♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.20
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>821
ありがとうございます
交渉 頑張ってみます 納車三日目でぶつけた…
泣きそう
ディーラー持ってくのはずかしい 爺さん轢いた、婆さん引っ掛けた、んじゃなくて良かった。不謹慎だがそのくらいに思ってしまえ。 >>823
慣れてないから問題なし
むしろ1年経ってからぶつけるほうが恥ずかしいで ありがたう、人身じゃなくて良かったと思う！
修理費15万は痛すぎる出費だけど… 古いSensus用の地図データがダウンロード出来るようになってるね。2018/10/29公開。 >>826
保険使わないのな、えらい！
ちょっとしたことでお前らが車両保険使いまくるから
値上がりしてたまらん >>823
ボルボじゃなかったら即死だったと思うよ >>823
うちは納車四日目で、嫁が駐車場の柱にぶつけたけど、記録更新だな。ドンマイ。
ちなみに、もしフロントソナー（パーキングアシスト）を付けてなかったら、これを機に付けるといいよ。あれ、装着時にはセンサーを塗装しないといけないんだけど、どうせ自費で板金をやるなら、一緒に塗ってもらえばいい。実質の修理費が安くなるよ。 延長保証が切れた途端にいろいろ不具合が出だした…。
ボルボタイマーか？
けど、自分の車遍歴ではナンバーワンで気に入ってるからまだ乗りたいね。 >>832
オプションは大抵装備してるインスクリプションにしたよ！
でも、立体駐車場の駐車スペースの間にある細い支柱には反応してくれなかった…
はやく、自分の手足のように動かせるようになりたいなあ >>832
パーキングアシストはメーカーオプションよね？
あれはいいよたまに誤作動するけど 俺は一年乗ってるけど
未だに一発で真っ直ぐ停められない GRBからT4SE乗り換えたんだけど、車両価格はV40の方が安くて安全性はV40の方がズバ抜けて高いはずのに保険料率はV40の方が断然高い。
頼むから、安易に保険を使わないでくれと言うか事故を起こさない安全運転をしてもらいたい。
調べてみたら、現在T4の方がT2、T3、D4よりも車両料率が高い。T5はD4よりも更に低いみたい。
T4の市場出荷台数が圧倒的に多いって事なのかな。でも、対人の順位はその逆だったり複雑なシステムなんだな。
V40の方が、現行の国産車よりも衝突被害軽減ブレーキ性能は高そうだから保険割引の対象にしてもらいたい。 >>836
いや、俺もだわw
こんなこと今までなかったんだが、なんか歪むよな S60だとピッタリ停められるのにV40はちょい歪む 19インチのホイールにしてるとマジで小回り効かないなw チャイルドシートによるかもしれませんが
とてもシートベルトしづらい…
なにか取り付け性が上がる工夫
または市販の部品ありませんか？ すみません訂正、チャイルドシートではなく
概ね小学生ぐらいから使うジュニアシートです 確かにボルボはシートベルトの幅が狭くてジュニアシート付けると干渉しがち ストップランプをLEDに交換したらゴースト点灯してしまってるんだが、対策は抵抗入れるしかないかね？ 街中でノーマルV40を見掛けると、俺のV40ccとは全く別車種かと思う程ののっぺりさで驚く >>844
ゴースト出るなら対策済LEDか抵抗かますかの2択でしょうね v40乗りですが、v40とv40ccだと外観に歴然とした差があるのは否めないです...orz
ホイールサイズの差でv40ccの方が燃費も良いんですよね、確か。 そんな差あるかな？雪国なのでcct5awd乗りだけど、車高が3センチ違うだけの様な気が 最低地上高って1センチしか違わなかったと思うけどな。 ccだけどV40に乗りたかった。
乗り心地も良いんでしょう？ インプレッサとXVみたいな？
カラーバリエーション的にはXVが好き
アマゾンブルーに似ている色とかあっていい
V40とCCはどっちもそれぞれ良さがあると思う みなさんはアイドリングストップ安定してますか？
俺のは効いたり効かなかったり… 少し前にちょっと盛り上がったバッテリー充電やってみたけどダメでした… まだ新車だから流石に問題ないけど…
1週間乗ってないと、しばらく走らないと機能しないってくらいやなー >>857
それまでの状態をメモリーしてるのでリセット作業が必要
バッテリーマイナス端子直近の１ピンコネクターを外すとリセットされる
これで復活しなければ恐らくサブバッテリーの問題か 15MY t4 >>857
ありがとうございます！
それは、あのタワーバー外し必須作業ですか？ >>860
マイナス端子直近の、細いリード線１本の小さいコネクターで、タワーバーを外す必要は無し >>846
抵抗かますのにバッテリーをOFFにしたいんだけど、マイナス端子外してもエラーとか出ないかな？
輸入車は国産と勝手が違うので悩んでしまう >>863
メインバッテリーのプラス端子を外してメインバッテリーのみの充電を過去にしたが、問題はなかった。15MY4
完全に電源オフにするにはサブバッテリーの電源も外す必要があると思うが、サブバッテリーはフロントバンパー外すか、左フロントタイヤを外してフェンダー内張りを外さないと手が届かない 何度もすいません…。
あのバッテリーのカバーは力づくで剥がしていいんでしょうか？
ツメでひかかってるだけですか？ >>866
リセットはバッテリーマイナス端子の直近に有る単独のコネクターになる。
何も外さずにできたが、
バッテリーの上に乗っているboxは外す必要はない。
バッテリーのマイナス端子が見えていたら、マイナス端子から10cm以内にある小さいコネクターがそれ。 >>866
バッテリーカバーはプラス端子側ではないか？
マイナス端子側はカバーはなかったが、
15MYt4では何も外さないでリセット作業ができたが。 皆えらいなあ
俺は先日まで4年間ボンネットの開け方を知らなかった
パッセンジャーシートにのドア側にある板は発炎筒を引っ掛けるところだと思っていたので
何気なしに床に落ちていた発炎筒をはめようとして動かしたら ボンネットが浮いたので驚いた うん確かに色々説明を受けたような気がするけれど でも4年まえの事なのですっかり忘れていたのだと思います
何しろ後部座席にドリンクホルダーが付いてる事なんか 先日娘に指摘されるまで知らなかったし
普段からほとんどの製品についてマニュアルは最低限しか読まないから
でもマニュアル読まないでも通常必要なほとんどの機能が直感的に操作できるこの車の設計は大したものだと思いますよ マイナーチェンジの時に電磁Pにしてくれてれば
もうなんの文句も無い感じなんだよなあ。 まあこの車のバッテリー交換は諦めさせようと思う構造だよな。
あそこにする合理的な、理由あんのか。 >>729
丈夫な方がええやん
貴族でもない一般人には丈夫で長持ちで古くなっても味わいという表現で誤魔化して乗れるレザーが最高 >>871
運転中にグローブボックスからマニュアルを引っ張り出して読むわけにもいかないし
あの分厚くてわかりにくいマニュアルを家で読んでそれを暗記するなんて不可能だよね
たまに新しい機能を発見することがあるけれど それはそれで楽しみ そういえば、ボルボ乗っててポールスターをインストールしてない人っているのかな？ 納車前にボルボマニュアルというアプリダウンロードして機能はマスターしてたで >>877
T5だけどしてない。高くて。あぶく銭できたらやりたい。安くやる方法ないかな。
あとそんなに変わる？ >>873
スバルみたいな会社ならともかく、安全面から電源構成を大きく変えないとEPBは入れられないからMCでは期待薄です。 >>881
そもそもなんでV40はハンドブレーキだったのかが謎。
当時先進の安全装備や追従機能までついてたのに
サイドだけ手動だもんなあ。しかも左使用のままｗ え、今の車ってサイドブレーキないんか！？
どうなってんの… 助手席側にあるから邪魔にならなくていいと思ってるんだけどなぁ >>883
いや全然関係無いでしょｗ
他は最新でブレーキだって管理してるんだから。
サイドだけワイヤーとか意味わからん。 >>886-887
今時スイッチ一つなんだから邪魔とかそもそもないし。 サイドブレーキ無い今どきの車でドリフトする人とかどうやってんやろ？ ボルボってマツダに似てるよね
デザインもメカも価格も サイドブレーキをガッと上げるのめっちゃ好きなんやが
シフトレバーももっとデカくて、カコカコしてたら最高やったな >>893
前からだど、たまにインプとV40を一瞬、見間違える時ある >>867
ホント助かりますよ。ありがとうございます！
自分は常時ハイビーム（非auto）の仕方がわからなかったな。
あと、自分の場合はアクセラと勘違いされました。 四駆の性能はスバルの足元にも及ばないな。
安全性能も追い越されてるね。
日本は本気出すと害車なんて一瞬で食い殺してしまう実力あるよね。
あ、今はv40cc乗ってるけど次はレボーグ買う予定。 >>891
同感。
小さくターンするジムカーナにはまず使えないね。 S2000も助手席側サイドブレーキだったけど、シフト操作するとき邪魔じゃないので良かったよ >>897
不正ばかりやるメーカーはいらん
巣に帰れ >>897
アイサイトの開発終了したんじゃなかったけ。
今後は、トヨタのシステムでも載せるのでは！
後退すんじゃね！ >>897
安全性能追い越されてるというのはどの辺りが根拠で？ >>905
オートリブに転注が決まってるみたいだね。もう自社開発では他社に追いつけないと。 >>896
見つかって良かったです。
メインバッテリー充電後リセット作業してもアイドリングストップしなくなったらセカンドバッテリーが弱ってます。 >>873
自分は手で引く方が安心感があって好きだな。
ただ、ACC作動中の停止保持の時間制限がないのは、電動式駐車ブレーキのメリットかな。ま、時間制限でブレーキ解除になった事ないけど。 >>878
自分は納車前にwebサイトでpdfファイルをダウンロードして、700ページくらいあるのを読んだな。日本には設定されてないオプションの説明も日本語になってるので、結構な無駄知識もあったけど。
ディーラーでの納車説明の時に、販売員氏も知らない機能を教えてあげたら驚いてたw 取説読む派と読まない派の溝は埋められないねー
オレも熟読派 取説読んでなくて知らない機能とかがあるのが嫌だからザッと一読はします >>896
前から来た時とか、あれ？V40？って思うとアクセラだったことが
何度もあったよ。大きさも似てるしね。 そういやボルボの中ではV40の売り上げが半数ってよくネットで見るけどさ、都内走ってても1日に1台か2台しか見掛けない。
実際、日本国内を走ってるV40の台数ってどのくらいなんだろうね？ 東京は逆に高い車の方が売れるからね。
地方だとボルボといえばV40。新型の90や60は
めったに見ない。古いのはいるけどね。 家内に黙って買ったが、あのディルドみたいなサイドブレーキが無理とか言って全然乗ってくれない。まさかそんな言い方されるとは思わなかった。 >>906
スバルもモービルアイに乗り換えるというのにねwリコールが数年掛りになりそうで頭いかれたんだろ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
