前スレ http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499776968/
テンプレ http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/c_klasse.html
【W20x】メルセデス・ベンツCクラス総合 33台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499776968/
テンプレ http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/c_klasse.html
,,..' -‐==''"フ ／
＿＿ （n´・ω・)η >>1お～つ～!!!
￣ " ￣（ ノ. ＼ ､_
" "" （＿）_）""" " ,ヽ お～つ～／~~＼ ⊂⊃
"", ,,, ,, , ,, ,,,"＿wノ| お～つ～／ .＼
"""" v,,, ＿,＿,,, ,,／l ::::... | .....,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
,.-r '"l＼,,j / |/ L,,/:: i 森
, ,/|,／＼,/ _,|＼_,i_,,,/ ／::./森
_V＼ ,,/＼,| i,:::Y: :: :i/:: | 森
モデルチェンジ情報お願いします。
つ http://www.motorauthority.com/news/1103289_2019-mercedes-benz-c-class-spy-shots
らしいが、誰か使ってる人いるかに？
いや、本当に使えるのかどうか信用してないわけじゃなくてちょっと心配なだけ。
http://www.interplan.co.jp/products/cars/products/1/0/0/CCA/
いつの間にかスレ落ちしてた。
乙です！
W203ワゴン後期乗りだけど、Pb社の同種のヤツ
http://www.pb-jp.com/products/entry/can_bif-mb19l.html
http://www.pb-jp.com/products/entry/src-hl3.html
これをケンウッドL504と組み合わせてステアリング学習させたら
＋－ボタンで音量調整
↑↓ボタンでラジオ選局/CD・DVD等の選曲
受話/終話ボタンでbluetooth経由での電話の着信応答（発信はできず）
ここまではできたぞ。
他にも出してるとこあるのか。
どっちか買ってみることにします。ありがと。
エンジン再始動したら通常と同じ感じに戻った
週末にディーラーでエラーが出ていないか見てもらいに行くつもりだけれど何が原因なんだろう？
そして壊れてたとしたらどの辺りになるんだろう？
たぶんエアマス
↓W204の時ほど大きなルックスの変更ではないような。
https://www.mercedes-fans.de/magazin/sternstunde/mercedes-benz-erlkoenige-erwischt-spy-shot-video-w205-mopf-beleuchtung-in-grossaufnahme-gefilmt.12355
TMSには来てなかったな
若干おとなしめになったイメージ
間の処理が下手だよね
走る巨大な包茎って感じw
18の動画でいうとW205の後ろの車
みたいにすればいいのに
段々とまともに戻ってきた気がする。次のW206に期待。
アイドリングストップが走り始めて暫くは機能するが、その内機能しなくなる。
また暫く走ると機能するようになります。
ヤナセからも言われましたが、もうそろそろバッテリー換えるべきでしょうか。
バッテリーの電圧をモニターに表示して
セルを回した時に電圧が8Vを切るようなら
交換したほうがいいです。ボッシュのシルバーで
2万円程度だから、自分で交換できるなら安いからしたほうがいい。
古いバッテリーは、500円ぐらいでネット業者に引き取ってもらいました。
ご回答ありがとうございます。m(__)m
ヤナセだと高くつきそうなので躊躇してました。
自分でやってみます。
https://blogs.yahoo.co.jp/marinsports2002/66610079.html
バッテリ交換は意外に簡単でした。しかしバッテリーが重いので
助手が一人いれば大分楽になると思います。自分は筋トレしてるので
20ｋｇぐらいはなんでもありませんでしたが。
あと、最近は予備バッテリーなどが安いのであると凄く便利です。
https://goo.gl/7mcKAr
自分は2,980ぐらいの自動車バッテリーを持っていたのでそれから
ジャンパーケーブルを噛まして、バッテリーを外しても電源の供給を
続けさせてました。こっちのほうがリセットや時計合わせなど面倒な
ことがなくなるので断然おすすめです。
一時的に鳴らなくなってるだけなのかな？
一時的
油圧センサーの故障
出来れば純正かマイレをおすすめする
ほかのメーカーは誤差が大きい
ヤナセにもちこんで工賃6000円ぐらいだった気がする
エアマス自体は交換して2年目なのでクリーナーで掃除して様子見ましょう、となりました
しかしメカニックさんよ、「純正がBOSHだから付けてるけれどこれ信用ならないんだよあなぁ～」なんて言わないで下さいよ・・・
http://2ch-dc.net/v8/src/1510496476826.jpg
しかし物理的にギアが欠けているはずなのに、どうして鳴らなくなったんだろう？
音が鳴る原因の部分も欠けてしまったとか？
ウィンドウォッシャーを出すには左のレバーを押し込まなければいけないんだけど、
最初の1段押した状態でワイパーが動きます。
なので、ウォッシャーが出る前にワイパーが動いてしまいます。
どれだけ一気に「うりゃ！」って押し込んでもウォッシャーよりワイパーが先に動いてしまって、
濡れてない状態のフロントガラスを拭いてしまいます。よね？
取扱説明書には濡れてない状態でワイパーを動かさないでくださいって書いてあるけど、無理っぽくないですか？
何か方法ありますでしょうか。
俺の204後期も…
後ろのはオヤジ臭いエレガンスだよ。
MBはロボット顔化した黒歴史から現在復旧中だね。
W204のアイドリングストップはサブバッテリーの劣化と関係するのな。
なのでモニターでメインバッテリーの電圧や電流見ても意味ないよ
アイドリングストップはサブバッテリーがあるのか。
そこは電圧が見れないのな。ある意味退化してるじゃんｗ
W204後期になると面倒くさいね。
PRE-SAFEとか電子制御も含めて複雑に
なりすぎて故障したら大変なんだろな。
そのかわりサブバッテリーへのアクセスは簡単なので 直に電圧や電流確認したり、交換も超簡単
え？トランクに荷物を積んでいたり、
スペアタイヤがあればそれまで外さないと
カバーがはずれないのでは？
サブバッテリーを積んでるのにそこがモニターできないなんて
メルセデスらしくないな～。
サブバッテリーがあがると、セルはまわらなくなるの？
荷物はオーナー次第だろwそんなことまで面倒見れるかw
スペアタイヤは外さなくてもいい。フロアのボードあげてサブバッテリーのカバーとるだけ。
サブバッテリーはアイドリングストップの時の電源確保なので、セルを回すのはメインバッテリー。
サブバッテリーが弱ったらストップ時の電源供給が足りなくなるから アイドリングストップ自体をしないという仕組み
あと、モニターできないのではなくて ナビ画面にサブバッテリーの電圧表示ができないというだけ。
もちろんシステム内ではモニターしてるから、アイドリングストップをやめたり交換時期のコーションが出る
なんか勘違いしてないかあんた？
なんで君はそういう言い方しかたできないのかな？
トランクは物をいれるところ。普通空か？そこをよく考えろよ。
サブバッテリーBOXを外すには3点のプッシュリベットを外す必要が
ある。１つだけスペアタイヤがジャマして取り外せないので
スペアタイヤを外すよｗ
君こそ、なんか勘違いしてないか？
お前の荷物だろがw
やっぱ基地外だったのかｗ
> トランクは物をいれるところ。普通空か？そこをよく考えろよ。
普通空だよ。常時入ってるのは緊急用の長靴に軍手位か
油圧シザースジャッキ、クロスレンチ、トルクレンチ、ブースターケーブル、
予備の発煙筒と三角表示を、全て収められるボックスに入れ常備してました。
幸いにも10年乗ってて一度も使う事は無かったですけど。
今乗ってる車にも積んでます。
もう見飽きた
自作自演ｗ
GPSでの時速は日本車だとメーターが5km/hほど多いのにたいして、この車はGPSの値とメーターはピッタリだね。
205は2014年からだから、MBが7年のモデルサイクルを守ったら2021年。
次期Sクラスがどんなデザインフィロソフィーになるのか気になるところ。
今は車速パルスから電気的にメーターに出すからね
昔のワイヤー式だとW201は低速でより低く出てた
ダッシュボードにステッチないから
スゲー安っぽく見える
日本車は大抵そんな感じ
外車がよく煽るイメージが世間であるのは、それのせいもあるのかなって思ってる
ゴムチェーンを巻きたいときはみんなどうしてるの？
どの方法が一番コスパが高いかな。冬に草津に行こうと思ってる。
素直にスタッドレスとタイヤチェーンにした方がいいよ。
> W203でタイヤが17インチで前が224、後ろが245なんだけど
> ゴムチェーンを巻きたいときはみんなどうしてるの？
>
> どの方法が一番コスパが高いかな。冬に草津に行こうと思ってる。
タイヤハウスとの空間があるかどうか確認した方が吉
W205はきちきちでサスが伸縮するとタイヤハウスに干渉しそうだった あ スポーツサス車だが
>>68
ありがとう。自分もスポーツパッケージです。
ごめん、スタッドレスとタイヤチェーンの意味がわからん。
スタッドレスにしたほうがいってことでしょ？
でもタイヤを置く場所がないのよ。
非エアサスのスポーツサス車だとチェーン常用は怪しいよ？
>>70 の言う通り預かりサービスとかも検討してみては？
ただ､スタッドレスにしてもチェーンがないと登山は厳しいから､草津一回だけ
なら電車とかレンタカーが無難かと
これだと2本ずつ買えるから、225ｘ2、245ｘ2
買えがイケるよ。全部で7千円程度だよ。
これいいな!!
スタッドレスよりグリップするなら補助チェーンに持っとこうかな？
と思ったけど225/50-17は無いのか残念
光沢復活剤を使ってみたけれど精々4か月で意味がなくなる
かといって塗装するのも微妙だし・・・
新品の部品が出るうちに新しいのに交換するべきかな？
スタッドレス買ってから草津に行こう
路上で慣れないチェーン履かせる手間と時間
特に大都市近郊の雪山
純正だとゴムだけだと出してないらしくてミラー全交換とか、、、
台湾製のゴムパーツはあるみたいだけど、ゴムで8,000円くらいとか、高いよなぁ。。
塗装した方が(手間を考えると)安いよ
>>76
>>79
サンクス。W203で行くのはあきらめたよ。
電車で行くわ。
13年目車検になっていて、1.3万円も余計に払わされて
びびったわ。決まりとはいえ気分が悪すぎ。
日本は物を大事にしない国になってしまった。
C230なんで1.5トン以上になってしまうが、だれか
これを1.5以下で登録した人いないかね？
スペアタイヤを外して軽くすれば1.5トンに以下になりそうなんだけど。
だれか重量変更した人いない？
重量が確実に1.5トン以下になるのなら
構造変更で間違いなく通る。
スポパの話だと思うが、だとしたら1520ｋｇだから、スペアタイヤ外したり
して軽量にすれば確実に1.5トン以下になるレベル。
触媒以降のマフラー交換してみた？
純正はかなり重たいから、社外マフラーに交換で10kgから20kgは軽くなるよ。
http://www.zees.co.jp/others/schllenzer.html （←ダイレクトマーケティング）
実際に店に持ち込めるなら、既製品ベースでもワンオフも対応してくれる。
完全ワンオフもね。
AMGやBRABUS、他のマフラーはリアピースのみが殆どで、触媒以降のは珍しい。
>>84
サンクス、次回の車検でトライしてみる。
ホンダの工場見学の時に聞いたけど、スピードメーターは行政指導によって
6%前後甘くしてあるとか言っていたと思うな。
だから日本車は全部甘くなっていると思う
純正のパワーシートも非常に重たい。1脚60キロ以上ある。
レール部分は純正を残して、シート本体を電動式じゃないレカロなどに
交換すれば、運転席と助手席で100キロ近く軽くなる。
リクライニングとヘッドレストは手動になっちゃうけどね。
今のはそんなに重たいのかよ･･･
全重
W201/190E 1,230
W202/C200 1,390
W203/C200K 1,480
W204/C200K 1,490
W205/C200 1,465
最新のCは少し減量してるんですね。
それでいてエンジン出力も上がってるので、歴代最高のアジリティを持ってる。
草津へ行く292号は意外とFRでも
楽に上がれる道
問題は草津に着いてからだろう
地獄を見るのは
特に湯畑近くの宿をとっていると
難儀するよ
それいいね。
リクライニングは手動の方がいい。
「ちょっと寝る！（ガタッ）」
「起きた！（ガタッ！）」
ってクイックリーじゃん。
電動だと
「ちょっと寝る！（うぃぃぃぃぃぃぃん）」
「起きた！（うぃぃぃぃぃぃぃぃん）」
するのは理由があって、運転疲労に最も影響するのが背もたれの角度だからみたいな
内容だったと思う。
重い頭を前にも後ろにも支える必要が無く、首に負荷がかからない背もたれの角度は
人それぞれに微妙な角度があって、それを達成するためには無段階である必要がある
ような記事だったと思う。
ノッチを使うレバー式ではそれは出来ないから、ベンツの安い手動シートモデルでも
背もたれだけは電動を使っている。
安全の大きな要素の一つが出来る限り疲労させない事だから。
まあ、乗ってもせいぜい数時間という日本では注目されない問題なのかも知れないが。
一週間ごとくらいに角度戻してやらないと寝てっちゃう
車は何？
c180コンプワゴン
ひょうたん目(^^)
たけーな
何にそんなかかるんだよ？
それは乗り換えろっていう嫌がらせで
60万円もかかるわけねーだろｗ
ちなみに俺の2004年のスポーツパッケージは
車検も自分でやってるから、7万円で済んだよ。
Vベルトはスーパーチャージャーなんて降ろさないよ。
ゴムブッシュ交換も必要ないな。
マフラー？穴が空いてる？
と釣られてみたｗ
センターリア交換で値引き入れて10万ぐらいだったな
その時点で日本にある最後の1本だと言われた
地域どこなの？
ヤナセしかない地域？
やっぱメンテの知識は必要だよな～。
自分で計画してメンテを信頼をおける工場で
やってもらっているけど全然お金がかからない。
2004年式C230。車検で10万円とかも考えられない。
通常整備をしておけば、車検を通すだけだからな。
まあやっても光軸調整ぐらいだろ。
1.5トン超え、13年超えでも総額7.3万円だよな。
業者には2万円やって車検を通してもらえよ。
自分でやればこの二万円がうくしな。
当日たかだか2時間しかユーザー車検にはかからない。
でも100万以下の資金じゃ新車の買い替えってギリギリと違う？
おいらは、振り返ってみると、それを買い替えのキッカケっていうか理由にしてたなぁ。
大都市圏なら正規ディーラー以外にも安くやってくれる腕の立つ整備工場は
結構あるのだが、宮城だと仙台あたりに無ければ正規ディーラに頼るしかない？
正規ディーラーは部品代だけでも本国価格の2倍は取るし、整備費も高いよね。
自分の2004年後期10万キロも、ロアアーム交換9万、エアマス5万だったけど、
