【MAZDA】RX-8 part 292
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・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
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・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 291
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527058325/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 速く走ろうとしてミスるとドリフトになっちゃうよ。
パワーないから雨の日最高。 FRの魅力と言えば前後の重量バランスが50:50に近い車が多いことじゃない？
タイヤの役割がしっかり別れてるし
コーナリングならライトウェイトのFFが面白いね >>752
前後重量バランス50:50のFFがあったとしても乗らないな。操舵と駆動輪が一緒なのは嫌だな！ >>753
前後重量バランス50:50のFFがあったとしても、街乗り使用ならトラクションのかからない、
加速しない、曲がらないのとんでもない車になりますよ シビックは初めて乗った時、鼻の入りがバケモンだと思ったよ。あれたしか50対50じゃなかったけ？ オイル交換はディーラーにやってもらってるんだけど継ぎ足し用にMobilスーパー1000 5W-30 SN/GF5 4Lってやつ買おうと思うんだけどどうかな?
缶には鉱物油って書いてあったんだけど FFは軽いからFRが5:5の1000kgだとするなら
FFなら5:3の800kgだとして、軽快さはどっちなんだろう？ >>758
軽快さはFFだと思う。速いよね軽いFF(^^; でも引っ張られるのは嫌いだな(^o^) 同クラスのFRとFFで200kgも違う事はないでしょ
FFと4WDの両方が設定されてる車種で、そこまで違わんよね？
FRならFFと4WDの間の車重になるはず >>760
現行で言ったらスイスポとロードスターじゃないの？ FRは前が軽いのが運転してて気持ちいい
下手くそだけど速くて安心なのはFFかな、特に雨の日
BGファミリア、NA、cx-7、ゴルフ、rx-8
どれも楽しかったけどね >>761
ロドはオープンなので、重くて比較にならない >>763
800kgのFRって元祖86かKP61位か(^^; 縦置きのインプで、FFと4WDの車重差が50kgぐらい。
4WDやめてFRにしたらさらに増えて200kg、とか言ったら笑われるわｗ >>765
カプチーノは笑って乗れた(^o^)AZ-1は死ぬかと思った(ToT) FFは運転が難しくて嫌いです。
ATも難しくて運転したくありません。
実はエイトも電スロとパワステが難しくて峠道は苦手です。 エンジンオイルでGReddy F3RE−SPEC使ってる人いる?
ちょっと気になるんだけど >>742
コンピュータはノーマルです。
そりゃ究極を求めれば弄った方が良いんだろうけど、ノーマルでも十分学習してくれると思ってます。 コンピューター管理で操縦ができる。教育型タイプコンピューター。 >>768
そう？ 個人的には、併用してる過給機付きの軽5MTより走り易いんだけど・・・
軽なら2～3速の微妙なところでも、8なら2速ホールドで行けたりだとか、
コーナリングもスムーズにラインをトレースできたりだとか
ブレーキはよく言われてるように全幅の信頼をおけるし、
全般、ストレスなく、大変乗りやすい車だと思うんだけど
ま、燃費はともかくとして・・・ただ、速さを求めるタイプの車ではないよね ゼロリバイブというヘッドライトのコーキング剤でヘッドライト磨いたらめちゃくちゃ綺麗になった@16年式。やっぱライトが綺麗になるといいね。 またすぐ黄ばんだりしないかな
全部削り取ってまったくコーティング無しの状態にするタイプの研磨剤だと
綺麗にした後に別のコーティング剤を塗っとかないと・・・なんてことが有るけど >>773
S-104ってやつ?
