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【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 15:04:23.18ID:lrMcV0xs0
中途半端な過労スポw
B層が好きそうな自称スポーツ車www

後ろから速い車が来たらすぐに道を譲れよ
0826名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 15:10:43.83ID:WBJ+GniU0
>>825
悔しくても買えない底辺君の独り事でした
0828名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 15:18:31.13ID:lrMcV0xs0
>>826
去年新車買ったばかり
それにゴミ車いらねーしw
0830名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 15:23:48.25ID:L3pH1y6F0
日本にも早く導入してくれ

アイシングループの各種新製品がトヨタ「カローラハッチバック(北米向け)」の燃費向上と走行性の両立に貢献
https://motor-fan.jp/tech/10004749
アイシン・エィ・ダブリュがトヨタ自動車と共同開発した｢ダイレクトシフトCVT｣は、現行比プラス6％の優れた燃費性能とダイレクトで力強い走りを両立した新型CVT。
世界初となる発進用ギヤを採用し、ダイレクトで力強い発進加速性能とクラストップの変速比幅を実現している。ギヤからベルトへの切り替えには、オートマチックトランスミッションの技術で培った高応答の変速制御技術を使用。
また、CVTベルトの狭角化およびプーリーの小径化により変速速度を20％向上させ、なめらかな変速とパワフルでリズミカルな走りを実現した。同製品はトヨタ自動車で生産している。
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 15:24:13.76ID:E3pZyUq20
峠はスイスポ、高速ならアクセラ2.2D、街乗りは208の方がこれより良さそう。
0833名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 15:39:47.10ID:PJiSFvhb0
>>831
スイスポだけは、ダサいから止めてくれ
こんなの不細工で恥ずかしくて乗れん
0834名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 15:41:53.82ID:FhikBv4H0
>>797
カローラスポーツがシビックに勝てるところが誰にも分かりにくけど、何かある？
0836名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 15:49:11.69ID:3Cu4oSWY0
>>834
燃費と安全装置。
この二つだけでも大きい
0837名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 15:52:30.77ID:tDuIgQLj0
>>834
日本語勉強してから来てね
0839名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 15:59:24.27ID:8nFrNkU60
近所だとGしかなかったが別の店でやっとGZ乗れた
18インチとは思えないほど乗り心地良くてﾝﾎｫ・・・と声が漏れちまった
車両とオプションで計22万引いてもらったからハンコ押すしかなかった
GZやべぇぞ
乗ったら買っちまう魔力がある
ちな1.2ターボ
0840名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:00:02.08ID:rgNCjbOt0
>>838
それ不細工なお前に似てない？
0842名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:08:06.25ID:lrMcV0xs0
>>839
過労スポの車重でキビキビ走れるの？
0844名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:15:08.10ID:82rPYufh0
>>842
暇在るんだったら、試乗して来いよ
乗ったらアンチ君ビックリ

サスしっかりだから、きびきびだな
0845名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:17:34.01ID:6qs062KZ0
>>839
ハイブリッドには試乗したの？
0846名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:23:28.39ID:lrMcV0xs0
>>844
そうするか。トヨタは近所に二店あるから両方乗れる。
0849名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:31:21.14ID:lrMcV0xs0
>>848
遅いのだけは言い切れる

違ったら金やるよw
0850名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:31:25.90ID:PJiSFvhb0
>>848
このスレで興味ある奴は試乗して当たり前
試乗してない奴は、アンチで非難かな
0851名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:32:34.73ID:rCGGkvDw0
>>847
担当営業の話では東名や東北自動車道なら問題ないが、首都高はRがキツすぎて多分無理との事。
0853名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:41:26.49ID:3Cu4oSWY0
>>849
レポ絶対しろよ、
0854名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:42:54.52ID:bRTTOwqP0
試乗してきた
GZのハイブリッド。ノーマルサスだったけど、ここまで乗り心地いいとは…
これ、AVSつけなくてもいいんじゃね？？つけた時のメリットが見えてこない…
0855名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:45:18.77ID:yxgUsrxq0
>>847
地方での高速で普通の運転でも少し気持ち悪いカーブ95キロ巡航でスムーズにハンドル切ってくれたよ
真っ直ぐな直線で感じたのは、少し右車線寄りに位置ずけするかな
慣れたら楽チン　
0856名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:45:57.30ID:D3wsGf0k0
>>839
エンジンってどんな具合ですか？
速くなくていいんだけど
リニアさが気になるんですよね
アクセルとの連携というかレスポンスというか
そのあたりのインプレください
0859名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:50:38.66ID:8nFrNkU60
>>842
試乗コースでありがたいことに道路工事しててそこで感動した
わざと凸凹踏みまくって「踏みたくなるんですよねぇ」とか適当なこと言いながら蛇行運転した
運転してて車重よりコンパクトさの方に意識がいくし
パワーステアリングが賢くて駐車場内だとクルックルで軽く
公道走り出すとそれなりに手ごたえが出てくる
戻り制御とやらで交差点とかめっちゃ滑らかに直進に移行するのも運転しなきゃわからん

