【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイトhttps://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part9【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530789187/ >>847
担当営業の話では東名や東北自動車道なら問題ないが、首都高はRがキツすぎて多分無理との事。 試乗してきた
GZのハイブリッド。ノーマルサスだったけど、ここまで乗り心地いいとは…
これ、AVSつけなくてもいいんじゃね??つけた時のメリットが見えてこない… >>847
地方での高速で普通の運転でも少し気持ち悪いカーブ95キロ巡航でスムーズにハンドル切ってくれたよ
真っ直ぐな直線で感じたのは、少し右車線寄りに位置ずけするかな
慣れたら楽チン >>839
エンジンってどんな具合ですか?
速くなくていいんだけど
リニアさが気になるんですよね
アクセルとの連携というかレスポンスというか
そのあたりのインプレください >>791
二重→荷重「かじゅう」な
定期的に間違うヤツいる。( ;∀;) >>842
試乗コースでありがたいことに道路工事しててそこで感動した
わざと凸凹踏みまくって「踏みたくなるんですよねぇ」とか適当なこと言いながら蛇行運転した
運転してて車重よりコンパクトさの方に意識がいくし
パワーステアリングが賢くて駐車場内だとクルックルで軽く
公道走り出すとそれなりに手ごたえが出てくる
戻り制御とやらで交差点とかめっちゃ滑らかに直進に移行するのも運転しなきゃわからん
>>845
HVはGしか乗ってないけど1.2Lターボの期待値が低かっただけにかなり良かった
田舎だから街中でも脇道入れば80とか余裕で出せるし
ちょっと踏んだらCVTなのにクンッ・・・程度の変速ショックの演出があった(エンジン音だけの演出だと思ってた)
するすると100でてビビってブレーキ
30まで減速してからの意地悪な中間加速も試したけど走る走る
オーリスの1.2ターボとは全然違って改良されたCVTの反応がすごくいい
エンジンよくてもトランスミッションがダメな車あるよな(○ンダとか)
新CVTじゃないのは正直に残念だがトランスミッション大事なのが良く分かる車だ
まぁHVの燃費は実際魅力だから都市部の人はHV一択だろうけど ターボのフィーリングはマジで乗って確認してほしい >>859
インプレおつあり
あーなんかスッキリした
やっぱりターボにしようっと
新型エンジンと新型CVTだと高くなって手が届かないかもしれんから今のターボでいいやヨッシャ!いくでーー >>851
確かにアイサイトツーリングアシストでも首都高100%は難しいが、
「カーブ走行中に横方向への加速度が0.2Gを超える場合、アシストはOFFになるという」
カローラスポーツは、どれくらいなのだろうか?
他車との比較が妥協できるレベルなら、買っても良いんだけどね。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pickup/15/1008498/091900932/?ST=trnmobile&P=2 4AG,2ZZに続いてやっとダイナミックフォースエンジン2.0登場
カローラはこれ載っけなきゃ話にならんだろ!!
カロスポってのは今のとこカローラ2にしかすぎないから全然ダメだ >>859
オーリス1.2T乗ったことある人のレポ待ってますた ちなみに納期は3週間前後らしい
早いですねって言ったらライン増産して生産中と言っていた
見積もりのアップは全国のデラに迷惑かけそうだからしないけど
来月納車自慢してたら俺だ GZは納期一ヶ月〜二ヶ月程度らしいな。
発売前はGが人気だったけど今はGZ
高いと言われつつ一番高いグレードが一番売れてる
買わない奴が高い言ってんだろうな。
そーいう俺もタイヤの維持費でGにしたけど >>864
高速の道路標識で急カーブと書いてた
後で調べたらと、R400と書いてる
半径400のカーブたが、かなりキツイみたい 今日はそのデラで試乗会だったんだが
まさかそのまま契約しちまうとはなぁ
ふらっと立ち寄って車買えるような身分じゃないんだが
やっぱ試乗しなきゃ分らんもんだ HVGZ今日だった
残念ながら今まで家の掃除で全く乗ってないけどな 試乗したんだけど、何かミラーが見づらくない?
特に助手席側 A 新車買ったんだ!
B おおっ何買ったの? 高いの?
A 300万以上したよ
B 凄いね! メーカーは車種は?
A カローラ!
B そかあ・・・ まあ悪くはないかも・・・
世間の反応はこんな感じだよね >>871
おめ!変な色買ったな!!
いいから早く走り回ってこいよ!
そして感想を聞かせておくれ!! 見栄張るために車選んでるのおばさんぐらいだろ
そんなもん乗ってもらわんでええわ カローラのイメージを新しく変えていく車だよ
これまでと違うイメージをね >>831
でも3台も買えないからカローラがいいねって話? むしろカローラという名前でハードルを下げてきたとすら思う
アクシオは満場一致で爺セダンだし
フィールダーやルミオンは若者向けだと思う
フィールダーが50代中心ってのは意外過ぎた >>868
そのキツイカーブをクリアしたなら、なかなかいいねぇ。 gzhv納車済 ミッションも考慮したが、一般道バイパス通勤でgzでのLTAや
クルコンは実用的につかえる。
ホールドと併用して家から会社まで足を使う作業から解放された。
通勤や社用が本当に楽になった。
パワーは及第点だが十分と言えば十分だしテクノロジーの進化を体験するなら
この車はおすすめ。
パワー重視の方はスレを移られた方が健全かと………… >>881
最新技術を惜しみなく投入!
