○○|||||||||○○ ジャガー総合 その16
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ジャガージャパン
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○○|||||||||○○ ジャガー総合 その15
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1464343106/
丸目オーナーも現行オーナーも脳内エアオーナーもそれぞれの車に敬意を払いましょう.
荒し、煽りは華麗にスルーするのが紳士です.
次スレは950がたてること. VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>628-629
ありがとうございます。
Google画像検索しましたら、海外にはメッキタイプのスーパーV8純正ホイールもあったのですかね(´･ω･`)？
それが欲しいですね。
この型のジャガーに、BBSスーパーRSはおかしいかなぁ(´･ω･`) >>630
BBS？
よく考えてな
お前の車は4ドアだからな
BBSはレーシングだからな
なんでも値の高い物にすればいいというもんじゃないぞ
BBS入れるならジャガークーペにしろ
レクサス、セルシオ、乗り心地のセダンに場違いで滑稽だよ、BBSはね
それと同じだよジャガーもの
あたまの悪い選択はやめて、適材適所をかんがえような
セダンでスポーツを気取るとポルシェなどのホンチャンから笑われるだけだから
ね
セダンはセダンらしくしたほうがイイヨラクジュアリーにね
ノーマルホイールをスペーサーでドレッドを拡げるか、ジャガーに似合うホイールをさがしなよ、 BBSはスポーツの中でも軽量タイプじゃなくて剛性タイプだからハイパワーセダンにはおかしくないと思うよ >>632
だからレーシングだからおかしいよ
本チャンスポーツ乗りから笑われるだけだよ なにがハイパワーセダンだよ
そんなこといってる無知ばかだから笑われるんだよ ノイズは無視して自分がかっこいいと思うホイールを履くのが一番いいよ 本チャンスポーツ乗りって何だw
それこそ他人のホイールなんて気にして無いわ
ブチ抜いてミラーから消し去るだけが悦びなんじゃないの？ いつもの左ハン野郎じゃん
突っかかる部分が変わっただけで
釣られるお前らもお前らだな >>300 90年代のXJスポーツ等にLattice wheelというBBSの16インチメッシュホイールが設定されていたのでタイヤハイトが極端に低くない限り不自然ではないと思います。 >>639
お前ほんとばかだな
ディムラーにBBSwwwwww
一回しねよ
こういう恥知らずの無知ばかがいるんだよ ディムラーならマイバッハタイプを選択するとか、少しは頭つかってセンスみがけよ、ばか！ 初代XF、距離的にはまだ5万キロちょいなんだけどシフトショックが若干出てきた
ミッションオイル買えたら直るのかな 6速だったら6hp26なのでハードな状況だと5万キロでオイル交換が推奨されてますね。高いと言われているデルオートで20万くらいでしょうかね。 2002XKR
今年の平均燃費リッター4.6kmです
まあまあですね。 >>649 街乗りが多いとそんな感じですよね。
高速をまったり流していると7－8km/lまでいく時がありますが
スーパーチャージャー の唸り声が聞こえるぐらい回すと
燃料計の針が動くのが見える気がするぐらい減りますね（笑） >>650
東京横浜を往復90kmくらいすると、満タンだったインジケーターが明らかにへります。笑
高速だとリッター8kmくらいはいきますね。 >>650 プリウスのレンタカーに乗った時燃料計が全然動かないので壊れているのかと思いました（笑）
あれはリッターバイクより燃費がいい。 X308の1本ワイパーかっこいいですお(´･ω･`)∩ >>300 X308は１本ワイパーなんですね。X100と同じパーツではないのですね。
ホイールはこんな感じのを探してみては？10年年式ズレてますがシャーシや
ホイールベースは同じなので合うと思います。クロームはアメリカ人の好きな
改造で専門の業者に頼んでクロームメッキしてもらうようです。
https://www.bridgeclassiccars.co.uk/product/1989-daimler-xj40-xj6/ >>654
なるほど、ありがとうございます(´･ω･`)∩
ホイール交換ついでに、ガタつくサスもリフレッシュしたいですなぁ(´･ω･`；)汗