ヤナセに見積もり取ったときはそれぞれ17万、10万と言われたもんな。
でも、一番費用がかかったのでそのあたりくらいだった。
M271エンジンでオイルパン交換とかマフラー交換なんて聞いたことないし。
なぜそんなもの交換するのか、理由を知りたい気もする。
東京・大阪なら何でもない事が
手配出来ない
ディーラーまで100キロ近く掛かる場所に
転勤になり往生してます
2004年後期10万キロで、
ロアアーム交換9万、エアマス5万は参考になりますよ。
エアマスがそんなに壊れるものなんですかね？
ちみに私はこの前同じ年式で運転席側のオートウィンドウの
レギュレータが壊れたよ。工賃部品代込で3万円だった。
レギュレータは社外製を利用した。
2000年以降のCクラスはボールジョイントとロアアームが一体化部品なので。
同様にラジアスアームも初回はマウント交換だけで済むが、10万キロも走ると
同じくラジアスアームに組んであるボールジョイントが劣化するので交換。
次回やる予定で、6万と言われている。
ロアアーム交換の方が高いのは、トーイン調整がセットになるから。
これ、緩めて締めて走ってみて(あるいはドラムテストして)また緩めての
繰り返しで、結構大変な作業なので工賃が高いみたいです。
エアマスは減速時のシフトショックが大きくなってきたので交換しました。
その辺りが気にならないのであれば10万キロ超えても通常はまだ使えます。
サーモスタット＆ブローバイホース交換：5万円(スーチャを外すので工賃が高いと言われた)
燃料ポンプ＆センサー交換：5万円
Vベルト交換：2万円
スタビロッド交換：1.8万円
運転席パワーウィンドースイッチ交換：1.5万円
カムマグネットセンサー対策品取付:6千円
あたりが、バッテリーやブレーキ関係を除いてこれまで交換した部品類。
クランク角センサーと酸素センサーはM271エンジンの場合は15万キロくらい
行けるというのでまだ交換してません。
一体になってるの知らなかったわ
ブッシュがダメだと車検通らないから交換するしか無いのか
うちの190Eはボールジョイントのブッシュだけ汎用品に交換してたんだが
そういうのが出来なさそうな構造だなぁ
よく記録してるね。凄いね。
俺も2004.11の車。
ブローバイホースは、サーモスタットも交換して5万は安すぎないか？
俺もこういうのは、スーチャを外したり面倒なので素直に
ディーラーでやってもらった。ディーラーからはO2センサー、エアマスにも
エラーがでてるとかで交換を進められたが断ったｗ
トータル5.5万円かかった。
あと、燃料ポンプはここで定期的にフィルダーを交換するように書かれてるので
壊れていない。5万円は痛いな。
クランク角センサーが壊れていないのにはびっくりだよ。
俺の2.5万キロぐらいで壊れたよ。
ベンツの故障の多さはシャレにならんレベルだよ、特にエアサス
Ｏ2センサーとエアマスは何故断ったの？？？
FFも3代目でようやくだもんなぁ
古いやつはね
いや、俺の場合はW203後期なんだけど
国産車と故障は変わらんよ。
>>126
ネットでそこは必要ないという情報を先に掴んでいたから。
まあ掛けだね。実際、ブローバイホースだけでエラーは
全て回復した。ネットのおかげだよ。
整備工場から受け取った整備記録を全部、グローブボックスに放り込んであるので、
それを取り出して読んでるだけです。
>>ブローバイホースは、サーモスタットも交換して5万は安すぎないか？
部品価格はブローバイホースが5千円、サーモが7千円で、残りが工賃だから
スーチャを外して行う整備はやはり高いと思うけど。
>>俺の2.5万キロぐらいで壊れたよ。
たまにある初期不良だと思う。
2.5万キロ毎に故障している訳じゃないでしょ。
V6エンジンの場合は熱劣化が大きいので5万キロ寿命しかないのは有名だけど。
因みに、自分の場合は故障して交換したのはエアコンスイッチくらいで、
他はいわゆるルーチン交換です。
故障は本当に少ない・・というか、殆ど無いと言って良いと思います。
ちゃんと整備記録を保存していて偉い。
そう、ブローバイホースは工賃が高いけど
5万円は安いよ。同じことをやるのに価格が
1.3万円ほども開きがあるんだよね。俺の場合。
舵角センサーについては、交換時にパーツナンバーを
確認したけど、改善品だったよ。
だから2004の後期でも問題があったパーツがついていた。
もちろん交換後はずっと不具合はない。
自分もこのW203は故障が少ない方だと思う。
快適だよ。
外車はコバック断られたけど
店によって違うのかな？
こういう感覚の人はベンツの維持は無理。
エアサスは5万キロ寿命の消耗品で、故障したのは単に定期交換を怠っただけ。
尤も、Sクラス乗りの人が4本セットで70万とか言っていたから、とても消耗品の
価格じゃないとは思うけど、こういう人は全て会社経費だから問題ないのよ。
エアマスメーカーのホームページに設計寿命が5000時間と書いてあったと思う。
平均速度60km/hのドイツなら30万キロ使える訳だが、
平均速度30km/hの日本だと15万キロ。
平均速度20km/hの大都市圏では10万キロせいぜいってことかな。
そうだよな。
的確な情報ありがとう。
交換してる人たちは欠陥品を使っているのかな？ｗ
でなきゃ世界でこんなに売れるわけない
ヨーロッパやドイツでも壊れにくい日本車は売っているんだから
https://pictures.dealer.com/m/mercedesbenzofoklahomacityok/1356/15fcf763c359e1ad901b45c97eb88d46x.jpg
なんかBMWみたいな顔だな
俺も思った。
ＣＬＳスレでも顔がマスタングのパクリとか、テールがエイの顔とか先代のＡ４とか、
シンプルとかいろいろ騒がれてる。
>>142 ？？
昔は派手に聞こえたエンジン音が違うから上質感みたいなのを感じたが、
今では直4も二次バランサーまで乗せてウルトラスムーズだし、第一
加速時でもフル加速でもしないとエンジン音なんて殆ど聞こえないし。
アイドリング時にかすかに感じるビート音？
或いは単なるイメージ？
完全バランス
機械フェチにはタマラン
直6は理論上直4の1/3000の振動になる
水平対向6は1/15000の振動w
http://primzahl.seesaa.net/article/393289725.html
バランサー装備すると差は縮まるけどね
でもバランサーはパワーとか燃費、結構食われるから無い方がいい
レースエンジンにバランサーとか付けないし
振動無いとエンジンマウントハードにしてハンドリングむっちゃ良くなるし良いことだらけ
ただしスペース効率が悪いw
もっとちょーだい！
直６の３気筒分の集合は、クランク角240°-240°-240°の一定で
淀みなく回って、パワーも出るけど、
Ｖ８だと４気筒分の集合が、180°-270°-180°-90°で、
爆発間隔が一定じゃないから音がドロドロするのと、
90°の間隔が短すぎるから、まだ排気が残っていて、
パワーもうまく出せない。
なので、フェラーリやマクラーレンは、180°-180°-180°-180°にして、
振動は出るけど、音が綺麗で、パワーも出るエンジンにしたり、
Ｍ５やＭ６は排気の取り回しを工夫して、
振動が出ないまま、180°-180°-180°-180°にしている。
けど、気筒によって排気管長が違うから、少しドロドロいう。
メルセデスは、ドロドロ上等で特に工夫はしていない。
直６だとＶ８のような難しいことがなく、シンプルに振動もなく音も綺麗。
W212前期みたいな余計な造形要素が影を潜め
プレーンで良くなってきた。
次のCに期待かな。でももう大きくしないで・・
フェラーリV8「そんな悲しいこと言うなよー！」
そういえば水平対向にみえて180°Vとかもあるから違いがややこしい
のっぺりし過ぎ
V6に2気筒足してV8にするより
直6から2気筒減らして直4なさる方が
安上がりで使い回しが効くからV6を直6に移行する。
エコの観点からOHCからDOHCに再度変換、それに伴いこれもエコ観点から７Ｇトロニックが生まれたが
旧来のベンツの2速発進に合わせたゆったりした乗り味(足回り)等がエンジンやトランスミッションとチグハグになった。
そこでベンツはアジリティを打ち出し
エコ時代に合わせた乗り味になっていった。
今回もゼロ振動云々よりもエコとコストダウンから直6の採用に至った。
タクシーがベンツしかなくて93年の時は190Eが4割にW124が5割、W140とW123がちょろっと、97年の時は190Eは2割以下で残りがW202とW124になってた
そして一昨年親がドイツ旅行に行った時はベンツ以外のメーカーのタクシーも増えていて
ベンツはB(W246)とV(W639)、E(W212)、ちょっとだけS(W221,222)ばかりでCクラスはS204かS203位しか写っていなかった・・・
パトカーも97年の時は殆どW202だったのに一昨年の写真だとW246のB220とかB200とかに変わっちゃってた・・・
なんか時代を感じるなぁ・・・
やはり輸入車らしいは故障はあります？
ゴルフ5は天井落ちたり内装剥げたりいろいろあって愛想が尽きました
後期を新車購入後６年乗っています。
大きな故障は、故障はフューエルポンプ交換、ESP用スピードセンサ交換各1回でした。
中古って事になるので、ディーラーで面倒をみてもらってる個体をオススメ。ブレーキやサスペンションは距離に応じて消耗すると、、。W204なら後期。
フューエルポンプ交換って事は路上でストップしてしまったのかな？
しかしESPスピードセンサの故障は駄目だな。
これっていくらぐらいするの？
エンジンかけるとヒュウゥゥーンとジェット機みたいな音がするようになって
何だこれ格好いいな思っていたところで1年点検に出したら、故障だった…。
>>161
工賃込みで4万（左右各パーツ約15千円）
路上で立ち往生する前に点検でわかって良かったね。
フューエルポンプとフューエルフィルターを交換したの？費用は何万かかりましたか？
だいぶ前なんで忘れました。
もしかするとメルケアか何かの期間内で只だったかも。
>>158
>>159
年式相応の修理は覚悟したほうがいいようですね
修理費を見込んで予算を組んでたほうがいいかな
20年近く乗った前期W202の修理費に比べれば、W204はマシな感じです。
W202は最期の頃、天井が落ちましたｗ
でも、良い車でした。
メルケア期間内にフューエルポンプが壊れるってある意味災難である意味ラッキーですよねー
メルケア期間内だったらね。
しかしガソリンスタンドでガソリンの質も
関係あるのかな？不純物があってフィルターを
つまらせやすいとか。こんな汎用品パーツが
不良で壊れるとは思えない。
俺のは13年間無問題だからね。フィルターはもちろん交換してる。
近所の人がフォードジャガーで薄められていると有名なスタンドで付き合いで月に何度か給油してたら2年位でポンプが死んでた
何かの法律で4%までなら灯油が混入しててもOK、ってことになってるらしいけれどそのレベルじゃなく
修理時にフィルターから腐った灯油と水が出てきた、って位粗悪なガソリンを入れてたら壊れるんじゃないかな？
一万円で十分な作業とパーツ代。
まあそのあたりだと思う。
仕事休みになって内心喜んでるなんて言えないけど
みんなサイズ変えてはいてる？それともコンチタイヤ？
レスつかないんで
W204,205ですけど
スタッドレスだと毎シーズンタイヤとホイール組み直しってわけにもいかないと思います。ウチはさいしょにホイールとペアで買って来ましたが、いずれも車に合う範囲内のホイールで前後は同じでした。
ちなみにヤナセのオススメセットのキャンペーン。
17インチ履けるのだったらW205とかと同じ大きさなのかな？
225/50R17履けないかい？ 98XLだからロードインデックスは十分かと
うちはスタッドレスは前後とも同じサイズで、前輪の純正サイズに合わせている。
後輪のリム幅が大きいが問題ない。
スタッドレスは単位加重が重い方がグリップが良いというので、細い方が良いのかと。
欧州スタッドレスはその殆どが200km/h走行も視野に入れたオールシーズンタイプだから、
日本の凍結路グリップが悪い。
だからうちはスタッドレスはいつも国産
ナンバーに悪戯されたからセキュリティつけようと思って、この際キーレスも一緒に着けたいんだけどお勧めある？
調べてたらツーフィットが良さそう
たぶんこれと同じもの(旧タイプ)を使ってる
http://www.to-fit.co.jp/rimolock_jack_uni.html
運転席に座った状態で左後ろのシートの下の配線を3本ぐらいいじっておしまいです
シート外しはちょっと面倒なのと配線の色がわかりにくいかもしれないので
2人がかりで日中明るいときにやる方がいいかも
ページ見みたら販売終了してしまったのね
似たタイプを買ってみます
取り付けも簡単なのね
3本殆ど弄ってお終いって聞いて安心した、ありがとう！
523dと悩んでるんだが中古も含めて
今も、快適❗ 本当に素晴らしい車ですよ。
ID:QV0RzuPh0です
今日届いて多分問題なく配線できたんだけど感度が悪すぎる…
受信機（キーレスのユニット）のアンテナの位置とか関係ある？
シート下のポンプの隣にユニット設置してアンテナも短かったからそのままなんだけど
電波方式採用って書いてあるから2m離れてれば反応すると思ったらドアのすぐ隣で後部座席目掛けて窓からリモコン向けないと反応してくれない…
それともリモコンの電池がテスト用だから感度悪いのかな？
うちの車につけた奴はアンテナ（コード状のもの）はそこそこ長かったような記憶があるんだけど
ちなみにマンションの5Fから真下の駐車場に向けてもキーの開錠施錠が出来る
もし出来るようだったらアンテナをシートの上まで出してみたらどうだろう
同じくコード状だけど10cm程しかなかった
シートの上か有難う試してみる。
それでもダメだったらメーカーに問い合わせて見るか…
しかし5階から届くって凄いなー、そんなに範囲が広いのか
キーにベンツマークがあったらいいね。
週末ドライバーだと2005/1の車でも
まだ5万キロしかのってない。
屋根付きに停めてるからまだ新品みたいにピカピカだぜ。
気持ちを顔に出すタイプの人で話をしていて気分悪いんだよね。。
いちいち感謝してほしいみたいな感じがウザすぎて苦手すぎる。
ベンツにこんな変なディーラーいるだなんて信じられない。
難しいね。変えても次がいい人ともいえないしね。
ディーラー担当者さんのポジションにもよるだろう。
たまに本当に気持ち悪い人がいるのは事実だよ。
なるほど。。。お世話になってるんだし事を荒だてないようにしよう。
話したら気持ちが楽になったよ。ありがとうね。
貴方は女性ですか？
それだけ乗ると愛着がわきますねー。次期車種は何にされるんですか？
ドイツフォードにせよUSフォードにせよ玄人好みの
魅力的なモデルが多いメーカーなのに、撤退残念ですね。。
フォーカスとかフィエスタとか、日本でも宣伝すれば売れそうなのあるのにね
残り期間大事に乗ってね
そこまで乗ったならまだまだ乗ってもらいたかったな～。
自分のW203は絶好調で、昨日かみさんを乗せたら、
「エンジンの調子がいいね、なんかドーピングでもやった？」
と言われたよ（笑） 手放す気になれない。
こいつって5万キロからエンジンの調子がよくなるのかね？
「車替えた？」と聞き、運転手が「ノー」と答える、このやりとりを数回やった後
運転手の男が「ガソリン替えた、レーサーひゃっくぅ～！あっはっはっはっは！」
ってＣＭ思い出した。
そうそう、そのぐらい今は調子がいいよ。
13年乗っても、週末ドライバーだと、まだ6万キロ
いってない。今でやっと慣らしが終わって
エンジンが絶好調な気がする。
去年は44444kmの写真を撮ったし、今年は55555kmを撮りまっせ。
