【W213】 メルセデス・ベンツEクラス37 【S213】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1960年代に父が
メルセデス・ベンツ280s w108に乗っていた
この顔が年寄り臭くて友人も不評だった
これが今のエレ顔の基本形だ
そして280SLが出た、これがSL顔、クーペ顔
とも言う今のamgスタイル顔の元祖なのだ
その時代の人はSL顔、クーペ顔に憧れよ
現代の年寄りは古臭いエレ顔を拒否し
昔憧れたSL顔、クーペ顔に人気ある
逆に若者は古臭いエレ顔に新鮮味を感じるのだろー
LPレコードに初めて聞いた若者のようにね >>458
金太郎の力不足と言うより経営戦略なんじゃ？ 「ベンツは最後に乗る車」を理解してますか？
私は理解し7台目ぐらいかな？
もう乗る車が無い、退屈な日々だ ナッツブラウン＆エスプレッソブラウンの内装はすごくカッコいいと思う。
w213のE400 4matic sedanは、50代の知人にも10代の知人の子供にも非常に評判が良い。
しかも、（あくまでも自分の周りでの話ではあるが）男女問わず高い評価が得られている。
エンジンを切った状態で幹線道路の路肩に停車したときの室内の「静けさ」という点で、E400は、E250やE200よりも
明らかに静かに感じられる。E400は、値段が高い分、より入念に防音＆遮音の対策（NVH対策）が施されているのでは
ないかと思う。
もちろん走行中の「静けさ」においても、E400は、E250やE200よりも明らかに静かであり、エアサスの乗り心地に
ついても、バネサスとはハッキリと異なる「差」が感じられ、居住性は極めて快適である。 E43は変にAMG扱いにしちゃったからどうしてもナンチャッテ感が拭えなくて損してると思う。フェイクのマフラーカッターとか･･･。
虚心坦懐に見れば至極立派なスポーツグレードなのに。400馬力オーバーだし、たとえばパナメーラ4なんかよりも遥かに馬力がある。
じゃあ次のE400はと言えば、3.5Lで300馬力オーバーの立派なスペックなのに、何故か金太郎はエレ顔･小径ホイールのコンフォート路線に絞ってしまった。
それだとお世辞にもスポーティとは言えないし、特にワゴンの場合どうしても格好悪くなる。正直これもかなり購入者を減らしてるんじゃなかろうか。
それ以下のグレードはと言えば、2Lの200馬力なんて物足りないにも程がある。いくらダウンサイジングがトレンドとは言ってもねえ。 >>466
全く同感＆同意。E400は標準で19インチアルミ＋非ランフラットのスポーツタイヤを組み合わせる、という売り出し方もアリだったと思う。
Sクラスに匹敵する静けさと乗り心地を重視した結果18インチアルミ＋非ランフラットのコンフォートタイヤを組み合わせることになった
のだと思うが、E43が20インチを履きこなしているのだから、E400なら標準で19インチを履かせるのもアリだと思う。 E400に19インチpotenza001掃かせてるよ
ノーマルにスタッドレス E400の夏タイヤを19インチ、冬タイヤを（標準装備のアルミを活かして）18インチにするのは、積雪寒冷地であれば、
まさに理想的な組み合わせだと思う。E400に19インチアルミ、タイヤはつい最近発売されたプライマシー4といった
組み合わせなら静粛性を犠牲にせずに、よりスタイリッシュな装いにできるように思う。 正直今のEはデザインが中途半端すぎて全く魅力がないわ はいはいE400は完熟のV6と安定のエアサスを組み合わせた最高の一品
まるで蓄音機でSPレコードを聴くような至福のひとときが味わえる >>463
そんなの誰が決めたんや？
己の価値観を世間一般的に論ずるなや。
乗る車が無いなら自転車があるぞ！ >>471
何ゆうてんねん。もっと格調高く文学的な表現をせい。
E400に乗った。上質とは何かを知った。いつも見慣れた景色が、ちょっと違って見えた。
最近「優しくなった。」と言われる。心に余裕ができたのだろう。
E400とは、まさにそういう車なのだ。
ハンドルを握ると、エレガントでコンフォートで魅力的な車がもたらす心境の変化を実感する。 E400にbrabusのエアロ付けたらカッコいいと思うぞ
けっこういいぞ！
買えるか分からんけどねｗ
