【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ186【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ185【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526294025/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12 ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：.
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】.
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ185【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526294025/998
これ2.0Rじゃね？確かこんなだったような気がするけど そういやVWのアルテオンが
600万円で4駆280馬力ゴルフバッグも
4つつめるそんな車他にありますか？
って宣伝してたな アルファードなら514万円3.5リッター301馬力AWDでメーカー公式5個積めますね
ゴルフバッグプラスポストンバッグもいけますね チャリで駐車場横通った時
おっ綺麗なカッコいいクルマだな誰のなんだろう
と思ったらオレのBPEだったよ アルテオン買う位なら少し位ダサくてもWRX-STIか中古しかないけどランエボⅩのファイナルかな アルテオンかっこいいけど、デカすぎて色々困りそう。あと乗っててちっとも面白くなさそう。 デザインがアルテオンで、サイズがBPだったら400万でも買う >>24
Rも持ってるけど優等生すぎて
ここの住人なら んーーつまらん！てなるよ 運転は楽だけど
BPばっか乗っとる 楽しい 前スレ998
インダッシュナビがついてる？
ついているならVFD(時刻とか燃費計表示器)がないので後付けで
最大輝度ボタンがそこについている。
もともとはVFDの横に輝度調整ボタンがある。 >>27
友達の7GTI乗らせてもらったけど、素晴らしい乗り心地だよねー
Rも同じくらいなのかな？しかし恐ろしいくらいの完成度だったわ STIの強化ハブユニットに替えようかなと思ってるんだけど変えた人いる？
PCD114.3になって強度増すしホイールの選択肢も増えるかなと
後期TBSです ハザードボタンの、白い三角マーク塗装が剥がれて来た。経験者居ますか？ >>28
ストラーダとかいうアナログTVナビが付いているのでそういうことなのですね
ありがとうございます 低速旋回時に「ゴッ、ゴッ、ゴッ」と異音がする件の報告待ちの人へ
整備から戻ってきたけど、マシにはなったが完治はしなかった
交換したのはロアアームについてるブッシュとボールジョイント、サスのアッパーマウント
あとは足回り各部総点検&調整
もう諦めるわ 経緯知らずに横レスするけどハブユニットじゃないのその症状？ >>35
だから、前スレで書かれてたようにセンターデフの差動異常じゃないの？ ドラシャかデフかな？
デフオイルは交換したことありますか？
異音が発生する前に雨の日に深い水溜まりを突っ切ったことはありますか？
GC8インプ乗ってた時に台風の日にラリーごっこして水溜まり突っ切ってデフに水が入って異音発生
オイルが水と混ざり白くなりオイルの役目をしてなかったのでデフオイル交換したら音もしなくなりました BEBH世代の例も混じってるけど、メカ的には同じだし多分これでしょ。
ttps://ameblo.jp/zeromaxminamikantou/entry-11889347668.html
ttp://www.koyo999.com/newpage15.html
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/623799/526155/82129005
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/65700/62560/55609923 そのあたりOHついでにいろいろと強化品に換えていくの楽しいよね
ますます愛着が湧く ストラーダ詳しい人いる？
音楽7年くらい前から止まってて最近まとめて更新したんだけど更新した次のデータから更新しないとダメなんかな？
どこからか忘れたから新しいのから入れたんだが曲名付かないわ
さすがにそんなバカじゃないだろと思ってたけどバカだった
まあもう更新データが配布されなくなって2年くらいになるからいいんだけど 幾度かの車体バージョンアップあったね
お歌も歌うよ♪うぉうぉうぉ～歩いて行こう
主役マシンだけど飛び抜けて速いわけじゃないよ レガシィ用があるのかは知らないけど
インプのを付ける場合
ドラシャのスプラインが合わない
ドラシャも変えてリアはくっついたとしても
フロントはナックルごと交換しないとハブユニットのネジ穴が合わない
って聞いて俺はやめた 俺のは右フロントが乗り始めに段差でゴッゴッってなる
時間が経てば鳴らなくなる
中古で買った修復歴有り車だからしゃーないか スバル23万台リコール＝走行中エンストの恐れ
6/14(木) 15:16配信
時事通信
SUBARU（スバル）は14日、走行中にエンストする恐れがあるなどとして、
普通乗用車「レガシィ」「インプレッサ」の2車種計23万2708台（2004年4月～09年9月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、燃料ポンプの電気配線に不具合があり、走行中にエンストしたり、
エンジンがかからなかったりする可能性がある。これまでに57件のトラブルが発生しているという。
海外での対象車の販売台数は約24万台。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000083-jij-soci >>35
ありがとー！
預けたけど症状出ないで、終わりました。
足周り落としてる、弊害かな？って言われたよ
次回整備する時、ボールジョイント変えてみます！ 今朝信号待ちから発進したときに
エンストしたのはこれだったか(MT車 >>51
俺は無償じゃなくてもいいから交換してもらお！17万キロだしそろそろやろうと思ってたからグッドタイミング 燃料ポンプの電気配線に不具合でも燃料ポンプごと交換してくれるのかな 記事読んだら配線関係だけで、燃料ポンプ本体は問題無いみたい。。。。 インフレーターのリコールが、一段落したんで発表かな。
寺のメカさん達、ご苦労様です。 BPEってリコールあんまなくない？俺のBPEアウトバックのリコールはエアバッグだけなんだけど 先週1回だけ警告灯ついて始動不良なったのはまさにこれが原因かな
車検保険税金の3連コンボからさらに追い討ちで燃ポン交換かと思って戦々恐々してたから助かった 全車両、燃料ポンプのコネクタ部につながるワイヤハーネスを対策品に交換する。
更に、燃料ポンプ側のコネクタ、車両側ハーネスのコネクタを点検し、変色や溶損などの損傷が認められる場合には、ポンプフランジ、車両側ハーネスを交換する。
いやもう無条件にポンプフランジもハーネスも交換したれよ ラッキーまた無料でリフレッシュできるぜ
滅多に開けないところだし、ついでに何か交換しようかな エアフロ洗浄したらめっちゃアイドリング下がった
下がりすぎて不安な位だけど安定してるからこれで良かったんやろな 不正やらリコールやらひでえなあ
でもBP大好きボクサーエンジン大好き リコールは逆にありがたいなぁ
今まで問題なく動いてたのに新しくしてくれるだもん >>47
またディーラーの整備入庫予約が延びちゃうのか。
整備の人、大変だなぁ。 燃料ポンプとフィルターが一緒にタンクインしてるから、フィルター交換に躊躇してた。リコールで両方交換だな。 リコールの予約入れたけど三時間ぐらいかかるらしいよ。
問い合わせただけなんだけど、向こうから予約受け付けてくれた BLGTのMTに乗り換えて一年経つけど
このクルマ最高ですわ
クソ早い
性能の割に安い
SI-ドライブでのんびりも走れる
見向きもされないから適当な駐車場に
停めやすい
マジで買って良かった
壊れるまで乗り換える気無し 最終型でも9年落ちの車を買っちゃう人ってマジで金無いのかな
ナンバープレートだけ新しいんでしょ 病院に行く金も無く精神を病んだまま引き籠もっているような君よりはマシなんだと思うよ ナンバープレートだけ新しい車見ると
日本の貧困が現実のものだと突きつけられて哀しい気持ちになるから
引きこもってて貰ったほうが有難いょ >>79
おう、ID変えても隠せてないぞ。はよお金が出来て治療が開始出来ると良いな
割とマジで >>76
＞見向きもされないから適当な駐車場に
＞停めやすい
ＢＰだけど、広ーいガラガラの駐車場。わざわざ離れた場所に停めて
戻って来たら、真横に運転手付きレヴォーグが止まってたよ.。
マウンティングのつもりだったのかな (´・ω・`) 往来の多い方に止めるとドアパンチの確率も上がるから離れに止めたがる人は一定数いるから 2004年～製の二十万台以上のリコールが来たらしい 14年前の昔の車のリコールっていくらなんでもおかしくない？隠してたんちゃう？ >>83
私もそのつもりで、ポツンと１台だけ離れに停めました。
なので、ピッタリ真横に停車してくる心理が理解できなくて書いた次第(´・ω・`)
>>76
に対しては「見向き」されてますよ、って事で。
荒れるのは不本意なので、これくらいでやめときますね。 >>76
クソ速いはないわー
年式や市場価格の割りにならその通りだけど
>>82
敵意より親愛の情だったんじゃない？
それの方が気持ち悪いけど笑 >>86
これくらい年月経たないと劣化しないんじゃね？ >>88
そういう事にしておきます（笑）
ホームセンターで長尺物を積載したので、何かあるとイヤだったんですがね。 >>88
いやいやくそ速いよ
ターボ利かせたときのあのエクスタシーったらない 比較論でしょ。今どき300ps以上でトルクが40kg以上の車なんて結構あるわけで >>81
お金がないので生活保護申請して10年落ちのBP買いました
生活保護じゃない人が廃車にして欲しいと置いていった車だそうです 隠してたんだろうなぁw
設計不良と認識してたけどそれが壊れないとも理解してたんでここまで放置、それがここ最近の騒ぎで隠蔽は悪手とリコールに踏み切ったんだと妄想
まだまだ乗るつもりの俺にはメリットしかないタイミングのリコールに感謝w 二代落ち、まもなく三代落ちになるタイミングだから対象台数減りまくりでスバルウマー >>95
それならついでにバルブボディもリコールしてくれんかね… 生活保護受け取ってても自家用車って持てるんだっけ？ >>99
99%無理だけど
例外があるらしいググれ 生活保護は車もてないかわりにタクシーの補助とかバス無料とか自治体によってあるんでしょ
古い車に新しいナンバー付けて走るくらいなら公共交通機関のがみっともなくないかもね
・収入
中流>>生活保護12万円/月>>貧乏人
・車
現行車>>公共交通機関>>二代型落車 古いクルマでも愛着あって乗るとか理解出来ないんだろな～
それを金がないとしか捉えられない貧しい心の持ち主にはなりたくないものだ 金が無いのは無いんだけど、
去年ショック一式とブッシュとタイベルとブレーキローターとパッドと交換してタイヤもPS4の新品入れてとか色々やったら
「もしかしてもうちょっと足したら新車の頭金くらいにはなったんじゃね？」とか思った。
あと10万kmくらいは乗るつもり満々で、新同品のヘッドライトとかオーディオパネルとか色々集め始めている。
なんかもう自動ブレーキ付きの車以外走行禁止になるくらいまで乗り続けるような気がしてきた 燃料ポンプ交換と思ったらウチのBPEは対象外だったか・・・
昨日休みだったからドラレコ付けたった
ケンウッドDRV-630だぜぃ 10年経ってるのに
リコールかかるってどういう仕組みなの？ >>109
一昨年マツダが20年近く遡って100万代近く、21し車種リコール出してるしディーゼルなんか頻繁にリコールしてるじゃん。
今回のスバルのは57台の報告？だから、多分今回の燃費問題があるから過敏になって実施したんじやね？
三菱の問題起こしたときも、なぜか急にトヨタのリコール増えてたよねその時 >>111
よく制度を知らないのだが
リコールって殆ど自己申告でいいのかな？
どの道10年越しの不具合って
悪いのかそうでないのかイマイチわからんな
経年劣化と設計不良の区別がつかない 問題はリコール受けなくても車検受かるのかってとこだわ リコールの際に燃料ポンプを新品に交換すると金額はどれくらいだろう？ >>114
燃料ポンプだけで5万近くだった気がする 工賃込みだと それくらい取られるがポンプアッシーだけなら数千円じゃないの？
もう、リコールシール三つ以上集めたらミッフィーのお皿プレゼントとかやれよ 来月頭にディーラー以外の店で車検やる予定なのに大丈夫なのかよ。 >>77
新車時にすでに3桁ナンバーだった車だから、希望ナンバーにせずウェザリングしておけば誰も気づかないんじゃない？ 誰かアイサイトでもつけられるドラレコを教えて
メーカー指定品以外 俺はもともと走行中のエンストに悩まされてBG5からBP5に乗り換えたから今回対象になってないBG5時代から問題あったんじゃねーかって疑ってしまう
燃料ポンプの導通不良の走行中エンストはほんと厄介だったわ 平地は普通に走行できるからディーラーに出してテストしても中々わからなかったんだが
傾斜あるときに限って止まるのに気付いてようやく判って直すより買い替え選んだ
上り坂の途中でいちいちエンジン止まって路肩に寄せるの繰り返してて危なくて最終的には平地しか走れなかったわ
いまだにトラウマ的で止まらないかヒヤヒヤしてしまうわ >>123
BGの燃料ポンプは有名で俺も被害受けたよ。
BGだと燃料ポンプの作動音が露骨に聞こえるからその音が鳴った後にエンジン掛ける様にしたら二度と壊れなかったよ >>124
やっぱ問題あったんだ
BG5も対策知ってればもっと長く乗りたかったなあ >>122
あのカメラの視界に入る物が駄目ってだけで
そこを外して取り付けできるものなら問題ないで 直接寺に聞いてみたのでまとめ
・作業は1.5h。ただ最初のうちはメカニックが慣れていない余裕を持って為3hぐらい必要
・交換するのは燃ポンのハーネス。燃ポンごと外して作業する
・入庫時は燃料を半分以下にすると作業時間短縮(3分の2以上入ってるとガソリン抜かなきゃならんので)
・燃ポンごと新品に変える場合は、リコールとは違うので通常通りの工賃がかかる
こんなもんだった。交換工賃タダなら燃ポン変えたんだけどなぁ………… ＢＧに乗ってた頃、燃料ポンプが死んで片側１車線の道路で動かなくなって道路を堰き止めた事があったなー
凄く迷惑だったし恥ずかしかった。Ｄにドナドナされて、ポンプ交換になったけどあれも原因は配線だったのか！？ ふと不思議に思うんだが、
燃料ポンプとか、富士重工の自社製品じゃなくって、
アイシンとかの汎用品をマウントしているわけだと思うんだ。
それが今どき１０万Ｋで寿命とか、スバルだけの特性なんだろうか。
カローラバンとか１０万～２０万Ｋあたりまえに走るんだけどな。 BFに乗ってたときは、48万キロまでに
燃料ポンプ3回取り替えた ポンプ本体じゃなくて、ワイヤーハーネスの強度がどうとか整備言ってたよ。
戻らなくなったりする可能性があるみたいなこと言ってた。
57台で不具合報告あったらしいけど、全体24万台のうち廃車になってない生き残りは何台だろｗ >>130
軽自動車とかに乗っている人に聞くと、軽はポンプ５万キロで終わりですとか
言われたことがあるな。 やっぱりポンプ容量が小さいと、かえって消耗が激しいとか
あるのかな？ 俺もBL5は17万キロだけど、まだ燃料ポンプは無事だなぁ～
だけど今回いい機会だから交換するつもり このまま何度もリコールでパーツされたら新車同然になっちゃう(*‘ω‘ *) 上り坂で走行中エンジン停止とか事故ってもおかしくないレベル >>125
ＢＧ５もいいクルマだったよね
自分は今のＢＰ５と同じ状態で手放したけどＢＰ５は何とか維持してる > 上り坂の途中でいちいちエンジン止まって路肩に寄せるの繰り返してて危なくて最終的には平地しか走れなかったわ
さらっと死ねるレベルの危険性で草 >>136
ターボだとツインタービンで、トルクの谷があったりするけど、
むしろそこから更に第２エンジン点火！みたいな感じでパワフルワゴンで良かったわ。 >>114
EJ20用がAssyで4万弱
EZ30用が5万弱
ポンプ単体だとどちらも25000円ちょい >>138
いいクルマというより面白いクルマ、ですかね。（スレチスマソ）
ツインやシングルのツインスクロール、ターボの面白さはレガシィが教えてくれた。
ＢＧを手放してやむ無くＢＰに乗ったけど、性能や機能美に惚れ、
今はこのスレ見てますますＢＰが好きになりました >>140
デンソー製となれば、その品質は信頼されているわけなんだがね。
使用環境、実装のしかたで違いがあるのかな？ リコールの電話したらまだ準備できてないから整備できないって言われた ハーネスの剛性が高くて柔軟性にかけ
本体との接触が悪くなるらしい 昨日問い合わせただけなのに向こうから予約日聞いてきて、台車も配車手配してくれたけどな。
まぁ、対応が良い言われるトヨタでも店によるし、しかもスバルだからなｗ >>147
おれも一発で対象確定で来週修理予約できた この調子でATコントロールバルブもリコールしろや！ >>149
の続き
寺では「ガソリン満タンだと溢れてしまうので半分くらいだと
ありがたいです」と言ってた
燃料タンクの中もいじくるのかなあ？？ エアバッグのリコールやってあれば車検ってOKだったよね？
来月ユーザーで通すつもりだから門前払いだけは避けたい >>152
ポンプを抜き取ってから作業するんだと。
満タンだとガソリンを抜き取ってから作業しなきゃならないから大変らしいし、ポンプ自体にも残ってるらしいよ 今日、紺のＢ4で下痢便マフラー、メーター連立、恥ずかしウィング付けたバカがいたけど、やっぱりスバオタってきもいね！ そろそろ9万キロになってきたからプラグ交換したいけど在庫がある所って
なかなか無いんですね。
仕事柄、予定がなかなかたてられないのでふらっと入っても作業してくれそうな
所が有れば良いのですが...
近くのディラーに電話したけど7月末まで空いてませんってorz >>154
わざわさサンクス
エアバッグとストラットは実施済みだけど、燃料ポンプもやらなきゃ車検受けられないのかと思ってた。 >>161
人生、そこまで投げやりになってはいかんよ ついでに燃ポン交換してもらおうとしてたけど、しっかり工賃とられるかな？ >>164
127 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/06/15(金) 12:02:01.37 ID:/XZNkO0s0
直接寺に聞いてみたのでまとめ
・作業は1.5h。ただ最初のうちはメカニックが慣れていない余裕を持って為3hぐらい必要
・交換するのは燃ポンのハーネス。燃ポンごと外して作業する
・入庫時は燃料を半分以下にすると作業時間短縮(3分の2以上入ってるとガソリン抜かなきゃならんので)
・燃ポンごと新品に変える場合は、リコールとは違うので通常通りの工賃がかかる
こんなもんだった。交換工賃タダなら燃ポン変えたんだけどなぁ………… >>166
サンキュー！
でも、燃ポンごと外して作業するなら工賃取らなくてもいい気がするけどねー 俺、そろそろ車検なんだが、早めに予約入れた方が良いかな？ 10年落ちの車を車検w
節子それ捨てるやつやwww 店にもよるけど早割あるだろうから早めに予約したほうが得だよね 次はワッチョイ付きにするか。こういう手合いは何やっても懲りずに来るけど。
>>169
リコール対応あるから、早めに予約しておかないとうまるかもしれんよ 隔離スレがIP 付になったから、スバル関係のスレに散らばってたんじゃないのｗ 最近、プラグ被り気味になってきたからそろそろプラグ換えないと
おすすめのプラグある?
メタキャタ入れてるので7番辺りで 中古で買っても、
「リコールのお知らせ」のお手紙来るのかな
もう、知ってるけどｗ えっ中古でも来るの？
一度もディーラーの世話になってなくても来る？ >>175
メカ音痴でよく分からんのだけどプラグ被るとどういった症状になるの？ リコール予約できたよー
中古で買ってディーラーのお世話に一切なってないけど
予約はサクサクできたわ リコールなんてものはメカニックが数こなして慣れた頃に持っていくものなんだよ
あわてる乞食は何とか って言うだろ
>>180
中古厨は貧乏だし頭も弱いのねw
国交省とメーカー舐めんな >>181
エンジンがスムーズに回らなくなり、排気音がボッボッってなる >>183
慌てるコジキはダッシュボードを新品にしてもらえる
こうですかわかりません リコールの手紙は国土交通省に申請してるから車検証の住所に届くって言われた
ディーラーにお世話になってなくても 前スレでブレーキディスクを外すときの７mmのネジの件で問い合わせさせてもらった者です。
確認したところ、キャリーパーを円盤に留めてるネジが7mmボルトでした。
ただ頭の工具は14mm仕様となっています。
JISだと通常の7mmでしたら、頭は12mmですものね。 >>169
ディーラーにもよるけど、最近は休日だと
予約1ヶ月待ち余裕。 なんでそんなに混んでるんだろ
車検の不正とかリコールとか絡み？ >>189
これほんとやってほしいわ燃料ポンプハーネスも大事だけど
個体差あるとはいえ普通にこれもリコール案件だろ普通だったら もう設計ミスなのか経年劣化なのかどうなんだろな？！ 設計不良を見逃しちゃったのかなぁ
車研実部仕事しろ >>188
ブレーキ、エンジン関係は
単なるボルトでは無く素材とかピッチ形状が異なる
立派な「部品」
ホムセンに売っているボルト付けて事故るなよ >>195
ホントそうだよね。肝心なところのボルトは純正に限るわ。仮にそこら辺で売ってても強度に不安があって使えない すみません、後期Fクラスストラーダ＋マッキントッシュの方、ナビ音声とテレビ音声が流れるときのマッキンの表示は何になりますか？
調べるとFMから流れてるなんて人も居るんですけど…当時40万のオプションナビの音声がFMトランスミッタ経由とかそんな訳無いですよね…？？ 別に高かろうがFMトランスミッタから飛ばすしか方法がなかったらそうなるんじゃないの？
マッキンじゃないから知らんけども… >>198
一応マッキン側には独自コネクタのメーカーオプションナビ用入力端子(AUX1)、外部入力端子(AUX2)の二通り付いているんですけどね…
高い専用オプションナビなのに一般的な音声出力端子→マッキンの独自コネクタ用の変換アダプタすら作られず取り付けはディーラーに丸投げしたならFMで繋ぐディーラーが出て来てもおかしくないけれども… >>188
ハブに固着して外れないローターを浮かせる為にローターに空いてる二つのネジ穴
の事言ってるんじゃなかったの >>197
>>199
型式で違うのかも知れないけど、参考になれば。
うちのは2007年Ｄ型。
DOPと同等品の市販モデル(CN-HDS915TD)をカー用品店で購入･取付け。
この頃、市販ナビがHDS910からHDS915に変わり、DOPも後者タイプになった。
取付けに必要なパーツ（ボッタクリパネルとか）一式をＤラーに手配。
このとき、AUX接続のRCAケーブル（赤白のAV端子）はマッキンとの接続に必要との説明。
一方、手元の2007年Ｅ型アクセサリーカタログでは『オーディオ音声：MOPナビはダイレクト接続。
ＤＯＰはトランスミッターで、専用コードや特定オーディオを共着すればダイレクト接続や
IPバス接続も可能』と表記あり。
自分がRCAケーブルを買わされたのは、売り上げ目的か音質への配慮か、ナビが変わった直後で
直Dラーでも取付け方法が徹底されていなかったか。今思えばこれもボッタクリキャンペーンかな。
朝から長文ｽﾏｿ >>197
書き忘れました。
マッキンの表示は【ＡＵＸ】です。 マッキンが高級な訳ではない
標準オーディオがダメ過ぎるのだ
特にスピーカーね
コンパクトカーレベル
昔乗っていたBF,BGの方がはるかに良かった スピーカー本当にゴミだな。
聴き比べたら誰でもわかるレベル。 マッキンったって作ってるのはクラリオンでしょ？だったらそこそこの値段のカロの方がいい音するな 標準スピーカーは本当によろしくないね
どのへんがプレミアムサウンドなのか… スピーカーの位置もなぁ
フロントドアとリアドアだもの
あとは意味無いツイーターの出来損ないが有るだけ >>205
情報ありがとうございます
ちょうど自分もD型にE型の915を移植するのに困っていたので助かりました
うーん本当に当時合計60万のシステムのクセにトランスミッタ接続がデフォなんですか…スバルは何を考えてそんなことしたのか意味がわからないｗ
おそらくその一端が専用コネクタになっているAUXケーブルが肝でそれが無いとダイレクト接続出来ないって事みたいですね…調べたらオクで2万、これはもうなんとか自作するしかない ミラーの所のスピーカーはまあ許そう
その下のドアノブ横と膝辺りにあるスピーカーは何か役立ってんのか？と思う クラリオンがマッキントッシュの規格で生産してるだけで
中国で作ってるiPhoneも同じ事だけどねぇ >>215
＞スバルは何を考えてそんなことしたのか意味がわからないｗ
DOPナビ取り付けで、マッキンまで引っ剥がす作業工数を考えたら、
トランスミッターのが安く上がるとかの判断じゃないでしょうかね。
純正RCAケーブルは廃番なのですか？当時、確か2,000円前後で、それでも高い」と思いました。
このナビの取り付けは、オンダッシュのモニターをインダッシュにセットするのでカー用品店で嫌がられました。
唯一、トヨタ系のＪが工賃１万円で引き受けてくれて、それでも開店から閉店まで待たされました（笑） 以前のリコール（エアバッグ）を済まさんまえに、次が来ちゃいましたよ、
これでまたディーラーガチャ混みとか言われたら、ますます足が遠くなりますな 走行中のかすかな異音とハンドルがやたらと取られるようになったのでタイヤ(フロント左)をよく見たら内側が磨耗してワイヤーが露出してた(笑)
イエローハットに行ったらピレリのp7 evoってのが安かったんだがp1と比べて性能はどうなのだろう？ ネットで適当に調べて悪くなきゃそれで決めた方がいいんじゃないのタイヤバーストしてからじゃ遅いでしょ イエローハットは交渉次第で安くしてくれるイメージがあるけど...