雪がずれたとき？
ボンネットに立ってるの？あれは歩行者保護とかでワザと取れやすいとか。
それ以前の70年代のモデルは固定式。
Cクラスの元となったW201 190Eは仕様に関わらず全て可倒式。
可倒式ってクニャクニャ動くのが
そういう意味なの？
俺も同意だわ。俺は上に車カバーを掛けてるけど
風のある日なんかかなり力がかかってる。
もげたことなんかないぞｗ
折れることはないと聞いている。
もぎ取れると折れ口で人を傷つける危険があるからとか。
あれがついてる車って今は貴重だよね。先端がわかりやすくてよかった。
http://5ch.onikam.com/img-box/img20180208183651.jpg
http://5ch.onikam.com/img-box/img20180209143444.jpg
なんとかほぢくりだして
http://5ch.onikam.com/img-box/img20180209143455.jpg
とりあえず今日はここまで。
あとは明日の雨でとけるべ～
http://5ch.onikam.com/img-box/img20180209143504.jpg
もうクリアー禿げちゃってるから気にはしないんだけどワックスぐらい塗っておくか…
ボンネットマスコットは現行だとW222とW213のE400のみかな？
車幅間隔もボンネットマスコットだと掴みやすいね
がんばれー＼(^_^)(^_^)／
福井？ならナカーマ
おいおい、もっとだしてやれよ。
かわいそうだろｗ
https://dl.dropboxusercontent.com/s/zbmezwgxkh0wqrq/w177_f.jpg
http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/pic/style/a/w177_r.jpg
http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/pic/style/a/w177_d.jpg
新Aすっきりしてよくなった。顔つきも多少かわいげになったし、インパネも重苦しくない。
現行Cのウニョウニョしたサイドラインや、ボテッとしたインパネがどうも好きになれないので、
次期Cに期待します。
w205,9G、ウチのの場合
Dモードでパドルシフト使うと、アクセル踏んで上のギアを推薦された状況が続くとDになるみたい。Mモード決め打ちだと、おいらが試してみた範囲ではそのまま。
まぁ諭吉さん1枚でかなり程度良好(ただしついてたスタッドレスタイヤは腐ってる)なのが手に入った訳だし、
ちょっと微妙だけれど今のホイールについているタイヤもボルトも使えるし、
爪折りや廃版のオーバーフェンダーなんか無くても飛び出ないし、
よかったと思おう・・・
乗り心地は前が4リンクになって変わったかなーと思ったらあまり変化なし。205の方がふんわりかな‥
以前、W202に乗っていた時、同様に代車のW204前期に乗り終わって10万キロ乗った202に戻ったら車体のヤレが明確だったが、
今回、204に戻った時、車体のヤレはほぼ感じられなかった。
操舵感は204のほうがダイレクト。というか205はアシストのせいか切ったら戻ろうとするのが微妙だった。（世間はこれが普通かも）
エンジンはガソリンの方が滑らかさがありフィールがよい。ディーゼルはトルクフルだが義務的に回転してる感じ。
ディーゼル特有の音は車内では気にならない。
205のハンドル右にコラムシフト、左上奥のオートパイロットのレバー、左手を下ろした位置の左下のタッチパッドとコントローラは
慣れないせいか使いづらかった。現在何速かインパネに表示されるのはいい。オートパイロットにして走らせるとたしかに安楽だし
前車に結構短い距離まで詰めて停止するのは立派。前方が空くと加速良すぎてちょっと怖かった。
205のサイドミラーで左や右後方に走行車がいると三角形の警告表示がつくのはとても良い。
ナビは音声認識が改良され説明が終わるのを待たなくても目的地を聞き取るのはGoodだが声を聞き取る能力はさして進歩なし。
フロントシートは、205はヒザ下部分が可動式で前に伸ばせるのは羨ましい。しかしヘッドレストが上下前後に可動だがフィットせず。
この点は202以前や204後期の方が良い。リアのヘッドレストはW204同様チープ。
最後に好みの問題（ここは無視してください）、インパネの速度と回転数のアルミの長く伸びたひさし、ダッシュ中央の木目パネルの
丸っこいデザインは最近発表された205後期でも変わりばえせず残念。
リム幅が確か0.5広いから、意味はあると思うよ。
あの当時は225で8インチとか、レスポンス重視のリム幅だったね。
リムが広い見た目も国産との大きな違いだったね。
まだ新品で買えるから変えてみました
ただラジオの受信特にＡＭがかなり弱くなり尋ねると
このタイプの車はこれくらいとの事。。こんな感じでしょうか？
ＦＭはまあ受信できるのでワイドvicsとか
ナビ機能は205にも負けないぐらいｗに生まれ変わって
とても良くなりました
何の役にも立ちませんが、自分のW204中期はラジオは問題ありませんが、テレビ受信感度がとても悪いです。
頭上に障害物が無い&ビルの谷間でもない&都市部（神戸市内）という条件でもプツプツ途切れたり全く入らなかったり。NHKをよく見ますが他の局でも同じですね( ´Д｀)=3
乗り心地が素晴らしくなる期待感とを秤にかけると、
滅多にパンクはしないし200km/hで走行するわけでもないし、よろしいのでは。
ウチも203でAMは聞かないから分からんけどFMがだいぶ弱くて困ってる。
アンテナがさすがに短すぎるんじゃないかと思うんだけど。
別に短いとも思わないが。
どこに住んでるの？
東京でFMが悪いとかないんだけど。
W203ね。
アンテナは車体から7センチ以上はみ出してはならないという
規制によって短いから、ブースターで増幅している。
とーほぐの田舎です。
30km移動する間に山越えがあって同じ放送局でも周波数変えないとダメなとこ。
ブースターはどうなんだろう。もともと中古で買った時に付いてた
社外ナビがFMの入りが悪くて、この車乗るときはあんまりラジオ
聞けなかったんだけど、こないだサウンドナビに付け替えてちょっと
良くなったものの、やっぱり他の車に比べると入りが良くないので
がっかりしてたところです。
こっちはW203後期で普通に使えてるので
そっちのシステムに問題がある思うよ。
いじってるようなのでアンテナの接続に問題があるのかと。
フロントウィンドウにプリントアンテナが貼ってある落ちとか。
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
W9IY1
どのくらいあるの？
4Lぐらい？
オレはガソリンスタンドの無料の
入れてるけど、申し訳ないぐらい入る
この後、ウォッシャー液は純正じゃないと定期
そう、だから困るんだよね。
いつもどのくらい入れればいいかわからないから。
外し方は強めに引っぱればいいだけ？
なんか取れそうにないよ
内装はがし突っ込んでこじれ
弾力性のアル樹脂だから割れないよ
歴代C（4maticを除く）と190Eの最小回転半径は、
歴代Aのどれよりも小さいのは偉いと思う。
頭寒足熱にならない
太陽が出ている冬の今日のような日は
室内温度が上がって足下から温風がでないんで足が寒い
足ではないけれどシートヒーターはついていないのですか？結構いいですよ。
なぜ？ 何かメリットが有るの？
いや、ちょろちょろと少しはでてるよ。
AUDIのほうがよっぽどよかった
下腿から足先が辛い
サンルーフついてるから余計にそうなのか・・・車内空間の上下で温度差がありすぎるのか
因みに冷え性ではないと思うし雪は一切降らない静岡県西部在住
でも寒い・・
AUDIはいろんな所に温度センサーがついていたようだけどベンツはどーなんざんしょ？
FFに負けたらおしまいやろ
それは、熱交換器に発生したカビの匂いではなかろうか
ちゃんとブリブリ言ってたぞ
カッコイイチューンだよな
そして効果を報告よろしくお願い申し上げます。w
塗って4ヶ月経過したがシミは今のところ出てない
ただ今経過観察中
ちょっとやってみようかな。
ちょうど数日前に色々試してみました。
ピカールは同じくほぼ効果なし
過去スレにあった5000番のサンドペーパーは少し効果あるけど手間がかかりすぎてで断念
結局、程度に応じて1200のサンドペーパーと、ピカール＋5000の組み合わせで地道に作業後、メッキングで処理。上の方と同じく、経過観察中。
キッチンペーパーなどにお酢を浸して、シミの箇所に張り付けてしばらく放置。
プラスティックのヘラなど使って削る。
塗装剥がしそうだ
http://minkara.carview.co.jp/userid/134537/car/2470072/4457031/1/note.aspx#title
なんか薬品なかったかな？
あの腐食はホント苦労しまっせ
その写真程度ならまだしもそれがすすむと手に負えない
AUDIで経験済み＞＞＞
マスキングしてポリッシャーやリューター、サンドペーパーやら数種類のケミカルやら
なに使ってもダメだった（改善はするが鱗は完全にとれない）
一番効果あったのはコレ
https://www.amazon.co.jp/dp/B0058MOJCK/?coliid=I37S2I7RS6IC1D&;colid=XU1QC7VL2ZKG&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it
サビ？それとも雨のミネラル？
風呂場でミラーによく固着する頑固な鱗なら
100円ショップのウロコ取り用のダイヤモンドスポンジで
とれないかな？
お酢と百均スポンジとかどう？だれかやってみて。
洗車機でワックス洗車をしたり ワックスがけしたら絶対ダメ
こまめに水拭き
有名な腐食
他のメッキ部はそうでもないしモールは雨水が溜まりやすいからなのだろうか。
強い酸なら取れるのかもしれないが、それだとモールのまともな部分やドアの
塗装がダメになりそう。
ヤナセ談
気候特有の不具合。
最近のarticoレザーは本皮と比べて触った感じも遜色ない。
プロなのに馬鹿かと・・・。
学生時代に中古屋でバイトしてたことあるけど
車関係って基本バカだよ…
四大出てて中古車屋って奴は何らかの問題あると思った方がいい
イグニッションキーをＯＮにせずにニュートラルに入れるにはどうすればよいのでしょうか？
キーをセルが回らない所まで回せばニュートラルに出来ない?
ATならエンジン始動しないとPからNに行けなくないか？
ベンツは盗難防止のために、エンジンコントロールECUにアクセス出来ないよう、そこに至るに必要な
中央のダッシュを外せないようにシフトノブがブロックしている。
なのでシフトを動かさないとダッシュが分解出来ないので、そんな仕掛けがしてあった筈。
レベル４の自動運転を買いたいな
こうなるとエンジンフィーリングとか関係なくなるのかな？
その頃は電気自動車になってたりして
このまえテスラの長時間100Dを乗ったけど
素晴らしかったな。ポルシェなみに早くて
ガソリン燃費換算でリッター30ｋｍはやっぱすげーと思う。
まあ、俺はまだまだC230を乗り倒すけどな。
なんだか無理そうな気がしてならない
値段じゃなくて生産体制とかフォローとか会社自体の問題で・・
そのうちあの会社潰れるんジャマイカ
流れをぶったぎってすみません。
s203c200コンプレッサーのエンジンなんですが丸の部分からオイル？らしきものが滲んでいるようなんですが、わかる方いらしたら教えて頂きたいと思います。
右はフィラーキャップなのでエンジンオイルだと思うのですが左から滲んでるのもそうなのでしょうか？
メルセデスもトヨタも提携を切った企業だからね
トヨタの燃料電池車開発に対して、「Fuel cell」をもじった「Fool cell」(foolは愚か)って反応をし、新しい電池開発に対しては、我々にその新しい電池とやらを実験させろｗみたいな反応
ダイムラーがアメリカでEV投資すると決めたときには、テスラのCEOが、世界的企業のダイムラーがこの程度の投資wみたいなツイートしてダイムラーに反論されてる
死亡事故があったときには、カメラと画像処理チップを提供してたモービルアイが全て悪い！と責任転嫁して、モービルアイに提携を切られてる
トヨタもメルセデスも燃料電池車の開発はしてるし、少なくともこの2社は二度とテスラと関係を持つことはないだろうね
テスラ車の出来はいいと思うけど、会社としての未来は正直ないかなと…
香港ではやたらとテスラ見たけど、他の地域では見なかったのでそんな程度じゃないかなぁ。
アルミヘッドが美しいM111エンジン懐かしい！
（今時のエンジンはカバーで覆われて見た目が安っぽい）
W202C200のDOHCのヘッドには買った当初から半透明の
黄ばんだ塗料みたいのが大雑把に塗られてたので
アルミのサビ防止剤かなんかかなと推測
長年乗ってたがそのままの見た目で何も変わらなかった
それがあるならアメリカが滅びるときだろうな。
イーロンは神だよ。スペースXも民間企業がNASAを
追い越してるし、投資家がいる限りテスラは安泰だよ。
後、ハイパーループも世界で広がってるし、テスラが
なくなるときは資本主義社会がなくなるぐらいにしか思えん。
トヨタとレベルを一緒にしてはだめだよ。
テスラ社は購入者に納車してあげて
ご指摘どうもありがとうございます。
オイルレベルゲージがMAX以上まで濡れていたのでオイル入れ過ぎ？かも知れませんでした。
>>309
ちょい昔のエンジンって今のに比べて無骨で「マシーン」感あって良いですよね。熱で塗膜がところどころ浮いて来てるのも味があって気に入ってます。
https://www.subaru.jp/stella/stella/grade/index.html
乗ったことは？
>>315
誰でも無料で簡単に経験ができるのに
乗ったこともないのに批判するとかアホだろ。
乗ってから批判しろよｗ
なかなかカッコイイ
http://car-moby.jp/101113
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2017/09/17C737_01.jpg
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2017/07/bentz-x-class-5.jpg
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2017/07/xclass-exterior-8.jpg
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2017/07/xclass-interior-2.jpg
ベンツベンツ五月蠅いなｗ
あんましアメリカン派手派手ギラギラじゃないのなソレ
レバノンとか中近東走ってそう
初代RSなら許す
バカはおまえ。
https://i.imgur.com/xdzsimp.jpg
おまえ勘違いしてないか？
「テスラ」には興味あるが「ステラ」には興味はないと言ってる
機能もアップデートされるものなんでしょうか？
乗ってるのはW204後期です。音声コマンドでナビが喋り終わるまでは
こっちの言葉受け付けてくれず使いづらいのですが
この前代車で乗ったW205はナビが喋っている途中でも目的地を言えば
受け付けてくれるようになってました。
今度モデルチェンジで片落ちになるから発狂してるんだろ
いっきに電気自動車なるのはバカでもチョンでもわかるだろｗ
チ⚪︎ンには理解できないかもね。
普通はそうなんだが、
チョンほどEV化に必死だからな。
上海にいってビビったわ。スクーターが電動だったぞ。
