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【TOYOTA】カローラスポーツ Part10【COROLLA】
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0368名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:13:43.56ID:dPkVla/60
>>365
それi-DCD（笑）の制御じゃん
バッテリー切れからのエンジンのみ走行（笑）
0370名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:19:10.01ID:1x3E2WPq0
THSはモーターに変速ギアが無いからしょうがない
高速時は発電に徹するだけだぞ
逆に高速域でもモーターアシストできるのがiｰDCDの強みだけど、
1モーター式ゆえにアシストと充電を同時にできないから切れる
0371名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:22:56.23ID:ZyY8lyLb0
見積り360万円
トヨタ脳ミソ腐ってるんか？
0372名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:24:33.98ID:dPkVla/60
だから発電に徹することができないんだよ
煽るにしても勉強してからにしてくれよ
0373名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 22:27:42.96ID:1x3E2WPq0
THSは理想的なシステムというよりは
現実的な範囲での最適解だから
ストップ&ゴーに一番適してるとも言えないし
高速走行に向いてるとも言えない
しかしアベレージで最適解となる
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/11(水) 23:41:22.51ID:g+GeoLxg0
>>365
高速の時も普通に減速時回生（下り坂で速度を一定に保つ時などにも）、発電もするしモーターアシストしている
高速だとEV走行の比率が下がるだけでガソリン車よりも圧倒的に燃費がよいことは間違いない
ちなみに、現行プリウスのTHS2は110㎞までEV走行が可能
先代プリウスは80㎞まで
ただ高速時は風の抵抗で負荷が増えるので100㎞で走行しても街乗りよりもEV走行が減り
エンジン+モーターの比率が上がる
そのため街乗りよりも燃費は悪くなる
ただし、外観が風の抵抗を考慮していないC-HR、カロスポは高速巡行時はプリウスよりも負荷が大きくなるため
高速時のEV走行の比率は減りエンジン+モーターアシストの比率がプリウスよりも増えると予想できる
0381名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 00:13:04.72ID:i3Bs5RFJ0
せめてフィットの馬力は越えててくれよ
112馬力ってアクアと変わらんやん
0385名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 00:48:14.10ID:x66MNwFF0
LINEは66で使えるよ
カスタマーセンターに電話なりメールなりしてみな
使用レポが無いって、そもそも納車レポ自体が無いんだから仕方ないだろ
評論家の公道レポすらまだないんだぞ
0386名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 01:37:32.64ID:852UgDbB0
実物見たけど、意外と存在感無かった
思ってたのと違った
0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:08:26.80ID:6mEwc3210
■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」

トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:09:55.45ID:6mEwc3210
■ホンダi-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。

i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
0390名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:10:32.29ID:6mEwc3210
■ホンダi-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。

i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。

このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴 訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
0391名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:11:27.33ID:6mEwc3210
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える
0392名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:27:10.95ID:O6JP4nSI0
>>330
0-100ではほぼ同じ
0393名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:28:16.85ID:O6JP4nSI0
>>307
違う
0394名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 02:32:33.37ID:P3LKiZD60
そういえばマルチステージHVって3.5HVからだけど2.0HVに採用しなかったのはなんでだろう?

高速域用に変速した方が効率は上がりそうだがコストかな2.0HVの動力性能じゃそこまで余裕ないし必要なしとの判断もあり得るが
0396名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 07:21:18.36ID:rEiStBxo0
まったくの車無知で、今の車も「燃費いいやつで」って言って紹介してもらった、やっすい中古を買ったゆとりです
車の値引きってやっぱり最低1年は掛かる？
これだけ周りから高い高い言われたから半年くらいで渋々値引きする展開とかない？
0397名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 07:40:42.98ID:D3FlP8FZ0
i-DCDの完成版がレジェンドのSH-AWD
エンジンとフロントモーターが繋がるDCT部分は同じだ
結局1モーター式はモーターの仕事が多すぎるのが不安定の要因だから
リアモーターを増やせば解決する
0398名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 08:05:13.20ID:VMTiySSA0
レジェンドのフロントマスクとかまともな神経じゃないだろ
プリウスもたいがいとは思ったけど、レジェンドは20年前の中国車みたいなデザイン
0399名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 08:19:23.47ID:AEHVhuB90
それでもプリウスよりはマトモかな
0400名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 08:35:08.26ID:gPTjYayb0
まともだったらもっと売れてるやろ
0403名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 09:25:48.10ID:YwNyPuy90
ナビ馬鹿も出てきたし
0404名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 09:25:54.24ID:qOGU4fyW0
良くも悪くもデザインはホンダよりトヨタのほうが冒険してる　でもカローラはデザインも性能も普通に抑えてきたと思う
だから衝動的に飛びつくようなクルマではない、色々比較した上で妥協して選ぶ感じかな
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 10:14:06.58ID:YInsW1Xj0
他社にはi-DCDは技術的に無理がある
初物なのにホンダは完成度を日々上げてきた技術力があるからね