前の車の時に2回ほど交換したけど毎回結構値引きしてくれた。
向こうが売りたいタイヤにするという縛りは有りますが。
昼から洗車とプラグ交換してたけど助手席側の奥は諦めたorz
今度本気になってやらないと無理だ。
2次エアの経路を考えたやつもう少し考えてよ... レガシィくらいで高級オーディオも何もないわなあ。車で聞く音楽なんて元々外の雑音だらけだし標準の糞でも何でもいいわ。 リコール予約した
エアバッグ、フロントストラットのやつもやるんで4時間かかるって言われた >>225
カーオーディオのカスタムはコスパ悪いもんね
純正はラジオなんかの音声部分も聞き易く主張も弱いので、車内の会話の邪魔にもならず車の運転に向いてる仕様だと思うんだけどな >>211
糞耳だからカロのVH9000+E型マッキントッシュ+スバルクラフトのPA-01で5.1ch化と
前期2.0RにカロのVH9000+V171Aの組み合わせでは、
マッキントッシュ=糞と断言できるほど悪いように思えなかったわ。
>>215
前にも書いたけど、E型マッキントッシュ+CN-HDS915Dの組み合わせでは地デジチューナーの
AV出力からマッキントッシュのAUXに繋がってて、ナビの音声出力は助手席キックパネルに張り付いてた
専用スピーカーから、その他音楽はマッキントッシュから流れるようになってた。 前期マッキンにメーカーopのナビはどういう端子で繋がってるの？
マッキンの入力選択に関わらず音楽に被せてナビ音声も出る >>224 BP/BLを整備性無視で開発した担当者とその上司、葛藤があっただろうね。
プラチナだから頻度は少ないけど、プラグ交換工賃が10000円って。。。。。 >>220
エアバッグだけでも1.5Hかかるからなぁ。 >>231
1万…マジか
でもあの頭おかしくなりそうな位置考えたら払ってしまいたくなる
時間もかかるしな >>233
一回自分でやってみると意外と出来るもんだよ！それを何度もやってるサービスマンはそんなに難しい仕事ではないよ リコール作業と燃ポン交換予約したけど、作業日が7月下旬になったよ。
他のリコールもまだ終わってなくて、ピットが空いてないってさ。 >>222
イエローハットから数分の所に東京タイヤ流通センターがあったので、そこで4本ともファルケンに替えました。
税込みで53900 都会は大変だねー地元群馬はそんなに混んでないなぁー 雪国だがリコール対策は代車付きで今月の予約になったよ >>238
こちらは代車も1ヶ月前じゃないと空いてないや… そっかー(^_^;)
でもそこまでしても乗りたいクルマって事でありがたいね～ Bp5 に自力でナビつけようと思うだけど素人でも簡単ですかね
あとおすすめのナビがあれば教えてくらさい 結構どのナビつけてるかで変わるから複雑よ
取り外せるかどうかディーラーで聞いてみるといいよ
MOPのナビだとオーディオもナビも一体制御だから両方外すか両方生かすかしかないし >>236
お疲れ様です。安くすんで良かったね
いやタイヤとしては、であってお財布にダメージではあるんだけども
参考までにファルケンのどれつけたのん？FK510とか？いやそれだと組み換え含めて54000じゃきかんか この車ナビ周りめんどくさいよな
純正ならともかく社外は高いパネル買って
シフトノブで隠れる位置になるし
まぁ基本音楽しか聞かないからそこまで不便ではないが
ナビが入ってる方が見栄えはいいよね 上の小物入れの代わりに付ける、1DINで画面せり出してくるタイプは絶滅したからなあ。 今どきスマホナビでも実用上はあんまり困らないし、パネルだけ買ってオーディオ周りを整える程度でいいかもね
テレビ見たいとかなら別に液晶とチューナーつけるなりすればいいと思うし、映画とかならタブレッドもちこめばいいし >>247
まさにそうしてる
ポータブルナビもあるけど使ってないわ
iPadでアマゾンプライムビデオとか見たりもできるし ナビはちょっと進化が停滞しすぎなんだよな
逆にいうとこれ以上進化のしようがないのかもしないけど アジアンタイヤはここ数年で値上がりが著しい
次の狙い目はインドネシアだな タイヤくらいまともなのつけようよー
レガシィ乗ってるんだからさぁー
アジアンがいくら良くなっても所詮はアジアンだぜ？！ インドネシアは知らんけど
ピレリやらナンカンやらハンコックとかのアジアンは十分ちゃんとしてると思うんですよ >>249
もっとタブレット側に歩み寄るべきだと思う
iPad装着して車速とかひろえるようにして
ナビアプリ作ればいいのに
処理速度とかディスプレイの出来とか
絶対普通のナビより上なのに たしかにカーナビ自体いまさら感あるし
次の買い替えは無いなと思ってたが
オーディオ好きの俺にはこんどのサイバーX
はかなり理想的なモデルなんだよな
安くなったら載せかえようか考え中 >>218
純正が2000円と聞き調べたところどうやら繋ぐところの違う社外と純正の二種類のRCAケーブルがあり勘違いしていました
純正の在庫はわかりませんがAmazonの互換品が3000円弱、こちらはなんとか手が届きそうです >>255
まさに地図はスマホ地図、精度はカーナビのいいとこ取りをしたのがCarplayとかAndroidAutoなんだけど日本のカーナビメーカーが無料地図を嫌うから全く発展しないんだよね
GPSと車速とジャイロからのデータをまとめて位置情報割り出すカーナビだと当たり前のこの制御が案外難しくノウハウある大手メーカーでないと出来ないのにそのメーカーがやる気無い >>254
ピレリはアジアンタイヤじゃないょ(^_^;) レヴスペックRS-02履いてたけどグリップ性能は悪くないけどすぐ減るしロードノイズも大きいよ >>251
サーキットいかんのならレガシィにはNS-20の方が良い気もする
ns-2別の車に履いてるけどちと乗り心地に不満 >>260
たとえアジアで作ったとしてもヨーロッパのメーカーなんだからアジアンタイヤとは言わないよね～ 激安中華製HF805 215/45R17 1本3240円もアメリカ・ユニコーン社製だから
アジアンとは言わないよねえ(´･ω･`)
日本のブリもヨコハマも東アジア製だからアジアンだよねえ
スマホナビは長いトンネルが苦手だね。
ピレリは今は中華資本だからアジアンと呼ばれているんじゃない？
そして俺はmade inフィリピンのアドバン フレバを履いてまふ カーナビを社外品に変えた人、ステアリングリモコンどうしてる？
放置？それともアダプターかまして使用可能にしてる？ >>267
ガレイラの噛まして、オーディオだけでも使ってる グローブボックスにあるストラーダ本体ってダッシュボード外さずに取り外せるの？ ファルケンZIEX ZE912履いてるけどロードノイズがひどい Michelin PSSおすすめ！
乗り心地よしウェットよしで無敵 >>263
ショックがヘタってタイヤ云々前に乗り心地悪いから正直なんでもいいと思って。確かにドリ車に履かせたとかのレビュー多いんでレガシィ向きでは無いとは思う。 >>272
考え方によっては外せると言えなくもない
ﾌﾝｯﾊﾞｷﾊﾞｷﾌﾞﾁﾌﾞﾁｨｯ >>275
GTMT乗りです、４月に2011年第8週製造のピレリドラゴンから
インドネシア製Corsa 2233、総計￥32000弱で交換したら
11万キロのヘタレサスでも乗り心地ぐんと良くなったよ 中国資本でもピレリはピレリだからなあ…アジアンっていうと違和感ある
それはともかくBPに履かせるならフレバかFK510じゃないかな！
自分が検討しててレビューがほしいだけだけど >>265
ダンロップのDZ101逆輸入品もコスパはよかった。
(うるさいタイヤだけど) >>267
車屋にお願いしてステアリングリモコンを生かしてもらった
「(作業は)結構大変でした」と言われた
有線なのか赤外線なのかは知らない >>253
え？コスト削減以外に利点のないFFベースAWD
5AT、5MTの昭和トランスミッションやで？
タイヤなんかなんでもええねん
鯛焼き 267だけど、ガレイラ付けるか迷ってるんだよ検索してもあまり 検索してもあまり出てこないんだよね。不具合ないなら付けようかな。 こいつ、このスレの誰よりもスバルのことが好きなんだろうなぁ。
FFベースAWDとかいうけど、FFベースが駄目なのって横置きエンジン故にトランスファー含めて構造が面倒臭くなるからだろ
スバルのは縦置きエンジンだしなぁ。
そもそもランエボとか今のマツダ見ればわかるけど、横置きエンジンのFFベースだからといって良いAWD車が作れないわけじゃないものね >>268
道の真ん中にどかない動物がいたからリモコン
投げつけたのかと思ったｗ FFベース、FFベースって言うけど、FFベースじゃないAWDってどの車がある？ クラウン
LS
GS
IS
cクラス以上
3シリーズ以上
どれもレガシィと比べるような価格帯じゃない 良いんだよFFベースでも、昭和車みたいなオーバーハングでも タイヤも替えたいが現在走行距離12万8千キロなもんでタイベル&ウォーターポンプ交換しなきゃって感じなんだが、10万円以内でやってくれる工場ないかい？ タイベルウォーポン
部品持ち込みならディーラーでも10万いかないぜ >>297
じゃあ、お前がレガシィに勝ると思うAWD車ってどれ？ 燃料ポンプハーネスリコールのお手紙、未だ来ないな。
W/Pタイベル、ストラットの時も、インフレーターの時も、ここで話題になってから1ヶ月後位に来た。
買った処から他県に引っ越した場合は遅いのかな？ >>267
彩速ナビ使ってますがステアリングリモコンはそのまま使えましたよ。
ガレイラのアダプタも不要でした。
キーの割り付けはナビの設定画面で出来ました。 >>296
ジムニーってモデルチェンジでAWDになったんだ
せっかくの4WDなのに不評なんじゃない？ >>302
車検証も住所変更した？
してないと多分来ないよ。
手紙来なくても車体番号照会して予約受け付けてくれるよ。
少なくとも、自分とこのディーラーは出来た >>304
ＡＷＤってオールホイールドライブ＝4ＷＤって意味しか無いよ。フルタイムだろうがパートタイムだろうがＡＷＤ
新型ジムニーはちゃんとパートタイムだよ レガシィの車格や価格帯でAWDを作ろうととしたらFFベースが一番合理的ってことだね。 どっちベースだってそんなことどうだっていいやんけ
ただフロントの方がトルク配分多いのは絶対に嫌 エアフロ清掃の時バッテリーのマイナス外さなくてもいいのかよ…あんな面倒な思いしなくてよかったのかよ… 次期アテンザが噂通りFRの多段ATなら
乗り換えちゃうかも。
レガシィはダウンサイジングターボに
CVTだろうし……… >>317
次期レヴォーグとS4が多段ATって話だから次期レガシィももしかしたらもしかするかもよ
ただダウンサイジングターボを導入するかはわからん 6気筒積んでほしいが
開発中止って記事出た位だから無理か FRベースの四駆でも
クラウンとかはどうなのかな
クラウンの四駆ってあんまり聞かない気がするんだけど ちょっと質問。。。
後期マッキン+MOPナビで、ナビのHDD等聞くとマッキンの表示がAUX1になるんだけど
マッキンにDOPなりビートソニックのAUX外部入力端子つけるとAUX2を使える…という認識でOK？？
前期マッキン+PA-01+サイバーナビからの乗り換えだからその辺の勝手がめっきり分からん…… 中古見ても殆んど見掛けない四駆クラウン
新車でも四駆5%未満じゃね？ トヨタのFRベースの四駆は出来はいいほうらしい
トヨタはどうやら車格によって作り分けているみたいだね vwはドイツ国内だけで不正の罰金10億とかどっかでみたけど会社もつんか？
他国とか他ブランドとか別計算なんやろ
俺が心配する事でもないけど アウディの会長逮捕されたな。
最初からディーゼルの排ガスが良くないの国家ぐるみで分かってたな。
ル・マンでトヨタのハイブリット圧倒的だったし、ハイブリットが欧州で目の敵にされそう ロードスターNDの中古そろそろ安くならないかな
１５００ｃｃくらいの軽いFRをカンカン回しながら走るのは楽しいぞ
昔乗ってたSA22Cなんてゴーカートみたいでアクセルワークだけでコーナー回れた
排ガスやら燃費偽装なんてどうでもいい
壊れずに運転できるならそれでいい >>330
輸入車でAWDでレガシィ乗りが満足できそうだとそのくらい出さないと難しいよな 次の車どうしょ
MTのAWDしか乗る気ない
アテンザアクセラが最有力なんだけど、マーツダはグリルの顔が気に入らねーんだよな～
精悍なレガシィから乗り換えだと特にな～
うーむうーむ MT限定、それもAWDだとなかなか選択肢狭いねえ
俺はATでもいいやって思っちゃった（っていうかBPで初めてそう思えた）から次もスバル車だろうけども マジレスすると、軽トラは楽しいし普段使いも問題無いんだが、二人しか乗れないし、背もたれが倒れないし、長距離移動はかなりしんどい
キャリーやハイゼットはＦＲ故にモータースポーツ用に遊び車として持っている人も居る。
ＹｏｕＴｕｂｅには軽トラでサーキット走ったり、ダートトライアルやジムカーナを走っている動画もあるよ。
チューニング用のパーツもターボキットを始め結構出てたりする。
でもBP/BLの代替になるかというと、ねえ？ 新車で手に入るMTのAWDときたら、新型ジムニーかな。
遊び用に欲しい。 懐メロJ-POPも苦手
ドリカムとかGReeeeNとかコブクロとか うむ糞だせえよ
金ロー枠のあのブランディングCMも マジで悩む。
仕事帰りに寺寄って、燃料ポンプハーネスリコールの予約したついでに、ドアパンチの笑窪補修、リア羽根再塗装、フロント周りの小キズ多数の補修、FR各部のブッシュ類交換で見積もり取ったら、19万だった。
そしたら、サービスフロントじゃ無くて、営業マンがレヴォーグの見積りを勝手にしてて、想像以上の値引きを提示されたわ。
不正認定とか関係あるのかな？
兎に角、この値引きは他言無用でと、念を押されたよ。 俺も他言無用の値引きをしてもらったことあるけど、他人が知っていた。
聞いてみると、情報の出どころは他言無用と言った当のセールスマンだった。
まあ、他言無用なんてその程度のもの。 営業なんてそんなもん
利益度外視でとか会社と戦いますんでとか全部パフォーマンスよ
元営業マンより 今日、下関でボンネットにヤンキーメイト！って塗装されたBPを見てビビった >>350
ブッシュどの辺まで変えてその見積り？
ブッシュのみでの見積り金額を知りたい >>356
じゃワイボンネットに67て書いて白青のツートンにするわ >>336
もう知っているかもしれないけれどアナログチューナー付きのMOPナビなら運転席下にでもナビの外部入力あるかもよ 純正ナビに映像入力あればそのままいけるんじゃないの?画像のやつは無理やりアルパインのモニター入れてるように見える >>364やはりハザードボタンの白い三角マークが剥げて来てるな。
俺のと同じ。 それはボタンがハゲてるのが同じってこと？
それともハゲてるのが同じってこと？ >>364
ストラーダの取り付けステー自体は、普通のオンダッシュモニターなら付くようになってるはず 俺のは三角の頂点しか残ってないぞ。
塗装なんだからハゲるのは普通だろ。
気にもならないよ。 みんな剥げるくらいハザード使ってるんだね！俺のは剥げてないわ 頂点しか残ってないとかハゲとかデリカシーというものが無いのか君には >>366だけど、正直すまんかった。
こんなに禿げに反応するとは。。。。😥
まあ、私も薄く成って来てるんだけどね。
はッ！スバリ乗りは禿げ。。。。。 自力でのプラグ交換完了！
やればなんとかなるもんですね。
助手席側の奥は泣きそうになったけど...
