【MAZDA】RX-8 part 292
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・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 291
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527058325/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 運転席側の丸い吹き出し口の羽根がゆるゆるなんだけど手直しでなんとかならんかな? 新車で買って７万ｋｍ超えたけど絶好調やで。
カーポートに入れて、カバーまでかぶって週末しか
動いてないけどね。 >>696
引っ張れば丸いやつごと外れるから、外して裏側を見てみれば。
直らなくても、新品が5,000円もしないから買って交換でもよいかも。 >>694
見てなくて言うのも何だけど、
コネクタだけなら外せんもんかな？
俺もレータン付けてるけど、
CPU(通信)に負荷がかかるとか
故障診断なので常時走行中に通信する仕様では無いとか、
確実に安心できなくてやめたっす
ケーブル有料だしねw >>689
ありがとうございます。
持病なんですね。
けどボディの状態はやっぱりあまりよくなさそうです。
高回転で吹け上がり方が良いのはフライホイールとの相乗効果もありそうですね。
>>690
そうなんですね。
距離を乗った個体だと使用条件で大きく変わりそうですね。
知人に聞いた話ですが、ロータリーを何十機も組んだ人でも納得して組めるのが、
十機組んで２～３機みたいな事を言ってたらしいので個体によって当たりはずれもありそうですね。 >>700
製造当時の差はもはや誤差レベルで、ほぼ「無い」とみなして良いと思う
ユーザーの使用状況による劣化の差がはるかに大きいから >>701
ローター焼き入れは職人の技術の差はかなりあるよ
焼き入れの神みたいな人がいてそのひとが手を入れたのはクリアランスが絶妙だからハウジングに組み付けて逆さにしても中々落ちてこない、並のはスコッテ簡単に落ちるけど
昔テレビで見た 悩んだ事ねえw
店任せだわ、プロが間違ったオイル入れたり壊したらいかんだろ？ >>704
素の良し悪しはあくまで新車時の話だから
10代でイケメンな奴が、40代ではズタボロで、若い頃のブサメンにすら負けてる的な話ｗ
チョイ乗り連発＆ダメオイル＆給排気デチューンとかすれば、あっさり終わるエンジンだから 車の条件は違うが、うちは今年の春に7.1万キロ、ボディ状態は良さげのMSV1のシルバーの方を80で買った。もともと150万くらいの予算を組んでたから、エンジンダメになればリビルド品に変えようと思ってた。
昔タイプSに乗ってたけど、その時から10年くらい経ってるからSとMSVの違いはよくわからない。でもフルエアロでカッコいいしお気に入り >>711
まじでかー、こんなんあったんや。ディーラーで直してしまったw >>712
俺は２年前の春に前期２.８万キロのベースグレードを１００万で買ったよ
故障もなく快適だ >>705
ロータリーのプロショップでもRX-7用の粘度のオイルを
平気でRX-8用として販売しているお店もありますよ >>713
実際いろいろ我慢すれば結構粘れるよな
俺も15万近くもったよ
結局載せ替えたけど また、ニュートラルセンサーが壊れたらしく、アイドリング時にハンチングするようになってきた。 個人的に走り方問わず走行距離や季節によっては高粘度のオイルを入れるのはアリだと思うけどな 13年超の人達、エアコン冷える？
おれのはガス入れても2週間くらいで抜けちゃうよ >>721
15年目だけど､35度超の猛暑を走っても特に問題なく
｡週末ドライバーだけど
フロアトンネルに発熱体を抱えるRX-8でエアコンが効かないのは致命的なので､
盆明けにでも整備工場に点検入院した方がよろし >>721
快適に乗れてるよ
故障もないし燃費以外は最高だ 前期のしかも最初期のやつだけど効くよ
ステマ言われるかもだけどワコーズのPAC+良いぞ 冷えが悪い気がしたからディーラーで見てもらったけど異常無いって言われた
実際吹き出し口の温度計ったら正常だったから単に暑さに負けてるだけなのかもしれない >>720
＞走行距離や季節によっては高粘度のオイルを入れる
温間の再始動が悪くなった個体に高粘度オイルを入れるってことですか？
一時的には高粘度オイルのシール性能によって症状が緩和するけれど、
