【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイトhttps://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part9【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530789187/ シビック論外やで
スタイル 燃費 サスペンション
全部悪いからな
馬力あってもサスペンション駄目だったら満足な走り出来んね スイスポは楽しいよ 運転してて自然と笑いが出てしまう カローラスポーツはスポーツと名付けられてはいるけど
プリウスの派生車で現状のパワートレーンだとドライビングを楽しめるようなクルマじゃない
燃費・乗り心地とか全般に及第点が欲しい人が買うべき カローラのくせに高価だけど良いクルマではあると思う 結局、名前がいけなかっただけじゃないの?この車
普通にカローラハッチバックだったら、ここまで叩かれなかっただろ…多分… でもカローラスポーツのスレに来る
スイスポは楽しくないの? >>734
だよなぁ
カローラは安さから大衆車として流行ったのにスポーツは高すぎる TRDのフロントエアロ、車高を考えれば付けられないけど
赤のラインはほしいからそのうち貼りたい オタク御用達でしょぼい内装とうるさいスイスポはカローラスポーツと購買層明らかに違うはず。ここでスイスポの名前を出してもネガキャンにしかならないよ。
タウンページイエローかっこ悪いし。 >>784
価格も期待していいの!?
マツスピアクセラ264馬力264万円 >>763
US TOM's❓ 貴重な情報有難う❗ 86のGRとかめちゃくちゃな値段だからな
カロスポも覚悟はしとけw >>799
何処が楽しいんだ?
雨の日は雨の音が煩い
エンジン音ロードノイズ、道路からのショックと風切り音が煩くて2時間も乗ってられない拷問レベル
まだスイスポのライバルのノートE-powerとかフィットとかの方が遥かに快適
スイスポって何がしたいのかさっぱり分からない
どこの直線をそんなに飛ばすことがあるんだ?直線ならノートe-powerの方が速いしレスポンスもよい(※但し満充電時に限る)
86?車高も下げてコーナーリングもハンドリングのフィールもスイスポとはまったく違うよ?w スイスポなんて走り好きな貧乏人がのる車でしょ?恥ずかしくて乗ってられない
そんなには知ってたいなら86にしたらいいのに >>801
カロスポが欲しいけど高くてかえません><; >>799
トーションビームで楽しめる人ですね
トーションビーム車はコンパクトカーか軽自動車が競合車
カロスポは格上なのでこっちみないでね^^ >>766
つーかなんでC-HRというクソダサい車を選んだんだ?
あれ買うなら間違いなくカロスポ
同じエンジンなら軽い分カロスポの方が速いし車線維持、道路標示サイン、HUD、後部座席アームレスト
AVS、TFT7.0 インチ液晶メーター、標準グレードはグリルシャッターなどがあって燃費もさらに良い
普通にカロスポの方が装備がいいじゃん >>792
直線弁慶っているんだよなぁw
俺は直線だけぶわーと飛ばしてカーブ前ですげー減速するなんて恥ずかしいから絶対にしない >>806
大卒の初任給が20万5千円だった頃の時代 TNGA兄弟は後になるほど出来が良い、長男プリウスが年末MCで生まれ変わるとカロスポより良くなるのは確実 >>816
日本だけデフレで給料上がってないけどアメリカは倍になってる
で、車はグローバル商品 >>813
オマエ先代カローラ乗りを敵に回したぞ。 >>822
先代て20年前の車だぞ
冗談無しに骨董品だがそれと同列で良いのか? 中途半端な過労スポw
B層が好きそうな自称スポーツ車www
後ろから速い車が来たらすぐに道を譲れよ >>825
悔しくても買えない底辺君の独り事でした 年よりは古い言葉を頻繁に使うから時々意味がわからん >>826
去年新車買ったばかり
それにゴミ車いらねーしw 日本にも早く導入してくれ
アイシングループの各種新製品がトヨタ「カローラハッチバック(北米向け)」の燃費向上と走行性の両立に貢献
https://motor-fan.jp/tech/10004749
アイシン・エィ・ダブリュがトヨタ自動車と共同開発した「ダイレクトシフトCVT」は、現行比プラス6%の優れた燃費性能とダイレクトで力強い走りを両立した新型CVT。
