♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.20
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
マイナーチェンジの時に電磁Pにしてくれてれば
もうなんの文句も無い感じなんだよなあ。 まあこの車のバッテリー交換は諦めさせようと思う構造だよな。
あそこにする合理的な、理由あんのか。 >>729
丈夫な方がええやん
貴族でもない一般人には丈夫で長持ちで古くなっても味わいという表現で誤魔化して乗れるレザーが最高 >>871
運転中にグローブボックスからマニュアルを引っ張り出して読むわけにもいかないし
あの分厚くてわかりにくいマニュアルを家で読んでそれを暗記するなんて不可能だよね
たまに新しい機能を発見することがあるけれど それはそれで楽しみ そういえば、ボルボ乗っててポールスターをインストールしてない人っているのかな？ 納車前にボルボマニュアルというアプリダウンロードして機能はマスターしてたで >>877
T5だけどしてない。高くて。あぶく銭できたらやりたい。安くやる方法ないかな。
あとそんなに変わる？ >>873
スバルみたいな会社ならともかく、安全面から電源構成を大きく変えないとEPBは入れられないからMCでは期待薄です。 >>881
そもそもなんでV40はハンドブレーキだったのかが謎。
当時先進の安全装備や追従機能までついてたのに
サイドだけ手動だもんなあ。しかも左使用のままｗ え、今の車ってサイドブレーキないんか！？
どうなってんの… 助手席側にあるから邪魔にならなくていいと思ってるんだけどなぁ >>883
いや全然関係無いでしょｗ
他は最新でブレーキだって管理してるんだから。
サイドだけワイヤーとか意味わからん。 >>886-887
今時スイッチ一つなんだから邪魔とかそもそもないし。 サイドブレーキ無い今どきの車でドリフトする人とかどうやってんやろ？ ボルボってマツダに似てるよね
デザインもメカも価格も サイドブレーキをガッと上げるのめっちゃ好きなんやが
シフトレバーももっとデカくて、カコカコしてたら最高やったな >>893
前からだど、たまにインプとV40を一瞬、見間違える時ある >>867
ホント助かりますよ。ありがとうございます！
自分は常時ハイビーム（非auto）の仕方がわからなかったな。
あと、自分の場合はアクセラと勘違いされました。 四駆の性能はスバルの足元にも及ばないな。
安全性能も追い越されてるね。
日本は本気出すと害車なんて一瞬で食い殺してしまう実力あるよね。
あ、今はv40cc乗ってるけど次はレボーグ買う予定。 >>891
同感。
小さくターンするジムカーナにはまず使えないね。 S2000も助手席側サイドブレーキだったけど、シフト操作するとき邪魔じゃないので良かったよ >>897
不正ばかりやるメーカーはいらん
巣に帰れ >>897
アイサイトの開発終了したんじゃなかったけ。
今後は、トヨタのシステムでも載せるのでは！
後退すんじゃね！ >>897
安全性能追い越されてるというのはどの辺りが根拠で？ >>905
オートリブに転注が決まってるみたいだね。もう自社開発では他社に追いつけないと。 >>896
見つかって良かったです。
メインバッテリー充電後リセット作業してもアイドリングストップしなくなったらセカンドバッテリーが弱ってます。 >>873
自分は手で引く方が安心感があって好きだな。
ただ、ACC作動中の停止保持の時間制限がないのは、電動式駐車ブレーキのメリットかな。ま、時間制限でブレーキ解除になった事ないけど。 >>878
自分は納車前にwebサイトでpdfファイルをダウンロードして、700ページくらいあるのを読んだな。日本には設定されてないオプションの説明も日本語になってるので、結構な無駄知識もあったけど。
ディーラーでの納車説明の時に、販売員氏も知らない機能を教えてあげたら驚いてたw 取説読む派と読まない派の溝は埋められないねー
オレも熟読派 取説読んでなくて知らない機能とかがあるのが嫌だからザッと一読はします >>896
前から来た時とか、あれ？V40？って思うとアクセラだったことが
何度もあったよ。大きさも似てるしね。 そういやボルボの中ではV40の売り上げが半数ってよくネットで見るけどさ、都内走ってても1日に1台か2台しか見掛けない。
実際、日本国内を走ってるV40の台数ってどのくらいなんだろうね？ 東京は逆に高い車の方が売れるからね。
地方だとボルボといえばV40。新型の90や60は
めったに見ない。古いのはいるけどね。 家内に黙って買ったが、あのディルドみたいなサイドブレーキが無理とか言って全然乗ってくれない。まさかそんな言い方されるとは思わなかった。 >>906
スバルもモービルアイに乗り換えるというのにねwリコールが数年掛りになりそうで頭いかれたんだろ。 ディルドじゃなくてアンタのチンコみたいって言われたんだろ。
ディルドってあんな形してたっけ？ >>917
今時何言ってんのｗもう電磁Pが主流だよ。軽じゃあるまいし。 三菱電機ナビの地図更新、今年はなかなか来ないな。
ところでこのナビの声優さんって誰か判る人いますか？音声認識の方はホームセンターの放送で聞いたような。 うちの事務所の駐車場は急なスロープでバックで入れなければいけません
アクセル緩めると前にずり落ちるし クラッチつながるまでアクセル踏み込むと いきなりバック突進します
そんな時に手引き方式のサイドブレーキは半引きできて重宝してます
