♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.20
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アクティブテストが必須なんてのはEU指令で適合しないような気がするので、緩やかに学習補正するのではないかと。 ワイパーレバー上げてひと拭きすると反動で間欠作動の位置に入ってムカつく……故障かと思って毎回一瞬焦るわ
ついでにフロントウインドーが寝すぎてるせいで風圧で飛ばされたボンネットの水滴がバチバチかかって小雨なのに視界だけ大雨状態……
詰めの甘さはやはりボルボよのー トランクのカバーって、床下に収納できる？
微妙に干渉してるんだけど、向き変えるとかでできるのかな？ マジレスすると
貴人を乗せるための駕籠の窓に設置された簾がトノ(殿)カバーの語源 駐車する時DからRにぐいっと入れるとすっごいガタガタってなるんだけど、みんなはなる？
もう少しゆっくりするべきなのかな ゆっくりすべきかな？て、すごく早く挿れてるって事？ >>149
グレードは？
キッチリ停車してからギアを切り替えるのは基本
動いてるうちに切り替えるとミッション痛める >>150>>151
T3だよ
他の車で同じようにするとあまりガタガタしないから気になってね
確かに完全に停まりきらないうちにガチャガチャっと切り替えしているかもしれん
あまりよくないね 、気を付けるわ
あとPからスタート時にDまで一気にガガガっと切り替えるのはミッションに良くない？ >>152
レバーの移動速度はただの電気スイッチだから関係ない いえいえ、バルブボディ内にマニュアルバルブはありますよ。 レバーはスイッチじゃなくてワイヤーなりシャフトなりを介して直接ミッションと繋がってるでしょ？ 後部座席のアシストグリップの横についている2 つのつながった穴の意味って何でしょうか？
調べても出てこないので教えてください >>157-158
ありがとうございます
ずっと気になっていたのですっきりしました 燃費がついに満タン法で7.58kmまで落ちた…
お盆の渋滞に巻き込まれたりもしたが、それにしてもね
T3だがこの時期はこんなものなのだろうか 燃費燃費ってどうでもいいじゃん、いやなら押して歩けよ、小さいねぇ 燃費もメーカーの技術力を示すひとつなんじゃないの
ボルボは燃費向上は目指してませんっていうなら別だけど
そうじゃないんでしょ >>160
前後に車いないときに走行中ニュートラルにすると燃費は良くなるよ。信号のタイミングがわかってると効果的 v40じゃちょっと無理だろうけど
前後に棒つけてサーフボード載せたりしてるね >>163
どうもです
しかしそれはあまり推奨されない乗り方じゃないでしょうか
ecoモードはある程度の速度以上でエンジンブレーキ効きにくくするけど、その延長線的な？
燃費は良くしたいが安全重視にします
またガソリン値上げありそうだし
今セルフでも160円するからな
T5の街乗りとかの方が燃費よかったりして。 今の時期渋滞にはまればコンパクトカーですら10切ったりするからね >>167
すごい直訳感を感じる
こんなこと書いてあるのか…Nにするのは牽引されるときぐらいだと思っていたよ
エコドライブのコツ項目は流し目で少しだけ程度だけど、この画面は見たことないなー
MY2018だが探してみます
エアコン使わない時期は平均10キロあったんで残念だけど燃費が売りの車じゃないし、ある程度は仕方ないね >>167
走行中にニュートラルに入れていいの？
惰性で走るなら、アクセル抜いて、シフトアップする方がいいかも… 2017年式にドラレコつけたいんだけど、初でよくわからんので意見を聞きたい。
最初は純正かなーと思ってたけど、社外でもいいのか？
純正のメリットってなんだろなと。
社外でもなるだけいいやつ、デザイン的にも合うやつがいいので、何かおすすめとかあれば知りたい。
不躾ですがどなたかよろしくですm(__)m >>170
今までおかしくなったことはないよ
シフトアップアクセルオフでもエンブレがそれなりにかかるからNの方が燃費は伸びる
画面で確認してみて書いてあったら、少なくともそのせいでおかしくなった
ときに使い方は正しかったと言えるんじゃないかな？ ATって走行中にニュートラルにしちゃ駄目なんじゃなかったっけ？
DCTはいいの？ 走行中のDCTでニュートラルにすると燃費99.9になるよ >>171
純正しか使ったことないけど、あんまり良いものではない気がしてる。手動記録ボタンが助手席側でとても押しにくいし、スマホ用のソフトのローカライズがいい加減で、インチキな中国製品みたいで気持ち悪い。
デザインもピッタリフィットの専用品という訳でもないので、総合的に考えて、社外品で良いと思う。
2回ほどSDカードが破損して読めなくなったけど、これはドラレコ本体を替えてもらってからは発生していない。 >>176
ありがとう、純正という魔法から解けたわ…
せっかくのアプリ機能なのに。
社外品で考えてみる、そうなると選択肢ありすぎて困るな汗 >>177
うちはユピテルのST2000Cを世話になってる専門店で付けたよ
工賃入れて35000円いかないくらいだから初めから純正は頭になかった
最新式ではないが特に不満はない
段差とかでピーピー鳴るのがちょっと気になる程度かな
リアも付けたいけどまだ迷っている >>178
今色々見てる中にそれもあったわ、なるほどありがとう。
ST7000、HDR751G、DRV830とか考えてるけどこっからはスレチになりそうだから自重。
買って半年、いい車だから大事にしたいわー。 >>173
DCTは大丈夫なんじゃない？
VWなんかはエコモードだとアクセルオフで勝手にニュートラル(コースティング)になるよ。 >>172
ちなみにエンジンとMYはいつのですか？ >>182
2014
B4164T、ミッションはMPS6です >>153
自己レス
すまん、ただのスイッチでないというか意味では>>154,155が正しかった
ただし、以下のサービスマニュアルP10あたりの記述によると、セレクターレバーからは確かにワイヤでミッション本体のレバーに繋がっているが、
これも結局内部のポジションセンサーを動かしてるだけで、機械部の操作そのものは全部コンピュータがやるから、レバー操作の速さその物は
走行に関係ないと思われる。
https://ezbubu.files.wordpress.com/2016/12/6dct450-470-service-menu.pdf
こんなメカ構造を残すのは故障時対応のためかな？ >>183
T4 SEって180PSあるんですね。いいな
DCTは乗ったことがないけれど、
マニュアル画面で「Nにして惰性走行しろ」と書いてあるとは意外でした
MYによっては書いてないかもね >>170
駄目だよ
トルコンの羽根が壊れるよ
トルコンの原理考えれば分かる
ニュートラルにするとエンジン側の羽根ははアイドリングまで落ちるのにミッション側の羽根は高速で回り続ける
エンジン側の羽根はエンジンの回転数(普通はミッション側とシンクロしてる)なのにミッション側の羽根に回される負荷にさらされるからダメージが蓄積されてやがて壊れる 色々と読んでると私の理解は既に古いのかな
今はコースティングなんて機能があるのか…
すみません
>>181 >>187
ミッション側がエンジン側より高速なのが問題になるならエンブレなんてもってのほかと言うことにならない？
昔トルコンでニュートラ禁止と言われたのはオイル循環の問題とかではない？ >>189
昔言われたのは摩擦材の損傷ですね。
今のATはN制御やコースト制御に耐えうるよう一部のクラッチを強化してる。 >>187
ニュートラルなのに回転差が生まれるてトルコンにトルク発生するってこと？
トルコン出力軸がドライブシャフトと切り離されるからニュートラルなのでは？ >>192
ギアはニュートラルだから駆動トルクは無いよ
でもトルクコンバーターのトルコンオイルにはトルクが掛かってる
ギアが入ってればエンジン側のインペラーとミッション側のタービンの回転数がイコールだから一緒に回ってる
でもニュートラルになるとエンジンはアイドリングまで落ちて、本来インペラーの回転ありきで回ってるタービン側の回転数の方が高くなる
そうなるとインペラー側に逆の負荷が掛かってインペラーが破損するってのが昔言われてたみたい
今は壊れないようになってるみたいね 新しいダイナミックエディションが出たけど、これキーレスドライブついてないのね。
シートヒーターも無くなって、前のダイナミックエディションより高くなってる。
売る気あるのかな？ >>195
カタログモデルは何も変更なくディーゼルだけ5万円値上げ。
