【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイトhttps://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part9【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530789187/ 昨日はじめてオーナーカー見たわ
バケツブルーのHVだったけどもう納車はじまってるのね
展示車より動いてる方が平べったくて格好よく見えた
一緒にいた同僚に外車?って聞かれたわ >>644
新型エンジン載せろとトヨタに言ってください
ユーザーの意見が重要です >>759
ウンかなりふん詰まりCセグじゃないみたい すげー疑問なんだけどなんでC-HRじゃなくてカロスポ選んだの?
パワートレイン同じならカッコいい方がいいよね?w >>766
カッコイイかどうかなんて完全に個人の主観じゃねーか
極少数とはいえかつてのプラッツ、ティーダラティオやフィットアリアみたいな貧弱なセダンが良いという奴も居るぐらいだし パワートレイン同じだから形状の分燃費も加速もいい方を選ぶ >>762
まあこのスペックならこの評価だわな
車は馬力じゃないと言ってもとてもスポーツ名乗る車では無いわ…
あ、ゴミカローラの皆さんは俺のボクシー煌には道を譲れよ?車格ってをわきまえてくれよな! C-HRはかっこいいとは全く思わないな
よく顔はイマイチだけどケツがかっこいいって聞くけど何がいいのかさっぱりわからない
クーペ風のクロスオーバーならヴェゼルの方がよっぽどかっこいいと思う
カロスポはやりすぎず、無難過ぎずという絶妙なエクステリアに落とし込んできたと思う >>765
フン詰まりてw
それを言うなら「スンヅマリ」である >>766
うちの親父がC-HR大好きだけどガキっぽくね?カッコいいけど
カロスポは必要なものすべてもってる完璧な普通の車
必要以上の速さが無いねん
車なんでもええいうならカロスポ最高やで
後ろ狭いとか喚くのは馬鹿やねん
おめえよりナンボもデカい外人が「見た目のわりに後ろは広いねウンウン」いうてんねん
馬鹿みたいなデカ空間のクソ車に慣れた日本人の感覚がオカシなっとんねん
パワーがーとか速さガーとか脳がタランティーノねん
無駄に速い性能高いと街乗りつまらんしイライラするからこのくらいがちょうどいいのかもしれへんで
ポンタのtypeRとか回さなきゃ気持ち良くないエンジンは回したくなるでしょ?
回せないのがストレスになんねん
ほんで我慢の限界きてブン回すと捕まるか事故るかやねん
ほんで任意保険が激烈高くなったり入れなくなったりするねん
そういう意味ではカロスポ大正解やねん
アホには良さが分からんかも知れんけど結局車で大事なのはボディとサスやねん
カロスポは「今ならエンジン無料」みたいなキャンペーン大特価やで
ほなサイナラ サスは大事やな!
1600ターボからカロスポ乗り換えたが、高速での安定性ばっぐんだ
いくら出力あってもガタガタ運転じゃ怖くて走れないよ
必死で走ってる車って、サスボロいの多いね >>699
日本でも特にマニュアルはこれ位のパワーがあってもいいね 試乗した人
スポーツシートとスポーティシート
乗り心地は違った? モデリスタやTRDのエアロ装着すると装着した分多少の段差とかでも擦りやすくなるの? >>699
その動画見てなかなかの加速だって事が一発で分かった
今50プリウスだけど乗り換えるならこれだな レンタカー入荷したんだっけ?