>>845
HVはGしか乗ってないけど1.2Lターボの期待値が低かっただけにかなり良かった
田舎だから街中でも脇道入れば80とか余裕で出せるし
ちょっと踏んだらCVTなのにｸﾝｯ・・・程度の変速ショックの演出があった（エンジン音だけの演出だと思ってた）
するすると100でてビビってブレーキ
30まで減速してからの意地悪な中間加速も試したけど走る走る
オーリスの1.2ターボとは全然違って改良されたCVTの反応がすごくいい
エンジンよくてもトランスミッションがダメな車あるよな（○ンダとか）
新CVTじゃないのは正直に残念だがトランスミッション大事なのが良く分かる車だ
まぁHVの燃費は実際魅力だから都市部の人はHV一択だろうけど　ターボのフィーリングはマジで乗って確認してほしい
0860名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 16:55:32.43ID:D3wsGf0k0
>>859
インプレおつあり
あーなんかスッキリした
やっぱりターボにしようっと
新型エンジンと新型CVTだと高くなって手が届かないかもしれんから今のターボでいいやヨッシャ！いくでーー
0861名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 17:00:52.14ID:EFds8HE60
>>851
確かにアイサイトツーリングアシストでも首都高100%は難しいが、
「カーブ走行中に横方向への加速度が0.2Gを超える場合、アシストはOFFになるという」
カローラスポーツは、どれくらいなのだろうか？
他車との比較が妥協できるレベルなら、買っても良いんだけどね。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pickup/15/1008498/091900932/?ST=trnmobile&;P=2
0862名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 17:03:56.39ID:ddcu5vVo0
4AG,2ZZに続いてやっとダイナミックフォースエンジン2.0登場
カローラはこれ載っけなきゃ話にならんだろ！！

カロスポってのは今のとこカローラ2にしかすぎないから全然ダメだ
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 17:04:19.90ID:6qs062KZ0
>>859
オーリス1.2T乗ったことある人のレポ待ってますた
0865名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 17:04:39.59ID:8nFrNkU60
ちなみに納期は3週間前後らしい
早いですねって言ったらライン増産して生産中と言っていた
見積もりのアップは全国のデラに迷惑かけそうだからしないけど
来月納車自慢してたら俺だ
0866名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 17:11:07.12ID:3Cu4oSWY0
GZは納期一ヶ月〜二ヶ月程度らしいな。
発売前はGが人気だったけど今はGZ
高いと言われつつ一番高いグレードが一番売れてる
買わない奴が高い言ってんだろうな。
そーいう俺もタイヤの維持費でGにしたけど
0868名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 17:16:00.07ID:yxgUsrxq0
>>864
高速の道路標識で急カーブと書いてた
後で調べたらと、R400と書いてる
半径400のカーブたが、かなりキツイみたい
0870名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 17:21:35.59ID:8nFrNkU60
今日はそのデラで試乗会だったんだが
まさかそのまま契約しちまうとはなぁ
ふらっと立ち寄って車買えるような身分じゃないんだが
やっぱ試乗しなきゃ分らんもんだ
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 17:29:57.07ID:sawnEXk70
>>858
ノーマルサスとの違いはどんな感じ？
0875名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 17:33:01.01ID:60nna8Ih0
A　新車買ったんだ！

B　おおっ何買ったの？　高いの？

A ３００万以上したよ

B　凄いね！　メーカーは車種は？

A カローラ！

B そかあ・・・　まあ悪くはないかも・・・

世間の反応はこんな感じだよね
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 17:42:24.40ID:cuYw6GpX0
見栄張るために車選んでるのおばさんぐらいだろ
そんなもん乗ってもらわんでええわ
0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 18:03:31.87ID:8nFrNkU60
むしろカローラという名前でハードルを下げてきたとすら思う
アクシオは満場一致で爺セダンだし
フィールダーやルミオンは若者向けだと思う
フィールダーが50代中心ってのは意外過ぎた
0885名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 18:10:09.96ID:6mxDeeZk0
gzhv納車済 ミッションも考慮したが、一般道バイパス通勤でgzでのLTAや
クルコンは実用的につかえる。
ホールドと併用して家から会社まで足を使う作業から解放された。
通勤や社用が本当に楽になった。
パワーは及第点だが十分と言えば十分だしテクノロジーの進化を体験するなら
この車はおすすめ。
パワー重視の方はスレを移られた方が健全かと…………
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 18:23:08.66ID:6C5qFdBl0
>>875
質問と答えが変だから直した

