところって装備くらい？
ディーラーの店長が装備は良いけど重くなるから燃費で考えるとXだと言われた
装備にこだわるならZだと
あとは見た目が若干違うよね？ >>907
FFのXとZでカタログ燃費が違うのは
重量の違いが計測条件の変わり目を跨いでいるからで
実際の重さの違いでそれだけの燃費差が出る訳じゃない
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
見た目はZだけ同色ロアガーニッシュ バックダッシュ現象、2018MODELは出ないというのは自分としてはアッと驚く大ニュー
スだったんだが、あまり反響が無いな。
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i-DCDのデュアルクラッチはシェフラー製だが、フォルクスワーゲンの7速DSGも同じシ
ェフラー製。
14Mヴェゼル購入後、2015年にフォルクスワーゲン ポロを借りて乗ったがやはりi-DCD
とDSGは感覚が似ている。素早い変速とダイレクト感が高いが少しギクシャク感もある。
https://youtu.be/ENRdUzQp678 https://youtu.be/5_TNNIHJ6mg
第2世代i-DCD（後期ヴェゼル）は何故かマイルドになっている。14Mヴェゼルではたま
に突っかかるようなショックを感じることがあるが、2018Mヴェゼルはまるでない。
滑らかになってしまって、14M持ちからすると少し退屈な感触。
シェフラー製DCTとか基本構造は変わらないはずなのに、なぜなんだろう？ >>909
バックダッシュは16Mで収まったという話が以前ここで出ていたしね
ただ今回のように同じ条件で試されることはなかったので情報の信憑性はなかなか難しい
もしできたら今回試した坂道の勾配の情報があれば
他に試してくれる人も出てくるかもしれないので
わかったら書いておいてくれませんか >>899
時代関係ない、所詮作ってるのは人間だ
いくら技術が進歩してもやってるのは人間だ
絶対は無理 >>906
当たり外れというと大げさだが、たんにギクシャクするかしないかの違いでしょう
量産してればその程度の差は時代に関係なくある >>912
ギクシャクしないのが正解ならギクシャクする個体があるのは問題だろう
ギクシャクするのが当たり前ならしない個体を引いたならよかったねってことだろ
気にする、しないの違いもあるしね まぁ中古のN2地雷踏み抜く前にスレ見て調べる人には有用な情報だろう >>909
せっかくのダイレクト感を不具合だと言う奴のせいで後期はCVT風にセッティングした。
つまり後期を買うメリットはないね。 多分スズキのストロングハイブリッドのAGSみたいに変速時にモーター入れてるんじゃないか
トルク抜け感無しで変速できるハイブリッド＋MT ハイブリッド＋DCTだからできる技 がんばれ
リコールキングホンダ仕様
フィットのシステム 240 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告191回目2018.8.17）走行距離619.7km
給油量32.00L（単価142円/L）
車両燃費計19.3km/L 満タン法19.3km/L
生涯燃費20.1km/L（満タン法）（全給油量6109.26L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.8.18 7:13）（e燃費）
ken***** 18.51km/L 2018/08/17 23:52
poo***** 16.71km/L 2018/08/17 16:17
そら***** 19.12km/L 2018/08/17 16:11
e燃費 19.38km/L 2018/08/17 16:04←
vez***** 13.96km/L 2018/08/17 12:03
e燃費 16.49km/L 2018/08/16 12:04
e燃費 14.47km/L 2018/08/15 21:03
e燃費 16.41km/L 2018/08/15 20:42
qui***** 16.32km/L 2018/08/15 20:24
tak***** 18.92km/L 2018/08/15 14:35 >>909
まず、DCTのコンピュータが変わってるらしいね
半クラとかクラッチのつなぐタイミングとか色々変えてんじゃないか
あとは、ギヤ比が全然違うので繋がりが良くなった
この辺はフリードでかなり長い時間検証されて出された バックダッシュ（以後、「BD」）2014MODELは発生、2018MODELは発生しないことを
現車確認したので、8月20日にホンダホームページより質問を出し、回答を得る予定。
必ず、修理させ修理できない場合は現車交換させる。 >>916
同意。
むしろ後期はAT限者の好みにセッティングされた車。 そういやiｰDCDのギア比が変わったのはどっかで記事読んだな
それじゃん >>916
>>926
後期型に乗ってないから分からないのかも知れないが切り替わりが適正になってギヤ比も変わって後期型の方がダイレクト感が圧倒的にあるよ
前期型は完全に失敗作だと乗れば分かるよディーラー営業も前期のダメだった部分ミッション部分がかなり改善されてますと言ってセールスしてるし 2014モデルで7万キロだが
バックダッシュと
EVからガソリン切り替え時のワンテンポ遅れは
今でも気を使う
怖いシーンは結構あって事故の危険性高かった
近年のモデルは大丈夫っぽいけど
初期の改善前のやつは何とかするよう
自分もホンダに言っとくわ。
ダメなら国土交通省、が流れかな。
今のモデルうらやましいぜ ギクシャクってのは変速ラグや変速中の迷いのことだし
ダイレクト感ってのはギアが入ってクラッチが繋がった後の
エンジン/モーター出力とパラレルな加速感のことだ
CVTがヨーロッパなどで好まれないのは
出力が加速に対して常に少しずつ過剰でパラレルじゃないからであって
変速ラグがないからじゃない
切り替えがスムーズになってCVT風になったとかDCTの意味がないとか言ってる奴は
最初からダイレクト感なんて全く解ってないボンクラってこと >>929
外れを引いた人か、可愛そうに
ただし全部が全部そうじゃないという事を忘れずに
それともAT限定の人かな >>931
引いたとか当たりハズレの問題じゃないんだってシステムと制御の問題だから前期は全て同じだよそれが認識できてないだけだろむしろ認識できないのは幸せだと思うよ バックダッシュ困っていたから、なんらかの進展があればありがたい。ディーラーからはスポーツモードで回避しろとしか回答がない。 >>932
前期は全てそうだと言い切っちゃうお前も幸せ者だよ 後期は買うメリットはほぼないよ。
目新しい機能はついていない。
加齢臭しそうなほどダサいデザインに統一性のないフロントフェイス。
ダサさ際立つリアメッキガーニッシュ。
下手くそに合わせたDCTセッティング。
後期買うくらいなら絶対FMC待ったほうがいい。 >>936
つかヴェゼル買うならNバン買った方がマシだろw >>936
買いたいと思った時が乗り換え時
お前が偉そうにとやかく言うことではない だいたい「〜まで待った方がいい」って言う奴はそもそも買わないやつなんだよなw
買える、買えないはあえて問わないとしても ヴェゼルはフリード以上に安全装備を出し惜しみしてるし買うなという意思表示では。 CMBSはONしてる？割込みでも場合によれば急ブレーキかかるから追突される危険性もあるからoffにしてるんだが！ >>938
じゃあこんな所書き込んでる暇あれば買えば？w >>948
>>930を理解したら話しましょう
おやすみなさい >>950
セッティングに何が含まれるか分からない奴w 次スレはとりあえずこっちの再利用で
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/
>>2 のガイジと構うバカで荒れてるんで
皆が移っても収まらないようなら
これは隔離スレにして別に立てます 3代目FIT開発の小西真ラージプロジェクトリーダーの談話
「これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。」
発売後i-DCD不具合連発でフィット購入ユーザーが命を取られそうになった。
ユーザーの皆さんの自腹行動走行テストのおかげで、i-DCDも
極めて優秀な変速機に成長しましたwww 押し付けがましい偉そうなやつかと思ってたら、触れたらいけない真性の馬鹿だった >>956
押し付けがましいのは
新型への嫉妬を正当化したいだけの
小さい奴だからですよ
他のグレードを見下して威張ってたような小物は
自分の車が旧車になったら見下されてるような妄想に囚われるんでしょう
>>2のカメムシもコイツも自分の感情だけで理屈はわからんし全く同じ
まあ自業自得ですね
まことに情けなく下らない 後期乗りだけど
0-70 位の加速はそれほど速く感じないけど
70-110 あたりは気持ちいい伸びするよね ミラーサイクルからオットーサイクルに切り替わるんですねわかります ヴェゼルってメッキ部少ないよね。
社外品のパーツでメッキ足せばカッコ良くなるかな？ 中間決算前だけどハイブリZ見積り取って値引き総額25だったけどこんなもんかね むしろマイナーチェンジでシビックセダンの銀メッキをハッチバックと同じ黒で抑えたぞ
銀メッキ多用は不評だった >>966
メッキを多く足さないとカッコ良く見えない車は偽物 銀メッキ多いと安っぽく見えるわ
アフターパーツ追加するのもいいけどバランス考えないと逆にしょぼく見えるから難しい >>1-999【次スレの案内】
※Part15となってますが
再利用するため実質Part16です
宜しくお願いしますm(_ _)m
↓
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/ ＜独自＞「ＢＤ」、2016MODELは発生しない。
>>712
>>721
で確認した2014MODELバックダッシュ現象だが、2016MODELでの検証を実施した。
（ホンダカーズ試乗車、店員同乗試乗）
（>>712 >>721 と地点） >>972 訂正
＜独自＞「ＢＤ」、2016MODELは発生しない。
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>>712
>>721
で2014MODELバックダッシュ現象及び
>>903
で2018MODELは異常なしを報告した。
2016MODELでの検証を実施した。（ホンダカーズ試乗車、店員同乗試乗）
（>>712 >>721 >>903とは別地点、坂道の勾配は同程度）
ヴェゼルハイブリッド（HYBRID X Honda SENSINGプレミアムクリスタルレッド・
メタリック）（内装ブラック）
結果、2016MODELは「ＢＤ」は発生しない。
なぜ、2014・2015MODELと同じ「i-DCD第１世代」なのに2016MODELは発生しない
のか？
今後検証していく。 >>966
ホンダ純正品ならOK
中華製はやめるべし >>973
内容がわからないんだけどもリコール案件なの？ >>973
同じ年式でも個体差がある可能性があるのに
n増ししないとか。
検証不十分。やり直し。 1台だけで検証して断定するとか馬鹿の極みだよな
やるなら1000台単位で検証しろよクズがよ >>977
>>978
それは本来ホンダがやるべきことだろ >>980
は？勝手に検証しといて
中途半端に信憑性のない結論出して
本来ホンダがやるべき事って？
バカも休み休みに言えw
信憑性のない噂を流布して偽計業務妨害罪で
ホンダに訴えられればいいのにw >>981
噂も体験談も前からあり対応が不誠実だという情報もあったことを
一応同条件で年式ごとに調べただけでも客としては充分だな
Nをとって客観的に検証するなんてのは
本来メーカーがやるべき事だろう
Nが１ということは明言しているんだから嘘はない
それを手続きとして問題視するなら自分がやればいい >>981
あああと俺は>>973ではないんだけどな >>981
業務妨害もなにもポンコツ前期なんかもう中古以外売ってねえし
後期のDCDのチューニングをデタラメな屁理屈でディスってるお前のほうがよっぽど業務妨害だろwww
こないだから嫉妬に狂ってみっともなく後期をディスってるお前って
つまり16ではなく14-15M乗りなわけねww
ご愁傷様www
Nが足りないってイチャモンつけるならお前のでもバックダッシュテストやってここに報告してくれよwwwww >>984
頭 カラッポだね
こんなゴミ車
買ってる奴は
ここにいない 何か必死な奴は、まさかの14、15海苔か(藁)
5ちゃん認定ポンコツ車確定近し！ >>982
勝手に不具合に仕立て上げたバックダッシュなんだから勝手に馬鹿が国交省気取りでn数増やして調査すればいいだろwメーカーがするべきとかw まあ、バックダッシュが本当に起きるとしてもだ、それに対してメーカーとして周知をし、事故が起きなければリコール対象にはならんだろ
>>972は検証してどういう結果を得たいわけ？ >>990
>>923
参照
貧乏人は必死なんだよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
