【F20】BMW 1シリーズ Part35
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
クラウンも道路事情を考慮して1800だけど、やっぱり1800くらいが丁度よいサイズなのよね。 F20ってAピラーが極太だしドアミラーもでかいしウェストラインも高いしで視界が悪くて実際のサイズより狭い道での取り回しが悪い
おまけに後方視界も良くない リアに貼ったフィルムが思った以上に黒くて、夜間のバックでムダに気を使う俺が通りますよ…。 １１年乗ったE46を車検に通そうとしたら１５０万の見積りが出たのでやむなく買い換え。
３シリーズの車幅では家に入らないので2クーペか１シリーズしか選択の余地がなかった。
車検を通し一年資金を貯めて2クーペを狙ってたけどすぐクルマがいるんで1シリーズに。 >>856
８万キロ超え、ショックが抜けて、ラジエター液が漏れるからその辺り一式の交換、パワステフルード漏れその他諸々の交換が必要となりました。 >>857
どうもありがとう
車検に150万円はちときつい アイドリングストップをオフにしてる人っていますか？ E46懐かしいな
10年前まで乗ってた
初めてのBMWだったけどハンドルをロックまで切った時にクッションが入るんだよな
まずあれに感動した
あとドライバー側に傾いたインパネが何とも良い感じだった
シフトレバーの滑らかなタッチとかオフにするとフェードアウトするオーディオとか色々と高級感あったよな
勿論重厚感のある走行フィールも最高だった
今でもE46がBMWの最高傑作だと思ってる >>859
私も気になります
アイドリングストップを使わないほうがバッテリーが長持ちするのか？
アイドリングストップをすることでエンジンや補機類に悪影響はないのか？熱膨張と収縮の回数がかなり増えるので劣化が早く進むような気がしてます >>８５８
おそらく１５０万で萎えさせて買い換えさせる為の見積りだったと思います。確か認定タイヤ４本で２０万弱とかでしたのでw
すぐにクルマに乗る必要がなければ専門店で、OEMパーツとかで安く仕上げれたんでしょうね。
今街でE46を見てもあの完成されたデザインに見とれてしまいます。あのサイズでFRの４ドアセダンは今後中々出ないと思うと寂しい限りです。 バッテリーについてはISS用の容量が大きいタイプになっているはずだけど、ISS無しに比べて劣化が早くなるのは事実
交換頻度を下げたいなら、ISSはOFFの方がいいと思う
とは言え、遅かれ早かれ数年で交換することになるので、最終的には好みの問題かも
自分は停車→発進時のもたつきが嫌なのと、得られる燃費改善代に対して、バッテリ交換が早まった場合の出費を比較するとメリット無しと思ってOFFにしている
補機系はスターターの動作回数がISS無しに比べて数〜数十倍になるけど、ISS用スターターになっているはずなので
壊れやすくなるとかは基本的には無いから気にしなくてもいい
エンジンも始動回数がISS無しに比べて数〜数十倍になるが、熱的に厳しい条件での始動（極低温や高温）に比べれば
寿命への影響はかなり小さいのでこちらも気にしなくていいと思う >>859
アイドリングストップは
常時オフにしてるよ
バッテリーに負担がかかるのは明らかだし、
エンジンやセルモーターも負担は増える。
あくまで個人的な見解だけど
地球環境を考えてアイドリングストップしても
頻繁なエンジニア >>864
ごめん 続き
…頻繁なエンジン停止と始動をすることによる排ガスや様々な消耗を思慮すると必ずしも
環境に良いと思えない。
なので、
アイドリングストップはオフにしてる。 ゴルフ6から118dへの乗り換えを検討している者です
先日、愛車の定期点検の代車でパサートのディーゼルが来ました
結論として、ディーゼルの魅力であるトルク感がほとんど無くて残念でした
ディーラーで代車を受け取り、アクセルを踏んだ瞬間、ディーゼルかと疑うくらい、トルク感がない…
車内に入ってくるエンジン音は１シリ同様押さえ込まれていましたが、燃費もイマイチだったので、運転の楽しさもあり、１シリになりそうです
長文ごめんなさい 116iでスイフトスポーツとシグナルダッシュしたら負けてショックだった やっぱ軽い車体は速いね なんでショック受けたのか…
100パー勝ち目なんかないだろ 4気筒テンロクでも無理じゃね？3気筒とか論外
相手も失笑するレベルｗ >>864
あのアイドリングストップはそれ以外にも、交差点の右折で一瞬でも停止するとストップしちゃうのが使いづらい
使いづらいというより「このクルマをやり過ごしてからの〜」って時にストップすると、
免許取り立ての時にMTでエンストさせちゃった時を思い出させられて、イラっとする 7.5ゴルフは常時前車をモニタしてて、
信号待ちからの発進とかで前車が動くと自動でエンジン始動してたから便利だったな
それに1シリはエンジン始動の振動が気になる
なので、コーディングでOFFにしてる
>>867
そりゃ車重1400kgあるし、スポーツモードじゃないと2速発進だしね
そもそも信号ダッシュで競う車じゃ無いw >>862
車検そのものは正直其処までかからない、2年間の予防整備を含めた金額ですね。正規ディーラーとしては
おかしくない見積だけど、民間の上手なところなら半額以下で出来たと思う。 ちょっと前まで118dや523の激安未使用
登録車が関西であふれかえっていたが、
一気にはけたな。 >>870
交差点や駐車券とるときなんかはマニュアルモードにすれば
アイスト抑止できるよ
>>873
台風で水没したのかもしれんぞ >>859
右折レーンで、待ってる時にアイスト効くと、曲がるタイミングがワンテンポ遅れて怖いので、基本切ってる。 859です
みなさんレスありがとうございました
職場の同僚と話をしていて1シリーズ乗ってる人はどんな感じなのかなと思い質問しました
今朝の通勤でオフにしてみましたが、ストレスなく走れた気がします E46とか懐かしいな
保証が切れた途端にオルタネーターが
逝って、次はDSCが逝って、最終的に
AT本体が逝って手放したっけ
でもE46自体はホントに良いクルマ パドルシフト付けたいわ。
付けた方の感想を聞きたいです。 >>878
エンブレかけるのに便利
長押しで2段飛ばし、3段飛ばしができる
それ以外は特にないけどあると便利 アイストある前提で運転してたら苦にならんけどな、わいは。
ワンテンポ遅れるならワンテンポ早く行動すればよし。
一時的にアイストさせたくなければ、シフト横に倒せばよし。もしくは、ステアリング動かせばかかるし。
セルとかオルタ補機類壊れる前に売るやろうし。 車種によってはブレーキの踏み具合でアイストのオンオフ出来るんだけどな
深く踏み込まなければアイストOFF
F20でも出来ない事はないけど踏みしろの調整が微妙すぎる >>878
フォルクスワーゲンは付いてるけど、両手でハンドル持ったままシフトいじる事って公道ではあんまり無いね
180度切るともうパドルいじれなくなるし
それこそ200km/hとかで緩いカーブを加速し続けながら抜けるとかそういうレベル >>878
8万ちょとで付けられるらしいね
ディーラーではやってないみたいだけど、そんなの付けてほんとに大丈夫なのかな >>880
仰るとおりなんだけど、
その作業を気にしながらいると
これまたストレスになるんですわ コーディングでアイスト切っちまえば良いんだよ
エンジン始動時もアイストoffにすればそんな悩みからも解放されるw 雨の日、再始動時にワイパーが一瞬止まる
取説に記載されてないので、最初びっくりして故障かと思った
確実に再始動するために、セルモーターに電力を集中させる仕様だそうで
