【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■過去スレ／1～120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ126【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517401068/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ127【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523448398/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured わしは背中にクッションじゃなくて座面にうすい夏用のを１年中ひいてる 同じGP乗りの方見かけたときに見た、ゲリ便みたいな音出せるマフラーってどこのなんですかね？ 5代目インプレッサスポーツ2.0NA
100kmまで9.8秒 プリウス（エコタイヤ）よりも遅いんだな
https://www.youtube.com/watch?v=3nVcuA-IcC4 >>18
最近のマフラーは低音志向だから似たりよったりじゃないか？ >>19
速さが目的でこの車買う人はいないと思うけど 相手にしてもらえないのが寂しくて二度書いてるような奴にレスする人って優しいな >>23
むかしからNAインプスレの半分は優しさで出来てるからな
厳密には同じスレではないが http://youwheel.com/home/2016/06/20/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/
このサイトに4代目のねじり剛性が記載されてる
＞Subaru Impreza (4th-Gen, 2012 – ) 24,500
以前、なんかのスレでワゴン・ハッチバック系は同一車種のセダンタイプより
2割ほど、剛性下がるとあったから多分、スポーツは20000ぐらいと予測
ちなみにこれ
>Lamborghini Countach 2,600
いくら70年代の車でもスーパーカーが剛性2600って、、
もしかして当時の国産車の殆どはねじり剛性が1000もなかったとか？ リア開口部がでかい分セダンより剛性が下がるのは当然 >>26
リア開口部が広くても、ハイテン鋼を
効率よく使えば剛性が確保できる。
2000年あたりのセダンで、剛性20000
ないような車種はハイテン鋼をあまり
使ってないんだろうね 同じ車種で比較するもんじゃないのかなあって
同じ GPのセダンと比較したらそうでしょう当然 >>25
なんかのスレで見たってずいぶん荒っぽいな 4代目スポーツ
5代目スポーツ
カローラスポーツ
これで比較しなきゃ >>27
高い剛性が必要な使い方をするような車じゃない。
こいつはファミリーカーなんだから。 >>33
別にサーキット走行しなくても
スバルは剛性が高めってなると
「基礎設計の良い車」に乗ってると
いう優越感が得られるから。 この代、含め今のインプやレヴォーグなどをファミリーカーというと
違和感があるな。
なんとういうの＞ファミリーカーってもっと地味なデザインじゃないと
シエンタ（現行はきつめの顔つきだが) ポルテあたりがファミリーカー
らしいな。 スバルくらいか
オプションでタワーバーとか剛性パーツを用意してるのは
もしかしたら無限やTRDやNISMOにもあるのかもしれないけど知らん >>25
2代目インプのほうが乗っていて塊感ある感じしたが、ねじれ剛性ほとんど変わらないんだな。となるとホイールベースが短いぶん堅牢な感じがしてたのも納得者できた。 トヨタ⇒TRD 日産⇒ニスモ 本田⇒無限 スバル⇒STI
じゃマツダ、三菱でOPパーツ作ってるブランドはなに？ >>38
ラリーアートとマツダスピードだろjk... マツダはオートエクゼ。エグゼって読むとニワカと怒られるから気をつけろ >>35
君が違和感を覚えるのは勝手だが、4代目を含め今のインプレッサは間違いなくファミリーカーだよ ファミリーカーだろうが何カーだろうがどうでもいいことだ
これが気に入って乗ってんだから シートの違和感はフルバケ並みにシートを立ててから調整するといいよ 巣鴨のアパートに停まってそうな車だしファミリーカーだよ
レヴォーグでもファミリーカーなのに、
否定したいならなぜWRXにしなかったのか デザインがスタンダードだからか、良い車乗ってるねって褒められることはあるが、
走りはヴォクシーにさえ信号発進で置いてかれる現実よ。 ボンネット奥の平な場所が駄目だね
雨水と汚れが残る >>52
1.6の話か、2.0か、はたまたHVかで全然違う テンロクMTだけど、スタートはまじ遅いよ。
市街地なら仕事で乗ってるオートマのダイナ(3Lディーゼルターボ)がすっげーラク！ >>57
2.0だよ。それもシムスの吸排気にスロコンも付けてる
信号発進で軽に置いていかれる現実を受け止めたくなくて弄り始めたが、ハイブリッドに勝てないね
コンパクトカーからの乗り換え購入で、ウエイトレシオを考えなかった俺が情弱だったわ >>59
軽においてかれるって言うやついるが、お互いベタ踏みで発進したらおいてかれない。
相手がアルトワークスとかその辺だとわからんが。
公道でお互いの踏み込み量なんてわからん状態でおいてかれるとか何の意味もない情報だわな。
のんびり発進したらおばちゃんのスクーターにだっておいてかれるし。 というか公道でそんなことやってると危ない
人轢いたら終わりだぞ
そら任意保険未加入の底辺でボッコボコのワゴンRみたいな軽でベタ踏みしてるなら失うものがないから最速だろうよ いやみんなネタで書いてるんじゃないのか？