世界初となる発進用ギヤを採用し、ダイレクトで力強い発進加速性能とクラストップの変速比幅を実現している。ギヤからベルトへの切り替えには、オートマチックトランスミッションの技術で培った高応答の変速制御技術を使用。
また、CVTベルトの狭角化およびプーリーの小径化により変速速度を20%向上させ、なめらかな変速とパワフルでリズミカルな走りを実現した。同製品はトヨタ自動車で生産している。 峠はスイスポ、高速ならアクセラ2.2D、街乗りは208の方がこれより良さそう。 >>831
スイスポだけは、ダサいから止めてくれ
こんなの不細工で恥ずかしくて乗れん >>797
カローラスポーツがシビックに勝てるところが誰にも分かりにくけど、何かある? >>830
このCVTばっか話に出るけどスポーツ車だったら
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/transmission/
こっちのDirect Shift-8AT積んでほしいわ
これと2Lエンジンの組み合わせで出てくれたら神やな >>834
燃費と安全装置。
この二つだけでも大きい 近所だとGしかなかったが別の店でやっとGZ乗れた
18インチとは思えないほど乗り心地良くてンホォ・・・と声が漏れちまった
車両とオプションで計22万引いてもらったからハンコ押すしかなかった
GZやべぇぞ
乗ったら買っちまう魔力がある
ちな1.2ターボ >>835
それはデカいしカローラに載るわけない
新型CVTは導入例があるわけだし >>842
暇在るんだったら、試乗して来いよ
乗ったらアンチ君ビックリ
サスしっかりだから、きびきびだな >>844
そうするか。トヨタは近所に二店あるから両方乗れる。 >>792
LTAって、高速道路のコーナーでも使えてますか? 乗ったこと無いのに言い切れるとか凄すぎ
流石知ったかぶり >>848
遅いのだけは言い切れる
違ったら金やるよw >>848
このスレで興味ある奴は試乗して当たり前
試乗してない奴は、アンチで非難かな >>847
担当営業の話では東名や東北自動車道なら問題ないが、首都高はRがキツすぎて多分無理との事。 試乗してきた
GZのハイブリッド。ノーマルサスだったけど、ここまで乗り心地いいとは…
これ、AVSつけなくてもいいんじゃね??つけた時のメリットが見えてこない… >>847
地方での高速で普通の運転でも少し気持ち悪いカーブ95キロ巡航でスムーズにハンドル切ってくれたよ
真っ直ぐな直線で感じたのは、少し右車線寄りに位置ずけするかな
慣れたら楽チン >>839
エンジンってどんな具合ですか?
速くなくていいんだけど
リニアさが気になるんですよね
アクセルとの連携というかレスポンスというか
そのあたりのインプレください >>791
二重→荷重「かじゅう」な
定期的に間違うヤツいる。( ;∀;) >>842
試乗コースでありがたいことに道路工事しててそこで感動した
わざと凸凹踏みまくって「踏みたくなるんですよねぇ」とか適当なこと言いながら蛇行運転した
運転してて車重よりコンパクトさの方に意識がいくし
パワーステアリングが賢くて駐車場内だとクルックルで軽く
公道走り出すとそれなりに手ごたえが出てくる
戻り制御とやらで交差点とかめっちゃ滑らかに直進に移行するのも運転しなきゃわからん
>>845
HVはGしか乗ってないけど1.2Lターボの期待値が低かっただけにかなり良かった
田舎だから街中でも脇道入れば80とか余裕で出せるし
ちょっと踏んだらCVTなのにクンッ・・・程度の変速ショックの演出があった(エンジン音だけの演出だと思ってた)
するすると100でてビビってブレーキ
30まで減速してからの意地悪な中間加速も試したけど走る走る
オーリスの1.2ターボとは全然違って改良されたCVTの反応がすごくいい
エンジンよくてもトランスミッションがダメな車あるよな(○ンダとか)
新CVTじゃないのは正直に残念だがトランスミッション大事なのが良く分かる車だ
まぁHVの燃費は実際魅力だから都市部の人はHV一択だろうけど ターボのフィーリングはマジで乗って確認してほしい >>859
インプレおつあり
あーなんかスッキリした
やっぱりターボにしようっと
新型エンジンと新型CVTだと高くなって手が届かないかもしれんから今のターボでいいやヨッシャ!いくでーー >>851
確かにアイサイトツーリングアシストでも首都高100%は難しいが、
「カーブ走行中に横方向への加速度が0.2Gを超える場合、アシストはOFFになるという」
カローラスポーツは、どれくらいなのだろうか?
