【W20x】メルセデス・ベンツCクラス総合 34台目
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>>375
だからリスクが高いという書き方をしてるだろ 潤滑油がなくなるっていう言い分も そんな完璧に表面上の潤滑がなくなるわけないじゃん 動き出せばすぐにまた潤滑されるわけだし 数ヶ月エアコンを使わなくても何の影響もないわ
冷房が必要ない期間 エアコンオフにした場合のリスクをきちんと説明してもらいたい もちろんオフの期間でもたまにエアコンを利用する条件だ ところで自分のはW203の前期だからエアコンOFFで赤ランプが点灯するんだけど、
後期とかW204はどうなの？
OFFでランプが点灯は同じ？ >>381
こういうのを頑固と言います
なんともないから大丈夫、リスクはない
いやいやリスク上がったけど大丈夫だったというだけ
コンプレッサーの焼きつき、エキスパンションバルブの固着
これらはエアコンガスと共に配管内を潤滑しているオイルの劣化や油膜切れで起こる
過度なオンオフや長期間オフ後にフル稼働させるのはそのリスクが高まる
ほんとに分かんないのかな？ >>384
だからたかだか数ヶ月エアコン使わないだけでそうなるのかっていう話をしてるわけね 頑固なのはお前の方だろ 興奮しないで普通に意見を言えよ
それより動かすことにより システム全体の劣化のリスクもあるだろってことだよ
俺は動かす方のリスクの方が高いんじゃないかと思ってるだけだよ 証明するのは難しいね
壊れたら直せよ
エアコンに気を使って運転するなんて考えたこともないわ >>385
なるのかならないのか2択なら、なるじゃね？
理論的にはリスクを高めてるのは間違いないから
動かしてて劣化するのはリスクを高めてるんじゃなくて自然劣化
動かし続けることを想定したシステムをあえて止めるのは強制劣化の一種 >>386
使う必要がないのにオンにする必要がないでしょと言ってるんでしょ
>>387
故障するリスクな そりゃ動かせばいろんな負荷をかけるわけだから 故障のリスクが高まるだろう そもそも動かして劣化することは自然劣化じゃないだろ また エアコンは24時間動かすことを前提に設計されていません むしろ止まってる時間の方が多いです
もう少しまともな理屈を書かないと 誰も理解できませんよ もうどう説明してもダメぽw
自然劣化の意味も分かんないのなら貴方には一生理解できないよ >>389
やっぱ理解できないのね 動かしてるのに自然劣化とかバカじゃね きみの説明では何も納得できないよ Audi純正ドラレコは駐車監視機能付きだが付けれますか？ >>389
メカや電気やってる人間にしかわからんよw
いくら説明しても無駄だからかまうな
メカや電気は動作させ続ける事で壊れなくするのは当たり前の基本
勉強しないと始動時や停止時にどれ程の負荷がかかるか理解出来ない >>393
殆どの人は分かってるんだけどねw
同じ走行10万キロの個体でも、長距離主体での10万とタクシーみたいなゴーストップの繰り返しでの10万では 足回りとか駆動系のヤレは全然違う
エアコンON OFF繰り返すやつってわざとタクシーみたいな乗り方しながらこっちの方が長持ちって言ってるようなもん >>391
>>393
明らかに使い方間違ってるでしょ エアコンが動いているものではないことが理解できないんだな そしたら皆さん毎日強制劣化させてますね
たかだか数ヶ月止めただけで 動かすことで 壊れるようものではないぞ 頭大丈夫ですか？ >>394
エアコンの構造とタクシー全体の構造はどこが同じなんだよ 昔から例えを使う奴って馬鹿が多いんだよね たとえは所詮たとえだから たとえ使わずちゃんと説明してみろよ >>395
強制劣化の意味わからずに使うなよw
ほんとに理解できてないんだね…
こりゃ無理だわ >>396
タクシーの例で分からないとか意味が違うとか どんだけアホなんだ？
常時ONがデフォの自動車用エアコン、それを故障しないように稼働時間を減らすと言って時々OFFにする
10万キロ長距離主体で走れるのに 故障しないようにと時々停止してタクシーみたいな乗り方する
電気代節約といって蛍光灯をつけたり消したりこまめにして寿命を短くする
老害に多いなこういうの >>398
だからたとえを使うなよ例えば所詮たとえなんだよ
それもわかんないの ？？？
何こいつ？
どう説明しようがダメじゃんwww
例えもダメ、一般常識も知らないじゃどう説明すんのさ