(ただし、エンジンとハイブリッドと新型CVTは日本だけ投入しません) >>875
質問と答えが変だから直した
A 新車買ったんだ!
B おおっ何買ったの? 高いの?
A カローラ!300万以上したよ
B カローラで300万? >>645
>>653
>>662
このゴミ全部ID変えてるクソ自演野郎な
ワッチョイ消すからこういうカスが出てくる >>874
正直なところ、試乗車はGXのHVだったので、比較できない。
乗り心地は良かったのは確かだが、タイヤも違うし、距離も短かった。
世間の評判はノーマルのほうがいいみたいだし、sports+モードが必要なければAVSはいらないんじゃない? >>889
俺も車好きな上司の反応がそんなだったわ。
300万あったらワンランク上の程度のいい中古がいくらでもあるぞみたいな事まで言われた。 カローラに300万払うなんてで話が終わるか
何でカローラが300万するか疑問に思って新型と旧型の違いの話に続くか
会話なんてどうにでもなるわ >>892
言わしといたらええやん
カロスポよりサスのいい車は他に無いやん
車は快適に気持ち良く走れてナンボや >>892
俺はコンパクトでHVが良いからこれしかないと思った。
カロスポ知るまではアクアと決めてたけど非力さと広さをもうちょい埋めれる車がカロスポだったからこれにしたわ フロントのエンブレム、ガッチャマンのマーク見たいでクソダサいなww
トヨタマークのかマシだよ D営業に聞いたが、カロスポ商談客で馬力が低いので遠慮するなんて言われるの無いと
ここで2.0ガソリン 2.0hvって言ってる人達は試乗なく、見積なんか取って無いと思う
やっぱり試乗してみないと、カタログ数値だけで理解出来ないと思う >>859
新型CVTじゃないのにオーリスと比べて明らかに違いがわかるくらいCVTが改良されてるの?
コンピュータの書き換えレベルの話? 2.0 2.0hv 遅いって言ってるのは、カタログマニアかアンチぐらいやね GZの乗り心地が良い良いと言われているが、少なくともGはそんなにすごくいいとも思わんかったな
足回りは全グレード共通のはずではなかったか? ラゲッジがもう少し広いと良いなと思ったが
来年ワゴンタイプも出るんだよな楽しみすぎる >>895
同じサスペンション持ってるプリウスは
4代目になったもあんまり足回りいいとは聞かないな。
酷かった先代よりはいいみたいだけど。
他にないって欧州車のったことある?
マルチリンクのアクセラもカロスポより上かもよ? >>903
18インチだから乗り心地悪いという先入観があるからでは?
単純にGZとGで比べたレポ欲しい >>906
サーキット試乗動画の人も同じようなこと言ってたな
あと遅い遅い言ってる人は何の車と比較してるんだろう
ゴルフみたいにすると速いけど価格もそれなりにするから今度は高い高いとなりそう >>905
アクセラも試乗したが、はるかにカホスボが良かった 特にコーナーの曲がり最高。
三年前ゴルフ7乗ってたが評論家が誉めるほどいいと思わない 特にDSG7最悪だったな >>903
タイヤサイズによってサスペンションのセッティングを変えているとのこと
https://kuruma-news.jp/post/95600/2
つまり「AVSなし」にも15、16、18用で3種類あるってことね >>905
>>907
昔ながらの舶来信奉者か?
早いうちにムーステストかなんか見て幻想から目覚めたほうがいいぞ
TNGAで次元が変わったんだよ
いつまでも過去を引き摺ってると老害と呼ばれるぞ やっぱ皆納車日に金払ってんの?
俺は4日前くらいに払おうと思ってるんだが 完成度がかなり高そうだな
トヨタ 新型カローラスポーツ試乗│ベーシックな標準仕様モデルの高水準な仕上がりに驚く!
