【MAZDA】RX-8 part 291
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 290
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524130968/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スーパーオートバックスで圧縮測定したってネット見たんだけど、オートバックスなんかでも測定できるんだね。まあ店舗によって違うんだろうけど。3000円くらいってこと書いてあったから安いし気軽にできそう >>3
同じ店で定期的に測定すれば、どの程度下がったのかは分かるんじゃないかな？ >>1
おつ
>>3
3000円？めちゃ安いな
ディーラーだと圧縮計る機器取り寄せで1万ぐらいかかると言われたわ コンプレッション測定器メーカーが納入先を掲載してるね
http://mcat.parfe.jp/yuuyuu/
計測料はわからないけど >>8
ほうほう瀬戸大橋渡って行ってくるかなー
なんぼならええねん
まぁ死んでてもしばらく乗るけども ガソリン代が高いので任意保険解約した
これでしばらくエイトのれそう ノート e-power に乗ったら、加速凄くてワロたwww >>1
乙です
>>8
おお、ありがとう、車で30分ほどのところに、こんなショップがあるとは
ま、正規ディーラーが、車で1分のところにあるのはあるんだけど 0989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (アタマイタイー b750-Haa4) 2018/02/02 18:13:02
>>987
ロドにレネシス載せてRX-5として売って欲しい
ID:jO4ZQml600202
0990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (アタマイタイー Sa5b-GbKU) 2018/02/02 18:47:20
売って欲しいだの寝言言う前に買え、現行を買え、最低2台買え、そして販売員にこう言え
『1台は常用して、もう1台は保管する。ロータリー仕様車を手にしたいから保管用に1台買った、マツダにこの要望を実現してほしい、そしてロータリー仕様車が出たら保管用を売ってロータリー仕様車を買う』
常用の車はロードスターじゃなくてもいいだろう。
この活動を何千人の規模でやられたらマツダも動くわ
金出せないガズラーの要望がいつ通るんだ？
ショップに持ち込んで載せ変えやってろ
購入ターゲット層から外されてんだよガズラーはよ、夢から覚めろw >>11
他車と事故るときは(キチ)外ナンバー相手で頼むわ みんなエイト遅い遅い言うけど通勤バトルでまけたことないぞ
DQNVoxyやオデッセイとの信号バトルも３そく8000回せばブッチ切れるし走りや風レビンも覆面風３.7スカGもぶち抜いたし
ただタイヤが使い古したスノータイヤなんでちょっとこわいけど エンジン自分でOHした人いる？そりゃ個人でやるにはパーツの誤差などで不利になるのはわかってるけど、どんな感じだったか聞いてみたい。 洗車しかしないんで任意保険解約したら急に走りたくなった(´･ω･) コンビニとかで入れる１日保険でちょっと走ってくるといいよ。 年数万程度の任意保険を解約するやつってどんだけ低所得なの？ ネタにマジレスすんなよ
さっき保険更新したけど、年15000円だったわ >>28
とうとうボケちゃったんですね？
爺さんw Ez8は有り物で賄ったワンオフなので保険は効かない ８の維持ができない人は自分の懐具合と相談して車を選んでください
ただ、維持できる経済状況だからと言って高価なパーツや燃料や維持費に糸目を付けない訳ではない
安い方がいいに決まってる >>31
真面目にいってるんか？
ああいうワンデイ保険は名義が自分、家族だと保証外だぞ
調べていわんと信じた人が困るやろ >>27みんカラに8で2度も自分でohしてる人いたよね。それでちゃんと動いてたし。その人はあれもこれも自分でやってて20万キロ超えてたし。ちなみに今はFDをメンテナンスしながら乗ってるみたいだよ。 雨の日は外で水玉流れるの見てるだけで幸せな気分になれるよね プレマシー乗りワイ
お隣さんがCX-8買ってて見惚れてしまった
勿論プレマシーお気に入りだけど、並べて見比べるとどうしても古さ感じる 冬に中古で購入、買ったときに5w30の激安鉱物油を入れた。油量も少なくなっていてそろそろ交換時期で、夏を迎えるとあってオイル選びで迷ってる。
用途は街乗り。圧縮低下により再始動がもたつくことがある。おススメありますか >>54
一般論的には、安牌はマツダゴールデン、余裕があればシンセレネシス
個人的チョイスはelf EVOLUTION 900 FT 0W-30 >>55
俺はモチュールの０ー２０だけどヤバいかな？ >>54
始動悪いのは圧縮低下が原因ってわかるものなの？ おまえらのおすすめハンディモップおしえろください
花粉と黄砂に殺意が沸くわ >>62
花粉は良いけど、黄砂に吹かれて しまったら工藤方式問わずどの車でも傷だらけのローラ 見積りは15k位
警察呼んだり大変だった
逮捕されろよホントに プラグ交換で2万とられて財布が軽くなった。
しかしそのおかげで吹けがかなりいいわ！
思わずアクセルふみたくなる。
結果よかったのか？ >>65
どんだけ交換してなかったん？？？
体感できるって、かなりじゃね？ >>67
去年中古で買った。
最終型やから、
五年間交換してなかったみたいやなｗ
ｄって呆れるやつらやね。
でもエイトの魅力がまたましたわｗ ディーラーが交換勧めても前のオーナーが不要と断ってたんじゃないの？ イリジウムプラグとか白金とか使ってたら10年10万キロは交換不要とか思っちゃうじゃん 乗り方や距離によるけど、5年なら保つことも有るだろ。
電極温度次第。 車検毎にプラグ変えてたけど勿体無かったかな
年間10000キロいかない 定期的に清掃すりゃ普通に持つわ
1万キロ交換とかプラグ交換して自己満足したい奴等だろ プラグの寿命は使用期間よりも着火回数で決まりますね
ロータリーの場合は同じ回転数で回っているレシプロエンジンと比較すると、
単純に2倍点火しているから、電極の消耗も2倍と考えれば、半分の期間で交換で適切ですよ
反対にレシプロでも永井のMDIなんか使うと通常の3倍以上のスピードで電極が消耗しますよ マツダはレンジエクステンダーとして、ロータリを復活させるつもりらしいな プラグはなめたらいかん。
🍙の回り方がぜんぜんちがうわ。
ロータリー乗ってんなら肝に銘じるべし！ >>79
プラグをかぶらせるのと電極の摩耗により寿命は違いますよ
キャブのSA時代やターボ付きのFC、FD時代はともかく、
インジェクションでNA、しかもイリジウムプラグを標準で使っているSEでは、
かぶらせなければ、50,000㎞交換で問題ないですよ もう 11年乗って 5万キロ弱だけど 一度もプラグ変えてない
一応 D で診てくれたけど、減ってはいるけど問題ないとのこと
ようは乗り方 あーはいはい、すごいっすねークルマの扱いお上手なんすねー >>77
初めて見たけどカコ（・∀・）イイ
前期用ないのかな プラグは1万kmを越えた辺りから劣化し始めるので、堪えずベストな状態を保ちたいのか、取り合えず動けば良いと思うかで交換時期は変わって来る
全ての人が大事に乗る訳ではないからな
仕方ないわ 5w-30と0w-20どっちの方がエンジン長持ちするの？ >>78
試作デミオEV用のレンジエクステンダーは、330cc 16Xの縮小版
マルチガスへの対応も可能とか
ロータリーのEVが進化して、マツダスピード復活希望 >>86
たぶん、5W-30の方だと思います
一般的には、0W-20はモリブテン添加じゃないと成り立たないのですが、
モリブテン添加剤はモノによっては、RX-8でも一部使用されているDLCを痛めます
また、0W-20を使用するとオイル消費が多くなるって話をよく聞きますので、
メタポンの吐出量を粘度30基準で取っていて、20だと過剰に吐出してしまっているんじゃないか？
とも疑います
メタポンからのオイルが過剰になれば、その分は余計なカーボン蓄積につながるので、
柔らかすぎてもカーボンロックにつながるんではないかと最近思います 致命的な欠点じゃないけどさ
後期のキーがカード型なのが不満…
カード型でも普通にストラップ通せりゃまだいいんだが穴が小さくてほっそいのしか通せない…
前期のジャックナイフ型か現行のキーホルダー型に外装交換したいんだがやった人いる？
ディーラーでやれるか聞いたら出来なくはないのですがディーラーとしての立場上出来ません…って言われたので自前でやる以外に手がないんだがノウハウ全くないのでやった事ある人いたら注意点とか聞きたい 86やシビックRと燃費比較してる記事があがってたよ
この8は広報チューン！バランス取りをしているッ！！(ｶﾞﾀｯ
まあ記事の中身はともかく生産終了して何年も経つけど取り上げてもらえるのはありがたいな 俺の８以外の全ての８は広報チューンみたいなもんだけどな >>95
耐久性で見ると欠陥エンジンだろう
どんな面を重視するかは人によって違うから、最終的な評価は人それぞれだよね
俺は気難しい欠点も込みで好き 自分も凝り性だから苦にはならないね
欠陥エンジンといえば三菱GDIやトヨタD-4のが酷くね？wあれは無理と思える 街乗り低回転中心で走行距離五万キロでカーボン蓄積で温感始動不良になってたが
FUEL1三本投入したら治ったわ 8のエンジンって、それなりに長距離を定期的に乗るオーナーならオイル交換ぐらいでほぼエンジンに関しては面倒なメンテいらないんだよね
自分がそうだから
ただ、ちょい乗りしかしないとか、渋滞かなり多めの走行だと不具合が出るんだろうな
そうなら、やっぱり万人向けの車じゃないのかもな たまに遠くまでお散歩しないと機嫌が悪くなる犬みたいで俺は許せるレベル
可愛らしいわー >>87
いいですね
前期乗りなんで待ってみます
シグネクチャー取り入れたのもでないかな >>102
カストロールEDGE RS って液化チタン添加を売りにしているオイルですよね
私なら怖くて入れられない >>108
燃費良いな、俺のSPRこんなに走らないよ(・∀・) RX-8：ドライバーてめぇー重いんだよ
俺の心臓にせいにするな!! ウンコはしたりしなかったりかな(´・ω・｀)
記事の人より30キロ以上も軽いのに… >>102
あるよ
10w-50のやつだよね？
硬いからトルクモリモリになるけど吹けが悪くてサーキットでの最高速が伸びなくなったから5w-40の部分合成に戻したけど、街乗りだと乗りやすいと思う
長期間入れたわけじゃないからシールのダメージとか不具合とかはわからないし、感じなかった 高速オンリーなら12km/Lまで伸びるね
クルコン欲しくなる… 後期低走行RS買うまでの繋ぎで前期高走行のSかベースグレード買うのは地雷かな 車間制御の無いクルコンはすぐに前走車に追い付いてしまい、ブレーキを踏むと解除されるから不便だよ
道路が空いている環境でないと使いにくい
なので輸出仕様だとMTでもクルコンは付いてるね 繋ぎに使う資金をローンの頭金なりRS買った後のリフレッシュに使うのが普通じゃね
中古で前期は現状の不具合直す出費や予防整備で整備好きのマゾしかおすすめしない 安い車は引き換えに修理や整備に金かかるって考えたらやっぱ無駄だよな･･･頑張って後期買おう >>121
貯金全くしてないっす今22で30までに買えればいいなぐらい･･･ うちは冬にコミコミ80の下取り20、7.3万キロのMSVを購入。安くて不安だったが快調。久々な8を楽しんでるぜ MSVでもそんな値段なのか
まだ5万kmだし乗り潰そう(´・ω・`) >>122
どの年式のを買っても、突然のエンジンブローで出費100万の可能性があるから（古いほど危ない）
余裕をもって買うようにね >>125ネットには掲載されてないトラックとかバスとか扱ってるところにたまたま転がり込んでて安く手に入った。同じくらいの車体をネットで探したら格安なのに気付いた
>>126昔タイプSに乗ってたけど、いまいち違いがわからん。見た目、音はMSVはカッコいいと思った。 MSVで違う意味で食い付く俺はガノタ
グクれば速いけど結構細かいとこまで手が入ってるからねマツスピ、良い買い物だよ
音はマフラー変わってるし、足回りにフライホイール等…SPRでもこれくらいやって欲しかった(´･ω･`) >>129
値段が全然違うけど。
オプションで自分でやれば良かったのでは？ typeR乗ってた時も専用部品から順番に社外品に換えていったっけ…
カスタマーはベースでいいよな、ほんと。 今月ラディアントエボニーマイカ6MTの11万キロを68万で買ったぞ
婚活中なのに自分でも馬鹿だと思うけどな
