【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ187【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ186【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528796236/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：.
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】.
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう 今さらだけど、テンプル間違ってない？
スペックBのMTはビスカスじゃなくてトルセンだったはず
もしかしたら後期だけだったかも >>16
テンプレで合ってる
後期だけトルセンだよ
>>6
＞・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン） あ、MT車のセンターデフのことなら、前期も後期も
「ベベルギア式ビスカス差動制限付きセンターデフ」で合ってる。 3日ぶりに車検から返ってきた
やっぱBLは良いなぁ、代車のビーゴは天井高くて広く感じるけどうるさいし乗り心地良くない
燃料ポンプのコネクタのリコールも予約取れたしこれで一安心だわ ビーゴはああ見えて本格クロカンだからなぁ……FF？ 知らない おーい！
みんな生きてるか？
豪雨で流されてないか！ ｺﾞﾌﾞｺﾞﾌﾞｶﾞｯﾌﾟﾎﾞﾎﾞｺﾞﾌﾎﾞｯｺﾞ 岡山県北部だけど気象庁がオマエらの所はやべーよって言ってた。豪雨でも安心感のあるBPが好き。 北海道だが今日は雨降ってないわ
明日夕方から結構降るらしい >>27
えっ、手前の黒いフォレスタ、1枚目にも2枚目にも写ってるんだけど… STI ゲノムのマフラーって結構五月蠅いんだっけか。マフラー換えたいんだけどちょっと迷っている マフラー交換するなら絶対にセンターパイプ付いてるやつをおすすめするね 着く頃になると「もう着いちゃう…」って思えるクルマ >>33
あーわかるわ
通勤で片道20km乗ってるが、帰りに家の近くに来ると遠回りしたくなる >>39
西日本とだけ。
もし保険で治っても乗り続ける自信ない
もう無理、死のう 気持ちは分かる、自分のBPが水没したら落胆するわ。
必ず治せるから元気出して！ 機械的に直ったとしても車内の匂い汚れとかどうなん？ >>35
おおう…辛いな
こういうときこそ気持ちを強くもつんだ、って言いたいけど実際辛いもんなあ >>35
うわぁ…辛いだろうが元気出せ
状況はわからんがお前はまだ生きてる
BPも目の前にあるんだろ？
きちんと労って差し上げろ
俺なんか津波で流されて
どこに行ったかわからん
遺品も取れなかった >>29
まあまあ大きめになるけど完全な社外じゃないしちょうどいいくらいだよ >>45
冠水車はだいぶ前に掴まされた事あるけどエアコンからの泥臭さはエホバレーターを掃除しても中々消えなかったよ >>48
サンクス。
STIのリップスポイラーつけたら、ドノーマルなリアとのバランスがイマイチになっちゃってね。
マフラー換えてみるかと思ったんだけど、音質含めてよさそうね
>>35
辛いな……自分だったらtbs探して乗り換えかなぁ >>47 震災被災者のかたでしたか。。。。
ご愁傷様でした。
今は何に乗ってるんですか？ >>51
しつこく勧誘された訳じゃなくて冠水車だと気付かずに買ったんだよ
その車修復ナシで相場より安かったからハンコ押したけど乗ってみて泥臭さに気付いてから理由がやっとわかったよ >>53
エホバレーターとエホバの商人掛けてると思われ 豪雨で冠水でも、あふれた時点で下水も混ざってるからね・・・・・ 燃ポンハーネスのリコール完了
時間かかるのかと思いきや1時間弱でサクッと終わってくれたわ >>54
掛けてるも何も盛大に間違ってるだろ... >>50
冷温始動時は当然っちゃ当然だけどそこそこ大きめに鳴る。でもご近所がよほど神経質な方でない限り大丈夫だと思う
全力加速時も車内で気持ちよく聴こえる程度に鳴るけど、迷惑になるような場所で全力加速なんてしないから大丈夫
見た目も太くてSTigenomのカラーロゴがインパクトあるし音質が好みであればおすすめ 保険の更新。車輌も入っているので11万円！
毎年毎年車輌を外そうと思いながら、もしもの時を考えて外せない。無事故なのに高いよなあ。ゴールドはほど遠い。 >>62
うそだろ…って思いたいけどこれ現実かよ… 自分が乗り始めた頃はその当時のオーナーに同じこと思われてたってことで納得しとこうや もうF型でも10年落ちだし、車両の保証金額100万くらいじゃね？
セカンドカー増車の時に等級移して、レガシィの保険は新規入り直しで車両無しにしたわ。 >>62
ありうる
前に京都で観光バスの乗客が屋根に避難した大雨あったし 車検で35万近くかかったけど
ブッシュ類一新するとまるで別の車になるね
しかし、リコールの燃料ポンプハーネスも換えてもらったけど
抜いたガソリン戻さねえのな・・・ >>73
ウソやろ？
リッターいくらすると思うとんねん >>74
ふたメモリがっつり減ったから15リッターくらい抜いたと思うが
抜いた時にごみでも入ったのかねぇ >>50
うちのレガシィのゲノムマフラーはうるさいですよ。
毎朝エンジン掛けると爆音なので近所に申し訳ない・・・
たしか社外マフラー比較してるホームページにも音量ランキング上位に入ってました。 燃料半分以下にしておいてねって予約時に言われたでしょ 豪雨ですね。
かなりの車が水没して動けなくなってます。
提案だが、屋根近くに吸気口を設けるためのダクトなんてOPにすると売れそうな予感。 たんに戻すの忘れてただけだろ ガソリン戻してくれって言えば戻すさ
多少の大雨くらいなら四駆で怖くないって
言えるだろうけど
土砂流や水没ときたら
いかなる車でも逃れられないな…
思い入れのある家や車が水没したら立ち直れないよ 新型はFFになるみたいだけど
今までのはFRベースの本格四駆だよね >>73
切れてるブッシュあったからブッシュ類リフレッシュしようかと見積もり出したらブッシュ類だけで35万の見積もり出されて
これでも良ければやりますよ言われたわ
明らかにやりたくない感丸出しで
なのでDでは止めて交換必要そうなところだけピロ入れた >>80
あー言われてみればそうだった。テリオスからそうだし、気合い入っていたのだなぁ >>83
整備工場なら半額以下でやってくれそうだしなあ
新車売るのが一番の仕事とはいえ、ちょっと悲しいね。批判なんてできないけども >>83
GTだとアルミアーム丸ごと交換だからそれくらいになる
つか、なった・・・ >>87
ご存じのとおり、打ち替え用のブッシュ自体は、それぞれ単品で出ているはずなんだが・・ リアのリンクのブッシュやも全部交換すると……何カ所やればいいんだ？
メンバーとかも含めたらとてつもない重労働になりそうな Dで車検すると35万か・・・
いつもお世話になってる整備工場で6回目の車検今週通したけど11万5千円だったわ Dはどうしても割高になりますよね
Dでリアデフのサイドシールからオイル漏れ指摘された
その足でスバルショップ持って行ったら
工賃1万円安かった >>88
割れてもいいならやる、ってとこと割れるからアッセン交換してねってとことありますね
大事をとってアッセン交換にしましたよ >>83
DだとASSY交換になるから高くつくんだよね
自分は近所の整備工場で車検+タイミングベルト一式+ブッシュ類で35万近く >>94
上でＦＲって言っているのはダイハツのビーゴとテリオスの話 FFベースやらFRベースやらって未だにいまいちわからんな
エンジンの縦置き横置きの話なのかトルク配分の話なのか A型GTやけど、車検は近所の町工場で10万ちょい、保険は車両保険外して3万切り 今月末車検の見積りで入庫予定 ダッシュボード交換したい ダッシュボードのベタベタ、アーマオールプロテクトじゃダメですかね？ >> 99 アーマオールでも良いけど、効果が長持ちしないよ。
一番良かったのは、ポリメイトDX。
春先に拭いて、未だ効果が持続中。
まあ、必ずダッシュボードにサンシェイド掛けてるけどね。 >>73
マジかよ…
そもそもリコールなんだからほんとならディーラーに向かうガソリン代も負担すべきなんだよな
そんなもん別に要求なんてしないけども まあ、販売されて10年とかの車でリコール出すなんて親切だと思うけどね。 スバル内で色々問題が噴出しているから、その辺を洗いざらい再チェックして
出てきたのを古かろうが片っ端からリコールしてるんだろうな 出荷時検査不正でVAB乗ってる友人は5万円貰ったらしいがこの不正30年位行われてたって話じゃない
この車も対象じゃないのかね >>106
一回でも車検通してたら対象外だからな～ >>105
なお5ATの不具合はやりたくない感満載の保証延長で済ますつもりの模様 3driveのスロコンつけたけどいいな
へっぽこ2.0iでもそこそこ遊べるようになった
デフォの味付けがエコより過ぎなんだよなー >>110
乗用車の登録から廃車までの平均寿命が今13年くらいだから、
販売期間が2003-2008年ということを加味して
リコールでなく保障延長で国交省と調整済みなんだろう。 >>111
いいよね 3drive
ハーネスをアクセルへ噛ませるのに結構苦労したけど苦労しただけのことはあった
あと、クルコン付きのなので早朝ガラガラの高速道路が凄く楽になって大満足 うわっ… オレのレガシィもう廃車年齢なのか
快調そのものなんだがな BH/BEはあんまり見なくなったなぁ
BG/BDはなおさら
BF/BCなんて正真正銘のネオクラシックになってしまった BGレガシィが現行だった頃は雪国なことも相まってマジでうようよ走ってたなあ
「何でみんなあの車なんだろう」って車に興味無かったガキンチョの自分が疑問に思うくらいに d型乗りで今月1年点検して
秋か春には乗り換えかな?
17万キロ乗ったけどまだまだ
余裕で走るんだけどねw
やっと買ってもいい車が見つかったから。 俺もBP5Cなんで廃車平均年に該当だが、
いかんせん5MTなんでなかなか手放すのが惜しい（笑）次の選択肢が無い。 A型T/W GT 5MT乗りで、この前車検を通してきたけど、ブレーキブースター、エアコンのマグネットクラッチ、
タイミングベルトがもうそろそろダメみたい。
4駆・ターボ・MTでワゴンなんてもうないから、いろいろ直しながら次の17年目の車検が潮時かな。
でも、>>121 と同じで選択肢が無いんだよねぇ。 >>121
選択肢が無いなら存分にbpの整備代にお金を回せるな！
部品が出る限りは安泰やん 昔ほど遠出しなくなったし、
スピードも80km/h位しか出さなくなったし
コンパクトな車が欲しくなったので
20年スバルに乗ってたんだけどいよいよ
お別れの時が来たのかなと。
買う予定の車種は
1.0Lターボ ハイブリッド 6AT 4WD ですww >>121
俺もBP5CのMTだけど走行距離20万キロ超えたところ
買い替えるのはエンジンOHが必要になった時だなぁ
目指せ30万キロw MT楽しいけど渋滞で疲れるんだよな MTかｒ５ATに移って楽しくはないけど楽ちんだな
パドルでギアも変えられるしね
でもATじゃシフトダウンの楽しみ H&Tでコーナーに突っ込んでタイミングが合う喜びってないよな
やっぱMT欲しいけど買うなら軽くて思い切り回せるロードスターあたりかなって思う その辺は楽しさと楽ちんのバランスで軸足を何処に置くか、だよね
自分は楽ちんをとったし、これで十分楽しいと思うけど、ＭＴ欲しい人の気持ちは分かる 反応ありがとうw
皆んな同じなんだなあ。
最近、ディーラー入るのもなんか気が引けるw >>131
俺もそんな感じかなあ
確かにMT乗りたいけど、それならレガシィよりインプSTI乗りたいかな
まあ乗り心地とか諸々、BPレガシィのMTが最高なのかもしれんけど… はじめ軽からの乗り換えで
クラッチ重くなったから渋滞とか大変だなー
って思ってたけど
1年経ったら渋滞にハマっても
なんとも思わなくなってた 今度のWRXのRA-Rが1.5t切るならオラワクワクしてきたぞ ハーネスの作業してきたー。
2時間かからないくらいかなー？？軽だけど代車も出してくれて、対応よかったよー >>136
この場合の「貧乏人」ってのは贅沢品ではなく、生活必需品としてあるべきだって発言だし
何でも曲げて考えるのは良くないね 暇つぶしにタントカスタム見積りしたら250万超えてﾜﾛﾀ 軽自動車は装備充実させると車体価格高くなるけど
総じて燃費もいいし何より維持費段違いだからトータルコスト安いよな
全くほしいとは思わんけど、車にこだわらない人はそりゃ軽買うわって思う セカンドカーとして先代コペンのＭＴが妙に欲しくて探しているけど、程度の良いのは結構良いお値段してなぁ トータルコストならオレの中古アウトバック3.0Rの方が何倍も良いぜw それもいい選択でしょう
臭いだけどうにかする方法考えなくちゃね
がんばって！ >>145
＞維持費段違いだからトータルコスト安い
そんなに変わるか？どうせ年に１～２万だろ。 軽ならRRサンバー5MT･SCかエブリイ・バンAGSに乗ってみたい
エブリイはターボにAGSが無いのが残念 普通車と軽で年間5万ぐらい違うんだっけかな？
前に試算したんだが忘れた…
たしか俺計算では10年乗らないなら
中古のフィットの方が安く上がる計算だった 雪国在住だとスタッドレスタイヤの値段も段違いに安いからな、軽だと >>161
ああ、言葉足らずですまん
新卒の社会人向けの想定で
なんとなく新車の軽を買おうとしてた奴に
それなら普通車の中古の方が良いんじゃないって話をしたんだわ
100万切ってる普通車想定してたから
BPBLにも言えるかな？ >>135
ハナから買う気ないだろ
元々1.5t超えてねえよ >>162
夏タイヤなら安いアジアンので良いかって思うけどスタッドレスはそうもいかんしね
ナンカンでも大丈夫だよって話も聞くけど、ブリザックですら怖い思いをする事があるのにケチって大体なのかって思っちゃう あ、ケチって大丈夫なのか、ね。
変換候補の選択間違ったらしい アジアンがまともじゃないって思ってるなら情弱か偏見が強すぎるな >>147
コペンにキャンピングカーゴとか付けれないかな？ タイヤは保険と同じと思ってるからやっぱり一流メーカーの物を使うなぁ
夏は様々、冬はブリザック一択だな アジアンが悪いわけじゃないけど、決して一流メーカーより良いわけじゃないから結局選ばないわ そりゃ一流メーカー買わない人とアジアンタイヤ使ったことない人がそれぞれ憶測で話すからな 今アジアンを使ってる奴は以前に国産のタイヤを使ったことがあるのが当たり前だろ
逆は知らないがね(´･ω･`)
ATRを履くオレ涙目
運転ヘタクソだからスピードは出さないけどアジアンタイヤは総じてタイヤの横剛性が少し弱い気がする。
ハンコック、ナンカン、ATRと渡り歩いた個人的感想。
ええ、勿論異論は認めます。まぁ、貧乏なオッサンの戯言と思って聞き流しておくんなはれ。 タイヤ論争は色んな意見があって面白いね
アジアンは安さ故に色々比較が出来るのだろうし、それだけで楽しそう >>163
S660とは違う、緩い感じが凄く好みなんだよね。このあたり、現行のコペンとも違う要素だし
4気筒なのも美味しい 昔ピンソっていうインドネシア履いてたけど、ちょっとグニャくてハンドル切ってからワンテンポ遅れて曲がる感じだった
ドライだとまあまあグリップするけどウェットだと限界低い アジアンはXL規格が殆んどだからJATMAに対して1-2割空気圧を上げる必要があるんだよね
レガシィだと標準2.2kg/cm,2.5kg/cmを2.5、2.8位にする必要がある こうしないとショルダーが撚れる
適正圧だとむしろタイヤ剛性は高い ナンカン履いたときは2年でサイドウォールに細かいヒビが出始めた。
マトモなタイヤの半額だけど、持ちも半分
サーキットなどで消ゴムとしてつかうなら良いとは思う。 よう分からんけどナンカンNS2にした時タイヤ屋のおっさんが2.5にしといたよって言ってて随分高くしたなと思ったけどそれで良かったんだな。 今まで国産ハイグリップばかりだったけど一回アジアン試してみようかな