シーツの固着はむしろ進行するので、突然死のリスクが高まるだけでは？ オイルなんて性能的にはシンセレネシス一択と言ってもいいんだが（ガチレース系は好きにして）
そこでオリジナリティを発揮しようとするのは、半端なコストダウン狙いかな？ >>728
一度ロータリーエンジンのおにぎりの中に詰め込まれて9000回転まで回してもらうといい、少しはマシになるだろう。 新車時から乗って１４年目かそれくらいだけど、
ディーラー指定で十分。
走行距離７万ｋｍなんですけどね。
変な中古の８を買って、オイルで挽回とかできないから。
素直にＯＨしなさいｗ >>731
回復は無理だけど鞭打って走らせることは出来るよ FUEL1入れてプラシーボかもしれんがちょっと調子が戻った気がする
これってどの位の周期で入れるもん？ >>733
全然プラシーボちゃうで、俺のは被りまくったみたいになったけど、三本連続で普通にもどった。
坂道すら登れない位にまでなってたんだけどね エクゼのインダクションボックス付けてみたんだが燃調整うのにどれくらいかかる？ プラグ交換したらシフトノブのブルブルがプルプルに変わった。
まだ19000kmだけど、外してみたら意外とプラグもボロボロだったな。
快調で気分良くなった反面、どうせお盆渋滞でダメージ受けるから盆明けにすりゃよかったかなと後悔。 >>736
エキマニをエクゼ（マキシムワークス）に交換すると真価を発揮するよ。 >>738
ポン付けでも大丈夫？
燃調変える必要ある？ 必須ではないにしても変えるべきだろうな
逆に変える必要がない程度なら純正状態でよろし 6AT乗ってるが、あと30馬力とスカイアクティブATがあればなぁ、と思う。 加速力が欲しいならファイナルギヤを変えればイイよ
下手にエンジンを弄るよりパワーアップが体感出来る アテンザも悩み中だけど、やっぱFRが、、
ファイナルギア変えると燃費もさらに悪くなる？？
rxビジョンが出るまでの繋ぎにと中古を購入したらハマってしまってます FRにこだわる人ってやっぱドリフトしてるにょ？
街中や峠ｽﾝｽﾝするくらいならFFでもよくにゃい？ 俺をFRに駆り立てたのは貴様だ。そんなことを言えるのかよ！
俺は貴様ほどドリフトしちゃいない。 速く走ろうとしてミスるとドリフトになっちゃうよ。
パワーないから雨の日最高。 FRの魅力と言えば前後の重量バランスが50:50に近い車が多いことじゃない？
タイヤの役割がしっかり別れてるし
コーナリングならライトウェイトのFFが面白いね >>752
前後重量バランス50:50のFFがあったとしても乗らないな。操舵と駆動輪が一緒なのは嫌だな！ >>753
前後重量バランス50:50のFFがあったとしても、街乗り使用ならトラクションのかからない、
加速しない、曲がらないのとんでもない車になりますよ シビックは初めて乗った時、鼻の入りがバケモンだと思ったよ。あれたしか50対50じゃなかったけ？ オイル交換はディーラーにやってもらってるんだけど継ぎ足し用にMobilスーパー1000 5W-30 SN/GF5 4Lってやつ買おうと思うんだけどどうかな?
缶には鉱物油って書いてあったんだけど FFは軽いからFRが5:5の1000kgだとするなら
FFなら5:3の800kgだとして、軽快さはどっちなんだろう？ >>758
軽快さはFFだと思う。速いよね軽いFF(^^; でも引っ張られるのは嫌いだな(^o^) 同クラスのFRとFFで200kgも違う事はないでしょ
FFと4WDの両方が設定されてる車種で、そこまで違わんよね？
FRならFFと4WDの間の車重になるはず >>760
現行で言ったらスイスポとロードスターじゃないの？ FRは前が軽いのが運転してて気持ちいい
下手くそだけど速くて安心なのはFFかな、特に雨の日
BGファミリア、NA、cx-7、ゴルフ、rx-8
どれも楽しかったけどね >>761
ロドはオープンなので、重くて比較にならない >>763
800kgのFRって元祖86かKP61位か(^^; 縦置きのインプで、FFと4WDの車重差が50kgぐらい。
4WDやめてFRにしたらさらに増えて200kg、とか言ったら笑われるわｗ >>765
カプチーノは笑って乗れた(^o^)AZ-1は死ぬかと思った(ToT) FFは運転が難しくて嫌いです。
ATも難しくて運転したくありません。
実はエイトも電スロとパワステが難しくて峠道は苦手です。 エンジンオイルでGReddy F3RE−SPEC使ってる人いる?