でもエンジンとハンドリングが最高で今のところ後悔は無い エンジンだけしっかりしてれば前期5MTの安い奴でも良いな
クラッチはKTSに投げて他の細かい補機類や消耗品はぶっちゃけ自分でも出来るだろうし
中途半端に値段が付くタイプsやMSV買って中身糞だったらそれこそ死にたくなる 前期は言われてるほど壊れないよな
つかトラブル知らず
中期以降のモデルを選んでおけば間違いない
お薦め出来る 22万キロ走ってもまだ一度もクラッチ交換したことがない自分は運転がやっぱり上手いんですかね？
私の車は前期のタイプSです >>122
車腐るぞ、ローンでさっさと買え
前期Sでええわとりあえず >>133
エンジンなんて交換すればいいんだから重要ではない >>139
ボディが腐ったら、その車は完全におしまいですね さすがに箱変えるのはしんどいからなぁ
8なら年式的にも新しいの買った方が安いし エイトは今のところパーツ供給に問題ないし、ボディのしっかりした個体を安く入手し、楽しめるうちに乗ったほうが吉と出る 150万くらいの予算を考えてたが、俺もボディがしっかりしてるのが第1条件で、それが80くらいで買えたから残りをのちのちのエンジンなどのリフレッシュの予算にした。
でもひとつ誤算があって、マツダにリビルドエンジンがないと言うこと。製造もしないとのこと。これ超誤算だった。ショップと仲良くしてOHを検討しないといけないのがだるい >>143
＞マツダにリビルドエンジンがないと言うこと。製造もしないとのこと・・・これは確かな情報なの？
自分がお世話になってる正規ディーラーでは、主にコストの観点から、OHはやってないとのこと
つまり、乗せ換えのみって聞いてるんだけど・・・ ボディがしっかりしてるって具体的にどんなことなんでしょうか？ >>144
リビルドが無いのはMSV限定の話でしょ >>146
普通のリビルトの在庫がない時期もある
今後もない、ではなく、今すぐ納品できる在庫がない、ということ
MSVは知らんが… MSVにSのエンジンが付かないってこともないと思うけどね
特別にバランス取りした（と謳った）エンジンを今は作ってないだけで ごめん、MSVの話。それ以外は時期によってあったりなかったり。
タイプSのエンジンつけられないこともないだろうって言うのがディーラーの話だが、やってみないとわからないって事だから予算のこともあるし考え所。 自分もリビルドエンジン在庫無いっていわれてしばらく待ってたよ
1ヶ月もかからず来た
今のことは分からんけど MSVのエンジンはタイプSと同じ
エンジン全体のバランス取りを「した」わけじゃなくて、ローター単体でバランスの良いものを選定して組み込んだ。
細かく言えば単体バランスを取るために数カ所切削するけど、その量が均等に近いものを選定する事でローターの剛性が均等であろうって考え 周りの意味わかってます？
エキセンの振動を抑えるのにローターの均一化を目指してるの
そもそもエキセン単体のバランス取りはほぼ無意味
フライホイール見たことある？でっかいウエイト込みで製造されてんのよ 日本語の問題か？
ローターの調整したならそう書くだろ。
フライホイール見たことあるぞ。純正もマツダスピードもフジタもLEGも雨宮も。
でかいウェイト込みは純正フライホイールだな。
マツダスピードや社外品のフライホイールだと違うカウンターウェイト付けるけど。 >>158
「エキセントリックシャフトの」バランス調整ではないから
エキセン周りのバランス→ どうやって？→
エキセンと周辺パーツ（回転系）のバランスをトータルで取る→ なんのために？→
エキセンの振動を抑えるため という事でしょ
実際に何の部品でバランス取りしてるか、はこの文章からは不明で
実際にやってる作業を >>155 は書いてくれたという事 >>158
メーカーがエキセントリックシャフトって単語を使いたかったってことじゃ無いの？噛み付くほどのことでは無いと思うんだけど… リビルド乗せる
古いエンジン回収してリビルド作成
このループで回してんだろ？
タマカズが少ないのか、輸送に時間かかってるのか
リビルド乗せたら前期後期いっしょくたになったりせんかね？ >>159>>160
ああごめんね>>157のレスの言葉遣いが酷かったんで私もわざとそういう書き方をした。
分かってるか？とか見たことある？なんて匿名掲示板でも書くもんじゃないだろう。 後期買う金貯めるよかさっさと前期買っちゃうべきなのは分かるんだけど前期見た目が好きじゃないんだよな･･･ 見た目が好きなの買えばいい
嫌いなの買っても後悔するだけだ OHは、MSPを除き、待ってくれるんなら受けてくれると聞いているよ。 >>164
人の好みって、いろいろでおもしろいね
自分の場合は前期の顔しかダメで、後期ならタダで手に入っても乗ってないと思う トランクの「mazda」エンブレム右下に縦20mm横40mmぐらいのブリスターが発生してしまった…
サンドペーパーで削ったけど結局、糊みたいに残るし施工ミスって色薄くなっちゃった…
様子見でステッカー貼って隠したいんだけど誰かクールなの知らない?
前期Sベロ赤です力を貸してくれ～ なんか荒らす原因になってすまん。ディーラーもエキセントリックシャフトがどうのこうの言ってたけど俺は疎いんでよくわかんなかった。
今は問題なく走るし、もしOHの時期が来たら雨宮、サンアイ、ナイト、リアルテックあたりに持って行ってみる。
もともと黄色が欲しくて探してたんだけど、MSVってことでうちのはシルバー。全塗装も視野に入れてたけど、14年落ちとは思えないほど綺麗。全塗装したらもったいないかな？ >>168
わかる。
ラディエントエボニーのサンドベージュ内装と、ノルディックグリーン&タン革内装の組み合わせ好き。 このスレのいつものヲタには、こういうのもいいかもね
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r242306973 >>176
あのな、シャア専用はオーリスなんだよ
RXシリーズは連邦なの！
ザクとは違うんだよザクとは！ >>177
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00030EUEO んも～真剣に相談したのに～！！
40th anniversaryエンブレムカッコいいけど高いな～ >>167
俺も同じ
前期じゃないと乗りたくないな 前期のガワのまま、中身は後期
メーターは前期の2色に可変レッド追加
そんなのが欲しい前期6AT乗り 最近、後期の顔も悪くないと思うようになった。
SPRのブラックテンションのヘッドライトだとカッコいいね。
でも前期の方が纏まりはいい >>164
前期の青、純正リップとサイドスポイラー付いたやつの格好良さは異常
リップ、スポイラーついてないなら白、白で少しローダウン、これも格好いい まあ時代的にマツダ全開のにやけ顔が好きか嫌いかで違うよな
後期顔だともろマツダの国産車って感じだし DEデミオも似たような感じで、後期がちょっとなんかあんまり好みではないな >>163
バカだったのね
>>160は私だよ
君には掲示板早いよ、メーカーHP見て満足してなさい。 ローンの頭金の目安は3割っての見て希望が見えてきた >>187
古いクルマだから、直しながら乗る事になるからね？
修理費考えておかないとハマるよ 15年式のエイト排ガスのhcが1200ppmもあって検査通りませんでした。
原因はやはり圧縮抜けでしょうか。
ちなみエンジン始動は冷間、温間始動ともに問題なし、燃費は6～7km/lです。また、rmagicのロムチューンで燃調が変えてある可能性あります。
何が原因でしょうか。 古い上に燃費悪いし、他の車より壊れやすいわ、必ず来るであろう圧縮漏れの問題。
休日ドライブや洗車程度ならまだしも日常の足には向かないね。
動かない時用の車かバイクがある人向き。 >>189
不完全燃焼が多いと、炭化水素が多く排出されるとか
通勤なんかで使ってて、渋滞することが多かったりする？
低回転多用→不完全燃焼多発ってことみたい
ロータリーは、そもそもが燃焼室が広いことで不利（対レシプロ）
そこにもってきて・・・で、MT？AT？ ATだとより顕著かも オートバックスの駐車場でメタライザー入れてたら7歳くらいの子とパパが歩いてて「パパあの車カッコいい！」ってこちらを指差してた。思わずニヤリと返してしまった。
新車から14年、神にすがる思いでメタライザー入れてたが、なんか子供の笑顔で疲れが取れた。 >>191
片道30キロの通勤に使ってます(´・ω・｀) >>191
片道10キロ（45分）の通勤に使ってます
始動が問題になったのはバッテリーが死にかかった2回だけです まず疑うのは触媒じゃないか？よくダメにな部品の1つだし 触媒ってどの位で逝くんや？
変えるとしたら何がオススメなんや
教えてエロい人 トラブル続発するって噂はよく聞くけどなんもトラブルなく快調って話もよく聞く
運なのか？ サーキット頻繁に走ると数万じゃないか、距離で判断は難しい
オイルの選択や走行状態でカーボンが多いと触媒に張り付きそこが熱でやられるんだと、他にも要因はあるかもしれない
クリーンディーゼルのDPF詰まりに構造は近いのかな
高回転吹けないとか排気音の変化、以前よりガス臭い等気付けないだけで多少なりともダメージ負ってる個体は多いと思うよ >>193
MTですね
年間走行の7割くらいは高速です
ということは点火系の不良も考えられるかもしれないですね
最近冷間時の失火が多いと感じています 下取りや買取の査定って、エンジンの調子はどこまで見る？ 免許を取ってから1年
いい加減運転に自信をつけようと中古車を乗り潰すつもりで購入を考えてる
ロータリーエンジンは初心者が手を出すとすぐ壊れるかな？ >>206
100万台の中古なら定期的なオイル交換すれば大丈夫じゃね？ >>203
そっかあ、MTで高速が7割だと違うっぽいね
車検はマツダじゃないの？ 違ってても、マツダに相談してみては？
8に関して、これまでにそういった事例があれば、データがあるだろうし、
可能性の高いところから潰していけるかと 洗車機でボンネットに7～8cmの悪魔の爪痕が、、
どうすればいいいのか途方にくれるブリ黒 ただでさえ傷の目立つ黒を洗車機に突っ込んじゃいかんでしょ… ですよね、絶賛凹み中
タッチペンとスプレーとどちらがいいんだろ、、 >>213
スプレー一択
騙し騙し塗って来たけど
もうすぐオールペンしたい >>214
純正カラーを買って傷のあたりに吹けば良いのでしょうか >>216
純正カラーで、傷の周りの3倍位の範囲を遠くからスプレーしてる
もちろん養生はしてる
洗車傷をタッチアップだと盛り上がってとても残念になるね
タッチアップは飛び石ハゲくらいかな
ちなみにスプレーのコツは、けちらないこと >216
下地まで出てなかったらまずはコンパウンドじゃないの？ またパルテノン点灯した…
レーンチェンジ数回で消えたけど、これはフロートが限界なのかな。
クーラント自体は規定量あるのを確認済み。 >>218
>>219
ありがとうございます
白い線が入っており若干爪が引っかかるかかからないか程度です >>222
一度ソフト99かホルツのHP見てきなよ、作業方法の動画がある(つべにもある)
深いと塗って盛り上がって終わりじゃなくサンドペーパー→コンパウンドで盛り上がりを削る作業がある
浅いとコンパウンドでいけるかもしれないし一度落ち着いて見て判断しよう 某ショップの近所に住んでるけど最近8が増えてきた
たまにFCが置いてあるのを見ると俺の8も大事にしようと思う ケンスタイルの前期用バンパーって後期には付けれないのかな？ >>226
ライトとフェンダーも一緒に変えるなら可能 最近高速で長距離走ると走ったあとアイドリング中にマフラーがボコボコ鳴ってる気がする。うまく言えないけど詰まってる感じ？長距離と言っても横浜～千葉だから80キロくらいだけど。回転数は安定してる。何が原因だろ？
マフラーはマツスピで、吸気系にインダクションボックスつけてる。 >>229
そんな事書き込んだら
『吸排気はノーマルが一番』さんが来ちゃうよw [Odula / OVER DRIVE] エキゾーストマニホールド
[SARD] スポーツキャタライザー
エンジン載せ替えのついでに、中古だけど純正にもどした。ノーマル方が調子いい
吸気がラムエアインテークシステムついたままだけど
これのせいか踏み込むと被ったみたいな音がエンジンルームからする 回転数に合わないアクセルワークするとカブるのか？バイクみたいな感じなんかなロータリーって エイトはどこを弄っても良いけふぉ、吸気だけは純正が一番良いにゃ
それち排気音がポコポコいうのと関係あるかは分からにゃい 洗車傷の者です。色々ご教授頂いたので
ホルツの純正カラースプレーとタッチペン
それとコンパウンドと紙やすりのセットを買ってきました