俺のは壊れなかったの一点張りwww >>400
お前たとえの意味もわかってないんじゃね >>401
では私がバカにも分かるように説明します
常にオンにしていることを前提として設計された自動車用エアコン
真夏から秋口になると可変容量コンプレッサーも負荷を減らしながら稼働し、エアコンガスと一緒に潤滑油も供給され続けている
冬が過ぎ初夏になり、コンプレッサーの負荷も徐々に増えながら真夏のフル稼働を経てまた秋へ
方やそのエアコンを秋口にオフにする
クラッチ付きならコンプレッサーは止まりエアコンガスは循環せず 当然ながらオイルも徐々に下がる
冬が過ぎ初夏になり エアコンが欲しいくらいの日差しになってからオンにされたコンプレッサーは、オイルが下がり潤滑不足の状態から一気にフル稼働
このどちらがリスクが高いでしょうかという単純な話ですよ 自分はエアコンは常にONのままで運転中は空調停める事は一年中無いですね。
2015年式だが壊れる感じはしない・ >>403
だから常にエンジンはオンじゃないんだよ 車乗ってない時はエアコンはオフなの もしかしてそれがよくわかってないでしょ エアコンオンにしていれば車を動かすたびに オンオフを繰り返す
つまり必要がない時にエアコンをオフにしてるほうが オンオフを繰り返すことがない
適度にオンをされてれば、 潤滑油が供給される理由でしょ
もしかしてオイルがどのくらいで下がるかもよくわかってないでしょ 両極端のやり取りだが、油膜が切れることが問題なら、何日で切れるか分かればいいのでは
もうどうでもいいけど エアコンを使っても使わなくてもコンプレッサーはずーっと動いているから（冷媒の吐出量が
変わるだけ 潤滑のためゼロにはならない）どちらもコンプレッサーがロックするリスクはあまり変わらない
但し冷媒が不足すると潤滑不良を起こすので気を付けて。 >>407
それ先に言ったらダメやんw
もう少ししてから種明かししないと
セッカチなんだからw エアコン壊れたら電装屋に持って行くと安いと聞くけど電装屋ってイマイチよくわからない。 >>400
お前やっぱりバカだったな
たとえを使う奴にろくな奴はいないって昔からよく言われたわ エンジニア の世界に例え話なんてないからな >>408
だってこの人もわかってない人やん
始動時や停止時にどのくらい負荷がかかるか よくわかってない人だからね だったらオフが一番じゃないかよw なんかID真っ赤な人が何人もw
さすがはボログルマスレだねww ここで流れを読まずに(笑)
俺のw203ワゴンの07後期最終モデルだけど、エアコンはONの時に赤ランプ点くぞ。 >>409
いぃよぉ〜w
まだよく分かってない人いるけどw
もぅいぃよぉ〜w エアコン修理の詳細これな
直すかどうかは微妙な金額
ttps://blogs.yahoo.co.jp/marinsports2002/69490490.html >>422
この人は前から冷媒を入れ替えたりしてた。 冷媒漏れで潤滑不足になってコンプレッサー壊れたな。 このようにエアコンを常時オンにしてると エアコンに負荷がかかって冷媒が漏れて13年ぐらいしか持ちません。
使わない時はエアコンをオフにしていたら、この1.5倍以上は持つでしょう。 「ｼｭﾜｼｭﾜｧ〜〜ｼｭﾜｼｭﾜ〜〜〜」って音がするのはエアコンのガスが少ないんでしょうか？
でもエアコンのガスが少なくなったらOFFにしたときにつくあのランプが点灯すると取扱説明書に書いてあったような気がするんですが、
とくにランプも点灯してないし。
夏場も風力MAXの１つ手前の状態にしてなんとか涼しいかなぁって感じでした。 >>423
2015年にすでにガス漏れが発生しているね。 常時エアコンオンで使ってたんだろうな。 昨日からクライメートコントロールって言ってるやついるけどなんか勘違いしてるんじゃない？ エアコンの臭い対策の事も考えるとACはONの方が乾燥していいんじゃないの？ お前らまだ分からないの
マジで馬鹿を通り越してるな
答えは>>407が言ってるだろONでもOFFでもお前らの意志とは関係なく動作してるんだよ馬鹿 >>422
たけーな
うちのC240はコンプレッサー交換で6万円台ですませたぞ うちのDAIKINが調子悪いんだけど、相談はここでいい？ 普通はエアコンOFFなんて意識しないだろ