俺も一昨日CCIのW-182ってやつ買って磨いた
ライトの中が見えにくいぐらい白くなってたんだけど透明でピッカピカになった
あとは耐久性だな
一ヶ月ぐらいもってくれればいいんだけど >>774
コンパウンドで削るだけだとあっという間に元に戻っちゃうよな スパシャンのヘッドライトスチームめちゃ綺麗になったで、一応四年とか持つらしいし ジグロロメタンで同じ様な見た目はできるけど、コーティングしないと一カ月で元に戻るしな ごめん、ジクロロメタンね。変換で勝手にグになるのやめろ 8に限らずだけど、こういうタイプの車は車高低いから前に車いるとその先がみえないよね。
高速道路の右車線でミニバンとか前にいるとき、先を見ようと少し右に寄ると大体の車が道譲ってくれる
どれくらい混んでるかみたいだけなのに申し訳ない
煽り運転に思われてるんだろうな >>774
もうあきらめて磨いて削ってピッカピカにする作戦はどうか？
どうせ月イチは洗車するんだし
まさか削れて穴あくまでは相当年期いるでしょ 8はそう極端に低いとは思わないけど軽トールワゴンだのアルヴェルだの周りが高すぎるよね… >>784
その手の車に後ろに着かれてハイビームやられるとたまらんのよね…
リアスポイラーで光軸遮ってるけど >>785
ぶっちぎれ！もしくは先に行かせて、ハイビーム食らわせたれ(^^) 帰省を兼ねて毎年恒例の往復1500㎞のドライブに行って来たわ
8のシートはほんと良く出来てるな
前期タイプSだけど、片道約10時間のドライブしても全然疲れねえ
むしろ目的地に着いてもまだドライブしたい衝動に駆られたわ >>789
20年後に同じ事が言えるかな？
20前後の時に軽でも苦にならなかった1000kmのドライブが
８で２時間が限界になる40代 >>791
40台ならまだまあ…
50になったら死にたいな >>791
疲労なら年齢で運転時間が短くなる程度ですむけど
出来の悪いシートだと年齢以前に腰痛まで行くから、やはり８のシートは優秀だよ さすがに２時間で苦になるとか全然無い。
片道８時間でもOK。
停まってて１日中、スリスリしてても大丈夫。
さて、今週末も洗車だ。 >>791
それは人によるかと
ついこの12日、併用してる軽四で、1,270kmほど走ってきたよ（兵庫→新潟→兵庫）
ま、映画を観に行って、帰りは休憩しながらではあったんだけど（4割ほど下道）
12日の0:30に出発、翌13日の5:00過ぎに帰宅
8ではいまのところ、兵庫と山口（防府市）の往復かな。 800㎞ぐらい？（行きは下道）
双方の車に共通してることといえば、シートがセミバケットってことかな
好きなCDとライブDVDがあれば、距離・時間なんて全く気にならないんだよね
あ、肝心な年齢だけど、今年48歳になる、現在47のおっさんです
789さんが言うように、8にはいいシートが奢られてますよ・・・同じく前期（中期）タイプS >>783
やったことあるけど一ヶ月も持たない
ほんとに数日で白く濁る
コーティングは絶対必要 40半ばだけど今日は計6時間30分ほどドライブした。
海岸沿いを長く走ったので最後の締めは洗車。
気持ちよい疲労だな。
後期型の電動パワステは前期より出来が良いので疲れが少ない。
これだけでも前期から乗り換えて良かったと思う。 シフトチェンジするときに腕の痛みを感じてたんだけどシートの高さ上げたら治ったわ
ほんと運転ポジション重要だな ペッタペタに低く座りたい人も多いみたいだけど
姿勢としては、なるべく高く座った方が自然で楽だからねえ もう東京ー名古屋に高速とかアホの極み
のぞみ以外ありえない >>803
電車だと移動先に８が無くて困るではないか… >>772
ラフな操作を受け流してくれるから楽はできるよね。
発進時とかペダル踏み過ぎてもトルク抜けは無いし、アンチストール付いてるし。
70点の運転するなら楽だけど、100点目指そうとするとECUの介入を見越した操作が必要で難しくなる。
ブレーキはブースター様様でダイレクト感は無いけど、踏む力と減速力がリニアに感じられる様にはなってて好き。 最近、後期純正レカロに乗り始めたけど
・不自然なペダル配置
・オリフィス内臓のクラッチマスター
・シートリフターが無く
シートポジション高過ぎ
・仙骨の辺りにある固い部分が痛い
(ばらして確認すると
リクライニングの棒だった)
特に問題はリクライニングの棒で
腰が痛くなって
30分で乗るの嫌になる。
少なくとも純正レカロは糞だわ
後輩の前期、標準シート運転させてもらったら運転しやすくて吹いたわ 前期だけど確かに炊飯器を持ち込んで住もうかと思うくらい居心地が良いな お前らこれ降りたら何乗る？
またこれになりそうなんだが…