ちょこちょこトライしてみます。
そろそろオイルと、暑くなってきたのでクーラントの交換もあり、ちょこちょこ出費が続くこの頃 ぶっつけ本番なんかすんなよー
いっぺんドアヒンジ付近とかの目立たないところの塗装で試すとか、
いらない板切れにスプレーして乾かしたのと元の塗装と並べて見比べてみて本当に色が合ってるかとか試すんだぞー
失敗すると授業料高いぞー ボディの塗装は経験者じゃないと無理にゃ
素人がやると余計に酷くなるにゃ 昨日マツダオープンデーでRENESISの分解組み立てを生で見れた
RX−7エンジンの名残惜しいがあるとかも教えてくれて満足 RX-9って嫌だな
ちゃんとしたスポーツカーならRX-7の戻して欲しい 2年間と短い間だったけど8を降りることになりました。運転が楽しいものだと感じさせてくれるいい車だった・・・ 洗車してきたぞー
洗浄ねんどコンパウンド脱脂で１日終わっちまった
明日は本命のコーティング 聞きたいことが２つある。
圧縮測定の時にバッテリーで数値が変わるって言うのはよく聞くけど、他に測定時に変化が出てしまう改造点ってある？例えばプラグや吸気系とか。
それから長距離走ってSAで休憩、再始動するとかからない。でもデチョークを行うとわりかし簡単にかかる。このような例でも俗に言う圧縮低下からの温間時の再始動不可ってことになるのかな？
朝一は一発始動で絶好調、しかし上記のような症状が出てきてる。もう古いし、エンジン載せ替えてまで付き合う気はないけどもう少し快適に乗りたい。 ん？圧縮低下とデチョークって、関係あるんだっけ？
最近プラグ換えた？ 長らく未交換なら、交換おすすめだよ アペックスシールがカーボン等で固着気味だと
温間時、熱膨張したローターハウジングについていけず、吹き抜ける →始動不良
というのがよくあるパターンだよね ちょい乗り後じゃなくてもデチョークよく使ってる時点で普通じゃないでしょ 中期75000kmだがデチョークなんてやったことないな エイトはローターのシール溝に汚れが溜まる構造
汚れが溜まるとシールの動きが悪くなり、温間時は膨張したハウジングへの追従性が悪くなって始動不良が起こる
汚れを取れば改善するので、RECS施行がお薦め エンジンオイル交換で温間始動良くなるときもあるよね
オイルにもよるけど このスレ見てると、ロータリーはちょい乗り多めオーナーにはお勧め出来ないと言うことがよく分かる
8のエンジンを良好に保つコンディションは、一回エンジンを掛けたら、
渋滞を避けて停止回数が少ない中長距離を程よく走るのが鉄則なんだよな ゆえに、走行距離じゃ中古車のコンディションが推測できないという
過走行気味のほうがエンジンはマシかもしれない エンジンなんて飾りです、偉い人にはそれがわからんのです 載せ換えしたのに毎日通勤10分しか乗らない
贅沢な乗り方だろ(T ^ T)
デラでマフラーダメ出しされたので純正に戻した
静かだわ
えちごや？のテールランプ水没した
穴開けて放置 だからその欠陥エンジンを愛でながら乗る車なんだよ
昔のイタフラ車と同じでここはもう壊れて新品交換したからあと一周行けるとか
みんな同じように壊れてるのに自分のだけ壊れないから不安とか
そういうのを楽しめないやつは乗れない なるほどね
それならばロータリーは消えて当然だな
現状、レシプロには何も勝てなくなったもんな 温感時にデチョークしたらかかるというのは
それやってる間にエンジン冷えたから？？ >>267
中古価格くらいかな
中古はべらぼうに安い
安い、そして速いかった >>269
安いのは助かるけど、それって不人気って事じゃね？ 外車と同じで、維持に金が掛かる車は安くなるんじゃないの？ 不人気車というよりも、
これを気に入って新車で買う人の数が想定に達しなかっただけじゃないん
世の中のクルマが全て人気車なわけでもないから >>275
そうだよ
ロータリー歴、２０年になりもした
なんか、すんもはん >>267
たぶん、違うと思う
デチョークで強制的に回しているうちにアペックスシールの引っかからが少し改善するのでは？ デチョークは妖精さんを引き寄せる効果があるのでエンジンが掛かるようになるにゃ >>274
これを作りたい側と、これが欲しい側からすると
とても良いクルマなんだけど
商業的にはダメなクルマだったんだろうね、残念ながら 発売当初は、エンジンの耐久性でここまで問題が出るとは考えてなかっただろうな、とは思う
NAだから７より丈夫 →何だか７より壊れない？ →気をつけて乗れよ に変化してるよね
エンジン以外にも独特な要素が多すぎて、結果として、愛すべき迷車になってしまった感じ >>279
ロータリーで利益を出すのは無理だ
レシプロに負けないエンジンになれば良いんだけど無理だ コーナリング性能 8>7
加速・高速性能 8<7
なんかクルマのイメージと反対なんだよね
2ドアNAのコーナリングマシンrx-6と
4ドアターボのGTカーrx-9が
燃費性能と4ドアの縛りでフュージョンしたら
こうなりました感が 愛すべき迷車作るの上手いよね（笑）
世界の2％戦略で
愛すべき迷車が
愛される人だけで商売が成り立つ名車に
なってくれると良いんだけど >>280
スポーツカーと明言しなかったから、対象としていない層まで売れたんでしょ？ 昨日温間時の始動について質問したんだけど、みんな回答ありがとう。見させてもらって納得することもあった。
1番モヤモヤしてたのはなぜ温間時にデチョークしてエンジンがかかるようになるのか。これが意味わからなかったけどなんとなく納得できた。もうここまでいくとOHか載せ替えしないと改善はきつそうだね。 >>286
載せ替えを覚悟するなら、どれも博打にはなるが
メタライザー、レックス、カーボンブラスター等の手もあるし
フューエル１連続投入の手もある
どれもこのスレ頻出 ボディ剛性とモーメントの少なさは素晴らしいんだが
それを活かしきるエンジンは与えられなかったのが残念やねぇ、RX-8は
ま、乗ってみたらNAもこれはこれで楽しいんだが
シーケンシャルツインターボあっても悪く無かった 0-100km/hが6秒台くらいの動力性能が乗っていて心地良いと感じる
エイトより遅いとモッサリするし、エイトより速いと気持ち悪くてアクセルが踏めない
エイトは正に基準となるクルマだワン >>288
ターボだと排ガス規制がクリア出来なかったからNAになったんじゃなかったっけ？ >>290
だね。これ以上必要ないと思えるよね。
俺はもうちょっと妥協して7秒代…
今の車10秒代で高回転型だから、自分の乗り方や車格が合ってなくてストレス溜まる。
試乗した時は妥協できると思ったんだけどね… エンジン載せ替えした時、オイルがゴールデン入ってきたんだけどゴールデンのほうがいいの？
普段はケンドール入れてるんだけど 二車線走ってたら右、前後と30プリちゃんに囲まれちゃった >>294
マツダ推奨のオイルですからね。
最初は、みんなこの銘柄が入っているのでは？ ロータリーはレンジエクステンダーで生き残れそうな気がする
頑張れマツダ >>294
0W-20のゴールデン・エコは賛否両論あるから、5W-30のゴールデンが無難ってことなんでしょう
リビルト・エンジンにシンセレネシスが入っていたら神対応だと思う 後期を新車から乗って十年、一度もシンセ入れた事ないけど気まぐれに入れてみたら何かいい事ある？ >>300
たぶん、マフラーにつくスラッジが減る
ブローバイが減るので、使い続けるとエアクリとプラグの寿命が延びる
もしかしたら、ちょっとだけ馬力が上がって、最高速が5㎞／h程度伸びるかも？ スラッジの堆積が軽減されるから、エンジンの寿命は伸びるだろうね 頑固にこびりついたスラッジってどうにか取れないかな？カーボンブラスター、レックス、もしくはワコーズF1を10本連続投入とか。OHするときにおにぎりに付着したスラッジを金物でやっても取れないくらいだから、添加剤なんかじゃ無理か？ >>303
モチュールはPWER RACINGですか？HIGH RPMですか？
20年位前はモチュール教の信者だったんですが、現在はエステルの経年劣化に嫌気がさし、
RX-8では使ったことがないのでよくわからないですね
マフラーのスラッジ溜まり具合は、ゴールデンと比較してどですか？ >>305
Ｈテック？みたいな名前のオイルだよ
０ー２０の
ゴールデンと言うの使った事ないから比較できないけど
マフラーのスラッジってドコを見て言ってるのかな？？？ >>304
薬剤で溶かせるレベルのスラッジと、ガッチリ固着した手遅れスラッジは別に考えるべきでは？
頑固なスラッジすら溶かすレベルの強力薬剤を使ったら、Oリングや金属表面もたぶん逝くし 油汚れのこびりついたフライパンに霧吹きで洗剤をかけながら振り回す
または、
モンダミンを霧吹きで口に含んでエアくちゅくちゆする
その程度の効果を期待してフューエルワンを使ってます。
何かの拍子にアペックスシールの詰まりが取れることに期待して ガルフGTはだめですか？
みんカラでは評判いい見たいで気になってます >>310
統計レベルで答えられる人はいないし、個人の感想の自己責任ならみんカラと変わらないよ題 >>310
基油がPAO＋エステルの割には安いので人気がありますね
VI剤（ポリマー）とモリブテン配合を明言しているので、その点が気になりますね 安いマツダ純正を入れる事と比べたらモチュールのほうが遥かに良いわん
それがモチュール信者というものだわん ロータリーにモチュールと言えば、1981年スパ24時間耐久レースの優勝車を思い出しますね
それに触発されて、約30年にRX-7（SA22C）に乗ってた頃は、私もモチュール信者でした まあ、ジュンツウネットでオイルを勉強した俺にしたら
合成油信者というのは情弱の良い鴨でしかない
添加剤の種類と使用目的
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa1101.php
API／ILSAC規格を通すためには、
パッケージ添加剤を使うのが標準になっている。
結論、純正がベスト 鉱物油はコスパ良い
一番ダメなのは銘柄をしょっちゅう変えること
添加剤の寿命が短くなるし、シールにダメージが蓄積する ショップにとって、高額なオイルは貴重な収入源
客を騙すのは簡単だからな 全世界のグループ III ベースオイルの約半分の量を供給しているのが
韓国の３社（SK，S-Oil，GS-Caltex）
モチュールの VHVI もここから供給を受けている オイルの性能は添加剤で決まるわん
純正で良いのはシンセレネシスだけわん マツダがロータリーやめたからなぁ
オイルに限らずこの市場はしぼんでいく一方
そりゃ色んなものが無くなるわなぁ レンジエクステンダーを隠れミノにして、しっかり開発してます レンジエクステンダーなら２ストの方が可能性ある
構造が簡単、軽くて燃費良い
ロータリーのメリットはマルチガス対応ぐらいか
インフラ考えると厳しいな >>230
この症状私も出てます
2010年式RS 11万キロ 吸排気ノーマルです
なにか改善点ご存知の方いますか？
とりあえずいくつかまえのスレで添加剤の話で盛り上がってたので、近いうちRECS FUEL1 メタライザーの順に試してみようかなと思ってます パーツのあるうちにエンジン載せ換えするしかないわん 基地外が住み着いてんな…
20年前の知識で語るとはw 8の希少な限定モデルってなんですか？MSV2かな？ >>340
スポーツプレステージリミテッドや40周年記念モデルあたりがエイトの完成形なのでお奨めわん >>339
存在を忘れられてる前期のマツダスピードMzチューンでしょうねw 週末に何度かすれ違ったことあったけど、もう 4～5 年見てないなぁ
あのシルバーは良かった 中古で買うと最もコスパがいいスポーツカー考えてたらrx8 に行き着いた
間違ってない？ コスパとか考える奴はロータリー乗ったら後悔するだろ え？FUEL1ってRECSの後の方がいいの？
先にFUEL1やっちゃったよ…
まぁ、その後RECS取り扱い店舗が近くに無くてそのまま3ヶ月経っちゃったしちょっと調子良くなってるからいいけどさ
今年も1万キロ走ったら来年辺り首都圏遠征した際にRECSやるか 確かにカウンタックやミウラを買う事に比べるとコスパは良いと言える >>348
フューエルワンはその中でも一番安い商品だし定期的に入れてもいいんじゃない？
俺はフューエルワン入れてる時にRECSやりにいって
そこでまたフューエルワン売りつけられたw
でも一番効果を体験できたのはメタライザーかなぁ？ コスパ考えたら8はビミョーでは
車両は安いのあるだろうけどさ(´・ω・｀) 車両は安い
安くてMTのスポーツカーに乗りたいならおっけー
だが維持費で結局その辺のスポーツカーよりも高くなる未来 そこまで神経質にならなくてもいいかもしれないが、RECSとヒューエル1の同時は洗浄効果が高くて油膜が心配だな