ダイナミックエディションについてはキーレス・シートヒーターが無くなり、ホイールのデザイン変更。シートのデザイン変更して30万円値上げ。
キーレスない400万円オーバーなんて誰が買うの？ 来年クラシック出すから装備落としてるんじゃないw？
サンルーフくらいしか差がなくなっちゃうし MY2018T3だけどノーマル、ecoモード以外にスポーツモードってあるの？
説明書見たけどわからなかったの… >>197
レスありがとう
カタログモデルの変更はないとのことで、MY18ユーザーはひと安心 my18のd4だけど、この夏燃費は市内チョイ乗りオンリーで15km、高速主体で22kmだった
どっちも満タン法 >>201
ありがと
一瞬セカンドに入れたかと思ってすぐDに直したことあるけどあれだったのね
ちょっと飛ばしてみよう エコモードって無くて
走ってるときにいい感じだとECOだよって教えてくれるだけじゃないけ？ >>203
そんないかねー
17のd4、10kmいけばいいほう…
短距離しか乗らないかもだけど、ecoモードにすれば少しは変わるのかな？ >>207
それは一度診て貰った方がいいね。
MY16D4PPPで毎日チョイ乗りでも、13km/Lを切るのはなかなか無理。 >>199
そのクラッシックだけど、はなからD4の設定が無い！
ガソリンエンジンのみの設定とDで言われた。 >>208
同じく。
このくそ暑い季節でノロノロ通勤で13km/l台。
MY16D4SE。 >>207
それはどう考えてもおかしい、見てもらった方がいいかも
ECOモードは変わっても5%ぐらいらしいから関係ないと思う >>212
しかも回した時の音が意外にもよくてビックリした >>213
回してないときの騒音がスゴくてびっくりした そりゃディーゼルだったら当たり前w
びっくりしすぎです。
早よオーナーになってくだされ。 振動は感じないけど騒音はね。
アイストでホッとする。 ぶっちゃけ室内いるとアイドリングとかあんま聞こえんけどな ショッピングモールの屋根付き駐車場でアイドリング中のD4がすごい騒音たててた。
古い大型トラックでも停まってるのかと思ったよ。
ブルボのDは特にうるさいね。 純正ナビ使ってるんですが
目的地設定して高速乗ってると毎回一般道と勘違いして別ルートに切り替わります
再設定しても同じでかなり困ってます
ディーラーで聞いても、それはしょうがないと言われます
みなさんも同じでしょうか？ >>220
MY17だけど、高架道路のそばではあるあるだね。交差点表示になったところを、ものすごい勢いで駆け抜けていったりするので笑える。
垂直方向の加速度や傾斜を測るセンサーはあるんだろうから、ランプに乗ったかどうか分かりそうなもんだけど。 >>218
最初、ボルボのディーゼルはベンツと同レベルの音量位と思ってたが、まさかBMWと張る音量とは予想してなくて、ビックリこいたわ >>221
MY2017です
>>222
同じですね
今までこんな事なかったので驚いてます
最新のXC60とかのナビはまだマシなのかな >>224
ETC使ってんだから判断して欲しいよな >>225
そうそう、ETCの情報も使って欲しいよね。カードが刺さってなくても、通信はしていると思うので。
あとは街中と高速道路では車速のパターンが違うだろうから、そのへんの情報も使ってほしい。 >>227
カードが刺さってるかどうか判定するだけなんだが 昔のカロッツェリアはVICSのビーコン情報で高速か一般道かを補正する仕組みあったけど(今もあるのかな?)、ETCよりはそっちのほうが現実的かも。 ETC付けてない車だってあるだろうし何か全車標準な装備で判断出来るようにしないとプログラムするのも面倒なんだろう もうね、有料道路なのか一般道路なのか判らなければ、いっそ聞いてほしいよね。走行中でもはい、いいえで答えるからさw ナビによっては切替ボタン付いてるのがあったはず
そんな策に逃げるくらいだから難しいのかも ttps://i.imgur.com/CU6IZKk.jpg
PHEVは車両価格上がるのは目に見えてるし、ホントだとしたらディーゼル無くなるのは痛い。
でもディーラーの立場でこんな確定的な言い方してもいいのか、、、 >>235
XC60のディーゼルは入ってくるがV60は入って来ない可能性もあるのかなあ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