https://autoc-one.jp/toyota/corolla_sport/report-5002423/ >>900
まだ乗ってないけど
ハンドルがやけに軽くてフラフラしてて乗り心地と内装等の目に付く所のできが良く
重量のわりにアクセル開け始めは元気良く飛び出すけどグッと踏むと伸びずにパワーが頭打ちになる
スポーツカーが好きな人には嫌われるけど長距離走って楽チンで良くも悪くもトヨタらしい車作りやろ? >>905
カロスポでダンパーを新開発してるしAVSも選択できるしハンドル周りの剛性も上がってる
マルチリンクとかダブルウィッシュボーンは調整できるから(しなくてはならない)からトーションビームより
コストがかかる
逆に言えば調整の仕方作り込みの加減とバランスによって乗り心地がわるくなってしまうこともある
アクセラスポーツは乗ってみれば歴然としているが乗り心地悪いし煩いよw いくらいい車でも発売すぐには買いたくないな。製造業に勤めていると初期不具合の多いのは知っているから。発売すぐだと周りの目を惹くという優越感は味わえるんだろうが。 言い方変えると発売すぐ買えるメーカーはトヨタぐらいしかないよな >>915
駐車場内の極低速域はハンドル軽いなんてレベルじゃない
小指でくるくる回せるレベル
車速に応じて重さが変わる >>903
AVSはGZしか設定ないし18インチしか選べんし一種類やろ
メディア向けの試乗車は全部プロトタイプで現段階ではAVSよりノーマルの方が良いのは開発陣も把握してて
市販車では煮詰めたものになってるとか開発者インタビューで見たが
AVS試乗車って今のところないのかね
試乗したって人見てない気がするけど
うちが住んでる地域ではAVS付きの試乗車置いてる店は無いって言われた >>916
トヨタって初期不良少ないイメージあるわ。見切り発車しない感じ 今週から試乗、納車も始まった
アンチの妄想発言も通用しなくなってきたな 1.2ターボのGにするか、ハイブリッドの同じグレードにするか迷うわ
1.2選んだ人は何が決めてになった? それこそ今回の初期ロットの不安はAVSくらいだと思う
不具合というよりノーマル優先で開発して調整不足っていう
真っ先に改良されそうじゃん
でもノーマルが良すぎてハードル高いな
これより良いとか段差踏んでる感覚すら無さそう >>920
完全に自己満のAVSになりそうだな
Sports+Sを使用したければつける感じか…. >>920
俺AVS試乗したよ。
スポーツプラスしてみたけど固かった。
スポーツモードだと特に乗り心地悪いとは思わんやったよ。
個人的にAVSは走り重視のスポーツプラスが乗りたい人用だと思う >>924
そのノーマルって16インチタイヤのこと?それとも18インチで? 16インチ扁平率55と18インチ扁平率40のタイヤでサスを比較しないでくれよマジでw
タイヤが全然違うんだからw >>918
マツダとスバルは今のうちなら大丈夫だと思う
秋の新型は自己責任と言うが
スズキも新車出てから時間経ってるから大丈夫だと思う >>926
AVS付き試乗したいけどないんだよなぁ
スポーツよりコンフォートモードが気になってる
>>928
GZの4WDだよ
18インチ?いやいや16でしょこれはと言いたくなるケツに優しいトントンと跨ぐ感じ
本当にダンパーとバネだけでいなしてんだなって ま、スバルもマツダもしばらくは安泰だね。
こんな糞デザイン車出している限りはねw ペラッペラの扁平タイヤとか乗り心地最悪だよな
知り合いのアルファードがそうだった >>920
周り4軒にGZとHVGのAVS付きあるから乗った感想だが
普通の公道走る分には必要ないと思う
一番柔らかいモードは渋滞に引っ掛かったときに試したら地面からの衝撃が消えた
固いのはレース場か高速道路用かな、普通にノーマルでも充分じゃないかなノーマルでもSモードも使わなかった >>933
俺も最初はそう思った
GZのタイヤをGに変更できないかと聞いたくらいだから
試乗したらGとGZの振動ほとんど変わらなかったが >>927
そういうのもありだな
やっぱりレンタカーで丸1日乗って比べてみて
自分に合ったの選ぶわ >>930
アクセラって、ダメだな
ACC全車速対応してないのに 俺もAVSは試乗で乗ったけど乗り心地ええよ
AVSの標準モードでもあれだけの乗り心地だと十分いいよ
固さとかも感じなかったがいろいろ情報見ていると多分ノーマルよりスポーツよりなのかもしれない
でもコンフォートにしたら柔らかくなる
緊急回避とかあるいは高速でのカーブのロール具合はどんなんだろうか気になるところ >>938
コンフォートはスピード出したら酔う、足ふにゃふにゃだから
ただ、路面状態悪いところで低速走行するなら便利だと思う
それに電子制御だから後からバージョンアップするかも 営業マンはTNGAの説明求められてめんどくさいだろうなw アクセラ自慢の友人に、カロスポ1.8GS高速で試乗させたよ!
静かで、走りのレスポンス感動してたよ
アクセラ完敗だとほざいた 「よーしカロスポ買ってUFOラインを”風になりたい”を歌いながら走っちゃうぞ〜!(^ω^)」(60歳独身) >>912
次元が変わったとか、基本はコスト優先の汎用シャーシじゃねえの(笑)
舶来信奉者はいつまでも欧州車のデザインやイメージをパクってるトヨタなんじゃねえの? >>945
うーわ恥ずかしい奴だなお前
そうはなりたくないわ
ええんじゃない?
自分の信じるみちを歩めば?w
まあ頑張ってくーださーい♪ >>947
お前もなww
オレもヨタ信者なんかに落ちぶれないよう気を付けるわ〜 >>879
>これまでと違うイメージ
他社比、今まで通りのイメージだけど
カローラスポーツGZ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドRS 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒のシビックセダンは265万円で価格帯が被るだけに気になる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。