自分がRECSやったときは同時使用は止められた、ダメージどうこうって話ではなかったけど念のため 化学薬品を複数種類混ぜると、思わぬ反応で悪影響が起きる事があるから、混ぜるな危険
（効果がなくなったり、強くなりすぎたり、固まる等の事態になったり、モノによる）
洗剤だって下手に混ぜたら人死ぬだろｗ 自分語りだけど初期の5MTでドリフトしてる。
180SXからの乗り換え。
開業してたらD1車両でも買うけど、勤務医の給料じゃあ無理無理かたつむりよ。家計が傾くわ。
シルビア系も最近は鉄くずレベルですら高いしねぇ。
んでRECsとF1だけど、混ぜても特になんともないよ。一缶買って院内の輸液セットで滴下して、3000くらいでしばらく空ぶかし白煙。
満足したらタンクにF1入れて、次ガソリン給油したタイミングでオイル交換してますわ。
カーボンにRECs染みた状態でF1の洗浄効果を加えたら効率よく除去できるとのこと。
特にトラブル無し。高負荷なドリフトに使っててもまだ走ってる。
長文失礼 15年くらい経ったロードスターでよくね？
と思って中古車価格を検索してみたら
同じくらい経った8も同じくらい安かった >>348だが
みんな情報サンクス
この車だけは末長く乗りたい シンセレネシス最近何処の通販でも高め設定なんだよな。
後期だからフィルターまで交換すると4リットル以上使うから
ディーラー交換だと技術料込みで2万超えるw >>356
老婆心ながら、同業として一言、「院内の輸液セット」なんて書いたらマズいでしょう >>346
サバンナ（RX-3）の昔から、同じ理由でロータリーに行き着く人は多いですよ >>361
きみ同業ちゃうやろ？
あるとすれば茄子か技師さん辺りか。 でも忠告ありがとう。
炎上したらスレの人に迷惑かかるしね。 人がしらになればと思って書いてみるね
以前燃料ポンプがぶっ壊れ、その時に圧縮も測定したらフロント500後半、リア600前半。それから燃料ポンプを交換、レックス施工。
その後メタライザーを入れ、5000キロ後にメタライザーライトを入れる。その間、Rマジックの添加剤を4本連続注入。
結果は温間時の始動はいくらか改善されたが、劇的な改善は見られなかった。施工後に圧縮測定してないからなんとも言えないけどね。 よく考えたら街中で水温96度～98度って常にサーモ開いてるよな
最近の気温じゃエンジン切った後101度でアフタークーリング作動して98度で止まったわ
レシプロの時は冷却水なんて大して気にしなかったけど8は定期交換必須だなｗ 始動性だけではなく、他に何か変わったことがあれば聞いてみたい。 洗車傷ができたので、ホルツの傷直しコンパウンドで磨いてみた
傷などの白身は目立たなくなったが、斜めから見る磨いたところが手垢のように少し曇って見える
仕上げ用艶出しコンパウンドで磨いてないからであってほしいが、とりあえず今日は放置 ついでに、シュアラスターのライト用黄ばみ取りもしてみたが、
暑すぎたのか、黄ばみは取れるものの、液が即乾燥してムラが取れない
こちらも放置 パックdeメンテでシンセレネシス入れまくり
心臓バクバク止まらない 安いオイルで十分だけど、オイル選びも趣味のうちなので パックでメンテはECOゴールデンしか入れてくれない。シンセレネシス入れたければ
差額分払えとディーラーに言われている。
１L缶で確か3700円で技術料が1000円くらいだったかな。２万はかからんかったか。 ヘッドライトの濁った黄ばみはなるべく楽に取りたいね 黄ばみをとった後が大事だからな、コーティングやらずそのままだと1ヶ月足らずで黄ばんできて永久ループ
ヘッドライトの黄ばみスレに行ってらっしゃい 今日街乗り渋滞で水温が110度まで上がったんだが電ファンの寿命かな？
サーモと冷却水は新品に交換して1000km程度 みんな冷却対策とか書いてるから貧乏チューン書いてく。
ドリ車として粗雑な扱いしてるから参考にならないかもしれないけど。
バッテリー移設キットなんか買わなくていいから
エアクリボックスと皿撤去してラジエターに通風させる。 蛇腹に塩ビ管(確か800円)挿してダクト穴から突出させて先端に汎用毒キノコ(オク等4000円)挿しといたらいい。バンパー周りは要加工。
ゴミ吸ってエンジンに悪い？熱の方が危ない。
吸気温度が下がったのもあるのか、周回時の出力ダウンが顕著に減った。 >>350だけどメタライザーなんかよりバッテリー交換の方が効果大きくてワロタ
メタライザー投入前
キュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュぶぉん
フューエルワン投入
キュキュキュキュキュキュキュキュキュキュぶぉん
メタライザー投入後
キュキュキュキュキュキュぶぉん
バッテリー交換後
キュキぶぉん >>383
そうなんどよな～
バッテリーがヘタってくると始動が悪くなるんだけれども、
セルが回るのでバッテリーは大丈夫と思い込んでしまうんだよね バッテリーテスターとバッテリー充電器を備えておくと吉 メンテパックに入っていれば、半年毎にチェックしてくれる。 そうか今日はちょっと補充電してみるか。ありがとう。 >>384
圧縮圧力がかなり低い数値を出してたからエンジンにしか注意がいってなかった。
バッテリー交換と合わせて診断してもらったらオルタネーターも壊れてた。(過充電)
エラーコードでソレノイドバルブも不具合があると言われた。
本来は月末に1,000km弱のドライブするから
来週末にタイヤ交換とオイル交換をしたいので
その予約とタイヤの注文をするだけの予定だったのに。
(それとMC後のRFの試乗車が来たら教えてね……とか)
まあドライブ中とかその直前に発見するよりは良かったと思うが。
んで、だからってわけじゃないけど今回はタイヤをS001からRE003にしてみた。 >>389
自分もソレノイドのエラーでてるけど、チェックランプつくまでは変えない。
バッテリーはすぐにダメになる。ロータリーは始動時にすごい負荷かかってますからねー。 圧縮測った時2500rpm以下だった
業者さんにバッテリーヘタってますねって言われたの思い出した >>380
エアクリボックス外してキノコって、８でやっちゃいけない定番として有名なパターンじゃ…？
S-DAIS殺して出力落とすわ、砂でザラザラになってエンジン逝くわと聞いた気が なんか知ったか増えたな
始動時の負荷がでかいだの、出力落ちるだの
やった事も経験した事もない、ネット情報を鵜呑みにする程マヌケなことはない ベースグレードに乗ってるんですがラジエーター手前にある上から延びてきてる吸気パイプみたいなのって何ですか？ >>392
あれは、フィルターがレース用だったから。 >>394
向かって左側にある四角いパイプのことならバッテリー冷却の空気取り込みダクトだよ。 純正のエアクリーナーボックスには十分な容量があるので、街乗りでキノコにするとエンジンルーム内の熱い空気を吸うだけなので逆効果になるわん
冷却に関してもサーキットでは冷やしたほうがパワーを維持出来るけど、街乗りだと水温は出来るだけ高いほうが良くて100度くらいは理想的
オーバーヒートしなければ問題無いわん
街乗りとサーキットなどスポーツ走行では求めるモノが違うので、同列に語ると話が食い違うだけわん 純正のエアクリボックスは十分な容量を持ってるんだけど、
その前にあるフレッシュエアダクトが少し容量足りてないと思う。
街乗りだけなら問題ないけど、ここを換えるとはっきりと効果が分かる。
あと、古くなってくるとVFADが固着して動いてなかったりする。
VFAD制御のバキュームホースもひびが入って穴が開きやすい。 >>402
すまん
別に付けたらダメって言ってる訳じゃないわん
マフラー交換と同じで音を楽しむのもアリだから 将来値がつく可能性が高い希少車はスピリットRかな？ >>405
スピリットRは単なるRSの色違いだから、RX-8を投機目的で買っも存するだけですよ >>404
そんなもん付けんよ
寿命が縮むだけじゃね？
俺は完全ノーマルだ >>102>>103
カストロールEDGEのようなワイドレンジなオイルには
粘度指数向上剤が入っているので、絶対に入れてはイケナイ
また、ZnDTPのような極圧添加剤はスラッジの原因になる
動弁系をもたない、ロータリーには不要な添加剤
何も考えずに通常の４ストオイルを使うと
エンジンにダメージを与えることになる ABの一番安いオイル、4L1300円くらいかな
街乗りで半年毎交換してるがなんの問題もない 本当に何の問題もないのかどうかは数年経ってみないとわからないという恐怖
どうせ万事は塞翁が馬だけどね >>409
最後はまあ同意するけどポリマーも添加剤もあんたが推す純正に普通に入ってるから潔癖すぎるわ >>406じゃあプレステージリミテッド？でしたっけ？あの内装豪華なラディアントエボニーのやつ。あれなんかどうかな？あとはMSV1、MSV2あたりかな？ >>413
それらも、中古車市場ではプレミアム価格で扱われていない様ですよ 今のうちに市場にある初期型を出来るだけ多く買い集めたほうがよい
おそらく、中古車店経営者からお礼を言われるだろう >>408
獅子丸！
>>412
潔癖過ぎないよ
さすがに8にEDGEはない
あと純正ゴールデンはマツダがOK出してるわけで
つまりロータリーに許容範囲な添加剤＆量ってこと
添加剤の量もオイルの半分が添加剤と言われている合成油と違う デラにATで回さないならゴールデンで十分ですよと言われてオイルカードで交換してるけど特にトラブルないよ >>418
最近なんだか犬が棲み憑いていると思ったら忍者犬だったか ポンコツの現状維持に忙しいのにオイルがどうのこうで盛り上がるなんて平和でいいな どうせ、前のオーナーがどう使っていたのかも分からんのにね。 確かに、前のオーナーがいないと、壊れたら自己責任ってことで納得するしかないですね 中古で購入予定
2003年10万越え
ヤバイかな
中坊の頃、FD見てからずっと憧れてたけど、仕事で使うこともありエイトにした。
二年乗ってトラブルも経験して後期に買い換えようかな思ってる。
しっかり点検してもらって車検とおしてから納車予定。
気を付けること有ったら教えて下さい。 2年乗ったら他の車も2年経つわけだから今より条件がもっと悪くなるんじゃないかな？待てる時間があるなら資金を貯めるなりして希望通りの後期がいいんじゃないかな？8の場合、1台に金かけた方がいいような気がする。
それでも前期に2年乗るのであれば圧縮だけでも測ってもらったら？全室500台で突然死とか悲しすぎるし。エンジン以外のトラブルならすげえ金がかかるってことはないし。 2003年式の走行9万キロの8を去年買ったけど、ちゃんと整備してたら問題ないよ。もしくは、エンジンオーバーホール前提で余裕を持った予算を組んでおくと精神的にも楽。
俺のは新車から車検以外にも6ヶ月、12ヶ月点検を毎年受けてて全ての記録簿完備してた。圧縮も7～8あったし。いい買い物したと思ってる。 早い話がディーラー中古が一番コスパいいぞ
車検だけ通して予防整備や部品交換なしとかもはや意味ないし
安く出回ってるのは現状動くけど、ツケは全て買ったオーナーにいく
この車に関しては壊れる箇所は必ず壊れるから買った後に費用がかかるのは確定済み
だからといって後期なら大丈夫とかそういう訳じゃないが >>426
買って3ヶ月でエンジン逝った
保証なし 10万越のポンコツに程度求めるならリビルド済みがいいね 20万代で買えるならいいんじゃね？乗り潰し上等
不動になってもオクで10万ぐらいで売れるし
前オーナーがしっかりしてりゃ距離いってても案外壊れん、あとは運ｗ >>426
乗り捨てるメンタル
変に感情移入しない
過剰整備もしない
バッテリーは大容量で 買って最初にやるとすればバッテリーだろうな
次にやるとすれば水温計？ 洗車用の水温計は必須だな
炎天下での洗車は水温が命 やっぱ8を購入しようとしてる車初心者ですが質問があります！
（一応後期の5万キロくらい走ってるやつを買おうとしてて3年くらい乗るつもり）
・車初心者には維持するの難しいですか？
・通勤用でも考えていて会社までの距離は3キロくらい。渋滞にハマるので今乗ってる車は水温は上がりきるくらいなんだけど、これはやっぱりロータリーエンジンにはきつい？
・維持費は他の車に比べてかかる？
サイトに書いてあるとこもあるけど、1年でどのくらい他のスポーツカーと違いでますか？ >>427
ありがとうございます！
今乗ってる車がオイル補充しても1ヶ月でランプつくわ、アイドリングでぶるぶる震えるわで急ぎで買い換え予定です。
圧縮測ってないのはやっぱりマズイですか。。。 >>428
ほんとですか！
整備はしっかりやるつもりです！
点検もちゃんとしてもらい、必要な部品は交換してもらいます。
バッテリーも変えてもらう予定です。 >>429
壊れる箇所は壊れる...