専用のエクステンションが売ってるみたいなのでそれが有ればもっと楽だったのかな？ ストラーダ11年落ちだよ
まあ地デジ見れて音楽聞ければいいけど
2.0iで60万値引きさせたけどストラーダが30万もしたもんな もともと地デジだけど
むしろ地デジじゃないストラーダあんの？ 何かゴムが焦げた様な臭いがするなぁと思ったら、フロント内側のシャフトブーツが両方破れたので週末交換。
整備士の話じゃ外側のブーツは耐久性のある素材使ってるって話。
じゃあ内側もその素材使っとけよスバルさんよ…。 >>392
税込み26000円くらいですね。
パーツが約5000円、オイル約2000円、工賃がシャフト抜くというので18000円…ぼられてる？ >>384
ちょっと何言ってるか分からない
誰か通訳タノム >>393
整備工場は「自動車整備標準作業点数表」があってそれにレバレート（一時間辺りの金額）をかけるんだけど、レバレートはその店の設定次第。
安いとこだと 六千円から、ディーラーによっては一万二千円とかあるから何とも言えないねｗ
例えば、ある修理箇所の指数が0.8h×6000円で4800円、高いとこで0.8h×12000円で9600円とか。どんぶり勘定の店もあるけどｗ 俺もフロントインナーブーツ左右同時に切れた
真下、それも至近距離に排気管通っているから
まぁ切れるだろうな、って感じ
面倒なので左右ドラシャリビルトに交換した
部品代片側1万ちょい、工賃は忘れたが
ブーツ単体交換より安かった記憶がある >>395
作業3hで見積もってたから1h6000円かー。 >>393
両側でそれ？
めっちゃ安いな
片側でそれくらい取られたわ ダッシュボードのベタベタがむかつくんで
天井やシートをスチーム洗浄するついでにダッシュボードもやってみた
やらなきゃよかった… >>399
ワクワクo(^o^)oどうなったか写真を見せてよ！ ベビーパウダーとクレポリで直るのに何故悲劇は繰り返されるのか もうダッシュボード交換しよう！ 俺もひび割れ酷くなってきたから交換したい (´・ω・｀) レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターに搭載している
5速オートマッチックトランスミッション（5AT）の保証期間の延長について
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/ >>403
マジか！ と思ったら俺のA型は対象外だった 車検出したらナンバー灯切れてるとか言われたんだがLEDだし4年程度しか使ってねーしおかしくねーか その辺のカーショップで売っているような奴に長寿命を期待しちゃあかんでしょ
中華LEDなんて1年持てば御の字くらいに思っておかないと >>403
40万かけてリビルドAT乗せ換えたんだが
どうしよう
ダッシュボードはシボが取れてなお一層ダラダラになりました 黄色いウレタン見えちゃったし
もうダッシュボードマット買うわ >>407
ドンマイ(；・ω・)
その貴重なインプレは今後誰かを救うかもしれない ん、ちょっとまて
これ現象出てなかったらスルーってことか？
じゃあダメかもしれんな 私のはD型H17年だわ。。。。4ATだったw
これってさ、実質積極回収のキャンペーンだよね、H田がお得意の。
しかし、BP／BLには、未だ未だメーカーが把握してるコンプレーン有るな。 なんで17年登録のCBABPEは対象外なんだよ！
って特に変な変速ショックはないんだけどさ 3.0Rを二年ほど前に買った時にダッシュボードを追加八万円払って新品に交換した。目につく所だから気になるなら交換したほうが精神衛生にいい。 ダッシュボードがベタベタしてくると
フロントウインドウに反射して若干見辛くなるって欠点もあるからな 羽虫がいたからチッシュで叩いたらダッシュボードにチッシュがこびりついた またリコール
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
やったばっかなのに
新型A1がとても気になる
買い換えるかも 最近トヨタのデザイン新型クラウン筆頭におかしいんだが、提携してるスバルも心配になる >>420
ほんとに太っ腹ならリコールしてるレベルの不具合だぞ
ほんとに太っ腹ならリコールしないにしても保証期間を9年or今日から1年なんてトリッキーな設定しないぞ うちのBLEは平成18年6月のD型なんだが、なぜ対象が平成18年11月～なんだ >>428
うるせぃ！俺はそんな問題出てないしそれで十分だw 直前に不良出て自費で交換した人とかにはどう対応するんだろな
知らんぷりかな >>430
いや俺も出てないから今はいいけどさ
例えばこれが保証期間過ぎてから発症したらと思うと怖い
明日ディーラーに電話して症状無くても対策品（リリース上は「改善品」とやら）に交換してもらえるのか聞いてみる なんとも微妙な対処だな
スバル的にはあくまでも欠陥ではなく
故障という扱いなんだな
まぁMTだから自分には関係ないんだけどさ エアバッグリコールを、そろそろ片付けようとディーラーへＴＥＬを入れた。
ところが受付嬢はまったくたどたどしいばかり、こちらが積極的に話しかけて
あげなきゃいけない。あげくに来週末以降・・と告げられる。
じゃあ何日なら出来るの会話が成立しない。
しかたないのでリコール運用センターへ電話し直してみても、これまた「委託ですから」と
クレームを聞くだけ。最短の日付を知りたい、それがでてこない。
たまたま縁があってＢＰ５に乗ることに満足してたけれど、やっぱり買ってはいけない、
選ぶべきじゃないメーカーなんだと初めて気づいてしまったよ。
以前の乗ってたトヨタ・アリストは、営業マンがぱっぱと予定を組んでくれたと懐かしくもなるわ。 >429 後期に変わって半年後に５ATの改変があってそれがトラブってんだろ
前期はこのトラブルはないってことだな 俺のB型GTは変速ショックなんて全然ないからな
古くなり修繕費エグくなったBL素GTから
レヴォーグ2000に乗り換え2年。
BPBLほんと見かけなくなりました。 >>436多摩地区だが、ウチの半径500m以内に知ってるだけで6台（自分の含めて）BPが居る。 >>434
メーカーで選ぶならそうかもね。
ただ、いくらトヨタの対応が良くても買うクルマがないんだわ～ あれ？トップから5AT保証延長のお知らせ消えてね？ ああすまんスバル.jpにはないんだな
スバル.co.jpにいかなきゃいかんのね >>434
なんだその店？
普通サービス担当に変わって車体番号確認して即予約だぞ？
と言うか、どこのメーカーも担当に繋がないか？
トヨタも店によるし、うちの地域のある系列はクソ対応 車屋の対応とかどうでもいいけどな。
クラシックカー乗ってるとかなら別だけど10年落ちのレガシィでも大したトラブルもなく走れてるからディーラー行く事も無いしな。ディーラーがヘボくてもそんなもんだろと思いこんでるしw 5ATの件、電話で確認してみたら症状出てなくても不安だってことであれば交換できる可能性が高いそうだ
ただ1日～2日間預かることになるらしい >>446
まじですか！
俺のも毎回じゃないんだけど2→3に変える時にワンテンポ遅れてゴンって来るんだよね >>446
電話したのディーラー？ それともメーカー? まあ中古で買ったメルセデス、ポルシェとかを正規ディーラーへ持ち込むと
えらいぞんざいな対応になるのは周知の事実なんだが、たかだスバルでそのような
処遇をうけるとは予想しなかったわな。
新規顧客開拓には最適だと思うんだが、彼らはそうでは無いらしい。
修理屋の友人がいるので車検とかでもディーラーのお世話になることは無いのだけど、
リコールだとどうもならん。
しかしリコール運用センターまでが、「こちらは委託です」と答えるばかり。
「リコールは作業は販売店です」と投げられちゃえばどうにもならんわな。 と書いたところで、リコール運用センターの別男性からＴＥＬがきたわ。
やっぱり来週末以降なんだと、具体的日付はまたまた出てこない。
当方も、これでりっぱなクレーマ認定を頂いてしまったようだ。
パーツで供給してくれれば、勝手に自分で対応するんだがなぁ >>454
まぁ、慌てるな。あんたも今までほっといてやっと電話したんだからそんな急ぎじゃないだろ。いつかはやってくれるよ なんかネタくさい。
自分とこの田舎のスバルでさえ担当に代わって一発予約、ただただ謝り倒してきたのに。 ああ、因みにうちの地域はホンダの直系とカローラ店が上から目線で高圧的 >>456
>自分とこの田舎のスバルでさえ担当に代わって一発予約、ただただ謝り倒してきたのに。
まさに実話だから困ったもの。
ひょいと気づいたのだけれど、「では木曜以後・・」とか、あいまいな会話で進めて
具体的な日付は顧客先が「29日はどうよ？30日は？」と自分から言わせるテクニックを使っているようだ。
さっくりと「午前中でよろしければ○○日、午後・夕方でしたら△日があります」と
提示すればよかろうに、それは絶対に先には言わないってテクニックは気分が悪いよね。
まあ昨今のクレーマー対策から編み出したのだろうが、ひたすら顧客の提案をひとつづつ消してゆく
こんなのはどこのバカが考えたのかと、気分が悪いな。 その長文からもクレーマー気質が伺えるから
どうせ簡潔に用件と希望の日取りを決められなかったんだろ >>449
ディーラーよ
なのでもしかしたらディーラーによって扱いが違うかもしれんな 自分の都合の良い日を言えば済む話だろ なにをウダウダ言ってんだか
>>459
>どうせ簡潔に用件と希望の日取りを決められなかったんだろ
簡潔に物事を整理するのは顧客の努力では無く、担当者の仕事ではないか？
クレーマー対策も良くわかるが、誠意が伝わらないってことが第一原因になるわけさ。
言葉尻を捕えられないようにと逃げまくるだけの対応じゃ、誠意あるビジネス関係は完成しないってことさ。
ディーラーの数が少ないだけに、他県へ行くとか代替案を選択できないのも厳しいよね。 誠意なんてどうでも良いだろ 都合の良い日にさっさとリコール処置をタダでしてもらえば十分
誠意を見せろ、なんてクレーマーの常套句だな
>>462
とっととトヨタに乗り換えた方があんたのためだよ >>460
さっきディーラーに電話したらリコールのやり過ぎで混乱しててスイマセンスイマセン連呼されたわ
で、オートマの保証延長の件ですがって言ったら
えーそんなの知らなかったです、また後で連絡しますスイマセンスイマセン言われた
なんかとても気の毒になったよ >>462
あなたの言うこともわかるけど
正直文章から他の人の言う通り
関わったら面倒そうな印象を受けるかな
偉そうなこと言っちゃうけど
普段から攻撃的にせず
フレンドリーにしてれば生きていくの楽だよ 来週末以降と言われてなぜそこで「じゃあ再来週の月曜いけるの？」とか「再来週の週末いける？」とか聞いて日程をつめる事が出来ないのか
あらためて他に電話するより余程手っ取り早いだろうに 来月だとこの日なら自分の都合いいんですがどうですか？って聞けばいいじゃない
相手がお伺い立ててくれるのが当たり前って考え方はなんだかな
飲食店とかで店員にやたら態度でかい客っているでしょ？あの手の人に見えるわ コミュ障が自分のコミュニケーション不足を棚に上げてキレてるだけってのもなぁ 信号待ちでブレーキ踏んでるのに
1速から2速に切り替わるんだけど
リコールで治るかな？っておもったら
A型対象外か >>434
とっととフロントサービス担当に繋いでって言えば
いいのに。電話に出た受付もちょっとアレだけど。。 >>436
うちの会社の駐車場にはまだ3台あるな。
現行XVが急に3台増えたけど。 >>460
ディーラー、整備がパンク状態だしね。。
うちが行ってるところも整備予約1ヶ月待ちだわ。
担当営業が有能だと、スバルアプリからの
整備予約依頼でうまく動いてくれるけど、
当たり外れがw 家の近くにめっさキレイなBHがあんのよ
水垢ひとつないピッカピカの白
オーナーと話してみたい
ものすごい愛を感じる >>480
現役BG知ってますw さすがに減ったけど。 >>429
>>435
2006年11月はちょうどSIｸﾙｰｽﾞﾘﾐﾃｯﾄﾞが発売された時期に合致しますね。
雑誌『CLUB LEGACY（vol.44）BP/BL全年式の特集記事』の請け売りですが（P.53）に
Ｄ型SIｸﾙｰｽﾞﾘﾐﾃｯﾄﾞの発売にあたり、
「５ATのバルブユニットを一新することで、シフトフィール、シフトスピードを大幅にアップ」
「ユニットのシステム制御を細かく行うことでSIｸﾙｰｽﾞの先行車追従システムを実現」
さらに
「この改良型ATはE型からすべての５ATに採用」とあります。
今回の『タービン回転センサー』との因果関係はよく分かりませんが、ここら辺に起因する
不具合かも知れませんね。ちなみにうちのSIｸﾙﾘﾐ、モロに症状が出ます。 ツーリングワゴン乗ってるけど
さすがに古くなって来たので他の車種考えてた
でもこいつあらためて考えると
かなりバランスいい車種なのな
ガソリン（2.0i）.4wd.フルフラット
幅広すぎない
乗りつぶすことにしたよ >>485
bpならどれ乗っても正解
幅の広い1.3Lとか糞なクルマが増殖中だけどそんなクルマ眼中にないからな
強いて言うなら1シリーズくらいだな130とかアリだと思う フロントオーバーハングが昭和丸出しでハンドリングが残念
これはレヴォーグでも解消されてないから未来永劫無理かも フロントデフをもっと前に出す技術は持っているんだが、
金がなくて量産できない。 >>487お前の腕が未熟なだけだよ、小僧w
何がどう残念なのか書いてみなw >>436
ふつうに毎日見かけるだろ
どんだけ田舎に住んでんの そりゃもう15年も前に出た車ですもん。
でも最近の車はプレスラインを複雑に作れるようになったからってごちゃごちゃしたデザインにし過ぎ。
スバルだとBP/BHのレガシィあたりが一番まとまりよく感じる。 >>490 イヤイヤ、地方ほど、東京でも多摩地区ほど多く見かけるんだよね。
残存率って何処かに指標あるかな？ちょっと探してみるね。 >>489
そんなろくに乗ったことも無い人に言っても無駄ですよ ロングオーバーハングはスバルのアイデンティティだからな
利点はトランク広いくらい？
スポーツカーはフロントもリアも極端にオーバーハング短くて
重量物をホイールベース内に収めて運動性能あげてるけど
レガシィはスバル製プロボックスサクシードだからそこまでできません >>494お目汚し、すまんです。
飲んでて、大人気無かったです。
でもさ、聞き齧り厨って嫌ですよね。 なんか粘着し始めたコイツはレガシィの何を嫉妬してるんだ 色々書いてマウント取ったつもりになってオナニーしているだけでしょ。対象は別にBP・BLレガシィじゃなくてもいいんんだよ、こういう奴は >>496
いいってことよ！ 飲もうぜ！
飲酒運転だけは勘弁な。 レオーネ時代はボンネット内にスペアタイヤが入っていたんだが フロントオーバーハングはこのくらいあってもいいと思うわ。
最近の3シリーズ、Cクラスもフロントばっさりだけど、なだらかに先端に向かって細くなるのはカッコいい。
なんならスーパーカーなんか思いっきりオーバーハング長いからね。 フロントオーバーハングが長いのはフロントに水平対向エンジン積んでる車の宿命だね
そんな悪口書き込むヤツはスルーがベストだよ >>484
詳しい説明㌧㌧です
うちのBLEのATには関係ないようですね >>495
ファミリアがモデルチェンジ
ファミリア・バン
ADバンのOEMからプロボックスのOEMに
4代目(10代目) NCP16#型（2018年 - ）
2018年6月21日 - 約11年ぶりのフルモデルチェンジが発表され、同日より発売が開始された。
2017年8月のマツダとトヨタ自動車の業務資本提携に基づき、本代からベース車両がトヨタ・サクシード（以下、サクシード）に変更。
マツダの日本国内向け車種でトヨタからのOEMを受けるのは初である。 まだ24,000キロ 夏タイヤそろそろ新調だなあ
クラッチとブレーキは問題ない ドアのヒンジ？が弱っているのか、風で簡単にドアが閉まってしまう
どこかのナットを締めれば直るのか、修理・調整が必要なのか、そんなものなのか