OFFボタンなんか押したことないわ w204後期（2011年モデル）で、エアコンはオンのときに赤いランプが点灯。 後期 W 203だが払っている 大した金額じゃない 納得いかないのは C230なんだけど 4気筒の 車重がだいたい1.5トンなので 1.5トン以上の重量税を払わされている これなんとか1.5トン以下に登録し直すことができないかなと思ってる 増税の通知が来ると、もう終わりかなぁと感じると思うがどうですかね？ >>432夏は良いけど真冬はスイッチＯＮにしてエアコンはオフかと。
窓ガラスが曇る状況なら当然エアコンもオンだけどね。
要するに冷房か暖房か エアコンをオンならは エネルギーを使っているわけだから 必要がない時にはオフするのが当たり前のこと それが省エネなんだよ これができない奴って馬鹿だと思う 俺は車に乗るのは3ヶ月に1回。でも車に乗るときは常時エアコンはON。エンジン始動だけは家族が月1回やってくれてる。
保管はシャッター付きガレージで、バッテリーは維持充電。庫内の湿度管理はしてる。
未だに新車のようで、シュテルンも驚くコンディションだけど、エアコン内部はボロってこと？w
ちなみに船乗り… 男は誰も夢の船乗り
少年の日の憧れ 死ぬ時まで忘れずに抱いてるものだよ ディーラーにしろ買取屋にしろ、
車屋が車のコンディションを褒めるのは、
愛想笑いと同じで、客をおだててるだけだと思うよ >>440
ちなみに車は何ですか 何年式ですか 月に一回もエンジンを入れてれば十分でしょうな 20年不動で車庫に入れていても 車は何も劣化しないですよ >>444
こいつクラシックカーとかの番組知らないんだろうな >>443
保存方法にもよるけど劣化は確実にするよ
エンジンに火を入れるだけだとダメだ
駆動系や足回りにも適度にプレッシャー掛けないとスチール部品はなまるしグリースは固着するよ
また各種オイルやゴムパーツなんかも置いとくだけでドンドン劣化する
因みに通電してないと伝送路もドンドン劣化進むからね >>445
お前は番組でしか知らないんだろ
普段からどれだけのメンテナンスしてると思ってるの
このスレはメカ音痴＆電気音痴が多くて笑える >>445
20年不動で車庫に？
まず最初に水回りがダメになって そこから先は>>446の言う通り。
お前の住んでるとこじゃ20年腐らない水とか湧いてるのか？ >>447
禿同
型遅れになった車を大事に乗る奴らの集まりにしては メンテの知識とか古い機械に負荷をかけずに丁寧に扱うということに疎いよね
それじゃただの貧乏人が中古のCクラスで見栄張ってるようにしか見えないよね 見栄ならW203はもう無理だろう・・・
見栄でベストなのはW205のAMGラインの中古、CLAのシューティングの後期AMGスタイルとかの中古、ここら辺は維持費安く
見栄もそこそこ張れる。 >>450
いや、その金額が出せない
コミコミ100とか50とかいうレベルで複数オーナーを経た型落ちを購入、もちろん工賃高くてディーラーには行けないので 何かあるたびにここで訪ねて付け焼き刃のDIY
挙げ句の果てに輸入車は壊れやすい 電装が弱いwみたいな昭和の伝説を今も語るw >>451
それは見栄とは無縁の貧困の世界だろう・・・。
せめてメルケアが一年以上残って、ヤナセ認定保障二年のモデルを中古で買うのが見栄っ張りがする行為。
100万とかの中古は見栄でなく貧困。 まぁ自分が中古でW203がメルケア付きの時に買って保障切れて燃料ポンプで25万位、オルタで20万ちょっとヤナセでかかったけど
金が無い人は無理だろうなとは思ったよ。
俺は見栄っ張りだと断言できる、ヤナセで整備して認定中古ばかり買ってるから。 >>452
普通はそう考えるよね
でも例えばおなじ中古でコミコミ100でも高年式の国産車とか輸入車のコンパクトではなくCをあえて選ぶ時には何処かの誰かとの比較とか見栄があんのよw
なので機械に詳しいわけでもないのにいつまでも乗り換えられないw オレはバイク乗りだから雨風さえしのげればなんでもよかったよ
で2000以下でターボかｓｃ付きを安い方から選んでいけば
この車になっただけだよ
203はいい車だよ 乗ればわかるよなｗ >>454
貧乏人がわるいわけじゃないからな（笑） cは静音性と頑丈さが安価に手に入るから、実用面で良いと判断するかなぁ。
EやS程の乗り出し価格は現実的じゃないけど、ランニングコストくらいなら賄える、そこそこの手取りがあるファミリー層が買うクルマというか。同クラスの国産より＋100万で手に入ると思えば安いと考える人向け。 一度Cに乗ると足回りもブレーキも貧弱な車に乗る気はしなくなる
