♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.20
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>170
今までおかしくなったことはないよ
シフトアップアクセルオフでもエンブレがそれなりにかかるからNの方が燃費は伸びる
画面で確認してみて書いてあったら、少なくともそのせいでおかしくなった
ときに使い方は正しかったと言えるんじゃないかな？ ATって走行中にニュートラルにしちゃ駄目なんじゃなかったっけ？
DCTはいいの？ 走行中のDCTでニュートラルにすると燃費99.9になるよ >>171
純正しか使ったことないけど、あんまり良いものではない気がしてる。手動記録ボタンが助手席側でとても押しにくいし、スマホ用のソフトのローカライズがいい加減で、インチキな中国製品みたいで気持ち悪い。
デザインもピッタリフィットの専用品という訳でもないので、総合的に考えて、社外品で良いと思う。
2回ほどSDカードが破損して読めなくなったけど、これはドラレコ本体を替えてもらってからは発生していない。 >>176
ありがとう、純正という魔法から解けたわ…
せっかくのアプリ機能なのに。
社外品で考えてみる、そうなると選択肢ありすぎて困るな汗 >>177
うちはユピテルのST2000Cを世話になってる専門店で付けたよ
工賃入れて35000円いかないくらいだから初めから純正は頭になかった
最新式ではないが特に不満はない
段差とかでピーピー鳴るのがちょっと気になる程度かな
リアも付けたいけどまだ迷っている >>178
今色々見てる中にそれもあったわ、なるほどありがとう。
ST7000、HDR751G、DRV830とか考えてるけどこっからはスレチになりそうだから自重。
買って半年、いい車だから大事にしたいわー。 >>173
DCTは大丈夫なんじゃない？
VWなんかはエコモードだとアクセルオフで勝手にニュートラル(コースティング)になるよ。 >>172
ちなみにエンジンとMYはいつのですか？ >>182
2014
B4164T、ミッションはMPS6です >>153
自己レス
すまん、ただのスイッチでないというか意味では>>154,155が正しかった
ただし、以下のサービスマニュアルP10あたりの記述によると、セレクターレバーからは確かにワイヤでミッション本体のレバーに繋がっているが、
これも結局内部のポジションセンサーを動かしてるだけで、機械部の操作そのものは全部コンピュータがやるから、レバー操作の速さその物は
走行に関係ないと思われる。
https://ezbubu.files.wordpress.com/2016/12/6dct450-470-service-menu.pdf
こんなメカ構造を残すのは故障時対応のためかな？ >>183
T4 SEって180PSあるんですね。いいな
DCTは乗ったことがないけれど、
マニュアル画面で「Nにして惰性走行しろ」と書いてあるとは意外でした
MYによっては書いてないかもね >>170
駄目だよ
トルコンの羽根が壊れるよ
トルコンの原理考えれば分かる
ニュートラルにするとエンジン側の羽根ははアイドリングまで落ちるのにミッション側の羽根は高速で回り続ける
エンジン側の羽根はエンジンの回転数(普通はミッション側とシンクロしてる)なのにミッション側の羽根に回される負荷にさらされるからダメージが蓄積されてやがて壊れる 色々と読んでると私の理解は既に古いのかな
今はコースティングなんて機能があるのか…
すみません
>>181 >>187
ミッション側がエンジン側より高速なのが問題になるならエンブレなんてもってのほかと言うことにならない？
昔トルコンでニュートラ禁止と言われたのはオイル循環の問題とかではない？ >>189
昔言われたのは摩擦材の損傷ですね。
今のATはN制御やコースト制御に耐えうるよう一部のクラッチを強化してる。 >>187
ニュートラルなのに回転差が生まれるてトルコンにトルク発生するってこと？
トルコン出力軸がドライブシャフトと切り離されるからニュートラルなのでは？ >>192
ギアはニュートラルだから駆動トルクは無いよ
でもトルクコンバーターのトルコンオイルにはトルクが掛かってる
ギアが入ってればエンジン側のインペラーとミッション側のタービンの回転数がイコールだから一緒に回ってる
でもニュートラルになるとエンジンはアイドリングまで落ちて、本来インペラーの回転ありきで回ってるタービン側の回転数の方が高くなる
そうなるとインペラー側に逆の負荷が掛かってインペラーが破損するってのが昔言われてたみたい