チュンに言わせると圧倒的な差があるらしいから侮れない
どっちのほうが安くつくのかは分からないけど
電気自動車の時代になったとして、それを充電する電気ってどうするんだろう？と素人なりの疑問
古き良き時代とか呼ばれるんだろうな
http://livedoor.blogimg.jp/zzcj/imgs/c/0/c03f991b-s.jpg
今はメルセデスもしたたかだ。
https://goo.gl/bLTNqK
なにこれ？amggtcセダン？
そのとおり（新CLS／AMG GT 4 ドア クーペ）
ああ、ついに冷蔵庫屋の李書福(浙江吉利)に会社までパクられるのね
中国の富裕層に沢山買ってもらうと。クライスラーを買収した頃に比べると
生き延びるため賢くなったと思う。
ほぉーなんかええな
みたいな感じなのだが
実はちゃんとエンジンも付いていて送電網が無くても自走できる
クリーン化は結構頑張ってんだよな
日本でも復活させるみたいな話を聞いた
初めてDIYでやってみたが2日がかりだったわー
㌧！ええ、SST借りられたんでブッシュ交換自体はレンチ回す体力勝負。
問題はそこまでたどり着くまでの遠い道のりですた、もう2度とやりたくないっす。
あのブッシュって中心の軸自体は固定されてるのだよな？
タイヤ付けて車体降ろしてから地下ピットでナット〆ないとダメ？
教えてエロい人
http://i.imgur.com/Yqcdxqw.jpg
乙です。
俺は下に潜る作業は命の危険があるから絶対にやらない。
リフターがあればいいんだけどね。
http://www.ventiler.jp/2014/03/27/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84%E3%80%80%EF%BD%97%EF%BC%92%EF%BC%90%EF%BC%92%E3%80%80%E3%83%AD%E3%82%A2%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%B7/
ナット締めてない？どういう意味？
恐いよ、実際ジャッキスタンドが外れたらと思うと。それなりの対策はしてるが、タイヤ差し込んどくくらいだがｗ
それはさていおき。
後ろ側のブッシュはナットを締めてくとハウジングでがっちり固定されてしまうんじゃないかと思うわけよ。
するとAアームは下がった状態でブッシュの軸は固定されて、タイヤつけて降ろして1Gかかるとブッシュゴムは
常に歪んだ状態なんじゃないかと。だから千切れやすいと思うのだがどうでしょ。
ブッシュ外したところ見ると軸は動いた形跡はないし。
できればピロ化したいわ。
ごめん、やったことないから自分はわからんけど、
その情報で知ってる人は答えられると思う。
まあここで命の危険がある作業をやる人は少ないよ。
うん、これが外したブッシュ
http://k.pd.kzho.net/1520914620096.jpg
軸が動いてんならもうちょっと摩耗しててもいいんじゃないかと思うんだけどな。
常に内側へのチカラとバネで下へ押し下げられてるのをこんだけのゴムだけで
支えてんだからそりゃ2-3万キロで千切れるわ。
手でアーム動かしてみたけどナット〆た後だと動いた感じはしなかった。
乗り心地もハンドリングもがっしりしたんでよかったけど、しばらく様子見て
ピット潜るチャンスがあれば締め直してみるありまとう。
なるほど、WISではなんて書いてあるの？
トルクがもちろん書かれてるよね？
構造上締めすぎるとよくないようだね。
指定のトルクで締めるべきでしょ！
まぁあれだ。
チカラの及ぶ限りで緩んだので力の及ぶ限りで〆た。
これ以上は突っ込むんじゃないｗ
ごめん、突っ込みたくなるｗ
緩める時は力の限りのトルクがあるようで、
実は固着して硬いだけだったかもしれない。
だからその力で締めていいわけではない。
WISの整備マニュアルを見て必ず
トルクを確認してくださいね。
さすがに俺でもトルクレンチはもってるからな。
調べたら120Nｍだった、そんくらいで締めたとおもうｗ
つかディーラーに聞いたらやっぱり軸は固定だそうな。1Gで締め直すわ
1Gがポイントなのかな。
工場ではリフトでやるわけだけど、
地下ピットなんてむしろないところが多いでしょ。
どうやってるんだろうな？ 工場では1Gはやってないでしょうねｗ
1Gで120Nｍで締めれば完璧じゃんｗ
グロ
これまで指定が5Wだったからそれを入れてたけれど気温が-35度まで下がったことなんて無いから10Wにしちゃっても問題ないかな？
エンジンをいじってないですか？
何が悪かったか調べて
レポートくださいね。興味があります。
高速使って遠乗りするとトータルで13.3km/l、通勤渋滞ありで15分位走って8km/l
フロントガラス内側には冷風(単なる送風)
足元には温風というふうに風は出せない
でしょうか？
曇らないようにいつもフロント冷風と
してます
暖かく湿った空気がぶつかって
曇るわけで、
私は手っ取り早く冷風送風にします
フロントガラス暖めてもいいと
思いますがちょっと時間かかるし
その間さらに曇りますよね
http://carvibration.com/car-air-conditioning より抜粋
ACスイッチは、「冷房時に使われるコンプレッサーを動かすためのもの」です。
つまり、冷房や除湿するためのスイッチです。
夏場に冷房を使うときにはコンプレッサーを作動させる必要があるため、ACスイッチはオンします。
しかし、冬場に暖房を使用する場合は、コンプレッサーを作動させる必要がありません。
そのため、ACスイッチをオンにしなくてもカーエアコンの暖房を利用することができます。
ただし、ACスイッチをオンにすることで除湿をする効果があります。
冬場によく車内の窓ガラスが曇ったり結露したりすることがあります。
これは、人が発する熱気が冷たい窓ガラスに触れることで、空気が冷やされ液化するためです。
このような場合、ACスイッチをオンにすることで車内が除湿され、曇りを取ってくれます。
しかし、このときカーエアコンは暖房をしながら冷房（除湿）を機能させていることになるため、
無駄なエネルギーを使っていることになります。また、冬場にACスイッチをオンにしたままにしておくと、
車内が乾燥しすぎてしまいます。
俺のW203C230はリッターは15ｋｍはいくな。
時速80ｋｍをキープ。下りではニュートラルに
入れて惰性運転。アウディーのコースティングモードみたいな。
特に中央自動車道から東京への下りの
帰りだと、リッター20ｋｍはいったよ。
燃費が悪いわけでもないのに納得がいかないな。
「自動車税のグリーン化特例」のルール下では、
13年超のガソリン車はおおむね15％の増税（いわゆる旧車増税）。
Sモードで結構踏むタイプ
春だからドライブしたい
納得いかないね
まじでむかつくわ
こんな事やっているのは日本だけなんだよな。
欧米では車は古くなればなるほど税金が安くなる。
減価償却費が下がるのだから当然だし、新車生産は地球環境を破壊する膨大な量の
CO2排出を生むから、なるべく長く乗ってもらおうという背景もある。
日本は相も変わらず地球環境保護よりは産業保護優先のまま。
それに乗せられて古い車を馬鹿にする頭の抜けた連中もまだまだ多いし。
>>382
旧車増税の本音はプリウスなどトヨタのハイブリッド車を普及させたいのが目的という話を聞いたことある。
ジンデルフィンゲン製の車体を大切に使いたい
それだけなのにな
今や小さいFRセダンなんてなかなか無い
ザックス
ビルシュタイン B4
モンロー
コニFSD
どれがおすすめですか？
縮み側の抵抗が少なくて乗り心地がいいのに、
それなりに飛ばしても走れるレンジの広さ。
230Kなら280ぐらい速いわけだから、
この両立がいいと思う。
もしよかったら教えてほしい
なにか体感できる現象があって交換するんですか
付けた方いますか？
どんな感じでしょうか？
PIAAのですらアマゾン評価が分かれてるな
付けたいんだけど、W203の事例は皆無
誰か付けた人いませんか？
W203には付けれないのかも
ありやす
しかし適合確認したらワゴンには無理言われた
セダンとワゴンは取り付け位置とかが違うのかね
減衰加減が違うだけで取り付け可能ならつけてみたい
>>390
10万キロでビルシュタインB4に交換
もうすぐ20万キロになるので替えようかなと
俺のはザックスだった
9万キロ越えたぐらいから高速コーナーで後ろが踏ん張らないような感じになった
外したらリアは普通に戻りがあったけどフロントはスカスカで戻ってこなかったな
俺も興味ある
今さら4万のハロゲンには手を出しにくい前期型乗り
店での説明では前後とも7.5JでET35なのでAMGC280用だと言われましたが何かの話でAMG車両はAMGで爪折りされている
というのを聞いた記憶があるのですが普通のMB扱いの車体の場合爪折りが必要なのでしょうか？
前期W202、C200ですがまさにそのホイールを履いてますが爪折りは必要ありません。
ビルシュタインにアイバッハでローダウンしてますが問題ありません。
リアはスペーサー入れたほうがいいかも。前期と後期で参考になるかわかりませんが。
ありがとうございます。
現状のET37の8穴純正アルミでもリアはだいぶ凹んだ感じになっているのでスペーサーは必要かなぁ・・・と考えていましたがやっぱり必要なんですね
ちなみにどれ位の厚みのスペーサーやロングボルトを入れているのでしょうか？
300ｋｍならそれなりにキツイと思うよ。
俺のはW203スポーツパッケージだけど
高速での乗り心地がいいとは思わないけど悪くもない。
どの車と比べたいのかを言わないとわからないよ。
B6B7 A4
w204 C
前期型A7
などを考えております...
体格にもよるだろうけど、どの車種でも後部座席のゲストにはどっちにしても我慢してもらうことになるでしょう
自分が好きな車種にするのがいいんじゃないだろうか
やはりそうですよね
4枚ドアで妥協してるので勘弁してもらう事にします
ありがとうございました
（ヽ゜ん゜）「ベンツのC型乗る奴らって貧乏だけど無理してベンツ買いました！って言うのが殆どだろｗ 新型にフルデジタルコクピット [599951212]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1522137910/
cセグdセグとフェラーリ 、ポルシェなどのスーパーカーにする。
私が入れてるのは、15ｍｍです。
いやいや、Cクラスでも貧乏人が乗る車ではないよｗ
だいたい年収1千万円以上は人口の5％以下だよ。
Cクラスをのってる人間も5％以下だろ。
Cクラスでもみんな乗りたくても乗れないのが現実だろｗ
こういうやつの年収がしょぼかったりするんだよね。
車にかける金額はだいたい年収の半分が目安。
それは5％以下だ。日本自体が貧乏な国なんだよな。
一応フラッグシップという位置付けだし、ロングとショートがあるからなんとも
マイバッハは運転手付きのほうがよさそうだけど
古めのCクラスでも乗ってる人は小金持ち以上だわ
たったの4.37%。だいたいそんなもんだよ。
普通は年収の半分を車に使うとは言われてるけど、家族が多いと半分以上でもミニバンは選ばざるを得ないからね
ガレージあってコンディションも維持できる
そこそこ資産家だろうね
カーポートだと紫外線と白錆で10年乗れないからｗ
Dの好意でAMG GTに座ってみたことがある。写真だと小さく見えるが
でかい・・Cなら余裕の自分ちの周りの小道に入り込んだらノーズとか
絶対ここすりそうな気がした
http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/pic/style/ss/c190_f.jpg
?ここすりそうな
○こすりそうな
ここの人は愛車にどんなメーカー・銘柄のタイヤ履かせてるんですか？
だから現実にはCすら日本では乗れる人は
少ないと思う。4％以下じゃないかな。
ってか、今なら上海のほうがよっぽど金回りがいいと思う。
日本は世界からみて貧しいのではと思う。
性能ならミシュラン一択と思うけど安かったのでコンチにした
前車W202は、ミシュランでした。印象は、ゴム自体はかたいけれどバネがもっちりしている感じがよかったです。
>>425
当方6年目のW204ですが、この前の法定1年点検メインバッテリ交換ありで14万でした。
ミシュランより安いが路面とタイヤの状態が全くわからん
目を頼りに曲がらないといけないので怖い
私はミシュランがいい
コンチより少しうるさくて乗り心地は悪いが気にはならない
それとコンチは直ぐ摩耗する
一年点検11万から25万円
車検27万から35万円
8年8万キロあたりからオルタネーター、エアコンのブロアレジスター、ブロアモーター、クライメートコントロール、リアスピーカーと壊れて
オルタネーターはリビルトで12万位
エアコンしめて40から50万位
後はそれ程掛からない
すごい金かかるんだね。
これだとメルケアが効く5年で乗り換えた方が、経済的なのかな。
年間6000km程度しか走らないんだけど。
リアスピーカーが付いているってことは、W204？
自分は14年目W203で、5年目あたりからはベンツお得意整備工場利用で、ヤナセには殆どお世話になっていない。
車検は毎回11万前後、1年点検はベンツ特有のDAS検査も含めて2.5万くらい。
現在12万キロで、故障は12年目でスーチャが逝かれてリビルトで13万位が最高。
あとはブローバイホースのトラブルで4万だったか。
それ以外に大きな故障はないが、8万キロ以降、ルーチンでエアマス6万、ロアアーム10万、ラジアスアーム6万、
燃料ポンプ＆センサー6万、スタビ1.5万、サーモ2万、トランスミッションオイル交換3万×2等々。
費用が安い1年点検の時に一緒に処理することが多い。
タイヤ、フィルター、バッテリー、点火プラグあたりは簡単な作業だから自分で交換している。
タクシーに使われるだけあって、整備がやり易い車だよ。
整備に詳しければ詳しいほどお金はかからないね。
13年ほど乗って6万キロで、20万円ほどしか使ってない。
大きな故障、金額高い交換は、ブローバイホース、舵角センサー、
パワーウィンドウのワイヤー故障、タイヤ（ミシュランPrimacyHP）、
ブレーキパッド、スーパーチャージャーオイル交換ぐらいだ。
今がエンジン絶好調なんだけど。
6万5千円程度だな。
家族持ちがミニバンしか選択肢がないのはチャイルドシート義務化が最大の要因だろう。
この4月で1年点検だが長く乗る場合>>429みたいにかかるんじゃあ嫌だなあ
TT3.2Qに乗っていたけど殆ど点検なんてしてなかったし故障しなかった
こいつはどうかなぁ・・・
スーチャの故障について詳しく教えて。オイル交換しないで焼き着いたという話は聞いたことがある。
> 費用が安い1年点検の時に一緒に処理することが多い。
修理や整備工賃って1年点検時の方が安いの？
整備の説明では、通常はオイル交換しなくても15万キロくらいは大丈夫という話だった。
(設計寿命が18万キロだったか)
個体差があるようで、自分のは10万キロあたりからエンジン始動5分間くらいガラガラ音が
出るようになって、近いうちに故障の可能性があると言うので交換した。
>>441
自分が担当している整備工場では部品交換を同時にやると整備費が安くなるという事はないです。
但し足回りのラジアスアームとロアアームとスタビを同時交換すると、分解組み立てが１回で
済むから、個別でやるよりも安くなると言うことはある。
自分の場合は年間10万前後の整備費で順次部品交換した感じかな。
一通り済んだから当分はブレーキ関係の消耗部品交換以外に大きな出費は当分なさそうだが、
いい加減古い訳だから大きな故障があったら乗り換えようかと言うくらい。