やっぱ高速やワインディングも含めてガッツリ走ってみないことには実力は分からないからな 実際日本でこの2L NAモデルなんか出るのかね…C-HRの海外2L NAモデルだって出るような話出てたけど全く音沙汰ないし
ターボの高馬力も出るとかって話もあるんだろ?何を信じていいのやら
何にせよいつ出るのかも知れんし、出たとしても価格爆上げだろうし割り切ってGZ MT契約したが
もし近い将来に出て許容範囲の価格だったら発狂しそうだw >>734
壊れやすそう、って想像で語っててワロタ >>781
Gz納車待ちだが、俺ももうちょっとあればなーとは思ったが
(あるいは車重があと100kg軽いか)、
欲しい時が買い時という信条なので後悔はしていない。
アクアの時もそうだったがあまり台数走ってないうちにいっぱい乗りたいw パワー厨はGR待てよ
実質マツダスピードアクセラの復活だぞ
2.0Tでスイスポなんかチビって道開けるレベル >>778
そのとおり
ごく普通の場面でも傷物になる可能性は増す >>785
TRDのエアロ装着した方がカッコイイけど装着してキズが付かないように気を使って走らせるのは気持ち良く無いしキズがついて走らせてたらカッコ悪いしパーツ代も安くないしエアロは装着しない方が良さそうだな 所詮カローラだろって馬鹿にしてたけど意外といい車だった。
二重移動を意識しなくてもハンドルを切るだけでノーズがぐいぐいインに入っていく。
初心者にオススメの車だ。 C-HRは黒だとロアガーニッシュが一体化して巨顔さが際立ってしまっている
一方のカロスポは黒が似合いすぎ
突き出た口によって生まれた段差がミソ
https://i.imgur.com/3jX55LZ.jpg
https://i.imgur.com/Qc8JznP.jpg >>790
あ、そういう事かw 自分も読んでて「?」ってなってた。
まぁ、自分も間違って覚えてて「なぜか変換できない」ってのは
いっぱいあるから人のことは言えないw カロスポにて県境越えのドライブしてます
美味しい蕎麦満足した
気持ちよいドライブです
曲がりくねった山道上り、下りだが前車馬力君走ってたけどカーブの入り口になったらスピード遅くなるの?高速で曲がり切れないんや
狭い日本馬力出す場所ないんやと感じた
サス性能の差凄いと感じた
カロスポだと上り下りブレーキ必要なかったが >>761
素直にシビック
カローラスポーツGZ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドRS 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒のシビックセダンは265万円で価格帯が被るだけに気になる >>788 そうですね。
特にGZはそのままのほうがいいと思う。 スイスポの駄目な点は、内装がちゃちい、静粛性がいまいちで高速巡航では、気になる、後ろの座席はまあまあ跳ねるらしい。だから他人をよく乗せる人は止めといたほうがよい。 シビック論外やで
スタイル 燃費 サスペンション
全部悪いからな
馬力あってもサスペンション駄目だったら満足な走り出来んね スイスポは楽しいよ 運転してて自然と笑いが出てしまう カローラスポーツはスポーツと名付けられてはいるけど
プリウスの派生車で現状のパワートレーンだとドライビングを楽しめるようなクルマじゃない
燃費・乗り心地とか全般に及第点が欲しい人が買うべき カローラのくせに高価だけど良いクルマではあると思う 結局、名前がいけなかっただけじゃないの?この車
普通にカローラハッチバックだったら、ここまで叩かれなかっただろ…多分… でもカローラスポーツのスレに来る
スイスポは楽しくないの? >>734
だよなぁ
カローラは安さから大衆車として流行ったのにスポーツは高すぎる TRDのフロントエアロ、車高を考えれば付けられないけど
赤のラインはほしいからそのうち貼りたい オタク御用達でしょぼい内装とうるさいスイスポはカローラスポーツと購買層明らかに違うはず。ここでスイスポの名前を出してもネガキャンにしかならないよ。
タウンページイエローかっこ悪いし。 >>784
価格も期待していいの!?
マツスピアクセラ264馬力264万円 >>763
US TOM's❓ 貴重な情報有難う❗ 86のGRとかめちゃくちゃな値段だからな
カロスポも覚悟はしとけw >>799
何処が楽しいんだ?
雨の日は雨の音が煩い
エンジン音ロードノイズ、道路からのショックと風切り音が煩くて2時間も乗ってられない拷問レベル
まだスイスポのライバルのノートE-powerとかフィットとかの方が遥かに快適
スイスポって何がしたいのかさっぱり分からない
どこの直線をそんなに飛ばすことがあるんだ?直線ならノートe-powerの方が速いしレスポンスもよい(※但し満充電時に限る)
86?車高も下げてコーナーリングもハンドリングのフィールもスイスポとはまったく違うよ?w スイスポなんて走り好きな貧乏人がのる車でしょ?恥ずかしくて乗ってられない
そんなには知ってたいなら86にしたらいいのに >>801
カロスポが欲しいけど高くてかえません><; >>799
トーションビームで楽しめる人ですね
トーションビーム車はコンパクトカーか軽自動車が競合車
カロスポは格上なのでこっちみないでね^^ >>766
つーかなんでC-HRというクソダサい車を選んだんだ?