https://i.imgur.com/ZlSsDD8.jpg コマンドシステムv3.2に更新したら、iPodのプレイリストが順番ぐちゃぐちゃになってもうた。 ipodのプレイリストはipod側で制御するんじゃないの？
くわしく知らんけど >>456
>E400との乗りごこち
>雲泥の差で論外だった．
乗り心地はオールテレインの方が良いのに >>467
みんカラに19インチ履かせたE400ワゴン載ってたが、ノーマルよりはなかなか精悍だった。
ただなあ、純正だと幾らだっけ？50万じゃすまないよな？酔狂で出せる額じゃないっていうか、タイヤじゃなくて他に使いたいよね。
営業も、E400は少し下取りが落ちるって言ってた。やっぱり相対的に需要が少ないんだと思う。 >>481
ディーゼルがV6ガソリンに勝てるはずはない
E200なら、買ったり負けたりだけど ディーゼルの最大メリットは経済性。そこを重視しないならガソリン一択。
オールテレーン、内容は絶対いいと思う。E450オールテレーン出て、見た目もGLEの車高低い感じに変えてくれたらすごい魅力的なのに。 オールテレーンは見た目がカッコ悪すぎて残念。故障車に見えるわ。 212はガソリン乗ってたけど、213でディーゼルにした。
いいよ。 ディーゼルは性能良いんだが、トラック音がマジ萎える(泣)
普通までエンジン音なら買ってたかも E400絶賛してるのは全角？
Sクラスが全てにおいて上。
取り回しも４MATICのE400よりFRのSクラスの方がいい。 E43、FRにして良いから、回転半径小さくして欲しいな >>490
んなこた分かってるわい
Sクラスにワゴンないし、デカいし(泣)
少なくとも俺は全角じゃないよ〜 >>489
ごめん、おれ冗談でかっちょええって言ったんだよ。w213の外装は何もいじらない方が上品だしかっこいいと思うよ。 >>491
なんで？
運転が下手なの？
車庫入れが下手なの？ いやE43って
普通の4車線の道でも1発で
Uターンできないもんね Uターンってそんなに使うか？
都内じゃほとんど使えないし、場所が分かってる時はルート考えるし 時々Uターンしているが、目いっぱい舵を切っても4maticなのにジャダーが出ないのが、w213の4maticの良いところ。
だから、いつでも必要なときに遠慮せずUターンできるし、クイックに一発で転回できるので、とても助かっている。 >>496
Uターンはあまり無くても、狭い路地や駐車場では回転半径が小さい方が取り回しが良いだろ
あまり回転半径を気にしないのは、土地が広い田舎住まいか、都会なら金持ち連中だな
タワマンに住んで食事や買い物は一流店に行くから（タワマンや一流店は大通りに面して、平面も立体も駐車スペースがゆったりしてる） Uターンしますね
切り返す可能性があるところではまずしないがねただ停車中の車が邪魔ってのは多いので、小回りが利くのは大事 立体にクルマ入れんな
壊れる原因になりそう
今時の立体は嬉しくないGが掛かるし みんなUターンするんだなｗ
都内じゃUターン禁止多いから怖くて出来んのじゃ E400の小回り云々を書いた為に誤解されているかもしれないけど
E250との比較で今までと違ったと言うだけでE400自体がそんなに小回りが利かないわけではないです。
慣れれば問題なし。
車高が15mm上がるせいか同じサイズなのに車格が大きくなったように感じる。
高速以外の燃費の問題以外では全てに満足しています。 E400、都内の立体駐車場は問題なく入庫出来ますか？ >>494
Uターンよりは、車庫入れの時が多いかな。
都心の駐車場、必ずしも広いとは限らないし、切り返しが増えるのはめんどくさいな。
219で5.2m、今212で5.3mと来て、6だと色々なところでめんどくささを感じそうだなって思って。 >>505
E400ならかなり入れる。もちろん、5ナンバーまでみたいなのは無理だけど。 >>500
大丈夫だよ。借りてるの立駐だけどなんの問題もない。そんなんで壊れるなら走ってる時の方がよっぽど壊れるよ。 >>496
都内でも、Uターン出来るところは結構多いよ。
熟知してないと捕まりやすいからよく確認してからが良いけど。 やっぱり何度見てもE400のエレ顔
間抜け顔だよな
全体的にしまりのないフォルムといい
残念無念 これこれ、これでやっとエレ顔でもいいかなって感じ。でも別にいいわけではない。 >>512
メルセデスの歴史を全否定かよ(笑)
俺はSクラスの顔が一番好きだけどね