本気で言ってるなら頭おかしいからスタートダッシュごっこで事故る前に免許返納しろ 巣鴨ガイジ
シートガイジ
加速ガイジ
最近これだけでループしてんな そんなに加速で負けたくないならブレイドの2GR V6 3.5Lのやつでも買ってこい
不人気車種だから安いぞ >>66
見た目も尖ったスペックも良い車だったのにね
調べたらレクサスCTが今は同じ位置付けなんだな
スバルも4代目インプ位のホットハッチ出して欲しいなあ >>67
金と置き場さえあれば遊び用に欲しいわ
中古価格は安くても税金58000円だしハイオクだしで維持費で死ねる お前らそんなに加速で置いてかれるとかどんな修羅の国に住んでるんだよもうちっと落ち着いて運転しろ 置いてかれるねえ・これ現行を含め、パワー・トルク/ウェイトレシオが
クラウンエントリー マーク２兄弟、ローレル。セドリック&グロリア
の2リッターモデルと同等ぐらいだが。この手の古めのセダン相手でも
信号スタートで負けるとか？ 信号スタートで勝負して小学生を轢くまでがテンプレ
任意保険未加入のベッコベコのワゴンRでやれ >>71
CVTがゆったり設定なのかねえ。安全で俺はいいと思うけど 4代目CVT減速比 6速で0.618 最終減速比3.7
ローレル2000年 4速0.69 最終4.3
110系マーク２兄弟&ヴェロッサ 4速0.68 最終3.7
Y31セドグロ最終モデル、4速 0.694 最終4.6
17系クラウンエクストラ2L 4速 0.688 最終4.5
重量1400-1600kg エンジン150-160PS トルク20kg/mほど
ちなみに、初代のマークXでねじり剛性1600nm/deg
上に上げたセダンはそれより古い設計なので、剛性は4代目のインプの
半分程度かと
おお、こうして比較すると2000年あたりのDセグセダンの
エントリーには勝ってるんだなと実感 １００キロ超えるまで加速したらもち全開
アルトワークスに勝った ちょうど2年経過のＨＶだけど
これまで一度も全開にしたことはないかな
かなり急な登り坂でもＳモードのアクセル開度40～50％ぐらいで
ちゃんと加速してくれる ハイブリッドコンプレックス発動してる人がいるけど事実、公道においてモーターアシストで走り出しはターボモデルより軽い
60km/h以上の高速帯域になったらぐんぐん差をつけられるけどw
2015年夏の発売当時もドライビングハイブリッドとして4代目ハイグレードモデルの位置付けで売り出したんだし当たり前なんだけどね >>78
余程の事がない限り、ガソリン車でも全開にすることなんてまずないよ。
しかもSモードのアクセル開度40～50%って結構な踏み込み量だし。 カローラフィールダーを会社で乗ってるけど発進時～40㌔まではスーッと加速するね。
インプ2.0だとモッサリ加速でなんテンポか遅れるね。sモードにすれば少しは違うけど。
乗りはじめの頃は激遅に感じてたけど、6年半乗ってるからもう慣れたので気にならなくなったな。 >>83
そりゃそうだ、Iモードは燃費の数値を出すためのモード＝燃費重視だからね。
Sモードが他車でいう通常だよ。 でもフィールダーはリアがトーションでおまけにスタビもない
インプ2.0モデルより長距離運転での疲労が大きいだろう 前は圧倒的にカローラ
うしろは大抵インプ。このクラスで4独がきいてる 4独のDWSでスタビ付きだから、コーナーでロールしにくく運転しやすい
つインプ スバルで後ろの乗り心地がいいとか初めて聞いた
後ろが乗り心地悪いって聞いてたし STIがインプとして売ってた時代なら、ともかく
今の」スバルは後席の快適性も良くなってるんでは？ シートか、ヤフオクで出てる高級車のシートをつければいいな >>94
シートの素材が全て
トヨタとかMAZDAはそこを手抜きしない >>97
2行目を書かなければ信じたのに、
君は詐欺師には向かないね >>98
そいつはただここの住人を煽りたいだけだから >>93
1.6iS-AWDだけどロールしまくりだと思うんだが >>100
リアスタピライザー付けた？
1.6lには標準装備されてないよ
あるとないじゃ全然違う 4代目はSTIパフォーマンスパーツ付けてるか付けてないかでロールの感じ方が全然違うから仕方ないよ
タワーバーだけでもかなり違う
5代目試乗したときに感じたのが、付けてないのに4代目の付いている時のそれにそっくりだった
話脱線するけど新型から採用されてるスバルグローバルプラットフォームはすごいなーと感じた >>102
5代目は全グレードに前後スタビ付きで
それもサスアームに直付けだよ
だから、スタビの効果が違う >>100
ホイール16インチ？
17～18インチに変えるだけでかなり違うよ。 >>108
タイヤのサイドウォールの強度でも変わるよ。
ホイールサイズ変えないならサイドウォールの硬いタイヤに変えれば良い。 タイヤの硬さが硬くなったお陰でタイヤのたわみ分が少なくなるだけでロール量自体は変わらないと思うんだがまぁいいや
タイヤの幅や外径が変わればまた話は別だと思うけれども 四代目インプ乗りでタイヤウォールの・堅さ・たわみ量でロールの違いがわかる人ってそんなにいるの？
ＷＲＸならわかるけど･･･ ホイール15インチから17インチに変えたら誰でも気付く いやいねえだろ
限界以上まで溝減らしてスリックタイヤみたいになってやっとタイヤ買う貧乏人ばっかだぞ
あとまだ冬タイヤのやつとかな
馬鹿ばっか
事故る前に免許返納しろ 前スレで書き込みがあったので試しにハイオク入れたら低回転のノッキングがなくなってトルクアップしてワロタw
ハイオク用のECUマップもあるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
