【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ187【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ186【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528796236/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：.
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】.
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう 今さらだけど、テンプル間違ってない？
スペックBのMTはビスカスじゃなくてトルセンだったはず
もしかしたら後期だけだったかも >>16
テンプレで合ってる
後期だけトルセンだよ
>>6
＞・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン） あ、MT車のセンターデフのことなら、前期も後期も
「ベベルギア式ビスカス差動制限付きセンターデフ」で合ってる。 3日ぶりに車検から返ってきた
やっぱBLは良いなぁ、代車のビーゴは天井高くて広く感じるけどうるさいし乗り心地良くない
燃料ポンプのコネクタのリコールも予約取れたしこれで一安心だわ ビーゴはああ見えて本格クロカンだからなぁ……FF？ 知らない おーい！
みんな生きてるか？
豪雨で流されてないか！ ｺﾞﾌﾞｺﾞﾌﾞｶﾞｯﾌﾟﾎﾞﾎﾞｺﾞﾌﾎﾞｯｺﾞ 岡山県北部だけど気象庁がオマエらの所はやべーよって言ってた。豪雨でも安心感のあるBPが好き。 北海道だが今日は雨降ってないわ
明日夕方から結構降るらしい >>27
えっ、手前の黒いフォレスタ、1枚目にも2枚目にも写ってるんだけど… STI ゲノムのマフラーって結構五月蠅いんだっけか。マフラー換えたいんだけどちょっと迷っている マフラー交換するなら絶対にセンターパイプ付いてるやつをおすすめするね 着く頃になると「もう着いちゃう…」って思えるクルマ >>33
あーわかるわ
通勤で片道20km乗ってるが、帰りに家の近くに来ると遠回りしたくなる >>39
西日本とだけ。
もし保険で治っても乗り続ける自信ない
もう無理、死のう 気持ちは分かる、自分のBPが水没したら落胆するわ。
必ず治せるから元気出して！ 機械的に直ったとしても車内の匂い汚れとかどうなん？ >>35
おおう…辛いな
こういうときこそ気持ちを強くもつんだ、って言いたいけど実際辛いもんなあ >>35
うわぁ…辛いだろうが元気出せ
状況はわからんがお前はまだ生きてる
BPも目の前にあるんだろ？
きちんと労って差し上げろ
俺なんか津波で流されて
どこに行ったかわからん
遺品も取れなかった >>29
まあまあ大きめになるけど完全な社外じゃないしちょうどいいくらいだよ >>45
冠水車はだいぶ前に掴まされた事あるけどエアコンからの泥臭さはエホバレーターを掃除しても中々消えなかったよ >>48
サンクス。
STIのリップスポイラーつけたら、ドノーマルなリアとのバランスがイマイチになっちゃってね。
マフラー換えてみるかと思ったんだけど、音質含めてよさそうね
>>35
辛いな……自分だったらtbs探して乗り換えかなぁ >>47 震災被災者のかたでしたか。。。。
ご愁傷様でした。
今は何に乗ってるんですか？ >>51
しつこく勧誘された訳じゃなくて冠水車だと気付かずに買ったんだよ
その車修復ナシで相場より安かったからハンコ押したけど乗ってみて泥臭さに気付いてから理由がやっとわかったよ >>53
エホバレーターとエホバの商人掛けてると思われ 豪雨で冠水でも、あふれた時点で下水も混ざってるからね・・・・・ 燃ポンハーネスのリコール完了
時間かかるのかと思いきや1時間弱でサクッと終わってくれたわ >>54
掛けてるも何も盛大に間違ってるだろ... >>50
冷温始動時は当然っちゃ当然だけどそこそこ大きめに鳴る。でもご近所がよほど神経質な方でない限り大丈夫だと思う
全力加速時も車内で気持ちよく聴こえる程度に鳴るけど、迷惑になるような場所で全力加速なんてしないから大丈夫
見た目も太くてSTigenomのカラーロゴがインパクトあるし音質が好みであればおすすめ 保険の更新。車輌も入っているので11万円！
毎年毎年車輌を外そうと思いながら、もしもの時を考えて外せない。無事故なのに高いよなあ。ゴールドはほど遠い。 >>62
うそだろ…って思いたいけどこれ現実かよ… 自分が乗り始めた頃はその当時のオーナーに同じこと思われてたってことで納得しとこうや もうF型でも10年落ちだし、車両の保証金額100万くらいじゃね？
セカンドカー増車の時に等級移して、レガシィの保険は新規入り直しで車両無しにしたわ。 >>62
ありうる
前に京都で観光バスの乗客が屋根に避難した大雨あったし 車検で35万近くかかったけど
ブッシュ類一新するとまるで別の車になるね
しかし、リコールの燃料ポンプハーネスも換えてもらったけど
抜いたガソリン戻さねえのな・・・ >>73
ウソやろ？
リッターいくらすると思うとんねん >>74
ふたメモリがっつり減ったから15リッターくらい抜いたと思うが
抜いた時にごみでも入ったのかねぇ >>50
うちのレガシィのゲノムマフラーはうるさいですよ。
毎朝エンジン掛けると爆音なので近所に申し訳ない・・・
たしか社外マフラー比較してるホームページにも音量ランキング上位に入ってました。 燃料半分以下にしておいてねって予約時に言われたでしょ 豪雨ですね。
かなりの車が水没して動けなくなってます。
提案だが、屋根近くに吸気口を設けるためのダクトなんてOPにすると売れそうな予感。 たんに戻すの忘れてただけだろ ガソリン戻してくれって言えば戻すさ
多少の大雨くらいなら四駆で怖くないって
言えるだろうけど
土砂流や水没ときたら
いかなる車でも逃れられないな…
思い入れのある家や車が水没したら立ち直れないよ 新型はFFになるみたいだけど
今までのはFRベースの本格四駆だよね >>73
切れてるブッシュあったからブッシュ類リフレッシュしようかと見積もり出したらブッシュ類だけで35万の見積もり出されて
これでも良ければやりますよ言われたわ
明らかにやりたくない感丸出しで
なのでDでは止めて交換必要そうなところだけピロ入れた >>80
あー言われてみればそうだった。テリオスからそうだし、気合い入っていたのだなぁ >>83
整備工場なら半額以下でやってくれそうだしなあ
新車売るのが一番の仕事とはいえ、ちょっと悲しいね。批判なんてできないけども >>83
GTだとアルミアーム丸ごと交換だからそれくらいになる
つか、なった・・・ >>87
ご存じのとおり、打ち替え用のブッシュ自体は、それぞれ単品で出ているはずなんだが・・ リアのリンクのブッシュやも全部交換すると……何カ所やればいいんだ？
メンバーとかも含めたらとてつもない重労働になりそうな Dで車検すると35万か・・・
いつもお世話になってる整備工場で6回目の車検今週通したけど11万5千円だったわ Dはどうしても割高になりますよね
Dでリアデフのサイドシールからオイル漏れ指摘された
その足でスバルショップ持って行ったら
工賃1万円安かった >>88
割れてもいいならやる、ってとこと割れるからアッセン交換してねってとことありますね
大事をとってアッセン交換にしましたよ >>83
DだとASSY交換になるから高くつくんだよね
自分は近所の整備工場で車検+タイミングベルト一式+ブッシュ類で35万近く >>94
上でＦＲって言っているのはダイハツのビーゴとテリオスの話 FFベースやらFRベースやらって未だにいまいちわからんな
エンジンの縦置き横置きの話なのかトルク配分の話なのか A型GTやけど、車検は近所の町工場で10万ちょい、保険は車両保険外して3万切り 今月末車検の見積りで入庫予定 ダッシュボード交換したい ダッシュボードのベタベタ、アーマオールプロテクトじゃダメですかね？ >> 99 アーマオールでも良いけど、効果が長持ちしないよ。
一番良かったのは、ポリメイトDX。
春先に拭いて、未だ効果が持続中。
まあ、必ずダッシュボードにサンシェイド掛けてるけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