引きずりながらアクセル踏み込むことでソロソロと上がってくれます
スイッチ式はそんな時どうするのかな？ >>927
電磁式ブレーキならば無問題
というかV40って未だに電磁式では無いのに驚いた
自分はMY2015のXC60で電磁式パーキングブレーキを経験し
今、新型XC60の納車待ちでブリッジでV90に乗っているけど
V90で信号待ちでもブレーキが自動保持される機能に恩恵を受けている
信号で停止したらブレーキが保持されブレーキペダルを踏む必要無い
これ、かなり画期的 トラックに付いてるやつだよな。
アレに慣れると普通のトラック怖いわ。 そう ACCがサイドブレーキじゃなくてブレーキ操作してるから
普通に考えたら自動でブレーキが保持されるのなんてあたりまえにできる制御なんだが
なんでスバルとかはそうしなかったんだか ACCオンにしてたら気が緩みまくって、気が付いたら赤信号で突っ込んでた…
幸い他に車いなかったけれども
それからは、足が疲れた時にだけオンすることにしました… 信号で止まったらACC復帰を押す。
これでブレーキホールド アウターハンドルの凹みに触るとロック出来るのしばらく知らなかった >>928
xc60のブリッジでよくv90選ぶ人多いけど、何故に上級車種を選ぶの？？
深い意味はなくて純粋な疑問です。 ブリッジ上がりのダイナミックエディションが山ほど中古に出てるけど
あれって全部黒内装でつまらんな。 残ってる中古車は黒内装ばかりやな
それ以外は比較的すぐに消えていく >>927
車種にもよるかもしれんけど、スイッチを長く操作すると徐々に効くらしいよ。走行中にフットブレーキが故障した時は、そのようにして停車するのが正解らしい。いきなりフルに効いたらスピンしかねないからね（もしかすると作動しないのかもしれないけど）。
あと、別の人だけど、「電磁」ブレーキじゃなくて、「電動」ブレーキだからね。電磁ブレーキという単語はあるけど、全然動作原理が違う。 >>937
6月契約でMY2015のXC60から新型XC60への乗り換えで
６カ月の期間のブリッジで乗るならXC90だとウチの車庫だと幅がギリでね
センターディスプレイや他の装備に慣れておくのに最適だったのがV90
XC40は在庫も無いし、V40はなんちゃってトールハンマーだけで
メーター周りは旧XC60と同じで意味無かったので
今なら月々のリース代も安いV60をブリッジで選択したろうね >>943
トールハンマーになんちゃってと本物があるのか
変わったヤツだな >>944
今のV40はヘッドライトだけトールハンマーにして
新生ボルボのフリしている感じなので、
なんちゃってトールハンマーと表現した トールハンマーの形だけならv40が1番目立つよねw
良いか悪いかは置いといて！ >>947
新生ボルボのアイコンがトールハンマーなのでね
中身が旧だと、なんちゃって感があってさ >>949
つうか、お前スレ違いじゃね？
ボルボの総合スレ行ってイキれよ >>950
V40乗りに不快感を与え大変失礼いたしました >>951
もう来ないでねw
XC60スレでも嫌われそうだけど… >>952
そう？
ボルボ乗りが感じる今のV40に対して
当たり前のを書いただけだけどさ、
中身は古くてトールハンマーで新生ボルボを装う欺瞞は
ディラーでもボルボ初心者に契約してるのを側で見ていた リアル社会でディスられてる奴をいじっちゃダメ
スルーッ >>953
V40CCの斜め後ろからの複雑な造形美は他のどのボルボよりも未だに美しいと思います。
新型V40のリアスタイルが今と同じ感じじゃなければ乗り換えないくらいに。 >>956
V40のデザインはある意味、完成されていると思う
なので、今のボルボがV40に対してラインナップの関係から
マイナーチェンジでトールハンマーだけで対応しているのだろうね
完成されているデザインで需要もあるので苦肉の策
だけど、完成されているデザインも数年で模倣され陳腐化が昨今
ボルボ新生の最終章は廉価で売れ筋のV40のフルモデルチェンジで
完結されるのだと思う >>942
電動式パーキングブレーキを普通に走ってる時に押しても警告音なって動作しないから
非常用に使えないと思ってたけどそんな機能あったのね >>897
今のアイサイトはマツダにも負けるだろw 100万円で。でしょう？
2015を百万円台ならわかるけど。 中古で買って、色んなハイテク装備に驚いたんだけど、今時はこれくらい当たり前の装備なの？
国産車でも軽自動車でも他の輸入車でも。 まだ付いてないメーカーはいっぱいあるね。
このクラスでカッコ良くて装備も良いってなると
最近出た中でもあまりない。
大きくて高い車はたくさんあるんだが。 雪国転勤のV40CCのAWD乗りだけど、
デザイン気に入り過ぎてるから、東京に戻ってもV40CCのD4にしようと思ってるんだけど
V40の衝突安全性って現状どの程度のレベルなんだろう。
新型XVとかCX-5とかと同等かな？？
新型aクラスレベルと同等なら次も現行モデルV40CCにしたいけど、CMAの方が断然安全なら次期型を待ちたい。
安全支援装備じゃなくて衝突安全性ね。 euroncapだと古いデータしかないからなぁー
他の最近モデルチェンジした現行車と比較して、どの程度のクオリティなのか気になる。 >>968
答えになってないけど、今のV40水準で不満なら同クラスでは思いつかんし、なんかあったときでも同じ結果になると思うんだよな
あんまり過信せず、好きなの買った方がいいよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
