【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイトhttps://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part9【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530789187/ LINEは66で使えるよ
カスタマーセンターに電話なりメールなりしてみな
使用レポが無いって、そもそも納車レポ自体が無いんだから仕方ないだろ
評論家の公道レポすらまだないんだぞ 実物見たけど、意外と存在感無かった
思ってたのと違った ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV(市販車はTHS-U)で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
(なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計)
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター+エンジン」「エンジン+発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思=アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・ ■ホンダi-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。 ■ホンダi-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴 訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理w ■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC(連続)V(可変)T(変換)
している。(ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT)
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える そういえばマルチステージHVって3.5HVからだけど2.0HVに採用しなかったのはなんでだろう?
高速域用に変速した方が効率は上がりそうだがコストかな2.0HVの動力性能じゃそこまで余裕ないし必要なしとの判断もあり得るが >>385
間違いなく来るのをお祈りしてるよ。
あの有名無実なサポセンを信じているとは(笑) まったくの車無知で、今の車も「燃費いいやつで」って言って紹介してもらった、やっすい中古を買ったゆとりです
車の値引きってやっぱり最低1年は掛かる?
これだけ周りから高い高い言われたから半年くらいで渋々値引きする展開とかない? i-DCDの完成版がレジェンドのSH-AWD
エンジンとフロントモーターが繋がるDCT部分は同じだ
結局1モーター式はモーターの仕事が多すぎるのが不安定の要因だから
リアモーターを増やせば解決する レジェンドのフロントマスクとかまともな神経じゃないだろ
プリウスもたいがいとは思ったけど、レジェンドは20年前の中国車みたいなデザイン 良くも悪くもデザインはホンダよりトヨタのほうが冒険してる でもカローラはデザインも性能も普通に抑えてきたと思う
だから衝動的に飛びつくようなクルマではない、色々比較した上で妥協して選ぶ感じかな 他社にはi-DCDは技術的に無理がある
初物なのにホンダは完成度を日々上げてきた技術力があるからね
一方、何年たっても進歩の無いドン亀ハイブリッドがある
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは?」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ 試乗してきたけどハンドリングが異次元だわ。FFのくせに86よりもいい。
エンジンが非力なのが悔やまれる。 >>405
おんぼろアホンダが何言っても耳には入ってこんわ w w w HVって全然知らんのだけどピークパワーって
エンジンの最大時とモーターを普通に足し算した感じでおk? >>408
新エンジンは最低50万上乗せが最近のマツダ LINEセット完了
友達リストにMy COROLLA Sportが登録されたので
これ選択しすると
目的地登録
お問い合わせ
燃料
愛車情報
のメニューが表示されるので、選択する
目的地登録------行きたい場所の名称や住所入力してください のメッセージが表示される
インターネットの検索と同じ様に入力する
内容OKと支持すると、ナビの方に行き先が送られてる
ナビで、目的地 Gメモリー選択すると表示される
燃料選択-------ガソリン残 航続可能距離 給油後平均燃費
愛車情報-------セキュリティ 車の現在位置 ヘルスチェック
セキュリティ-----ドア 窓 ランプ その他
ドア-----------ドアのロック ドアの開閉状態
窓------------パワーWindows
ランプ---------ハザードランプ ヘッドライト 車幅灯
その他---------ボンネット スマートキー オートアラーム
ヘルスチェック-------電子キーの電池容量 エンジンオイルの量 ブレーキオイルの量
自動ブレーキ 車線はみ出しアラーム 自動ハイビーム 追従ドライブ支援
各々の状態がわかる 本当に便利やな
レストランで、行き先調べてセットすると
ナビしなくて良い
車の状態もわかるし >>411
ディーラーでもらった小冊子にはHVは122psって書いてたな コネクティッドナビ良さげだが半島製のLINEを使うと言うのが無理だわ。
LINEって個人情報だけでなくケツの毛まで根こそぎ持ってかれるんだろ。
国産3キャリアの+メッセージにも対応して欲しいな。 個人情報抜くのはGoogleもAmazonもやってるがLINEよりは許せるわな C-HRのエアコンフィルターは無いよりましな程度だと。これまともに設計したのか?