でも、未だにガシッとしてボディのきしみとかシートのほつれとか一切発生しないのは大したものだと思う。
>>439
最新のＣクラスを見て、気になるのはそこだよね。
自分で対処出来る部分が大幅に減って、電送関係を中心にブラックボックス化されつつある感じで、
たとえヤナセで対処しなくてもW203のような費用では維持出来ないと思う。
あとはドアの問題だろうね
スライドドアは、子供がいる家庭は魅力的
子供が隣の車にドアをぶつける心配もない、子供を抱えたままワンタッチで開けてそのまま乗り込める
スーチャの修理の件、ありがとう。
自分は高かったけど、オイルは4万キロぐらいで
交換した。故障の原因はオイルの劣化でしたか？
13万円は痛いですね。オイル交換は二万円ぐらいでしたね。
通常の15万キロ毎のルーチン交換は、その間、オイル交換はメニューには入ってないみたいです。
ただ、エンジンオイル交換と同じ理由で、指定の交換期間の間は取りあえず支障なく
もちますよというだけで、その間絶好調を維持するという意味ではないので、途中で
オイル交換をすればそれだけスーチャの調子は良い可能性はあるわけで、あとは個人の
ポリシーでどうそ、と言うことだと思います。
ありがとう参考になるよ。
オイルは必ず劣化するので替えるべきだ。
替えてないのなら問題が個体差かどうかもわからない。
オイルは減ったりもするからね。
メルセデスのメンテナンスメニューは完璧ではないよ。
スーチャのオイルはなくなって焼き付いた話も聞いたことがある。
ECUを壊すわけで致命的な欠陥だよな。
これってリコールされてないし、ディーラーを信用できない時も
あるよな。
【中国】ベンツのエンブレムを窃盗常習犯 窃盗理由は「いいね」が貰えるから これぞリアルカイジ [887141976]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1522987731/
ただ、国産車のエンジンでも、これリコールもんだろ！ってやつがリコールされてないのは意外とあるんだよね
ダイハツのEFエンジンはベルト関連で対策部品出てるし、トヨタの中華製2AZはオイル消費で有名、リコールはされずしれっと保証期間が伸びるだけ
対策部品で大丈夫なら俺はいいかなって思った
保証すらなかったから
自費で対策部品買わされたなw
今はよっぽどのことがない限りリコールしないで
メルケアでごまかしてるのが実情じゃないかな
3万キロ(日本ではその半分指定だが)交換が主流みたいだが、日本でCクラスに乗るユーザーは
実用性能プラス＆で乗る人が多いから、オイル交換もこまめにやって絶好調維持派が多いという
面があるかもな。
取りあえず20年30万キロ無難に走ればいいよ、なんて考えの人は少数だと思う。
加速時でも普通に加速する分にはンジン音は殆ど聞こえないから、スーチャのビューという
音ばかりが目立つ傾向は確かにある。
でも、アクセルの踏み始めからグイとトルクが乗る感覚はなかなか捨てがたいと思うが。
https://www.germancarforum.com/threads/2020-c-class-w206.56316/
http://mercedesblog.com/the-next-mercedes-c-class-will-be-launched-in-2020/
http://mercedesblog.com/wp-content/uploads/2017/06/Mercedes-C-Klasse-fotoshowBig-7acfd16e-988290.jpg
https://imgr4.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-C-Klasse-articleDetail-70fc09ed-1076615.jpg
熱害も大きいから
coolなSCの回転音とか結構萌えるわ
アウディかよ
ダサくて草
つか娘受けがよろしくないのよ、SLグリルは
と思ってたけど、世間様ではエレの方が評判いいんだな
これ、確定版？ それとも予想？
目がアウディでベンツらしくないような
Aの目もこんな感じの予想図見かけたような
ベンツの経営陣、こんなデザインに
OK出さないよね
次期Aクラスは発表されてこの目に決定してるから、おそらくCもこれに近いものになるだろう
アト５ニチ
ッテ デチャッター
5日過ぎたら
･･･ニチスギマシタ
と出るだけのこと
取説ではディーラーで何か特別な事しなくちゃいけないみたいに書いてあったからちょっとビビッてますた！
利便性なんてくそだよ
中身からすると半額が妥当では
明らかに203の方が煩い・・・
そりゃそうだ。
フルモデルチェンジすると、旧型に比べてクラスが1つか半分上がる感じ。
高速と峠道試してみたんだが、峠のコーナーとかも全然176の方が剛性感たっぷりで曲がっていくし、正直買い替えたいと
思えた。
静粛性に関しては流石に203でもCの方が上だと思ってたが代車から乗りかえてこんな煩かったっけ？？？って思ってしまった・・
してると感じるわ。250万位の予算で二年保証付いた極上の176買えるから車検前に本気で検討するわ
そこはAの次世代型 W177 で・・
http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/pic/mb_img_a.html#w177
https://dl.dropboxusercontent.com/s/zbmezwgxkh0wqrq/w177_f.jpg
ウァーン・・(ノД`)
ワイパーとウォッシャー液で窓は何とかなったけど、当然車体にもたれとるはず。
メタリックグレイなので目立たないが洗車機で取れるでしょうか？
樹液はオーガニックwなのでついてても問題なし！
去年の1月に車検そこそこあるからお試し感覚で買ってみた。
車検がきたら手放すつもりで、もし気に入ったら車検通すかもって感じ。
購入時44,000kmで1年で1万キロ走った。
いまのとこ故障もなく、結構気に入ってる。
11月の車検はどうするか、まだ決まってない。
エンジンフィールが軽やかでしょ？
300万円の間違いでしょ。
ガキみてぇなこと言ってんなやwww
エンジンの状態はとても良さそうだね
車無くてもいいんじゃね？って思っちゃうわ。
勘違いしてる事に気づいてやれよ。
C230、白、極上、全てヤナセの記録簿付き。
の下取り価格が、ほとんど変わらなくておもろいわw
コンソールの木目も無く黒いプラスチックですごく安っぽいな
軽は30万円でFUGAが5万円だったって言ってた
FUGAの走行距離4万キロぐらい
ま、価値が急降下するのは、がいしゅつの話だけど。
売るときは、二束三文と分かっている物に、支払う額としては高い気がする。
勘違いバカが一人で勝手に騒いでる模様
なんでだよｗ
状態がいいなら長くのってやれよ。
俺も黒スポパC230乗ってるけど、こいつはいまだにかっこいいよ。
14年間乗ってるけど、今が一番調子がいいな。
小型で燃費がよくて、本当に素晴らしい。
>>499
そんな中古車を50万円で買えるとかマジで日本はいい国だよ。
バイクすらその値段だからなｗ
よっ、車のセールスマンww
数が出ない分、ボらないとやっていけないんだろうね
比較にならないほどブラッシュアップはされてる。
業者オークションに参加したら
古いのは屑価格で売ってると思う。
W203が黒？どうみても最高傑作だろう。
俺はどうしてもW204の外見がだめだな。
名車だな～。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6796799905/index.html
>>522
おまえって、藤原紀香でもブスとかいいそうだなｗ
エレガントだな
1名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう： 09/04/08(水) 17：42：29 UO9gVqhl0 [1/2]
W204/S204 現Cクラスに関するスレです。
オーナーの方も購入検討中の方も気軽にどうぞ。
荒らしは華麗にスルーして楽しくやりましょう。
※推奨NGワード「世界最高峰」
なぜ「世界最高峰」がNGなのか？
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/07/16(水) 21:44:23 ID:/9AKeOQD0
マークⅩなんて、屁車。世界最高峰の新型Ｃと比べてどうする。
１００年早いわ。馬鹿たれが！！
普通に見れば、新型Ｃと互角なのが、レクサスＬＳとか、Ｓクラス、
フェラーリ、ベンツのスポーツ車ぐらいだろ？
お前、あほか？見れば判るだろ？普通に見れば。
圧倒的な存在感。クラスを超越した華やかさ。お前馬鹿か？
ババアやね。賞味期限切れとる。ひょうたんもな。
これだから独身ニートは。
もう少し論理的に頼むよ。
それじゃW203はどう見ても最高傑作だろうと唱えるしか出来ないオッサンと同じだろ？？
デザインをみてわからんの？
まじかよ
わからない
躍動感があって好き
値段も下がりきったし
ポンコツとビンテージの間だな
今でもW203がいちばん多い感じだった。
サンルーフを付けたクーペモデルがやたらに多い。
ヒョウタン目だから目立つせいかもしれないが、少なくともまだ殆ど廃車には
なっていないのだと思う。
ましてや走行距離が少ない日本なら尚更、まだまだ現役続行が当然。
13年経った車は税金UP!いやがら買い替えろってヒドいよな。
203のクーペって2ドアの？
日本はもったいない精神というけど、車に関してはなぜか厳しい
俺も数年前に欧州へ行ったが、C203が確かに多かった
確かセダンに比べて20cmくらい短いんだよね
路上駐車が当たり前だから、セダンより使い勝手がいいのかもしれないな
間違いなら訂正するので
これか、
確かに日本ではあまり見ないな
この世代のクーペは、w209(CLK)乗りが多いと思うが、w209はCではなくE寄りだからスレ違いだな
KYなあなた
これはCクラススポーツクーペでしょ
CLKとはまた別よ
CLKも確かにCクラスのプラットフォームだけどね
W203がセダン、S203がワゴン、C203がスポーツクーペ
クーペは日本ではほぼ売れなかったから、玉数もほとんどないだろうな
使いやすそうでかっこもいい
程度のいいのがたまに出るよ
日本だとCクラス欲しいけどセダンだと長さが駐車場入らない、とか限られた層しか買わなかったのだろうね。
中古査定サイトでも「申し訳ないが価格データの相場が出ません」だった。
幅そんなにないのに2ドアのせいか気を抜くと重みでぐわっと開くから、
ドアパンチしないように気を遣うし。
でも高速に乗るのが最高に楽しい良い車だったよ
個人的に勝手に思ってるのだが日本の自動車に関する税制はトヨタハイブリッド誘導税制と言えないか？
3代目プリウスの発売とエコカー減税がほぼ同時期だったから。
重量がモロ癒着だから
燃費良くするのに軽くしちゃ対象外だからな
燃費のよいハイブリッドを進めたのは事実でしょう。
ハイブリッドは他社からもでてるし、トヨタと癒着というわけでは
ないでしょ。
買い換えろってのは、日本の自動車メーカー全てを
国民が助けろってのはあるでしょ。
W203に関しては燃費だって素晴らしいし、排気量はダウンサイジングされて
CO2も少ない。廃棄や新車を作るためには資源無駄にしたりCO2がでるだろうし、
こういう車は見逃してもらいたよね。あと、ずっと13年間税金を払ってきてるの
だから、逆に安くしろよって思うわ。
なんだから、割増課税の論理的根拠はないってことだよな。
国としては、古い車をいつまでもセコくのってるじゃねーよって意味だろう。
https://dl.dropboxusercontent.com/s/v7crvi3tcas5bo4/w177l_s.jpg
Aクラスセダン。立派になりました。
どうなるんだよ
かぶり過ぎだから消滅？狭いし日本じゃ飽きられてるし。
Cクラスの4ドアサッシュレスドア出してくれたら嬉しいなぁ…
W204で初めて窓枠がある車に乗ったw
いやー、でもCLSのショート版として残りそうだけど
いずれAクラスクーペとかできたりしてね
それにしてもMB、昔に比べて手広い商売をするようになったものだ
利益が出るなら、それはそれでいいんだろうな
評論家様は好き勝手言ってるけど、好き勝手言えるのもそのメーカーがあるうちだぞ、と思ってる
実際Aクラスで若い人がメルセデスに入ってきてるみたいだし、成功してる
203とか乗る気にならなくなるぞ。
今乗って相当にスポーティだけど203辺りって昔の感じですね
Aクラスに乗ってみたが203と比べて特に魅力的な走りとは思えなかった。
内装とかカーナビとかはともかく。
FRとFFではやはり違う気がする。
エンジンもターボとは言え小さいし物足りない。
ダンパーからだったっら一度ジャッキアップして
ダンパーを伸びきった状態にして中の棒にラスペネとかを吹き付けてみる
その後車を下ろして盛大に揺する
ベルハンマーを持ってるのでベルハンマーで試してみます
走り出した瞬間、
この車なら道が続いてる限りどこでもいけるかもって思うのはCクラス。
Aクラスも良いけど、、、
そうですかねぇ？
２０４後期ならまだしも203だとAとかCLAに代車で一日乗っただけで高速も峠も全然格上な走りだぞ。
205は別次元なんで時期Aが同等みたいだが、203なら現行ＡやＣＬＡに勝てない。
そりゃ好きな車のほうが魅力的よ
203後期で言うが、203後期は昔のメルセデスの足で前期より少しスポーティだがロール感が感じられる足。
現行ＡやＣＬＡはロール感が無いのでコーナリングや高速の車線変更が安心していられる。
勿論W205はその足にしっとり感をプラスしている。
203の乗り味は古いんですよ。
だよねえ。
贔屓目に見ているのは間違いないけど、
アクセル踏んだときのあのぐっとくる力強さは文句なく気持ちいいよ。
少し乗っただけのAにあまりケチは付けられないが、
203と同等以上の魅力は感じなかった。
まあ今乗っている車はFFなんですが…
203のあの感覚が懐かしい。
あほかよ。現行のE、SクラスのAMGを乗ってもC230を乗ってるわ。
電気自動車のトルクも凄いよ！
アクセル踏んでもぐっとこないぺらんぺらんな車
走行年間5000km程度でその辺行く位だからAMGまで要らんと思ったが
やっぱテンロクじゃダメだ
嫁のA42.0Q（MY2011）のほうがよっぽどイイ
ゴミ？
まぁベンツでFF乗るってのはね
うなぎ屋さん行ってアナゴ食べるようなものなんだよね
1.6リットルターボはパワー不足なんか
あとあの車リアの上側から見ると結構面白い形してるね
好みの問題だけどデザインも走りも自分はAよりCが好き
204の1.8とパワーもトルクも同じ、203の1.8よりパワーもトルクも上、重量もほぼ変わらない
それはすごくお買い得だね。今時新車で70万だとまともな車に乗れないからね。 新車で買うぐらいだったら全然こっちの方がいい
国産車よりはエンブレは効くかな。
アクセルオフ→なるべくシフトダウンせずに惰性走行で燃費を稼ぐ＝国産車
アクセルオフ→次の再加速に備えて積極的にシフトダウンする＝ドイツ車
みたいな傾向はある。
古くなって調子が落ちると、ブレーキングしているとシフトダウンが強すぎて
ギクシャクした減速になることさえある。
同時代のBMW3シリーズ(型番分からん)は多かった
中古ベンツと中古BMWに乗る人では
車に対する思い入れが違うんだろね
たまにw203見ると、ご同輩♪という感じだったわ
７速化したあたりからは、なるべくシフトダウンせずに惰性走行する傾向かも。
シフトアップもトルクがないからか2速で結構ひっぱるなぁ
4つモードがあるけどECOって渋滞の時専用？
あんなモードにしたらかったるくて走れやしないよ
燃費、加速はやはり違うものなのでしょうか？
２００は標準はハロゲンで内装も通常、２３０コンプレッサーはバイキセノンとバーズアイメープルウッドなので２３０の方が良いですね
どっちも３０万～５０万の車体だと思うので２３０がいいですよ。
v6パワーとCクラスの小回りと運転しやすさに大満足。
初めてのベンツだがいいねこれ。メンテして乗っていくのが楽しみなクルマだ。
4Metaは玉が少ないけどゲット出来て幸運だ。
4マチック
理由はキセノンのバラストがトラブルと手間だから
それだけ
燃費は街乗り8
高速13
画像、普段犬乗せてるから毛だらけですまない。
https://i.imgur.com/8Bi6Igs.jpg
いいじゃん
もっと悪いかと思っていたよ
ワンワンワンワン♪
大事なのはオプションのスポーツパッケージであること。
C230にはそれがあるよ。
BMW 2002turboとC200ってエンジンのスペックって近いなぁ
高速安定性も176の方が全然良い。
購入当時のカタログをまだ持っているので、スペック比較を書いておく。
C200 C230コンプ
最高出力 163PS/5,500rpm 191PS/5,800rpm
最大トルク 24.5kgm/3,500rpm 26.5kgm/3,500～4,000rpm
圧縮比 9.5 8.5
燃料消費率 10.6km/L 10.8km/L
カタログ上では燃費はC200よりもC230コンプの方が良いことになっている。
圧縮比が違うから？
加速も違うはずだから、C230がお勧めかな。
タイヤがワイドの前後異形だから、タイヤの交換コストは高いけど。
因みに、C230コンプは2冊のカタログで重量が違っていて、1510kgと1500kgがある。
税金が違う筈だから、買う前にどちらで登録されている車か確かめた方がよいかも。
さすがですね
でもどうして重量が違う2種類があるかわからないでしょうか？ 重さの違いはスポーツパッケージの違いでしょうか？
ホイールのオプション追加(販売店オプション)以外、写真も含めてカタログの内容は同じに見える。
スポーツパッケージの価格も同じ(\388,500)
最近は輸入する色の種類、削りすぎじゃね？
これはもしかして1510 kg というのは1.5 kg 以下の車両で登録できるかもしれませんね
ありがとー
楽しみ
これが60万とは思えないいい車ですよ。お得感が半端ない。
アクセルは足の重さを預けてそこから踏み込むことで初めて動き出す。
足の甲の筋肉を使うよりも足裏の筋肉を使う方が遙かに疲れが少ないから。
更に足の裏の滑りが起こらないように、アクセルを踏み込むとペダルが下に沈む。
ステアリグが重くて戻りが鈍いのも人に確実な操作をさせるため。
室内灯が消える時は、じ～んわりと消える演出がしてあったり、
車線変更用にウィンカーレバーちょい押しの3回点滅モードが用意してあったり。
全ての窓を開けてある場合でも、内循環スイッチの長押しで全窓いっぺんに
閉じることが出来たり。
後席の同乗者がヘッドレストに頭を載せて居眠りしている時は、ヘッドレストを
ボタン一つで倒して驚かせて楽しむことが出来たり・・・は関係ないか。
w203、そんなに持ち上げるほどか？
道路のシワまで拾いまくるガツガツした乗り心地
そのくせブカブカしてる
高速ではガーガーうるさい
車としては日本車に劣るよ
2000年は最終型のマーク2が発売開始した時代よ
現役の日本車、外車をいろいろ試乗するけど
こいつは悪くないよ。っていうのも中古で60万円
程度で買えることを考慮してだけどね。
現行の車は妙にIT化されてるだけで、車の基本は
W203で完成されてるといって間違いない。
新車で現行カローラ買っても、60万円のW203C230の
満足感に勝つことはないよ。天と地の差があるｗ
自分のはC240だけれどC200だぜ！（同じく前オーナーの仕業）
とりあえず97年式C240なので今年で21歳
自動車保険の車両保険が付けられる所が殆ど無い・・・
ちなみに乗り換え待ち（近所の人から免許返納するとき譲ってもらえる）の190Eの2.5-16は92年式なのでもっと限られるんだろうなぁ・・・
10年以上前のCクラスなら現行カローラの方が圧倒的に良いと思うけどね。
戻れないと思うがどうなんですかね？
そうゆう次元の話ではないのだが。
特に高速道路で500キロとか走るとディストロの効果が絶大ですよ。
ヤナセのディーラー車だけど､これって安いの？
何て言って諭してあげれば良いのか言葉が見つからない…
オレ、左側のトラックの後ろをかなり車間距離あけてトロトロついていくタイプだけど、そんな局面でもちゃんと追尾するもんなの？
3日間乗ったけど車体剛性、乗り心地ではマツダが上かな
スカイアクティブもフリーウェイだと燃費も抜群
ハンドリング パワーはまだまだC200の方がまだまだ勝ってます
まあマツダもよくできてました
もう免許返して乗せてもらう方に回りなよ
お爺ちゃん
めちゃめちゃ理想的なシチュエーション
居眠りこけるほど安心
使ってなさそうなのは追い越しをぶっ飛んでいくAMGやMくらい
えらいぴったり引っ付いてついてくるから、うっとおしくなって譲ったら、とたんにショボい走りに変わるよね。
いいわけねーだろ。アホかよ。
大昔で言えばパブリカ(後のスターレット)のセダンにカローラを名乗らせている状態
ハッチバックはそのままスターレット→Vitz
よって注釈なき場合は全て日本市場向け仕様だな
> >>622
> そうゆう次元の話ではないのだが。
> 特に高速道路で500キロとか走るとディストロの効果が絶大ですよ。
こいつアスペだったのか。
500キロとか走ることないなｗ
まぁあれで一定の強度はあるんだろうから技術力とも言えるけど
薄い厚いだけでは判断できないわ
どちらがいいかな？
希少車、絶版車（後継なし）ならまだしも・・
笑ってるようだけど
破けたのが出荷時で何かにぶつけて破けたものだったら
その鉄板のロットは全廃棄だからな
塗装後にぶつけたのはなぜか再塗装で済ませるけど
そういうのはトヨタだけじゃ無いと思うが
と30年目を迎えた190Eの塗装がどうにもならなくてどうしようかと悩み中
30年物は全塗装で
ハイブリッドにナビなど付けてると乗り出し２５０万超えてくると思うよ。
１４年落ちC乗るなら新車カローラ乗るな俺なら。自分は２０１８年C180ローレウスだが。
最底辺www
c230
買ってから安くきちんとメンテしていくのは楽しいカーライフの基本
それがベンツで出来るなんてあなた幸せだわ
修理代だけであっという間に100万飛んで行くで
その間の代車費用も馬鹿にならんし
俺はW204後期200スポパケとSLC200乗りだけど、1600ターボの乗り味は少しも欲しいと思えんかったけども。
カローラの方が走りそうだわ
それは絶対にない
あんまりみっともいいものじゃないな・・
ウィンドリフレクターも網だし
後ろにスライドする前の全体が浮いた状態なんざ笑えるくらいカッコ悪い
開口部が広い、ガラスだから採光できるのがメリットだけど
俺はやっぱりインナーがいいと思った
最近は付けないのが流行りなのか高級車には
みんな付けてないよね…
カローラは昔から社有にいっぱい置いてあるね。
走りの意味が何なのか知らんが、薄くて軽い車だから加速だけはいいよ。
たとえカローラであっても、そこはきちんと日本人好みの信号グランプリ仕様になっている。
全ての操作が軽くて木の葉みたいに軽々とした車だから、自分は怖くて乗れないが。
ターボ付とはいえたった1600ccの車に
何百万も払ってんだから
だまされてるよな、俺たち
AとCLAとCが殆ど。W203に至ってはヤナセで整備してる人は居ないと思われる、もうここ数年ヤナセで203見た記憶が無い。
ワイパーのみの販売は無いみたい、フロントのみのメンテでもワイパー交換プラスアルファなのでいいんだけど、専用ゴムだけで販売してほしいね。
203乗ってた時代にはピッカピカの190E-2.5とかよく見かけてたのに
いまじゃ､金持ちが経済力誇示するためのツールだよね。これじゃ
ベンツが好きで乗ってるって人はもういないのかねぇ？
金に物言わせてってのはSとかAMGの中の特殊なモデルだけかな。
スタイルを損なう。
風切り音がうるさい。
洗車の邪魔。
オマケでなければお金を払って取り付け。
煙草を吸わなければ要らないと思う。通常の換気ならされているはず。
現行AとCLAのおかげで若い人が大量にオーナーになり、時代とともに大衆化してるね
あとはW203の時はデザイン的に若い人をターゲットにしてない事もあって見向きもされなかったのと、レーダーセーフティパッケージの
普及で運転が楽しく安全になったり、Bluetoothオーディオとか今時の装備もついてUSB端子も付いてデザインが若々しくなりAでもCでも
パット見分からないデザイン戦略が功を奏して大衆化してます。
W203の時代はアクセルもハンドルも重いですし、ディストロニックもありませんから電子制御が少なく質素でしたね。
・一番小回りが利く
・家族乗せて長距離走っても快適
・自動運転も使えるレベル
・ボディタイプもエンジンもサイズ別に一通り揃ってる
・羨ましがられず馬鹿にもされずの無難なイメージ
盆栽どころかiphone並に雑に選べる存在だぞ
5分～10分くらいコンプレッサーが動いてると思うのですが、
何か理由があるのでしょうか？
簡単ですガソリン系統まで冷やしているので配管が国産車より長いので国産より冷えが続きます。
乾かしてんじゃないのかなぁ
もう今となっては C クラスなんて誰でも乗れるだろ 君が何を言いたいのか全然わからない
クルマ好きじゃない人が乗ってる｡って言いたいんだろ？
実際､そう思うけどね
5年ほど前からベンツのイモ増えたし
ベンツは高速道路でトラックに追越車線譲ってもらえなくなってるし
今世界中どこでもそうだよベンツ増えたんだよ それは裕福層が増えたってことで
それもそうだけど
全部大衆化したぞ
Aクラスで若者の取り込み成功したし
スペアキーってあったよなぁ・・・と出してきてみたらメカニカルキーの溝は全然違うし、鍵穴に差し込んでも回らない。
別の車のキーが付いてきてたよ・・・
とりあえずクロームキーのリモコンキーとリモコン機能無しの奴を頼もうかと思うんだけれどいくら位するかな？
ついでに色あせて端っこがめくれてるヤナセと退色して何かいてあるか読めなくなったベンツのシールも頼むつもりだけれどこっちは無料だったっけ？
そう？むしろ若い人にスタイリングも若返った次期Aに乗ってMBらしさを味わってほしいかも
代車でBの現行やAの２代目に乗ったときは、ああ別物なんだなと思ったよ
あれならフィットで十分ゆ
Aになる前の初期のやつあるじゃん
あれはベンツと呼べない糞だったけどな
> Aになる前の初期のやつ
そんなのあったか？
初代Aは糞
二代目Aも､やっぱりFFは作りなれてないんだな？って思ったけど
まぁ､内装や遮音､装備はMBらしいレベルになったしまぁ…
なかなか面白いクルマだった
それ以降は知らん
バネオのことかも知んない
出たの､初代Aより後だけど
20年くらい前のやつ
数年前にも、ジープグランドチェロキー、ポルシェマカン、トヨタハイラックスが酷評されてるが、ジープはこの雑誌の試験は正式なものじゃなく意味がないと抗議、ポルシェは電子制御によるものと抗議、トヨタはメルセデスと同じく対策をとった
対策してない軽ハイトワゴンやミニバンでやったら確実にすってんころりんでしょ
池沼なの？
空気読めないからヤナセ行ってFFくださいなんて言っちゃうんだよ
ちょっと寂しい気持ちになる。買い替えるほど金ないからね。
FFとかFRとかの違いは全然体感出来ないね、AとかCLAのが明らかに運転が楽しいし今時のスポーティ感が凄い。
何キロでも曲がれそうでパドル使うとブリッピングするのでスポーツカーかと思ったよ。
ショックアブソーバーとスプリングをスポーツ走行向けにセッティングされたモノに交換。
ブッシュ類も強化ブッシュなんか使わず、普通の純正ブッシュで構わないから交換。
それで随分と印象が変わるはずだよ。
少なくとも雨の高速道路や雪道はＦＦの方が走りやすいかと。その遥か上に位置するのが４駆だけど燃費悪いとかタイヤの減りが悪いとかで雪国以外ではあまり普及しないね。３５ＧＴＲも四駆だぜ
もう古いので、認定中古なら手が届きそうでCLAかAのメルケアが残ってるの本気で検討中、自分のは増税だったしね・・・
DCTがいいのか分からないけど、首都高走ってると楽しい。
少なくとも203からならCLAで十分満足できるレベルだろう
アクセルが吊り下げだったり、内装の細かい部分は別としてね
若者向けにセッティングしてあるのか、Aは軽快に走るね
203は古くからのメルセデスという感じの、ゆったり走る感じだから特にそう感じるのかもだが
でも、やっぱFFなんだよね。W204後期C200乗ってるけど、交差点でゆっくり曲がってもFRのスムーズさを感じるよね。
いい悪いとかじゃなくて、FFとFR。
どちらも良い悪いある。
嘘つけよ本当は持ってないくせに
もしCもフルモデルチェンジであのライトなら
別なのに買い替えだな～
好みは人それぞれだな。
次期Aの顔つきやインパネ周りの方が、小ざっぱりしていていいと思う。俺は。
現行Aのサイドラインはうるさいし、インパネも重苦しい。
こんなカッコいい車乗っててええんかと思うわ
とにかく FF 好きの人間が C クラスに来んなよお前荒らしだろ
沢山釣れるといいですね
良いよ。
俺もその良さは知ってる。
四駆は扱いにくいぞ
特に､センターデブ式とかクラッチ式のフルタイム四駆
グリップしてるうちは良いけど､滑り出したらどう来るか解んない怖さがある
スタックしないんなら二駆でいいわ
>>713
普通に乗ってたらそら駆動方式なんて関係ないわ
四駆は雪道でスタックしないくらいしか違いがわからん
少なくともC、本当はEクラスからがええ。
で、AやらCLAのFFは、FRと同じですって、
頭おかしいだろ。
そんなにFFってのが悔しいのか。
現行AやCLAは十数年前の車より性能がいい！！
恥ずかしくないのかね
FF海苔だからいいのかｗ
おまえ18のガキなんだろ？
病院で早く治療したほうがいいぞ。
FFの車種がないなら、国産にしてた。
だっさw
言い訳してFF最底辺に乗る生活
4町だったらゴメンね
VWパサート､アルテオン。トヨタアバロン。ホンダレジェンド
過去車出していいのなら三菱プラウディアディグニティ
店の前を通ったらまだ売れてなかったので
そこまで入れるならカムリやデボネアも
高くも安くもない
カムリとデボネアはミドルじゃん
カムリはちょっと違う気がするが
今どきFFとFRで対立させるのは、中途半端に車かじった子供なんじゃないかと思ってしまう
FFでもFRでもいい車はいい車なんだから
ちなみにカムリのようなFFセダンは後席がけっこう広い
クラウンより広い感じがした
シャフト通さない分広くとれるんだろうな
このスレで他車種を叩くのは見てて気分悪い
AやCLAのFF叩きしてもCの価値は上がらん
いい車だと思うよ、実際に買う時に悩んだしな
内装の出来でCにしただけ
FFでもFRでもどっちでも良かった
あんた馬鹿なFF海苔でしょｗｗ
203馬鹿にするのはAスレに行ってやれよ
おれのAは15年前の203よりすごい！！って
C乗ってるからCがいいのはわかるが
格下車種を蔑むレスは気分悪いっての
スレの品格の問題
レジェンドは4WDだろ。死ねよ。
IDを紙に書いて
車検書と一緒にアップ頼むよ。
こいつなんだけど、W205のスレが
あるのになんでW20Xのスレに来てるか不思議。
どんだけ暇なのか、205のオーナーでないかだなｗ
車の中で、ID一緒の写真でもいいよ。
ほぼオーナーでないだろｗ
FFのエ～は黙ってろよ
しかも好きなメーカーのメルセデスならなおさら
数分おきに同じレスに連投してるほうがどんだけ暇なんだろう、というか怖いと思うけど…