Sはワゴンないし、デカいし選択肢にはならなかった(泣)
なのでE400一択だった
マスコット付き一筋だわ(笑) >>511
これだな。221のAMGパケ付きの延長って感じで好みだな。 >>511
これでライトの線3本ならw222の後期そのまま 購入前の試乗のポイント「見えない装備の違い」について
https://clicccar.com/2011/03/17/12882/
同じ車種でも上位グレードと下位グレードでは使こうてる遮音材の有無、質、量に差があるんやな。
どおりで、E400やE43がE200やE250より明らかに静かなわけや。エンジン音もロードノイズ（タイヤノイズ）も
E400やE43の方が静かなんは、遮音材が違ごうてるってわけや。
カタログにも書いてへんし、ディーラーの営業担当者も教えてくれへんから、知らんやった。 >>517
そうなっちゃうからこのデザインにしなかったんだと思う
差別化しないとな
このCGだとエレ顔も良いんだけどね〜 >>518
大衆車は低価格だから少しでもベースグレードの価格を押さえるために遮音材をケチることは考えられるけど、Eクラスレベルで遮音材をケチるかな？
遮音材のコストなんて そんなに高くないだろ
かえって部品や工程のパターンが増える方がコストアップになると思うんだが W213のEクラスのほぼ全グレードを乗り比べたときに、エンジンがストップした状態での静けさにハッキリ差があることに気づいたんや。
エンジンが回っているときの静粛性の差は、要因としてはエンジンの差（4気筒、6気筒）が大きいんやろうし、走行中ならタイヤの差も大きいやろう。
せやけど、エンジン停止中の静けさは、遮音材の量や他の静粛性対策が、そもそもグレードに応じてちゃうからやないか・・・きっとそうなんやろうな。 統失池沼でしょ
NG設定して後は泳がせておけばいいよ
レスするなんてもってのほか W213からCDもDVDもプレイヤーカットで使えなくなったわけですが皆さん不便では無いですか？
納車されるまでまったく知らずに遠出で車でDVD見るのが常だった妻や子供に罵倒されてます・・・ CDプレイヤーって笑
もう平成も終わるよ
ネットサービスを活用しような >>526
とても不便ですよね、色々なアーティストのライヴDVD持ってるのでそれを見ながらドライブしたいんですがね。 >>531
それなんです。
娘と妻がBTSなどのK-POPに嵌ってて、ここ1-2年いつも遠乗りの時ライブDVD見てたもんで ナビでUSBから動画再生出来ないんだっけ？
使わんから分からんｗ せめて外部入力が欲しかったですね。DVDをつけようと思ったんですが、AVインターフェースをつけて音声はFMとばしならできると業者にはいわれました。
つけてるかたおられますか？ たしか本国とかはcarplayでYouTubeの動画も見れるんだよね？
それどうやれば見れるんだろ >>536
出来ないんかｗ
carplayかAndroidautoならイケる？ >>536
これいいね、どこのお店でできるんだろう。
数万円程度なら付けたいな。 >>538
その大切なCDをiTunesに保存してCarPlay
バックアップにもなるし複数箇所で聴けるし
Androidでも似たサービスはあるでしょ
知らんけど もしくはSDカードでいいんじゃないの？
何全曲入るし >>539
１５万くらいで、取り付けできると思いますよ。
参考に載ってる、系列店では、やめた方がいいと思います。対応最悪ですから。 >>542
コレ良いけど、リアモニターがほしいわい PIAA フラットスノーシリコート ワイパブレード
http://www.piaa.co.jp/category/4rin/wiper/wiper-snow/#flatsnow-1
メルセデス・ベンツ純正シリコンワイパーブレード
https://www.mercedes-benz.jp/myservice/home/accessory/silicone-wiper/
取付金具以外のワイパーブレード本体（ふき取り部分）の形状や色がそっくりなんですけど、
これって、日本のPIAA社がメルセデス・ベンツ純正シリコンワイパーブレードをOEMで製造
しているってことなのでしょうか？
シリコンゴムの対候性は−50℃から＋180℃までとのことなので、夏も冬も安心して使えますね。 >>542
15万？？モニターは既存の物を使うからいらないのにめっちゃ高いな >>545
当然
あのDVDプレーヤーで2.5万
AVインターフェース10万
が部品で必要なんだから ドライブレコーダーを前後につけて監視機能もつける予定なんだが、ヒューズってどこよ？ ドライブ・アウェイ・アシスト：発進時に車両の前後1mに障害物がある場合アクセルを強く踏んでも時速2km/h以下しか出ず、警告音で運転者に注意を喚起する誤発進防止装置。
モデルイヤー2018のEクラスセダン（w213）には、このドライブ・アウェイ・アシストが装備されているらしい。
2017年5月末に日本での販売がスタートしたEクラス・クーペにドライブ・アウェイ・アシストが付いているのは知っていたが、まさかEクラスセダンにも装備されているとは知らなかった。
俺は障害物に向かってアクセルを強く踏み込む勇気が無いので、俺の車に、このドライブ・アウェイ・アシストが本当に装備されているのかどうかは、確かめようが無い。 ドライブアウェイアシスト
車両前方もしくは後方 1m 以内に障害物があり、その方向に進むギアを選択した場合、
アクセルを強く踏んでも時速 2km/h 以上の速度が出ず、警告音によりドライバーに誤操作
の可能性があることを警告します。
*14: 停止した際に、一旦 P にシフトした後、D か R に入れる必要があります。通常走行中に停止し、P にシフトせず
に再発進をする場合は、本機能は作動しません。
*15: 時速 2km/h で走行し、警告にも関わらずドライバーがブレーキを踏まない場合は障害物に衝突します。
*16: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。 350をずっと待っていて、もう酷暑もあって我慢も限界。
400にしちゃおうかと思いつつ、この掲示板を読んでると、
4maticの必要性や、Sクラスみたいなエレ顔に疑問を消せず。
350をもう少し待つべき？ 250にしちゃうべき？ やっぱり400の一択？
アドバイスください！ >>548
ひじのboxはずしたらおる
監視は別電しないとバッテリー上がるで 以前w213のE200、現在c238のE400乗りだけど静粛性はそんなに変わらないかな
E200はカラカラというエンジン音が気になるけどロードノイズは大差ないからもともとのエンジン音の違いだと思う
エアサスは大きな段差での突き上げがマイルドになるけど整地ではバネサスも十分快適だよ >>552
400たいしたことないよ
sにしたほうがよかったと後悔してる
350カッコイイとおもし
俺なら350乗りつぶす
そのころにレベル3が出るかも
400買うならs
s乗ったら400乗れん
eからcも言えることだが SクラスにはE400の購入前と購入後に数回試乗したが、E400の快適性はSクラスに匹敵すると感じている。
もちろん、SクラスはさすがSクラスと思わせるものがあるが、ドライバーズカーとしてはSクラスは大き過ぎると思う。
この狭い日本では、ドライバーズカーとしてはw213のEクラスの大きさがちょうど良いと思う。
静粛性や快適性に関しては、E200とかE250だと、Sクラスとは比較にならないが、遮音対策が充実していてエアサス付きの
E400だとSクラスに近い静粛性と快適性が得られる。 >>549
俺のは2018Eセダンだけど、買った頃に年寄りが誤発進でコンビニや病院に突っ込む事故が頻発したから、セールスに Eセダンには誤発進防止機能はないのか？と尋ねたら、カタログには載せてないけど実際にはあるとのことだった
確かに取扱説明書のp267に載ってるんだけど、この説明書は日本仕様にないのも掲載されているから半信半疑
ディーラーに機能テストできる模擬自動車（板やバルーン）が無いから、俺も怖くて試せないｗ >>557
誤発進（誤後退）や誤「急加速」による事故・事件は気になるところ。
メルセデス独自の誤発進（誤後退）防止機能であるドライブ・アウェイ・アシストについては、
2017年夏以降のメルセデス・ミー・コネクト対応以降のEクラスセダンのカタログには、特に
記載されていない。
しかし、2018年製造モデルのEクラスセダン取扱説明書のP267〜268には、ドライブ・アウェイ・
アシストについての説明が書かれている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