RX-8以外でオススメor候補あったら教えて コスモ20Bなんかどう？
そろそろ乗れる最後のチャンスになってるような気がする 俺の場合、同種の期待して選ぶと何乗ってもがっかりすると思うんで
次は全く毛色の違う車に乗り換えようと考えてる >>806
この中で自分が同意見なのは座面が高い事だな。
下げたいが、ぐぐっても参考にできるネタが見つからない。 >>809
コレかな？
リヤウィンドの形状、観音開き、純正ポップアップナビといい、
もはや新型RX-8と言っても過言ではない
おすすめ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7529926663 >>769
使ってはいないけど、粘度が10W-40で、マツダがRX-8に使ってはいけないと明記してある
マツダスピードロータリー1と一緒なので、個人的には使わないと思う 8はボンネットが見えるくらい座面の高さあるから狭い道でもボンネット目印になって助かる
クラウンとかカムリみたいなセダンだと車体感覚ないうちは怖くて狭い道走れないわ 左右のフェンダーがちょうど見えるのが良いね
しかしボンネットの水たまりにボウフラがわくのは良くない >>817
オリジン結構イイ値段するなー
希少だからしゃーないか >>818
エンジンオイルの10W-40を使っちゃいけないってどこに明記してあるの？ だめとは書いてないけど推奨オイルではないね
サーキット走るとか目的があるのならともかく
普段使いでは、燃費が悪いとかデメリットだらけだと思う 街乗りの燃費なんかオイル程度で改善しないからどっちでもええ
元々6～7ぐらの燃費が誤差程度に動くだけだ ボンネットもう少し低くて凹んでるとこくらいの高さでも良いのに衝突安全性の問題なんかな インチダウンしちゃえよ。１６インチまで。
燃費１０％アップだぞ。
ローターが大きすぎでだめか？ｗ >>827
転がり抵抗が変わるから無関係では無いでしょ >>825
それもあるけど、デザインのバランスらしいよ
本当はもっと低くできたんだと 三角アピールしすぎなんだよな…
7はそうでもなかったが8は「なんじゃこりゃ」って思った。 >>806
自分は逆に座面が高くて乗りやすいから8のRSにした。
見た目な割には、マークXやレガシィと高さ変わらない。
すごくしっくり来てる。
正反対な意見もあるということで。 座面の高さ自体は、あまり意識したことがないんだけど、乗り込むときはともかくとして、
降りるときは、必ずサイドシルに右手をよっこらしょとおいて、身体の向きを変えてるわ
50前のおっさんだからか・・・ まぁセダンとしたら低めだけどスポーツカーと名乗るなら高杉だと思う >>822
10W-40を使っちゃいけないではなく、昔のロータリー1の商品説明欄にRX-8には使用不能と
書いてあったのだけれども、
マツダ公式のロータリー1の詳細説明ページそのものがなくなっていますね
ロータリー1で問題なければ、わざわざシンセレネシスなんて作らないと思いませんか？ スポーツファミリーカーという新ジャンルの開拓に失敗した車 >>829
そうなんだね、むしろ低くしてほしかった。
前期顔が好き派なんだけど
横からみたときにボンネットの中盤からノーズの先端までが少し窮屈で丸っこい印象を受ける
全体的には後期の方がシャープだよね レッグのタイムアタック8ですら、10-30なのにどんだけ回すんだ君達は 助手席サンバイザー崩壊
Hな割れもどんどん広がる
このまま13年の車検受けます 車検で排ガス引っ掛かり圧縮落ちも発覚で修理に高額費用のため乗換えお勧めされた
あとで車屋に詳しく聞いてくるけど悲しい ノーマルから2～3cm車高を下げたい場合
バネ交換で良いもん？車庫調が推奨？
高速を流す程度にしか走らない6AT乗り バネだけだと3cm落ちないよ多分
エアロで見た目下げた方がいいんじゃないかな
ウチは車高調だけどフェンダー指2本位だわ
雪道走るからエアロ外して車高上げてそのまんま >>844
RS☆RのTi2000を使ってるよ・・・バネのみで、ショックは純正
個人的にはいい感じな中期タイプS乗りです >>843
取り合えず排ガス検査に通すだけの修理をして様子を見ては？
クルマを乗り換えるにしてもエンジンを載せ換えるにしても結構な出費になると思うし >>838
legのオイル30番なのは知ってたけどどの銘柄使ってるか知ってる？
あそこオリジナルオイル出してなかったはずたから気になって >>849
>>401のようつべ見てみ
銘柄は言わなかったけど、0W-30推奨 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