ただ調べてみたらゴムとワイヤーでタイヤ自体に剛性持たせて低い空気圧で車支えてる日本規格と違ってアジアンはユーロ規格で空気圧高めにして車重支えてるから全くキャラが違うみたい
乗り味にどのくらい違いが出てくるのか不安はあるけど なんか話見てるとタイヤ自体がブリよりだいぶ軽そうな気がする >>191
単にナンカンがXL規格だった
と言うオチじゃねーだろうな？ 色々履いたけど、安くて静かで、耐久性有って、そこそこコーナーリングフォースが良いグッドイヤーLSエグゼがお勧め。
ウエットでも、良好です。
215/45/17で、12000円位。
今、2セット目です。
サーキット走行以外なら、余程の走り屋さん以外は、これで充分ですよ。 >>196
むしろオチも何も最初からそういう話じゃ…？ 値段安いけどそれなりってタイや屋が言うぐらいだからな
自分は履いないけど自分のまわりで履いてる人の意見を聞くとやはりBS。YH、DLFKかMI、GY、PIが良い >>197
アウトバック3.0RなんだけどイーグルLS EXE履かせてます
エコピアの時ゴーゴーゴツゴツしてたのがマイルドになって音も静かになった
グリップも良いし雨天も安心
ちなみに空気圧どうしてます？
オレは今前250、後ろ240か245にしてる
215/55R17だけど高いかな GTスペB アプライドA MT 買いました。
PCDが100だと中古ホイールの選択肢が少ないので114.3にしたいと思っています。
フロントはGRBのハブに交換することで簡単に114.3化できるようですが、
リアは全く情報がありません。。
簡単にはいかないとは思っていますがどなたか情報有りませんか？
GDBのR180デフに変更予定なのでついでに足回りなどもGDB化しようかと思いましたが、
足回りは別物なんですね。 >>201
俺もよく流用してるけど
流用出来るのがGDBだったりGRBだったりするのがおもろい
R180入れるんならドラシャごとでしょ？
大掛かりになるけどリアいけそうだよ
フロントのオープンデフもGDBヘリカル玉と交換できるし楽しいよね
このスレではメカに詳しい人あんまりいないから
インプのスレで聞いた方がいいよ >>201
たしかに100はくそサイズしかないよな
カロスポの登場によってまたホイール増えんじゃないか
俺はゴルフ4用だけど >>201
購入オメ！
ちなみに車体おいくらでした？ 先日ファルケンZE914Fに履き替えたが、雨天時のグリップは中々良い 前も思ったが何故ここに書くんだろう。スバルとスズキの区別がついていないんだろうか
それともマルチポスト？ BP買おうと探しているのだが 神奈川周辺で良い販売店知らないかな？
購入後は各所リフレッシュしていき20万ｋｍ目指したい
BH18万ｋｍあたりで玉突きで潰してから某軽自動車で我慢してたが離婚したし好きな車のりたくて カーセンサーとかで探して片っ端から試乗してくればいいんでないかな
正直ここであの店よかった悪かったって聞いてもあんま参考にならんと思うし 販売店うんぬんはボるか良心的かなだけ
タマはそれぞれ違うからなあ
糞評判悪い諸経費乗っけまくりの販売店に極上のタマがあったらどうすんの >>212
ディーラーの認定中古車がいいんじゃない？ 今日、年休に合わせて燃料ポンプのリコール行ってきた。2時間程掛かるというので、徒歩5分のカフェ併設T屋で時間潰し。
すると、この夏、海水浴予定の方はご遠慮下さい！のPOP発見。
見れば、サメDVDコーナー。
ダブルヘッドジョーズ！ファイブヘッドシャーク ！メガシャークVSメガシャーク！等々の怪物サメだらけw🦈
1週間3本で500円との事で、遂に出来心でメガシャークVSメガシャーク、メガシャークVSグレートタイタン、トリプルヘッドジョーズの3本をレンタル。
もうね、目に鱗が付いたと言うか絶対に観ては駄。。。。。兎に角凄い！w
週末返却時に、他のを借り。。。。
こんなの観てたら人格を疑われ。。。。
何故か惹かれるBPの様な。。。。 あっメガシャークVSメカシャークでしたw
絶対に観るなよw 何を興奮しているのかわからないけれど、心配は無用だ
君が何を言っているのかさっぱりわからないからね 燃ポン作業中、ツタヤでサメものDVD借りた。
一行で済むな。 >>221
＞なに言ってんだこいつら
なるほどおまえだったか
回線切り替え損ねた？ >>212
川崎のクローバーは中古販売もしちょるよ >>203
R180はドラシャごと交換予定です。
ついでに６速化も考えていますが、ミッションが意外と高いので躊躇っています。
ゆくゆくはFR化して遊びたいなぁと思いまして。
インプスレもちょっと覗いてみますね。
>>204
PCD100だとせっかくいいホイール買っても次の車に
履けないってこと多そうですねよね
>>206
10万円です。
私の場合友人が乗り換えるというので下取り価格+αで譲ってもらったので参考にならないと思います。
友人も車好きで一通り社外部品に交換されていたのでほぼ部品代のみって感じです。
ちなみに友人の次の車はアウディA4 B8 2.0クワトロです。
高速域での安定感は気に入っているようですが、加速性能は物足りないみたいですね。 >>228
乗せてもらったけどGDBのミッションに換装したものが良かったよ
DCCDも使えるしとにかく面白い仕上がりになる
費用的にも先にミッションやるのがおススメだよ 訳あって７年間ほどクルマに乗っていなかったのですが、
先日ようやくＢＰのＢ型スペックＢのＡＴを購入することができました。
すると、嫁が何やら封筒に入ったものを取り出してきて」渡すので、
何かなと思って中を見ると、それは私が１０年前に取り寄せていたＢＰのカタログでした。
そんなことすっかり忘れていたのですが、ずっと保管していた嫁に感謝するとともに、
運命的な再会に涙せずにいられませんでした。
古いクルマなので、これからガタも出てくると思いますが、ずっと乗り続けたいと思っています。
どうかＢＰ/ＢＬスレの皆さんにも素敵な出会いがありますように。 キショイ嫁だな
そんな事するなら早く買ってやればいいのに >>229
GDBAの6速ミッションに載せかえたが
ペラシャとファイナルがマニアック
だから注意やで エンジンパワー以外の車格はVABと同等（というかSTIの方が追いついた）でいい車だからな >>230
購入オメコ
良い色買ったな！大事にしような！ 皆さんあたたかいレスありがとうございます
久々にクルマに乗るので、日々いろいろ手を入れては楽しんでいます。
色は書いてないのに、何で良い色とわかるんだろう？
ちなみにリーガルブルーパールです アイドリング時にエンストしないMTがあればサイコー！ GDBミッションもいいけど、5速から変えるとかなり重くなっちゃうのがなぁ～ 6MTはいいなと思うけど
5ATってのもけっこう魅力
5速ってところが中古にしてはプレミア感ある 中古弾が多い方なんだからプレミアは言い過ぎ
程度が良いGTや3Lは減ってるなぁ あ、疾りかな
言い過ぎっていう冷や水はよくわからない
プレミアとレアの意味を取り違えてごっちゃにしているのではないかな？ 今ならお手軽に買えるし、
アフターマーケットのパーツも多いから自分なりに色々弄って楽しめる
色んな人に乗って貰って、BP/BLの良さを体験して欲しいね。
もちろん俺はあと10万キロは乗るのだ。てか、14年も乗っているとBP以外に乗っている自分が想像出来ない 当時としては十分多段だったよ。今の６速８速当たり前って時代だと物足りなく思えるかも知れないけど、十分だと思う ATといえば4段だったからね
5速オートマは多段ATの先駆けだから特別な感じは今もある
そういや80年代終わりに乗ったメルセデスSLは3速ATだったな 5ATってそんな歴史浅いのか
じゃ今の10ATは進化の速度が異常なんだな そだねぇ。そんだけ多段にするならCVTでいいじゃないって気はする。
伝達効率とかレスポンスはATの方が良いのはそうなんだけど CVTの何速ってのはウソだからね
本来無段階なものをマニュアル操作時に段数つけてそれっぽくしてるだけ
ATの多段化も5速の後は半ば付加価値競争だよな 「当時としては」ならわかるぞ
「中古車としては」なら全然わからん オレは分かるなその言わんとするところは
なんか気持ちの根本が違うんじゃね 俺の筆下ろしをしてくれた隣のお姉ちゃんが乗ってたのが、2速ATのトゥデイだったな 4速ATと5速ATの差がいちばんデカいからね
6速ATまではまだ違いがあるとしても7速以降は正直さほど…って話だね
5速AT最高だとかそういう話ではないけどね 二年前と先月にエンスト起きてビビらされた
早くリコールいかにゃぁ・・・ >>204
見たらカローラのくせにこれのスペB純正よりデカいタイヤ履いてやがるのな
しかもあっちの純正225/18イケるかと思って見てみたら8jの+40… >>263
3ATと4ATの差よりも大きいものなのか？ たかが120馬力程度であんな太いタイヤ履く必要あるのか タイプRじゃないシビックも結構デカいタイヤ履いてるんだよね
小さいブレーキが覗いていて上げ底感が、、
全てはメインマーケットのアメリカ人中国人の趣味だろうけど ターボでも無いし、あまりかっ飛ばさないから今となっては4ATでもさほど気にはならないね
ただ5速でもいいからマニュアルが良かったとは思う
@BP9F2.5i 少し前まで14インチに乗ってたので、Bスポ純正の16インチでもめちゃくちゃデカく感じる…(主に価格) >>269
小さいブレーキを言っちゃコレも17インチ以上は上げ底感出てるけどな
しかも純正ホイールの18インチはスカスカのくせにブレンボは入らないという無能感 >>267
5ATはヨーロッパかどこかの個人が持ってる特許のせいで、長らく安価に作れなかったと聞いた。 後期GTスペB でオールシーズン履いてる人、所感を教えていただけませんか？ >>273
へー初めて聞いた
重量とコストの問題で採用車種が限られるだけかと思った >>273
特許で高額になってしまうとかそういう事と
4ATと5ATの差が3ATと4ATの差よりも大きいかどうかという事との間に何か関係があるのか？ >>274
スペBだとDWS06履いてる人結構いるだろうね >>267
実用速度域の問題もある
5ATは高速道路での100キロ巡航が低回転でできるから… それはもちろんわかるがその差は3ATと4ATの方がデカいんじゃないの？という話
4ATと5ATの差が「いちばん」ってところが引っ掛かってるだけで、それ以上の多段になると数字ほど恩恵ないってところは同意だよ >>276
特許の分上乗せされるからコストだけでも大きく違ってくるて事ちゃうの？ >>280
え？
7以上の多段になると正直さほど...っていうのは値段の話だったの？ >>276
遊星ギアの枚数的には4ATまでは作るの容易。
CADとか無かった時代だから、ATフルードの流路設計が難しかったんじゃないか？
そもそも3ATってロックアップ機構無かった頃でしょ。
3ATと4ATの差より、4AT時代でもロックアップ付いたかどうかの方が違い大きい。
この間発表された新型ジムニーのATがようやくロックアップ付いたって話題になってるし。 >>281
ID真っ赤にしてめんどくさい奴だな
>>273の「4ATと5AT」「3ATと4AT」の差についてレスいれただけやぞ >>279
～120キロぐらいの実用速度域では4ATと5ATの差が最も大きいんだよ
3ATと4ATも差はあるけど、どっちも100キロ超えるような速度だと高回転になる
5ATではじめてそこを低回転で巡航できるようになる。
そこの差がとても大きいんだよ
そういう意味で3ATと4ATの差は4ATと5ATの差ほど大きくないんだ 元々の話題の内容もよく見ないで横から脊椎反射レスされても... >>263のこの書き込み
＞4速ATと5速ATの差がいちばんデカいからね
＞6速ATまではまだ違いがあるとしても7速以降は正直さほど…って話だね
＞5速AT最高だとかそういう話ではないけどね
に対しての>>267だろ？
3ATと4ATは遊星ギア2組でメカ的には大きな違いはない。
単に当時は技術力が無くて4ATにできなかっただけ。
5ATになるともう遊星ギアが1枚増える上に、
その制御部分にポッシュとかアイシンでなく個人が抑えた特許があって、
大衆車に載せるにはハードルが高かった。 それでもトヨタの同年代に出た車のATより劣っている現実
余談だけどランエボⅩは最後まで5MTだったね >>284
そういう燃費&静寂性的な意味なら3AT→4ATの方が差は大きかったのでは
100km/hで2.0iの4速とGTの5速回転数って100rpmしか変わらんし
3速ATが一般的な時代に車乗ってないから分からんけど ATATうるせえスターウォーズかよ
男はだまってマニュアル
オートマ野郎はヘニャチン AT AT懐かしいw
二作目の氷の星で出て来た、像みたいなメカだよね。
アメリカ製のプラモ作ったわ。
まあ、載せ替える気も無い、今更のAT談義はそこそこにして、燃料ポンプリコールの作業時間でも書き込んでね。
日曜に寺詣でなので。 アーマードトルーパーじゃないの？ ウドのコーヒーは苦い >>293
燃料ポンプのワイヤーハーネスリコールはキッチリ1時間だったよ。ちゃんと燃料を減らした状態で持って行ったからね。
なお待ち時間中、度々営業をかけられた模様。
試乗車に乗らないかだの、見積書を出させろだの、残価設定プランなら月々いくらだの、断られたけど見積もり作っちゃったから持って帰れだの、大変だった。
普段はそんなにガンガン営業して来るタイプの人じゃなかったし、上から激が飛んでいたのかもな。 リコールついでに燃ポン変えようかと思ったけど5万くらいして萎えた 前のストラットのリコールの時は
営業トーク一切されなかったな
その時プレオだったかに乗ったお婆ちゃんが
必要部品の交換がそこそこの金かかるらしくて
乗り換え進められてたけど
今の軽はつまらないみたいに渋ってるのが
耳に入って来たが >>299
見た目は普通に優しそうな
お婆ちゃんだったんだけど
今の軽はねぇ…って感じで喋ってて
外みたらWRブルーの軽が止まってたから
あぁアレかって 燃料ポンプのリコールすら車検NGなの？
俺は金にならない客すぎてコーヒー出された後は伝票しか持ってこないわ
10年間でディーラーに金払ったの車体料金だけだから 燃料ポンプのリコール対応受ける前に先週車検通ったけど
ちなみにリコール対応は来週月曜の予定 燃ポンリコールの案内、まだ来ない…。
今までのリコールは、ニュースなどで話が出たら自分から寺に連絡してたから、こいつは連絡しなくて良い、とか思われちゃったかな。 >>304
案内発送前にディーラー寄ったら、丁度良かったですと案内渡されたんだが、見たら前の住所だった。車検証と住所変わってない？ >>302
車検通らないリコールはエアバッグの一部だけ。
多分ホンダ車しか該当しないんじゃないかな。
リコール未対応で車検通るか通らないかはスバルのサイトで車体番号入れれば検索できる。
ttp://recall.subaru.co.jp/lqsb/ ディーラー行っても営業されない
オイル交換もするし合鍵作ったりで金落としてるんだがな…
納車1年未満だからかw 8年越しのペーパードライバーから、初マイカーで今年購入したけど、いい車だなあ。MTも楽しい。
だいたい長く乗ってる人で今何万キロくらいになってるの？
2.0GT前期8万キロでタイミングベルトとウォーターポンプは店の人に言われて変えたけど、末永く乗りたい。 長文スマソ
前スレ、5AT保証期間延長の対象修理の者です。
ようやく修理完了して、先ほど引き取ってきました。
【5AT変速ショック修理】
タービンセンサーのみ交換予定が、ハーネス欠品でコントロールバルブごと交換してくれました。
製造元(デンソー)の納期は８月上旬。ＡＴＦも交換されたためか、特に低速域のショックが解消して
スムーズに感じます。このコントロールバルブは2,3回改良されているそうですが。
あと３年満喫する予定です
診断コード（正式名称は不明）は『P1710』でした。
症状の度合いによっては当該コードが上がって来ないケースもあるとの事（Ｄで診断できるそうです）
【燃料ポンプ関連リコール】