やっぱり死ねとか簡単に使っちゃうあたり、車をちょっとかじった子供なのかな
もし大人がこんな言葉使いをしているのなら、恥ずかしい
FFのキチガイ発狂中
クズはさっさと死ね
これが付いてるのと付いてないのとでは、車の価値がまるで違うよなぁ
でもFFでしょwww
ここはW201からW205までのスレッドだ。
205.204は専用スレがあるだろ
そっちに行けよ池沼
楽できるからってこと？
バカのせいで交通刑務所とか嫌でしょ？
一家離散、キャリアもパー、元犯罪者としての余生…
学習障害か。
制御は違うみたいだけど
基本同じ、だけど代車でA180借りたときはより洗練されてる感はあった。
そろそろ乗り換え時期かと思えば乗り換えればいい
中古パーツが山積みだろうし、
それ使えばそんなにお金がかからないだろう。
W203気に入ってるなら、５０万ぐらいでC230って
いう手もあるね。
俺の2.6もエンブレムだけ2.5-16vだぜ！
ありえる事ですよね？
事故を考えると最大でも7年位で買い替えしてる方が良いような気がするね。
それはぶつけてきた方の保険屋の言い分で
裁判になるとそれは通らない
最低でも市場価値と同額までは出る
10年前だけど知人が実際にW202の追突事故を100万以上かけて直させている
市場価格自体もう30万とかせいぜい50万だと思うが？W203で100万は無理だろう・・
全然もらえないんだよと友人に聞いて調べたら、時価額以上の修理費は法的に払う必要が無いって事を知ったんですよね。
なので古い車に乗って全損すると任意で相手に実費で請求するしかないみたいですが、相手も払う義務はないのであくまで相手の
良心次第という事ですよね。
レンタカー2週間無料で出ました。
裁判で争えば別なのかもしれないけど、裁判の費用や時間を考えると本当に得なのかは分からない
以前富山県で2000GTが木に潰された事件があったけど、あのときは県に2千万近い支払い命令が出て話題になった
あれは現存する2000GTが少なく、レア車だったからなはず
W205は車両で500万以上かけられます。
W176でも3年目に入る位で315万ですね。
データブックだと当時480万となっていて10年以上経過している車なので10分の1の価値で時価は48万
けど中古で購入したんだが書類の中に新車購入時の領収書が入っててオプション類が付いて520万となっているので
自分の車の場合時価52万円の扱いになるらしい
ただ自分の場合事故暦が無いからそうなるけれど事故歴があるともうちょっと下がるみたい
実際知り合いに時価総額50万円の車で 修理代は70万円以上請求してるしそれがちゃんと通ってる代車も全て使えてる
保険屋とは交渉次第で彼らは修理費用や代車代を支払うってことだろう
ユーザー車検
これはすごくいいよね、日本車もこういうのにすればいいのに、どうしてもエンジンの下につけなくちゃいけないのかね？
やっぱドイツ車は優れてるな。
参考になるから詳しく教えて
それは全て消耗品ね 前からわかってたことでしょう ちなみに走行どのぐらいですか
製造コストの問題でしょ。
ベンツが採用している方法は、高耐熱性ポッドなどのいくつかの部品をエンジン本体に取り付けなければならない。
カートリッジ式ならエンジンの横に穴を開けとけば済む。
でも、ベンツの方式はオイルエレメント交換をエンジンオイル交換と同時にやる必要がないからいいよね。
オイルが十分に冷えている時に好きな時にやればよいのは、DIY派の自分にとっては大変に便利。
新車から乗ってる愛車潰されて素性の分からん中古に乗換えろとは
かと思えば左右のどちらかが鳴って、また両方から音が出たり
とわけがわからない挙動中・・・
パーツリストを見てると中の端子もコネクタの外側も部品として注文できそうなんだけれどコネクタ部分だけの交換で修理できるものだろうか？
それともハーネス全部交換とか、自分で配線引きなおしなんて事も考えないと駄目かな？
オーディオ関連のヒューズを抜き差しして再起動してみよう。
スピーカーケーブルが劣化で被覆内部で切れてる可能性も。
（以下余談）
自分が昔乗ってた某国産車で、右側ドアスピーカーが鳴ったり鳴らなかったり。
ソニー製だったしデッキが死んだのか？と思ってカーオーディオ専門店に
相談に行ったら、ケーブル断線って言われて、ついでにメーター500円程度の
ケーブルに引き直してもらったら、直ったし、社外スピーカーに交換してた
けど、低音重視にすると割れまくってたのが、ちゃんと再生されるようになってた。
この時代の欧州車の宿命みたいなもの。
環境対策の関係で、配線被服が早期に固くボロボロになって、配線のショートや断線を引き起こす。
可動部分となるドアミラー配線やドアスピーカー配線、 ESPのスパイラル故障などは殆どこれ。
空いてる所から電源取ろうと思ったら
みんな常時電源なんだよね
エンジンオフで切れるのは
オーディオ裏から取るのが普通なの？
シフトノブからシガーライターまでの分解は簡単だし。
(確か、全部はめてあるだけ/ネジ類一切無し)
リアのヒューズboxから電源引いてるよ
確か上から７番目がACC連動だったかな
安いテスターで十分だから調べてねｗ
>>810
おーありがとう、やってみるね
できれば前席から取りたいけど、パネル類は爪折れたりが怖いんだよなー
ヤナセ行くと205ばっかり。
一番気をつけるのは、シフトノブ根本のメッキ枠の取り外しで、ここが最も爪が折れやすい。
ウッドパネルを傷つけないように、ウッドパネルとメッキ枠の間にプラ製のスクレーパーなど
押し込んで慎重にメッキ枠を上に持ち上げて外す。
あとはどの部分も頑丈な作りだから、次にウッドパネルを引き上げて取り外し、下側２本の爪で
留めてあるシガーライターパネルを取り外せば終了。
シフトノブがPポジションでは作業が出来ないから、エンジンキーを２段目まで回し(エンジンを
かける必要はない)、シフトノブをローギアまで下げてからキーオフにする作業をあらかじめ
やっておく必要がある。
日本では確かにW203は減っていると感じる。
欧州に行くと、今でも203は多いし、202や201でさえ結構な数見かける。
部品交換しながらずっと乗り続ける使い方をする人が多いからね。
日本では実用車として乗り続ける人よりも、ステータスで乗る人がやはり多いと言うことか。
Ｃクラス程度では大したステータスでもないとは思うが。
日本の正規ディーラーの整備費や部品価格設定が異常という理由も少しあるのかな。
全く違うと思います、10年経てば故障が心配になりますし、一般的に10年で10万キロ位の車が多いでしょう？
故障のリスクを抱えるなら新しいにに乗り換えようという思考の人が多いって事です。
私はW203の後期アバンギャルドから、素A180にしています（ステータスなんてゼロです）、理由は古くなったから。
都内だけど、普通にW203を頻繁に見るぞ。
何かの勘違いだろ。
W203といえども俺のは5万キロ程度。
エンジンが絶好調すぎて手放す気になれない。
故障もほとんどない。最高の車じゃん。
故障のリスクなって全くなしですわ。
はっきりいってW203は国産車よりお金がかからない。
国産車なら公表されてないだけでエンジンぶっ壊れたり散々ですわ。
私は手放した時39000キロだったぞｗ
11年半で乗り換えた。Bluetoothオーディオとかディストロニックが欲しかったのとナビ更新終了（パナソニックのDVDで時代を感じる）が大きい。
小さい車が好きなのでW205大きすぎでマンションの駐車場は許可が下りなかったのもあってAに
たぶんそれが売られて中古で乗られてるんだよ。
W203が減ってるとは思えない。
俺としてはW203を見かけないのがうれしいが、
実際は50万円程度の中古車があふれて、それを
みんなのってるのではないか？ｗ
とにかく町中でW203はよく見かける。
みかけないといってるのは、都内を走ってないと思われる。
そうですね、カーセンサーチェックしてたら一か月後、神奈川の中古車屋で自分の車が67万乗り出しで90万位？で売られていた、
中古車屋のHPに全てヤナセで整備されてる極上の車両と紹介されていたｗ実際極上です。
買った人は相当運が良いのは間違いないですね、オルタも燃焼ポンプも、エアコンコンプレッサーも新品、ブレーキローターとパッドも
前後新品同様、バッテリーも新品にした直後手放した。
直ぐにHPから消えたので誰か購入したらしい。
今でもW203を見ると良いデザインだなぁと思える。
水温120近くまで上がってようやくファン回るんだけど普通100ぐらいで回るよね
自分はそれに18インチツライチにして乗ってるよ。
中々気に入ってる。
後期アバンギャルドの黒のワゴンとか良いですね、自分は白のセダンだったが。
ナビだけは最新のに入れ替えればまぁもう数年行ける気もしたけどね・・・車庫保管なのでライトの黄ばみも一ミリも無かったし。
レーダーセーフティパッケージの魅力には勝てなかった。
それは絶対にお買い得だな今時90万円でまともな車なんてのれやしない
軽自動車だって150万円ぐらいする時代なんじゃないか
都内で W 203はよく見かけるが一番問題なのは小汚い W 203がいっぱい走ってることだ。
あれだけは本当にやめてもらいたい。Eクラスの二つ目もよく見かける。 これも汚い車が多い
市販のDVDナビのデータを持ってきて焼けばいいんだとは思うんだがよく分からん
できる人にとってはなんてことない作業だろうけど
いや無いだろ、更新終了。
新しいSDナビ入れるしかない。
見かけるのはW205、現行A、CLA、CLSそして少しW204という感じでした、W203は見なかったですね。
正直ランチ中にグラスワイン飲みたかったがレーダーセーフティで高速乗るにしてもやっぱりまずいなと思って止めた。ｗ
ヘッドライト磨けば違うんだけどねぇ
実用本位でＣクラスに長く乗り続ける人と、別荘を買って軽井沢に住んでいる人では人種が違う。
無料で袖詰めしてくれるからよく通ってるｗ
磨かない人が多いのよ。
※個人的感想です
下手すりゃ磨かんと車検通らないだろ
やっぱセダンじゃないと。
ヨーロピアンって事でラフな格好で釣りとかアウトドアを楽しむというふいんき（なぜか変換できない）が好きならワゴンがいいんだろうけど。
もうご隠居だと思ってる人は考え直したほうがいいよ。
だって、収入が安定してるサラリーマンで土日ドライバー
だとして、13年経っても5万キロがやっとだって。
都内サラリーマンは、そんなに乗らないんだよ。
5万キロでも走行距離が多いと言われたわ。
都内の走行なんてそんなもん。
5万キロで車を手放すほうがおかしいと思う。
手放したとしても中古車でまだまだ現役でしょ！
経験すると、絶望的な気持ちになるわ。
見渡す限り信号機と車のテールランプの放列だもんな。
地方転勤で年間1万8千キロ
約12年、3万キロで手放しましたが？走行距離よりも年数だと思います。
ヤナセに行くとw205でも勝ってるのもある
でもオイル漏れしだすとガレージが汚れるのでドナドナかな
前期モデル初期のエンジン本体の不良シールも、ミッションカプラーも
その後の対策で交換済みの筈だし。
それ売って？本当にもったいないなあ。
たかだか１３年程度で劣化するわけないじゃん。そういう考えだとクラッシックカーは風化済みなんだろうなw
もう全く別の車でW203ならカローラの方が良いんじゃない？と思えるよ。
そりゃそうだ。二世代も違えば別物。
203時代のEと比べてどうのというレベルだよ。
Ｔコネナビの付いてるほうがカローラの方が
いいんじゃないのか？ｗ
7年で乗り換えようかと考えてたけど、もったいないのか。
14年乗ろうかな。
確かにオペレーターサービスの使えるカローラは先進的であると言えます、しかしハンドルアシストが付いた全車速対応ACCはありません。
室内の静粛性はW203よりカローラの方が上である事は確定してますが、W205と比べた場合カローラは静粛性は低いです。
そして、サスの重厚感ですが、W203とカローラなら同等レベルでありますがW205と比べた場合レベルが違います。
結果として、W203から現行カローラの方が上ですが、W205であればカローラは下ですね。
おまえこの程度でなんで必死なの？ｗｗｗ
レクサスでも買えばよかったのにww
静粛性とかアホかよ。
カローラスレに行けよｗ
仕事で210クラウンずっと乗ってるが
まだまだW209には追いついてない
シャカシャカ安っぽいエンジンフィール、ステアリング軸の頼りなさ
乗り心地はマイルドだが路面とタイヤの状況が全く掴めない
その他諸々キリがない
スポーツ走行すればさらに差は顕著になる
今月の新型は知らないがベンツに肩並べられるようになってるとは考えにくい
やっと比較できるレベルまできたって程度だ
それでも安全基準はクリアしてるし多分数値もそこそこ良いんだと思う
元々が飛ばさない俺にとってはエンジンパワーもボディ剛性や騒音とかも全然問題ないレベル
それがベンツの半値以下で買えるんだから物凄いコストパフォーマンスだと思う
親戚も選んだのはその点らしい。俺の3倍くらいの年収有るのに普段乗り用は歴代カローラ
ちなメインはW222
普段カローラで、伝家の宝刀みたいにＳだすのかな。滑稽w
ISがどんだけCクラスをパクって、どんだけしょぼかったのか。
でついにカローラがレクサス超えですか。
頭がおかしいとしか思えない。
エレメントは2回に１度。
NAのみの話か知りませんが、基本ドイツ車は1万キロごと（もしくは年一度）のオイル交換で良いとどこかで聞いたので、基本それで良いのではと思っています。
ターボならもう少し短めに変えたほうが、、というご意見があるかもですが自分は9万キロ目で不具合ないのでこれで良しとしています。
二年に一回モービル１で交換してるよ。
年間の走行は４千キロほどだ。
エンジンのフィーリングとしてこれで充分だと思う。
取説のシビアコンディションの周期で替えればよい
年間4千キロ程度の走行ならシビアコンディションでも
二年で充分だよ。実際二年経っても走りがよいからね。
http://www.vw-saitama.co.jp/afterservice/my_first_volkswagen/oil-change/
本当に貴重な情報ありがとうございました。
マジェスタに気持ちが傾きかけていましたが、
メルセデスに決めました。
もうすぐ出る新型クラウンチェックしないの？
前評判はよさげだよ
はっきりいって国産車を買ったほうがいい。
クラウンでも買っとけよ。
いや２０５かCLAかAですね。
今は古いのは代車にしてない。
A、B、CLA、Eが来たこともある
昔はオペルが来たこともあったが
代車の205を駐車場に停めてたら近所の人に「うお！買い替えたのか！」って思われちゃうね！
で数日たったらまた203に戻って・・・・ちょっと悲しい
前回6.9km/lだったのには驚愕したなぁ
いつものチョイ乗りの使い方で平均は9.3ｋ/l（シフトは殆どコンフォート）
それまで乗っていた排気量倍のTT3.2(NA,Quattro)は同様の使い方で平均8.2k/l
ダウンサイジングなんてクソ喰らえだと思う
どこか壊れてるんじゃないのか！？
スタートダッシュは諦めて、ゆったり走れば10/L位は行くはず。
あと、エコモード。
まじで凄いな。バイクよりも全然安いとか日本は中古車天国だな。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6796799905/index.html?vos=ncsrprsb201207032na
いいな、買っちゃおうかな！
壊れることがほとんどないからお得だね。
ハーネスのオイル漏れされえ対策されていたらほぼ無問題。
一番お金がかかったのがタイヤ交換とブローバイホースだったなｗ
軽自動車より安いとか笑っちゃうね。
免許取り立て20がいきなり名車のW203に乗れるんだからね。
> C230の後期はちゃんと整備していれば
W203?
