【TOYOTA】エスティマ57台目【限定なし】
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>>59
そりゃ最近のプリウスやアルヴェル、ノアボク見てたらダメだろwww WiKi情報で調べてみた
プラットフォームが市場で販売された日で集計
アルヴェル 2015年01月26日 現車販売 同日
ステップワゴン 2013年11月01日 現車販売 2015年04月23日
オデッセイ 2013年11月01日 現車販売 同日
フリード 2013年09月05日 現車販売 2016年09月16日
エルグランド 2010年08月04日 現車販売 同日
シエンタ 2009年04月02日 現車販売 2015年07月08日（基本設計フロント2011年12月26日リア2009年04月02日）
エスティマ 2006年01月16日 現車販売 同日
セレナ 2005年05月31日 現車販売 2016年08月24日
ノアヴォク 2001年11月16日 現車販売 2014年01月20日（基本設計フロント2001年11月16日リア2014年01月20日） アルヴェルのフロントは古いままだったので訂正
ステップワゴン 2013年11月01日 現車販売 2015年04月23日
オデッセイ 2013年11月01日 現車販売 同日
フリード 2013年09月05日 現車販売 2016年09月16日
エルグランド 2010年08月04日 現車販売 同日
シエンタ 2009年04月02日 現車販売 2015年07月08日（基本設計フロント2011年12月26日リア2009年04月02日）
アルヴェル 2006年01月16日 現車販売 2015年01月26日（基本設計フロント2006年01月16日リア2015年01月26日）
エスティマ 2006年01月16日 現車販売 同日
セレナ 2005年05月31日 現車販売 2016年08月24日
ノアヴォク 2001年11月16日 現車販売 2014年01月20日（基本設計フロント2001年11月16日リア2014年01月20日） 歴代アルファードは、同時期のエスティマと同じプラットフォームを使用しています。
今回は先代と同じプラットフォームでありながら、エンジンルームを残して車体後部を新設計。 足回りの構造変更も行い、乗り心地や走行性能を向上させています。
このように、プラットフォームの流用などでコストダウンを図り、さらにボディサイズの割には安価なエンジン(2.4L直4)も設定することで、「高級感を求めやすい価格で」提供したことが成功のカギになりました。
また、エスティマ同様ハイブリッドも設定したことで、大型高級ミニバンに経済性を求めるユーザーへのアピールにも成功しています。
>62が言う古い基礎設計が何かだな
基礎設計をプラットホームと考えるのは普通と思うけど、新しいかどうかの概念は、どこまでいじったら新プラットホームと言うのか分からない 同じプラットフォームで330万～1546万のロイヤルまであるからの～
見栄っ張りにはアルファードは最高の素材だと思う
ＴＯＹＯＴＡの売り方と作り方は上手い、だからこそ心は踊らない
でもエスティマはまだまだ乗りますよ 全高1900mmを超える高さのまるでバスみたいな形は遠慮する たのむからスポーツモデルに進化してくれ。
広大な後部座席、420馬力のシステム総合馬力、なんちゃってAWDではなくトルクベクタリングe-four
だとか、他と徹底的に差別化してミニバンではないスポーツラグジャリービークルを生み出して欲しい。
ミニバン乗りたい人はノアボクアルヴェル買えばいいだろってことでさ。
そういうのに拒否反応があるユーザー、デザインコンシャスなユーザーが潜在ユーザーになるわけだから、
ノアボクとアルヴェルとは徹底的に価値観が違う車にすべきなんだよ。
でも、社畜リーマンだととにかく冒険というか殻を破る現状打破ってのを「徹底的」にやれないので、どうしようもない。
彼らの辞書には「徹底的」という言葉はない。
あぁ、水野氏がレクサスにでもはいって作ってくれないものかな。 MPV4WDターボと迷ってGSR55Wに乗ってるけど CXシリーズにスライドドアがあったら違ったかも なんでSUVにスライドドアが少ないなって？
デザインを犠牲にしないといけないから １５日午前１０時５０分ごろ、東京都豊島区北大塚２丁目のＪＲ山手線大塚駅前の区道で、歩行者の男女２人が乗用車にはねられ、重軽傷を負った。