別日程で予約する予定でしたが。入庫期間が10日あったので一緒に済ませてくれました。
ガソリンを抜く場合の手順を確認したところ、作業後に戻すそうです、そのＤでは。
厳密には、その過程で容器などに付着して0.5～1.0Ｌは失われるかも？とは言っていました。
なので、作業時間は不明。
以上、長文スマソ 年ポンは手紙来てないけどエアバッグの予約入れたら一緒にやってもらっちゃう事になった
単純にまだ在庫足らんくて手紙出せないんでねーの 新車買う気もないので営業されても困るから放置してくれた方がいいわ。 エンジン警告が出たり消えたり
Web で見た怪しいヒューズ変えたら治ったみたい 当然ディーラーで履歴は見てもらいました
記録なしでした >>305
去年の9月に寺で車検受けてるし、それから住所変わってないから、登録住所は問題ないとおもう。
寺から案内が来るなら、客見て発送の優先順位決めてるんかな。 爺さんの戯言。
昔からスバルが好きで、そこそこ株も持ってる。レオーネから、もう35年もスバルばかりなんじゃが、最近リコール多過ぎ。
総会でも、発言したが、上層部が駄目駄目👎
加えて製造過程での誤魔化し多発。
明後日、BPの燃料ポンプハーネスリコール行って来るけど、現場には労いの言葉を掛けて来るつもりじゃ。 >>321
>現場には労いの言葉を掛けて来るつもりじゃ。
ところがその現場こそが、でかい態度で列に並べと殿様商売なのが現状なんだ
カルロス・ゴーン以前の日産の惨状とよく似ているよね >>321
５代目のレガシイ発表の時、当時の森社長がＷＢＳに出ていて、
「従来のスバルファンは切り捨てました」って言っているのを聞いて目が点になった。
あの頃からスバル車から魅力がどんどん薄くなっていった。
実際あの頃から海外で車は売れまくり、株価もうなぎ上りなので、経営者としては有能だったのかも知れないが、昔を知る者には非常に寂しいものがある。 >>293
日曜日に燃料ポンプハーネスのリコール作業してもらったけど、残燃料は1/5位の状態で車預けても4時間かかった。(昼を挟んでるから3時間が正しいかも)
代車を貸してくれたので待ち時間は無いに等しかったけど。
>>320
案内待たずに電話した方が早いよ。 >>321です。
知らなんだ、そこまで病んでたとは。。。
昔のスバルじゃ無いんだね。
総会でも軽くあしらわれて、昔は8000株位の株主の質問にも丁寧にお答え頂いたのに。
もう、株を売ります。 今のSUBARUがどうかは申し訳ないがどうでもいい…
ただ、オレのアウトバックは最高だ 「最後のEJ20だぞ！」と煽られても、次のエンジンが凄く良かったらどうしようって思うと手が出ない
いやFBか…… 次期WRXはFA20DITのカスタム版って噂だけども ホイールがりってしまった…
ヤフオクで中古買おうと思うんだけど、純正ホイールってE型2.0rとD型2.0gtって同じ？
サイトでチェックしたんだけど、確証が持てなくて…
知ってる人教えて下さい >>333
失礼しました
正しくはE型スペックBのものです エアバッグ以降リコールが大杉でワカラン！
どの型が何のリコールなんだ？
何も通知が来ない だからここで聞くってのは違うと思うがなぁ。嘘教えられる可能性もあるし、ちゃんと調べた方が間違いないだろうに で、対象外だとホッとするやら つまんねぇやら・・・ 燃ポンは対象だが未だに通知なし スバルのFAQには連絡なくてもDに予約入れろって書いてるな ABSオフにするにはヒューズ抜きとコンピュータカスタムどっちがおすすめですか？ 今度後期GTスペB MT見に行くんですがよく見た方がいいところってあります？ HIDのバーナー交換した。お手軽作業とはいえこう暑いと汗びっしょりだわ
交換中バーナーに汗落ちないかヒヤヒヤした >>351
フロント側のブッシュやスタビリンクの切れ、ハブベアリングの異音あたりは定番
わりと錆びやすいらしいので(自分のは大丈夫だが)下回りはよく見ると良い
サッシュレスだからウエザーストリップが劣化していると音がうるさいだけじゃなく下手すると雨漏りする
室内だとマルチインフォメーションディスプレイ（燃費とか時計とか表示する奴）が表示不良を起こしている場合がある
（前期型だけかもしれない）
ダッシュボードのベタベタや亀裂も見ておきたい。
あとは弄りすぎてないかとかかなぁ 駐車時にサンシェードかけとくだけでダッシュボードのベタつきはけっこう抑えられるね
割れは買った時からお約束の箇所が割れてたけど気にしてない リコールついでに、燃料ポンプとフィルタを交換して貰おう >>287
3速と4速との1番大きな違いはオーバードライブの有無だろ？
これはもう高速だと天と地との差がある
4速と5速だとどっちも最終段がオーバードライブだから高速巡航時は大して変わらんのよ >>355
燃料ポンプやフィルターってBPBLで10万kmで交換したほうがいい部品？ 昔北海道の灯台近くでFF車が砂にはまって
動けなくなってJAFのお世話になった
レガシィでどのくらいの悪路行けますか？ >>358
デフロック出来ないし、車高高くないし。アウトバックでもジムニーとかじゃないと駄目なところは駄目でしょ >>357
俺も10万キロでまだまだ乗りたいから気になる！ >>358
悪路は思った以上に行けない
雨や雪の舗装路のための4躯と思った方がいい ウインドサーフィンやってるんだけど、良いロケーションへの移動に四駆は必須。
BPで、砂浜でスタックした事は無いね。
FFやFRだと面白い程はまってる。 ２年位前の関東のドカ雪で一般道を走行してる時スタッドレスタイヤナシでもスタックやスリップは全然なかったね。
ただ速度は40km/h制限と急ブレーキはしない。あとVDCはオフにしたけどね。
今はちゃんとスタッドレスタイヤはあるよ
@BP9F 2.5i スタッドレス無しの四駆とか一番駄目な例だわ
半端に登ったり走れるだけにいったん滑ったら悲惨 雪積もってるのにノーマルタイヤで走るとか気が狂っとる
こういうバカのせいで渋滞がおきるのだ 下り坂で泣くパターンだな
でもbp9のM+Sだとそこそこいけるのかも
スペBのポテンザじゃムリどす 俺366だけど言い訳するなら下り坂が少なかったのと交通量も少なかったから運が良かっただけだと自負してるよ。
だからそれが終わったあとスタッドレスをポチった あの関東の大雪って
2014年だったろ？
会社の駐車場と近所のスーパーの駐車場で
夏タイヤで遊んだけど
ちゃんと走れた。
走れたけど、スタッドレスの人に送ってもらったよ。 駆動方式に関わらず雪道はスタッドレス以外は違反にするべきだな。 いやまあ法令違反ではあるが
鬼の首を取ったように正義を振りかざして叩くのもみっともないな
アウトバックの純正装着タイヤ、ジオランダーなら雪道は行けるわな スタッドレスも高いからなしで暮らせる人は羨ましい
そして首都圏が雪に弱いのもここの書き込み見てると宜なるかなと思う 鬼の首って、スリップ事故に巻き込まれたくないだけだ >>365
そやね。
相手が軽とはいえ、横から突っ込まれても
大してケガしないのは、安全な車ですな。 >>357
>>360
燃料ポンプ、フィルタ共に10万kmごとに交換、って指定されているから10万km位で交換した方が良いんじゃないかな。と言うか、精神安定上良さそうｗ スタッドレスでさえ(メーカーにもよるだろうけど)3年目とかだと怖いからねぇ
ジオランダーがどれほどの物かは知らないけど雪道や凍結路面甘く
見てると、うちみたいに痛い目会うよ・・・・・・・
（実際、前乗ってた車＋3年目スタッドレス＋ブラックアイスバーンで
痛い目会った、自車以外被害なかったけど） 実際関東の雪程度ならノーマルタイヤでも普通に走れてしまうのが実状なんだよ
ていうか大雪と言われるレベルでなければFFでもそこそこ走れちゃう
ただし翌朝の凍結した道路では危ないね
他の人も言ってるけどなまじ走れちゃうから朝も出庫出来ちゃうんだよね
それで日陰のコーナーでスピン
ま、それもそうなる事を見越して気をつけて走ればそうはならないんだけど、普通に走れちゃうからどんな路面状況でも普通に走っちゃうバカがいるんだよw
そういう輩はスタッドレスでも事故ると思うわ 純正なんだけどブレーキダストが酷くてパッド交換したい
おススメってありますか？ 純正だな。ディクセルとかでも純正ほどじゃない。その代わり効きはイマイチだけど パッドは性能第一に考えた方がいいよ。
ちなみに俺はエンドレスMX72 >>351
ナビとオーディオは熟慮した方がいい
いかんせん古いから純正のままだと満足できないかもしれない
しかし社外品に変えるとなると取り付け位置とかマッキンとの接続とかの問題をクリアしないといけない 本日、燃料ポンプハーネスリコール完了。
前後のデフオイルも代えて貰い、所要時間90分でした。
帰り際にドライブシャフトブーツ切れが見られたので、再度の入庫を勧められました。
見積りには技術料25056円、部品代13568円と有ります。
部品代の中には、ガスケットエキゾーストパイプとか、フランジエキゾーストパイプとかの名前が有ります。
4月にコバックで車検通したばかりなので、3ヶ月でブーツが劣化したのだとは思いますが、妥当な価格なのか？チョット疑問になりカキコしました。
水平対向エンジンって、エキパイ外さないと、ドラシャブーツ効果出来ないのかなと？
エロい人居たら、ご教授下さい。 後、車高センサー初期化2592円とかの記載も有ります。
これって何でしょうか？ >>390
後期型？ だったらヘッドライトのオートレベライザ用の車高センサーじゃないの？
なんで初期化が必要だったのかは分からないけど 皆さまありがとうです。
前に些細なトラブルが有った寺なので、取り敢えずお仲間の助言をと思いまして。 ワゴンのリアゲートの内側につけるカバー？あるじゃん？
あそこに書いてある赤い四角ってなんの意味があるの？
バックミラーから見たときにリアガラスに反射して映るんだけど >>397
つける方向が間違っている。そっちが下側。ちゃんと付けた時は上から見えない。
つけるときに真ん中をしめしているだけ。 >>398
なるほどサンキュー
それにしても真ん中示すだけであんな大きなマークがいるものかね？ >>399
開けたときに後ろから人がぶつからないようにとかいうことなのかもしれんが、
簡単に外れちゃうしそれくらいしか思いつかないなぁ。 6MTだけど、信号待ちでアイドリング中に、ガラガラ・グワングワン、鳴ってるけどそんなもん？
横に壁とかないと気にならないけど、横に壁があったり、静寂なとこだと気づく程度の鳴り方してる。 >>399
自分もあの三角は注意喚起用だと思ってる。今はどうか知らんが少し前の型のベンツのトランクの内側にもついてたと思う。 >>403
オイル交換してみれば？
その時に粘度の少し高いのを入れてみる
ギアが少し入り難くなるけどシンクロやギアを痛めないように気をつけて >>403
アイドリング中だけだったら、エアフロメーター、A/Fセンサー、02センサーあたりの不調じゃないの？ 燃料ポンプのコネクタ交換終わったけど1時間かからなかったな
４０分くらいで終わったわ
車検通したばかりなのもあってかまったく新車もｵﾇﾇﾒされなかった 今日持ち込みでタイヤをコンチネンタルのＤＷＳ０６に変えてきたんだが年輩のメカニックとかは
未だうわぁコンチですか高いタイヤ買いましたねぇとか言ってくるんだね
ＤＷＳに限っては価格的にはアジアンと張り合うレベルなんだが
うわぁ（こんな車に）コンチですかという意味だったのかもしれないが >>378
あ、その口調と読点がムリです
ゴメンナサイ >>400
確かに夜は見づらいかもしれん
>>401
車への注意喚起なの？
反射板ってリアゲート側に付いてたっけ？ >>409 おいくらですか？
前にヤマハのSR400乗ってた時に、先輩に勧められてコンチコンタクトに代えたら、雨天・コーナーリングバンク角・制動距離が劇的に良くなり、別のバイクに乗ってる感覚になりました。安いなら代えます、インプレッション宜しくです。 安いから俺も検討したけど、オールシーズンとしては高性能、UHPオールシーズンとしては平凡ってとこみたいよ
プレミアムサマータイヤと比べる物ではないみたい >>412
値段は安いとこで送料込みで一本１１５００円ただ国内ＯＥＭの無い純粋な輸入タイヤなので供給にムラがあるらしくて
在庫の無い店舗では軒並み入荷未定と言われた、自分は在庫のある店舗で買った。
何しろ比較対象が硬化したＢＳのプレイズなのであくまで話半分で見て欲しいけどざっくり言って
静かで柔らかいタイヤ、国産でも第一印象でこんな静かなのは初めてただ外国産は路面や摩耗での変化が
国産より大きいのであくまで現状での評価、摩耗すると音がでかくなるという話もある。
乗り心地は良い自分のは前期ＧＴ知り合いが後期３．０Ｒに乗っているけどその中間という感じ
ステアリングの切り始めが若干穏やかになるがヨレヨレのボヨンボヨンではない、何しろ後期３．０Ｒに乗り味が似てる。
購入動機は安いのと存在の面白さだねオールシーズンというとクロカンの中途半端な奴
想像するけどこれはオンロードタイヤにエマージェンシー程度のスノー性能を付けたという部分
以前山奥にそば食いに行ったときに季節外れのにわか雪に降られて退散した経験があってそれが
こいつの購入動機でもある、現状は変えて良かったと思えるタイヤ。
まだ１００ｋｍ程度の走行なのでこんな感じだけど一皮むけたらどうなるかわからん
文句言ってるかもしれん、あとサイズはＧＴなんだけどスペＢのサイズに変えてあるので
215/45ZR18タイヤ外径がＧＴより２センチ大きくなるのでスピードメーターに３％誤差が
出るんだっけかな確かスペＢはデフの終減速比が違うんだよな細かい所まで良くやるよ当時のスバルは。
長文で改行おかしいかもしれんがご勘弁まとめるの苦手なんだ。 とはいえ、メーターは元々低い方へ誤差がでるようまとめてあるから、3% 程度なら結構正確に速度出るかも知れない >>414 ベリーサンクスです。
交換時期前に試してみます。 E型BP2.0i低速時にフロントから音がしだした…
さすがに11年目だしサス交換も考えなきゃいけないかな 買い替え買い替え！
さっさと買い替え！
レヴォーグ！ だって駐車場で並べてみるとウチのBPの方が格好いいんだもん…… そんなに大きいのはCVTが耐えられないのおおおぉぉ！！！！ コンチの話題ついでに質問させていただきます
現在前期GT純正タイヤ215/45 R17はいてるんですが
コンチにちょうどサイズがないので225/45 R17で行こうと思ってますが履けますかね？ 5AT低速でアクセル戻してすぐ軽く踏むと少しシャクるな
あとそん時のバックラッシュも気になる
経年のヤレかな？ >>421
それその時期のスバル車持病のFロアアームブッシュ切れじゃね？ >>432
12ヶ月点検の記録簿にはチェック入ってたと思うが
自分が買ってからは交換してないな
4ヶ月弱で7000㎞乗ってしまった… 梅雨明けたから洗車したいけど
暑くでやる気がでない… きのうコンビニ併設のSS の洗車場で偶然マツダ車だけ5台洗車してたな。
新しめの車で炎天下の中洗車してたけど、ウォータースポットとイオンデポジットだらけでやんの
新車で洗いたい気持ちは分かるけど、無知だな… 天気予報見てもずっと晴れマークだし
夕方とか朝方に洗車するのがいいかな
でも虫が湧いたらいやだなた 照明のある洗車場で夜やれば？
仕上がりが結果以上に綺麗に見えてしまう難があるけどw
デフのバックラッシュ調整をすると良いのか…
7万キロ越えてるしこの辺見た方が良さげだな 寺とトラブッてここで質問するやつに限ってろくなのが居ない ボンネットインシュレーターがボロボロなので、外したんだけど
なくても問題ないのかな？
アルミボンネットだし
熱対策しないとイカンの？ >>441
なくて問題ないなら最初からないと思う。新しいの買ってつけたら？ >>442
レスありがとう
確かにそうだね
ディーラーに注文入れるかな
外してそのままにしてる人が居るなら、意見を聞いてみたい >>441
ボンネットの塗装がハゲる
ソースは俺の頭、じゃなくて、車 C型ですがグローブボックスあたりから
耳鳴りの様な音がしますACCだと断続的ONだと鳴りっぱなし
エンジン始動後も鳴りっぱなしです なんですかねコレ?