他車との比較が妥協できるレベルなら、買っても良いんだけどね。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pickup/15/1008498/091900932/?ST=trnmobile&P=2 4AG,2ZZに続いてやっとダイナミックフォースエンジン2.0登場
カローラはこれ載っけなきゃ話にならんだろ!!
カロスポってのは今のとこカローラ2にしかすぎないから全然ダメだ >>859
オーリス1.2T乗ったことある人のレポ待ってますた ちなみに納期は3週間前後らしい
早いですねって言ったらライン増産して生産中と言っていた
見積もりのアップは全国のデラに迷惑かけそうだからしないけど
来月納車自慢してたら俺だ GZは納期一ヶ月〜二ヶ月程度らしいな。
発売前はGが人気だったけど今はGZ
高いと言われつつ一番高いグレードが一番売れてる
買わない奴が高い言ってんだろうな。
そーいう俺もタイヤの維持費でGにしたけど >>864
高速の道路標識で急カーブと書いてた
後で調べたらと、R400と書いてる
半径400のカーブたが、かなりキツイみたい 今日はそのデラで試乗会だったんだが
まさかそのまま契約しちまうとはなぁ
ふらっと立ち寄って車買えるような身分じゃないんだが
やっぱ試乗しなきゃ分らんもんだ HVGZ今日だった
残念ながら今まで家の掃除で全く乗ってないけどな 試乗したんだけど、何かミラーが見づらくない?
特に助手席側 A 新車買ったんだ!
B おおっ何買ったの? 高いの?
A 300万以上したよ
B 凄いね! メーカーは車種は?
A カローラ!
B そかあ・・・ まあ悪くはないかも・・・
世間の反応はこんな感じだよね >>871
おめ!変な色買ったな!!
いいから早く走り回ってこいよ!
そして感想を聞かせておくれ!! 見栄張るために車選んでるのおばさんぐらいだろ
そんなもん乗ってもらわんでええわ カローラのイメージを新しく変えていく車だよ
これまでと違うイメージをね >>831
でも3台も買えないからカローラがいいねって話? むしろカローラという名前でハードルを下げてきたとすら思う
アクシオは満場一致で爺セダンだし
フィールダーやルミオンは若者向けだと思う
フィールダーが50代中心ってのは意外過ぎた >>868
そのキツイカーブをクリアしたなら、なかなかいいねぇ。 gzhv納車済 ミッションも考慮したが、一般道バイパス通勤でgzでのLTAや
クルコンは実用的につかえる。
ホールドと併用して家から会社まで足を使う作業から解放された。
通勤や社用が本当に楽になった。
パワーは及第点だが十分と言えば十分だしテクノロジーの進化を体験するなら
この車はおすすめ。
パワー重視の方はスレを移られた方が健全かと………… >>881
最新技術を惜しみなく投入!
(ただし、エンジンとハイブリッドと新型CVTは日本だけ投入しません) >>875
質問と答えが変だから直した
A 新車買ったんだ!
B おおっ何買ったの? 高いの?
A カローラ!300万以上したよ
B カローラで300万? >>645
>>653
>>662
このゴミ全部ID変えてるクソ自演野郎な
ワッチョイ消すからこういうカスが出てくる >>874
正直なところ、試乗車はGXのHVだったので、比較できない。
乗り心地は良かったのは確かだが、タイヤも違うし、距離も短かった。
世間の評判はノーマルのほうがいいみたいだし、sports+モードが必要なければAVSはいらないんじゃない? >>889
俺も車好きな上司の反応がそんなだったわ。
300万あったらワンランク上の程度のいい中古がいくらでもあるぞみたいな事まで言われた。 カローラに300万払うなんてで話が終わるか
何でカローラが300万するか疑問に思って新型と旧型の違いの話に続くか
会話なんてどうにでもなるわ >>892
言わしといたらええやん
カロスポよりサスのいい車は他に無いやん
車は快適に気持ち良く走れてナンボや >>892
俺はコンパクトでHVが良いからこれしかないと思った。
カロスポ知るまではアクアと決めてたけど非力さと広さをもうちょい埋めれる車がカロスポだったからこれにしたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています