♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.20
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>>100
歩行者エアバッグが装備されてるかどうかわからないだろ
標準装備になったのMY17からだし それ以前にこれでなぜ歩行者エアバックが駄目って判断できるんだ？ｗ >>102
一見アマゾンブルーに見えるけど、白に色かぶりしてるだけじゃないかと思う。
少し前に青黒のドレスに見えるか、白金のドレスに見えるかって画像が話題になったけど、それみたいな。 そりゃあ右左折まで対応しています
どんな状況でもぶつかりませんなんてあるわけがない え？いつ？既に発売されているV40でゼロにするの？ https://youtu.be/PEk1GHbPfVQ?t=126
新型、真正面でやっとこのレベルなのに旧式のV40にどんな幻想を抱いているんだ？ >>96
ベージュで、チンチンにはならない。
ベンチレーションついてるから1〜2分で快適になる
背中汗かくのでもうベンチレーション無には戻れない >>103
頭を強く打ちっていったって車にぶつけたのか道路に打ち付けたかこれじゃ分からんしな 歩行者エアバックは糞硬い Aピラーやワイパー近辺での頭部強打を軽減する代物だからな これで助かってる人どのくらいいるんだろね
単独でこれ作動しちゃって修理代余計にかかったってケースもあるのかな キーポジション1？でエンジン切ったまま10分位音楽聴いたりすることあんだけど、
この時期エアコン使ってるしバッテリー負荷的にやめた方がいいのかしら
あれ長く聴いているとそのうち切れるんだよね？たぶん >>116
やめた方がいいに決まってるだろ
バッテリー交換高いぞ 別に気にしなくて良いでしょ
バッテリーなんて定期的に交換だし >>116
自動的に切れるよ
バッテリーが弱ってくるとその時間も短くなる
バッテリー管理ちゃんとしてるのかバッテリー上がりでエンジンがかからないようなことはないみたいだね
外車って日本車と違ってシガーソケット常時通電してたと思ってたけどどうも自動的に切れてるっぽいね 荷室のシガーソケットは常時通電だったよね
そうじゃなければ後方撮影用ドラレコの電源取るの楽だったんだけど おれもそう思ってたんだけどどうもしばらくしたら切れてるんじゃないかな？ >>119
バッテリーが弱るとイモビエラー出てエンジンかからなくなるぞ。経験済みだ みなさんサンシェードって何使ってます？田舎に帰省したら屋根無しの空き地に停める予定なんですが、外につけるカバータイプか中につけるタイプか悩んでます 外のほうが効果高いんだっけ？
でも汚れるから中だなぁ >>122
でもかなり粘らない？ おれも経験してるけど
あそこまでなると交換してもらえばいいし
完全にかからないような状態の前に症状でる >>116
V40のメインバッテリーの容量は70Ah。オーディオの消費電力が分からないけど、適当に120Wとしておくと、120W/12V=10Aで10Aの消費電流。70Ah/10A=7hだから、単純計算では満充電から7時間使えるね。
乗ってる時間が十分に長ければ、10分程度は大丈夫かなと思う。あと、スターターは補助バッテリーの方で回しているはずだから、エンジンが回らなくなりにくいかも。
自分は心配性だから、それでもジャンプスターターを積んでるけど。 最近の車、特に輸入車は電圧管理シビアだからバッテリーに負荷をかける(エンジンが掛かってないとか)のは極力やめた方がいいよ
V40はバッテリー交換後、校正が必要だからバッテリー買ってきて自分で交換とか出来ないし(出来るけど校正出来ないからやめた方がいい) v40クロスカントリーかっこいいですよね
しかし気になっていることがあります
リアバンパーの下部にcross countryと書いてありますが、無地のものに交換などできますでしょうか？
ご意見お願いいたします 消費電力まで色々書いてくださった人もいてありがとう
アイドリング状態でコンビニ駐車場とかで休憩するのなんか嫌で、一人で乗るときはついやっちゃう
バッテリー上がりの可能性はそうそう無さそうだけどなるべく控えようと思う 一回十数分の短い距離の街乗りしかしなくなったら、やがてアイストしなくなって、
丸一日高速乗るとかしてようやくアイスト復活するくらいだから、
アイスト有効にしてると発電量が足らなくなる程度の発電能力 外気温30度以上でアイドリングストップしないから、今の時期に日中停まることはないよね、まあいいけど
バッテリーにもやさしいだろうし
過ごしやすい気候の時期でも買い物なんかで駐車した後ストップしなくなることがこの車はよくあるね
安全装備なんかでバッテリー負荷がかかる機能が満載とか？
猛暑で住んでる地域は夜でも30度以下になるのは23、24時なのでここ一月近くストップしてない
もう一台の国産車はクソ暑い中律儀に停まってくれるわ 週末だけしか乗らない、その週末も乗らない時があるので、時々ジャンプスタート配線でバッテリー充電してる。以前イモビエラーでコンビニで動かなくなったからな。 >>128
リアに純正のエアロパーツがあるからそれ付ければ目立たなくなるよ >>134
やってはくれるだろうけど、ディーラーに持込かよ…とか思われるのが嫌で持ち込めないわ アクティブテストが必須なんてのはEU指令で適合しないような気がするので、緩やかに学習補正するのではないかと。 ワイパーレバー上げてひと拭きすると反動で間欠作動の位置に入ってムカつく……故障かと思って毎回一瞬焦るわ
ついでにフロントウインドーが寝すぎてるせいで風圧で飛ばされたボンネットの水滴がバチバチかかって小雨なのに視界だけ大雨状態……
詰めの甘さはやはりボルボよのー トランクのカバーって、床下に収納できる？
微妙に干渉してるんだけど、向き変えるとかでできるのかな？ マジレスすると
貴人を乗せるための駕籠の窓に設置された簾がトノ(殿)カバーの語源 駐車する時DからRにぐいっと入れるとすっごいガタガタってなるんだけど、みんなはなる？
もう少しゆっくりするべきなのかな ゆっくりすべきかな？て、すごく早く挿れてるって事？ >>149
グレードは？
キッチリ停車してからギアを切り替えるのは基本
動いてるうちに切り替えるとミッション痛める >>150>>151
T3だよ
他の車で同じようにするとあまりガタガタしないから気になってね
確かに完全に停まりきらないうちにガチャガチャっと切り替えしているかもしれん
あまりよくないね 、気を付けるわ
あとPからスタート時にDまで一気にガガガっと切り替えるのはミッションに良くない？ >>152
レバーの移動速度はただの電気スイッチだから関係ない いえいえ、バルブボディ内にマニュアルバルブはありますよ。 レバーはスイッチじゃなくてワイヤーなりシャフトなりを介して直接ミッションと繋がってるでしょ？ 後部座席のアシストグリップの横についている2 つのつながった穴の意味って何でしょうか？
調べても出てこないので教えてください >>157-158
ありがとうございます
ずっと気になっていたのですっきりしました 燃費がついに満タン法で7.58kmまで落ちた…
お盆の渋滞に巻き込まれたりもしたが、それにしてもね
T3だがこの時期はこんなものなのだろうか 燃費燃費ってどうでもいいじゃん、いやなら押して歩けよ、小さいねぇ 燃費もメーカーの技術力を示すひとつなんじゃないの
ボルボは燃費向上は目指してませんっていうなら別だけど
そうじゃないんでしょ >>160
前後に車いないときに走行中ニュートラルにすると燃費は良くなるよ。信号のタイミングがわかってると効果的 v40じゃちょっと無理だろうけど
前後に棒つけてサーフボード載せたりしてるね >>163
どうもです
しかしそれはあまり推奨されない乗り方じゃないでしょうか
ecoモードはある程度の速度以上でエンジンブレーキ効きにくくするけど、その延長線的な？
燃費は良くしたいが安全重視にします
またガソリン値上げありそうだし
今セルフでも160円するからな
T5の街乗りとかの方が燃費よかったりして。 今の時期渋滞にはまればコンパクトカーですら10切ったりするからね >>167
すごい直訳感を感じる
こんなこと書いてあるのか…Nにするのは牽引されるときぐらいだと思っていたよ
エコドライブのコツ項目は流し目で少しだけ程度だけど、この画面は見たことないなー
MY2018だが探してみます
エアコン使わない時期は平均10キロあったんで残念だけど燃費が売りの車じゃないし、ある程度は仕方ないね >>167
走行中にニュートラルに入れていいの？
惰性で走るなら、アクセル抜いて、シフトアップする方がいいかも… 2017年式にドラレコつけたいんだけど、初でよくわからんので意見を聞きたい。
最初は純正かなーと思ってたけど、社外でもいいのか？
純正のメリットってなんだろなと。
社外でもなるだけいいやつ、デザイン的にも合うやつがいいので、何かおすすめとかあれば知りたい。
不躾ですがどなたかよろしくですm(__)m >>170
今までおかしくなったことはないよ
シフトアップアクセルオフでもエンブレがそれなりにかかるからNの方が燃費は伸びる
画面で確認してみて書いてあったら、少なくともそのせいでおかしくなった
ときに使い方は正しかったと言えるんじゃないかな？ ATって走行中にニュートラルにしちゃ駄目なんじゃなかったっけ？
DCTはいいの？ 走行中のDCTでニュートラルにすると燃費99.9になるよ >>171