今は壊れないようになってるみたいね 新しいダイナミックエディションが出たけど、これキーレスドライブついてないのね。
シートヒーターも無くなって、前のダイナミックエディションより高くなってる。
売る気あるのかな？ >>195
カタログモデルは何も変更なくディーゼルだけ5万円値上げ。
ダイナミックエディションについてはキーレス・シートヒーターが無くなり、ホイールのデザイン変更。シートのデザイン変更して30万円値上げ。
キーレスない400万円オーバーなんて誰が買うの？ 来年クラシック出すから装備落としてるんじゃないw？
サンルーフくらいしか差がなくなっちゃうし MY2018T3だけどノーマル、ecoモード以外にスポーツモードってあるの？
説明書見たけどわからなかったの… >>197
レスありがとう
カタログモデルの変更はないとのことで、MY18ユーザーはひと安心 my18のd4だけど、この夏燃費は市内チョイ乗りオンリーで15km、高速主体で22kmだった
どっちも満タン法 >>201
ありがと
一瞬セカンドに入れたかと思ってすぐDに直したことあるけどあれだったのね
ちょっと飛ばしてみよう エコモードって無くて
走ってるときにいい感じだとECOだよって教えてくれるだけじゃないけ？ >>203
そんないかねー
17のd4、10kmいけばいいほう…
短距離しか乗らないかもだけど、ecoモードにすれば少しは変わるのかな？ >>207
それは一度診て貰った方がいいね。
MY16D4PPPで毎日チョイ乗りでも、13km/Lを切るのはなかなか無理。 >>199
そのクラッシックだけど、はなからD4の設定が無い！
ガソリンエンジンのみの設定とDで言われた。 >>208
同じく。
このくそ暑い季節でノロノロ通勤で13km/l台。
MY16D4SE。 >>207
それはどう考えてもおかしい、見てもらった方がいいかも
ECOモードは変わっても5%ぐらいらしいから関係ないと思う >>212
しかも回した時の音が意外にもよくてビックリした >>213
回してないときの騒音がスゴくてびっくりした そりゃディーゼルだったら当たり前w
びっくりしすぎです。
早よオーナーになってくだされ。 振動は感じないけど騒音はね。
アイストでホッとする。 ぶっちゃけ室内いるとアイドリングとかあんま聞こえんけどな ショッピングモールの屋根付き駐車場でアイドリング中のD4がすごい騒音たててた。
古い大型トラックでも停まってるのかと思ったよ。
ブルボのDは特にうるさいね。 純正ナビ使ってるんですが
目的地設定して高速乗ってると毎回一般道と勘違いして別ルートに切り替わります
再設定しても同じでかなり困ってます
ディーラーで聞いても、それはしょうがないと言われます
みなさんも同じでしょうか？ >>220
MY17だけど、高架道路のそばではあるあるだね。交差点表示になったところを、ものすごい勢いで駆け抜けていったりするので笑える。
垂直方向の加速度や傾斜を測るセンサーはあるんだろうから、ランプに乗ったかどうか分かりそうなもんだけど。 >>218
最初、ボルボのディーゼルはベンツと同レベルの音量位と思ってたが、まさかBMWと張る音量とは予想してなくて、ビックリこいたわ >>221
MY2017です
>>222
同じですね
今までこんな事なかったので驚いてます
最新のXC60とかのナビはまだマシなのかな >>224
ETC使ってんだから判断して欲しいよな >>225
そうそう、ETCの情報も使って欲しいよね。カードが刺さってなくても、通信はしていると思うので。
あとは街中と高速道路では車速のパターンが違うだろうから、そのへんの情報も使ってほしい。 >>227
カードが刺さってるかどうか判定するだけなんだが 昔のカロッツェリアはVICSのビーコン情報で高速か一般道かを補正する仕組みあったけど(今もあるのかな?)、ETCよりはそっちのほうが現実的かも。 ETC付けてない車だってあるだろうし何か全車標準な装備で判断出来るようにしないとプログラムするのも面倒なんだろう もうね、有料道路なのか一般道路なのか判らなければ、いっそ聞いてほしいよね。走行中でもはい、いいえで答えるからさw ナビによっては切替ボタン付いてるのがあったはず
そんな策に逃げるくらいだから難しいのかも ttps://i.imgur.com/CU6IZKk.jpg
PHEVは車両価格上がるのは目に見えてるし、ホントだとしたらディーゼル無くなるのは痛い。
でもディーラーの立場でこんな確定的な言い方してもいいのか、、、 >>235
XC60のディーゼルは入ってくるがV60は入って来ない可能性もあるのかなあ… >>236
V60はD4導入見送り決定
あと、Momentum, Inscriptionしかなさそう >>238
え？マジ？
1ヶ月前にセールスに聞いたら入るって言ってたけどがせか >>238
そっかー
尿素使うようになってるから煤問題解決してそうなら考えたんだけど
ま、ガソリンでも良いけど xc60の時も、ディーゼルなんか日本に入ることは相当見込み薄だなんて担当いってたのにすぐ導入されたからな。
235がどれくらいの見込みがあるかわからないが、俺は信じてるぞ。新型v60Dは買い替え候補だからな。 D4も気になったが街乗り中心ならお薦めしないと言われてT3にしたけど、
ディーゼルは乗ったことがないから未だに気になる存在
新型V60カッコいいね。ガソリンとPHVのみなのだろうか
ここで教えてもらったSモードでちょっと踏んでみたが、いい感じだったわ
ノーマルだと車重結構あるしターボ効き始めるまでなんか重いなーって感じで、まあこんなもんかと思っていたが、
実はできる子だったのね T3って燃費どんな感じ？
D4乗ってるけど、街乗り中心で12〜14Km/Lくらい。燃費的にはありがたいけど（前有車はハイオクで6km台だった）、フロント重いなあと感じることもある。 年末に車検だけど、他に良いのが無いからまたこれ買おうかなあ。
初期のT4で電動シートが無いから欲しいし。
こういうサイズのかっこいい車ってほんと無いよなあ。 ベンツとBMは嫁が嫌だって。感じ悪くて。
新型のAのセダンとか良さげなんだけどねえ。 ベンツやBMって聞くといかにもって感じが気に入らんのかな
Cセグなら気にならんけどなぁ >>249
A3はなかなか良いけど、内装とかエンジンも
V40の方が良いよね。V40バランス良すぎ。
未だにカッコ良いしなあ。 >>250
それな
ほんま超絶バランスだと思うわ
だから売れたんだろうな どんなに気に入ってても同じ車を続けて買うって選択肢は無いなあ。 でも同じ車にしたらホイールとかも使いまわせていいよな >>250
でもV40のインパネはもう時代遅れだよね
他のボルボがタッチスクリーンの9インチデスプレイだし 新しいボルボのタッチパネルはブラインド操作出来ないから使いにくい
かといって音声操作も使い勝手悪いしな
物理ボタンは排しちゃ駄目 時期V40はカッコ悪そうだからなぁ。
インテリアは良いかもだろうが、エクステリアがなぁ。
期待薄。 >>244
この前ガソリン入れたときは完全街乗りで約7.6km/Lだったよ
エアコン入れない時期は10kmちょい位かな
T5の燃費も気になる今日この頃
うちはV40を選ばなかったら1シリーズにしていたと思う
後輪駆動は貴重。もうすぐ変わってしまうが…
ただリアデザインがどうもね
V40はかっこいいもん >>258
営業が言っていたけど、
次のフルモデルチェンジは3、4年後らしい
まあ、XC90に始まった同じ思想のエクステリア、インテリアデザインで
統一されるのだろう
センターに配置されるタッチスクリーンは使いやすいし、
今のV40の何だかなあ、のデザインの液晶メーターも
フラットな液晶スクリーンになり格段に使いやすくなる むしろそのフラットな液晶メーターってデザインとして退化だとおもうんだが 来年出るっていうクラシックでは最新型のタッチスクリーンにはならないんですか？ >>261
その通り
まあ、全てのメーカーのインパネが液晶化しているからね
表示するレイアウトも同じで左右が速度とエンジン回転数、真ん中にナビのサブ画面
軽自動車でも今後こうなるだろうね、
軽自動車でさえ、ヘッドアップディスプレイや
パワーテールゲートも装備してるので
つまりはクルマのデジタル化は今はあらゆるクルマに波及していて
それが売りになる時代ではもう無いね
昔のアナログのメーターの方がコストもかかっていたけど
今見るとカッコよい >>263
いやいや、まだまだ針メータの方が安いですよ。 >>258
一番の問題はそこだわな。どうなるのやら。 現行V40は、来年クラシック出してフルチェンでしょ。
2020年には新型になるでしょ。 来年半ばとかにクラッシックが出ると2020年に
新型発表されても日本に入って来るのは2021年に
なりそうだよね。だとすると3年後ってのが正しいのかも。
だいぶ先だね。 21年まで待てないなぁ
フォーカスの新型めちゃいいけど、並行輸入しないといけないのがなぁ ボルボ以外だと、メガーヌ4が気になってるんだが、日本だとスポール系しか売ってないし、ACC省かれたりと残念なモデルになってるからな〜 Cセグ以上の今のフランス車って、昔と違って良さが全くわからない。
ボルボ乗ってからは尚更そう思う。
Bセグ以下はまだイケてるけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