一方、何年たっても進歩の無いドン亀ハイブリッドがある

「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html

アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ

一方、フィットHVは…

新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html

フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 10:21:37.62ID:TAHcDIxa0
>>342
次期アクセラ発売は来春だよ
0413名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 11:49:19.75ID:EQ6rMZyK0
LINEセット完了
友達リストにMy　COROLLA　Sportが登録されたので
これ選択しすると

目的地登録
お問い合わせ
燃料
愛車情報
のメニューが表示されるので、選択する

目的地登録------行きたい場所の名称や住所入力してください　のメッセージが表示される
インターネットの検索と同じ様に入力する
内容OKと支持すると、ナビの方に行き先が送られてる

ナビで、目的地　Gメモリー選択すると表示される

燃料選択-------ガソリン残　航続可能距離　給油後平均燃費
愛車情報-------セキュリティ　車の現在位置　ヘルスチェック

セキュリティ-----ドア　窓　ランプ　その他
ドア-----------ドアのロック　ドアの開閉状態
窓------------パワーWindows
ランプ---------ハザードランプ　ヘッドライト　車幅灯
その他---------ボンネット　スマートキー　オートアラーム

ヘルスチェック-------電子キーの電池容量　エンジンオイルの量　ブレーキオイルの量
　　　　　　　　　　　　　　自動ブレーキ　車線はみ出しアラーム　自動ハイビーム　追従ドライブ支援
　　　　　　　　　　　　　　各々の状態がわかる
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 11:53:26.65ID:EQ6rMZyK0
本当に便利やな
レストランで、行き先調べてセットすると
ナビしなくて良い

車の状態もわかるし
0416名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 12:22:43.88ID:gYc4203y0
コネクティッドナビ良さげだが半島製のLINEを使うと言うのが無理だわ。
LINEって個人情報だけでなくケツの毛まで根こそぎ持ってかれるんだろ。
国産3キャリアの＋メッセージにも対応して欲しいな。
0418名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 12:30:14.03ID:3Ns0CcMr0
C-HRのエアコンフィルターは無いよりましな程度だと。これまともに設計したのか？
カローラスポーツも同じ可能性ありか？
http://creative311.com/?p=41063
0422名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 13:01:23.18ID:/8S03ay30
フィルター自体がだめなのか、配管等の設計がだめなのかで全く違うよな。後者ならトヨタの責任だが、フィルター自体は他メーカー外注だし、他のメーカーも同じかもしれん。
0425名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 13:18:18.89ID:MZPclvRe0
>>418
おれのポンコツにはエアコンフィルターないらしい
俺も死ぬの？
0429名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 13:40:04.23ID:CKgcdowp0
>>413
レポート乙
やはりLINEで出来るのはGメモリのメモリ登録までで
目的地設定はナビの方で目的地の画面開いてそこからGメモリ開くのか


エンジンかけたら｢目的地に設定しますか？｣と聞かれて
｢はい｣を押せば目的地設定が完了するくらいのスマートさがほしかった
0430名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 13:49:18.49ID:Fs1TWiQq0
納車3日目 gzhv 遠乗りしてきての使用感
3人乗車でゴルフバック3個等々、高速600キロ走行で燃費は27キロ
下道は渋滞もあり25キロ 非力さは感じないが面白味は特になし。
静粛性、足回り ハンドリングの良さは流石
後席はドラポジで拳一個程度の空き 乗り降りは少し窮屈。
ナビは新型待ちなので前車からの流用
ディーラーに聞いたがLine機能は普通に使えるがコネクデットは土日の
昼間繋がりにくいとのこと
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 14:23:27.80ID:IjQ9M77Z0
>>396
決算月なら
0432名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 14:43:52.33ID:hM0N2Y3g0
>>413
レポ乙
普通にナビに目的地登録できるんだな
登録した目的地にいくかどうかは乗車した際に決めると
変な情報を適当に流す工作員がいるから助かる
0436名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 15:00:09.55ID:3GB2bNfD0
見積り360万円
Gz-HV
AVS
リアクロ
HUD
寒冷地(ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾋｰﾀｰの為)
9インチナビ
ETC
点検パック
延長保証

トヨタはバカか
0437名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 15:06:49.63ID:EQ6rMZyK0
LINE機能補足

スマホで目的地セット

ナビ側　

ケース1---------これが便利
ハンドルのトークスイッチ押し、Gメモリーと言葉で話すと
ナビにセットされた目的地が現れるので、該当する目的地タッチ選択


ケース2
ナビで目的地　Gメモリー選択すると表示される 目的地がセットされる
0439名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 15:23:30.17ID:aO0VQwtI0
究極的にはクルマに乗り込んで「○○まで」と告げれば自動運転で目的地まで運んでもらえるようになる
現時点で、せめてナビだけはそのレベルに達してないと中国企業にも負けるかもしれない
0440名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 15:25:26.87ID:6LEBEniw0
>>436
軽のりの底辺君無理だったんか？
0442名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 15:46:18.79ID:n6FX07fG0
なんだナビへの目的地設定はGメモリ経由って事かガッカリ新機能

ナビへの遠隔による目的地の設定は以前のT-Connectナビから既に有る機能なんだからGメモリ経由なら目新しいわけではないな
LINEで設定できると言うからてっきり新しいかと思ってしまうがスマホ用には同じ機能のアプリがいくつも既に有る
AndroidスマホにはnAVViLink、NaviCon、TCスマホナビ、T-connectとあって皆同じ様な機能を持っている
LINEの画面でやり取りして設定という違いだけで同じ事なんだな

66シリーズはここまでだが68シリーズからは進歩してればいいな
0444名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 15:57:56.82ID:saOPGRlv0
>>442
当たり前と言えば当たり前だぞ。
６６ナビは既に２年落ちのお古だし４年前の６４ナビから差ほども進歩していないからな。
目的地を受け取る側としては４年前の機能だからな。
６８ナビが６６ナビと比べてコネクティッド機能が多少はバージョンアップしているだろうな。
0445名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 16:04:33.18ID:8ZkxFyoI0
>>441
Gが注文の44%で1番らしいぞ
0446名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 16:04:41.27ID:pKMSwu0p0
スマホのナビ画面小さく論外やで
0448名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 16:23:53.01ID:wKsibU9O0
>>442
ワンポイントの目的地設定ならラインが簡単そう。
だけどラインがそんな仕様ならスマホのアプリでGメモリ／Myルートを編集して予め目的地をいくつも設定したおいた方が使い勝手は良いかも。
遊びにいくのは一ヶ所じゃないからラインで一ヶ所づつ次に行く前にその都度の目的地設定は面倒になってきそう。
遊びに行けば観光地を幾つも巡るとか言うのが普通だろうに。
0449名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 16:26:09.20ID:g2aYvj/10
>>441
俺はGXしか考えてない
メッキなしでいいし195/65R15のタイヤサイズが安いし乗り心地がいいから好きなんだよね
常識的な速度で走る限り高性能タイヤでは逆につまらない車になるのを知ってしまったしね
ハイブリッドかターボかだけが迷いどころ
速さは欲しいけど値段がハネ上がるならいらないかな
この車はサスと車体を買うイメージだと思うからね
馬鹿みたいな顔の車ばかりのトヨタにから出た奇跡のデザインだから買わない訳にいかないよね
GXだとエンジン代金無しみたいな内容の車だよね
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 16:33:57.66ID:EQ6rMZyK0
>>448
LINEで複数箇所登録して、Nabiでも複数候補出て来るから問題ないのでは
0451名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 16:41:06.37ID:zAgxbXZG0
ナビなんてもう時代遅れなんだよ、アプリで十分なんだ、だからもうナビの場所は、タブレサッドに譲れや!
0453名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 16:42:32.20ID:zAgxbXZG0
>>451 訂正　 タブレッドね!
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 16:48:43.48ID:PqmqG3cn0
>>451
バツクモニターも連動して障害物検知も可能なの？
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 17:09:14.55ID:PqmqG3cn0
>>456
そやな　バツクモニターと連動するの？
0460名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 17:20:28.88ID:QHvgMHs+0
高速のレストランでスマホの現在地情報選択した　車置いてる場所出て来るので便利

後窓少しあけ忘れしてたが、警告メッセージ有ります
0463名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 17:49:41.60ID:SFBKMkW60
ナビの性能あまり関係しないと思う
カロスポのカタログに書いてるコネクティドの機能は、現状ナビに網羅されてるから
トヨタサービスアプリの内容だから
サーバーのソフト次第

ナビの高度化より、アプリの高度化が重要だな

２日前も新しいナビでないと、LINE連係出来ないとど阿呆言ってたけど
0464名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 17:50:25.61ID:rmTwIEUC0
>>462
無料ならyahooカーナビ
有料ならNAVITIME
がトンネル対応で有名

そして、最近日本興亜損害保険が出してるポータブルスマイリングロードという無料アプリがNAVITIMEのガワ違いということに気づいて、1番のオススメだわ
日本興亜損害保険に加入しなくても会員登録すれば使える
0466名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 18:02:54.57ID:gFHGlu6D0
>>411
基本的にエンジンとモーターが得意とする回転数は違うから同時に最大で運用することは無い
THSはエンジンパワーを動力分割機構でタイヤと発電機に割り振ってるからエンジン+モーターとは単純にならないので122PSにしかならない
スペックだけ見たら98PS＋72PSで１70PSうおおお！って思うが
そうじゃない
0468名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/12(木) 18:09:46.36ID:SN5GtwxO0
>>440
W205乗りだよ。がんばってカローラ買えよおっさん
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