CATSでした？購入時よりなぜか減衰自動調整機能は外されています。 >>300
サスについているブッシュなどのゴム系部品を交換することが多いですが、一部の部品はサスの
アッセンブリーでしか部品が出なくて高額になる場合があるようです。
勝手のわかっている工場だとアッシー交換するか汎用品にするか聞いてくれるので
作業前に相談した方がいいですよ。
CATSは外すとハード側で固定されるみたいですね。 >>657
1968年のシリーズ１からX308までプラットフォームが
35年間変わらなかったのがよくわかって面白いですね。
ホイールベースも前後サスペンション形式も同じ。 >>656
なるほど、ありがとうございます（＾ω＾）
TEINがオーダー車高調を製作してくれるそうで、それも良いかな？と考えてもいます(´･ω･`)∩ >>658
308まではホイールベース変わらなかったんですね！
知らなかった… TEINは伸び側の突っ張り感が強くて苦手だわ
減衰力調整必須
ショックの頭が千切れて吹っ飛んだのはココだけ >>660
XJのシャーシーを縮めてXJ-Sのシャーシを作り、XJ-Sのシャーシの材質を
若干見直してX100が作られました。当時のオーナーのフォードがV8エンジンの
新規開発は認めたのですが、シャーシは認めませんでした。
アストンのDB7もXJ-Sのシャーシを使って上のガワだけ変えた車ですが
X100より前に開発されたのでリアがツインショックにのままなど
古い部分があります。両方乗った人によるとV12のDB7でもXKRより全然
遅いそうです。
イギリスの雑誌のDB7バイヤーズガイドには「買う前に必ずXK8に乗って
倍以上の値段をアストンのバッジに支払う価値があるか確かめること」
と書いてありました（笑） 初歩的な質問ですが、以前から先々代のジャガー に興味があり一度所有したいと思ってます。
あの流れるエクステリアは素晴らしいです。
そこでXJ(308)とXK(100)ではどちらが所有しやすいでしょうか？
よろしくお願い致します。 >663
基本構造は同じ車なので大きな差はなく、鬼門はカムチェーンテンショナーとZFの５速ミッションです。
x308の場合カムチェーンテンショナー対策前の部品がデフォルトです
金属製の対策品とチェーン一式交換に独立系の修理屋さんで30万くらいかかります。
ミッションに関しては自然吸気のZF5速とXJRのメルセデスの5速があり、ZF5速が
壊れやすいです。ただ、自分の家の近所にはZF5速のX308がワンサカ走っているので
意外に安価に直せるところがあるのか、年間数千キロも走らないとそれほど
壊れないのかもしれません。
X100の場合は2003年に4.2リッターになるまではX308と注意点は同じです。
4.2リッターになってからはカムチェーンテンショナーは対策品になり
ミッションはZFの6速になりあまり壊れないようです。
なのでどれが所有しやすいかというとカムチェーンテンショナー対策済の
XJR,X100であればカムチェーン対策済の2002年までのXKR、2003年以降の
XK8かXKRになるかと思います。
ネットで検索すると出てくる「X100専門店」はあまり専門性がないので
おすすめしません。両車種ともまだ医療法人などで奥さんが買い物に
使っていたような走行距離の短い個体がたまに出てくるので、そういう車が
入りそうなところをチェックして見つけたら即買いすると良いと思います。
長文すみませんでした。 >>663
私は好きで両方とも2回ずつ乗り換えました。
x308はXJソブリンとXJR。X100は2001XKRと2005XKR。
率直に申しますと私の場合ですとXKの方がマイナーですがトラブルが起きやすいと思います。
エンジン自体は両車ともトラブルはありませんでしたが進化、対策はXJの方が頻繁に行われている分壊れにくかったですね。XKは2003年の4.2になってミッション、排気量以外はほとんど進化が止まってる様に感じました。 >>665
4台乗られた貴重なコメントありがとうございます。X308がたくさん走っている理由が少し分かった気がします。生産台数としてはXKが9万台、X308が13万台で思ったほど差がないのですが、X308のミッションも細かく改良され続けているという話を聞いたことがあります。
マイナーなXKのトラブルにはどのようなものがありましたか？ >>666
自分の場合ですが…
ウインドガラス昇降不良。特に助手席側が不用意にドアの開け閉めが繰り返すとおかしくなります。その為ドアの内張りにも影響を及ぼします。
ハザードスイッチが戻らなくなる。サンキューで使った場合これ結構焦ります。
上記が日頃頻繁に使っていて2台とも起こった現象です。
この問題はx308は皆無です。
その他ABS、DSCのエラー、エアバッグエラー、サスペンション異常エラー、サーモスタットエラー、エンジンチェックランプ点灯、等など…
悪い事ばかり書きましたが他の外車でもよくあることですね。
しかし、それを覆い隠すほどの魅力満載の車でした！！！
エンジン、ミッションの不具合の経験はなかったです。
かなり個体差があるので一概に言えませんが、腕の良い町工場を探す事が維持するためには大事です。
ディーラーで修理すると費用がかなりかかります。
何せ新車1000万超の車ですからね。 >>667
自分のXKRは電装系の故障は謎の漏電程度で後は
燃料ポンプ、パワステホースの滲み程度でした。
確かに個体差がかなりあるみたいですね。
いい独立系の工場を見つけるのが重要ということは
共通していてもしかしたら車本体よりもこっちの方が大事なのかも。 スーパーV8最高(´･ω･`)∩
ヒャッホォォウ！ 自分はX308だけど点検で出しててX350を代車で乗ってるんだけど別物だね。
快適だけど車体が大き過ぎるし目線が高い。
やはりしばらくは308に乗ろう。 >>300 年末年始はどこか行かれたのでしょうか。
>>670 x350は車体が軽く感じると聞きましたが乗り心地も違いますか？ >>671
X308とX350は別物と考えた方が良いです。
まず居住空間が308より350の方がかなり広く感じます。
私的には308の適度なタイト感が好みですが、メルセデスや国産車の様な車に慣れてると天井も低く卑屈に感じるでしょうね。
乗り心地は350は軽く、比べれば308は良く言えば重厚、悪く言えば重いですね。
でもどちらも良い車ですよ！後は好みの問題かと。
総じて350は普通に乗れる現代的な車なので乗り換えても違和感はなく、308のやはり色々な面で独特です。 テレ朝の警察24時はいきなりジャガーのひき逃げか？ >>672 やはり他の車にない個性はX308の方があるみたいですね。 >>671
寝正月でした(´･ω･`)
X308で日本一周したいですなぁ。 X308のダイムラーは買ったら何が高くつきますか？ >>676
X308はミッションだけど確かディムラーはSCだからオイル滲みくらい？ >>676 どれくらいを高いと感じるかにもよりますがカムチェーンテンショナーが
プラスチック製で弱いので対策品に交換すると30万ちょっとかかります。 新しいジャガーfタイプカッコイイね。フロントマスクが自分の好み。もうちょっとリアを伸ばしてくれたらより完璧だった。
https://i.imgur.com/THuRPj5.jpg X308スーパーV8のプーリーを、大阪の専門店が出しているパワーアップ化用？社外品に交換すると壊れやすくなりますか(´･ω･`)？
毒キノコ装着とマフラーの中間かリアタイコのどちらか片方をストレートにし、吸気・排気効率も上げたいです。
フルストレートは下品ですかね(´･ω･`)？？ >>300
プーリー交換は海外では結構やっているようですが取り立ててトラブルの話はないですね。
スーパーチャージャー を外さずにできるかどうかは議論になっていて、できない場合は
結構工数がかかると思います。ただほとんどのオーナーは現状のパワーに満足している様子で
あまり人気のあるチューンではないようです。
吸排気をいじったXJRのサウンドはこちらをどうぞ。足やタイヤを替えているのもあるせいか
想像以上に速い。
https://www.youtube.com/watch?v=A7DCy7gZhJ8 >>682
ふむふむ、、ありがとうございます(´･ω･`)∩ メッキが多いX308欲しい！そうなるとディムラーかな？
ただロングホイールベースは長すぎだもんな。 >>679
やっぱりX100には敵わないね
セクシーさがないもの >>684
全長5.1mなので、そんなに長すぎて運転しにくい事はないです(´･ω･`)
スーパーV8さん、最近は毎日コインパーキングに駐車中ですが、足下にピンク色のエネマグラが捨ててありました、イタズラでしょうか(´⊙ω⊙`；) >>684
後ろにあまり人乗せなければショートの方がドライバーズカーで面白い。
ソブリンの3.2Lか4.0Lのリミテッドあたりが良い。 >>685
確かに好き好きだけど、XKの100やXJの308までの優雅なスタイルには勝らないだろうね。
今では安全性の問題等であのエクステリアの製造は難しいだろう。 今はヨーロッパメーカーのほとんどにとって最大の市場は20年前は自家用車の概念すらなかった
中国市場なので、X100やX308のような過去のモチーフをうまく取り入れたデザインは
もう出てこないでしょうね。
X100は将来値上がりすると言われて何年も経ってますが、E-typeなどに比べて信頼性や
耐久性が格段に上がっていること、英国やUSで根強い人気があるせいかパーツの供給に
問題がないことから、直せなくなって廃車になる率が低く、希少価値は出ないと思って
ます。 維持しやすいのはX100よりX308の方ですよね。
XKは台数が少ないから色々と大変でした。 >690 エンジンルームの配置も微妙に違っていて内装も似ているようで別部品だったりして
意外にXK専用部品が多いんですよね。 丸目に乗りたいけど総合的に考えたらX358の3.0Lですかね？
燃費が良いし装備もそこそこ。シートクーラーには感動しました。
但し台数少ないしあっても過走行が多いですね。
どれくらいまでの走行距離が妥当ですかね？ >692
X350/X358は前後ともにエアサスでほぼ消耗品なのでエアサスの交換履歴をチェックした方がいいですね。
話を聞く感じではX308の方が維持しやすい感じはしますね。 私は358.308と両方乗りましたが現在だと350系ですかね。確かにエアサスの問題はありますが最終形型で358で11年、308だと17年前になりますから少しでも新しい方が良いかと。
ただエクステリア含めて好みでしょうね。
308以前のジャガー がジャガー らしいという方が多いですが、実は初代XJのエクステリアをモダンにしたのは358なんですよね。 350系になると部品交換やコンピューター系が複雑、エアサス逝ったら高額、とにかく維持費が高い
308は仕組みも単純で代用品も多い。
維持費も安く長く乗れますよ。 このメーカーなんでこんなに日本では人気ないのかな。地味だから？
海外のフォーラムとは明らかに温度差を感じる。日本のジャガー関連の掲示板もないではないが、
偏屈なおじいさんが集まっていてあまり関わり合いになりたくない感じ。 ディーラーが無いからじゃない？うちは神奈川県ですぐ近くにBMWもメルセデスもあるのにジャガーは車で20分かかるから気軽に行けない
もっとジャガーディーラーまで時間がかかる人も多いと思うよ ジャガー壊れる伝説と扱う店が少ないのが理由なんでしょうね。
上の方でスーパーV8を買った人は直せるところを探すのに苦労していたようでした。
逆に扱う店が多い地域ではそれなりに走っていて、城南地区ではダブルシックスは
もちろんE-TypeやMark IIですら年に数回は見かけますね。 >>696
一生乗れない貧乏人のお前には関係の無い世界だからだろ
お前のような本物の貧乏と関わり合う事はデメリットしかないからね ＞701
おめでとうございます。品の良さの中に凶暴性が潜んでいるようないい車ですよね。 >>701
おめでとうございます！
私はX300XJRに乗りはじめて5年目です。
最高です！ >>701
良い買い物しましたね！おめでとう御座います。
自分は最近x308からx358に乗換ました。 >>696
横浜のクルーズ船は、イギリスの船なのに
イギリス政府は何もしなかった。そして「東京オリンピックの代わりに、今年はロンドンでオリンピックを開催できます。」とか言ってたな。
この件で、私はイギリス人が嫌いになったし
もうイギリス車は買わないと思う。 イギリスのBBCは、ダイヤモンドプリンセスの時、日本の対応が間抜けだと中継で笑っていたと思う。
この船がイギリス船籍で、税金はイギリスに納めてるにも関わらず。
そして自国民患者を日本に押しつけ
知らんぷりw 2014年にイギリスで登録されていたXJ-Sは8,420台、2018年は8,301台で平均1年間に0.4％の減少。
登録台数の多さもすごいが（日本はせいぜい100台前後？）、ほとんど減っていないのも面白い。
維持しやすいクラシックカー入門的な車という位置付けなんですね。
https://classics.honestjohn.co.uk/how-many-survived/jaguar/xj-s XK8も全然減っていない。XK8の売り物には"Future Classic!"みたいな煽り文句を見ますが、
クラシックカーとして高値で取引されるのは50年後ぐらいになりそう。