警視庁は、乗用車を運転していた８０代の男を自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致傷）容疑で現行犯逮捕した。
男は「ブレーキが利かなかった」などと話しており、同庁は、アクセルとブレーキを踏み間違えた可能性があるとみて調べている。
巣鴨署によると、現場は一方通行の直線道路。路上に止まっていた乗用車が急発進し、前を歩いていた３０代の男女２人をはねた。
いずれも命に別条はないという。この後、乗用車は大塚駅前のロータリーに進入して植え込みに突っ込み、停車中だった別の乗用車に衝突して止まった。
男は区道脇の薬局で買い物を終えた直後だった。男にけがはなかった。同乗していた８０代の女性も病院に搬送された。
車にはねられ２人重軽傷 運転の８０代容疑者逮捕 東京
http://www.asahi.com/articles/ASL7H4SFVL7HUTIL018.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180715001964_comm.jpg ブレーキが効かないってトヨタにそんなミスがある訳がなくて
この手の事故は毎回、老人の踏み間違えによる急加速で突進してると思ったら怖すぎる いくら枯れ葉マーク付けようが踏み間違いは防げんからな
物のせいにするより先に言うことがあるだろう 昔の老人は運転支援なんか無くても乗れてたのに
最近の老人は軟弱になったもんだ 昔の老人は気にせず事故起こしまくって人殺してたからな。
交通事故の死亡者数推移みたらわかるだろ。 長く運転していたいのなら健康でかつ体は鍛えておかないとな。 こういう年寄りは大抵が住宅街で平気でぶっ飛ばしたり
普段から危険運転してるキチガイばっかりだから擁護のしようもないわ >>92
よかったな
証拠に注文書をうpしてくれ
個人情報は隠して良いからね ここんとこ暑くて普通のブレーキではハイブリッドの回収ゲージが2つ以上上がらない
そんなもの？ そんなものだよ、まだハイブリッドスレがあったときに何度か話題になった
ついでにエコタイヤでも似たような現象になるよ、純正からレグノに交換したら回収率悪すぎて、フットブレーキ使うことになった、意味がなかったから回収率考えて運転するタイプの俺には不向きだった エスティマをデリカD5みたいな感じにしてくれれば嬉しいなー 2AZエンジンに関してはどう思います？
エスティマ買いたいけど、オイル異常消費が怖すぎる。
オーバーホールされた格子状のエンジンなら問題ないの？ >>100
中古で買うなら、エスティマの世界感を味わうって割り切れば、上玉から安い奴から選ぶ視点ができるでしょう。
そもそもまた手放すわけだから、所有期間を味わうと割り切ればいい。
もちろんエンジンのオイル消費が対策されたものを選ぶとかはすべきだと思うけどね。
あとあと煩わしいことにならないようにね。
で、一定期間のったらさくっと他の車へ。
エスティマが好きというなら、FMCまでまって予約して購入し、一年後くらいに高値売却で買い直しという手もあり。
MCではこの手はうまみがすくないので今後の参考に。 お仕事で高速だけど、まぁ土日は本当にクソだ。
下手くそドライバーがわんさか高速に。
でもって追い越し車線をふさいでえんえんと走っているのがきまってノアヴォクだ。
マジであいつら頭おかしい。追い越したらすぐに走行車線にもどれっつうの。
近年ノアヴォクが売れまくって車線ふさぐのが非常に目立ってきている。
ディーラーはもっと啓蒙活動しろよ。とろくせー客にはしっかりと注意しとけ。
あとレクサスのRX、外環だけの性能のくせにおらついてんじゃねーぞ。
でもってLCも、なんだよ団子の真ん中でちんたら100kmではしりやがって、見せびらかしてんのかよ。
深夜のメルセデス。時速200km近辺でつるんで走って行く！ よし、そのいきだ。
迷惑をかけずに邪魔にならない走行態度がすばらしい。
エスティマは優等生が多いような印象だな。ただとろくせーのがたまにいるけど、おそらく女性ドライバーかな。 >>100
2AZエンジン車計4台所有したり親が持ってたりするけど、日本製エンジンならオイル異常燃焼ないよ
気になるならそこチェックして買えば？
俺のは全部ハイブリッドなんだけど、ハイブリッドは日本製率高いと思う
チェックの仕方はネットで調べて あ、ちなみにうち三台が15万キロ前後の過走行だけど1台当たりのべ3年以上トラブルフリーです >>105
30後期の2AZだけど、16万kmなんのトラブルもないぞ。オイルは、5000km交換。 2AZに関しては完全に当たり外れ