カローラスポーツも同じ可能性ありか?
http://creative311.com/?p=41063 >>418
エアコンフィルターなんてほぼほぼ使い回しだろうから、
トヨタ全車種ダメかもな。 トヨタ叩きのヨタ記事
てか前方車両が居たら外気導入に切り替えなけりゃ良いだけなのにアホかw フィルター自体がだめなのか、配管等の設計がだめなのかで全く違うよな。後者ならトヨタの責任だが、フィルター自体は他メーカー外注だし、他のメーカーも同じかもしれん。 >>423
日本国内に限れば規格が決まってるから規格守ってるならどこも同程度
空清機のマーク付けてるのでない限りだが >>418
おれのポンコツにはエアコンフィルターないらしい
俺も死ぬの? >>425
俺も死ぬぞ
フィルターどころか屋根無い車持ってるからダイレクトだよ LINEだけってのが分からん。
5chに対応してもいいのに。 >>413
レポート乙
やはりLINEで出来るのはGメモリのメモリ登録までで
目的地設定はナビの方で目的地の画面開いてそこからGメモリ開くのか
エンジンかけたら「目的地に設定しますか?」と聞かれて
「はい」を押せば目的地設定が完了するくらいのスマートさがほしかった 納車3日目 gzhv 遠乗りしてきての使用感
3人乗車でゴルフバック3個等々、高速600キロ走行で燃費は27キロ
下道は渋滞もあり25キロ 非力さは感じないが面白味は特になし。
静粛性、足回り ハンドリングの良さは流石
後席はドラポジで拳一個程度の空き 乗り降りは少し窮屈。
ナビは新型待ちなので前車からの流用
ディーラーに聞いたがLine機能は普通に使えるがコネクデットは土日の
昼間繋がりにくいとのこと >>413
レポ乙
普通にナビに目的地登録できるんだな
登録した目的地にいくかどうかは乗車した際に決めると
変な情報を適当に流す工作員がいるから助かる プロモビデオとかそろそろVRで作ってもいいんじゃないの?トヨタさん 見積り360万円
Gz-HV
AVS
リアクロ
HUD
寒冷地(ステアリングヒーターの為)
9インチナビ
ETC
点検パック
延長保証
トヨタはバカか LINE機能補足
スマホで目的地セット
ナビ側
ケース1---------これが便利
ハンドルのトークスイッチ押し、Gメモリーと言葉で話すと
ナビにセットされた目的地が現れるので、該当する目的地タッチ選択
ケース2
ナビで目的地 Gメモリー選択すると表示される 目的地がセットされる >>434
自分が 434 であることを最初から知っていた神 究極的にはクルマに乗り込んで「○○まで」と告げれば自動運転で目的地まで運んでもらえるようになる
現時点で、せめてナビだけはそのレベルに達してないと中国企業にも負けるかもしれない みんな買うのはGZなのか?
GやGXはあんまり注目されてないの? なんだナビへの目的地設定はGメモリ経由って事かガッカリ新機能
ナビへの遠隔による目的地の設定は以前のT-Connectナビから既に有る機能なんだからGメモリ経由なら目新しいわけではないな
LINEで設定できると言うからてっきり新しいかと思ってしまうがスマホ用には同じ機能のアプリがいくつも既に有る
AndroidスマホにはnAVViLink、NaviCon、TCスマホナビ、T-connectとあって皆同じ様な機能を持っている
LINEの画面でやり取りして設定という違いだけで同じ事なんだな
66シリーズはここまでだが68シリーズからは進歩してればいいな >>442
LINEでカロスポがお友達ってとこが真新しいから皆騙されるw >>442
当たり前と言えば当たり前だぞ。
66ナビは既に2年落ちのお古だし4年前の64ナビから差ほども進歩していないからな。
目的地を受け取る側としては4年前の機能だからな。
68ナビが66ナビと比べてコネクティッド機能が多少はバージョンアップしているだろうな。 >>442
ワンポイントの目的地設定ならラインが簡単そう。
だけどラインがそんな仕様ならスマホのアプリでGメモリ/Myルートを編集して予め目的地をいくつも設定したおいた方が使い勝手は良いかも。
遊びにいくのは一ヶ所じゃないからラインで一ヶ所づつ次に行く前にその都度の目的地設定は面倒になってきそう。
遊びに行けば観光地を幾つも巡るとか言うのが普通だろうに。 >>441
俺はGXしか考えてない
メッキなしでいいし195/65R15のタイヤサイズが安いし乗り心地がいいから好きなんだよね
常識的な速度で走る限り高性能タイヤでは逆につまらない車になるのを知ってしまったしね
ハイブリッドかターボかだけが迷いどころ
速さは欲しいけど値段がハネ上がるならいらないかな
この車はサスと車体を買うイメージだと思うからね
馬鹿みたいな顔の車ばかりのトヨタにから出た奇跡のデザインだから買わない訳にいかないよね
GXだとエンジン代金無しみたいな内容の車だよね >>448
LINEで複数箇所登録して、Nabiでも複数候補出て来るから問題ないのでは ナビなんてもう時代遅れなんだよ、アプリで十分なんだ、だからもうナビの場所は、タブレサッドに譲れや! >>451