https://classics.honestjohn.co.uk/how-many-survived/jaguar/xk8 XJ-SとXK8の生産終了後の動きも面白くて、XJ-Sは1995年の生産終了後
一旦急激に登録台数が減少した後安定しているのに対し、XK8は生産終了後の登録台数の減少が緩やか。
よく雑誌には、「XJ-Sは発売当初はかっこ悪いと散々な評判だったが、最近はクラシックとして地位を確立しつつある」
とか書かれていることが裏付けられてますね。 丸目4灯は今乗るんだったらトータル的に、どの型式が良いですか？
300？308？350？358？どれにするか真剣に悩んでます。 ＞713
上の方でも議論されてましたが新しいのでx358おすすめという人と、シンプルなのでx308
という人がいましたね。個人的にはx300が一番おすすめで信頼性が高いと言われてますが、
なにぶん古いので良い玉を見つけるのが難しい。
結局は本人の好みと、きちんとした履歴を持った車と良い修理工場を見つけることですかね。 >>714
レス、有難う御座います。
ですね。300はちょっと古すぎなので選択は308以降になりますよね。
快適さならば350か358ですが故障等、維持のしやすさならば308になりますかね。
スタイルはどちらもそれなりに良いと思います。
但しどちらにしても走行5万㎞異常が多いので故障が心配です。急に動かなくなる事はないにしても308はミッション、350はエアサスが鬼門とはよく聞きます。
本当に迷ってます(汗) >716
X308の場合XJRであればメルセデスの頑丈なミッションを積んでいるのでミッションの心配はないですね。
ロングボディーでも良ければ同じくメルセデスのミッションのX308のスーパーV8という選択肢もありますよ。
後はカムチェーンテンショナーですかね。プラスチックの部品が使われていて割れる場合があります。
一式交換するのに30万ほどでしょうか。 >>717
ご教示ありがとうございます。
XJの場合、Rとロングは候補にないので…
昨日丸一日かけて308の3.2、4.0と358の3.0、4.2に試乗してきました。308Rも乗りましたが私的にちょっと違うかなと。
取回しは358の方が良かったのは意外でした。
結果、感覚的に358の3.0が1番感触が良かったです。
パワーに関しても軽く必要充分でした。
維持費は走行距離はあまり関係なく、個体差でなんとも言えないですが一長一短でトータル的にはどちらに乗ってもあまり変わらない様です。
308と350は結構数がありますが358は少ないようですね。
結局あまり低走行でも不安があるのでサスや天張等、交換済みの5～6万走行358を探そうと思います。
有難う御座いました。 ＞718
候補が絞れて良かったです。やはり実際見て乗ってみないとわかりませんからね。
エアサスはやはり問題となるようですが直し方も確立しているようです。
後6HP26のミッションオイルは下記リンクでは50,000マイルで交換推奨とされてますが
日本のようにストップアンドゴーの多い環境だと5万キロほどで交換推奨のようです。
（参考）
https://www.jaguarforums.com/forum/xj-xj6-xj8-xjr-x350-x358-28/what-look-out-x350-you-need-know-112913/ 左側に続いて右側も
後輪のホイールに「ガリ傷」やっちまった
落ち込む >>721
それが恥ずかしい事に18インチ
世田谷の環八外側の狭い路地
ミラーで見て、ブロック塀とボディとの間に
握り拳２箇位の隙間があるから「行ける！」と思ったら
縁石にガリっと来た
ホイールも凹んだ（削れた）けど
俺の心はもっと凹んだ >>722
18だとまだガリにくいですね。
自分のは20それも扁平率35なんでかなり気を付けてもやります(汗)
最近ではやりすぎて気にならなくなりました(笑) かなり気をつけて運転してるのにガリ傷つけまくる、って。同じジャガー乗りとして恥ずかしいくらいヘタクソだな
間違いなく扁平率の問題じゃないし、無理せず軽かコンパクトカーにでも乗り換えたら？ 以前に旧Cから乗り換えて1週間後やってしまった事があるよ、ホイールじゃなくてタイヤの横の部分だったからタイヤの付け替えで済んだけどね、、、急に車幅が7センチもデカくなってしまったから… 都内在住で25扁平まで使ったことあるけどガリった事なんか一度もないよ。
単にセンスの問題 >>724
こんな性格悪いジャガー 乗りもいるんだなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