「確実に」ってところがドイツらしいというか、BMWはおもしろい >>873
多分シャドウとかに切り替わるから在庫処分したんでしょ
でも検索したらそこそこ残っているように思うけど >>888
国産車でも一瞬止まる車沢山あるわ。
そんなんでいちいドイツだ〜BMWだ〜語りだすなんてめんどくさいやつだな。 登録済み未使用は基本ディーラー名義で登録したものだから、
ディーラーに行けばあるよw ゴルフとCX-5乗ってきて確かに試乗したときはハンドルが重いな。と感じたが、
乗ってるうちに全く感じなくなったし
軽いハンドルもあまりよくないよ
今くらいの重さがちょうど良いかな 100km/h越えた辺りからの重さがちょうどイイ。
ビシッとして安定してて気持ちいい。 そんな事言ったら初代のステアリングなんて、重ステかと思うほどだったな パワーステリングは２種類あるぞ
コンフォートパッケージなら
サーボトロニック（車速感応式パワーステアリング）だから
低速時はサーボなしより軽い 車検で借りたサーボトロニック無し車の方が車庫入れの操作がしやすかったわ（個人の感想です。 >>904
そうだったな。
サーボトロニック無しでも
BMW車って車速に感応してるような感覚あるんだけど。 >>903
峠道など走ると1の身軽さや小気味良さが
際立つかな。
ワクワク感はあると思う １１８ｄだが
燃費伸ばそうと思ったらアクセルは極力踏まない方がいいんだよな 狙ったスピードに上げて
あとはジンワリアクセルでどうぞ 今ゴルフ6乗ってて、来年車検が来るためゴルフ7.5と118iで迷っています。
この前ゴルフ7.5試乗したらハンドルも乗り味も軽くて日本車みたいで何か違うなと感じています。
昔のオペルアストラみたいに重たい大衆車が好みなのですが、118iって車体のずっしり感と言うかしっかり感はどうでしょうか？ >>913
7.5ゴルフR乗ってたけどステアリング自体はゴルフの方が全然軽い
ただ、安定感は1シリかな
特にカーブでは余計なロール少なくて安定感が違う
あと、BMW乗って思ったのはミラーがゴルフ見やすい。と言うか、視野が広いのかな
車庫入れの時に特に違いが分かるw 118iは楽しい車だが、エンジンだけはゴルフの圧勝だな。
エンジン屋のBMWとしては、ちと寂しいところ。 >>913
オペルは遠い昔にザフィーラの助手席に乗っただけなのだけれど、ちょっとドンくさそうな代わりにめっちゃ質実剛健なイメージ
そういう感じはF20の特に118iにはあまり無い気がする
車重を感じさせないサラッとした乗り味を狙ってるんだなと思うし、車体の感じもずっしり減衰が効くと言うよりカキンと硬質で
もしかしたら貴殿の希望に一番近いのはボルボV40かなぁと思ったりして >>913
ＧアスとＡザフィーラを乗り継ぎ、
今は3と1を所有してます
オペル車は日本ではマイナーでしたが
ドイツ車らしい無骨で質実剛健な味わいがあって、
ドアはボディと溶接、ネットリと重い油圧電動パワステ ↑続き
重いパワステとか、
往年のドイツ車らしさが残る車でしたよ
1はアスやザフィーラと比べると
軽やかで足もよく動きます。
大衆車らしさのある味わいを望まれるなら
VWのほうが合うかと。
1は3と比べると身軽ですが、
乗り味は柔かくしなやかです
ＦＲの1の軽快感や身の丈感は
気持ちが軽くなります >>913
ゴルフより引き締まってて、弾むように走るよ
ゴルフより重いのに、軽く感じる
ハンドルに遊びが無くて重くて、ダイレクトにドカーンと曲がるんだけど、その分だけゴルフほどはボーッとしてられない
怖いけどシャキッと速いのが1シリ
のんびり安心して150km/h出せるのはゴルフ オペルだけでなく初代フォードフォーカスも欧州車らしい乗り味だったね。
ハンドリングは絶品でした。 >>921
免停くらって後点数復活するまで一年間反省モード中だった時は重宝したよ まあ、FFとは比べものにならないクイックなハンドリングはクセになるなw >>914
Rで比べてもゴルフの方が軽いですか。
弱アンダーということで良いのかな？
コーナーで安定感あるのは好みです。
ゴルフの純正ナビ回りは致命的に使いにくいですが、ミラー含めて視界が良いので市街地は乗りやすいですよね。 >>917
ヤナセの代車でトラヴィックが何度か出てそっちは乗ったことがあります。
当時はミニバンらしくないしっかりした車体でした。
自分で買ったのはアストラとベクトルでしだが、まさにどんくさくて安いけど頑丈なドイツ車でした。
1シリーズは1.4tあるので、車格よりも安定感ありそうだと思ったのですが、思ったよりもスポーティーそうですね。
ボルボと両方試乗してみます。 >>918
ネットリ重いパワステ
腕痛めたときは運転辛いくらいでしたよね！
GSiやカリブラターボを除くとエンジンも低回転からトルクはあるけど、何の盛り上がりもなくうるさいだけなんですが、実用車って感じで好きでした。
頼みの綱のゴルフも良くできた車なんですが、5から6、6から7とペラくなってしまって、装備考えたら1シリーズの方が良いかな〜と。 >>920
確かにゴルフは普通の速度域なら何も考えずに曲がれるので、良いんですけどね。
しばらくFRの車に乗っていないので、ちょいと試乗してきます。 >>922
良いですよね、欧州フォードも身近な車でした。
3代目フォーカス考えていたら欧州フォードが日本から撤退しちゃいました。 実用性・質感・機動性のコスパが半端ないと思う
こんなのが中古で200万しないとか凄い時代だわ パリモーターショーで発表されるかもしれない新1シリーズ楽しみ
FFになるみたいだけど、室内が広くなるならその方が良いや
来年の年末くらいに買いたいな 室内が広くなるなら、BMWでもFFの方がいいなんて層が紛れ込んでくるのは時代の流れかね？
ゴルフでも乗っときゃええやんって思うけどなｗ FFならA3かゴルフ買うわ。
彼らの方がFFの経験長いからノウハウもありそうだし。 >>930
ひと昔前のドイツ車は(今もそうかな)
野暮ったくて質実剛健で、
鈍重だったけど そんなとろこが
日本車とは違ってて文化の違いみたいなところが楽しめたと思う
f20は ＦＦのオペルやゴルフ7とは
かなりフィーリングが違う
後者も とてもよく出来てる車だけど
駆動方式の違いから
絶対的に走行感やハンドリングが違う
ＦＦでも 同じ運転感覚なら
別段 構わないんだが、
2シリーズに乗ると あからさまな違いに
戸惑ってしまう
なんとか次期モデルも
ＦＲのまんまにして欲しいわ
f20が良く出来てるから
惜しい気持ちになるよ ホントにFFとFRの違いなんてわかって言ってんのかねぇ？
なんとなくわかったような風な事言ってないかｗ FR信仰も分からないでもないが
118ごときのローパワーの街乗り車でハンドリングがどうとか言って拘ってるのもなんか痛々しい
間違ってもスポーツカーというカテゴリーじゃないからな FRなばっかりにケツが滑って事故る下手くそばっかりですね！ >>942
何行ってるのかさっぱりわからん
1シリーズはz4に次ぐショートホイールベースのスポーツカーだよ
3シリーズよりスポーツカーなんですけどね パワー以外のスペックはロードスターやポルシェに迫るレベル F20では横滑り防止を切ってコーナーで強ブレーキとか
超高速でサイドブレーキを引くとかいうアホな事をしないかぎり滑って事故ることはないな マンホールを後輪で踏んでアクセル踏んだときは滑ったような感じがした 140なら信号ダッシュでベタ踏みするだけで
キキーって言わせながらケツ振れるよ ケツ振るだけの話じゃなくて滑って事故るにはって話な レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