怖いですがちゃんとメンテしていこうと思います。
今はあまり予算無いのでディーラー中古は厳しいのです。 >>430
マジっすか。
一応1ヶ月は保証ありますが... >>431
10万はさすがに怖い。
リビルドしてて10万てあります？ >>432
現状乗り出しで60万ぐらいです。
部品交換やらで上乗せあるとおもいますが。 >>433
バッテリーは交換予定です！
大容量って皆さんどれくらいですか？ >>434
水温計、今後検討します。
ありがとうございます！ >>435
外装内装かなりきれいなので楽しみです。
ただ梅雨の時期に納車ってのが悲しい。 あと、昼休みとかに車で飯食うことがあるのですが、燃費悪いしやめた方がいいですよね。
ちょいのりについても、エンジン被るからやめた方がいいみたいに聞くのですが、どれくらいがちょいのりでしょうか。
昼休みに外で飯食うために外出はやめた方がいい？ >>451
言うほど壊れないから
新車から8年経つがチョイ乗りしてしてないけど不具合なし >>451
長時間アイドリングはエンジンにきつい（アイドリング中のガソリンの減り方もきついが）
3km程度のチョイ乗りもエンジンにきついし、渋滞もきつい
エンジンにきつい乗り方するなら、最適化されたシンセレネシス入れたり、
定期的なフィードバック走行をして、フューエル１入れるとかで、だましだまし維持する感じ
まずは温間始動不良の個体は絶対に掴まないこと 乗り出し60万ならそれ頭金にして一気に後期買った方がいいんじゃない？
2年乗って乗り換えにしては値段が高いし、そこから色々整備するのも勿体ない気がするけど >>454
しんせれねしす
フィードバック走行
フューエル1
ぐぐってきます！ >>455
本当は2年と言わずもっと乗りたいんですけどね。
前期のしかも2003年なのでそのくらいで乗り換えるつもりで乗った方がいいのかなと思いまして。
今まで古い車も乗ってきましたが、大きな故障に当たったことがなくどこかでだいじょぶかなと思ってしまいます。
大好きだったNAロドスタは友人にあげたら故障しました。
愛が無いと故障すると勝手に思い込んでます。 >>459
試乗しましたか？
あとグレードは何ですか？ >>460
少しですが試乗しました。
ロータリー初めてなので正直わからなかったですが、魅了されました。
タイプSです。 >>459
君は買わない方が良いと思う
８６にしなさい >>461
走行10万キロ？でエンジンの調子や他に気になる点はなかったですか？
私もエイトの10万キロ台も視野にタイプS探しているので参考にさせて頂きたいです。 >>440
すごくお金かかると思うよ。
ディーラーの鴨だよ…あそこまで整備してたら 純正部品が足元見られてるからな
他人事ながらデミオのMTでも乗ってた方が10倍幸せだと思うわ
今時街乗りで燃料計減る車なんてシルビアでもありえねえよｗ 欲しいときが乗りどき
借金してまで乗る車ではないけど
乗れるうちに乗らないで後で後悔するのは嫌だな エンジンは多分圧縮圧測ってもらえないだろうから、暖気後の排ガスの臭いと脈動、エンジンの揺れを見る。
ガソリン臭がするとか、音が一定でないとか、エンジンが揺れたりハンドルが揺れるのは危険。
後は整備記録見て、直近のプラグとイグナイターの交換時期を確認。
何万キロも変えてなければ、購入後の近い内に交換になりそう。
ラジエターサブタンクの交換記録も無かったら、最悪ラジエター周り全交換。
試乗では駆動系にもサスにも高負荷は掛けられないから確認しようが無い。
あとは運かな。 短距離メインなら、短距離用のプラグに変えると良い。
長距離、高負荷で消耗が早くなる代わりにカブリ難くなる。
低回転オンリーだと燃費も最悪だけど、エイトは任意保険が安かったりもするから維持費は高くないかも。 支払総額の3~4割ぐらい+メンテ費で50万ぐらい貯めるまで待つか勢いで買っちゃうか迷ってる いつまでも
あると思うな
下取り価格と純正部品
乗らずに後悔するより、乗って後悔したほうが良いわん >>471
熱価数の低いプラグがある。
短距離メインだとカーボンが貯まりやすく、車には良くない
ロータリー以外のMT車買うのが正解 >>442
マジっすよ
前オーナーの置き土産のせいで3回載せ換えました
金掛けたから長く乗るつもり
ttps://i.imgur.com/CrNqnB4.jpg
コイル移設してみた
NGKのプラグコードは差し込みが甘い気がする
外れそう >>461
>>463
また試乗するならエンジンが暖まった状態で何度かエンジンON OFFしてかかり具合を見る
中々かからない場合圧縮低下の可能性が高い
バッテリーやセルも関係するけど参考に とりあえず2年乗るって考えなら安い車両にカーセンサーやgoo保証でいいんじゃない？その保証がどこまで保証されるか知らんけど。うちは後々エンジン載せ替えのプランを練って、安いサビがない車両を購入した。保証もなし。買って2年が経つけど、壊れたのはレギュレータだけ。
10万キロオーバー、乗り出し60はちと高いような気もするけどそんなもんなのかな？ >>473
凄さがわからないけど多分すごいんですね！
あこがれるぅ >>475
エンジンは問題なくかかりました。
大事に乗られてたみたいで10万ごえとは思えないほどきれいです。
(内装外装エンジン下回り)
...実は先週契約しました！ >>477
一応、任意で車両保険かけるつもりです。
見積りでは70万まで。
でも故障は関係ないですよね。
錆び等確認しましたが問題ないようです。 >>474
前にも書いたけどコンピュータのハーネスに弄った跡があり線が剥き出しだったり切れかかってたりしてた
セキュリティのステッカーが貼ってあるから売る時に外して処理しなかったぽい
見た目ハーネスは普通に保護されてたからわからない
デラに預けて9ヶ月位で直ってきたよ
メカさんホントにありがとう
ショップでOHしてたら修理代自分持ちだろうからクルマ捨ててたな >>478
ttps://i.imgur.com/7u3guCo.jpg
ノーマルだとここにコイルがあってエンジンの熱で寿命が短いらしい
ちょっとでも長持ちさせたくてやってみた >>479
もう契約したならジタバタせず、消耗品を新品に換えてもらうことに専念してください
オイルは自己責任の世界なので、後から交換するとして、
プラグ、エアクリは、自分で交換するとかなり交換しずらい部分なので、
純正の新品に交換してもらえればラッキーですよ 相変わらず車内が暑くてエアコンかけてるのに車内で熱中症になりそうだ。なにか対策をしようと思いつつ、14年経ってしまった。冬場は最高なんだが、夏場は本当にしんどい。暑い。 >>486
オレもそう思ってた。
運転席左側の足下に断熱材追加したりもした・・・。
エアコン能力低いのか疑ったりもしたしかし、結果エアコンガスがほとんど抜けてたわ。補充したらよく冷えるし足下も気にならなくなった。
一度チェックしてみては？。 >>473
なにがどうなったら三回もエンジン載せ替えになるのかと >>487本当に暑いよね、この車。たまに家族の車乗ると快適快適。むしろ寒くなる。
一応冷たい風は出てるような気はするけど、夏を迎える前にガスのチェックしてみる。ありがとう。 >>486
以前、フロントガラス交換する時どうせならクールベールにしようとしたんだが（ディーラーにもチラシ置いてあったし）
8でレインセンサー付きの設定がなくて断念したの思い出した
アテンザ用は有ったんだよなあ >>467
エイト勉強中の私にとって未知の領域なのですごく参考になります、ありがとうございます。
>>475
先日4万キロ台のタイプSにいとこ同伴で試乗させてもらいました。
まず始動直後は排ガスが匂いました。今までかいだことない匂いでした。
あとは慎重に運転しましたが、何回かエンストしてしまい焦りました；
ただギアは操作しやすいし加速も良かったしやっぱり欲しくなりましたね。
まだ怖いですが、機会があれば確認してみます。
>>479
おめでとうございます！
楽しみですね！ >>491
エンジン逝く前は排気臭かった
エンジン載せ換え時に新品のマフラーにしたら匂いしない
エンジン逝った時のマフラーに変えたら臭い
排気が臭うクルマは寿命じゃないか >>488
間違った2回だわ
載せ換えてテスト中にブロー
引渡しされて1週間でブロー
これはおかしいと原因究明に半年ちょっと
全部のセンサー類交換など普通はしない作業もしたね
メカさんに感謝です >>493
始動は店員さんで私たちは車の後ろにいてその時に匂いを感じましたが
運転席では何も匂わなかったです。
そもそも排ガスが普通の車と違う匂いでした。 >>495
このスレには詳しい人がいるので答えてくれるはず
オレは初めてロータリー所有したから自分の体験したことしか言えない まだ真夏じゃないし、今の時期でエアコンかけて暑いならエアコンがおかしいんじゃねえの？
晴れの日に露天で停めてて乗った直後は暑いが、エンジン掛けてエアコン最強にすれば冷えるだろ >>496
いえ、十分参考になりました、ありがとうございました。
私も初めての試乗だったのでこれから色々見て回ろうと思います。 >>494
それって費用どうなるの？？？
エンジン一つ分？ オーディオとかエアコンの画面が熱でやられるのかたまにバグるわ…
今は暑いときだけだが交換して直るもんなの？ 交換すれば直るけど何年かしてまた同じ症状がでた
交換するのにそれなりの値段した気がする >>499
最初の引渡しの時にエンジン代と費用払って治ってからの引渡しで追加で交換部品代払ったよ
作業費とか消耗品とか結構サービスしてもらった ガスが無いというより通路のバルブが詰まってる事が多い
助手席と運転席で噴出し温度が違うとかなり末期
オイル入れて騙す事も出来るけど根本的な解決には微妙
炎天下でも走行中なら25度オートじゃ寒すぎる位8のエアコンは本来優秀 エンジン冷えてる時は排気が未燃ガスとオイルの匂いがするけど、ロータリーはそんなもん。
冷間始動は燃料多めに吹くし、触媒も暖まるまで機能しない。
エンジン暖まると、通常はあまり臭わない。
ともかく、契約おめでとう。
安定の車体でイージーで刺激的なエンジンを楽しんでくれ。 冬なんて、エンジン温まるまで白煙凄いしな
信号待ちとか、この車故障してるんじゃね？って絶対後続車に思われてるんだろうな。違うんだけど、これ正常なんですと
心の中で言い訳しながら運転してますわ 他のところはつまんない選民意識ある奴がいて
痛い事この上ないよな >>503
炎天下だと27℃設定がちょうど良いくらいですね
>>505
＞冬なんて、エンジン温まるまで白煙凄い
これを体験すると、街乗りではオーバーヒートよりも、オーバークールの方が問題
を実感しますね >>468
任意保険など入らぬ
外人なんか自賠責も入ってない 俺も自賠責だけ
もう若くないから無茶な運転しないし ネタだと信じたいが任意保険入らないやつは公道走るな。凶器が狂気で走ってるようなもんだ >>515
俺も自慢じゃないが一度も死んだ事ないんだ >>510
もちろんミスト化した湯気が主体なんだけど、オイル臭がヤバさを感じさせますよ 自賠責だけの人とか初心者マークみたいに目印義務付けしてほしいな、
できるだけ近づかないようにしたいし コイルの移設、やってみたいな
みんカラでもやってる人がいるので参考にしよ コイルトラブルってプラグコードを純正以外に変更している人に多い気がする >>521
任意保険未加入の奴に信号待ちの停車中に追突されたわ
後ろから来るから分からんぞ
金無いんですって言う奴は本当に金無いし、
賠償する気も無く行方をくらまして、逃げるから追い付けない
我が身を守るのは自分の車両保険とその他特約で
相手の保険なぞ当てにするな 追突といえば、今朝目の前を走っていたワンボックスがその前のワンボックスに超低速で追突してた
あんな状況でなぜ追突したのか不思議で仕方がなかったけれど、どんな状況でも油断は禁物だと思い知らされた >>525
Rマジックとか雨宮とかからでてなかったっけ？。 任意保険(対人対物無制限)を義務化したらいい
保険会社も儲かるだろうに
それとも保険あるからって無茶な運転する奴らが増える？ ちなみに俺の場合は対人対物無制限搭乗者3000万で月1000円以下
この程度なんで、掛けない理由がない
レジャーの年間5000km以下だけど 洗車しかしない俺でも車両保険までかけてる
乗るのは月１回くらいだけど、等級維持の側面が強い >>530
そしたら任意保険という呼称は嘘になるな だったら自賠責保険の金額と保証範囲を広げて、車両保険とか特約を任意にすれば良くね？ >>527
金ないんだったら車から乗んなよなー
とか思うわ
俺の個人的偏見だと白いハンドルカバーつけたワゴンRはやばい あれ、ひょっとして煽り対策には「ドライブレコーダー搭載車」って掲示しておくよりも
「任意保険未加入車」って掲示した方が効果的？ 任意保険に入ってないバカの方が
煽り運転してんじゃねーの？ こっちが急ブレーキしたら絶対止まれなさそうな車が至近距離で煽ってくるの怖すぎ(´・ω・｀) シートベルトが強制になった直後は事故が増えてそうな ８は全車革ステだから
ハンカバいらないよね…(おそるおそる) >>529
サイトを見るとRマジックからプラグコード付きのコイル移設キットが出てるみたいだけど、価格の割には移設後もコードが隠れたままであまり代わり映えしないような･･･
DIYで横１列に並べたほうがカッコイイじゃあ～りませんか >>543
バイクにヘルメット被るの義務化してないアメリカの特定の州の事故は少ないそうだ。 >>543