これ1台で街乗りから高速まで安心して走れる実用車だな 静音性というと語弊があったかもしれん。ロードノイズやエンジン音は普通に聞こえるけど、遮音性があって自分としては快適。 204c300aから現行180カブリオレ乗り換え予定ですが乗られてる方いませんか？
感想聞きたいです。 >>保障切れて燃料ポンプで25万位
これ見て、自分の時の修理明細を見たら、純正部品使用のセンサーユニットも
セットで\65,000だった。
なんでこんなに違うの？？
正規ディーラー修理でも2倍までは行かないものだと思っていた。 >>460
クラウンみたいに「無音」ではないよ。
かすかだが、タイヤがどれくらい路面を掴んでいるか程度の音は入ってくるし、
荒れた路面に入ればロードノイズも多少は聞こえてくる。
ただ、安価な車によくある疲れる高周波音はキッチリ遮断してある。
多分これが疲労に関係していて、W203レベルでも一日中走り回っても疲れないレベルの
静粛性は既に持っていた。
エンジン音の方は直4でも普通に加速する分には自分には殆ど聞こえないと感じる。
むしろ、無音で周囲の情報が何も入って来ない車の方が自分の場合は精神的に疲れる。 >464
燃料ポンプ周り交換したけど部品代だけで10万円だった >>464
ディーラーと街の整備工場で倍以上違うとか恐ろしいな。仮に純正新品かリビルトの違いがあったとしてもさ >>469
2倍どころじゃないよ。エアコンコンプレッサーなんてパーツだけで20万近いが同じデンソーの新品が3万円少々で買える ↑で相当前に203乗ってる時メルケア切れた後の燃料ポンプで25万と書いた者だが、何時も金より完璧さを追求してるので
修理や整備の度に、なんでもいいから完璧な状態で持ってきてとお願いしていて、見積もりの連絡は不要と伝えています。
カード決済してるので現金を用意する必要性が無いから見積もりは無意味という事です。 確か整備の明細は保存してあるので、探したら17万だったｗ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1669145.jpg_VLrqJUTrVWt6MWiX950s/dotup.org1669145.jpg
当時の明細をうｐしてみます。
今はW176に乗り換えています、認定中古で新車保証付きで買って初車検今年受けて、認定保障がまだ一年残ってるが
不具合はシートベルト異音で交換、鍵がたまに認識しないので新品交換の二回だけで快適、ランフラットの乗り味が固いのが
むしろ気に入ってる。
静粛性はc230アバンギャルド（当時のW203のグレード）より上です、203と比べると完全にスポーツカーだと思えるが
長く乗ると慣れてくる。 好みの違いだがAクラスに乗るくらいなら国産ファミリーカーにする オルタや燃料ポンプにＯＥＭはあるの？社外品よりは純正リビルトかＯＥＭをチョイスしたいです。
オルタや燃料ポンプっておよそ走行何万km辺りで壊れるものですか？ >>476
C230アバンギャルドのV6エンジンモデルの場合、燃料ポンプは21000キロ、オルタは24000キロで（オルタは表示が付いただけで消えたけど
念のために交換した、序にバッテリーも）。 >>476
ちなみに↑の明細はリビルトです、ヤナセでも新品は無いそうです。
リビルトと言ってもガワだけ研磨して新品同様で中身は完全な新品だそうです。 燃料ポンプは13万キロで逝った。オルタはまだ逝ってない。 輸入車だけあってリビルトでも高いね
169だったけどセルが14万 >>472
>>475
他の修理も含めての費用だから、燃料ポンプ修理：10万、オルタ修理：17.5万
オルタは自分もまだ故障はしていないが、費用は8万円くらいと聞いている。
正規ディーラー修理は2倍かかると言う線はほぼ正しいみたい。
>>476
オルタも燃料ポンプも、設計寿命は3,000時間と言うことになっている。
ドイツでは平均速度50km/hくらいでは走れるから、寿命は150,000km、
日本では平均速度30km/hと見て、90,000kmくらいと言う事になる。
都心だともっと短かく、地方や高速道路をよく使う人はもっと長い可能性が高いことになる。
因みに、オルタはW203の場合は2社の製品が使われていて、BOSCH製は長寿命だが、
VALEO製は寿命が短いものがあると聞いている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
