【MAZDA】RX-8 part 292
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に「 !extend:on:vvvvv:1000:512 」を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 291
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527058325/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured FMトランスミッター使ったことあるけどあれ音悪いな
FMぐらいの音質で聴けるものだと思ってた 同じ周波数使ってる車とすれ違うと干渉するしね(´・ω・`) >>144
そもそもブルーツゥース自体が音悪いんだよな >>142
この流れでの灰皿ってゆーとこんなんか
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B002ORFMBO?tag=maftracking116491-22&linkCode=ure&creative=6339 FM トランスミッターもピンキリだけど、BT はホワイトノイズほとんどないぞ ACC とか aptX とか LDAC とか対応してれば全然音質いいぞ 聞いた話だけどFMで飛ばしたアニソン聞いてたら
近づいてきた爆音DQNカーのFMに乗っかって
大音量アニソン垂れ流し事件なんてあるらしいからFMトランスミッターは使用に注意 壊れるもんじゃなし、いくらロータリーでもプラチナプラグなんだから 1万km 交換とか金の無駄
まぁ好きで変えるならお好きにどうぞ プラチナだっけ?
イリジウムで6万キロ交換推奨と思ってた。
点火系で不良か有っても、プラグの損耗が原因な事は少ないでしょ、エイトは。 定期的にプラグの点検はするべき
1万km程度で電極が磨耗することは無いけど、普段の乗り方やエンジンオイルの銘柄によっては電極にカーボンが付着して火花の飛びが弱くなる
交換するか洗浄だけで済ませるかは常態を見て判断すれば良い やるなエイト乗り。しかし、こちらとてまだまだ点火系統がやられた訳ではない。 >>155
6万キロごとでいいよ
サーキット走るのならご自由に プラグはわりかし楽にチェックできるが、イグニッションコイルのチェックがめんどくさくて交換時期を迷う。チェックランプ点灯で交換がいいのかな?でもチェックランプ付いてからだと遅いってことだよな 給油しろよランプと一緒の解釈じゃね
すぐにはガス欠しないけど早くしろよ的な >>155
プラグはなめないほうがいいぞ!
トルク、ふけあがりとぜんぜんよくなるわ。
アクセルあけるのがたのしくなるぞ!! 調子悪いなら距離ある上り勾配を負荷かけて走ってろ
プラグのせいにする無能が多すぎ >>167
4つ全部死ぬのはまれだし、チェックランプ点いてからでいいんじゃね? プラグは乗り方にもよるんで、替える替えないは別にリフトアップかタイヤ交換するときについでにチェックしてみると良いよ 月に一回高速道路でブチ回せば良いってばあちゃんが言ってたよ。 メタライザー(フェードEX)入れたら、想像をはるかに超えたレベルで効果が出た
アイドリング時の失火は治るし、回転スムーズになって、パワーも出てるっぽい
が、能書きの金属表面修復効果なんか微々たるもんのはずで、即効性があるわけなし
じゃあナニが入ってるんだ、主たる効果は何なんだとか、そもそも成分わかんない
効きすぎたってことは副作用も巨大になりそうで、今後が怖すぎるw
死にかけのエンジンにトドメを刺す?という噂も聞くし、長期で様子みて人柱報告するわ 現状は、長期で経過みないとちょっと怖くて他人には勧められない
(即効性はあるので数日で廃車にするならお勧めw)
SDS(製品安全データシート)とか無いかなあ… メタライザーがどんなモノかは知らないけど、入れたことによりオイルの粘性が上がったんじゃなのかな? 粘性だけかな?
入れてアイドリング1時間ではっきり効果がわかった
元々金属表面修復には期待してなくて、ある程度カーボン剥がすのかなと思って博打
効き方が想定外すぎて副作用がどんだけあるか、シール保つかな怖っ! っていう状態w >>167
プラグは、始動がスムーズではなくなりかけた時点で交換(2.2万キロ走行後)
コイルに関しては(ダイアグノシスでかな?)、エラーコードが出るので、
その旨をお客さんに伝え、交換推奨をするとか・・正規ディーラー工場長談 >>181
俺メタライザー入れて5,000kmくらい走行してるけどまだ調子良い状態を保ってるよ。
途中フューエルワンぶちこんで800km高速ドライブしたらさらに良くなった。
でもドライブから帰ってきた後の出勤時にエンジンチェックランプ点灯で
診てもらったらO2センサーの故障。上記添加剤とは関係はないと思うケド。 >>183
もっと緩やかに効くものだと思ってたよ
数年単位で経過を見る必要あるなあと感じてる
フューエルワンもそうだけど、ゴムシールへの影響が一番怖いよね >>183
関係あるよ、触媒で詰まって熱こもってセンサー溶かすんだよ。ちな、俺もやった。
触媒はストレートに交換してからするべき >>184
フューエルワンも結構速効性あるよね、カーボンロックなる前の症状のロータリーがすんなりぶん回るようになったよ。 すいません、質問させてください。
後期型に乗ってるのですが、この時期の夜、駐車場でアイドリングしてたら
エンジン水温がどんどん上がっていって、118度くらいまで上がって
エアコンも生ぬるい風しか出なくなってしまうのですが、これは仕様なのでしょうか?