シートベルトあるし安全じゃん！
→爆走
車内の人は事故死率減って通行人の事故死率は増えたそうな >>547
まず目を開けて運転してられないからね、脳減る
40kmhくらいで目痛くなる >>546
R-magicのキットだと値段が高いから、odulaの延長ケーブルとFC3S用のプラグコードを用意して移設する人が多い模様。 初めて乗った時はシフトフィール最高だぜ！って思ったけど
軽いジュラコンシフトノブ(80g)にしたらシフトのカチカチ感や機構の感触が感じられてかなり良いな
純正に戻したらヌコヌコ、モコモコした感覚に感じてしまう
純正が意外に重いからなのかね？
重さでシフトに伝わる色んな情報が吸収されてる気がする
重いから入りやすいけど重いのも考えもんだな 色々と、うじゃうじゃ考えて、あっち行ったり、こっち行ったり、したけど・・・
１０万キロ越えのtypeS 購入することとなりました。
今後、皆様のお知恵をお借りすることもあると思いますが、
生暖かい気持ちで、よろしくお願いします。
とりあえずは、
青春時代に帰って、倉庫と化したガレージを片付けて、作業場所確保しないと。 >>550
さんくす、それ採用！
プラグもコードも交換したいと思ってたので良い機会 >>552
おめでとうございます！
ガレージあると何かとイイですよね
充電器に繋ぎっ放しにしておけば、いつでも1発始動を保てるし
うらやましか >>513
他人の保険当てにするな
心配ならお前が自分で高額の生命保険入れ
自己責任だ 初代ロードスターだったか、純正レストアサービスみたいのやってたよな >>554
コイル移設で検索すると他にいい延長コード見つかるかも
NGKのプラグコードは微妙かな
高い方でも差し込みダメみたいよ 前輪の突き上げがひどいんですが、こんなものですか？
調整とタイヤ交換でましになりますか？
ちょっと舗装悪い道だと、ガタンゴトンいいます。 >>563
７はもう余所のチューニングメーカーは好き放題やってるから、フルノーマルレストアとか無理じゃね？
ノーマル個体と需要があるのは微妙なポジションの８かも VISION COUPE がちょっとだけ自走したりしてる動画が出てるけど
あの乗りにくそうな小さいリアドアの普通開きを見ると
「大人しく観音開きにしろよ」とか「その上で全体15cm縮めろよ」とか思ってしまう８脳 >>568
いえ、ぶつけてないです。
オーリンズの車高調がはいっているんですが、こんなにガタガタいうもんですか？ >>569
ピロアッパーが死んでいる、ショック自体が要オーバーホール状態になっている
どちらにしても、一旦、ノーマルに戻してオーバーホールに出すのが良いと思います >>566
確かに、現存する７でオリジナルそのままって少ないよね… クルマのキャラクターと排気構造の関係でエイトほどにはカーボンに神経質にならずに済むからなんだろうね 減衰が強すぎるか、内圧が高過ぎるか。
突き上げだけじゃ無く異音もするなら、どこかの取付不良も。
フロントサスとは限らん。 >>569
どこかのショップで見てもらいなさい。
ショックがダメになっててもオーリンズならオーバーホールできるし。
独自セッティングのオーリンズ売ってるショップでオーバーホールしてもらうならそのショップのセッティングに変更してもらうことも可能だよ。 >>569
8の脚は、発売当初は猫脚と呼ばれていたんだよ。
社外品なら、戻すべきだね。 >>569
オーリンズでその状態はそうそうないはずですので、
1G締め付けされてない、というのもあるかと。
もしご自身でできるなら、ジャッキアップして
サスペンションを固定してるボルト緩めて、
ブレーキローターにもう一つジャッキあててほんの少し車体が浮くかな？ってところで
ボルト類をカッチリ締めるっての、やってみると良いかもです。
足がバタつく、なんて時は原因の一つがコレだったりします。 皆さんありがとうございます。
前期も前期2003年式です。
ノーマルのサスも購入時にもらったのですが、ゴム部分(ブッシュ？)は触ったら崩れるほど硬化しています。
ブッシュ交換だけでそのまま使えるものでしょうか。
2年前の車検簿と今回の足回りの重量が変わっているので、ここ2年以内に交換したものと思われます。
前オーナーは購入時からずっとマツダのディーラーで整備されており、とても大事に乗っていたようです。
オーリンズって調べたら結構高いんですね。
箱も残っているので、今日夜しらべてみます。 路肩に寄せようとして歩道との段差で左前のホイールをやっちまった・・・
いや、多分これで3度目くらいなんだけど、
傷を見る度に胸が痛んで落ち込む。
右後輪も一度駐車場のゲート付近でやったことがある。 8、めちゃくちゃかっこいい車ですよね。
一目惚れで、6ATを6/28に納車予定です。
また過去スレも遡って色々勉強させてもらいます！ >>580私もタイプSを昨日納車しました。
質問してばっかですが皆さん答えてくれて、ここはまれに見る良スレですよ！
お互い8ライフ楽しみましょう。 >>579
さっさとアルミホイールを修理して、心も癒やすのだ
ウチも飛び石と思われる傷を修理したよ。
デビュー時の18インチ五本スポークはお気に入り。
http://get.secret.jp/pt/file/1529151921.jpg 18インチのタイヤ交換したいけど、何がいいと思う？ ・DIREZZA
・EAGLE LS EXE
・P ZERO
この辺りが通販でも安価に手に入る部類
お山でアクセル入れる人以外はそれなりにバランスいいよ
プレイズPXも悪くなかったな
ビューロ、S001、GR-XI、RE71とかエコタイヤはその人次第でどうぞ
10万ぐらい予算あれば選び放題だけど上のタイヤ2セット買えるからねｗ >>565
うちのも舗装悪い路地を 30km/h くらいで走るとフロント周りがガタガタ鳴る
覚えてないけど、新車の頃からそうだった気がする >>594
どういう音か分からんけど、おかしいと思えなかったんだからねえ。 >>596
Goole is your friend. いつの間にかヤフーからグーグルに慣れてしまったな…
PCやってた時は完全にヤフーのみだった。
EzWebの時はPC併用でまだヤフーだった。
スマホ、タブレットやりだしてからはPCは印刷用途、動画編集メイン、
検索エンジンはグーグルで完全に慣れてしまった… 初期型のベースグレードなんですがドライブスルーでマックシェイク買ったらストローが邪魔でシフトチェンジやり辛いんですけどどうすればいいでしょうか？ >>602
確かに刺さるね。
ドリンクボックスのところ閉めて、アームレストにした方が運転しやすい。
皆さんドリンクホルダーつけてます？ >>602
標準drhlはホット専用だからね
シェイクなんぞで使ってはいけない >>604
そういうわけわからん省略やめてくれないか 前期タイプSで友達乗せた時に、低回転で走ってると古いタクシー(確かコンフォート)の音がするってボソッと言ったら
爆笑しながらわかりみが深いとか意味のわからない返答されてつらみを覚えた >>609
古いタクシー音て遮音材が少ないFR車の音ってことかな？ 対策セルにしたいんだが、ディーラーだとけっこうお金かかるかな？ 地震渋滞に巻き込まれた北大阪の8乗りの皆さんの燃費はどうでしたか？ 基本ポン付けだから、そんなに高い工賃は掛からないと思う >>612
通勤用のアドレスのバックミラーのネジが地震でゆるんだ 400万でスピリットRの新古車出てるね
すごい迷ってる >>603
サイドのエアコン吹き出し口にドリンクホルダー付けてるけど、嫁がLサイズのオレンジジュース置いてたらクルンって回ってぶちまけたよ
柑橘系の甘い匂いを漂わせたい人にはいいかも 標準ドリンクホルダーだと400mlくらいの口広のキャップ付き缶コーヒーが肘置きにもなって丁度いいわ 標準ドリンクホルダーは前の穴にガム、後ろに背が低めのタンブラー入れてるな ドリほる、四角くするキット無いかな？
ダンボール敷いて２層仕立ての小物入れにしてる >>621
前の穴にガムはマジおすすめ！
すぐにガムにアクセスできる。 >>616
おれの19,000kmのRSなら200万でいいよ >>616
RSの時点で大廉売価格だったので、スピリットR新古が400万もそれ程不当ではないと思いますよ
予算があれば買いでは？ 任意保険にも入らないような人が400万のクルマを買うとは思えないｗ 前期Sに後期純正ビルシュタインってつけられますか？
今の純正ダンパーがヘタってるのか乗り心地が良くなくてオークションで落とそうか迷ってる >>631
たぶん、車高があがってしまうけれども良いですか？ 後期純正が付くかは知らんけど、マツダのオプションパーツにビルシュタインのダンパーはあった。 みんなタイヤのローテーションってどのくらいでしてる？用途によって違うだろうけど、街乗りオンリーならどれくらいが妥当かな？ 年に数回、タイヤを外す理由が有る地域の人は多分こんな質問しないと思うよ >>636
別に絶対にしなければいけない事ではないので適当でエエんちゃう？ そこまで気にするなら、まずアライセメントをキッチリ施工したほうが良いと思う ビルシュタインはどこのメーカーの奴が一番良いですか？ 今日マツスピエアロのイエローの8とすれ違ったわ。イエロー欲しくて中古で購入するときイエローの数が少なくて妥協したけど、やっぱりイエローはかっこいいな。いいなぁ >>631
今つけてる
ゲットした価格の割にはしなやかで大満足
ただ、車高は指二本分くらいあがった
気にしないならオススメ >>651
タイミングベルト交換と一緒に装着しないと意味がないよ 俺の車にはタイベル無いからエンブレ弱かったんか。
バイクにも付いてないけど、あっちは効きが強いな。 素直にRX-8はどこのメーカーがってききゃいいのに ブロー前提で9万キロの前期タイプS買ってきたわ
みんなよろしくな >>663
俺は布の方が好きだな
革は熱くて冷たいのが辛い >>631です、
車高が上がってしまうのは気になるのであきらめて、別の方法を検討します。
レスありがとうございました。 >>663
昼寝には布シート最適だよ。
ふかふかおにぎりだわ。 布とゆうかモケットって生地だけとな
冬は冷たくないからいいけど
夏は蒸れて背中が汗だくになる
おっさんがよく敷いてる網のカバー着けてるわ 皮シートは履くものによるのかもしれんけど滑るから個人的にはあんまり好きじゃないな 純正レカロは座面がファブリックでサイドサポートとかは革だけどなかなか良い >>672
皮とか履くとか字を変えるだけで何だか嫌な感じになるなｗ >>678
買い換え？
タイヤ高くてイヤになるよね 革のシートは駄目って筋肉モリモリマッチョマンの映画で言ってた >>680
中まで見てもらって修理で済んだけどボーナスでたら変えようと思います >>690
それ何かな？
ブルーアースにしようかと思ってる 上等じゃねーかコーナー2つも抜けりゃバックミラーから消してやるぜ >>697
インチダウンして、225/50の17を履かせてる。価格も手頃だったし満足
ただ、いまはプロクセス・スポーツに移行してる
>>696
上記のサイズがあれば、有力候補だったんだけど・・・
タイプSなので、純正サイズなら迷ってたかも
>>694
横浜のフレバ、興味あるんだよね
ただ次を考えるのは、5年後ぐらいかな？（冬季はスタッドレスにするし） フレバいいよ、フレバ。
安い、アドバン、雨安心、エコタイヤ、走りもいい >>694
それ高くね？
スポーツ走行しないからなぁ >>702
時々、ミニサ走行会やジムカ練習会にドノーマルRSでエントリーするので 夏に向けて空気圧チェックしたら、
冬に2.6で入れた空気が４輪とも3.2とかでびっくりしたw
冬と夏の温度差による空気圧差ってそんなもん？
今日の昼、おーかた25ｰ30度 >>706
この前サーキットでリア3.5k入れてドリフトした後にエア見たら4.5kくらいになってたから温度差でなかなか膨張しますね。 空気圧は、タイヤ内に水分（水蒸気及びミスト）が含まれなければ、絶対温度に比例
実際は水分が、温度上昇にによって液相から気相に変化するので、理論値以上に上昇
理論値に近づけるためには、水分を減らすために窒素を注入ですね マイスターの皆様教えてください。
現在11万キロ弱なのですが、車内が油臭くなるようになりました。どこかトラブルでしょうか？とりあえずエアコンフィルター変えてみようかと考えていますが… 家族の誰かが購入した灯油を零したとかでなければ､
チャコールキャニスター
ミッションブーツ
燃料ポンプ
エンジンオイルフィルタ交換時の拭き漏れ
あたりかしら >>709
臭いに対しエアコンフィルター交換は効果あると思いますよ
活性炭、脱臭効果と書いてあるグレードのエアコンフィルターに換えると良いと思います
RX-8専用があるのは、ボッシュくらいで、国産メーカーはトヨタ用を使用するように
なってますが、トヨタ用の1枚ものでもしわにならない様に注意して装着すれば全く問題ないですよ >>709
シルビアの時はタンク錆びて穴あいてた
ガソスタで油の池ができた
火気厳禁でよかったよ、マジ >>709
燃料タンクのリコール出てたけど、済ませた？ 1ヶ月半くらい乗ってなかったらバッテリー上がっててワロタ >>694
フレバ注文してきた
ブルーアースと２０００円しか差なかったよ >>708
空気圧縮する段階で除湿してるよ。
窒素しなくても関係ない。 710-716
皆さんありがとうございます！
流石…勉強になりました。
燃料ポンプのリコールはやりました。