同じ症状で悩まれた方がいましたら改善策教えていただけたら嬉しいです 車数乗ってないし
他の車と比べることがなかったから
オーバーハングが長いなんて気がつかなかった >>511
多分そんなもん。ドアの位置は修正出来るけど、閉まり具合は無理だと思う 俺の前車BP14年落ち
今のBL11年落ち
両方ドアはしっかりしてるぞ >>516
20年20万キロ乗れば次に買う新車代位は貯まるだろ １０年１０万キロ乗れればあとはアディショナルタイムだから。それ以上の耐久度を求めるのは過剰品質って奴ですわ
自分のは15年目10万キロちょっとだけど、大きな不具合はまだ一度も無い 日本の買い換えサイクルは相当早いらしいよ
道路事情の違いはあれど海外なんかだと20万キロくらいは当たり前、30万キロも普通にいるんだってさ
だからこそ日本の中古車は海外によく流れていくんだそうだ >>509です。
BP-R4AT ワコーズ701投入後、100km程走って来た。（半分高速）
まず、変速ショックが判らないレベルになった。
加速時の反応も良く成ってて、流体を介してる感が殆ど無くなった。
添加剤なんて気安めとしか思って無かったけど、12000円の価値充分に有りました。 俺の4ATもトルコン太郎でATF交換して１年位経つけど買った当時よりじわじわといいフィールになった気がする
あとプラグホールからのオイル漏れを経験し、それを直してからちょっといい走りになった気もする
@BP9F2.5i 断熱、防音施工やった人いますか？
デフォで結構断熱、防音いい車ですが
効果の程はどうでしょう >>520
UA-BPE5ATだがオレも次は701入れようかなと思ってる
その前にATF換えたいけど気分的に
今はATプラスで簡易手当だが実際のところは現状調子良い >>129
ターボで負荷かけてるから部品が痛むの早い 10数年前にBPE(3.0R-ADA)に乗っていた時、窓ガラスが重力に耐えられずに下がってきてドアが閉まらなくなったことがあった。 >>487
いくらコンパクト軽量を謳っていても6気筒がオーバーハングに載ってて頭が重ければ仕方がない。
10数年前にBPEに乗ってた時（自分自身は乗っていないが今も所有中）、首都高や赤城の峠道では明らかなアンダーステアを感じた。
一方、同時所有のBG5(GT/Bspec)はエンジンが複雑で重さ自体は大差ないのにそれを感じず、ずいぶんライントレースが楽だった。
むしろそっちが不思議。
BG5からSG9最終型に乗り換えたのはその風味が忘れられなかったからでもある。
BPEで榛名走っててSG9にぶっちぎられた恨みもあるけど。 このクルマのネオクラシカルなデザイン本当に素敵だよな そもそもBP/BLって峠走るような車じゃないんですけどね…… ツーリングワゴン、アウトバックが
このクルマの歴史的な価値と意義であり大ヒットだと思う ぶっちぎりぶっちぎられとかキッズかよw
シルビア乗れ ちぎるとかとは違うけどこないだはスペB、昨日はR34と公道で仲良く走ったよ
F型GT（AT）だけどリアのSTIロゴとSTIゲノムマフラー見て遊んでくれたのかなあ
どっちも別れる時手を振ってくれて嬉しかったけど、初対面でそこまでするのが普通なのかね 関係無いが今日BRZの痛車なら見たなw
なんかイベントあったっけ >>511
多分ドアストッパーがヘタってる。
ドアストッパー交換しかないと思う。 >>534
俺も似たような経験がある
東京から福岡までB型BL5GTで行ったとき、福岡のホステスとの待ち合わせ時間に間に合うかどうかの瀬戸際で、かなり焦りながら中国道を限界走りしていたんだが、山口ナーバーのインプとスペBが並走したり後ろに着いたりして遊ばれた。
たぶん必死に踏んでる俺を責めてる奴と勘違いしてくれたんだと思う。 中国道は良いよな 前にも後ろにも全然車がいなくて独りだけで走ってることが多い あとずっと聞きたかったんだけど窓ちょっとでも開いてるとドアの閉まりが悪いっていうか
実際に悪いわけじゃないんだけどホールド感が薄いっていうか
開けるときにガパッじゃなくてスルッと開いちゃうんだけど仕様？ BPの2.0RMTに乗っていた
10年乗って手放したけれど、今思えばいい車だった
ブッシュ交換、前輪片側のブレーキパッドのこすれ、タイミングベルト交換をした
ハードトップはよかったけれど、ゴムのめくれも発生していた
最近リコールがかかったようだね
残念なのは検査と燃費と排ガスの偽装問題かな？ なんて言ったら良いのか、中から開ける時レバーひくと少し抵抗があってガパッと開くじゃん？
それが窓開いてるとその抵抗がすごく弱い。実際にはちゃんとドアは閉まってるんだけども…説明ヘタでもどかしい ガラスがゴムシーリングにくっついてると密閉度上がるからね
窓開いてればサッシュレスドアだからラッチの抵抗だけ
窓閉めてる状態で開けようとすればゴムとの粘着抵抗もあるし
窓開いてればそれは無い
こんなところじゃないかな うちの助っ人BPEアウトバックと遊んでくれる車はいないらしい
まあ北陸から中部甲信方面への山岳特急便だからいいのだ >>543
うん、ごめん分かったw
サッシュレスドアの特長だから大丈夫だね ドアを開けると窓ちょっと開く機能って
後期は付いてんの？ ちょっと教えてくんろ。
ソケットの６角と12角があるんだけど、何が違う？
６角のが面で捉えるので大きな力に強いのかい？ 窓閉めてると密閉空間からドア開けるから少し重いわな
家の中の扉でも同じ様な事起きない？
部屋から廊下へ出る時に抵抗ある感じ
部屋の窓開けてると扉が軽く開く 最短、最短うるせーんじゃ
今まで10年以上乗ってんのに
なんか今すぐ爆発でもするんかよ
来週末以降てゆーてるんだら
あっちでの見通しが確定してから
連絡してもらえば？？
そんなに騒いで明日死ぬのかよ？
ディーラーも大変だな ここで度々話題になるダッシュボードの割れとエアバッグのリコールの件だけど、いろいろあってリコール作業後に割れたダッシュボードを新品に交換してもらえる事になったよ。
経緯は、まず去年6月にエアバッグのリコールを受けた一週間後にダッシュボードにヒビが入り、直後にディーラーと交渉したけどその時は「割れ方がエアバッグ交換時に出来るものではないから、リコール時の補償では交換出来ない」と言われてしまったんだ。
そしてその後ダッシュボードの割れはさらに進み、最近ではダッシュの開口部は全て割れが見られてとメーターフード部などは大きな亀裂が入って崩壊寸前w
あまりの崩壊ぶりに今度はメーカーの客相を通して経緯と状態を伝えてみたところ、先々月位にディーラー本社から「もう一度作業をしたディーラーに見せに行ってもらいたい」と連絡があった。
そして時間のあった三週間前の休日にもう一度ディーラーに車両を持ち込んで「工賃はこちら持ちでも良いから、何とか交換出来ないか？」とダメ元で交渉したところ、今日になって「工賃の請求なしでダッシュボードを補償交換する」と連絡があったよ。
今回の交渉時に「ダッシュボードを交換して貰える場合は、有料で同時に手持ちのDOPナビ(HDS910D 2016年地図入り)を取り付けて欲しいという話をしていて、そちらは出来ないと言われてしまったけどね。
クレーマー扱いされそうだけど、詳細はこんな感じ。 ダッシュボード割れとベタつき、リア羽根退色もリコールして欲しいね。
スバルも偽装問題抱えてるから、大勢で大声上げたら動いたりしないかな。 そんなもんがリコールになるわけないだろうがアホなんか だれか、
「運転中に、ベタベタのダッシュボードを触ったら、
くっついて取れなくなって、事故を起こしてしまいました」
という案件を、２０，３０件起こしてくれ まーたリコールかよ
始動悪いのとエンストするのはこのせいだった？ さっさと直してもらえよｗ でもうちは、まだハガキが来ない リコールでディーラー運ぶ機会を作ってレヴォーグ買わせようという魂胆か………！ 今朝は久しぶりにコンソールからカサカサ音w
3分位で収まったけど、ECUが何か学習してるのかな？ さーエアフロ清掃やったぞー
あとは乾かして再装着するのみ >>559
>>560
ATのリコールはそのチャンスも狙えそうやな。
MT乗り相手だと、stiスポーツにだけでも6MTを追加したほうが効果がありそう。 よくある不具合
・ダッシュボートベタつき割れ
・ドアロック動作しない
・リアスポ塗装劣化
・シートベルトバックル色あせ
・フロントウインドウのゴム浮き
・ダッシュボートの奥からガサゴソ音 あ！
うちのもダッシュボードベタベタとフロントウィンドウのゴム浮きとウィンドウスイッチの硬化あるよ！ カウルパネルを交換して1年でまたゴムが浮いて苦笑した マッキントッシュの修理は１回だけある ＣＤの読み込み不良だった
ドラレコ。ケンウッドDRV-630を前後に取り付けてやったぜ
やり過ぎ？ うちのは、
△ ダッシュボートベタつき割れ（発症しつつあり）
○ ドアロック動作OK
○ リアスポ塗装劣化なし
○ シートベルトバックル色あせなし
× フロントウインドウのゴム浮きあり
× ダッシュボートの奥からガサゴソ音
キーOFFにするとダッシュボートの奥からガサゴソ音１５秒くらいするけど
マッキンのCDチェンジャーの音かなと思ってるんですが（CD6枚入れてる）
何か虫がごそごそやってるような音ｗ
× パワーウィンドウスイッチ硬化（運転席側のみ
○：問題なし
△：微妙
×：発症
パワーウィンドウスイッチって、分解してシリコングリスかなんかで直らないかな。 青空駐車の職場に停めてるけどダッシュボードのベタベタは一切ないけどスイッチは固い。グリスアップで対応。 ウィンドウスイッチはオクで良さそうなの買って付けたら治ったよ こう見ると致命的な不具合って無いね
どれも、経年劣化レベルだけど発症するまでが早いのかな 購入から11年 足回りやタイミングベルト他の
交換で70万位
費用が掛かってるのかよくわからないけど
こんなもの？
ドアロックや窓の不具合はないから
クルマとしてはアタリの方なのかな？ ファルケンのZE914fに換えてみたが、思ってたより煩くないね
前に履いていたワイヤー露出のプロケッツより燃費も1.5km/L位良くなった パワーウインドウスイッチって、新車の時から固いんだが、それとは別なの？ >>571
直るよ。
俺はばらしてプラスチックグリスぬったら完治した。 >>578
おぉサンクスです。
やってみます。
プラスチックグリスですか。 正直、これだけ年数経つとリコールって言っても経年劣化なのか設計不良なのか微妙なところではあるな >>571
自分のも運転席のスイッチ(2段階)の動きがすごく硬くなったので、
バラしてスイッチの裏側の突起が当たる部分にシリコングリスを
一杯塗って直したよ。
バラす時にスイッチユニット?に巻いてあるテープを剥がすのが
面倒だった。
バラした時に接点がバラバラにならない様に注意。 ボタンの塗装ベタベタはエタノールでも除去できたりするよね？ >>575
10万キロ車検でタイベル、ウォーポン、デフとミッションオイル交換、プラグ交換で25万だった
足回りってサスまで交換だったら70位いきそう 初めての車でこれからBP5買うんだけど
任意保険って何入ればいい？ それはここで聞いてもなぁ。
初めてだと結構かかる筈だから、同居しているなら親の等級引き継げるのかとか調べた方が良いかもね >>585
9万キロでタイミングベルトとｗポンプで14万
その直後にターボのなんとか？が壊れて4万位追加
先月の今頃にサスやら交換で35万
もう1か所7万くらい掛かったのがあったけど
3年位前で何だったか忘れたｗ >>522
まあまあやってるけど、体感できるのは冬の朝一車内が寒くない事かな？ A型GTだが、A/F O2センサーの型番分かる人教えてもらえないだろうか
22641AA391
22690AA700
で大丈夫？ 調べてもイマイチ確信出来ないのよね 20万以上かかる修理及び交換あればもう廃車にするわ。 >>592
難しいとこだよなぁー
ボディが完璧なら20万以上かけても価値のある車両だと思うよ～ BL前期C型GTがまもなく10万kmで、ショック交換したいなーって思ってるんだけど、なんかおすすめとかある？ そろそろBP5が10万キロになるので、
整備をクローバーに頼もうと思ってますが、
ここの仕事ってどうですか？
北海道から引っ越してきたばかりなのですが、
今さらディーラーっていうのもビミョーなので。 >タイミングベルトとｗポンプで14万
これは、高い！と思うんだが >>597
電話の応対はぶしつけ
後ろで工具が唸ってたw
職人気質なのかな？ 実際に頼む機会をまだ掴めず
小規模だからかもしれんが割と混んでるっぽいので 燃ポンリコールで持ち込み中
電話かけた翌日に入庫出来たのはいいが、最初の説明もなく一時間放置された挙げ句、何とか言ったらどうなんだと言われてやっとあと30分くらいで出来ますだって
入庫時に何人も見てたんだから、ダラダラ内輪で世話話ばっかりしてないで、ちょっと説明すれば済むのに
新車の打ち合わせの電話で、○×君呼ばわりだし、以前リアハブ交換時もやっぱり説明無しで3時間放置だったしどうにかならんのかね… ベタベタ除去ってアルコールとクレポリどっちが良いのかな？ >>607
最初はカタログめくって、後は机に突っ伏してた
>>608
クレポリからやるべし >>595
ありがとうございます。交換面倒臭いけどディーラーに頼むと面倒だしなぁ
ＩＣ外した方がいいんだっけか 23区住まいで3.0RAT乗りでATのリフレッシュしたいんだけど近いところでトルコン太郎取扱店ある？
検索しても遠くの整備工場ばかりだし3.0RスレはMT至上主義者だらけでATは相手にしてくれなさそうだし。 23区って言っても相当広いしどこが遠くてどこが近いのかわからんから正直答えにくいんだが
今さらっと検索しただけで八王子に2件ヒットしたぞ >>613
失礼しました。品川大田区エリア住まいです。 >>596
定番のイルミ照度変更スイッチ不調。
昔から、延長保証効いている時に壊れて交換したわ。 クローバー、ぶっきらぼうな対応だったけど古いタイベルや切れたブッシュとか色々見せてくれたりしたよ 古いタイベルって何万キロだった？ で、どうだったの
興味ある
>>619
10万キロ使用のタイベルが段ボールに沢山入ってたが、とても丈夫そうに思えた。
タイベル10万キロ交換はあくまで予防でそう簡単には切れないんだって実感できたけど、やっぱ替えなきゃダメだと言っていた。当たり前の話だが。 あのお店は、けっこうブッシュ打ち替えの客が多いと思う クローバーの対応は前述の通り
工賃は寺の２割安い感覚
作業場見せてくれるのが良い
自分の時は混雑してた >>614
今話題に上がってる川崎市高津区のクローバーがトルコン太郎取扱店…ではないのか？
あれ勘違いしてたかな何処だっけ >>611
A/FセンサーはIC外さないと22mmのスパナやら
モンキーなので柄が長くて無理だったよ
O2センサーは油圧ジャッキでチャチャっと
やっちゃおうと思ったけどいざ潜ったら
ウマが無いと恐ろしすぎて店に頼んだ >>624
なるほどな。A/Fは専用工具あればIC外さなくてもいけそうな気がする
下はなぁ……馬かけても恐いから部品持ち込みで店に頼むか 先に逝くのはタイベルじゃなくてプーリーだって言うしね ドア内側下部、4枚とも錆びてた。
リューターで削って錆転換剤して色塗っておいた。
運転席/助手席ドアの、前方水抜き穴の少し後ろ側のパネルの繋ぎ目に隙間があって錆びてた。繋ぎ目に隙間あるとか、どないやねん。 うーん、スバルディーラーに何を期待しているのか。２０年前に比べたら数段良くなってる。挨拶するし、連絡もタマにするし、充分でしょう。 >>604の対応を見てこれで十分とか思えるのは麻痺もいいとこ
昔は知らんけどマイナス100がマイナス50になっても結局まだマイナスよ 俺はまだ1回目だよ～
明日リコール修理で2回目になる 君付け
三時間放置
はないな
一時間半くらいならまあ普通なんじゃ
それでも見通し立つ作業なら大体の時間先に言ってくれやと思うけど C型の認定中古車を買って、あんしん保証(合計２年)入った。
とある部品が壊れたので保証で交換してと言ったら、補給品の生産が終了してて無理とのこと。
中古品探しての交換は実費請求されるみたい。
これ、おかしくない?
新品のみの条件がつく保証交換で対応してもらえる部品ってどれくらい残ってるのだろう? 何の部品？
代替品もない部品なんてそんなに沢山ないような 数売れた車だし、マイナーなopじゃなければまだ部品出ると思うけど とりあえずあんしん保証の規約をきちん読んで、おかしいようなら書いてないだろと文句言うくらいかな。
スバル本体に文句言っても良いかもしれない。
ここで言っても「おかしいとおもいません？」「おかしいよね！」的な奥様の井戸端会議みたいな感じで何の役にも立たないと思うぞ カーセンサー保証なら中古部品でも保証されるから、むしろ安心だな 「現行商品」でない車のリコールなんて、やりたくないに決まってる
やれといわれたから、やらされてるだけ。売り上げにもならない
「ったく、お前ら、さっさと廃車しろよ」
「おかげで、昼飯食う時間もねぇじゃねぇか」そんな程度だとおもう
彼ら（すくなくとも販売店）にとっては、「車」は、スバル車であっても「商品」
客の「長く乗ってる愛着」なんてことはどうでもいいこと。 リコール整備費はメーカーからディーラーにキチンと支払われるから
ディーラーとしては売上向上で毎度ありだろ >>641
それを態度に出した時点でプロじゃないでしょ >>613,623
ありがとうございました。
23区内にこだわらず多摩や川崎横浜も探してみます。 >>641
メーカーからリコール用の費用出るに決まってるだろ。ディーラーが人件費からなにから出してたら経営できるわけない。 ディーラーは儲かっても整備士は、、、
人が汚した古い車触るしか能が無いから仕方ないけど ディーラーなんてリコール施工場としか考えていないから
（新車も顔見知りの店経由）
今まで数回しか足運んだ事ない
だから対応が悪いの何のw >>646
その言い方人としてどうかと思うよ。
その整備士より腕があるのかお前は？ メーカーから、リコール対策費でてるのね。
それは知らなかった 想像でよくしたり顔でそんだけ言えるなw
これが5ちゃんねるクオリティ ドア内側下のサビは融雪剤の影響かと。オレのも運転席ドア下が腐ってた… F型ですら10～9年前なのだから、BP/BLは長く乗り続けられているということで
経年劣化の不具合は出てくるに決まっているよ
俺はA型を10年乗って手放したけれど、不具合がぼちぼちでてきて買い替え時だと思っていた オレのA型14年落ちは快調だなあ
ダッシュ割れやPWスイッチ硬いとかのあるある劣化は有るけど
自動車としては顔がニヤけるレベルで気持ちいいわ この車の魅力って不思議なのよね。
デザインも無駄なラインや面が無く、奇をてらった意匠じゃ無いのよ。
マイナートラブル多発だけど、治す度に愛着が増すの。
仕事で嫌な事有っても、ハンドル握ってアクセル踏むと、嬉しくなるのは何故？
介護の仕事してるけど、BPに乗ってる時は、運転以外の事を忘れさせてくれる。
どなたか、魅力の根源を文字で表して下さいませんか？ さすが、COTYを取っただけのことはあるな( ͡° ͜ʖ ͡°) ほどほど、かなぁ。
ほどほど速くて、ほどほどに使えて、ほどほどに乗り心地が良くて、ほどほどに格好いい
突出したものはないけど、それ故に飽きが来ない。 つまらない不具合出るけど自分で直せちゃうレベルだからむしろ楽しませてもらってるわ～
サードパーティも結構あるし、DIY好きにはたまらないな >>659
わかるわぁ
俺もBLに乗り込むと、精神的に追い込まれていてもさあ走るぞ！ってなって正気を保てる(笑) 褒め過ぎでしょw
俺は雪国住みじゃなきゃ前輪が駆動しちゃうような運転の楽しくない車なんて選ばなかったけどな 素直に良いと思って口にする言葉に褒め過ぎも何も無いよ
マジで良いもん
でもその理由を言語化ねぇ… なんだろうなぁ
ちなオレもこのクルマでDIY整備に目覚めたw
イジるほど愛着が湧く ＤＩＹが色々出来るのは確かに良いわ。
昔と違ってネットにいくらでも情報が転がっているし、元からサードパーティのパーツが豊富だから、ヤフオク探せば中古の部品もごろごろ出てくる
もちろん新品を仕入れても良いしね。
あんまりやり過ぎるとデザインでも走りでも素の良さが無くなっちゃうから注意だけど インプWRXが上にいるおかげで互換性のある強化品が多いのがいい 俺も概ね満足してるけど回頭性がちょっと悪いのが気になる
ロードスターほどとは言わないけど
もうちょっとフロントが入っていくようにできんもんかな 実用車丸出し前輪駆動ベース四駆
建て付け悪いのにサッシュレスドアで風切り音ウゼェ
品質最低で中古激安だからDQNがキチガイ改造してて同類に見られる
実用車の生活感丸出し4ドア5ドア
昭和丸出しショートストロークエンジンで低速トルク最低
昭和丸出しショートストロークで出だし軽よりトロいのに燃費糞
昭和丸出しロングオーバーハングでハンドリング最低
昭和丸出し4AT 5ATでシフトショックガックガク
昭和丸出し5MT 軽のS660ですら6MTなのに
昭和丸出しドアノブ
https://i.imgur.com/xL1tm2M.jpg オレの感覚だとハンドル切っただけ曲がって行くなあ
3リッター車としては軽快に感じる
VTD-AWDのせいかな >>669
MT乗り？だったらATに乗ってみることをお勧めする。
ATはトルク配分がリヤ寄りだから。 エンジンあんま詳しくないんすけど
今乗ってる2.0iがSOHCで高速追い抜きの
時にアクセル踏んでから加速始めるのに
一秒くらいかかる
DOHCだとこのラグがないのかな？ フロント剛性不足だからねぇ。ＢＨ→ＢＰへの軽量化の影響は特にＡ，Ｂ型で結構大きいと思う。
この辺は筋金くんとフレキシブルタワーバーだけでも随分よくなる。
まぁそうなるとリアがぐにゃぐにゃやん！となって、フレームエンドバーとリアのタワーバーも入れて
足回り柔すぎ！となり、車庫調入れていやーん最高！ってなるんだけど、
そこまでやるとガチガチの乗り心地になって結構しんどいという。
結局フロントはフレキシブルタワーバー＋筋金くん、リアはフレキシブルリアとフレームエンドバー
足回りはノーマルで落ち着いた。これくらいが楽しいと楽ちんがバランスしてて良いと思う >>675
多分それキックダウンしているだけ。マニュアル操作でギア落としてみれば？ フロントタイヤより前にエンジンがあるから回頭性はどうしようもないの？ sage無い人には教えてあげません。その辺は味付け次第、歴代のWRX乗り比べてみるとよく分かる >>678
FFとか、FFベースの4駆とかはエンジンだけでなくミッションもフロントタイヤより前にある。
スバルはミッションがフロントタイヤより後ろだからかなりましな方。 あんまり褒め言葉が多いからって
イラッと来て本性現すこの監視員はなんなんだ >>683
１５年前に出た車としては普通だと思うし、ボンネット低いのにフロントオーバーハング切り詰めたらデザイン的にバランス悪いと思う。
そもそも最近のFF車はエンジンルーム切り詰め過ぎで、これどうやって整備するんだって何時も思う レヴォーグでもオーバーハング長過ぎだからどうしようも無いの Bピラーが撃墜マークのようにシールが増えていく。次で4機撃墜になるのでしょうか。
まあ、まだリコール対応してくれるだけマシですね。コーヒー飲みに行けますし。 トヨタ指導で必死のパッチで改善しても86BRZレベルだからな
AWDスバル車に比べればだいぶマシだけど いちいちＩＤ換えてくるんだもんねぇ……
はてなの低能先生みたいに追い詰められて犯罪起こす前に病院行ってちゃんと治療した方がいいよ 犯罪級ロングオーバーハング車w
他のメーカーじゃなかなか見れないからね ボンネット開けると普通に前スペースあるしね。整備性を考慮するのとクラッシャブルゾーンを確保する意味が大きいのだろう。
そもそもフロントオーバーハング長いとか煽りにも何にもなっていない。聞きかじりの知識を振り回してるだけ。
こういう人は現実で話し相手が居ない上に、こうやって煽って何かしらレスを貰うことでしか世間と接する事の出来ない人なので
それさえも出来ない状況に追い詰められると低能先生みたいになっちゃうんだろうなぁ…… フロントオーバーハングが長いクルマはカッコいい
空気に刺さって行くみたいな勢いがある そんなにフロントオーバーハング短い車がいいならミニバンやトラックに乗ってれば良いんじゃ無いかなぁ。
スーパーハイトワゴンの軽なんて、どうやってあんなにオーバーハング短くしているんだってくらいの短さ 平成も終わろうとしてるのに昭和臭い車に乗ってるのがイカすやろ >>671
おーよくレガシィのこと研究してるじゃん！気になって仕方ないのなw >>364
ストラーダでも前期後期で何種類かあるからどれか書かんと
後期ならこういう楽ナビ用の外部出力ケーブル買ってその黄色線と車のどこかにあるストラーダのジャンクションボックスの外部入力に繋げばいい 15万キロ超えたし、さすがに次の車考えなきゃいけないんだけど浮かばない
夜勤専門の工場勤務で、休憩時には年老いた母親の作る握り飯かじって後部座席倒して荷室で寝転がる
ほんの少し惨めな気持ちもするが、母親にも窮屈さも圧迫感も無いBP5にも有り難いと思う
みんな何に乗り換えたのだろう SUBARUに乗り続けたい…ってわけでも無いんだよね
BPEが出た当時からカッコいいと思ってて
それに今奇縁を経て乗れた >>704
俺は17万キロ超えたけど乗り換えるつもりないよ。特に不具合ないなら距離で判断することないんじゃない？ その老いた母親を楽にさせるために自立するほうが先なような気がするぜ。
仕事で食らう飯くらい自分でなんとかしたら。 俺は13年目16万キロだが今後もBPでいい
てか年老いた母親に握り飯作らせるなよ F型GTspBだけどもうすぐ18万km。
クラッチ、センターデフ、タイベル2回、ウォーポン2回(1回はリコール)、F左右ドラシャブーツ交換してる。
この間でたリコールついでに燃ポン変える予定。
スバル過剰品質のころの車なので、まだまだいけるな。 >>680
うわーh抜きと同類というかこっちのが酷い
こんなの未だに生息してるの？ ウォッシャー液の噴出口はどうやって調整するんですか？ スノボー行きたいが為に安いからと買ったbp5 C型2.0Rがまさかこんなに自分ハマるとは思わなかった。
GTや後期型、BR9とすれ違っても劣等感まるで無し。
ただBG5GTには憧れるｗ 奇抜なデザインはあきるんだよな
BP5のあんま特徴ないフォルムは飽きがこないのでいい メタキャタ以降テールまで変えたけどプラグ番手も変えるの知らんかった
イリジウム７番でいいのかな 最近の車は凸凹しすぎ特にヨタ ツダは笑いクジラだしな
デザイナーのエゴ、空力・熱害、意匠権、法規制……
その結果わけわからんデザインが増えた
無駄デカグリルとかダミースポイラーはクレイジー リコールのお知らせ届いたけど
送り主が一度も利用したことないディーラーだった
リコールの封筒送るのは利用したとこと関係ないのかな あれ？ずっと使ってたウォッシャー液、Amazonでの取扱いやめたのかな…
古河薬品工業のクリアウォッシャー液ってやつ
みんなはどんなウォッシャー液使ってるのかしら HVやEV水素自動運転という超進化が盛りだくさんな今の方が面白いと思いますが… >>717
そうだよ！
>>724
新しけりゃ楽しいって訳でもないのよ、人それぞれだわな https://i.imgur.com/NK3xcGj.jpg
最近のゲームは芸が細かいな
残念ながら操作できないモブキャラとしての登場だけど >>731
ＢＣは今見ても格好いいな。うちのＢＰと並べてみたいけどもう中古も殆ど無い >>722
カインズのオールシーズンウォッシャー液を原液で >>722
雨が続いたらなぜか増えてるから入れてない 割と積載あるBPだけど更なる積算を
稼ぐためヒッチメンバーキャリア
付けたい
付けた人いますか？
DIYじゃきついかな ヒッチメンバーか。確かにいいなぁって思ってみんカラでヒッチメンバーの取り付けの記録探してみたけど結構大変そうね。
リアバンパーと左右のマフラーを外さないと取り付けが難しいみたい。
あとリアメンバー下のの取り付け場所がリアフレームエンドバーと同じ所で、そっちの取り付けにえらく苦労したことを思い出してしまった。 みんなありがとう
くさくなければなんでもいいんだけどね
納車された時入ってたのがめっちゃくさくてエアコン通して車内がくさくなってさ >>742
新車以外はメリットなし
事故対応も非常に悪い 三井住友海上との提携でしかないから事故対応の良し悪しも三井住友海上。
ちょっと高いかな A型2.0iだけど、４月から2000㎞走っての平均燃費が15.4だった。ちなみに、14万㎞走った通算燃費は13.9。やはり暖気をする冬場は平均2㎞くらい落ちてる。 スバルの保険だとアイサイト関係で保険でフロントガラスを交換しても等級が変わらないとかメリットはあったかと
>>749 私は寺で診て貰った時、1時間も待たされた挙句、原因不明でお仕舞いでした。ボディコントロールモジュール？が原因かも？35000円で、換えても治らないかも知れないとも言われた。
東⚫スバル⚫分寺店です。 >>751
こちらのディーラーではよくある事象のようで、気軽に引き受けてもらってすぐ治してくれた。値段や時間は忘れたけど思い出したら書きます。 互換品のプラリベットの安いやつ教えろ下さい
エンジンフードとかのネジタイプとグリルやバンパーまわりのプッシュタイプどちらも
アマゾンに格安のがたくさんあるけどどれが対応するのか全くわからん エンジンカバー用はBRレガシィからの頭がマイナスの奴の方が耐久性あるからいいよ。BP純正はすぐ折れちゃう >>758
それはこの店でいうとどれになるんでしょうか？
もしくは純正品番だと何にあたるんでしょうか？ つくづく思うんだが、やはりBPBLはデザインが優れている
今日の夕方、ホームセンターの駐車場に停まっているBLを見たんだが、居並ぶ車の中でそのBLのスマートなかっこ良さは水際だっていた ワゴンのデザインはBP/BL迄のデザインが好き
CピラーとDピラーのあたり あの窓 >>759
ごめんそれはちょっとわからない。
>>760
アンダーカバーには使えないよ。アンダーカバーはバンパークリップと同じだよ フロントオーバーハング長過ぎて旧車みたいで糞だせぇ >>759
見つけたよ～
マツヤマ機工 エンジンカバークリップ 909140063 >>746
エンジン暖まってないと、ガソリンたくさん使うから
しゃあない。 >>746
つーかどんだけ田舎もんなのよ
燃費自慢でもなんでもない
うちの軽でもリッター15なんて走らんし 今、旅行で北海道にいますけど平地なら16km以上でますよ。
昨日、北見市から深川市まで石北峠経由下道で走って15.2kmです。
通勤では無理。 特に何もしてないのに少し燃費が上がった
タイヤ変えたのが良かったのか？
別にエコタイヤでもないんだけどな 洗車してて気付いたんだけど純正ホイールのセンターキャップが無くなってた…。
走ってて取れるもんなんかなあ？タイヤ交換してもらた時に外れたのか、いずれにせよ無いと気になるわ。 マッキンの電源ボタン陥没した…
後期マッキン高いしどうしようか… スーパーに買物行った時、隣のエクシーガがマフラー換えてて、結構昔の非等長みたいな音をしてたんだが、BP/BLであんな感じの音になるマフラーってある？YouTubeで見てもあんまりそんな音のするヤツ、サンプルで無いんですよね。 >>786
そもそもエクシーガはこれと違って不等長だったはず
マフラー変えるだけでドロドロになる クラッチ切りながら曲がるときとかアイドル回転がやたらと下がって重ステになるんだけど、スロットル清掃で治るかな？ カジュアルなうちの子はドロドロ言ってるのかしら(´･ω･`) テインの車高調がゴトゴトしてて辛い
ショックも死んでるかも >>790
減衰調整してフワフワが収まらなければ死亡確定 損保会社の、中のBP乗りの人です。
BP／BLの中古車価格が安く成った所為で、20代の初心者が買い易く成り、事故激増してます。
来年の任意保険の料率UP覚悟して下さい。。。 アウトバックだけは増えてないよね？
アウトバックのお陰で末尾5より少し安いんだよね
@BP9F2.5i やっぱりね。毎年上がる車種はどこかで誰かがデカい事故起こしてる。長年乗ってる中年より若者だったか！ >>794
というか今年からすでに料率アップしてるからなあ。来年も上がるんかあ
ま、車両保険外してもいい年式だし4万～5万なら払えるさ
毎年何のメリットもないのに国に4万とられてるのに比べたらよっぽどマシ どーせ1回は車擦るかぶつけるんだろうからさ
初心者や初めての車は黙って軽かオンボロの中古車買ってろよ
本当にBL・BPレガシィが好きならしょうがないが、
なぜ背伸びして調子こくのか意味がわからん ボロで古いけど速いから若者が買うんですな。
GDB買えないからBL買うって奴も居るが、正直全然違う車なんだがなぁ。
あっちは戦闘機、こっちはビジネスジェットみたいなもんだ >>804
残念だけどそこは特に関係ないですし…
ていうか若い人が買うレガシィはNAでしょ
GTと同条件での値段が違いすぎる >>807
NA買うなら3Lだろ！中古でそれ以外買うメリットある？ >>808
税金が安い
弾数が圧倒的に多いから選択肢が広い
特に後者は中古なら重要 免許取りたてはBP/BLみたいな大きさではなく軽かコンパクトカーから乗るべき 今はコンパクトカーでもこのくらいは普通なんだよなぁ～デカすぎ BPって今見ると結構コンパクトだよね。駐車場に停めて周りの車と比較すると特にそう思う
今やコンパクトカーとか言っても普通に5ナンバーギリギリサイズか3ナンバーだもんなぁ。
これ以上デカくなったら実家の門を通れなくなるので（左右2~3cmしか余裕がない）ありがたい。
まぁ全長はそれなりにあるんだけど スイフトカローラシビックが3ナンバーサイズの時代だからな >>810
戦後生まれのジジイがよく言う文句だな。
下手な奴は軽でもなんでもぶつけるから大きさは関係ない。 >>815
なんなら現行シビックの全幅はこのレガシィどころかクラウンすら越えてるからな >>800
背伸び？
ピッタリだろ
燃費が少々きつめな以外は 言われて見るとこの車案外若者を見るね
ただGT乗りが多い訳でも無い 手ごろな価格で、２６０馬力あって、立体駐車場にも入れて、荷物もそこそこ積める。雪道も安定して
走れる評判の四駆。 こんなメリットある車、なかなか無いぜ。 30歳が若者にあたるとは思わんけど、俺去年30歳でBPGT買って楽しく乗ってるわ
維持費っていうかガソリン代だけは正直想像より遥か上を言ってるけど、それは俺がバカみたいにずっと乗ってるからだしね
>>822が言ってる通り色んなメリットがあるのを別にしても乗ってて楽しくて仕方ないよ BLのGT乗ってる24歳ですけど
無事故で安全運転頑張ります 人気が出ると中古車価格が上がり、若い奴が買いにくくなり事故率が下がると保険料が下がる。 最近BP/BLに乗り始めた人にこれだけは言いたい
俺、この車に15年近く乗っているけど、一度も飽きることはなかったよ。
存分に楽しんでくれ。 NAだけどLSDがクソ GTにしとけばよかったわ
当時数十万ケチったのを後悔してる GTもLSD同じだろ
違うのは2.0GTspB, 3.0RのMT車だけ 今年40になる若者だけど、去年中古で
買って満足してるよ
色々車買ってきたけど目立った弱点がないのが好印象
ほとんどの要素で平均点以上を確保してる
（燃費から目を逸らしながら） 走行10000km
GT F型 AT 車検こみで総額150万
ちょっと高い気もするが、今から交渉してくる。 >>825
最近車両保険の料率が上がってるのは価格が下がってDQN若者が流入したせいなんだろうな >>830
もう10年経過してる車なのに1万kmしか走ってないって、どこかに飾ってあったのか！？ >>834
メーターいじったんじゃないかとか考えてしまうわ >>830
低走行過ぎるのはアカンって聞くけど実際どうなんだろ。 俺は15年で24,000キロ
地方住だけどこんなもん >>836
オイルが落ち切ってる状態でエンジン掛けたりすると
メタルブローしやすいって聞いたことある
知り合いの整備士の話だと
週末しか乗らない車と、毎日通勤で使う車とでは後者の方が長持ちするらしい 走行少なすぎますが、ディーラー車なんで大丈夫かと思ってます。最後の交渉を後日して買うつもりです。 俺みたいにサンドラかもしれないし気にしなくても良いんじゃないの？
俺のは13年で33､000kmだけど快調だよ >>838
週末乗りのような人はBE-UPのエンジンオイルをオススメする。 10年46000
二年前36000で買ったから5000ペースか
この車のゴムって何年保つのかな
窓から水浸入してきそうで怖い インプレッサは17年乗って手放すまで大丈夫だった。 A/Fセンサー交換しようとしたが、固すぎて回らん。暖気して556ぶっかけてしばらくまってみたが無理だわ……
インタークーラー外せばいけるかもしれんが、素直に整備工場へお願いしよう。 >>842
BPAを新車から14年、ほぼ青空駐車だけどまだ窓枠やリヤゲートからの雨漏りはありません。 847です。
最近はAmazonやモノタロウでも部品買えるから便利になりました。
簡単に交換出来るものは自分でする様になりました。
ヘッドライトレベライザスイッチとか、外気温センサとか。 もうすぐ13万キロのB型GTなんだが、いよいよタイベル交換しようと思う
プラグも替えた方がいいのかな？ プラグも10万k交換じゃなかった？
俺はタイベル交換と同時にお願いしたけど Ｄ型だか、今日エアコンの表示が点かなくなった。エアコンが効かない訳ではないのでまだ大丈夫だが。直し方知ってる方いたら教えて下さい。 >>853
使用環境によってプラグ寿命は変わるから正解はない NGK開発担当者「ヤベっ！車両寿命尽きるまで、無交換のプラグ作っちまった！」
スバル開発担当者「無交換OKだから、整備性無視のレイアウトで良いよね。」
事実です。 ＞＞８５５ そういうことだね プラグ寿命は発火回数に比例するから
2千～3千回転でトロトロ走ってりゃあ40万キロくらいは平気ってことだね >>853
イリジウムプラグでも8万キロでほとんど電極飛んじゃってるのもあるし走り方にもよるんでないか
むしろなんでトヨタが20万キロごとなんて設定してんのかが謎じゃないかに リアのディスクローターが研磨必要な場合研磨しますか？
それとも新しいローター買いますか？
ネットを調べると研磨ほど無駄な金はないという意見もあり悩みます
みなさんならどうしますか？ 自分でたまにペーパーかけとく
でも研磨必要と言われるくらいまでいっちゃってると手で均しても焼け石に水だろうな
そんなに高いもんでもないし交換でいいんじゃ >>860
どれだけ乗るのかにもよるけど、ディクセルのとかならそんなに高くないし、交換しちゃった方が 走行中にシャリシャリ音がする感じです。
自分で研磨して治るんであれば研磨したいんですが
サンドペーパーで磨く感じでしょうか？
ディクセルのディスクローターはPD-3657010Sであってますか？
BL5 2.0GT スペックbです ネットを調べてるとディスクローターを交換したら
ブレーキパッドも一緒に交換するのが基本という意見が多いですが
ディスクローターだけ交換ではダメなんでしょうか？ 研磨はちゃんと機械使わないと平面出なくて悪化するぞ。
そもそもシャリシャリ音してるってことはブレーキ引きずってる可能性高いから
必要なのはキャリパーのオーバーホールじゃね？
で、ブレーキの前にタイヤに砂利噛んでないかも確認してな。 >>863
ディクセルのページで適合調べられるから調べなさいよ。
ブレーキパッドも一緒の方がそりゃいいに決まっているが、そっちは症状見ながらでも良いと思う。
http://www.dixcel.co.jp/cgi-bin/ZaikoDataView.cgi?csvgenre=Rotor&;kataban2=3657010&
研磨は精密に行う必要があるので、もし研磨するなら業者に任せた方が良い
異音は走行中？ ブレーキ中じゃなくて？ それならブレーキとはまた別の場所では？
判断つかないなら、ここで聞くより整備工場とかディーラーに持っていった方が >>865
あーその可能性もあるか。うちのも車検のときピストンの戻りが悪いって言われてキャリパーのオーバーホールしたわ
引きずっているなら音だけじゃなくてまっすぐ走らないとかの症状も出ていそう ブレーキの引きずりという可能性もあるんですね
ローターだけの問題と決めつけるのはよくないみたいですね
ありがとうございます
知人から紹介受けた町の整備工場に診断してもらったのですが
タイヤを外さずにパット見でローターが駄目だねと言われて
正直本当にローターが駄目なのか
紹介を受けた手前非常に気まずいですが正直不安です
普通タイヤ外さなくてもローターが駄目とわかるものですか？ >>865
タイヤに砂利が噛んでるというのはローターとホイールの間にということであってますか？
それであれば今日タイヤを一度外したので問題ないと思います
>>867
確かに私の車もまっすぐ走りません
ハンドル手離すと少し曲がってきます
ブレーキ引きずってるんですかね
よくあることなんですか？
ブレーキ引きずることは？ >>866
異音は走行中に発進から中速域までシャリシャリなってます
高速域では鳴ってるのかよくわかりません
ブレーキを踏んでもシャリシャリ鳴り始めます
停車中は全く鳴りません
1番煩いと感じるのは低速域の時です
それと日によって音の大きさが違います
物凄い煩いなと思う日もあればあまり煩くない日もあり
わけわからないです >>869
程度にもよる。基本的に道路は左に傾いているものなので、ハンドル離して少しずつ左に曲がっていくのは正常
あまりにも修正舵をあてないとならないというなら、アライメントの狂いとか引きずりとかを疑うことになると思う。
タイヤの偏摩耗や左右のディスクの減りを確認すればなにか分かるかも知れない。
引きずるという症状は古い車なら割とある。酷くなると本当にロックしてかみこんで全く動かなくなってしまうこともある。
いずれにせよ、俺等からすると伝聞で想像するしかないから
ここで聞くより専門家に任せた方がよかろう 今回のリコールと一緒に、ATの保証延長修理頼もうと思うけど、
両方なら一日じゃ無理かな？
両方同時に頼んだ方居ます？ >>874
前もって日程組んで予約してやるぶんには良いと思うよ。
自分はリコールの予約だけ済んでて後日色々追加したけど、スロットルボディ清掃、A/Fセンサー交換だけ受付てもらった。
後の手間かかるのは、「すみません、日程が詰まってるので改めてお願いし願いします」って言われたｗ >>869
普通交換した方が良いよ
前にディスク交換して2年位してシャリシャリ音して、
一度研磨してもらったけど治らないから、個体差ってことで、無料交換してくれた >>854
基盤の半田が取れたり？とかの劣化
半田つけ直したら大丈夫だよ！ ハブベアリングだったら速度上げるとブーンって断続的に音するもんな
分かりやすいのが、カーブとかで壊れた側に負荷掛かると強まって、反対だと弱まる ハブベアリング逝ったときは、スーパーチャージャーついてんのかなって感じの音になった・・・。 >>875
アレもコレも頼まなきゃ、大丈夫そうですねw
ありがとうございます！ 俺も同じ道走っても社用のカローラフィルダーやファーストカーのインプレッサG4ではハンドルから手を離しても
まっすぐ走るが中古車で買ったセカンドカーのレガシィB4では左へそれていく。タイヤの減り方とホイールバランスに問題があると思っている。
それ治しもだめならアライメントが狂ってる。 >>870
パッドも片減りとかしてるから、ローター交換するならパッドも同時が良いよ
そうしないと、パッドが均一に当たらなくて結局パッドも、となる
しかしシャリシャリ音は、パッドの戻りが悪くて起きてそうだから、キャリパーのオーバーホールとかが必要か？ >>873
ハブベアリンクはゴーって音じゃ？
ハブベアリングの良否は、ジャッキアップしてタイヤガタガタ揺らせば分かるよ 速度上げるとゴワンゴワンと振動するのは？
前の片側タイヤ方向から感じる
ディラー混みすぎ
リコールも対処してもらわなあかん この暑さでダッシュボードがテッカテカのギットギトでやばい デブが運転席に座ってるせいでハンドル
切られている可能性大が ディーラーに定期点検出して悪いところなかったら、大体どのくらい請求来るんですか？ >>891
こっちのDだとオイル交換込みで15000円位かな 最近知って嬉しいこと
先日車中泊したときに運転席のヘッドレスト取って倒すと後ろと段差なくフラットになったこと
GTシートの両角みたいなのは若干潰れるけど前のBHでは出来んかった >>886
スバルは、リコール作業用の専用整備工場準備しろ！
と言いたくなるレベルだよね >>886
タイヤ前と後ろ、それか左右で入れ替えて現象移るか確認
だったら自分でやれるから確認するだけならタダだ >>874
保証延長について電話で問い合わせたときに一緒に頼めるか聞いてみたけど
預かることはもちろん可能だけどやる場所は全然関係ないからあんまり効率アップ感ないよって言われた
そしてATの部品交換は2日間ほど預かるらしい
ATF全部抜いて作業するって話だから新しいフルードに換えてくれるかもしれんね >>893
それが原因で背もたれが低くなり最悪のシートになった >>893
これ超便利に使ってたのに現行のスバル車は軒並み不採用で不満 >>896
返答ありがとうございます。
夕方ディーラーに電話したら、リコール予約とATの保証の話したら、Dの人間がよく分かってなかった。
結局、リコール修理の時に対象不具合か確認しますとの事でした。 前の故障で応急処置した部品の交換と
オイル交換とリアドアのドアロックモーター診てもらうのとリコールと
急にやることが増えたな
最近忙しいからちょっと面倒くさい >>897
マジか
最近では結構な頻度でフルフラットにしてる
後部座席も９０度後ろに倒れるといいのにな 身長175ですが後席倒すと寝転んだ時に頭が丁度出っ張り？のとこになりますね
毛布とか何も持ってなかったんで硬い枕だと思って寝てましたけど こないだリコールで現行のインプレッサの1.6代車で借りたけどなんか普通だな。
静かなんだけど16インチでふわふわで、トルク？というかパワーが足りなくて物足りなかった >>903
現行インプは後席の乗り心地がいいんだそうな 23歳ではじめての車としてBL5の2.0i ATを買おうと探してるんだけど、維持できるかが心配 若いのにセダンを選ぶとはなかなか珍しいな
維持費は他の普通車と比べて突出して高いわけでもないから大丈夫 リコール代車でレヴォーグ1.6乗ったけどやっぱ新しい車はいいね。CVTは正直好きじゃないけど静かで乗りやすかったわ。 長文スマソ
本日、５ＡＴ保証期間の延長の対象修理になりました
昨夜、長距離走行中、突然メーターパネルのディスプレイに「トランスミッションシステムを点検、
販売店へ行け」の旨が表示され、次々とABS警告･VDC解除警告が点灯、AT OIL TEMPが点滅。
ATシフトインジケータは｢Ｄ｣から｢－(ハイフン)｣に。パドル、シフトレバーのスポーツモードにも無反応。
結局、４速に固定された状態で停止･発進しながら、下りと平地にも助けられ都市間の山中から帰宅。
（※４速固定はメカニックの説明）
途中、エンジン停止⇒始動を試すも、発進直後にガクンと変速ショックが来て「トランスミッション異常」
表示と警告灯が点灯の繰り返し。
先ほど、Ｄで点検だけの予定で入庫して原因判明し、そのまま預けてきました。
今日の状態は、低速域はガックンガックンの連続でまともに走れず、中速域で昨夜の再現。
対象車両の方はご注意ください >>893
> 先日車中泊したときに運転席のヘッドレスト取って倒すと後ろと段差なくフラットになったこと
助手席で出来るかどうか試したけど、僅かな差でフルフラットにはならんかった、
どこか間違っているのかな？ >>915
レポートありがとう。怖いね
っていうかつくづくこんなの9年経過後は1年とかそういうクソみたいな渋り方しないでリコールにすべきだと思うわ
ちなみに電話で聞いた限りだと症状出てなくても症状起こらないか不安って理由でも交換してくれる可能性が高いらしい
ディーラーによるところもあるのかもしれんけども
本当に交換したか怪しいから写真も撮れって言いたいレベルで今のスバルちょっと信用がおけない。悲しいけども… 2.0iもフロアMTで開店上げる割とモリモリ走るな
これターボだったらもっと楽しかったんだろうの ターボで開店上げるとぶっ飛んじゃうけどね(´･ω･`) 満タンで450kmくらいかな
調子良いと500km
今はエアコンガンガン使うから400kmチョイで早目に入れてる
GTならこんなもんか？ >>917
帰省先からの帰路、残り５０km地点での出来事。
Ｄで点検後、乗って帰るつもりでしたが、Ｄから「預かります」って話になりました。
もし、野放しは危険という認識があるのなら、一律やった方が良心的だよね。
そこが今のスバルの企業体力の限界なのかな、と思います。
唯一の救いは、昨日の時点で「もうお別れか」と覚悟しただけに、
「また一つ思い出が増えた」という話で済んだ点ですね 笑 燃費論争を助長させるつもりはないけど満タンで550kmチョイ走ります。用途は通勤と週末の買い物。当方はGTのA型ATだす。 GTだけど近畿から九州まで帰省670キロ いつも無給油だな
そんなギリギリになる前に給油しろと言う話は置いといてタンク65㍑なんだから満タンから少なくとも600～700㎞は普通に走れるハズ 長距離ならリッター二桁は普通に出るしね
アップダウンが無ければGTでも12くらいは割と簡単に出るだろうし リコールの電話しようかとホームページ見てたら
火曜水曜が定休日とかいてた多くね？ カローラしか使ったことなかったから
車屋の定休日は基本週一と思い込んでた MTモードでシフトアップするときMTと同様にアクセル抜いてシフトアップするようにしてて
いつもシフトアップ後に再度アクセル踏むとちょっとギクシャク感があったんだけども
今日、初めて少しだけ踏んだままシフトアップしたら何のショックもなくスムースに加速した
なんでだろ…アクセル完全に抜かないほうがいいのかな そりゃそうだトルコンで繋がったまんまなんだから
シーケンシャルATみたいに機械式クラッチが切れるわけでも無いし
踏み込んでる方が負荷が高いからシフトアップ待ち時間は長くなるけど
だからってアクセル抜くと駆動力断じゃなくてそのままエンブレになる 電スロだからね。
「ちょっと抜く」くらいのことは車が勝手にやってるよ。 >>931-932
ありがとう理解したわ
今後はアクセル抜かずにシフトするようにするよ >>914
俺の時はピンクの軽トラ、しかもMTが代車だったんだけど。
どうしてそれを代車にするんだろうと・・・。 >>915
この保証って、どこまでを交換してくれるんですか？？ EZ30タイミングチェーンまわり
https://www.youtube.com/watch?v=H4xenYIyM58
個人的にはウォーターポンプ取付部のシールがＯリングだったのがガッカリ
仕事でバキュームポンプ、パワステポンプの取付部Ｏリングしょっちゅうやってるから
パッキンにしてくれ・・・ ダッシュボードのベタベタが耐えられないのでダッシュマットをポチった >>915
もうすぐ車検なんだが先日のリコールの分も含めて２～３日掛かるとの事。
他にもありそうだな・・・ どうせリコール対策は、ディーラー以外で出来るようになっていないし、
それで車検が通らなければ困るのはオーナーさんでしょ、ディーラーじゃない、
面倒を見てもらいたければ、まず列に並べってことですね エアコンの空気噴出しが
「100%足元モード」にしても、半分くらい「正面」から流れてくるようになっちゃった。
「50%足元・50%正面モード」は、ほとんど「正面」
「50%足元・50%フロントガラス」「100%ふろんとガラス」は正常
噴出し口切り替えのアクチュエータか、なにかが、クチュクチュ音がしてて
頑張ってるのが、塞ぎきれない感じ。
ファンをオフにして、モードスイッチだけ「足元」に切り替えて
クチュクチュ音がしてその音が止まったあと、ファンをＯＮすると
「100%足元」になるけど、そのあと再度モードを切り替えると
上から漏れる。
同様症状の修理情報ありますか？
アクチュエータモータだけ変えればなんとかなるでしょうかね。
「開けて見る」のもオオゴトなので。 >>935
詳しい作業内容は後日説明を受けますが、メカニックの説明では、
以下URLのメーカー通達の内容にある程度の説明でした。
【5速オートマッチックトランスミッション（5AT）の保証期間の延長について】
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/
詳しい事は分かりませんが、Ｄで車両診断をして、トラブル発生時のログの中に、
当該エラーを示すコードがあったと言っていました
>>938
2日夕方に預けて3,4日休業、明けて部品取り寄せ、8日頃まで掛かる見通しとの事。
地方なのでまだ作業実績が無いとか、自分は飛び込みで、他の予約と並行で時間が
かかると認識してます。
うちのも燃料ポンプの件を残すのみですが、まだ眠っているものがありそうですね 4ATの2004年BPだが、リコール通知来ない
放置プレイか？ コントロールバルブ一式換えたばかりなのになあ…
もう少し早く言って欲しかった。 >>941
丁寧なレスありがとうございます！
私も同じような症状が出てるので合わせて対応してもらえないか、問い合わせてみます！ そう言えば、此処を見て、燃料ポンプのリコール通知来る前に予約したんだけど、未だに通知は届かない。
先に予約すると、通知自体来なくなるものなのかな？
どうでも良い話ですまん。 俺もハガキ来ないからDに電話したら30日に予約だと 度重なるリコールで中身が一新
中身レヴォーグでガワだけレガシィの
爆誕である
という夢を見たんだ >>943
P1710は診断コードですか？
そこは確認しませんでした。後日確認しますね。
>>948
>>949
車台番号は該当しているんですよね？
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/detail/1142730.html
ワンオーナーだったり複数オーナーだったりで、発行までにタイムラグがあったりするんですかね。
Ｄラーに作業予約が入った時点で発行キャンセルとか（憶測でスマソ）
自分は封書で届きました（ワンオーナーです） >>946
保証期間の延長だから、故障の内容や修理の領収書があればディーラーに相談してみれば? 何で4ATは対象外なんだよ！
同じようにぶっ壊れてんじゃねーか！！！！ >>955
いやジャトコ製5AT特有の不具合だから…4ATは別だから…ごめん… >>955
キミのはまだ壊れてないんでしょ。ならいいじゃん >>937
>ダッシュボードのベタベタが耐えられないのでダッシュマットをポチった
A型オーナー共通の悩みですので、装着されたらぜひインプレッションをお聞かせくださいね。 NAよりターボが着いてるGTの方が任意保険料高くなる？ >>916
一応公式ではBPの一部皮シートを除いた車種のみ可能だったはず
BL布シートでも無理やりやれば倒れるけど後部座席の足元の広さセダンとワゴンで微妙に違うんだろうか ATをリバースに入れる時のドスン問題
不調でもなんでも無かった
パーキングロックが外れる時の摺動ショックだったんだな
輪止めに当てたら少し離して駐車せんといかん 引っ越ししたけど、ナンバー変更してないから案内来ないや。 ディーラーでリコール対応してもらった
忙しいのはわかるけど整備場内で整備士が走りまわってた
危ないから現場内で走るなよ ダッシュボードのベタベタがってよく言うけどそんなとこそうそう触らんだろ。 BPCだが、最近ダッシュボードの両端とインフォメーションディスプレイ下にクラック入ってきた（悲） >>964
止める時はサイドを引いた後にPに、走る時はDに入れた後にサイド下ろせばショック出ないよ。 >>967
蚊が飛んどるじゃろ？ティッシュでバシッと潰すじゃろ？あら不思議 ダッシュマット届いたのでインプレ
これね
https://www.amazon.co.jp/dp/B07CJ4S37S?ref_=pe_2107282_304302272_302_E_DDE_dt_1
素材の硬さの割にフィッティングが良くないので浮きまくる
ダッシュボードの至る所にマジックテープを貼り付けて浮かないようにする細工が必要かも
ただそれでもどこかで妥協が必要になりそうに感じる
特に助手席側エアバッグ付近の見た目が良くない、素人のDIY感が漂う
外から見た感じではぱっと見違和感無いけど、フロントガラス付近のエアコン吹き出し口とマットの穴が合ってないのがわかる
結論
DQN車によくある毛足の長いフワフワマットのほうが遥かに良さそう
1万の価値は感じない、オススメできない >>968 ウチのもダッシュ右端に亀裂発見！BPD >>973
>DQN車によくある毛足の長いフワフワマットのほうが遥かに良さそう
なるほど、ＤＱＮなりに工夫した結果が、ふわふわムートンだったわけか。
ポルシェGT3など、反射防止のために植毛したダッシュボードや革張りのダッシュを
YouTubeで見ることができるが、簡単に入手・施工することは出来ないのかな？ 内装屋に頼めば好きな合皮でもなんでも貼ってくれるよ まだダッシュボードが少しペタペタする程度だけど対策はどうしよう
薄めたタイヤワックスとかでいいんかな あー、かなり酷評はしたけど、予防としてはかなり優秀かもしれないよ
見た目をそんなに気にしないなら、ほぼ完璧にダッシュボードを覆ってくれるからね
参考写真を載せとくよ
ただし写真だと実物より「良さそう」に見える
ちなみに色はブラック、1枚目はダッシュボードの状態
これも実物よりマシに見える
https://i.imgur.com/pyhZJC9.jpg
https://i.imgur.com/E2Rbgyn.jpg
https://i.imgur.com/oTHCS9A.jpg
https://i.imgur.com/Gy25bBN.jpg >>978
うーん、その見た目が問題だなぁ。もうちょっとぴしっとしてると思ったんだが なぜあれだけベビーパウダーが進められているのに違う道を行こうとするのか 俺のB型はダッシュボードのベタベタとは無縁なんだが、異音対策にダッシュボードとフロントガラスに噛ましている清音計画のゴムがすぐ浮いてくるのに悩まされている
関係ないが、今日碓氷峠旧道で速いBPが前を走っていて頑張って着いていったんだが追い付けなかった
釜飯屋にそのBPが停まっていたので中を覗くと意外にも前期のATで、社内に建材のカタログとかサンプルみたいなのを積んでいて営業マンらしかった ドアのウィンドウモール？
ドアミラー付近が苔？で緑になってる
これ改善するには交換しかないよね >>983
ウチも緑色で上下の度にキュッキュッいうわw >>986
リアのウィンドウも浮いてるわ
サッシュレスの宿命なのかね
一式交換となると結構するみたいだし
ゴム部品は劣化したら復活させるすべないよなあ ＢＦ５に25年乗ってたものですが
24年間、青空駐車してて
ダッシュボードも、最後は、少し色落ちしたけど、ベタベタとかなかったし
ドアのゴムも25年異常なかったんだけどね やっぱりコストダウンなのかなぁ～
耐久性のある材料があるのにケチって欲しくないよなぁ～ >>985
ベビーパウダー撒いてアーマーオールで拭き取る
みんカラでも見ておくんなまし 車工房ニューイングとか今も経営してんのかな
ダッシュボードにエクセーヌとか貼ってくれたよ >>982
高速プロボックス最強みたいなものかも
E型TBS エアコン温度表示とオーディオの表示パネルがチラチラしてきた なんなんだろ？ まあ、このクルマのATは普通に速いからね…0-100加速で6秒切るって相当だよ サクシード、プロボックスはレンタカーで借りる事あるけど軽くて剛性あるしマジで飛ばせる
まあメーター振り切りまで行くとBPEには敵わないけど スレ立てようと思ったら今立ててくれてる人がいるね。ありがとう >>996
乙
新車から14年
塗装が剥げてきたり、ハンドルの糸がほつれてきたりしてるけど、これも味だと思う今日この頃
ショックやブレーキローターも交換したし、まだまだがんばるべ 埋めるか。
運転して楽しい、使うと荷物がたっぷり載るし乗り心地も割と良くて嬉しい
意外とコンパクトで狭い道でも楽々……とは言わんがなんとかなる
燃費は遠出すれば14km/Lはいく （但し近場のみだと7km/L)
デザインは14年間ずっと飽きることがなかったし、あと10年10万キロは乗りたいね このスレッドは１０００を超えました。
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