同じ症状出た人います? >>443
2.0iとかそもそも付いて無いらしいよ
なんならスペCだと思えばいいんじゃね 長年乗ってきたDR30スカイラインRS手放し 初のスバル BLの2，0GTスペックB6MTに乗り換えました(*^ー^)
今から納車が待ち遠しい！ この車 部品供給はまだ大丈夫でしょうか？ >>449
勿体ないって思っちゃうけどそれだけ古いと維持も大変なんだろうなぁって思う。それこそ部品無いだろうし
BP/BLはまだそういう話は聞かないね。頼んで出てこなかったことは無い >>449
BLの二世代前でそろそろ厳しいと、知り合いの
ユーザーから聞いたことがあるので、まだまだ大丈夫
かと。 >>449 ようこそ！大歓迎ですよ。
金払って苦労を買う仲間が増えて嬉しい😁 bp5ってオートバックスとかで2dinナビ付けてもらえる？ >>454
パネルを別に買いましょう。オクで１万くらい >>456
パネルだけ買って
オートバックスナビ買って着けてもらえばいい？ >>457
うん。ただかなり下の方に付くことになるので視認性は慣れが必要 オクでパネル見てみたけどけっこう高いんですね～
そしてパネルでもいくつか種類があるんですね R31で部品としてフロントガラスが出ないからR30はもっと大変なのでは
ようこそBP/BLの世界へ 種類は基本的に前期・後期と気温調整シングル・デュアルの組み合わせ、4種類くらいかな？
マニュアルエアコン車はほとんど数出てないだろうし
全般に後期・シングルが出物が少ないね ワイヤレス充電できるスマフォホルダー買ったけどナビはもうスマホでいいね。
音声もAUXからBluetoothレシーバーつないで飛ばすと配線ごちゃごちゃしないでいい感じ MTスイスポを試乗したらMTレガシィが欲しくなってきた… >>462
スマホナビは住んでる場所次第だなぁ
慣れない都市部に行ったときに苦労する可能性は高いんじゃない？ 少なくとも純正よりはいいよ
オートバックス10万クラスと同等かな >>465
2000円ぐらいのレシーバーだけど思ったより悪くないよ。
そもそも音源がSpotifyだしね。でもわざわざ音源を取り込まないでいいし気分で選べるから本当に快適。 >>466
Google MAP使ってるけど、たまに裏道すぎる裏道案内する以外は全く困らないよ。衛星写真使って釣り場探してるからGoogleだけど、他のがナビとしてはいいかも >>462
確かに市販のナビの方が優れてるけど
その差の為に払う金が高いよなあ
あとこの車普通のナビ下についちゃうし bp5についてる純正のオーディオからAUXって引っ張れる？ >>464
俺もE型だけどあと今年ともう1回は通すぞ！ >>471
思ったより簡単にできたよ。
ググると先人達が記事にしてくれてる >>471
前期は無理
俺は小物入れ改造して純正→aux付き中華アンプ→純正スピーカーにしてるけど、純正オーディオの音質も上がって5000円以下で車内が楽しくなったわ
6枚チェンジャーついてたところでmp3非対応じゃ車内にCDが溢れかえる ぼったくりパネル＋国産オーディオヘッドが一番よさそう
Yahooナビで全く不満ないし、オーディオもAmazonMusicばかり聞いているからBTで繋げれば問題無い
子供にビデオ見せたいならヘッドレストの後ろにタブレットくくりつければ良いし
TVは諦める 前にも書いたけどスマホナビは総じて長いトンネルが苦手だからそこを通る場合は注意が必要だよ
俺は中古車で買って最初から付いてたディーラーopのナビとスマホナビを併用してる >>462
スマホは面倒で、ユピテルのポータブルナビ使って
ました(ナビ自体、使用頻度少ないので人それぞれ
ですが) >>476
あきらめて、auxのためだけに後期型の純正オーディオに
交換しましたw シフト周りもブラックに換えたので
かなりお金かかったw なんつってもスマホナビはデータが最新なのがいいよね 皆さんよろしくお願いします🙇(*´∀｀)
ちなみにメンテナンスは、やはりその辺の整備工場よりスバル専門ショップの方が良いのでしょうか？ ちなみにGoogle MAPは出先でランチとかに困ったときに便利だよ。
地図上からすぐにそのお店の評価が見れる。
ソロドライブで知らない街でラーメン屋とか入るの楽しいよな？ >>485
いやいや💦449ですが まだ納車待ちの者です(´▽`)ノ
寺は新車から買わないと相手にしてもらえないのでは？ 今はどこでメンテナンスしてもらうか探してるんです サービスフロントでの対応は新車購入の担当付きとは待遇が違うけどデラでもお値段高めだけど普通に整備してくれるよ
マニュアル通りの作業と純正部品を使った修理、不具合があったときの保証等良いところもある >>487
ありがとうございます ディーラーでもOKなんですね
私は北関東なんですが神奈川県の某専門整備ショップが気になります 某とか言われても分からんけどw
気になるなら情報調べるなり問い合わせるなりして良さげなら行けば良いんじゃないの エアコン吹き出し口につける磁石のでいいんじゃない？ 俺も使っているし
ダッシュボードに貼るのは剥がすときに表皮ごと削れるのでやめておこう スマホ固定はマグネット一択だろ
2つつければかなり強力 タブでも一緒
2点固定か3点固定で
それか2DIN泥にしてしまうか >>500
左右あるいは上下からバネで挟むタイプじゃね？
点というか辺だが ちょっと前に1万のダッシュマットを買って酷評したマンだが、慣れたせいか悪くなく見えるようになってきた
ダッシュボードのテカテカによる、日中のフロントガラスへの映り込みが無くなって安全性も向上した（マイナスがゼロに戻った、の方が正しいか）
結果的にそんな悪くない買い物に思えてきた…慣れって怖い >>483 クローバーさん良いよ、寺みたいな余計な愛想は無くて実直其の物。
ただし、土日の予約は凄く混んでるよ。
7月8日にデントリペアでお世話になり、プラグ交換予約したら8月25日になりました。
平日予約なら大丈夫かも。 上で言ってたワイヤレス充電できるホルダー。
付属のケーブルがコンソーボックスのシガーから裏通しして中央左の吹き出し口に設置した場合丁度いい長さ
https://www.amazon.jp/dp/B079JXK171?ref=yo_pop_ma_swf >>505
寺でも愛想ないとこは全くダメだけど...
埼玉の家の近くにある寺で3連で対応が悪かったので行く場所を変えました。
変えた場所はまともなんで良いのですが、えらく混んでるのでなかなか行きづらい。 前後でサイズは同じだけど別銘柄のタイヤってダメかなやっぱり
調べたらBGでデフに負担かかって炎上とかでてきてこあい 全く選択肢になかったけれど今日契約してきました
13年落ちNAですが大事に乗っていこうと思います 助手席側のダッシュボードから異音がして
エアコンの吹き出し口の切り替えモーター
交換してもらったら
以前は吹き出し口足元にしてても
上から漏れ出してたのが
今では完全に下からしか出ないようになった >>510
おめ！自分も最近D型のGT.spec.B納車されたばかりだけど想像以上に使い勝手良くて驚いてるよ。お互い長く乗れるように整備頑張ろう！いい色買ったな！ >>510
契約おめ！
乗るほどに買ってよかった～って思う車だよ
乗り換え先が見つからないって言うのがわかるぜ！
良い色買ったな！ 510です。皆様ありがとうございます
決め手はボンネットが低くて視界が良いことです
外観も最近の車のように主張しすぎなくて好みです
今から遠出が楽しみです >>512
うちも、同様の症状なんですが、
モーターが悪いのか、コントローラーがわるいのか測りかねてたんですが、
モーターのほうなんですね。
交換した吹き出し口の切り替えモーターの、部品の名称とかわかります？ >>509
緊急以外はやめた方が。。
昔、1本修理できないパンクで4本丸ごと買い替え
ました。
一番安かったDZ101にしたから4万で済んだけど。 >>509
昔リアデフロックでフロントLSD入りのGDBに三銘柄で履いていましたが特に問題ありませんでしたよ
デフをいじってたから問題なかったかは分かりませんが519さんが言うとおりやめといたほうがいいと思います 同じ銘柄であっても、４輪とも全く同じ減り方、空気圧、グリップ力ってことはあり得ないし
ある程度の余裕はある筈なんだよね
もちろんオススメ出来るかといえば出来ないわけですが >>517
分かるわ～最近のクルマみたいなドケドケゴルァ～！！ってデザインじゃないのに本気出すとかなり速いってとこが最高だよね！ テンパータイヤもあるぐらいだから大丈夫だろうけど
極論で、氷上で違う銘柄のスタッドレス履いてたら
どうなるかを想像すると
ちょっと恐いかなー(本当に極端ですが…) BP/BLスレはみなさん暖かいね。新型フォレスターが気になってそっちのスレの殺伐さといったら...。 >>519>>520
ありがとうございます。
やっぱりそうですよねー。タイヤ付きホイール買ったんですけど、前後違うタイヤついててどーしようかなーと
かえるか、、、 なんか人によっては極端に減りが違うとかでなければ大丈夫って人もいたりでまちまちなんですよね
炎上したBGとかBDは明らかにサイズの違うタイヤだったみたいですし、、
余裕はあるけど推奨はしないって感じなんですかね 昔、A型のスペBで、標準サイズとは異なるタイヤ
履くとATが誤動作って話は聞いたことがありますが
(記憶違いかも)、あまりデフのトラブルはないのかな。
せっかくのAWDなので、まー安全志向でと
内需拡大を勧めておきますw >>526
推奨はしないどころかやめてくれって言うレベルのことだと思うけど…
どうしてもやりたいってんならそりゃ自分のクルマだし好きにしろってことになるけど
ギャンブルしてでもやらなきゃいかんことじゃないならやめといた方が… >>524
現行スバル車のスレはどこも殺伐としてるよ
このスレにもたまに現れるデミ夫みたいなのが荒らすし >>518
すまない
完全に車屋任せだから全くわからないんだ… >>518
megazipで探してみれば？
エアコン関連で分解図と品番出るみたいだが >>432
前期型は、FSL-01かFSL-21を入手すればAUX入力出来るようになるよ。
今では生産終了していて中古相場も高めだから、前期マッキンを使ってる人しか使わないと思うけどね。 ＞５０９ 取説に書いてるけど2.0iなんかのトルクスプリットだとテンパーは後輪装着で
フューズを抜いて二駆モードにする必要があるがVTDだとそんな必要はない
理由はVTDは前後デフがあるからそれで回転差を吸収するけどトルクスプリットは回転差を
クラッチで吸収してて引きずり続けると昇温して発火する
結論としては５０９の車がVTDだと問題ないがトルクスプリットなら止めたほうが良い BPCであと半年で車検なんだが、パワステポンプ廻りのオイル滲み指摘された。だんだん色々出てくるようになったなぁ。 エンジンの熱がフットレストから伝わって来るんだが何かいい方法あります？ >>534
>パワステポンプ廻りのオイル滲み
これはどのメーカーでも１３万超えあたりから発生するトラブルですよね。
高圧ホースがあんがいと高価なので、早めに予算の手当てされることを
薦めします。 >>534
俺もそれなったけど、リビルド使って4万くらいで治ったよ パワポンリビルト交換ってディーラーによって
なんでそんな金額に開きあるんだ
2万円代の人もいなかった？
俺は5万って言われたからそーですかって帰って来たわ
くそどんぶり勘定め >>535 秋を待つしか無いね、今年の暑さは異常だもん。 >>509
前後違うブランドで問題なし
スタッドレスも別ブランドだよ
これの前のインプレッサから前後違うってやってたから20万キロ問題なし 現地の方はすでにもう高騰してるって報道してたな。
東日本の時はだけど、軽自動車が特に上がった気がするな。
販売も高かったけど、AA で仕入れるのも高くて大変だったらしい 中古のホイールとスタッドレスが高値で売れて嬉しかったのを覚えてる >>536, 537
ありがとう。ディーラーってリビルト品使って欲しいと言えば可能なんですかね？
何時迄も乗りたい気持ちもあるが、まぁ年数が年数なんで。 >>545
リビルド使うって言えば大丈夫なはず。
ただ、当たり外れが新品より多いからそこは覚悟で！保証もあるけどね。 リビルトだったらネットで買って他所に頼んだ方が安くつくよね
自分は工賃込みで三万いかなかったけど、ディーラーは工賃高いからなｗ リビルドのドライブシャフトはブーツが純正を使ってない場合
早期に破れやすい事があるとかどっかで見たな >>545
昔からディーラーで、最初からリビルド品での
見積もりくれたよ。コミコミで4～5万だった記憶が
ある(違っていたらすまん) 皆さんありがとう。このスレは優しい人多いね（笑）レヴォーグに行きたいなぁと、たまに思ってしまうんですが結婚前から乗ってるBPCを手放すと、この先もうMTに乗れ無くなるんで頑張って乗っています。
そこそこ速いし、カッコいいし、家族旅行も荷物が積めて遠くまで行けるし、もうちょっと乗りたいね。 >>551
BPEから仕方なくレヴォーグに買い換えたけど
まだこのスレ見てます。。。
維持できるコンディションなら、乗り続けた方
がいいですよー 埼玉のオートフロンティアって誰か行ったことありますか？
スバル車にすごい詳しいみたいだから気になります わかった上で買ってようが不満な点は不満な点だと思いますけど >>558
悪いな！
そんな買う前から分かりきってる事をいつまでも引きずってるのを見せられてなんかイラッとしたw
さっさと気持ち切り替えて今の車を大事にしたれよと思ってしまう >>495
CD使わないから、CD/DVDの挿入口に挿入するスマホホルダー使ってる。おすすめ。 2.0i C型のプレミアムサウンドシステムではAUX入力が増設出来ないので、
D型のものを入手したんだけど
詳しく調べずに買ったアウトバックの中古品はエアコンが左右独立制御の仕様だった…
換装する前に気付いたからまだよかったけど、無駄な出費になってしまった… 確か後期型の左右独立型のつけても特に問題なく動くんだったっけか D型の独立制御タイプじゃないと、前期型で動かないん
じゃなかった？B型に独立タイプ付けて、aux入力を
使えるようにしたけど。 前期マッキンに後期マッキン(左右独立エアコンコントローラ付)はポン付け出来るん？ A型乗りだがオーディオはD型の左右独立タイプ、ナビはC型のHDDで問題なく動作 >>561 そんなの有るんだ、私もFMしか聴かないので探してみます。 >>568
この車FMの感度わるくないですか？なにか対策してます？ラジオ好きなのに雑音多いからほとんど聞けないです。 ミラーの付け根の白化に困っているのですが、バーナーで炙ってみた方いませんか？
全部試した訳ではないですが艶出し系のケミカルでは復活しませんでした。 AMの感度もめちゃくちゃ悪い 高速の道路情報が聞けないぞ
>>569 東京多摩地区ですが、首都圏内走ってれば、全ての局で受信感度良好です。
地域によると思います。 >>538
ディーラーに車検の見積もり出したら38万言われたわ。
パワステポンプとステアリングギアボックスで38万。
知り合いの整備工場に頼んだら11万で車検通った。
ちなみに前回の車検では60万払った。
E型GTスッペクB。
危うく車検二回で100万払うところだった。
気をつけて。 ワコーズのスーパーハードでミラー付け根の白化は改善できるかと。フロントガラスの外側下部の樹脂部など、他の箇所にも有効だった。
ただし、リアワイパー樹脂部の白化には効かなかった。 >>570
ワコーズのハードコート復元キットなかなか効いた S402のステアリングギアボックスの値段かと思った >>570
ドアミラーフィニッシャー [【部品番号】 Ｊ１０１７ＡＧ０７０]
販売価格: 10,100円 >>577
むしろ60万の方は払ったのかw
良ければ明細を教えて頂きたい
何がそんなに値段するのか >>577
ディーラーでなんか車検すんなよ
見積もりの叩き台作るだけに行けばいい 新車で買ったら保証があるからディーラーで受けるよね？ なんだか左のリアサスあたりから低速で段差越えたりするときにキコキコ音がするんだが、これなんとかならんかな？
まあ、12万キロ越えのBLだから仕方ないけど >>585
もうこの車で保証もなにもないだろw
俺も最初と2回目はDで通したけど、それ以降はユーザーだわ この型のレガシィ 25万キロから30万キロは、いけるでしょうか？ BPE7万6千キロで無故障オイル漏れ無し絶好調って
そらそうだろって感じで青いですかね BP9Fの俺は２月に走行距離５万kmでプラグホールからのオイル漏れを経験してから心無しか軽快に走る様になった バーナーで炙るのって一般的じゃないんだw
ワコーズですね。試してみたいけど人柱になりたくなってきた >>593
用法次第だけどほとんどの場合がそうだね
最初はめっちゃ気になったけど間違い多すぎて気にならなくなってきた アイドリング不安定でハンチング起こしてたのでネットでO2センサー仕入れて行きつけの修理工場で交換してもらったら
見事に解決しましたわ。前よりエンジンが滑らかに回るようになったし満足度高いですね
A型GTでO2センサーの型番は触媒前が22641AA391、触媒後が22690AA700でした
前側のは互換品より純正の方がずっと安いので注意。逆に後ろ側は互換品の方がずっと安い ちなみに
22690AA700のデンソー製互換品がヤフオクで 6,440 円
22641AA391の純正品がYahooショッピングで8,024円
でした
工賃は前後ろ合わせて9000円ちょっと
自分でやろうと思ったら固着してて外れなかったので仕方無し >>589
5ATはまず無理。もし狙うならこの間発表された保証延長の間に直しとけ。
MTはクラッチ交換を覚悟すれば行ける。
4ATは知らね。 BPEC6MT 245000km でクラッチ交換(&車検)完了。至極快適。 >>595-596はかなりできる子
普通は「アイドリング不安定だったのでセンサー交換したら治った！」でオワリ >>582
タイベル、ウオポン、プラグ、タイヤ、リアデフくらいかな。
まさかオイル滲みがリアデフ交換にハッテンするとは（笑） >>599
俺のA型4ATは14万kmくらいでドッカン変速ショックが起こるようになった
今の5ATよ長持ちしてくれ～
それか今のうちにぶっ壊れて保障受けさせてくれ～ >>606
別にぶっ壊れる必要はないよ
「時々変速ショック出るようになってホームページ見たら延長保証出てたから見てくれ」って頼むといい
これで交換せずに返却して、その後ほんとに症状出た場合の信用のダメージがクソデカいからまず換えてくれるよ >>607
それがまかり通るなら全5AT乗りが安泰となるが、果たして・・・？ >>608
うちのは対象外なんですよ(´・ω・｀) >>608
全部たって今回の保証延長の対象車だけだけどね
そして>>606のは対象外だったのか… パワーウィンドゥのスイッチをグリスアップしようと思って
ドアトリムはずしにかかって小一時間
レバーのカバーがはずせなくて、今日はあきらめた >>607
マジで？でも流石に気がひけるな…
保障対象ではあるけど、今のところ特に問題起きてないからな～ 走行16万キロ
E型BP5 spB 黒 AT ノーマル
マッキントッシュ 本革シート
車検31年9月迄
こんなの買取屋持って行っても二束三文か？ >>613
だいたい同じで
ディーラー持ってたら二束三文だった >>611
レバーは上から内装はがし使えば割と簡単に外れるよ！ ドアハンドル部のカバー外しならば、インシュロックを上部隙間から差し込んで下部から出して、上部と下部の2点で引っ張れば簡単に外れますよ。 >>612
気持ちはわかる。なんか図々しいっていうか、場合によっちゃ嘘ついて部品交換受けるような形になりかねないしね
でも今回の件に関してはリコールしてもいいレベルの不具合だから個人的には今後不安抱えながら乗る方が嫌だった
延長保証の期間の決め方といい交換したくない感MAXの告知に腹が立ったのもあるけども ATはMTより構造複雑な分修理工賃高いからな
保証の効くうちに交換したいよな >>616
内装はがしつかってたんですが・・・・・・
>>617
そのてがあったかぁ～、ありがとうございます。 親父に貸したら2速シフトアップでギアがガリガリ音するようになった…
今年頭にクラッチ交換したばかりなのに… >>623
MTの故障は突然来るから要注意
俺の場合はギアが欠けてミッションケースに穴が開いた
リビルドミッション載せ替えで約60万の出費 >>600
245000キロでクラッチ交換初めて？
だとしたらすごいね
俺は止まる時低速でも毎回2速までローリングトーで
回転合わして落としてるから10万キロももたん 回転合わせたら回転合わせずシフトするより減りは少ないんだが エアクリーナー毒キノコに変えたらやっぱり何か不具合出ますか？ それを聞く時点でアレなんだよなあ…
ちゃんとこまめに綺麗にしてりゃそう問題は起こらないと思うけどちゃんと遮熱したり排気側との兼ね合いも考えてね >>563
>>564
>>565
2.0i C型はシングルエアコンだけど
D型アウトバックの左右独立制御エアコンのやつでいけるの？？ >>631
A～C型に装着する際は、D型の左右独立型じゃないと動かないよ。 >>629
そんなことしないでEVCでもつけて現車セッティングした方が幸せになれるよ
毒キノコ入れたところでシューシュー音がするだけで速くはならないからね >>629
燃調薄くなってノッキング出やすくなるで
吸気系いじる場合は、現車セッティング前提でないと壊す >>634
塗装なんてしたことないから絶対に失敗する自信あるw
リーガルブルーパールなんだけど、どこかで市販品だと色が合わないとか見たような 昨日エアバッグのリコール出したらグローブボックスのチリがピッタリ合って帰ってきた
ダッシュボード新品は無理でもこれだけで十分嬉しい >>638
スバル純正のドアミラーフィニッシャーを地道に探した方がいいんじゃ？ >>569
アマゾンで人気上位のbluetooth-FMトランスミッターを、デュアルコンソールの下層に入れてるけど問題ないです。年に1,2回混線する程度かな。
むしろ、前乗ってたGC8-RAの受信感度がやばった。アンテナ格納やとまともに入らんかった。 >>640
カーボン調カバーならまだ売ってそうな。 ハードオフのジャンクの中にたぶん未使用の
5MT のシフトノブがあったので購入
それがパンチングレザーだったのですが
これってインプ用？そんなグレード有りました？ スマホカバー自作用にダイソーでカーボン調シート買ってきた イオンモールの屋外駐車場、2時間程プラプラ買い物して、BPに戻りエンジンかけて温度計見たら44℃！
こんな温度始めて見たわw
温度センサーって何処に付いてるの？ >>648 サンクス、コンクリ面の照り返し半端ないんだね。 >>649
雪降って渋滞してる横浜市内R1で28℃だったことある
冷気と排ガスのミックスという事にしてる Ｄ型以降の５ATの延長保証だけど、不安なら最寄りのＤラーに聞いてみたら。
基本、対象車両なら希望すれば無償交換すると言ってるよ。ＡＴＦも交換。
タービンセンサーは在庫不足で１ヶ月待ち。
一般の整備工場でセンサー不良が切り分けできなければ、コントロールバルブごと
交換してしまう可能性もあり得る。参考までに?ラーでやれば２１万円程度の修理。
既に自腹修理の返金についても聞いたけど長くなるので割愛。
症状は前スレに書いた。自分のは、突然末期症状。
交換後は別物。新車時からＡＴのクセだと思っていた小さなショックも解消した。 >>626
600です。はじめての交換です。他の修理交換は多数ですが…
私は回転あわせで3速までですねー レヴォーグ試乗したがやはりレガシィでないな 車検通すか
燃費の悪さも愛着の一つ エアコン全開にしたらリッター8kmくらいまで落ちたがしゃーないな
来年から増税のGTだけど 暑いと言えば、コイツのクーラーの効きはすばらしいよ
ガンガンに照りつけているとさすがにすぐには効かないが、回転を上げたり少しでも日陰に入ると寒いくらいの冷風が出る
前車の時は、あまりの効かなさにクーラーガス替えたけど個体差があるんだろうか 一年点検に出したが、バッテリーのへたりを指摘されたからネットで発注した、ディーラーだと高杉だよね。 うちのも中古で買ってもう8年になるけどエアコンガス変えた事無いわ。この猛暑でもよく効いてくれる。 最近やたらフロントガラス内側に白い汚れが付くんだが、コレってダッシュボードベタベタ成分の影響？ >>655
普通の効きだと思うけど。前車の効きが悪かっただけじゃない？
クーラーガス替えるって？ 補充ならわかるけど。 日本車ならこんなもんでねーの？比較が外車ならわかるけども
気候的にエアコンあまり使わない地域だからだろうけどもちょっと前のドイツ車ほどエアコン効かない車は無い、それでも最近のはかなり良くはなった
>>660
そのままの意味で総入れ替えってことでしょ >>660
スナップオンのエアコンサービスステーションで検索してみな 出先の>>655だけど
平成元年式の当時25年経年してた車の話
フロンの型式が違うとかで全取っ替えしてえらい金掛かったわ
レガレガちゃんのクーラー優秀よ クーラーよく効くし燃費も変わらんな
冬の方が暖気のせいで燃費落ちる気がする あと30年はこのBL乗りたいなぁ 人生最後の車にしたい願望です >>666
車体色は室内温度にはほとんど関係ないけどね 今代車で初代フィット乗ってるけど、クーラーの効きはレガシィのほうが断然良いな そうはいっても初代フィットもそうとう古い車の部類だし、比較対象としてはどうなのか
まぁ自分のBPも結構冷える方だとは思っているが 劣化具合にも個体差があるんじゃないかなって話で
比較対象のフィットはエアコンの劣化が進んでて、BPはあんまり劣化していないというのであれば
「BPの方がよく冷える」ってのを一般的な事として考えるのは違うかも知れないなぁって思っただけ 昨日128000キロのタイベル交換したら、安心感からやたら踏むようになった
ついでにウォポンは勿論、だだもれだったパワステポンプ(リビルド)交換とロアアームブッシュ打ち替えもした。
これだけで前よりシャキッとした感じになったからあと10万キロは走りたい。 re built
だと何度言ったら
過去なんとか形なんよ
re buildだと動詞 売る時点ではリビルト品と呼ぶものもあるけど、つける時点では全てリビルド品でも間違ってない
すでに再生された部品もこれから取り寄せて再生する部品も全部ひっくるめてリビルト（rebuilt）品と呼んでるし
再生して使える状態になったものはリビルド（rebuild←過去形、過去完了）品と呼んで問題ない
でも一応一般的にはリビルト品 再生する作業はリビルド
出来上がったモノはリビルト
ですね そんなカッカせんでもいいでしょ
こんなことで争っていると変な荒らしにつけ込まれるだけですわ 特に意識する事なく間違ってる → どうでもいい むしろ指摘する方が空気読めない感
その話題が出ている中、得意気かつ長文で間違ってる → さすがに酷すぎアホすぎ >>680
逆、逆
「出来上がった」モノはリビルド
過去に再生された、され終わった、過去完了形だ
I'll rebuilt the engine to use.（使うためにエンジンを再生する）
I'll use the rebuild engine.（再生されたエンジンを使う） >>681
せめてどう間違ってるか説明しなきゃだよ！ >>658
ディーラーで聞けば対策済みのピラーカバーと替えてくれるはず >>684
間違ってるって言ってんだろうが
完全に逆なんだが…
ほんとアホだな ネタで言ってるんだろうか本気なんだろうか分からんね >>694
ホイールだけ見ると後期2.0RかGTだけど、その他の要素がBPっぽくないなぁ >>696
BPかBLかはわからんけどドアパネルとドアノブはレガっぽいけどなぁ、スマートキー付きのEかF型
2.0Rにスマートキーオプションあったっけ？ ここと3.0Rスレはスバル嫌いがいつも監視して難癖冷や水かけようとしてるな
てめーのクルマに乗ってこいよ暇人 ATの保証延長ってATFも交換してくれるって話だけどオイルパン清掃ってしてくれるんかな
俺のやつ7万キロなんだけどオイルだけ交換するとスラッジ流れ出て詰まりそうで怖いんだけど 手前に落っこちてる、ブーメランみたいなやつって
コンソールのオーディオ辺りの両サイドの部品かな？ >>705
前期の運転席側なら品番94237AG001で買える。Amazonなら2473円 >>702
それもそうなんだけどね、確かに
新車買わんわ中古車屋で買った車持ち込むわリコールと保証しかやらんわでめっちゃ嫌な顔されそうｗ >>687
7年前位にそれやったw
またダメになったのかな？ >>703
5穴のホイールだし、どうみても後期GT か2.0Rあたりでしょ？ 最近、EVCと現車セッティングしたら激変して乗り換える気がなくなった。
いい加減VABにでもしようかと思ってたけど、VABより速くなっちゃってカッコいいからもうムリポ >>707
全部ディーラーの収益になっているから気にしないw >>707
この前の日曜リコールで行ったけどさんざん待たされてそっけない対応だったわ
まあちょっと整備で金落としただけの中古車ユーザーなんざディーラーから見たら客扱いじゃないんだろうね
でも、いずれSUBARUで新車買おうかなっていう気持ちは失せてゆくなあ 自分も他所で中古買ったくちだけど、予約通りスムーズだったよ
向こうから現行インプ代車に出してくれて、二時間程で作業完了の電話くれて対応も良かったな
店によって違うもんだな 県外の中古屋で買って
日常整備は地元のスバルショップ
ディーラーはリコールのみ
この前「一年点検とか車検任せて頂けないでしょうか」って
電話がかかって来たので、ショップ並に工賃下げてくれれば行くと答えておいた 点検、車検を行った人だけがスバルユーザーとして登録されるのです ああそういや、マイスバルのアプリ登録されねえぞｗ
そういう扱いならどうでもいいわ 定期的に六星寺へお布施を行わないと、信徒とは見なされず、御利益は得られません。 なんでラノベやアニメではスバル/プレアデスがもてはやされるのだろう >>714
どこの店か教えてください、そこに行くw
俺は東京スバルで新車3代目だったが、引っ越して近所の支店に行ったらゴミクズみたいな対応されたよ
やっぱそこで買った客じゃないからだなと納得しつつ、スバルは買うがこの店からは一生買うことはないと思ったよ 俺は今の車を乗り潰してスバル車はおしまいかな
いい車作るんだが売った後の対応が、ね ヨタみたいにぺこぺこしないところがスバルのいいところ(´･ω･`)
キッチリ仕事をやってくれれば文句は無いぞ Dの対応が悪いとか営業がゴマを掏らないとか言うのは時代遅れの客神信仰だから頭を切り替えんと
人手不足時代に生き残れんぞ 後期スマートキーの電池、CR1632ってダイソーで売っているんたな。しかも三菱製。
わざわざヨドバシまで買いに行って、帰りにダイソーに寄ったら売ってたよ・・・・ >>729
客神信仰はほんと頭悪いと思うけどあからさまにそこで買った客と態度変えられるのはつらい…
>>730
ついおとといスーパーのレジ横で250円で買って交換したわ >>731
顔覚えるレベルの客とじゃ
そんなん当たり前や。 でもなあ、上辺だけでも営業スマイルくらいするもんだぜ
接客業やってる身からするとありえんわ
いいんだよ、こいつは金にならん客ってレッテルでも
でもそれをこちらに悟られるようじゃプロじゃないわな
リコールでお時間割いてごめんなさいねってな控えめな態度でいたのになあ
まあ上のレスにもあるけどこの寺では買うこたないね 会社で血液型聞かれ bloodtype B4って答えたら (ﾟДﾟ)こんな顔された Yahoo!のポイントが結構貯まったので気まぐれで交換してみた。13320円也。
アクセルのつきが良くなった気がする
https://i.imgur.com/tEOslbv.jpg
古い方のセンサー部（○の下の筒の中にあるプラチナワイヤー2本）を見てみたけど
劣化しているのかどうか良く分からんね >>718
認定中古車買うと、ちゃんとマイスバルで車両登録
されてるぞ。サーバに各販社がどうやってデータ入れ
てるのかは？だけど。 >>740
認定中古乗ってるけど車検・点検入れないからか登録出来なかったｗ
即効でアプリ消したわ >>742
アプリ入れてもできることは、以前のディーラーHP
からの整備予約と同じなので大丈夫w
整備予約依頼も直接サービスフロントに行かずに
担当営業経由になるので、利便性は営業さんの
やる気次第。なので、担当営業が付きにくい(?)車は
車両登録されてないのかねぇ(単なる想像です)。 そうそう
メーカーから作業代出るからなw
リコールはディーラーの責任じゃないからね ダッシュボード用にアーマオール買おうと思うんだけどマットフィニッシュ買っとけばオッケー？ あれ？ リモコンの電池CR1620じゃなかった？ 1632でも大丈夫なん？ >>737
それ換えなくてもエアフロクリーンで清掃すれば新品同様だよ
春に抜けたんで換えたリアゲートダンパーの取り付けボルトを
気まぐれで増し締めしたらネジ頭が折れた
さてどうしたものか
手持ちのネジザウルスでは折れこんだネジがつかめず回らん
エキストラクターをぶち込まねばならないのか >>746
CR1632 : 直径16㎜ 厚さ3.2㎜ 電圧3V
CR1620 : 直径16㎜ 厚さ2.0㎜ 電圧3V
1mm厚さがちがうので、CR1620でないと厳しいかも知れませんね。 >>747
エアフロは思ってる以上に繊細だからエアフロクリーン使うときもちゃんと冷えてる時にかなり離して使わないとダメよ。それに見た目じゃ分からなくても古くなるとセンサー劣化するから新品にするのは意味があるよ >>746
俺のは中古車だけど開けたら1632が入ってたから同じ1632で交換したよ
外すのもつけるのも苦労しなかった。逆に1620だとブカブカじゃないかと思うレベル それは、前の男が太いのを挿入してたから、ガバガバになっちゃったってることだよｗ ググッたらキーレスだと1620でスマートキーだと1632なのかも
俺のはスマートキーね なるほど スマートキーもしくはガバガバな状況なわけね 2.0Rについているエンジン下のアンダーカバーを2.0iに取り付けたいのですが
部品番号は56410AG140であっているか分かる方いらっしゃいますか？
アプライドはD型になります。
あとみんカラでパーツリストみたいなのを参照している方がいましたが、あれって売っているのですか？ SUBARU FAST2のことかな
俺は５年くらい前だけどヤフオクで入手した >>756
レスありがとうございます。
SUBARU FAST2と言うのですね。
ググったら見つかりました。
今はSUBARU EPCというのがでてるみたいですね。
こちらちょっと高いですけど欲しいですねぇ。
ありがとうございました。 2007年式BP5EのGT乗りだが、今日走行中にガツンと強いショックでトランスミッション異常が表示された。
もう13万キロだから、ミッション死亡かなぁ…orz 最近買ったのでわからないのですが、延長保証ってどういうものなんですか？ >>761
5ATなら別にぶっ壊れなくても部品交換してもらえるって何回も出てるやん BL5 GT 5MT、11万kmでショック交換
燃料ポンプも明日交換してまだまだ乗るぞ～ >>763
新車で買うと、部品によって3年6万kmか5年10万kmの新車保証がついてくる。
ディーラーで車検を受けた時に有償の保証に加入すると7年まで伸ばせるのが普通の延長保証。
F型でも販売終了から9年経ってるので、これはもうない。
ttps://sp.subaru.jp/afterservice/warranty/
それとは別に、スバルの認定中古車を買うと2年間の保証が付いてくる。
ttps://ucar.subaru.jp/sp/about_certified/security.html
で、今言ってるのは上のどちらでもなくて、先月発表された5ATの保証期間延長のこと。
ttps://www.subaru.co.jp/press/file/uploads/other/2018_0621_1.pdf >>747
数ヶ月前に一度クリーニングしてるんだわ
そんときは「ん～若干よくなったかな？」って感じだったんだけど、今回は明らかに違うのよ
3000～4000rpmあたりであったざらつき感が消えてスムーズになったし、アクセル踏む量も少なくなった
今日は検診行った後午後休だったのだが、楽しすぎてついつい50kmほど無駄にドライブしてしまったよ >>767
どういうこと？今の所ショックは出てないと思うけど不安だから交換してくれませんかって言うだけだぞ？ >>766
ありがとうございます。
自分の2.0iF型は該当しないのでショック ＞3000～4000rpmあたりであったざらつき感 ？
踏めば７０００まで回るEJ20で良くわからん表現 頭大丈夫か
この人は街中の信号機間でも7000rpmまでべた踏みで走るんだろうか…… レガシィというわけじゃないけど、
きれいに息継ぎなくレッドゾーンまで回らない
エンジンってない？(毎度回すわけじゃないけど) リアゲートのダンパーって6000円くらいで
売ってるのかあなんて調べてたら
後付けのボンネットダンパーなんてのも
あるんだな >>773
あるね。最近の直噴エンジンだとありがち
BP5のEJ20はカムがきり変わってからレッドゾーンまで綺麗に吹け上がるのが魅力だね
あとバランスいいからなんだろうけど実用域の滑らかさも素敵だと思う
低回転時のトルクのなさは……まぁ他の部分の良さがあるから許す >>764
寺に聞いたら「該当するエラーコードが出てる場合のみ交換します」って言われたよ >>778
それ寺に聞いたんじゃなくて公式のリリース読んだだけだろ
この件でそのエラーコード出ない限り交換しないスタンスの寺がもしあったら絶対使わんわ なんだ
俺の路面中古屋で買った12万キロB型5ATも交換してもらえるのかと期待しちまったよ
昨日、燃料ポンプのワイヤハーネス交換のリコールのお知らせの封書が届いたから同時にATも交換してもらおうとか考えちまったぜ >>778
どこの寺？寺ごとに差があるとはいえひどい寺もあったもんだな >>768
なんだと
ちょっと興味出てきた
2000～3000のよく使う回転域で若干ザラつき感あるからフラストレーション ザラつき感って普段さほど高くない速度で走ってる時にアクセル踏んでる足にざらざらっとした感触が伝わるアレのことか >>783
なんかざらざらして思ったように回転あがらないなーって感じのアレです
>>782
今回は触媒前後のO2センサー交換後にエアフロメーター交換しているので、セットで交換を考えた方が良いかもしれんですわ
10万キロも走ればそりゃセンサーも劣化するだろうし、センサーが劣化して正確な情報を得られなければECUもまともに働けないだろうなぁって考えれば
今回の結果も納得 >>783
いや俺の場合はエンジンルームからの音というか振動みたいなの
バラついた感じというかなんというか
3500くらいからはクァーンと気持ちよく回るんだけど
その下のアイドルから2000手前まではとても静か 昔のバイクだと250ccマルチエンジンで
特定の回転で、もたついて苦しげになって
滑らかさがなくなることあった。
BHのシーケンシャルの谷間とは違ったもたつき。 >>787 250のマルチってキャブレター時代だから、あまり関係無いね。 電スロの時点で運転手の余計な操作が逆効果
加速しないと思ったら強く踏むしかないよ
AFセンサーなんて一生モノだから調子悪くなる前に定期的にカーボン焼く走行しとけば問題ない A/FセンサーやO2センサーは「故障」はあっても「劣化」は無いようだがなあ
穴が目詰まりするほどなら清掃は意味あるようだけど(当方ネット調べ) >>792
やっぱり手軽にやるにはそれですよね。
見た目上等ですね。
>>793
そうなんですよ。サッシュレスの弊害がここに出るとは… 自分はドアに被せるタイプの網戸を4.5mmの太さの網戸抑えゴムを使ってウェザーストリップとボディの隙間に嵌め込んで使ってるよ。 なるほど！
そういう手もありますね。安く仕上げたいのでアレンジしてみます。 >>778
こちらは、突然末期症状だったけど電話の問い合わせは同じだったよ。電話で詳細に症状の説明を
して、メーカーの5AT保証延長の件を持ち出しても「原因が該当しないと有償修理になります」の
一点張りだった。
車を預けて数日後、Ｄからの連絡で申し訳なさそうに「延長保証の修理になります」って。
P1710コードが出ていない場合でも、Ｄの疑似的な診断環境で再現できるとも言っていました。
こちらのＤは初めてのケースだったようで、実例でも無いと情報が伝達されない社風なのかね。
部品品薄だし早めに動く事をお勧めします。 >>738
昔、担当営業にケータイと一緒にしておくと電波干渉するとかで消耗が早いと聞いたよ。
以来、離して管理してるけど２年は持つから車検ごとに交換してる。 高速飛ばすとそのあと調子いいのはA/FセンサーかO2センサーのカーボンが焼けるからなのかな？
そういうのって機械式キャブレター時代のクルマの話だと思ってたわ >>701
そこは他の方も言うようにメーカー責任の範ちゅうだと思うので、遠慮せずＤに確認や交渉するといいんじゃない。
うちも走行約7.3万km。4万kmで1回交換したので今回、いいタイミングでした。
補足で、納品書に「AT学習作業 登録」という項目がありました。
そういえば、オドメーター約１０km積算されてたのはフリー走行？って今更思った orz >>707
オーナーにはかけがえのない１台。新車か中古かで客を選ぶようなＤならそう思った時点で見切ればいいよ。
甘やかすと調子に乗る（車検で過剰な整備をする）ので、自分は適度に距離を置いて付き合ってる。
ただ、取り引きの有無で緊急対応に差が出るのか？と思わせる出来事はあった。去年はお盆直前に
エアコンがら熱風。予約すれば盆休み以降が、電話口で１，２分待たされ翌日対応してくれた。
予約の空き状況を見たのか、端末で顧客情報を覗いたかは不明。 >>759
それタービン回転センサー不良くさいね。
低速ガクンガクン、中速から４速固定になるなら末期症状。
たまに「トランスミッション異常表示」なら初期（中期？）症状。
早めにＤで処置してもらった方がいいよ。
末期状態からだと、センサー入荷待ちで最長１ヵ月は代車生活だよ。 >>800
燃調はＥＣＵがセンサーの情報みて判断するからね。そういうこともあるだろう >>800
過走行車はセンサーのカーボンもあるし、丁寧に乗ってるだけの人はインジェクターや触媒セルの詰まりとかも >オーナーにはかけがえのない１台。新車か中古かで客を選ぶようなＤなら
ＢFに乗ってたときの話ですが、Ｄで車検前の見積もりで
このフロントガラスの傷を「絶対」補修しないと「絶対」車検通りません。といわれて
それほどほどでもないはずだとおもったが、「絶対」というので、じゃぁやっといてってことになったんだけど、
そのあと、トレーリングアームのブッシュがなにやら大変なことになっていたらしく、そっちの交換が「絶対」ｗ必要になって
それ以外にも、他の整備で、まぁとんでもない金額だったんだけど、
時間が無かったのと、おいらが、Ｄからの電話にでれなかったので（だとおもうが）
請求金額の増額をさけるためか？ ガラスの補修はしないで、トレーリングアームの交換がしてあった。
ガラス補修をしなかったことの説明はなし。(オヤ？と思ったけど、こちらからは切り出さなかった）
それ以前から、そこのＤは、行く度に、あの「古いの」また来た。みたいな目でみられてたし、もう信頼できんなと思ったので
これが縁の「切り目」（切れ目じゃないよｗ）と、もう行かないことにした。家から５分で近いんだけどね。
それからは、「最後まで面倒見ます」と言ってくれた町工場。
本当に、おんぼろガタガタ君を最後まで面倒見てくれた。
またレガシィに乗りたかったけど、新車の財力ないし、サッシュレスウィンドウじゃなきゃいやだったので、
希望の条件のＢＰを４ヶ月かけて探してくれて、その間ずっと代車を無料で出してくれてた。
スバルのＤって、悪い評判をよくみるけど、他はしらないんだけど、そもそもＤは、他のメーカーでも、
「古い車のユーザー」とか、「他で中古を買ってきたユーザー」とかに、「冷たいの？」
スバルだけなの？
まぁ、Ｄは「基本的に新車を売る商売」ってことはわかるけど。
燃ポンハーネスのリコールまだいってないんだけど、近所の「そこのＤ」には絶対行きたくないのだす。 いやそこのディーラーは避けたほうがいいわ
大体そんなことしてそこで新車買いたいって思うわけないのにね
俺は近いとこしかないから選べないけど… Dなんてリコール作業場
新車も知り合いの個人店か
スバルショップ経由 何をビビってんだよ！
寺の実名書けよ！
俺は書くぞ！東京スバル国分寺店！
いつもお世話になってます。 うちの最寄りのカローラに
友人からBL売ってもらったら
ここで面倒って見てもらえるの？
って聞いたら
全然大丈夫ですよ！っていってたな
結局その話は流れて中古車屋でBP買って
そこで面倒も見てもらってるけど ディーラーに持って行く頻度は低いけど二回に一回は車検証を戻し忘れてる。防衛策で車に乗り込んだら最初に車検証があるかチェックしてる。で、やっぱり車検証が無い。ディーラーは近くにそこしかないからしっかりして欲しいんだよなー 東京スバル多摩地区最南端の店舗はだいぶキツかった
多摩店は良い
まあ所詮自分も中古だからしょうがない ディーラーなんてメーカーの看板出す権利を持ってるだけの単なる販売店でしょ
ガリバーと変わらんよ ちなみにレクサスのSRは超場違い感があって居たたまれなくなる
客じゃねえよ扱いくらいで充分だねおいらは >>803
とりあえず今は再発してないけど、明日ディーラーに入院させることになりました…。
まだまだ乗りたいけど、修理費次第で乗り換えしかないかなぁ。 そりゃスバルの看板掲げてる正規Dからしたら他所で買った中古で持ち込まれたら大迷惑だろ
ヤナセやレクサス程じゃないけど露骨に対応違う
トヨタはトヨタ＞ペット＞ネッツ≧カローラみたいな階層わかれてるからカローラ店は比較的優しい
VIP 高額なSTIの限定車買った人
最上客 新車で高グレード（STIやレヴォ2.0やSTIスポーツ）購入
上客 新車で現行車ごとに乗換える人
お客様 新車買ってくれた人（型落ちでも買い替え候補なので大事にする）
ここまでが新車担当のセールスついてドリンクとかの対応もよい
下層客 10年以上乗ってる（一応新車購入）さっさと乗り換えろ
貧民 カースポットで購入 新車買えよ まあ工賃ぶんどってやる
乞食 他所で中古購入持込み なんでここに来るんだ リコール対応? ふざけんな
↑は来て欲しくない
むしろスバルの看板掲げてる正規Dだからこそ自分とこで作ったクルマの責任（リコール、保証）はきっちりやれよｗ >>817
うちは最上客か。
12年使って維持費キツくなったBLターボ
から、レヴォーグ2000GTSに買い替えた。
新しい国産車なんて修繕なんかないから
ディーラーに行く必要ない。点検パッケージ
で半年ごと行くくらい。
アイサイトのACC知ったら、もうBLターボの
ハンドルを握りたいとは思えない。 高い耐久性信頼性の国産車だって古く
なれば修繕費かさみ始める。
そういう理由で中古車販売店にまわって
きたお古なんか尚の事。
取引先の営業用カローラは20年使っても
何も壊れないそうだが 営業車は乗用と違ってちょい乗りとかしないせいか、意外に壊れないもんだ。
うちのもトヨタに限らず20万キロ以上は余裕ｗ
ボンゴの四駆だけかなよく壊れるの バッテリーを自分で交換予定なんだけど、バックアップした方がいい？
普通に交換して大丈夫？ 問題無い。ＥＣＵリセットされるのとラジオのチャンネルを合わせ直さないとならないくらいかな >>779
>>781
いや、まじなんだって！
埼玉スバルの自衛隊がある所だよ
不調があるから見てくれって言ったら、コード見て該当するやつじゃないと……って言われたんだよ
>>798
ありがとう！
まぁダメだったら買った寺に行きますわ。遠いけど…… 寺にエアバッグの在庫がない間に東京から北海道に転勤してしまったんだが、転勤先の寺でもいやがれるんたろうか？ >>824
交換後に最初にエンジンかけるとき、しばらくセルを回し続けないとかからないけど、確かイモビの都合なので、気にしなくてOK。 >>829
>転勤先の寺でもいやがれるんたろうか？
その地域のディーラーの方針にもよるのだろうね、いずれにせよＴＥＬしてみることさ。
とうほう神奈川なんだが、スケジュールを断る理由ばかりを探すディーラーに嫌気がさして
なら来年するわ・・・と断交状態。ひどいもんだ。 ここ見てる限りうちのディーラーは恵まれてるんだなと思った >>833
トヨタディーラーの対応に慣れ過ぎているのだろうけど、
スバルの「まず列にならべ、話はそれからだ」とやられると馬鹿らしくなる。
なぜ絶好の営業チャンスなのだと考えないのかと・・
会社の教育って大事なのだと思い知らされた、
我が身に置き換えて、このような馬鹿らしい結果とならんように
きちんと対応するわ。 >>834
いやースバルだよ
駐車場にスタッフが待機してて駐車誘導してくれるしそのまま流れで用件も伝えられる
たまにいなくても店内に入れば誰か一人はすぐに接客に来てくれるし、対応も丁寧
ちなそのへんの中古屋で買ったBL5ね 俺のお世話になっているディーラーさんもとても丁寧に対応してくれるよ
メカニックさんとはすっかり顔なじみになっちゃったし
もう15年目のＡ型だけど別に差別されているような気はしない
>>835 と一緒で駐車場に車止めるとスタッフがすぐ来てくれるし不満とかないなぁ 俺は自分の休みを告げてちょうど良い日選んでもらってる トヨタがみんなどこも接客良いわけじやないからね。スバルも店と営業のあたりによるのかな
因みに、自分のとこのスバルも対応良いです。 自分の最寄りＤも出迎えてくれる
先日の雨の日は、女性スタッフが傘を持って出迎えてくれた
ちょっと申し訳なく思った 623だけどBP5Bspec.Bに乗り換えるよ
10万km超えてるのでNeoTuneでも試してみたい >>842
>相手にされない粘着底辺の僻み
まさにそのとおり、レクサス乗ってたころにもリコールはあったが
営業がしっかりフォローして、もっとも面倒の無いように手配してくれていた。
それがスバルになったらこのざまさ。
電話口でもまともに会話が成立しない。
モノを買うな、サービスを買うんだってビジネス本の教えが身に染みて理解できたよ。
きちんとした営業マンこそ、大事にしなけりゃいかんと学んだよ。 このおっさん手を替え品を替えここと3.0Rスレでネガりを続けてるな
レガシィがそんなに目障りとはこのクルマも評価されたものだ 自分豊田市民だけど、大きいディーラーが岡崎か知立にしか無く自宅から
遠いこともあって車検含め点検整備はトヨタ本社隣にある新明工業なる自動車整備工場に任せてる。
必要ない整備はしないし、修理でもリビルト品等の提案等してくれるので助かる。
で、今日台風が来る前にオイル交換等メンテナンスに励んでいたら
ドライブシャフトブーツの亀裂でグリスが全部飛んでいることを発見してしまい、
車が自走不能になりました。
流石に10年、17万㎞乗るといろんなところが壊れるな・・・。 俺も17万キロ走ってるけど先読みして整備してるから絶好調。
MTしか興味ないから最近のスバルには乗る気が起きないし…ディーラーの対応も俺のとこはとてもいいよ！ >>846
正解！
というか、俺知らんかったんだけどそこウィークポイントだったの？ >>845
ドアの開け閉めを判断するスイッチがバキっと
壊れた時は結構不便だったw(常時ドアオープン扱い)。
近所の嫁車なじみの整備工場で、部品代のみ
工賃無料で対応してもらえた。 一年前に中古で買った「2.0ＧＴ spec. B WR-Limited 2004」に付いてるマッキントッシュオーディオのCDチェンジャーが故障したのか、
６枚すべてで曲の途中で数秒間停止するようになりました。
そこでマッキントッシュのデッキをヤフオクで買った中古品に交換するか、カロッツェリアなどの1DINのデッキを取り付けるかしたいとおもいます。
マッキントッシュのデッキを交換する場合にデッキの他に必要なものはありますか？
あと1DINのデッキを取り付ける場合はAUXアダプターの「FSL-21」と1DIN用のオーディオパネル以外に必要なものはあるのでしょうか。
それとマッキントッシュの交換や1DINのデッキの取り付けはオートバックスなどでできますか？
あとマッキントッシュのデッキは前期型と後期型がありますが後期型でも取り付けできますか？
質問が多くなりましたがよろしくお願いします。 >>852
俺今日やったわ
新潟だからそんなに影響ない
あんな曲がり方することあるんだなあ >>853
いつも九州から日本横断コースなのに
本州土手っ腹から曲がって行くとはな
まぁ今んとこ大したことなさそうだが
周りの車見てもバックドアがドロドロに汚れててなんか安心した昼下がり いやいや
台風、正確には雨のおかげで車がキレイになったよ。 >>855
いや後ろに止まってたレヴォーグを見て
同じワゴン車だから新しくても
バックドアはすぐ汚れるんだなって
まあ雨が降って洗車しなくて済むなら
苦労しないけどなあ ライセンスランプ切れて交換した次の日今度はテールが切れやがったorz >>851
>>851
マッキントッシュのデッキを交換する場合にデッキの他に必要なもの：
ヘッドユニット自体は、中位のサイズの+ドライバーがあれば交換可能。
先にオーディオパネル左右のガーニッシュとシフトパネル、場合によってはセンターコンソールを取り外す必要があるので、内装外しが必要。
部品で必要なものは無し。
1DINのデッキを取り付ける場合に必要なもの：
マッキンのアンプをそのまま使う場合、2DIN用のオーディオパネル(通称ぼったくりパネル)以外にスバルクラフト製のサウンドアダプターSA-02(プロセッサアダプターPA-01&PA02でも可)が必須。
これを使わずに社外品ヘッドユニットを繋ぐと、アンプとスピーカーを壊してしまう。
マッキントッシュの交換や1DINのデッキの取り付け依頼先：
1DINのデッキをオートバックスで購入すればやってくれると思うけど、マッキンは構成が特殊なので要相談。 持ち込みは、上記の特殊性ゆえ断られる可能性が高い。
確実なのは、前期マッキンヘッドユニット同士の交換ならディーラー。
それ以外の組合せなら、カーオーディオの専門店に作業を依頼する事をお薦めする。 >>851
後期型用マッキンヘッドユニットの前期型車体及びアンプへの取り付け：
後期型だけにあるセンタースピーカーが鳴らないだけで、取付可能。ただし、エアコンのコントロールパネルは前期型が左右の吹き出し温度独立設定機能無しで後期型は独立設定機能有りと無しがありがあるため、相性の悪い組合せだとエアコンの操作が出来なくなる。
後期型のどちらのタイプが使えるかは、情報が錯綜しているため他の詳しい人に聞いて。
ちなみに、FSL-01&21はマッキンのヘッドユニットに外部入力機能を追加するための装置なので、ヘッドユニットを社外品に交換する場合は不用。 運転席のシートベルトが引っ張り難い&スルスル戻らなくなってきた バネが弱くなっているのもあるけど、シートベルトの汚れが原因かも
引っ張れるだけ引っ張ってダブルクリップなどで固定、中性洗剤とぬるま湯を入れたバケツに数時間突っ込んでおいてから
濯ぐと驚くくらい汚れが取れてスムーズに戻るようになった
※汚いので閲覧注意
https://i.imgur.com/OjiNYx2.jpg >>861 シートベルト洗う発想は無かったわ。
これからトライします。 営業マンはクソでも、メカニックは愛車弄って大事にしてるのが分かるのか愛想いいんだよな >>864
洗ったあとはちゃんと乾かしてね。今の季節天気良ければすぐ乾くと思うけど クリップの保持が弱くて
途中でベルト戻ったら大惨事になりそうw
殆ど放置だし自分もやってみようかな リコールの序でに、ATのダービンセンサーの話したら、保証名義の継続されてないから対象外って言われた！
じゃあ中古で買ったらほぼダメじゃないの？
保証の名義に関係なく、交換してもらった人居ますか？ >>868
対象外ならあきらめるしかないんじゃねえの? >>868
中古でも購入時に保証継承手続きしてもらえるけど。 >>871
そうなんですか！？
中古で買ってから、2年ちょっと経っちゃいましたが(＞＜) 大手だと継承手続きやってくれる
してくれなかった場合でもディーラーいって点検整備受ければ継承できるんじゃなかったか
でもその点検で不備が見つかった場合の修理費は自分もち 燃ポンリコールで部品代のみ工賃なしで丸ごと交換したわ。
見積もりは入庫予約したひと月前に貰っていたが、
下手にネットに書いて当日やっぱ工賃有料ですと言われたら困るから黙ってた、スマンw >>868
スバルのお客様相談室に電話して、そういうものなのかって訊いてみたら? 俺も気になって今見てみたけど、L と H 両方のラインを辿っても見当たらないね
自分でエアコンガス補充するとなると交換用ホースのあてにならないメーターを頼りにするしかないのか 夏前にエアコンオイルとガスをチャージしたんだけどさ
エアパージし忘れちゃってw
もうオレのBPEのエアコンはガスが空気混じりだわ
その前にオイル量見ようとバルブに簡易ゲージ刺したら蛍光オイルが噴き出すしw
エンジンルームに点々とオイル飛沫跡が…素人はダメだね
でもその後エアコンは調子良くて良く冷えるけどね(負け惜しみ) >>877
ですね、ダメ元で聞いてみます。
てか、これもリコールにならないかな >>759ですが、今日ディーラーで調べてもらったところ、やはりタービン回転センサー不良でしたわ。
有償修理を覚悟してたけど、延長保証適用で無償対応してもらえることになって助かったー♪ >>881
車のエアコンはシングル引きしないんだね 自分でガスチャージしたけどチャージホースのエアパージするのを忘れたってことだろ
それってほとんど影響ないよ 気になるなら与圧が少し残るところまでガスと一緒にエアー抜きして
再充填すればいい ガスなんて1缶2-300円だからね
>>858
851です。
遅くなってすみません。
お答えいただきありがとうございます。
参考にさせてもらいます。