明日軽く自分で見て、ディーラーに持って行こうと思います。 事故渋滞はまって8km/hも出せない状況だと最高に辛いわ 朝は大体平均時速20km/hくらいで運用しているから、局所的には8km/h未満が続く状況なんてザラだわ MTだと10～20kmぐらいって保つのしんどい速度だな
8km未満ってクラッチだけで調整する感じか? 時間かかって辛いとか水温がとか車内暑いとか燃費がとかはお疲れ様としか、言いようがないけど
クラッチが辛いってのは無理に AT に追従しなければそんな辛くないと思う
数m 進んで止まるとか付き合う必要ない
どうせ詰めても何も変わらないのだから、特に 1車線なら、車 5台分進みそうにないなら動かないわ 前の車のATに合わせる必要ないよ
前が2ｰ3回動くとか10mになったら動くとかして無駄を無くすようにしてる。
一低速で動いてるなら、1ｰ3速アイドリング走行しながらNで減速かな
なるべく加速も減速もしない。 感覚的に、アイドリングの 1速 で、エアコン OFF で 5～6km/h ON で 8km/h 程度だと思うからうまく調整すればクラッチ踏むの 1回/分 未満は余裕だと思う そもそもクラッチ操作が好きでMTを選択しているようなものだから、渋滞でクラッチが辛いとか感じた事が無いな
その代わりATのMTモードとかは全く楽しめないけれど MT乗ってるけど渋滞は絶対ATのほうがいい
左足つる クラッチは0か0.5か1の3段階ぐらいだからあんま疲れないな
渋滞はアクセル踏む右足の方が疲れる アイドル回転数で１速が８km/hくらいじゃなかったか？
信号待ちじゃないノロノロ運転なら１と２とＮの切り替えだけで対応できる
下の道はストップと発進する頻度が高い分だけ面倒くさかろうがね 高速の事故渋滞だと完全にキャパオーバーで車間なんて無いに等しいからな
発進をズラして空ける事は出来るけど数秒で水の泡になる
クラッチ周り新品で激軽だけどそういう事じゃ無いんだよ
下道の渋滞ならいくらでもいいが、どうにもならない渋滞に関しては30分以上ハマりたく無いわ
渋滞抜けたら4速までピーピー鳴らしちまったよ(´・ω・｀) 紅葉の季節、いろは坂の渋滞に嵌るとすげーぞ
あの急坂にじわじわと6時間閉じ込められるからな
抜けた後はクラッチの焦げた匂いがやばかった いろは坂はやばい。一方通行だから引き返すこともできないし。 後期はアイドリングの回転数で動くのか
それは楽だな 吸気の蛇腹ホースにオイルが溜まる理由でブローバイ以外で何か考えられることって何かあるかな？ >>720
地球の大気の成分より少なくするのか。
馬鹿なんだから、アホなこと書くなよ。 ８でクラッチがつらいとかマジで軟弱すぎる。
もっと重いクラッチの車いくらでもあるぞ。 バカと尻馬乗りが引っかかってら
雑魚は地べたに･⌒ヾ(ﾟ⊿ﾟ)ﾎﾟｲｯ 人人人人人人人人
＜ 天狗じゃ、 ＞
＜ 天狗の仕業じゃ!＞
ＹＹＹＹＹＹＹＹ
///／<＿ノ ヽ＿ﾉ＼//
/// (○) ッ(○) ｜/
/｜ (( ノ ヽ ))+｜/
/｜ + ))Г￣|(( ｜/
/｜+ U |WWW| U ｜/
/∧ |WWW| ///
///＼＿_`ーイ＿／/// 海外に行く事が決まってしまったから8手放さなきゃいけなくなった
8買った時はロータリーエンジンのロの字も知らないで手を出したのに今ではすっかり虜になってしまったなぁ
どノーマルで乗ってたけど本当にいい車だった…今までお世話になりました
https://i.imgur.com/yLOL3ur.jpg >>749
短期ならばガレージ保管のサービスとかあるけど、残念だね。 親族に欲しい人おらんのん？
査定しょぼすぎるから子供とか甥が欲しいって言ったらあげる予定 >>749
綺麗に乗ってるのに惜しいね
ここにいる人に募ってみれば？ 10年乗ってて気付いたんだけど、右ミラーにリヤフェンダー丸見えで見やすいな
左も見える？ 乗ってるならわからない？
俺はガナドールに変えてるからまったく見えない 夏の暑さが怖いんで、コムテックのレーダーのOBD2から油温、水温を抜き出そうと思うんだけど、それなりに信頼できる情報を抜き出せるかな？サーキット走らないし、後付けメーターまではいらない。 ノーマルでオイルクーラーは1個なんだけど、油温は考えても仕方がないので、
水温はユピテルのレーダーにOBD2からとってる
最高98℃だね。ま、一応？信用はしてる。参考程度かな むしろどんな車でもミラーにボディ写ってないと怖くて運転出来ないけど、ってネタか ロータリーエンジンあるある
>8買った時はロータリーエンジンのロの字も知らないで手を出したのに
>今ではすっかり虜になってしまったなぁ >>758ありがとう。うちのはオイルクーラー２つついてるし、街乗り程度じゃ気にしなくてもいいんだろうけどやっぱり初めての夏だし怖い。OBD2検討してみる >>761
ちなみにOBDから油温見れる車種はほぼないから補足
今の時期に街乗りだとオイルクーラー2つは水温+5度とかそんなもん(オイルクーラーへ入る温度)で90～100℃前後で推移する感じ 後期型いい車だな。
左前が後退なのが慣れないけど。
ちゃんと熟成してるね。 知り合いが8欲しがってたからその人に譲ろうかなと思ってる
維持できるのか分からんけど…
フィリピン行くんだが交通事情がカオスなイメージ
流石に海外まで持って行く気はしないが左ハンドルの8に乗ってみたいな >>764
奇遇だな ワイもよく出張行くで
あの国でロータリーは暑すぎるし渋滞ヤバイ
車線跨いで走ってるし、なんでぶつからないのか謎 山何往復もすると冷却に燃料ドバドバ噴くから燃費が凄まじい >>766
RX-8はカーボン発生を抑えるため燃料冷却はほとんど行っていないと思いますよ
単純に加減速をくり返すために燃費が悪くなるだけでしょう 街乗りよりも信号がないようなところをだらっと走る方が燃費いい 最近8に乗り換えたんだけど、前車MPVターボに比べて煽られる率が増した。だいたいトヨタか外車に煽られる。まじ気分悪い エイトは視点が低いから、煽られてる気がするだけじゃない？ 煽るやつはどんな車でも煽るからなぁ
タ◯トみたいな背高の軽で煽ってくんの怖すぎ
お前万が一の時止まれねーだろそのブレーキじゃって話(´・ω・｀) >>769
レンプロ乗ってたら煽られまくったぞ
高さ４.４超えてたからユックリ走ってたけど バイクもそうだけど、前が見えると安心して煽れるんじゃない？ 86、7、、意外と煽られない
アルファード系、プリウス、、高速で煽られる
スバル車、、雨の日に煽られる
8以外に乗ってた頃も含めての印象 流れに乗れない目の前しか見てない奴が煽るんだよな
そいつらに相手の車種は基本意味がないな 直線で詰めてこられても曲がると遥か遠くに…あると思います ちなみに外車だと
アウディ、、、お、一緒に楽しもっか的な気分
ＢＭ、メルセデス、、、両者でやって下さい的な気分
ただ、SUV系に関しては三社とも煽るだけ煽って、譲ったら、なんだそれ的な事が多い >>769
MPVからの乗り換えなら、
単純に後ろが短いせいで
煽られてると感じるだけかもよ？
普通の車はエイトなんて燃費悪い車は
マフラーからガソリン出てくるんじゃないかと思って離れてるけど、
外車やトヨタ車は興味ないか無知かで、
普通の車間距離なんじゃないの？ こないだ高速乗って来た、400kほどかな。
一番速い車を取っ捕まえてストーカー走法
なので基本、煽られなかった。
一番速かったのはハシゴ乗せたワゴン車、
プロボではない、で、160くらいだった。
おベンツ様やレクサス様とも一緒に走ったけど150も出てなかった感じ。
ま、もう二度と走らないけどね、夏は。
丸１日洗車しても虫が取れん。 >>769
ブレーキ踏まずにエンブレ効かせてみ。5速から思いっきりアクセル煽って2速とか。8でもエンブレ効くよ
アホじゃなければ距離空ける
使用は自己責任でな！ 煽られるのはステーションワゴンが多い
86に関してはお互い手出しをしない感じ好き 山道だと煽ってないのに道開けてもらうことが多い
子供乗せてるから飛ばすつもりもないし、かえって申し訳ない >>784
お互い手出しをしない感じwww
でも、お互いちらっとは見てる感じw RX-8も86もロートルが多いから、
86のドライバー：あっちの方が一寸だけ速いんだよな～
RX-8のドライバー：負けたらヘタレ扱いされるな～
でお互いにチラ見で終わる 「煽ってる暇があったらきっちり追い越してくれ」というステッカーが欲しい
あ、これじゃ言葉での煽りか >>785
その話が本当ならカモメマーク取るだけで効果上がったりせんかな？w
>>791
「お先にどうぞ」でいーじゃねーかw
俺は「並んだ瞬間からバトル開始！」 煽られてると思いきや単に車間距離を詰める癖がある人だったというのがたまにある
ある意味煽られるより怖い(´・ω・｀) 交差点を右折する際にこっちは普通に曲がってるつもりでも、後ろで煽って来てた車がアンダー出してるのはちょっと怖い。 >>794
近所のおばちゃんがこれだわ
本人に煽ってる自覚がないから困る >>795
アンダー出るって、どんなスピードで？？？ >>797
いや、普通のスピード。
アンダーは加速が強すぎる場合に出るから。 >>798
そう
追い越そうとしたらブロックされて、横同士ぶつかって弾き飛ばされてガードレールにも当たった
両サイドすり傷 煽られるなんて、自意識過剰じゃね？
AT乗りはもともと車間距離開けないの多いじゃん。
つまり周囲全部が敵だらけｗ >>788
おっさんになると勝負だの何だのアホな発想が出て来なくなるだけやで 独身の人は手入れにお金かけられると思うけど、結婚してる人は厳しくない？うちは小遣い少ないから大変。オイル交換すらオートバックスとかでロータリー用のオイルを眺めつつ、ABの自社製品の安い鉱物油を手にしてる… まだそういう場面に出くわしたことないなぁ。
1ヶ月も乗ってないけど。
俺はおっさんなりかけ(と思ってる30半ば)やけど、テクニックもないし普通の車と同じように乗ってる。
横にスポーツカー並んだら向こうはその気になるんかな。
開始１秒でがっかりされちゃうな。 >>803
高いオイルでも長く持つ訳じゃないからね
へたるまでの時間が安いのに比べて長かったりそんな程度
雨宮やシンセだから何千キロまでは大丈夫とかそういうエンジンじゃないしな >>809
数回のオイル交換なら、誤差の範囲じゃないの？ 結局エンジンオイルは鉱物油と化学合成油のどっちがいいの？
サーキット走行ありで マツダのディーラーであんなん無駄言われたわ
あの営業マン色々やばいわ マツダでやたらとカストロールのやつ進められるけどいつもゴールデン入れちゃいます(´・ω・｀) 普通に高速を気持ち良く流すスピードが
周りと合わないような気がしてきた。
そんなに必死こいて直前飛ばさないし
かといってコーナーで寄っちゃうし AT乗りですが
レーダー付オートクルーズじゃないのが残念
cx-7は付いてたんだけどな フィードバック走行って、アクセル開度と回転どちらを一定にする方がいいんだ？ >>815
カストロールってマツダ純正のEDGE Professional？
公式ホームページにディーゼルとロータリーには使用できませんって書いてあるモノですか？ >>818
何言ってんのかさっぱりわからない頭大丈夫か？ >>818
アクセル開度を一定にした時、キミの車はどういう挙動になるの？ >>815>>819
マツダとカストロールの共同開発したもので名前にMZがつくけど、ロータリーエンジンには使用できませんと公式ページに載ってるな
これを薦めてくるディーラー地雷だな
ロータリーに使えないのがわかってないのか
知ってて営業インビが付くから薦めてくるのかどっちかw >>824
あーデラ担当が無知なのかな
まぁ断り続けるだけだからいいや(´・ω・｀) 今日エンジン切った後にしばらくフロントバンパーからファンが回る音がして止まらなかったんだけど、仕様ですか？イグニッションオンして切ったら止まった。 >>826
うん、仕様だね、ここでもよく？出て来てると思うんだけど
いずれにしても、車が冷やそうとしてるんだから、強制的にオフにするとかはダメだよ ごめん、ありがとう。冷却してるんだろうなとは思いつつ、乗り始めて1年目の夏だからわからなかった。けっこう長い間回り続けるのかな？ 温度気にするくせに冷却水交換しない奴が多すぎなんだよな うちのは10分以上経ってもファンが止まらなかったことがある
あまりに近所迷惑なんでエンジンかけなおして停止したら止まった
バッテリー上がるかと思ったわ
なんだったんだあれ >>837
停止時に冷却水の温度が高いとファンは止まらない エンジン停止後にファンが回るのはそういう仕様だから。
取説にも書いてある。
止めたい場合にはキーをもう一度ONの位置まで回してからOFFにすればいい。
止めても壊れるわけじゃない。 ドリフト練習するとすぐ水温110℃までいっちゃって大変 ファンレスの LED フォグが安かったから買ってみたんだけど、オイルクーラーに干渉してつかないじゃーん
泣きたい ELM327使ってる人、バージョン2.1でも読み込むのかな？ネットで検索しても1.5の情報しか出てこなくて オレの8が故障してディーラーに入院してて、台車でATのデミオ借りてるけど、
デミオ軽いからそこそこキビキビ走るし、ドライブもし易いからいい車だと思うんだけど
つまらんな。運転してるだけでストレス溜まるわ。なんか作業してるみたいで
早くオレの8が帰ってきて欲しい 温間始動が悪いときの給油ってどうしてる？
エンジン止めたくないんだけどそれでも入れてくれるの？ >>838 >>839
冷却水の温度が下がるまでは止まらないってこと?