車としての作りも全然違うので、ローン組んでも乗り換えしたくなると思うよ。
CLAでもAでも同様。
203中古乗りだと相当ハードル高いけど
車屋に見てもらったらこれ交換するの結構大変って言われたんだけど。
FFスレに行ってろよ池沼♪
そんな性格してるからベンツでFF買っちゃうんだよ
六気筒は大丈夫だったような
コンピューターが場所悪くて熱害で
ヤバいんじゃなかったな？
あれは4気筒M271の持病だよ
ありがとう。安心しました。
あとはエアマスとフューエルポンプの心配だけしときます。
良い走りだし見た目は現行・新型含め若々しくて魅力的だけれどね
半年点検、車検となると最低Dセグの車が代車として出されてるなぁ
けど一度だけスマートが代車に来た事があって聞いたら
「まぁかぁわいくて小さいし、買い物だけならこれでもいいかしらぁ～」なんて言ってたけれどそこからもう10年
色々トラブルがあったらしいけれど今でも20年20万キロのバッチを付けて走り回ってるわ
W203最終なのに、4万5千キロでフューエルポンプが故障したときにそう言われた。
要するに燃料フィルターの詰まりってこと。
この車のフィルターは北海原油のガソリン前提の目の細かいマイクロフィルターだから、タールが多い中東原油の
日本のガソリンを使っているとすぐに詰まるのだとか。
燃料ポンプの改良が進んだ今でもポンプ故障が頻発しているのはそれが理由らしい。
以来、自分は3.5～4万キロ内で燃料フィルターを交換している。
正規ディーラーで整備していると、これくらいの周期で必ず燃料フィルターを交換すると聞いている。
日本車はそれを知っているから、フィルターはスカスカにしてタールはシリンダーにカーボンとして
堆積させることで逃げているとも。
あと、V6の場合はクランク角センサーの劣化にも注意。
4発エンジンでは15万キロくらい行けるのに、V6はその1/3の寿命しかない。
パーツは同じものでも、取付位置の熱の問題らしい。
これも燃料ポンプ同様に旅先で立ち往生するパーツだから注意が必要。
最終だと燃料ポンプはインタンク？
うちのはワゴンの最終で6万越えてますが
変えるの大変そうで様子見です
後期でも違うんだね
うちのはフィルターもインタンク
？どういう状況？
204前期はそこそこ、cクラスの大半は205だね。
暫くすると音はかなり軽減される。
走行、ハンドリングには影響はない。
パワステオイルの減りなら安いけどね。
ラジアスアームのマウントかブッシュ、ロアアームのボールジョイントかブッシュ、
スタビのブッシュあたりの要するにゴムの経年劣化。
どれも10年内で交換指定の消耗部品だから、W203は全てこれらの交換は終えている
筈ではあるけど
ベルトかその滑車だよ。消耗品だ。
W203は昨日も水道橋を走っていて、普通に見かけるけどね。
都内の走行で二台みたよ。
そうなんですか？土曜の夜シャングリラホテルから東京駅前の通りを眺めていた限りは203は見なかったです。
ホテル駐車場も205はみたけど203は見なかった。
高級ホテルではなかなか W 203は見ないでしょうね。 ただそれは走ってないとは違います。
秋に車検なんですが、修理が高額になるようなら乗り換えを考えてみますm(_ _)m
らろ
乗り換えってよくわからんけど、
新車買ったほうが絶対にはるかに高額になるんだよ。
乗り換えるにはこの車に飽きたとか物足りないとか
そんな理由がほしいな。
俺はC230を気にいってるから、修理して乗るぜ。
だって愛着もあるし、いまだにこれ以上は必要ないと感じる
ほど気に入ってるから。唯一買い替え候補はテスラモデルSかな。
もしかすると半数くらいはそんなユーザーかもな。
新車購入して、減価償却内で乗り換えるいわゆる経費組のユーザーが半数、
10年以上乗り続けるつもりで購入するユーザーが半数と聞いているからね。
でも、そんなユーザーでも維持出来てしまうのがW203の良いところかも。
今回やっとW205も試乗してみたけれど、ロードノイズが少ない、突き上げ感が
大幅に改善、ディストロニックや自動ブレーキが付いている、高級車っぽい
内外装になった・・と言う違いは確かにある。
ネガな部分は、大幅にでかくなって近所の狭い道は結構厳しいという程度。
それでまた500万以上払う価値はあるかと言うと、W203もまだ元気いっぱいで、
小形で扱いやすく、抜群の走行バランスで相変わらず疲れない車だし、積極的に
買い換えるほどの価値は個人的にはまだ感じないかな。
1クォートボトル6本セット(5.5リットル)で\5,680(税込)。
早速4ケースほど買い込んできました。
姿を消したのが確か5～6年前だったから、久しぶりに見た。
サンキュウ、今度在庫確かめて買いに行くよ。
以前はなんかどっから圧力がかかって売れなくなっていたね。
後、消防法の関係だとかわけのわからん説明だった。
>>928
W203の後期だと自分はほとんどお金かかってないな。
だからいまだにW203を都内お出かけで必ず見かけるよ。
前期のW203もまだまだ走ってるから凄いなとは思うが。
車なんて所詮修理するればいくらでも安く乗れるんだよ。
新車買うほうがはるかにコストがかかる。
いまさらガソリン車買うとかありえんわ。
割り切ったスタイルいいよね
特にリア
https://www.log.com.tr/wp-content/uploads/2017/11/mercedesclsleak3.jpg
w203だと0.5%で済む
あまり乗らない車なんかこの程度で十分
と 言うのがおれの見解
現行以外のベンツ乗ってると笑われてるのは自覚しといた方が良い。
土日ドライバーなら13年乗っても
5万キロ程度だというのに、これからというときに
それを売るなんて、日本ってすげーなｗ
でもCクラスのサラリーマンなんてたかだか年収はしれてるのにね。
古くなってから
0W-40ったどうなんだろう？
936はどんだけコンプレックスが強いんだ？
W211乗りですがW212前期に買い換えを考えている。212前期だと周囲の車に型落ちと失笑されてしまう感じでしょうか？
個人的には現行か型落ちかではなく似合うか似合わないかと思うのですが。個人的感覚ですがＥやＳは少なくとも５０代後半以降じゃないと似合わない気が
君はこのスレでも失笑を買っているのに気がつかないのですかね
こいつ病気だよな。
会ってやってもいいけど、会わなくても貧乏なのは確定だな。
貧乏人が無理してメルセデスを買うとこういうおかしな発言になるｗ
205ローれ臼君もなかなか
ん？これカッコいい？？
Aクラスくんはなんでここに張り付いてるの？ｗ
Cクラスへの嫉妬が半端ないね。
しかもFFだし
アホでしょ
まあそんなこと言う奴と現実で会ったことないけど
現行以外のメルセデス見るたびに笑ってる人って人生楽しそう
ちょっと街を歩くだけで大笑いか
まあ、お金がないのに買い換えるわけで
その痛みを他で発散したいだけなんだろうな。
なんでもそうだけど、時計でも楽器でも名機は
いつまでも大事にして使っていたいと思うな。
年収が300万円ぐらいでじゃないかと予測。
無理して乗ってるから相手を中傷したくなるんだよね。
わかるよ、わかるｗ
そして203憎しで書き込み
普通は相手がどんな車乗っていても中傷はしないな。だって最低じゃん。
最底辺のAクラスだから仕方ない
かわいそうな人だね。
懐かしんだり思い出したりはするけど笑うとか有り得んよね
こんにちは、Aクラス君
私は2014年最終の204です。RSP付き。
文体そっくりだったものだから間違えたわ
でもなんでこのスレにいるの？
204スレあるでしょ
RSP付きです。
昔の車はそれが本当に限界だったみたいだけど
伝統を重んじる日本人らしい考えなのかもしれない
海外サイト見てもここの部品だけってのが見当たらない
ほんとだねやっぱ 犯罪を見ても ほとんどが貧乏人がやることだからな 金持ちは他人を中傷したりとかして敵を作ることは無駄だからほとんどやらないよね しかし貧乏人は不満ばかりだから他人を こけ下ろして自分を満足させようとする
ありがとうモービル1買えたわ 感謝です
純粋のⅣ類化学合成を止めて、グループⅢ鉱物油の混合油になった
そうだけど、米国製の方はどうなんだろう。
その辺りの情報に詳しい人居ませんか？
PAO合成の世界市場の50%はエクソンモービルが作っていて、純粋の
PAO100%化学合成オイルはMobil-1 0W-40のみという話は以前は
結構有名だったと思うので。
ビールいかがっすか～
何十年もベンツ乗ってると100%化学合成油＝オイル漏れの元凶って今でも思ってしまう
今のシールは合成油でも大丈夫なのに
とにかくMobil-1 0W-40を入れとけば問題ないよ。
ABの通販でワイパーブレードが特価になってる
商品終息で投げ売りされてる感じ
舘内端
http://biz-journal.jp/2018/07/post_23922.html
10年間交換してないんだけど凄くね？
どんだけ耐久性があるんだよ。
皆さんナビどうしてますか？最新に入れ替えしてますか？
スマホのYahooナビを利用してる。
両方長所と短所があって、2つあるとなかなかいい。
W203は国産より頑丈なんで一生乗れそうな予感がするｗ
本物のW202、C36用のリアウイングを海外通販やebayなんか覗いているんだがなかなか見つからないけれど
反対にCFRP製のコピー品はポンポン出てるんだよね・・・
といっても全部カーボンじゃなく表の2～3層だけカーボンで後は普通のFRP
ネタで買ってみたんだがまるっと型取りして作ったのか微妙にHWA・・・って型番が見えるんだよ・・・
内装のウッドパーツも純正で出ないタイプを東欧で作ってたりするし、リプロのウッド＆レザーのステアリングなんかもイギリス圏で作られているし
もうなんか今の程度のあまり良くない所をリプロ、というかコピー？の程度の良いのに交換してしまおうか、なんて考えてしまう
こうゆう仕様？
いつ乗ってもスーパーチャージが心地良い
ワイパーが使いづらい。
なぜ？？
国産みたいに7段階調整が欲しい、あるいはレインセンサー
凄く面白い。なんの意味があるかよくわからんが
よくできてるよ。
15年間、不便に感じたことは無いけどな。
連続、間欠、ワンプッシュ単発だけで充分使える。
国産車の方は無段連続可変の間欠が付いているが、調整ノブは殆どいじったことがないし、
別に使い勝手がより良いとも思わない。
因みに、203のレインセンサーは1センチほどの小窓に雨粒が命中しないと
動かないから、かなり降ってきたのに動かなかったり、殆ど降っていないのに
何度も動いたりで、あまりお利口な動きはしてくれない。
>>987
助手席の左上隅の方まで拭き取る方がより安全と考えているんだと思う。
どのメーカーもまともに作動しない
無段階間歇と速・遅のほうがよっぽどいい
国産車のワイパーだけどフロントはレバー倒す、リアは回す。
フロント回すリアも回す方がスッキリわかる。
助手席の左隅を拭くためなんだすごく勉強になったよ
だから、円を描くのではなくて角の丸い四角みたいな動きをする。
たしかにユニークで面白い動きだとは思う。
W204最終だけど、最近のセンサーてんこ盛り車の割にかなりいい制御してると思う。
OFFにするの忘れてスタンドで窓拭きの霧吹きで動き出して何度も謝ったw
最新のアイサイトとか、カメラが見えんと意味ないのは分かるがワイパー動き過ぎだし、かといって動かんときもあるし…
故障が少ないから最高だよ。全く壊れないわ。
13年後にしてエンジンが絶好調！
そろそろW204とかの複雑なやつは耐久性は
どうなんだろう？13年過ぎたあたりが見ものだな。
レーダーとかアイドリングストップとか本当に馬鹿げた装備ばかりだ。
構造を複雑にして信頼性を落とすのも考えものだよ。
当方2013年式ゴルフＣＬに乗っていますが、信号などで停車してアイドリングストップ、
その後エンジンが始動しないということが半年ほど前から続いています。
最近特に起きる頻度がひどいので質問させていただきます。
いや左上というより「中央下の三角拭き残し部分」をなくす為だと思うなぁ
（1本ワイパーなら下の半円形の部分）
運転手は左上ってあまり見ないでしょ・・
新しいスレッドを立ててください。
life time: 257日 15時間 17分 25秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 築地市場跡地に5万人規模スタジアム建設へ 事業者は三井不動産など [ぐれ★]
- 【野球】セ･リーグ T 7-0 D [4/19] 阪神4連勝！木浪先制打、森下4号、大山1号ソロ含む3安打、青柳6回無失点 中日完封負け連敗 [鉄チーズ烏★]
- サントリーのひろゆき氏起用「伊右衛門 特茶」広告が物議 サントリー「ご意見は今後の参考にさせていただきます」 [Ailuropoda melanoleuca★]
- 長渕剛が誹謗中傷に《具合が悪い》と告白…《話があるなら、来てほしい》と性被害告発の元女優に呼びかけ [フォーエバー★]
- 東大阪・セブン元オーナーに店舗の明け渡しなど命じた判決確定 最高裁 [少考さん★]
- カフェオーレもプッチンプリンも…グリコ、5月中旬まで出荷できず [蚤の市★]
- 【実況】博衣こよりがえちえち学力テストをした件🧪 ★4
- 主人公が死んで終わる作品 [685821185]
- 【朗報】シンガーの動物が感じるようなもんだけど焼肉食べたけどギブアップしたヴィーガンw
- モバイルバッテリー充電したまま外出、簡易宿泊所を焼き２人死亡 [256556981]
- お前ら「アクスタはゴミ！wボッタクリ！w」俺「それでは、こちらをご覧ください」
- なぜジャップ連呼しなくなったのか？ 昔は日本の衰退で大盛り上がりだったやんw [205023192]