純正しか使ったことないけど、あんまり良いものではない気がしてる。手動記録ボタンが助手席側でとても押しにくいし、スマホ用のソフトのローカライズがいい加減で、インチキな中国製品みたいで気持ち悪い。
デザインもピッタリフィットの専用品という訳でもないので、総合的に考えて、社外品で良いと思う。
2回ほどSDカードが破損して読めなくなったけど、これはドラレコ本体を替えてもらってからは発生していない。 >>176
ありがとう、純正という魔法から解けたわ…
せっかくのアプリ機能なのに。
社外品で考えてみる、そうなると選択肢ありすぎて困るな汗 >>177
うちはユピテルのST2000Cを世話になってる専門店で付けたよ
工賃入れて35000円いかないくらいだから初めから純正は頭になかった
最新式ではないが特に不満はない
段差とかでピーピー鳴るのがちょっと気になる程度かな
リアも付けたいけどまだ迷っている >>178
今色々見てる中にそれもあったわ、なるほどありがとう。
ST7000、HDR751G、DRV830とか考えてるけどこっからはスレチになりそうだから自重。
買って半年、いい車だから大事にしたいわー。 >>173
DCTは大丈夫なんじゃない？
VWなんかはエコモードだとアクセルオフで勝手にニュートラル(コースティング)になるよ。 >>172
ちなみにエンジンとMYはいつのですか？ >>182
2014
B4164T、ミッションはMPS6です >>153
自己レス
すまん、ただのスイッチでないというか意味では>>154,155が正しかった
ただし、以下のサービスマニュアルP10あたりの記述によると、セレクターレバーからは確かにワイヤでミッション本体のレバーに繋がっているが、
これも結局内部のポジションセンサーを動かしてるだけで、機械部の操作そのものは全部コンピュータがやるから、レバー操作の速さその物は
走行に関係ないと思われる。
https://ezbubu.files.wordpress.com/2016/12/6dct450-470-service-menu.pdf
こんなメカ構造を残すのは故障時対応のためかな？ >>183
T4 SEって180PSあるんですね。いいな
DCTは乗ったことがないけれど、
マニュアル画面で「Nにして惰性走行しろ」と書いてあるとは意外でした
MYによっては書いてないかもね >>170
駄目だよ
トルコンの羽根が壊れるよ
トルコンの原理考えれば分かる
ニュートラルにするとエンジン側の羽根ははアイドリングまで落ちるのにミッション側の羽根は高速で回り続ける
エンジン側の羽根はエンジンの回転数(普通はミッション側とシンクロしてる)なのにミッション側の羽根に回される負荷にさらされるからダメージが蓄積されてやがて壊れる 色々と読んでると私の理解は既に古いのかな
今はコースティングなんて機能があるのか…
すみません
>>181 >>187
ミッション側がエンジン側より高速なのが問題になるならエンブレなんてもってのほかと言うことにならない？
昔トルコンでニュートラ禁止と言われたのはオイル循環の問題とかではない？ >>189
昔言われたのは摩擦材の損傷ですね。
今のATはN制御やコースト制御に耐えうるよう一部のクラッチを強化してる。 >>187
ニュートラルなのに回転差が生まれるてトルコンにトルク発生するってこと？
トルコン出力軸がドライブシャフトと切り離されるからニュートラルなのでは？ >>192
ギアはニュートラルだから駆動トルクは無いよ
でもトルクコンバーターのトルコンオイルにはトルクが掛かってる
ギアが入ってればエンジン側のインペラーとミッション側のタービンの回転数がイコールだから一緒に回ってる
でもニュートラルになるとエンジンはアイドリングまで落ちて、本来インペラーの回転ありきで回ってるタービン側の回転数の方が高くなる
そうなるとインペラー側に逆の負荷が掛かってインペラーが破損するってのが昔言われてたみたい
今は壊れないようになってるみたいね 新しいダイナミックエディションが出たけど、これキーレスドライブついてないのね。
シートヒーターも無くなって、前のダイナミックエディションより高くなってる。
売る気あるのかな？ >>195
カタログモデルは何も変更なくディーゼルだけ5万円値上げ。
ダイナミックエディションについてはキーレス・シートヒーターが無くなり、ホイールのデザイン変更。シートのデザイン変更して30万円値上げ。
キーレスない400万円オーバーなんて誰が買うの？ 来年クラシック出すから装備落としてるんじゃないw？
サンルーフくらいしか差がなくなっちゃうし MY2018T3だけどノーマル、ecoモード以外にスポーツモードってあるの？
説明書見たけどわからなかったの… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