ほっといたら長いときでどのくらい回り続けるものなの?
バッテリー上がったりしないん?
蒲焼さん太郎と焼肉さん太郎どっちが好き? >>850
俺もこの前ファン止まらんでびっくりしたけど、ぐぐったら普通て書いてあって安心した。
5分ぐらい止まらなくてオロオロしてた。 プジョーのファン音を聞いたら吃驚するぞ
まるでスツーカが急降下爆撃をしてるのかと思うほど >>850
エンジンの熱は場所によってまちまちで、
冷却水を循環させることで冷やしてる。
エンジン止めるとポンプも止まって
熱いところが放置されるとこになる。
そうなると、そのパーツや周辺は冷やされずダメージ受ける。
大体の場合はターボが熱が高いので、ターボタイマー着けたりするわけだけど、
ロータリーも熱的に厳しいときはエンジン停止後もファンで冷やす必要があったから、
メーカーはバッテリーの消費をやむなくファンを回す設計にしたはず。
なんでバッテリーを気にしてファン止めるのは良くないし、
ファンなんて扇風機回す電力と同じだから
バッテリーがそうそう切れはしない。 エンジンを止めたらウォーターポンプも止まって水の循環しなくなるから、ファンを回しても冷えるのはラジエターだけだよ。
メーカーはエンジンが壊れないようにって付けてると思うのだけど、エンジン停止後のファン作動はあまり意味がないと思う。 エンジン保護ではなくラジエター保護だな
内圧を下げる為だろう
エンジン停止後も余熱で水温は上がるからな ファンが回ればエンジンルーム内の空気が動く。
熱溜りを解消するための仕様だと何かで聞いたか読んだ記憶が・・・ >>857
ハゲの要因が車のダメージに大きく影響するからな
これ常識だぞ 暑くて冷房使いまくったけど使ってない時とあんま燃費変わらなかった(・∀・) どれぐらいだった？
自分のは入れっぱなしで6.8ぐらい >>849怪しい時はうちはセルフの邪魔にならないとこで給油する。一回出先で燃料限界でフルサービスで入れたけど、案の定エンジンかからず10分くらい放置されてもらった。 リアエンジンのサンバーにも止まった後エンジンルームに付いてる小さいファン回るから少しは意味あるんでしょ >>826
仕様。
説明書にも書いてあったはず。
１５分ぐらい電動ファンが回ることもあるで。
まわしてないとダメやで。 >>849
>>865
GSフルサービス店員だけど、正直、夏場にエンジン切って下さいは言いにくいんだよね
高齢の方や乳児・ちっちゃいお子ちゃまが同乗の際は特にね
ただ8に限っては、エンジンかけてると、むちゃくちゃ給油しにくいんだよね
おそらく、給油パイプから、かなりの量の気化ガソリンが・・・
つまりは、差し込み過ぎると、頻繁にオートストップが効いちゃうんだよね >>868
エンジン運転停止で変わるもん？
そもそも、給油中のエンジン停止って根拠あるわけ？ >>870
燃料タンク内はガソリンが漏れにくくするために負圧になるようになってるんだけど、これにはインマニの負圧を利用してる。
要するにインマニと燃料タンクがホースで繋がっててエンジンの吸気を使って燃料タンクを負圧にしてる。
もし給油中に出火があった場合、普通なら給油口を閉めるなどして燃料タンクさえ消火できれば良いけど、エンジンがかかってるとインマニに炎が移ってエンジンルームに延焼してしまうよ。 >>871
お前さ、パージコントロールって知ってるか？
嘘つくぐらいなら知ってるよな？ 給油中エンジン停止なんて常識な上に普通停止しろって書いてるよね
異常者が増えたのか？ ボンネットあけて、レネシスアピールのカバーとかいらなくね？ そもそも給油中はエンジン切れって法律があったと思うけど 購入時からオートエグゼのインダクションボックスが付いてたんだが、夏は純正に戻した方がいいかな？今のところ走ってて違和感はないけど、盆休みとかで遠出するし、渋滞も怖いからどうしようか悩んでる。 エグゼのインダクションボックスとかで熱気を吸ったところで
若干のパワーダウン以外の不具合は無いと思うよ。
何かダメージの蓄積とかあったりするのかなぁ？ 昔のエンジンカバーは飾りだったけど、今は事故時の緩衝材の役目も有るから外さない方が良いよ。
何か有った時に難癖付けられたくない。特に保険屋からは。 ブレーキ踏むとガサッガサッて鳴ると思ったら、ローターが赤くサビてた
購入して2ヶ月1000弱走ったけど、ローターのサビって自然にとれるもんじゃないの？
前期Sです うちのもディスクがヘタってる。サビだけじゃなくてキーキー鳴るからそろそろ交換したい。あれ自分でやるとなるとけっこう大変だよね？ 素人はやらない方がいい、事故起こして自爆するならいいけど、
相手がいて、追突したり跳ねる可能性がある ネタのつもりでしょw
俺はわりとマジで乗員用エアバッグより
歩行者用エアバッグが実現しないかと思ってる イマドキ高級車は大体衝突時にボンネットやらが飛び出して歩行者保護の緩衝材代わりになる
使いきりなので、逆に対物にでもコツンしてそれ発動したらたか～い勉強代に ウチのエイトのドア開けた所にサイドエアバッグのシール貼ってあるんだけどピラーのカバー外しても見当たらない
どこにあるんだろ
天井？ >>661の兄です
皆さん仲良くしてやってください
不器用ですが義理人情に熱い弟です
よろしくお願いいたします >>886
インパクトドライバーを知ってれば猿でもできる キャリパー戻しとかブレーキフルード溢れとか、素人には罠ばかりだろ
超重要保安部品なんだから、>>886 は素直に D なり整備屋にやってもらうべき
ローター替えるならパッドも替えないと意味ない そんなに難しい作業ではないよね。
ただ、トラブルがあった場合に素人じゃ難しくなる場合があるけど。 難しい作業じゃないし、スタンドレベルやDIYレベルでも全然やるけど
難しいかな？とか言ってるレベルは信用できない うわーん
液晶写らなくなったー
温度も時間もエアコンもわかんない…
車屋行ったら
ステアリングのボタン死ぬとかエアコンのリアクション悪くなるとかBOSE死ぬとか脅されるし >>898
初見殺しは有るだろ
玄人ぶるなよ、みっともない ブレーキは一度できるようになると超簡単。
エア抜きやりだすと面倒だけど。 半年前に中古で買った前期タイプS
確認したらウォッシャー液が真水だったw
冬に使わなかったから気付かなかったけど、駐車中は氷ってただろうな 駐車時にドアミラー畳むの忘れてて車外からACCオンしようとしたら、ピーピー鳴ってキーシリンダ回せなかった
何故か今まで気付かなかった安全機構 キーが近くにないと回せないよね
何センチ以内かは忘れたけど 距離だけじゃなく横とか前後とかどの位置にあるかで異なる あ、エンジン始動の場合だと公式では一応車内のみが作動範囲だったわ
ちなみに
「車外でも、ドアや窓ガラスに近づきすぎた場合は、エンジンの始動が可能に
なることがありますが、エンジンの始動は必ず運転席で行なってください。」 やっとオレの8が入院から帰ってきたんだけど、イカレたブロアモーターと死んだ抵抗換えただけで
エンジン始動時にセルがビンビンになるとは思わんかったわ
キュルキュルキュルボン！が、キュルボン！になったわｗ >>921
始動が悪いとすぐ圧縮厨が数値低いだなんだいうけど、ブロアモーターでよかったね
キュルボンはそのうちボンキュボンになるの？ 今日で8とお別れです・・・
2年間だったけどこのスレで色々情報得られて助かりました
皆さんよいロータリーライフを(^ ^) >>924
923です。
次はMC後のアテンザワゴンのMTです。
燃費がいい＋パワフル＋MT＋4WDだと
アテンザしかなかった・・・ >>925
一旦、マツダ車の走りに嵌ると次の車もマツダ車になってしまうマツダ地獄（天国）になりますね
私も初代RX-7以来、30年以上自分用の車はマツダ車ばかりです >>930
流石にいまのマツダはリセール悪くないから
マツダ地獄は無いでしょ おれは乗り換えるとしたらFRは最低条件だな
交差点曲がる度にでアンダー出るのは耐えられん >>927
あんた誰ｗ
>>928
色んなクルマに乗って楽しんでね 10年以上のぽんこつファミリーカーでライバル認定は草だわ >>936
カーブで減速しすぎた時にハンドルを戻す前にアクセルを大きく開けた場合にアンダー出やすいと思う。 は？
交差点に入るくらい減速したらアンダーは出ません
交差点に過剰なスピードで突っ込んでるアホかな しかも他人の命だからな、殺したら死刑でもかまわん
ドリフト中の車は基本的にアンダーステアなんだよ 14年8と7年MPVに乗ってるが、みんなが言うようにFRだからどうのとか、ハンドリングがどうこうとか全然わからん。MPVの方がカーブでのロールがすごいのと、MPVの方が速いってのはわかる。 >>950
カーブでロールが凄いのに速いって、直線の加速のこと？ 23Tなら加速は余裕で速い
同じエンジンのMSアクセラ乗ってたけど8より断然速い
でも楽しいのは断然8だけどね >>951雪は怖いからMPVに乗ってる。8だとエアロもついてるし。
>>952そう、下の人も言ってるけど直進加速。うちのはターボなんだけど出だしから速い。サーキットとかの技術ないけど、どっちが速いか聞かれたらMPVって答える。8スレで言うのもなんだが、MPVのターボってよくできてるよ。 前乗ってたプレッソも現存数が1000台を割ったみたいだ… >>949
アンダー、オーバーって表現はステアリング操作に対しての反応を指しているの
車の進む方向と車の向きの角度のことではないのよ >>949
いや、滑るのはフロント。
まあRX-8で交差点でアンダーはよっぽどじゃないと出ないけどね。
加速中はアンダーが出やすくなる。
アクセル開けてオーバーになるのは開けすぎだし、加速できてない。 FR以外の駆動方式でのアンダーが嫌だって話だったのに8のアンダーの話になってるとは >>960
プロフィア、弱アンダーかも
オーバー出た事ない 車の特性のアンダーと乗り方でのアンダーが混在してカオス RX-8はFR車の中ではアンダーが出やすい方だと思う。 >>954
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。 >>966
神のGTOか、17年たっても消えないんだな
デジタルタトゥーって怖いねぇ >>967
うるせーよゴミカス
ワッチョイ消してるヤツは荒らし >>966
あなたのいう速度っていうのが何を指しているのかわからないけど、MPVとアクセラ、
ここでの話は過給機があることで、8に比べれば単純に速い、加速感が上だってことでしょ？
車に求められてるのは、何も速さだけじゃないから
ターボの速さを望む人があれば、NAでまったりの人もあるよね
価格も違うし、耐久性のこともあるし・・・ま、排気量がそこそこなら、過給機は要らないな
ただ、軽に限っては、過給機がないと辛いかと あら、これGTOのやつか、そんなとこまで覚えてないわ
恥ずかしい・・・穴があったら入りたい！ >>970
髪…神のGTOなんて憶えてなくてもスレ建ての事さえ憶えていてくれれば問題無いよ ごめんなさい、できる方、どなたかスレ立てをお願いします
情弱ですみません GTOはツインターボとNAがある
FTOはNAしかない GTO憧れたわー
でも皮剥いだら中身ギャランなんだよな確か 当時はその車重から戦車などと揶揄されたGTOだけど、今では安全装備だ何だでそれ程珍しくも無い重さ
これと比べればエイトもライトウェイトスポーツだねｗ
しかしGTOとかFTOとか載せて良くNSXは潰れなかったな 仕方ないな、ランティスにプリメーラ載せるのは諦めるよ オートザムにはクレフが載ってたから間違いではないな。 10年経ってもここの住人レベル低いなw
アンダーやらターボの加速やらww >>990
ツーデフって無敵かな？
新車を買ってもらえる事になった ツーデフでミックスタイヤ履かせとけば少しの雪道ならいけるね。
まぁでも冬はスタッドレスにしておく方が安心だけどね。 このスレッドは１０００を超えました。
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