もうひとつ、マッキントッシュのデッキはそのままでダッシュボードの小物入れのところに1DINのデッキ取り付ける場合は1DIN用のパネルと「FSL-21」を用意すればいいのでしょうか。 この暑さでバッテリーがへたって来たか。セルモーターの回り方がちょっと怪しくなって来た。 暑さもあるしエアコンのファンがバッテリーを食うんだよな。
夏と冬は補充電を欠かさないほうが良い。 家の車はどれも中華バッテリーを5年サイクルだけど、エアコンだけでそんなに厳しいもんなの？
冬は災害レベルの雪が降ったりもするけどほぼ毎日乗るから何ともないのか？ >>890
デンゲンのオイル入りエアコンガスでもけっこう効くよ >>８９１
俺の行きつけの整備屋さんのよると、エアコン使用が一番バッテリーに影響するとのこと。
オルタが駄目になるのもエアコンが一番の原因だとか。
だから、むやみやたらとエアコンを使わない方がバッテリーが長持ちするという事だった。 だが、エアコンもあんまり回さないとコンプレッサーがオイル切れでダメになるからな
使い方のバランスだね コンプレッサー交換と比べたらバッテリー交換は簡単だしお金もかからないからねぇ ワコーズはお高い分のオカルト感が…
どうせオカルトならメタライザーACまで逝ってしまいたい >>868
俺もリコールついでにATのことを購入した中古車屋さんに伺いました。
しらなかったそうで、ここに貼ってあったPDF印刷して、見せたら対応してくれました。
ディーラーでしか診断できないと回答があり、盆前は混んでるとのことで盆明けに診断してもらいます。
中古車であってもPDF記載のとおり、1年の延長だと話てましたよ。って亀過ぎる・・・ バッテリーはプラダンで胴巻き（遮熱板）を作ってやると長持ち。
ラジエターからの熱風がカムカバーに当たって左右に弾け、弾けた先にバッテリーが有るのがスバル。
この熱風の直撃を防ぐだけで夏場の熱ダレを予防できる。
もちろん寿命も伸びる。 >>898
時間なくて、お客様相談に電話してなかったので助かります。
取り敢えず中古屋さんに聞いてみるのがいいんですね。
ありがとうございます。 最近F型買ってとりあえずエアコンフィルター変えるかーって思って開けたらとんでもないの出てきた
http://imepic.jp/20180731/571430 15km/Lかよすげーな
まあ3リッター6気筒ハイオクだけど
エアコンつけっぱで遠乗り11km/L出るから低燃費車だと思ってる エアコンガンガンの今の時期GTでリッター8.7km位だな TA-BP5愛用中なんだが、
ことはともあれ、エアコンだけはこのクルマの美点だと思う。
どこが強いわけでもないが、じわっとしっかり冷えるよね 運転席の布シートが破けてスポンジが見えるんだが、
どうすりゃええの？？ ATのハーネス交換してきたけど、滑らかさが違うわ
変速ショックは対策済みだったから変わらないと思ってたけどこんな違うとは思わんかったわ
作業の過程でATFも変えるからその影響もあるとは思うけど
とりあえず対処車は絶対変えたほうがいいわ
少なくてもATF交換代の1万くらいは確実に得する >>907
クルコン80km/hしばりで最高13kmだったことある
けど、これが限界かな… 最近の暑い中をBLに乗ってて思ったんだが、俺のBLはもう熱交換器の容量オーバーでまともに冷えない状況だったんだわ。
こういう場合、風量をどれだけ上げてもぬるい風が出るだけ。多分、こういう時は逆に風量を下げるべきなんだろうな。
上げても下げても冷房効果は変わらんし、バッテリーの消耗を考えると上げるべきではないだろう。 平地でクルコン使うとめっちゃ燃費伸びるからな
当然っちゃ当然だけども >>913
オレ北海道だけど、夏は通勤以外14は行くな ATの件でお客様相談に電話した結果、やはり保証継承してないと受け入れない的な事を言われた。
最初に「保証は個人じゃなく、車ごとじゃないの？」と聞いたら、
「はいそうです」って言ったくせに。
で、「ちょっと確認しますのでお待ち下さい」の後、保証継承してないと対応出来ないと。
更に此方が「不具合あるって認めてHPに載せてるのに、そのまま乗ってて重大な事故起きたら、スバルは何の対応もしてくれないの？」
と言うと、
担当「それは所有者の責任で対応してもらいます」だと！
10年以上前の車を、保証延長してまで不具合認めてるのにあり得なくないですか？
買った中古車屋さんに話ししたら、それは流石にあり得ないですね、トヨタとかならまずあり得ないです。
と言われた・・・
そもそも保証でしか直さないなら、保証継承してる人間にだけ連絡すればいいのに、HPに不具合認めて載せるなと思う。
如何にもこうにも納得いかないから、国交相に相談してみる。 ほんとこれに関してはね、リコールでもいいレベルだと思うよ
だって最終的にATがものすごい変速ショックと同時に壊れるんだもん
それをただの保証延長（しかもたった1年！）で済ますって正直頭おかしいと思った
対応してくれるだけありがたいとも最初は思ったけどね ですよね！
重大な事故起きても、所有者の責任発言には流石に呆れた。
取り敢えず後期が対象とは言ってますけどね。
国交相の連絡は専用窓口あるので、皆さんで声を上げてくれると助かります。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html >>907
BLEだけど街中3割で10kやっとだな、高速なら13kだけど
パイロットスポーツは以外とエコタイヤなんだな エアフロセンサーの飴色の所、掃除してみたんだけど、どんな効果があるんだ？ 基本 油温 水温下げたければ、車内は温風ですね、オールシーズン。 >>923
飴色のところは温度測定じゃなかったっけ？記憶が曖昧だけど
いちばん大事な部分は黒い筒の内側だってことは覚えてる
下からエアフロクリーン吹いてしばらく乾かす >>923
そっちのマッチ棒みたいのは吸気温度を測るためのセンサー
吸気量を量っているのは赤矢印の先にある2本のワイヤーで、エアフロクリーナー使うのはこっち
（汚い手ですまん）
https://i.imgur.com/ZhLEGja.jpg >>914
フィルター目詰まり、コンプレッサーオイル量とかガス量は大丈夫なんか
オレのBPEは先日の異常酷暑でも温度設定25.5度、風量2でキンキンの冷風が出るぞ
ウインドウごしの直射日光は暑いけどね
普段は26～26.5度設定、夜は27度設定でも寒い こういうのはメーカーの独断で決めず、運輸省と事前協議してる。
このATのトラブルは燃えるとか止まらないとかではないし、
前期は発売から13年経過してて税制的にも旧車扱いだから
保証延長しなくてよいと判断したんだろう。 スバルのHP自体に、リコール制度について書いてるけど、
該当事案にしか見えないけど。
https://www.subaru.co.jp/recall/system.html >>929
パーツクリーナーでやるって人もいるけど、あの繊細なセンサーにパーツクリーナーは強すぎる
エアフロクリーンでやるのが一番いい
最悪交換すりゃいいやって人は別だろうけども、高いしね >>914
ニューテックか日産純正ピットワークのエアコン添加剤（同じ商品）を入れてみると治る場合がある。
4000円で治れば安いもんだ。
アマゾンレビュー等が詳しいぞ。 そもそも保証の継承、って具体的なにをやるんだ？
車の売買でそんな手続きしたことないや。 一般的に新車から三年もしくは、6万キロ以内の中古車買ったとき新車保証を継続すること
ディーラーで有料で点検整備受ければ新車保証を継続してもらえる。
新車で買ったからスバルは分からん >>940
それは一般保証だよ
エンジンやミッションについては5年10万キロ
でもこれ、5年なんてとっくに過ぎてるクルマに対しての保証延長だから
ぶっちゃけこんなのまで保証継承してないとNGなんてやっぱおかしいわ
リコールせえリコール 5年も10万も余裕で超えてるし俺は死亡ってことだな B型です。（の割には９万５千ｋｍくらい）
１０万ｋｍで色々部品交換が有るらしいんだがナンボ掛かるん？ もう二度とディーラー行かない覚悟でゴネてみれば?
なんかあった時は他のエリアのディーラーに行けばいいし 軽微な事故だがバンパーを当てて修理屋でフロントバンパー交換したら、ヘッドライトやボンネットとのすき間がえらい空いて帰って来たんだが、やり直しさせた方がいいか？ バンパー横にバンパー固定用の大きめのクリップがあって、それのツメが簡単に吹っ飛ぶ
んで、チリが合わない状態になる
ちょっと見なんともないように見えるんだけどね
自分でバンパー交換しようとするとわりとよくあるが、業者に任せてそれだとなぁ やり直させなよ。
クレームでも何でもない、腕が悪いだけだから。 >>940
継承ってディーラーで取り付けした部品があった場合、他の人にその車が渡っても保証しますよって言う意味なんじゃないか？俺もよくわからんから違ってたらすまん >>948
確かに！あの部品はバンパー交換する時は新品にしないとダメだな >>952
継承すると中古で買っても新車の保証を引き継げるんだよ
そのために整備を受ける必要があったりするんだけど、その費用は当然新オーナーもち
ほいでそこで何か不具合が見つかれば修理費用も新オーナーもち
それが済んでようやく継承される
大手の中古車屋だとその手続きもやって納車してくれたりするらしい ROM専含めて、ここのオーナーが国交相に相談したらリコールにならないかなあ？
そもそもbl5やbp5の対象車が10年以上前の車で、他車種も多数対象で、
一番新しい車種がエクシーガの27年4月、何年も同じ不具合放置してた証拠だよね！
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/ 国交省な
重箱の隅つっつくのはいいにしても、どうにかリコールしてほしいもんだね >>948
フロントグリルの両サイドのボンネットとバンパーのすき間がやたらでかく(約17㎜)て
目立つ おいらのD型エアコンからの風が冷たくないんだけど、寺に行った方がいいかな？ 内気循環でも変わらないです。
18℃設定で強風は吹き出すのですが、キンキンに冷えてないんです。
エアコンガスが原因なのかなぁ？ ガスチャなら、整備場持ってるGSでもやってくれるぞ。
格安で。 ガスチャージってことは、漏れてるってことだから、
電装屋さんがいいと思うけどね。 >>963
オイル入りエアコンガスとチャージホースを買ってDIY整備にチャレンジだ
ググればガイドがいっぱい出てくるぞ
レガシィ乗りはいじり好き エアコンガスなんて1本300円だからな 真空引きなんてガスが残っていて与圧が掛かってれば必要ないぞ
それとカーエアコンは家庭用と違って外部からシャフト駆動するから正常でもシール部から一定量漏れる
特に冬場回さないとオイル切れで漏れが増える
エキパンとリキタンをセットで替えるべし、
真空引きもやりたいけど、パージでもOKっすよ なんかこのスレ見てると近郊の大型ショッピングセンターが閉店になり閉店セールに並んでる近所のババア達を想像した。
この店がなくなると困るんです、とか。自分達が行かなかったことが原因で売り上げが落ちたって事を全く他人ごとのように言ってニタニタインタビューに得意になって答えてるやつ思い出した。 俺はMTなんで保証延長サービス対象外だしいずれは自費でクラッチ交換しなきゃならん
後期ATはメーカーにたかれるだけ羨ましいわ >>970ハイハイ、ご高言感謝しますよ。
書き込んで、気持ち良かった？
モヤモヤ晴れた？
良かったねぇ～w いちいち構いなさんな
俺もマニュアルだけどそろそろクラッチ滑りな感じが出とる
出費痛いなあ そういうスーパーでも毎日使ってて本当に困る人はいるし、そのインタビューを受けた人もそうなのかもしれない
実際近所の本屋が潰れたときにはそうとう堪えたわ……
電子書籍じゃなくて紙の本ばかり読むしその本屋でばかり買っていたので
品揃えはともかく店員さんが作る棚が本当自分好みだったんだよなぁ
今BP乗っている人もそういう気分なのだと思うよ というかATの不具合の話ならスーパーが潰れる云々とは全然別の話でしょ
部品選定したメーカーの責任じゃんこんなのは 中古で保証継承してないＥ型後期ATなのですが、７年ほどずっと違和感があったがこんなものなのかと乗っていました。
保証修理してもらえないとして、自己負担でやってもらうといくら位かかるのでしょうか？ 貧乏下道旅で自然とエコランしてたら500km走ってリッター15km走ってくれた@2.0i
フューエルワン 入れたらもっと伸びますかね？ ドライブシャフトのブーツが切れた件、
最初はリビルト品を使う予定だったが、そのリビルト品がすべて出払っていて
すぐに交換可能なシャフトが無いと言う事と幸いにしてベアリングのダメージは軽かった
事からブーツのみ交換（ついでに左側内側も）して部品+工賃+税金で2万円でございました。 安くてええな
ブーツだけ変えるとなると工賃が高くなって結局大して変わらんからリビルトでシャフトごとやった方がいいよ言われて、右のみでそれより高かったわ
手間掛けたくなくて騙されたかな >>981
レガシィは百合だと？
プレアデスは肉食すばるんで幻滅させられた
佐伯は猛省してほしい 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ188【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/
テンプレ貼る順番間違えた、スマン。 >>987
乙
今年の夏もBPで遠くまで行きたい。何処行こうか >>988
ヒルクライムさんを思い出すな
BPで混んでる高速道路走りたくないよな
広い道路を快適に走りたいわ 認定中古車で保証期間中だったのですが、コントロールバルブ一式の交換で明細の記載は20万程度だったと思います。 >>982
そんなのよりハイオク満タン入れた方がいいよ！ >>887
マッキンのヘッドユニットに社外のナビやヘッドユニットを外部入力で繋ぐ時は、FSL-01かFSL-21を使用する。
社外のナビやヘッドユニットなどをアンプに直繋ぎし、そこに外部入力でマッキンヘッドユニットを外部入力で繋ぐ場合は、スバルクラフトのプロセッサアダプターPA-01またはPA-02を使う。
ちなみに、PA-01はAV端子付きまたはアンプ別体ヘッドユニット用でPA-02はライン出力しか無いアンプ付きヘッドユニット接続用なので、繋ぐ予定の社外ナビかヘッドユニットに合わせて選ぶといいよ。
FSL-01やFSL-21を使うとナビの音声は外部入力選択時にしか聞こえないので、マッキンヘッドユニットで音楽を聞きながら音声案内も聞きたい場合は、スバルクラフトのプロセッサアダプターを繋ぐしかない。 このスレッドは１０００を超えました。
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