中古で買う場合はリコールの症状出た時に補償してくれるのかどうかを聞かないと泣きを見るよ というかいまさら中古のエスティマはないよ。
そのお金はFMC向けの貯金の方が絶対に利口だと思うが。
あとは耐えられるならすなおにアルヴェルのベースグレードにパノラミックビュー装備してかっとけって思う。
俺は人生の時間を無駄にしたくないので絶対にアルベルとかごめんだけど。 >>48だが、ユーザー車検で通った。
通ったけど、ロービームが光軸で×。
テスター屋で調整したけど右は通らないかも、と言われたとおり右だけ再度光量不足で×。ハイビームで何とか。
曇りはそれほど無いと思うんだけど、2000円位の中華バルブだからかな？
事前にやったことはアッパー割れのラジエター交換、エンジンオイル交換くらい。
ここ数年オイル漏れがあったけど、ヘッドカバーかららしい。
垂れるほどじゃないのでマジックリンで下回りも油落としした。パッキン交換はそのうち。
残ったマジックリンの一部はエアコンが油臭いのでフィルタ外してファンにぶち込んだらスッキリ。
リアウオッシャーの水出なかったが、エンジンルーム内でジョイントカプラ割れ。ホムセンで部品調達。
他は日々見ているので特に何も。整備は自分でやったから1万2千円くらい。
あと2年乗るのかなあ？エアコンは寒いくらい効くしエンジンは絶好調。オルタネータとバッテリがそろそろヤバそう。
税金とガソリン代高いから考えようかどうしようか。 ウチのは50前期で10万㌔目前だがまだまだ折り返し地点って感じだな。
どこもこれといって異常なし。
以前スバル車乗ってた頃は10万近くなるとラジエーター吹いたり足回りからゴロゴロ異音したりアイドリング不安定になったり燃料ポンプが逝ってエンジン不動になったり、とにかく賑やかだった。
さすがトヨタ車だわ、普通に感心する。 >>112
ステアリングの奥からカラカラ音がしませんか？ 久々に先代プリウスのったけど・・・これに300万だしたって話を聞いて頭が痛くなったw
はっきりいってゴミ。
こんなお金の使い方しているからだめなんだよって思ったよプリウスユーザー層は。
もう＋120万だしてエスハイとかそれクラスの車かわないとアホでしょと。
ちなみにエスハイの上位の車は現状、存在しないからね。もし存在しているなら値段によっては
エスハイもゴミになってしまうけどさ。
現状エスハイがこのジャンルの車では最上位の車なのでこれしかないので仕方ない コンプレックスの裏返しはみっともないけど
本人は自覚ないんだよね。 末期だとベースグレードでもいいんじゃないの。
両方自動スライドするし、後期までよりはベースに関してはよくなったし。
まぁ、それでもアルヴェルでもいいなら断然アルヴェルのベースグレードだけども。 >>116
コンプレックスなくなったら死ぬしかないからな。 まぁ、嘆かわしいのは、なぜエスティマのような世界感の車でもっと高性能で高い車が存在しないのか？
ってことだ。
いずれウラカンやアベンタドールっぽいSUVをランボルギーニはだしてくると思うPHVで。
でも、それより前にトヨタがやらないとうまみがないでしょ。それこそブランディングに使える
世界感の車なのにさ。 電動スライドドアはブザー音がうるさいし、閉まるの遅いし
下り坂に停めたとか客乗せるときは便利だけど
正直なところ普段はオフでいいよな >>115
お前エスティマの2列目3列目乗ったことあるのか？
そんなに胸張れる価値あるかどうか・・・ >>114
まぁするっちゃするけどラゲッジの釣り道具もカタカタ言うからあまり気にしないw
静粛性にこだわる人なら耳障りだろうね。
直すとなるといくらするんだろうか。 保証で直したから忘れたけどステアリングコラムシャフトとインタミシャフトassyだったかな
10万ちょいじゃね？ これから、末期HVで、家族と食事に行きます。末期サイコー ガスエスの半年落ちを査定にだしたらそこそこつくみたいでラッキー。
中古だけど現行プリウスの上位グレードモデリスタエアロ付きに買い換えるかもしんない。
交換みたいな感じでw ほんとは頭金無し10年ローンで買って見せびらかしたくて中古屋ハシゴして査定して貰ったんだろうなあ…
かわいい >>111
50やＨＶ20もたいがい古いぞ
末期を新車で買えても、設計自体は10年以上前の車
整備に金出していない前期乗りとか、30フル整備は笑えないよ ガスエスに280万近くの査定がつく事に喜んでくれよ。
220くらいかなと思ってたけどね。