あれ買うなら間違いなくカロスポ
同じエンジンなら軽い分カロスポの方が速いし車線維持、道路標示サイン、HUD、後部座席アームレスト
AVS、TFT7.0 インチ液晶メーター、標準グレードはグリルシャッターなどがあって燃費もさらに良い
普通にカロスポの方が装備がいいじゃん >>792
直線弁慶っているんだよなぁw
俺は直線だけぶわーと飛ばしてカーブ前ですげー減速するなんて恥ずかしいから絶対にしない >>806
大卒の初任給が20万5千円だった頃の時代 TNGA兄弟は後になるほど出来が良い、長男プリウスが年末MCで生まれ変わるとカロスポより良くなるのは確実 >>816
日本だけデフレで給料上がってないけどアメリカは倍になってる
で、車はグローバル商品 >>813
オマエ先代カローラ乗りを敵に回したぞ。 >>822
先代て20年前の車だぞ
冗談無しに骨董品だがそれと同列で良いのか? 中途半端な過労スポw
B層が好きそうな自称スポーツ車www
後ろから速い車が来たらすぐに道を譲れよ >>825
悔しくても買えない底辺君の独り事でした 年よりは古い言葉を頻繁に使うから時々意味がわからん >>826
去年新車買ったばかり
それにゴミ車いらねーしw 日本にも早く導入してくれ
アイシングループの各種新製品がトヨタ「カローラハッチバック(北米向け)」の燃費向上と走行性の両立に貢献
https://motor-fan.jp/tech/10004749
アイシン・エィ・ダブリュがトヨタ自動車と共同開発した「ダイレクトシフトCVT」は、現行比プラス6%の優れた燃費性能とダイレクトで力強い走りを両立した新型CVT。
世界初となる発進用ギヤを採用し、ダイレクトで力強い発進加速性能とクラストップの変速比幅を実現している。ギヤからベルトへの切り替えには、オートマチックトランスミッションの技術で培った高応答の変速制御技術を使用。
また、CVTベルトの狭角化およびプーリーの小径化により変速速度を20%向上させ、なめらかな変速とパワフルでリズミカルな走りを実現した。同製品はトヨタ自動車で生産している。 峠はスイスポ、高速ならアクセラ2.2D、街乗りは208の方がこれより良さそう。 >>831
スイスポだけは、ダサいから止めてくれ
こんなの不細工で恥ずかしくて乗れん >>797
カローラスポーツがシビックに勝てるところが誰にも分かりにくけど、何かある? >>830
このCVTばっか話に出るけどスポーツ車だったら
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/transmission/
こっちのDirect Shift-8AT積んでほしいわ
これと2Lエンジンの組み合わせで出てくれたら神やな >>834
燃費と安全装置。
この二つだけでも大きい 近所だとGしかなかったが別の店でやっとGZ乗れた
18インチとは思えないほど乗り心地良くてンホォ・・・と声が漏れちまった
車両とオプションで計22万引いてもらったからハンコ押すしかなかった
GZやべぇぞ
乗ったら買っちまう魔力がある
ちな1.2ターボ >>835
それはデカいしカローラに載るわけない
新型CVTは導入例があるわけだし >>842
暇在るんだったら、試乗して来いよ
乗ったらアンチ君ビックリ
サスしっかりだから、きびきびだな >>844
そうするか。トヨタは近所に二店あるから両方乗れる。 >>792
LTAって、高速道路のコーナーでも使えてますか? 乗ったこと無いのに言い切れるとか凄すぎ
流石知ったかぶり >>848
遅いのだけは言い切れる
違ったら金やるよw >>848
このスレで興味ある奴は試乗して当たり前
試乗してない奴は、アンチで非難かな >>847
担当営業の話では東名や東北自動車道なら問題ないが、首都高はRがキツすぎて多分無理との事。 試乗してきた
GZのハイブリッド。ノーマルサスだったけど、ここまで乗り心地いいとは…
これ、AVSつけなくてもいいんじゃね??つけた時のメリットが見えてこない… >>847
地方での高速で普通の運転でも少し気持ち悪いカーブ95キロ巡航でスムーズにハンドル切ってくれたよ
真っ直ぐな直線で感じたのは、少し右車線寄りに位置ずけするかな
慣れたら楽チン >>839
エンジンってどんな具合ですか?
速くなくていいんだけど
リニアさが気になるんですよね
アクセルとの連携というかレスポンスというか
そのあたりのインプレください >>791
二重→荷重「かじゅう」な
定期的に間違うヤツいる。( ;∀;) >>842
試乗コースでありがたいことに道路工事しててそこで感動した
わざと凸凹踏みまくって「踏みたくなるんですよねぇ」とか適当なこと言いながら蛇行運転した
運転してて車重よりコンパクトさの方に意識がいくし
パワーステアリングが賢くて駐車場内だとクルックルで軽く
公道走り出すとそれなりに手ごたえが出てくる
戻り制御とやらで交差点とかめっちゃ滑らかに直進に移行するのも運転しなきゃわからん
>>845
HVはGしか乗ってないけど1.2Lターボの期待値が低かっただけにかなり良かった
田舎だから街中でも脇道入れば80とか余裕で出せるし
ちょっと踏んだらCVTなのにクンッ・・・程度の変速ショックの演出があった(エンジン音だけの演出だと思ってた)
するすると100でてビビってブレーキ
30まで減速してからの意地悪な中間加速も試したけど走る走る
オーリスの1.2ターボとは全然違って改良されたCVTの反応がすごくいい
エンジンよくてもトランスミッションがダメな車あるよな(○ンダとか)
新CVTじゃないのは正直に残念だがトランスミッション大事なのが良く分かる車だ
まぁHVの燃費は実際魅力だから都市部の人はHV一択だろうけど ターボのフィーリングはマジで乗って確認してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています