【W213】 メルセデス・ベンツEクラス37 【S213】
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>>557
カタログに載せてないのにあるとかやめて欲しいよな。
ほんとその辺がテキトーだよね。取説も本国版を訳しただけだし。
しかしそのドライブアウェイアシスト、時速2kmだと秒速55センチだから、1mの所に障害物があった場合たぶん避けられないよね。
まあ時速2km以上出ない、ってことだから実際はもっと遅いのかもしれないけど。
バンパー以上の高さの障害物があれば進まずにまず警告たす+カメラ画像、っていうのでも良かった気がするが。 >>555
>eからcも言えることだが
Eスレでこれ必要？ >>562
補足説明書を見ると日本仕様に無い装備がこんなに有るのかとガッカリするよね 間違えた>>559へ
>>562
説明書はエアオーナーでもmercedes meのサイトでダウンロード出来ます 2017 年 8 月 9 日 新型 S クラスを発表 プレスリリースより
・ ドライブアウェイアシスト<新機能>
車両前方もしくは後方 1m 以内に障害物があり、その方向に進むギアを選択した場合、
アクセルを強く踏んでも時速 2km/h 以上の速度が出ず、警告音によりドライバーに
誤操作の可能性があることを警告します。
*20: 停止した際に、一旦 P にシフトした後、D か R に入れる必要があります。通常走行中に停止し、P にシフト
せずに再発進をする場合は、本機能は作動しません。
*21: 時速 2km/h で走行し、警告にも関わらずドライバーがブレーキを踏まない場合は障害物に衝突します。
*22: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。
プレスリリースではドライブアウェイアシストについて発表してPRしているのに、Eクラスのカタログには、ドライブアウェイアシスト
について掲載していないのは、もったいないことだと思う。
自分が買ったw213のＥクラスの2018年製造モデルには、ドライブ・アウェイ・アシストが標準装備されているということで、より安心して
乗れるが、誤発進（誤後退）については、くれぐれも注意したいものだ。 近いうちに、コンクリート壁に向かって前進・後退ができるのかどうか、ドライヴ・アウェイ・アシストの性能を
試してみたいと思っている。左足をブレーキペダルにかけておいて、いつでも急ブレーキが踏めるようにして実験
すれば、壁に愛車をぶつけることはないだろう。
車止め（タイヤ止め）がある駐車場で、その後ろにコンクリート壁があるような駐車場であれば、安心して実験
できると思うので、「停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。」という作動
条件に合う駐車場を探して実験してみようと思う。 もともとsにはパーキング時のリミッターあったけどな >>553
ヒューズボックスって肘のところなの？
気付かんかった(泣) >>568
違うよ
キー連動はセンターコンソールにあるアクセサリーソケットから取る
駐車監視用の常時電源は、助手席足元左側にあるヒューズBOXから取る >>568
なんかエンジンルームにACCヒューズあるのをネットで見たような？助手席の足元のは常時電源だった。結局はETCの電源を分岐して電源取りました >>569
助手席か
ありがとうございます
>>570
ETCもいいね
ありがとうございます >>566
それもう僕は試しましたよ、やはり新型Eクラスの安全機能は凄いですねとてもいい車です。いまは近所の地金屋に置いてて乗れないけど。 >>572
板金屋じゃなくて地金屋かよｗ
ご冥福をお祈りします >>571
ETCは絶対ダメ
付ける機器によってはETCが不安定になる >>572
地金屋？
あんな鉄とアルミの塊売れんだろ >>548
監視機能って駐車中（エンジンオフ）でも作動させるってこと？
それなら盗難防止警報システムのヒューズならどうなんだ？
ヒューズ容量をオーバーしなけりゃ使えるんじゃね >>574
ダメか
ありがとう
>>576
駐車監視はバッテリー上がりが危険なのでモバイルバッテリー対応を探してみます。 >>577
ドラレコと駐車監視は別の装置なのか
ドラレコだけならラジオ/ナビのヒューズでいいんじゃないか？
詳しくは整備手帳補足版のヒューズ配置表（p11～）を見ろ
それよりオプションのドラレコがどのヒューズを使ってるかをディーラーに聞いた方が早いんじゃね >>574
じゃあセンターコンソールのシガーライターの線を分岐がいいですかね？
ちなみに自分はETCからレーダー探知機の電源を引きましたよ
あと助手席は全部常時電源ですから気をつけてください >>578
ドラレコがエンジン切った後も作動する感じ
エンジン切るとACC電源から常時電源に変わるのよ
長い時間駐車監視するとバッテリー上がりするらしい
整備手帳補足版か、気付かんかったｗ
ディーラーにも聞いてみる
ありがとうございます 平日はたまにしか乗らず殆どが週末の使用だから常時監視は諦めた。
隣の隣が交番だから敢えて何かするやつもおらんだろうw 警察官不在の交番は、警察署直通電話で呼び出しても、警察官到着まで平均20分かかるっていうのを何かで読んだw >>581
それなら駐車場に監視カメラをつけた方がよいのでは？
自宅の駐車場なら電力線が使えるし >>584
たぶん、今年後半～来年って言ってた
初期型を中古で売り切る
↓
今の現行を中古に出し始める
↓
新型出る
この流れだっていってたよ >>587
去年の11月位に年次改良入ったから、それくらいなら良いけどね～ ちなみに現行の中古車は今の中古車より値段が上がるらしいよ
初期型の底値に近いらしい
9月が底値だが、球が残ってるかは分からん >>572
ドライブ・アウェイ・アシスト機能を既にテストしていた方が居るとは。
自分も通勤帰りに、コンクリート壁に向かって前進・後退ができるのかどうか、ドライヴ・アウェイ・アシストの機能テストをやってみた。
左足をブレーキペダルにかけておいて、いつでも急ブレーキが踏めるようにして実験してみたのだが、壁まで１mの位置でグッとアクセルを
踏んでみたところ、車が壁に接近するとすぐにパークトロニックセンサーが警告表示を出すと同時にアラーム音が鳴り、このままだとぶつかって
しまう、マズイ、ということで、すぐにブレーキを踏んでしまうので、ドライブ・アウェイ・アシスト機能が働いているのかどうか、今一つ
わからなかった。
いずれにしても、誤発進や誤後退をやらかさないよう、シフトレバーを動かすときは、液晶ディスプレイでＤに入っているのかＲに入っている
のかを、必ず目視で確認することを徹底している。
あと、運転中は、「急」のつく動きは、やらないように気を付けている。 ドライブ・アウェイ・アシストは年次改良前でもW213ならついているよ。
今日マニュアル読んで気が付いた。
P252に書かれている。
ただ読んでも良く判らないのは常時この機能が働いていて対象物から１ｍ未満ならこの機能が働き時速2Km以下になるのか
対象物が１ｍ未満で初めてこの機能が働いてこの後のアクセルワークで時速2Km以下になるのか？
相変わらず判りずらいマニュアルだと思う。（まぁW212のマニュアルよりは良くなった） https://clicccar.com/2011/03/17/12882/
この記事に書かれていることは、Eクラスにも当てはまる。
価格差の一部は、遮音材の量に反映され、結果的に静粛性に差が付くということ。 >>593
確かにマニュアルは分かりづらい
左ハンドルの絵もおおいしね(泣) >>593
なんと、ドライブ・アウェイ・アシストは年次改良前のw213にも付いているんだな。
1ｍというのが、厳密に1mなのか、約1mなのか判然としないなど、取扱説明書を読んだだけでは、良くわからん。
Eクラスクーペのプレスリリースの説明の方が、取扱い明書よりは、わかりやすい。
Eクラスクーペ発売時のプレスリリースより
車両前方もしくは後方 1m 以内に障害物があり、その方向に進むギアを選択した場合、
アクセルを強く踏んでも時速 2km/h 以上の速度が出ず、警告音によりドライバーに誤操作
の可能性があることを警告します。
*14: 停止した際に、一旦 P にシフトした後、D か R に入れる必要があります。通常走行中に停止し、P にシフトせず
に再発進をする場合は、本機能は作動しません。
*15: 時速 2km/h で走行し、警告にも関わらずドライバーがブレーキを踏まない場合は障害物に衝突します。
*16: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。 E400 4matic の次はドライブ・アウェイ・アシストかよ >16: 停止した際に障害物から 1m 以上離れている場合、本機能は作動しません。
これが判らん。
アクセル吹かして車が急発進して1m未満になった場合はこの機能が働くのか？
それとも停止状態で1m未満でなければ機能が動作しないのか？ >>593
確かに初期型の取説にも乗ってた。でもこれって日本仕様にもある機能なのかな？
歩行者を検知してブレーキがかかったことが何度かあるけど、あれはあくまで双方が動いている場合の機能か？なんか複雑だな･･･。 誤発進（誤後退）による事故が報道されているのだから、メルセデス・ベンツは、ドライブ・アウェイ・アシストの有用性を
もっとＰＲしても良いように思うが、カタログにもホームページにも、（標準装備されているのに）あえてそのことを書かない
傾向が、メルセデス・ベンツにはあるようだ。
それにしても、2017年夏のメルセデス・ミー・コネクト対応よりも前のw213にも、ドライブ・アウェイ・アシストが標準装備
されていたとは驚いた。
もちろん、ドライブ・アウェイ・アシストのお世話にはなりたくないが、万が一の備えとしては、ありがたい装備ではある。 >>601
その場合はアクティブブレーキアシストが作動するんじゃないの？
ドライブアウェイアシストはあくまで停止から走り出した瞬間の速度抑制機能、ということでは。 >>604
だから取扱説明書に載ってるからと言って必ず日本仕様に機能が付いてるか分からないから、俺も含めて皆さん半信半疑なんだよ
俺はMBJがアピールしないのは、機能が付いていないか、機能が不充分で万一の場合に責任を取りたくないか、のどちらかだと思ってる 説明書にあるマッサージ機能は上のグレードにはついてるんですか？俺のE250にはついてない。 >>608
なんとE400のシートにはマッサージ機能が付いているとは！たしかに取扱説明書P125～126に
マッサージ機能について説明がある。マッサージ機能は、Sクラスにしか装備されていないのだ
と思っていただけに意外だ。
ところで、マッサージ機能もさることながら、シートのラテラルサポート（側面方向のサポート）の
自動調整機能も付いているとのことで、これは、コーナリングの動きに合わせてシートの側面サポート
が自動的に調整されるとのこと。一部の高級スポーツカーにしか付いていない装備だと思っていたので、
ビックリしている。
峠を速いペースで走るときなんかに、このラテラルサポートの自動調整機能をONにしておくと、さらに
スポーツ走行が楽しめそうだ。早速、試してみようと思う。 >>609
全角さん、E400を満喫されてるようですね >>619
全角は結局、買ってないよ
ただの荒らしだった 貯め込んだミュージックビデオや映画のDVDを何とか見れるようにする方法無いですかね？
解決した人いないですか？ >>611
買ってないよね。
ここで機能を習得してる感じがw E400って、未使用車で300万くらい安く買えるんだね。
趣味が、サーフィンに、スノボ、山登り、キャンプ、釣りな自分には、オールテレインにして最高だった！
エアーボディコートロール付きで、非ランフラットタイヤで乗り心地もなかなか良い。 まさかE400買ってなくていまだに試乗を繰り返してんの？ 今ならCLSにするわな
街乗り燃費3～4キロ違うんでないの？
給油が面倒で燃費悪い車はもう乗れない え、E400ってそんなに街乗り燃費悪いの…
欲しかったんだが… 経費でこのクラスを買わないって逆に凄いと言うか立派だね
ガソリン代も経費なので燃費を気にしないと思ってたからさ
個人所有なら燃費とか維持費も気になるのかな センサー類の誤作動多くて安全機能も
あてにならんな 今日発表のCクラスFL、ついにランフラットの標準装備止めた
これでS、C、Aとも当初ランフラット標準だったのが普通のタイヤに戻したことになる
残るはEだけ、はやくランフラット止めれ 新型clsには注目しているが、ISG＋直６＋電動スーチャでもカタログ燃費は11.9km/lでE400の11.3km/lより
少し良いだけなので、実燃費も大して変わらないか、一定速度での高速巡行など走行環境によってはE400の方が
燃費が良い場合もあり得るんではなかろうか。 今BMWの5シリーズの直6モデルに乗ってるが、E450に期待してる
試乗してパワートレインの出来に納得いったら買うわ
ところで1年後くらいにはナビは改善されているのでしょうか？ >>624
それハイブリッド用のJOC8でE400のとは測定方法が違うらしい
欧州式でいくと14～15km/Lになるらしいよ >>625
ナビはもう改善されてますよ
全く問題ないですよ ナビの改善はされてるが、TVコーディング出来ないのがいたいね
物理的にコードとかならテレビ写せるんだっけ？ >>608
今朝、愛車E400 4matic Sedan（2018年製造モデル）に乗ったときに、取扱説明書を見ながら調べてみたが、結論としては、
・E400の電動シートには、マッサージ機能は付いていなかった。
・E400の電動シートには、ラテラルサポート（側面方向のサポート）の自動調整機能（コーナリング中に自動でサイドサポートが張り出す機能）も
付いていなかった。
ということで、ガセネタだった。 >>629
＞愛車E400 4matic Sedan（2018年製造モデル）に乗ったとき
全角さん、愛車の乗り心地は満足ですかｗ
（今や半角さんが相応しいか）
カタログを見れば分かるようにマッサージ機能（リラクゼーション機能）があるのはE43 E63 E63Sだけ（すべてオプション）
ついでに別のスレにあった盗難防止警報システムもE43 E63 E63Sだけ（E63のみオプション） >>629
コンフォートパッケージのオプション付けてないと無いよ。
ベンチレーションシートも同じく。 Eクラスでコンフォートパッケージとかのオプション付けないなんて事あるのかね？
イヤ！
ないね！ w213のEクラスには、「コンフォート」パッケージというオプションは無い。
E400であれば、「エクスクルーシブ」パッケージが選択可能であり、パノラミックスライディングルーフ、
ブルメスターサラウンドサウンドシステム、エアバランスパッケージ、シートベンチレーターが含まれる。
自分の2018年製造のE400には、当然、エクスクルーシブパッケージを付けているが、結論としては、
・E400の電動シートには、マッサージ機能は付いていない。
・E400の電動シートには、ラテラルサポート（側面方向のサポート）の自動調整機能（コーナリング中に自動でサイドサポートが張り出す機能）も 付いていない。
取扱説明書では、コマンドシステムの 車両 >> シート で以上の２つの機能が使えるような書きぶりになっているが、車両の次に シート は出てこないので、
そもそも以上の２つの機能の設定はできない。 >>633
>>634
この２つの書き込みはガセネタだ。カタログを見れば１発でわかるが、そもそも、w213のEクラスには、「コンフォート」パッケージというオプションは無い。 全角は買ってない。
試乗車もしくは展示車のみ。
所有してもいないのに、
このスレで操作法マスターしようとしてる。
書き込みの仕方で丸わかり。 久しぶりに来たけど
相変わらずの流れなんやなW
どうせ何かを批判したいなら
全角批判の前にガセネタ批判しよーぜw
全ちゃん久しぶりw 久しぶりに知人をE400に乗せたが、「納車直後よりもさらに静かになった。エンジン音もロードノイズも減った。」
という感想をもらった。
たしかに通算走行距離が2,000kmを超えたあたりから、エンジンやタイヤの回転に滑らかさが増したように感じるし、
3,000kmを超えた現在は、一通り回転部の当たりが付いて、安定期に入ってきたと感じる。 >>644
ナイスなツッコミですなw
>>643
ついに3000㌔行きましたか？
結構、乗り回してるペースやなw >>639
所有してないのに操作法をマスターする意味はあるの？ >>646
まぁ、まぁ
全ちゃんをエア扱いしとかないと
困る人もいるんだろさw
察しってあげなよw
ところで、ディーラーに暫く入院させてた
間に、ナビとかコマンドだとかのアップデートが
あったみたいなんだけど、退院後に乗ると
マルチライトがこまめに切り替わる様になった気が
するんだけど、アップデートした人は
マルチライトに関しては何か変化ありました？ >>635
エクスクルーシブならマッサージは付いてるって
ドライビングダイナミックシートはその通りで無いがな
ホントに乗ってんのか？ >>649
エクスクリーシブパッケージ付きのE400（2018年製造）だが、コマンドシステムの「車両」から入っても「シート」のメニューが無いので、
マッサージ機能（リラクゼーションプログラム）は利用できない。
コマンドシステムの全てのメニューを「なめ回す」ように１つ１つ見て確かめたが、シートに関するメニューは見当たらなかった。
購入前にそんな機能が付いていることは知らず、期待もしてなかったので、無くても特に困ることはない。 >>649
E400のエクスクルーシブパッケージには
リラクゼーション機能の明記はないよ。
まぁ、ソースはカタログデータだけど。
E400乗ってる人、誰か
この問題を解決して下さいw >>649
w213のカタログを改めて確認してみたが、ドライビングダイナミックシートとリラクゼーション機能は、AMG E43やE63にはオプション装着できるが、
E400にはオプションでも装着できないようになっている。よって、この件はガセネタ確定。 >>650
E43のエクスクルーシブパッケージには
リラクゼーション機能は付いてるけど
ハッキリ言って俺は使わないし、必要性も
感じていないよ。
そりゃ、Sクラスロングでショーファーパッケージの後席に乗るなら、欲しいとは思うけどな。 >>649
E400のエクスクルーシブパッケージではマッサージは付かない。
あと、どうでもいいけど、仮にマッサージが付いてるならマルチコントロールシートバックやドライビングダイナミックシートも絶対一緒に付く
この3つの機能がセットになったシートだからマッサージだけ付けるなんて事はドイツでも無理 c238 E300クーペのオプション付ですが、マッサージとかベンチレーションあります。 >>656
クーペとカブリオレならE400でもマッサージシートが付くんだよな >>647
いままでハイにならなかった薄暗い道でもハイになることが増えた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