A　新車買ったんだ！

B　おおっ何買ったの？　高いの？

A　カローラ！３００万以上したよ

B カローラで３００万？
0891名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 18:32:02.78ID:bv/YB+wH0
>>874
正直なところ、試乗車はGXのHVだったので、比較できない。
乗り心地は良かったのは確かだが、タイヤも違うし、距離も短かった。
世間の評判はノーマルのほうがいいみたいだし、sports+モードが必要なければAVSはいらないんじゃない？
0894名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 18:46:21.58ID:6C5qFdBl0
カローラに３００万払うなんてで話が終わるか
何でカローラが３００万するか疑問に思って新型と旧型の違いの話に続くか
会話なんてどうにでもなるわ
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 18:54:00.47ID:3Cu4oSWY0
>>892
俺はコンパクトでHVが良いからこれしかないと思った。
カロスポ知るまではアクアと決めてたけど非力さと広さをもうちょい埋めれる車がカロスポだったからこれにしたわ
0897名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:03:25.33ID:lrMcV0xs0
>>763
遅い車が速そうな車に見えるなw
0898名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:20:27.62ID:fiKepY2+0
>>891
ふむ、悩みどころ
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:24:09.87ID:/vjP8w0c0
フロントのエンブレム、ガッチャマンのマーク見たいでクソダサいなww
トヨタマークのかマシだよ
0900名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:27:55.92ID:PJiSFvhb0
D営業に聞いたが、カロスポ商談客で馬力が低いので遠慮するなんて言われるの無いと
ここで2.0ガソリン　2.0hvって言ってる人達は試乗なく、見積なんか取って無いと思う

やっぱり試乗してみないと、カタログ数値だけで理解出来ないと思う
0901名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:31:36.83ID:pk+P4i7e0
>>859
新型CVTじゃないのにオーリスと比べて明らかに違いがわかるくらいCVTが改良されてるの？
コンピュータの書き換えレベルの話？
0902名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:35:22.64ID:3ZPFHhQn0
2.0 2.0hv 　遅いって言ってるのは、カタログマニアかアンチぐらいやね
0903名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:37:58.02ID:5qVzzVNd0
GZの乗り心地が良い良いと言われているが、少なくともGはそんなにすごくいいとも思わんかったな
足回りは全グレード共通のはずではなかったか？
0904名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:40:23.18ID:F/BccSIL0
ラゲッジがもう少し広いと良いなと思ったが
来年ワゴンタイプも出るんだよな楽しみすぎる
0905名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:41:38.81ID:2qseblEI0
>>895
同じサスペンション持ってるプリウスは
4代目になったもあんまり足回りいいとは聞かないな。
酷かった先代よりはいいみたいだけど。
他にないって欧州車のったことある？
マルチリンクのアクセラもカロスポより上かもよ？
0907名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:46:27.84ID:F3I7fNRL0
>>905
ヨタ信者に欧州車云々言ってもムダ
0908名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:47:57.58ID:3Cu4oSWY0
>>903
18インチだから乗り心地悪いという先入観があるからでは？
単純にGZとGで比べたレポ欲しい
0909名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:51:18.04ID:ROom4GXO0
>>906
サーキット試乗動画の人も同じようなこと言ってたな
あと遅い遅い言ってる人は何の車と比較してるんだろう
ゴルフみたいにすると速いけど価格もそれなりにするから今度は高い高いとなりそう
0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 19:56:26.82ID:dGUMFZka0
>>905
アクセラも試乗したが、はるかにカホスボが良かった　特にコーナーの曲がり最高。
三年前ゴルフ7乗ってたが評論家が誉めるほどいいと思わない　特にDSG7最悪だったな
0912名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 20:00:07.32ID:OjzUFI2r0
>>905
>>907
昔ながらの舶来信奉者か？
早いうちにムーステストかなんか見て幻想から目覚めたほうがいいぞ
TNGAで次元が変わったんだよ
いつまでも過去を引き摺ってると老害と呼ばれるぞ
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 20:04:22.93ID:3Cu4oSWY0
やっぱ皆納車日に金払ってんの？
俺は4日前くらいに払おうと思ってるんだが
0914名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 20:05:04.76ID:+qIAAk740
完成度がかなり高そうだな

トヨタ 新型カローラスポーツ試乗│ベーシックな標準仕様モデルの高水準な仕上がりに驚く！
https://autoc-one.jp/toyota/corolla_sport/report-5002423/
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 20:09:50.96ID:P3MNWYhd0
>>900
まだ乗ってないけど
ハンドルがやけに軽くてフラフラしてて乗り心地と内装等の目に付く所のできが良く
重量のわりにアクセル開け始めは元気良く飛び出すけどグッと踏むと伸びずにパワーが頭打ちになる
スポーツカーが好きな人には嫌われるけど長距離走って楽チンで良くも悪くもトヨタらしい車作りやろ？
0916名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/14(土) 20:11:08.17ID:+qIAAk740
>>905
カロスポでダンパーを新開発してるしAVSも選択できるしハンドル周りの剛性も上がってる

マルチリンクとかダブルウィッシュボーンは調整できるから（しなくてはならない）からトーションビームより
コストがかかる
逆に言えば調整の仕方作り込みの加減とバランスによって乗り心地がわるくなってしまうこともある
アクセラスポーツは乗ってみれば歴然としているが乗り心地悪いし煩いよｗ
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ニューススポーツなんでも実況