ちょっと気になるんだけど >>742
コンピュータはノーマルです。
そりゃ究極を求めれば弄った方が良いんだろうけど、ノーマルでも十分学習してくれると思ってます。 コンピューター管理で操縦ができる。教育型タイプコンピューター。 >>768
そう？ 個人的には、併用してる過給機付きの軽5MTより走り易いんだけど・・・
軽なら2～3速の微妙なところでも、8なら2速ホールドで行けたりだとか、
コーナリングもスムーズにラインをトレースできたりだとか
ブレーキはよく言われてるように全幅の信頼をおけるし、
全般、ストレスなく、大変乗りやすい車だと思うんだけど
ま、燃費はともかくとして・・・ただ、速さを求めるタイプの車ではないよね ゼロリバイブというヘッドライトのコーキング剤でヘッドライト磨いたらめちゃくちゃ綺麗になった@16年式。やっぱライトが綺麗になるといいね。 またすぐ黄ばんだりしないかな
全部削り取ってまったくコーティング無しの状態にするタイプの研磨剤だと
綺麗にした後に別のコーティング剤を塗っとかないと・・・なんてことが有るけど >>773
S-104ってやつ?
俺も一昨日CCIのW-182ってやつ買って磨いた
ライトの中が見えにくいぐらい白くなってたんだけど透明でピッカピカになった
あとは耐久性だな
一ヶ月ぐらいもってくれればいいんだけど >>774
コンパウンドで削るだけだとあっという間に元に戻っちゃうよな スパシャンのヘッドライトスチームめちゃ綺麗になったで、一応四年とか持つらしいし ジグロロメタンで同じ様な見た目はできるけど、コーティングしないと一カ月で元に戻るしな ごめん、ジクロロメタンね。変換で勝手にグになるのやめろ 8に限らずだけど、こういうタイプの車は車高低いから前に車いるとその先がみえないよね。
高速道路の右車線でミニバンとか前にいるとき、先を見ようと少し右に寄ると大体の車が道譲ってくれる
どれくらい混んでるかみたいだけなのに申し訳ない
煽り運転に思われてるんだろうな >>774
もうあきらめて磨いて削ってピッカピカにする作戦はどうか？
どうせ月イチは洗車するんだし
まさか削れて穴あくまでは相当年期いるでしょ 8はそう極端に低いとは思わないけど軽トールワゴンだのアルヴェルだの周りが高すぎるよね… >>784
その手の車に後ろに着かれてハイビームやられるとたまらんのよね…
リアスポイラーで光軸遮ってるけど >>785
ぶっちぎれ！もしくは先に行かせて、ハイビーム食らわせたれ(^^) 帰省を兼ねて毎年恒例の往復1500㎞のドライブに行って来たわ
8のシートはほんと良く出来てるな
前期タイプSだけど、片道約10時間のドライブしても全然疲れねえ
むしろ目的地に着いてもまだドライブしたい衝動に駆られたわ >>789
20年後に同じ事が言えるかな？
20前後の時に軽でも苦にならなかった1000kmのドライブが
８で２時間が限界になる40代 >>791
40台ならまだまあ…
50になったら死にたいな >>791
疲労なら年齢で運転時間が短くなる程度ですむけど
出来の悪いシートだと年齢以前に腰痛まで行くから、やはり８のシートは優秀だよ さすがに２時間で苦になるとか全然無い。
片道８時間でもOK。
停まってて１日中、スリスリしてても大丈夫。
さて、今週末も洗車だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