バツクモニターも連動して障害物検知も可能なの? >>451
スマホだとGPS拾わないところが結構あるんだけどそういう時はなんか対策ありますか? 最近のカーナビアプリはGPS取れなくてもデジタルコンパスと加速度センサーでどうにか頑張るよ 高速のレストランでスマホの現在地情報選択した 車置いてる場所出て来るので便利
後窓少しあけ忘れしてたが、警告メッセージ有ります >>444
LINEレポ見て思ったけど68ナビ待っててオーディオレスで納車されるけど正解だったようだわ >>459
マジですか
オスメスアプリ教えてくさだい ナビの性能あまり関係しないと思う
カロスポのカタログに書いてるコネクティドの機能は、現状ナビに網羅されてるから
トヨタサービスアプリの内容だから
サーバーのソフト次第
ナビの高度化より、アプリの高度化が重要だな
2日前も新しいナビでないと、LINE連係出来ないとど阿呆言ってたけど >>462
無料ならyahooカーナビ
有料ならNAVITIME
がトンネル対応で有名
そして、最近日本興亜損害保険が出してるポータブルスマイリングロードという無料アプリがNAVITIMEのガワ違いということに気づいて、1番のオススメだわ
日本興亜損害保険に加入しなくても会員登録すれば使える GZのマフラーもどきは冬場そこから湯気出ないからバレるぞ >>411
基本的にエンジンとモーターが得意とする回転数は違うから同時に最大で運用することは無い
THSはエンジンパワーを動力分割機構でタイヤと発電機に割り振ってるからエンジン+モーターとは単純にならないので122PSにしかならない
スペックだけ見たら98PS+72PSで170PSうおおお!って思うが
そうじゃない >>440
W205乗りだよ。がんばってカローラ買えよおっさん >>468
君見えはる君だね
普通スレで自分の車言わないけど
恥ずかしいから小ベンツ書いたの?
フーン? カロスポ内装めちゃいいなあと見てたらシフトブーツが安っぽスギる
なにあのペラペラ合皮丸出し安物感
あんなのならブーツついてないタイプやほうがいいな残念 国内仕様で2Lが外されるってこの車、トヨタに限らず良くあることだろ
CX-3の2Lエンジン追加が異例なだけでカロスポに2Lは絶対に来ない
2LやダイレクトシフトCVTは世代遅れの車が多いレクサスの新しいウリとして買わせる気だからな
当然プリウスにMCでレクサスUXと同じ2.0HVは来ないし
レクサスUXの2L直噴をカロスポに載せることもない
日本で売ってる輸入車が現地より高いのと同じで
現地ではもっと安い仕様がある
外国に売るためには「いっちゃんいいやつ」を売る必要がある
それがカローラハッチバックとオーリス
カローラスポーツはむしろ1.2廃止してHV一本に絞る事すら考えられる >>445
>>449
>>452
GZはホイールカッコイイけど18インチだしGZにしかAVS装備出来ないしGにするかGZにするかGXで充分なのか悩み中だから回答してくれると助かる
ありがと ベンツ乗ってるのにカローラの見積り出して、しかも買えないヤツ?? Gz選んで間違いないと思う
AVSなんか必要ないほどののり心地
後から後悔しないのがベター
GZ乗りだかホイールもいいし 乗り心地問題ない >>464
ありがとうございます!
スマイリングロード入れました
Yahoo!ナビは使ってるので使い比べてみます >>463
ナビの性能依存でしょう。
カタログは現在のサービスで旧機種でも出来る範囲を書いてあるだけでしょう。
ナビ側のアプリ機能が足らないから昔ながらのGメモリー経由の目的地設定なんだよね。
新機種のNSZT-Y68TがパワーアップしてGメモリー経由とかバカな仕様止めてくれて乗車で即目的地の案内状態とかが普通に使える仕様だと良いのにね。 >>474
見た目なら液晶やヘッドライトも良いからGZ一択。デメリットはタイヤの維持費くらい
AVSに関しては試乗してみない事には分からんと思うよ。
ある程度の装備に関してはGで充分。ただ乗るだけでいいならGXでいいと思う。GXはエアコンが左右独立してない。 >>478 その通り! 一般の人でも思い付く様な機能を、何故直ぐに使わないのか?
もっと素早く使いやすくして欲しいね! 液晶はもっとバリエーションあったらなお良かったのにな
せっかく自由にどうとでもなる液晶なのに2パターンしかないのはもったいない VWみたいな思い切ったメーターモニターにできないトヨタのセンス 若者に売りたいというわりに既存客から文句が出ない車を目指したっていうのがカローラの宿命だわ >>463
馬鹿か?逆だろw
66ナビが陳腐で性能足らずだからそこまでしか出来ないだろ
サーバーのソフトが上がってもナビが古くちゃ新しいサービスについていかれないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています