【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part114【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529134680/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 走りと燃費で本物を知る人を相手にしているホンダ
燃費特化してるだけのコジキ貧乏人相手の商売がトヨタ
排気量上なのに
ヴェゼルよりはるかに力ない貧弱車売る神経がわからん 海外では1.5ターボ搭載モデル発表されたみたいだし、日本でも早く出ないかなあ >>813
馬鹿を相手にしている ホンダ
マツダが最高 >>811
馬鹿なホンダエンジニアが
使いこなせないDCTを
知らないﾉ
やっぱ ホンダ脳
サイテーーーーーーーー ホンダ HR-V が日本版 ヴェゼル 以上の大改良!? プロトタイプを目撃 https://response.jp/article/2018/07/15/311960.html
>欧州市場では、1.5リットルVTECガソリンエンジンと7速DCTと組み合わされる1.5リ
>ットルVTEC＋i-DCDスポーツハイブリッドがラインアップされる。
欧州でi-DCDを売るという記事なんだが、これ本当？ >>819
>現在はトヨタ『C-HR』に押されており、巻き返しを図りたい所だろう。
欧州でも負けてるん？(´･ω･`) >>811
ギクシャクするのがスポーツなのか。
そういえばインプレッサスポーツもギクシャクするな。 ホンダ HR-V、欧州仕様に1.5ターボ搭載…ヴェゼル は？ https://response.jp/article/2018/08/14/313041.html
>ホンダの欧州部門、ホンダモーターヨーロッパは8月13日、『HR-V』（日本名：『ヴ
>ェゼル』に相当）の2019年モデルを発表した。
>2019年モデルのHR-Vのハイライトは、現時点で日本向けのヴェゼルには設定されて
>いない1.5リットルターボエンジンの先行搭載にある。
i-DCDの欧州発売の話はどこ行った？ スピードだけなら絶対モーター(ev)の方が早いよね
となると日本の最高のスポーツカーはリーフってことになるな
ギクシャクもしないしワンペダルだし最高だな！ HVX購入後、点検でディーラーに行った時、営業マンに｢燃費良いでしょ？｣って
どや顔で言われたんだけど、
｢初めてのHVだからよくわからないが、確かに前に乗ってた車よりは良いけど、
HVというイメージからするとそんなに良くは感じない｣と
正直に言ったら、｢じゃあ、ECON切って加速、スピードを楽しんで、どーたらーたら･･･｣
と話をすり替えられた お前の「否定してやろう」みたいな根性もどうかと思うけどな >>825
ハイブリッドRS乗って2年くらいだけど
確かにトヨタハイブリッドと比べたら燃費は劣る。
多分、世の中の普及ハイブリッドシステムの中では
トヨタのシステムが現時点での最高の性能なんだろうね。
ハイブリッドシステム自体が燃費を良くしたいという
発想から作られているわけだから、その点で言えば一番はトヨタ。
ホンダは、どこまで行ってもエンジン屋さんじゃないかな。
ヴェゼルの直噴エンジンなんて本当に気持ち良い。
こういうのはトヨタにはなかなか作れない。
その代わり、このエンジンパワーを活かしきれる脚周りが
ヴェゼルには無かったり（笑）トヨタのヴェゼルパクリ車は
脚周りは素晴らしいけど、エンジンが酷いとか、やはり
各社一長一短だからね。 >>827
ホンダのエンジン最高！っていう思い込みが今もあるのは強みだね。 >>828
思い込みというか、この燃費で
これだけ加速出来れば、俺としては満足、って、ところ。
最高かは、人によるでしょ。
俺は年間2万キロくらい乗るから
大体1年から2年で車乗り換えるけど
なるほどホンダは癖は強いけど楽しめるな、
と思うよ。 >>829
ホンダはというか今のハイブリッドシステムに癖がありすぎるだけでは？ ターボついちゃうと値上がりしてHV並みの値段になって買えなくなるから貧乏人は早くNA買っておけよ。 >>824
じゃあリーフ買ってリーフ板貼り付いてろよw >>812
ヴェゼルが出てから5年近くなるのにまだヴェゼルHVを燃費の車だと思ってる馬鹿がいるな
名目はヴェゼルHVだが、言い方変えるとヴェゼルスポーツ
燃費で売ってるんじゃなくて走りで売ってる車
ギクシャクとか言ってるお前はAT限定だろ >>833
アホーーーーー
ヴィッツにモード燃費勝てないから
馬鹿なくせに制御できないDCTをくっつけた
リコールキングホンダ仕様の車 おまけ
リコールキングホンダ仕様の
フィットちょっと大きくし
SUVと名乗ったナンチャッテ車 >>836
フィット改のおかげで、中が広くて荷室も使い勝手がいいけどな。
少し背が高いので荷物もたくさん載るし、シャトルが完全に存在価値をなくした感じ。 >>836
そもそもSUVに明確な定義なんてあるかい?（笑）
何でもありだろ。SportsUtilityVehicleなんだから。
どうもSUV≒バギーとかオフロードカーみたいに
思い込んでる奴がいるよな。 >>837
なんでシャトル叩いてるんだ？
燃費も荷室容量もヴェゼルより優れてるし、価格も控えめでいい車だぞ 叩いてはないんじゃないか？
シャトルは俺に名前が似てるから嫌いになれない >>841
個人的にはシャトルみたいな車好きだよ。
幅がヴェゼルより小さいし。
でも、売れてないからフィールダー同様に絶版かな（フィールダーは後継が巨大化するので実質絶版）。 バックダッシュとかギクシャクとか言ってるのは
AT限定のCVT乗りしかいないね。 >>841
シャトルいいね。
もっと早くセンシング付いてたら買ってたな。 ID:R6xqaxfr0
ガソリンオーナーが必死に吠えてます(笑) 1500ターボのエンジンスペックCX3ガソリンと同等なんだな
もっと上かと思ってたよ ↑もったいぶらないで細部教えて。
欧州ホンダ調べているが、見つからない。 まぁＳＵＶの中では走りに特化してる車だよ
車はただの移動手段じゃないから
燃費だけしか取り柄のないトヨタとかには食指が動かないかな
ヴェゼルオーナーは 次期ヴェゼルだが、PHEVも想定しているとするとセンタータンクレイアウトとリチウ
ムイオンバッテリーを大量に積むのを両立できるのか？
しかし、電動化率を上げるにはやらざるを得ないのだろうか。
PHEVを想定すると、i-MMD化は必須だろう。 クラリティーがFCV、EV、PHEVを両立させているように、次期ヴェゼルのハイブリッド
はPHEVを想定したボディーとなる？
MAG-Xによると4WDとPHEVの両立のため、後輪をモーター駆動する電動4WDも開発さ
れているらしい。
FMCヴェゼルはプロペラシャフト用トンネルが無く、いきなり電動4WDハイブリッドで
登場したりして。 ↑そりゃあ女だって乗るよ
レクサスやベンツだって乗ってるだろ
お前アホか ギャザズの案内音量が勝手に最小になってるときがあるんだが
なんか変な設定してるんかな ホンダの電動4WDの名称予想
リアルタイム４ＷＤ（エレクトリック・リアドライブ・システム）（ＥＲＳ） >>862
音声案内中のボリュームダウンでそうなる。
簡単な直し方
「etcカードが....」てその喋ってるときにハンドルのボリュームアップ。 ドウデモいいじゃん
リコールキングホンダ仕様の
えせ SUV >>862
>ギャザズの案内音量が勝手に最小になってるときがあるんだが
>>864
>音声案内中のボリュームダウンでそうなる。
それってディーラーナビ？
自分はメーカーナビだが、そんなことはなったことは無いが。
設定モードでもないのに勝手に音量が下がるなら、欠陥だと思うが。 >>867
デーラーナビ。
勝手になってるのではなく！知らない間に小さくしてる。
ハンドルのボリュームボタン、普段はオーディオの音声だが、音声案内のボリュームも兼ねてる。
だからナビとかで音声案内喋ってる最中にボリューム下げる操作をすると、下がってしまう。
例えばオーディオ音声レベル下げ。 ディーラーナビ、ヴェゼル試乗車で色々体感したがメーカーナビに比べここがダメ
１ ４車線道路で店舗への右折進入を案内した。（同じ店舗への進入で自分のヴェゼル
のメーカーナビは回り道になるが、左折進入を案内する。）
２ 日中にデイライトをやろうとしてライトスイッチをAUTOから点灯の位置にすると
ナビ画面が暗くなってしまう（メーカーナビはライトスイッチの位置に関係なく周囲の
明るさでナビ画面の切り替えをするので、デイライトをやってもナビ画面は日中モード
のままなので問題なし）
試乗車、ほとんどディーラーナビが付いているのだが、ディーラーナビの方がディーラ
ーとしては利益が高い？
ディーラーナビをすすめてくる店員は多いのか？ ワンペダル慣れだ
悪くないというかむしろ良い
流れや先を読む能力が必要だが へんてこ、ポンコツギコギコ日本一。
マツコネポンコツナビ、一番、ホンダナビ二番、３時のおやつはハスラー。 アクセルとかブレーキとかの操作系は変えて欲しくないな
他の車も乗ったり他から乗り換えたすぐとか操作間違える可能性があるし
ワンペダルは面白そうだけどそれで統一しない限り要らないな 他車乗りなのですまんがHV乗りがガソリン車を見下す理由が分からん
この車の本流はガソリン車(HR-V)なんじゃないの？
ホンダが本命として開発したのはガソリン車と思ってるが違うのか？
HVは国内の特殊な事情に合わせたローカル仕様と思ってたよ ガソリンが〜HVが〜は単なる対立煽りなんでスルーして下さい
ただヴェゼルに関しては2ドアクーペ風にしてる辺り、スポーツハイブリッドのi-DCD前提な気はします
大半の人は燃費しか気にしてないけど、ハイブリッドのSUVとしては楽しい車なんだよね、ヴェゼルHVは ワンペダルは楽といえば楽だが当然ながら緊急の時の急ブレーキには対応できない
なのでワンペダルのみにはできないよね >>875
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】 ↓
847 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1e18-iGFr [113.154.105.252])[] 投稿日：2018/08/15(水) 13:43:27.35 ID:+lu5TQtg0 [2/3]
ID:R6xqaxfr0
ガソリンオーナーが必死に吠えてます(笑)
【HONDA】VEZELガソリン専用【ヴェゼル】 Part.9 ↓
347 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1e18-iGFr [113.154.105.252])[] 投稿日：2018/08/15(水) 16:17:50.04 ID:+lu5TQtg0 [1/3]
どこに行ってもターボ馬鹿っているな
出ないからご安心を
万が一出たら真っ先に俺が買ってやるよ
ただターボの追加にびくびくしてるバカだから相手にしなくていいぞ。 >>872
違う。他の人も書いてるが、ワンペダルは急ブレーキがかけられない。
見通しの悪い場所でブレーキの上に足を置いておく、という運転ができない。
惰性で走る時も足を離せない。 >>875
君はハイブリット車に乗れない、ダサいテールライトと内装のガソリン車乗りだね？このスレから出て行きなさい！ >>881
踏み変える一瞬にもブレーキかかるから急ブレーキが必要な状況だとワンペダルの方が有利だよ。それにオフにもできるし。 >>883
ワンペダルに慣れると急ブレーキに一瞬反応が遅れるんじゃないか？
下手したらアクセルを誤って強く踏み込んでしまうかもしれない >>884
踏み間違えはワンペダルの方が少なくなるらしいよ間違える人はどちらでも間違うと思うけどw
話変わるが後期型乗りだが代車で前期型借りたけど制御酷いなこんなに違うとは思わなかったネットで叩かれる理由も理解できたよ >>885
前期と後期でどの制御がどんなふうに違うのか具体的に教えてくれ リコールキングホンダ仕様
フィットのシステムやで
変わらんガナー
あとは仕様で 知らんぷり ターボ結局cx−3ガソリン2000ccと同性能だったな
最大トルクは20.4と19.8のcx−3より誤差レベルで上だけど
税金2000ccより安いのだからスイスポみたいにハイオク専用にしてでもガソリンcx−3ごときより上にしてほしかった
燃費も19km/Lとかマイルドターボかよ ガソリン入れるとこの蓋の遊びが大きいのか
閉めた状態で蓋押すとカタカタなるんすけど
みなさんのも同じですか？ >>886
前期は低速からの再加速とかでギア選択を迷ってる感じで切り替わりがギクシャク感がある時が多い後期もあるけどかなり改善されて迷いながらも滑らかな繋がりになってる
特に登り坂で一瞬減速してからのアクセルの踏み込みで顕著に差が分かる多分これが散々言われたギクシャク感だと理解できたよ <速報>
バックダッシュ現象、2018MODELでは解消されていることを
現車確認した。 同じ車種でHV車とハイオク専用ターボ車が混在するのはないわ
必要充分の動力性能で燃費も考慮したこれくらいのターボモデルでいいよ >>891
>>712の14Mだと出る条件で出なかったということですか？
大変有意義な情報ですね
14M15Mではバックダッシュが出て
18Mでは出ないというところまでは間違いないと
あとは16Mがどうかですね そろそろ乗り換えるかな。
最近の前期HV売却した人、売却額教えて〜 >>893
まだやってんのか？
そんな暇あったらガソリンヴェゼルの洗車でもしてろよw >>894
>>895
まあ落ち着け
何年モデルに乗ってんの？ >>890
俺のHVは前期だけど全然ギクシャク感がないな。気付かないじゃなくてホントないよ。
前期だからある後期だからない、じゃなくてたんに当たり外れだろ。前期でも後期でもない人もいればある人もいる。
そういう事 >>897
そんなムラのある車造りしてんの？平成も終わろうと言うのに？ >>897
違うよ。ギクシャクとか言ってるのはAT限定の下手くそでCVTしか乗った事ないゆとりだけ。 そのギクシャクが＝ダイレクト感だからな
滑らかに繋がったらダイレクト感は薄れるんだから 普通のデュアルクラッチトランスミッションなら大きくギクシャクしないと思う。
奇数段しかモーターが繋がらない妙なシステムが原因でダイレクト感とは違うような気が。 >>891
>＜速報＞
>バックダッシュ現象、2018MODELでは解消されていることを現車確認した。
＜独自＞
>>712
>>721
で確認した2014MODELバックダッシュ現象だが、お約束通り、2018MODELでの検証
を実施した。（ホンダカーズ試乗車、店員同乗試乗）
（夜景がきれいな某所 >>712 >>721 と同地点）
ヴェゼルハイブリッド（HYBRID RS Honda SENSINGプレミアムクリスタルレッド・
メタリック）（内装ブラック）
展望台駐車場から数１０メートル下った地点から駐車場側へ上り坂をバックする形で実施。
2014MODEL…バックさせるためアクセルを踏み始めると次第に加速するので一度アクセル
を離す・停止・再度アクセルを踏む・次第に加速してしまうのでアクセルを離すの繰り返
しになってしまう。
2018MODEL…2014MODELのような変な加速は無し、アクセルを一定に調整すれば一定
速度で上り坂バックが出来た。EVモード、スポーツモード（エンジン起動状態）でも問題
なし。
後期モデルに買い替えを考えているので、噂ではなく自分で確認するしかなかった。
画像、動画はないのでこの書き込みが本当であるかは、各自の判断にお任せします。
2016MODELの検証も実施したかったが、夜景のきれいな某所近隣ホンダカーズで2016
MODELの用意はできなかったので実施していない。 >>897
当たり外れあるほど品質にバラツキあるわけないだろ。後期でも多少はあるけど前期より大分マシなだけだよ。前期でわからないってよほど感覚が鈍い証拠だよ。
>>901
ダイレクト感って切り替わりじゃなくて同じギヤ使ってのアクセルをオンオフしたときの加速フィールのことだろ。君の理論だとMT車はクラッチ丁寧につないだらダイレクト感無くなると言ってるのと同じだぞ。
前期は確かに完成度かなり低いと思うよ。2018モデルと乗り比べれば誰でもわかるレベルだよ。 >>902
奇数段軸介して偶数段でもモーターつながるけどね
モーターは何段でも使用可能 >>897
当たりハズレとかのレベルの話じゃないよそんなレベルの造りなら尚更ヤバイでしよ HV購入を検討してるんだがXよりZの方が良いところって装備くらい？
ディーラーの店長が装備は良いけど重くなるから燃費で考えるとXだと言われた
装備にこだわるならZだと
あとは見た目が若干違うよね？ >>907
FFのXとZでカタログ燃費が違うのは
重量の違いが計測条件の変わり目を跨いでいるからで
実際の重さの違いでそれだけの燃費差が出る訳じゃない
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
見た目はZだけ同色ロアガーニッシュ バックダッシュ現象、2018MODELは出ないというのは自分としてはアッと驚く大ニュー
スだったんだが、あまり反響が無いな。
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i-DCDのデュアルクラッチはシェフラー製だが、フォルクスワーゲンの7速DSGも同じシ
ェフラー製。
14Mヴェゼル購入後、2015年にフォルクスワーゲン ポロを借りて乗ったがやはりi-DCD
とDSGは感覚が似ている。素早い変速とダイレクト感が高いが少しギクシャク感もある。
https://youtu.be/ENRdUzQp678 https://youtu.be/5_TNNIHJ6mg
第2世代i-DCD（後期ヴェゼル）は何故かマイルドになっている。14Mヴェゼルではたま
に突っかかるようなショックを感じることがあるが、2018Mヴェゼルはまるでない。
滑らかになってしまって、14M持ちからすると少し退屈な感触。
シェフラー製DCTとか基本構造は変わらないはずなのに、なぜなんだろう？ >>909
バックダッシュは16Mで収まったという話が以前ここで出ていたしね
ただ今回のように同じ条件で試されることはなかったので情報の信憑性はなかなか難しい
もしできたら今回試した坂道の勾配の情報があれば
他に試してくれる人も出てくるかもしれないので
わかったら書いておいてくれませんか >>899
時代関係ない、所詮作ってるのは人間だ
いくら技術が進歩してもやってるのは人間だ
絶対は無理 >>906
当たり外れというと大げさだが、たんにギクシャクするかしないかの違いでしょう
量産してればその程度の差は時代に関係なくある レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