勢いで買ったから、基本設計の古さに驚いちゃったんだよね。燃費わりーし
下取りで相殺できるハイブリッドとなればプリウスしかなかったので致し方なし。
モデリスタのエアロつけると意外とかっこいいよ^ ^ ミニバンいらないならそれも良いんじゃないかな
俺ならPHVにするけど ミニバン新車で買って僅か半年で必要なくなる理由ってのがね
ちょっと気の毒な話になりそうだから深掘りもできないか… あ、よく読んでなかったわ
エスティマ買ってみてダメダメだったからってことね
なら納得 アルファード買って2週間で売却した人がYou Tubeにはいる 離婚じゃねーから聞いても良いぞww
家族の為にも7人乗りの方がいいかなとプリウスαから乗り換えたけど7人乗りの必要な局面ほぼないし、そこそこの査定がつくうちに乗り換えても良いかなって所。
アルベルに乗ってても乗り換えただろうから気を悪くぜずに。
ただ、至る所古いモデルだな～ってとこは気になった >>141
エスハイしか試乗車なかったからエスハイしかしてない。
エスハイ乗った時はこりゃ良いなぁと思ったもんだ。 >>142
エスハイだとしても基本設計の古さは変わんねーんじゃ？ V6とHVは、2.4ガスとは別物
ガスエスは重さに比してパワーが無さすぎる
でももっさりさえ気にしなければ、
外観や使い勝手は同じでコスパはよい オーナー同士でも合わない者もいるだろう
全て仲間ではない >>144
あまり両方を乗り比べていない人なのかな？
私は前期ガスから末期HVに乗り換えオーナーです。
パワーに関しては、例えば発進時にガスエスが変速で6速、7速になってトルクが細くなる領域でも、HVはモーターアシストのおかげか、発進時と同じトルクが持続するのが心地いいくらいで、ガスエスとHVで大きなパワー差は感じません。
2.4ガスでも日常の走りならパワーは必要にして充分です。どちらも気持ちよく走ります。
ただ、HVはやっぱり重いです。パワーは充分なのですが、ブレーキフィールがガスエスと結構異なっている感じで、少し意識して早め強めに減速しないと車の重さを抑えきれない感じがします。
ハンドリングフィールも多少異なるかな？ほとんど差は感じませんが。
揺れ方については、重さのせいかＨＶの方が落ち着いています。足もガスと違うチューニングが行われている感じです。ただ末期HVについてくるタイヤの突っ張り感はあまり好みじゃないですね。
燃費は圧倒的にHVです。HVは、普通に走っても15を下回ることはなく、夏場でエアコン焚いても、あまり燃費は落ちません。冬場はヒーター焚いているとアイドリングストップしない分、燃費が悪化しますが。
とはいえ、車両の価格差を燃費で吸収出来ないので、HVは経済性で選ぶ車ではないです。
モーターアシストからのトルクによる、滑らかな運転フィーリングを楽しむ車だと思うし、ガスとの価格差分の価値は充分にあると思います。
V6は乗った事ないからわかりません。 末期は設計が古いとかよく言われますが、現モデルはパッケージが秀逸で、それをベースに熟成が重ねられており、他の新型車に比べて劣るところはほとんどないと思います。
ただ、最近流行の自動運転アシスト、特にレイダークルコンの設定がないのは少々残念。（車速一定クルコンは付いています）
今買っても後悔しないクマだと思います、おしゃれなミニバン探しているなら、新メカニズムの不具合で悩まされるFMCを待つより、積極的に末期買うのもありだと思います。 またまたマイチェンしたら次のはファイナルエディション？ エスハイをしってしまうとできればエスハイ。
エスティマV6を知ってしまうとV6HVがほしくなる。
とりあえずV6pHVエディションあくしろ >>149
末期15以上走るの？すごいね
俺の中期ＨＶは１２だよ レグノのミニバン用のやつに履き替えたけど GR-XIよりエスティマに合ってる気がするな
乗り心地がよくなった 高速で140ー160燃費でリッター10km弱だな。
でもリアは回生専用になっちまうので古いTHSだなと思うよ。
200オーバーでもawdでグイグイ加速するTHSでFMCあくしろ MCR30
昨日の昼に出かける前に車内冷やそうと
冷房全開30分ほどアイドリング放置してたら水温計が赤いところまでいってた
この車も暑さに弱いようで･･･ >>164
無駄なアイドリングするなよカス
車乗る資格なし >>164
車種によっては「注意」温度じゃなくて「致命的」温度の場合があるからwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