もし故障であれば、同じような症状を経験された方がいらっしゃいましたら
解決方法があれば教えて頂ければ幸いです。 ファンが廻っているか確認ですね。
後期は知りませんが、前期はたまにみるトラブルです。 前期後期98℃でファンが回りだす、103℃でさらに強く回るんだったか
ファンまわりの故障じゃない、アイドリングでも極短く100℃越えるのが精々だよ ニュートラルスイッチとやらが故障したので、ディーラーで修理をしてもらった。
するとなぜか、1速→2速が入りやすくなった。嬉しいけど、関係あるのか分からないので、モヤモヤする。 >>192
ニュートラルスイッチのオンオフはスロットル制御やエンジン制御に絡んでるから、特に回転合わせが大切な1速2速だとかなり影響があると思うよ。 >>185
>>187
後出しで悪いデスがO2センサーの故障は、
センサー本体ではなく冷間時の補正?をするヒーターだかが機能しなくなったようで
ディーラーで警告灯消してもらって、出発して5分もしない内に再点灯したけど
O2センサー本体の機能は問題ない感じです。
どのみちセンサー交換しなきゃならないんだケド。 >>189
>>190
>>191
ファンまわりを点検してもらう事にします。ありがとうございました! >>194
そのヒーター断線がO2センサーの寿命です。 ニュートラルスイッチってのが壊れるとどんな症状が出るの? スピリットRのMT中古すぐ売れてしまうけどプレミアつくのかな。
なんか微妙に高くなってるし。 スピRは、あまり中古価格が変わらない感じで推移するんじゃない
保持すれば儲かるほどにはならんだろ >>199
ぼくの場合は、エンジンのチェックランプがついただけ。普段との違いは特に分からなかったw 第二世代のGTR だって日本ではプレミアつかなかった
もともと北米で販売されている8にプレミアがつくにはAE86コースくらいしかない
なので、あと最低10年は安いと思うよ FDも高騰してるのは、アメリカ人が買い漁ってる初期型だけだっけ? ロングドライブしたら、4台の8とすれ違ったわー
結構、走ってるやんけ 出会ったからってどうなるの?
どうにもならないわ…どうにも… >>209
土日はあるもね、平日はあんまり出会う事無いから、
通勤経路付近に8停まってる家や駐車場を探してニヤニヤしてる。 今日仕事で東京行ってきてガレージRの前通ってきた。ロータリーたくさんあってウキウキになれた!
そんなうちの初期型8、助手席のダッシュボードの割れがひどかったので新品に交換した。あれってなにか割れない対策ある? あとはフクピカダッシュボードなど、
紫外線カット剤入りダッシュボードクリーナーで拭いておくとか 中のエアバックは撤去してから表面に何か貼っておく。 後期型、2速に入れづらいんだけど
なんかコツってあるの? >>220
うちの後期型はスルッと入るよ。
2速に入れるときにアクセルを軽く煽ってやったりすると入りやすくならないかな? >>214
ディラで?おいくらでした?
うちの8もHな割れ目が開いてきて… >>221
1から2に変える時にニュートラルの位置で
引っかかります。
多分、ハズレなんですね。 そして何故かエンジンオイルの銘柄を変える>>223だった すいませんでした
僕がもっともっとエイトを上手に使えれば
トランスミッションは死なないですんだんですよね >>226
トランスミッションさぁぁぁぁぁぁん…… >>226
うぬぼれるんじゃない!>>226のシフトワークでミッションが・・・ >>222
214じゃないけど、最近交換してタイムリーなネタだったので。
エアコンのルーバーとかはつかいまわしで交換工賃込み約26000円でしたよ。
ウチのはHじゃなく蜘蛛の巣状に酷かったのでスッキリして満足度高いですよ。 >>188
おれは、サーモスタットの故障だった。閉じっぱなし。 運転席側の内側のドアノブ引いても開かなくて閉じ込められた。
助手席側から脱出したけど、ワイヤーかなんか調整するとこあるんですかね? >>232
窓明けて外側のドアノブ引けば
運転席側のドアも開けられたかもね >>232
割とよくあるみたいだからみんからで部品番号とか交換手順とかあったはず >>223
一度ニュートラルで繋いでやればすんなり入るよ この暑い時期に2速で引っ掛かるなら、冬場だと全く入らなくなるかもよ
ミッションは使用するオイルでフィーリングが大きく変わる
純正オイルは良くも悪くも、ごく普通のオイル性能でしかないからな
こうきうなオイルを入れなさい >>222
自分でも交換できるからカバーだけ注文したよ
たしか税込でも2万でおつり少々くるくらい
交換後は新車気分に浸れる 少しはですが 困ってます。
この写真の下の方にあるベルトが溶けて切れたのですが何のベルトかわかりますか?
走るのは走るんですが、このまま走るとまずいですよね?
https://i.imgur.com/A7SGdBO.jpg ファンベルトかな
オーバーヒートするから基本乗っちゃダメだよ >>241
エンジン止めたあとに切れたみたいで、エンジンかけたらベルト外れました。
レッカー呼びます泣 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています