【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ187【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ186【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528796236/ 当時としては十分多段だったよ。今の６速８速当たり前って時代だと物足りなく思えるかも知れないけど、十分だと思う ATといえば4段だったからね
5速オートマは多段ATの先駆けだから特別な感じは今もある
そういや80年代終わりに乗ったメルセデスSLは3速ATだったな 5ATってそんな歴史浅いのか
じゃ今の10ATは進化の速度が異常なんだな そだねぇ。そんだけ多段にするならCVTでいいじゃないって気はする。
伝達効率とかレスポンスはATの方が良いのはそうなんだけど CVTの何速ってのはウソだからね
本来無段階なものをマニュアル操作時に段数つけてそれっぽくしてるだけ
ATの多段化も5速の後は半ば付加価値競争だよな 「当時としては」ならわかるぞ
「中古車としては」なら全然わからん オレは分かるなその言わんとするところは
なんか気持ちの根本が違うんじゃね 俺の筆下ろしをしてくれた隣のお姉ちゃんが乗ってたのが、2速ATのトゥデイだったな 4速ATと5速ATの差がいちばんデカいからね
6速ATまではまだ違いがあるとしても7速以降は正直さほど…って話だね
5速AT最高だとかそういう話ではないけどね 二年前と先月にエンスト起きてビビらされた
早くリコールいかにゃぁ・・・ >>204
見たらカローラのくせにこれのスペB純正よりデカいタイヤ履いてやがるのな
しかもあっちの純正225/18イケるかと思って見てみたら8jの+40… >>263
3ATと4ATの差よりも大きいものなのか？ たかが120馬力程度であんな太いタイヤ履く必要あるのか タイプRじゃないシビックも結構デカいタイヤ履いてるんだよね
小さいブレーキが覗いていて上げ底感が、、
全てはメインマーケットのアメリカ人中国人の趣味だろうけど ターボでも無いし、あまりかっ飛ばさないから今となっては4ATでもさほど気にはならないね
ただ5速でもいいからマニュアルが良かったとは思う
@BP9F2.5i 少し前まで14インチに乗ってたので、Bスポ純正の16インチでもめちゃくちゃデカく感じる…(主に価格) >>269
小さいブレーキを言っちゃコレも17インチ以上は上げ底感出てるけどな
しかも純正ホイールの18インチはスカスカのくせにブレンボは入らないという無能感 >>267
5ATはヨーロッパかどこかの個人が持ってる特許のせいで、長らく安価に作れなかったと聞いた。 後期GTスペB でオールシーズン履いてる人、所感を教えていただけませんか？ >>273
へー初めて聞いた
重量とコストの問題で採用車種が限られるだけかと思った >>273
特許で高額になってしまうとかそういう事と
4ATと5ATの差が3ATと4ATの差よりも大きいかどうかという事との間に何か関係があるのか？ >>274
スペBだとDWS06履いてる人結構いるだろうね >>267
実用速度域の問題もある
5ATは高速道路での100キロ巡航が低回転でできるから… それはもちろんわかるがその差は3ATと4ATの方がデカいんじゃないの？という話
4ATと5ATの差が「いちばん」ってところが引っ掛かってるだけで、それ以上の多段になると数字ほど恩恵ないってところは同意だよ >>276
特許の分上乗せされるからコストだけでも大きく違ってくるて事ちゃうの？ >>280
え？
7以上の多段になると正直さほど...っていうのは値段の話だったの？ >>276
遊星ギアの枚数的には4ATまでは作るの容易。
CADとか無かった時代だから、ATフルードの流路設計が難しかったんじゃないか？
そもそも3ATってロックアップ機構無かった頃でしょ。
3ATと4ATの差より、4AT時代でもロックアップ付いたかどうかの方が違い大きい。
この間発表された新型ジムニーのATがようやくロックアップ付いたって話題になってるし。 >>281
ID真っ赤にしてめんどくさい奴だな
>>273の「4ATと5AT」「3ATと4AT」の差についてレスいれただけやぞ >>279
～120キロぐらいの実用速度域では4ATと5ATの差が最も大きいんだよ
3ATと4ATも差はあるけど、どっちも100キロ超えるような速度だと高回転になる
5ATではじめてそこを低回転で巡航できるようになる。
そこの差がとても大きいんだよ
そういう意味で3ATと4ATの差は4ATと5ATの差ほど大きくないんだ 元々の話題の内容もよく見ないで横から脊椎反射レスされても... >>263のこの書き込み
＞4速ATと5速ATの差がいちばんデカいからね
＞6速ATまではまだ違いがあるとしても7速以降は正直さほど…って話だね
＞5速AT最高だとかそういう話ではないけどね
に対しての>>267だろ？
3ATと4ATは遊星ギア2組でメカ的には大きな違いはない。
単に当時は技術力が無くて4ATにできなかっただけ。
5ATになるともう遊星ギアが1枚増える上に、
その制御部分にポッシュとかアイシンでなく個人が抑えた特許があって、
大衆車に載せるにはハードルが高かった。 それでもトヨタの同年代に出た車のATより劣っている現実
余談だけどランエボⅩは最後まで5MTだったね >>284
そういう燃費&静寂性的な意味なら3AT→4ATの方が差は大きかったのでは
100km/hで2.0iの4速とGTの5速回転数って100rpmしか変わらんし
3速ATが一般的な時代に車乗ってないから分からんけど ATATうるせえスターウォーズかよ
男はだまってマニュアル
オートマ野郎はヘニャチン AT AT懐かしいw
二作目の氷の星で出て来た、像みたいなメカだよね。
アメリカ製のプラモ作ったわ。
まあ、載せ替える気も無い、今更のAT談義はそこそこにして、燃料ポンプリコールの作業時間でも書き込んでね。
日曜に寺詣でなので。 アーマードトルーパーじゃないの？ ウドのコーヒーは苦い >>293
燃料ポンプのワイヤーハーネスリコールはキッチリ1時間だったよ。ちゃんと燃料を減らした状態で持って行ったからね。
なお待ち時間中、度々営業をかけられた模様。
試乗車に乗らないかだの、見積書を出させろだの、残価設定プランなら月々いくらだの、断られたけど見積もり作っちゃったから持って帰れだの、大変だった。
普段はそんなにガンガン営業して来るタイプの人じゃなかったし、上から激が飛んでいたのかもな。 リコールついでに燃ポン変えようかと思ったけど5万くらいして萎えた 前のストラットのリコールの時は
営業トーク一切されなかったな
その時プレオだったかに乗ったお婆ちゃんが
必要部品の交換がそこそこの金かかるらしくて
乗り換え進められてたけど
今の軽はつまらないみたいに渋ってるのが
耳に入って来たが >>299
見た目は普通に優しそうな
お婆ちゃんだったんだけど
今の軽はねぇ…って感じで喋ってて
外みたらWRブルーの軽が止まってたから
あぁアレかって 燃料ポンプのリコールすら車検NGなの？
俺は金にならない客すぎてコーヒー出された後は伝票しか持ってこないわ
10年間でディーラーに金払ったの車体料金だけだから 燃料ポンプのリコール対応受ける前に先週車検通ったけど
ちなみにリコール対応は来週月曜の予定 燃ポンリコールの案内、まだ来ない…。
今までのリコールは、ニュースなどで話が出たら自分から寺に連絡してたから、こいつは連絡しなくて良い、とか思われちゃったかな。 >>304
案内発送前にディーラー寄ったら、丁度良かったですと案内渡されたんだが、見たら前の住所だった。車検証と住所変わってない？ >>302
車検通らないリコールはエアバッグの一部だけ。
多分ホンダ車しか該当しないんじゃないかな。
リコール未対応で車検通るか通らないかはスバルのサイトで車体番号入れれば検索できる。
ttp://recall.subaru.co.jp/lqsb/ ディーラー行っても営業されない
オイル交換もするし合鍵作ったりで金落としてるんだがな…
納車1年未満だからかw 8年越しのペーパードライバーから、初マイカーで今年購入したけど、いい車だなあ。MTも楽しい。
だいたい長く乗ってる人で今何万キロくらいになってるの？
2.0GT前期8万キロでタイミングベルトとウォーターポンプは店の人に言われて変えたけど、末永く乗りたい。 長文スマソ
前スレ、5AT保証期間延長の対象修理の者です。
ようやく修理完了して、先ほど引き取ってきました。
【5AT変速ショック修理】
タービンセンサーのみ交換予定が、ハーネス欠品でコントロールバルブごと交換してくれました。
製造元(デンソー)の納期は８月上旬。ＡＴＦも交換されたためか、特に低速域のショックが解消して
スムーズに感じます。このコントロールバルブは2,3回改良されているそうですが。
あと３年満喫する予定です
診断コード（正式名称は不明）は『P1710』でした。
症状の度合いによっては当該コードが上がって来ないケースもあるとの事（Ｄで診断できるそうです）
【燃料ポンプ関連リコール】
別日程で予約する予定でしたが。入庫期間が10日あったので一緒に済ませてくれました。
ガソリンを抜く場合の手順を確認したところ、作業後に戻すそうです、そのＤでは。
厳密には、その過程で容器などに付着して0.5～1.0Ｌは失われるかも？とは言っていました。
なので、作業時間は不明。
以上、長文スマソ 年ポンは手紙来てないけどエアバッグの予約入れたら一緒にやってもらっちゃう事になった
単純にまだ在庫足らんくて手紙出せないんでねーの 新車買う気もないので営業されても困るから放置してくれた方がいいわ。 エンジン警告が出たり消えたり
Web で見た怪しいヒューズ変えたら治ったみたい 当然ディーラーで履歴は見てもらいました
記録なしでした >>305
去年の9月に寺で車検受けてるし、それから住所変わってないから、登録住所は問題ないとおもう。
寺から案内が来るなら、客見て発送の優先順位決めてるんかな。 爺さんの戯言。
昔からスバルが好きで、そこそこ株も持ってる。レオーネから、もう35年もスバルばかりなんじゃが、最近リコール多過ぎ。
総会でも、発言したが、上層部が駄目駄目👎
加えて製造過程での誤魔化し多発。
明後日、BPの燃料ポンプハーネスリコール行って来るけど、現場には労いの言葉を掛けて来るつもりじゃ。 >>321
>現場には労いの言葉を掛けて来るつもりじゃ。
ところがその現場こそが、でかい態度で列に並べと殿様商売なのが現状なんだ
カルロス・ゴーン以前の日産の惨状とよく似ているよね >>321
５代目のレガシイ発表の時、当時の森社長がＷＢＳに出ていて、
「従来のスバルファンは切り捨てました」って言っているのを聞いて目が点になった。
あの頃からスバル車から魅力がどんどん薄くなっていった。
実際あの頃から海外で車は売れまくり、株価もうなぎ上りなので、経営者としては有能だったのかも知れないが、昔を知る者には非常に寂しいものがある。 >>293
日曜日に燃料ポンプハーネスのリコール作業してもらったけど、残燃料は1/5位の状態で車預けても4時間かかった。(昼を挟んでるから3時間が正しいかも)
代車を貸してくれたので待ち時間は無いに等しかったけど。
>>320
案内待たずに電話した方が早いよ。 >>321です。
知らなんだ、そこまで病んでたとは。。。
昔のスバルじゃ無いんだね。
総会でも軽くあしらわれて、昔は8000株位の株主の質問にも丁寧にお答え頂いたのに。
もう、株を売ります。 今のSUBARUがどうかは申し訳ないがどうでもいい…
ただ、オレのアウトバックは最高だ 「最後のEJ20だぞ！」と煽られても、次のエンジンが凄く良かったらどうしようって思うと手が出ない
いやFBか…… 次期WRXはFA20DITのカスタム版って噂だけども ホイールがりってしまった…
ヤフオクで中古買おうと思うんだけど、純正ホイールってE型2.0rとD型2.0gtって同じ？
サイトでチェックしたんだけど、確証が持てなくて…
知ってる人教えて下さい >>333
失礼しました
正しくはE型スペックBのものです エアバッグ以降リコールが大杉でワカラン！
どの型が何のリコールなんだ？
何も通知が来ない だからここで聞くってのは違うと思うがなぁ。嘘教えられる可能性もあるし、ちゃんと調べた方が間違いないだろうに で、対象外だとホッとするやら つまんねぇやら・・・ 燃ポンは対象だが未だに通知なし スバルのFAQには連絡なくてもDに予約入れろって書いてるな ABSオフにするにはヒューズ抜きとコンピュータカスタムどっちがおすすめですか？ 今度後期GTスペB MT見に行くんですがよく見た方がいいところってあります？ HIDのバーナー交換した。お手軽作業とはいえこう暑いと汗びっしょりだわ
交換中バーナーに汗落ちないかヒヤヒヤした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
