テスラ Tesla バッテリー55個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー54個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527681142/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2018年4月のギガファクトリーの様子
https://youtu.be/HhbqojIL2wM
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
2018/3/12 フォルクスワーゲンはバッテリーをサプライヤーから購入するために2兆6千万円を使うと発表しました。期限は2022年です。サプライヤーは欧州とアジアと発表されています。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
BMWがCATLとの数十億ユーロのバッテリー調達契約にサインしました。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年一年間に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。
BMWは2020年までは電気自動車の大量生産はできないと発表しました。
ジャガーのI-Paceの年間生産台数は2万台程度。メルセデスの電気自動車は年4万台程度と推測されています。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review
その他レビュー
https://www.digitaltrends.com/car-reviews/tesla-model-3-review/ テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、乞 食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、プ リウス、伝 道師
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。 アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも9月に佐野、12月に御殿場、続けて1月には甲府、4月には名古屋スーパーチャージャーがオープン済み。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑) アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 テスラモデル3のフロントサスペンションのアッパーアーム（ダブルウィッシュボーンサスペンション）が射出成形の樹脂部品に金属部品が接着されるという構造をしている。
このビデオの45分付近にその解説がされている。
https://youtu.be/CpCrkO1x-Qo
このビデオからキャプチャした画像が以下だ。
①おじさんが持っているアッパーアームは明らかに射出成形樹脂品。肉抜きのリブが見える。
https://i.imgur.com/sjZWW3N.jpg
②支点部分の軸受けは金属。樹脂部分と接着。謎のタイラップさん。結束バンドか？（笑
https://i.imgur.com/WTfmlJF.jpg
③アッパーアーム全貌
キャビ側からのショットなのでゲート跡がしっかり確認出来ます。
左側激しくヒケてるぜー。こりゃ爆笑もんだな。
https://i.imgur.com/udry9L1.jpg これは量産自動車部品の設計として考えると大変非常識な設計、もっと正確に表現すると安全性を無視した設計だと断言出来る。
車に限らず部品設計の常識として、例え低負荷であっても恒常的に負荷がかかる可能性がある箇所に射出成形によって作られた樹脂部品を使用するというのは基本的には相当注意を要するものだ。
ましてや、自動車のサスペンション構成部品の様に様々な使われ方、更に環境面でも非常に変化の激しい部分に射出成形による樹脂部品を使用するという事は安全性の観点から絶対に実施してはいけない内容だ。
だが、モデル3は正にその構成を採用している。
この背景はコストダウンとバネ下質量の低減だとは思うが、安全性よりもこれらの項目を優先しているというところが如何にもテスラという会社を象徴している。 樹脂部品というのは言葉を変えれば高分子材料で構成された部品だ。
金属部品とは違い、高分子材料の場合弾性成分と共に粘性成分を構造的に持っており、必然的に金属材料に比較して遥かに大きなクリープ特性を有する。
クリープ特性とはたとえ低負荷でも長時間負荷がかかり続けると、歪みを生じていく（変形していく）
さらに高温環境下においてはその変形度合いが加速していく。 車のサスペンション、該当の樹脂部品で構成されたアッパーアームは運転中常に力がかかり続ける、更に環境は低温から高温まであり得る。
更に停車中の段差にタイヤを当てたり、坂道（下り坂）でハンドルを切った状態で長時間停車させた時、まさにクリープ変形の要件を満たす。
これが高温環境下であれば変形は加速するのは言うまでもない。
変形の最後は当然破壊である。
こんな構成を平気で採用してるテスラという会社、あなたはどう思いますか？？ 最前線です。
いよいよ終末期を迎えてるテスラですね。
EVとは一体何だったのかという反省会が開かれることになります。
それにしても業界でもテスラネタになると全員ドン引きなのが笑えます。触らぬ神に祟りなし。
パナはどうするんですかね？
テスラに電池高値突きつけてモデル3の35000ドルバージョンを諦めさせたのもパナです。
未だかつてないほどの崩壊劇がこれから見れます。このダメージはイーロンマスクの信用を完全に失墜させ、経済崩壊を招いた主犯として永遠に語られるでしょう。 https://imgur.com/fCYcq14.jpg
正しくNGを設定できている場合、こんな感じになるはずです。9-14はNGのテストなので確認しましょう。 約1カ月で1スレを消費してる。
早ければ、この55スレが「オフ会告知」の記念碑になるかもな。
予言が的中すれば、最前線はレジェンドだわww 以前アンチが必死で話題にしてた、元社員の内部情報流出の件、続報出た。Trippって名前のやつだけど、そいつの主張は、内部告発のためにマスコミに漏らしたと。ちなみに米国では違法行為なら内部告発は罪にならない。
https://www.teslarati.com/teala-former-employee-sabotage-crowdfunding-500k-lawsuit/
ってことでTrippは民事訴訟の被告人になったわけだけど弁護士費用が払えない。ここでクラウドファンディングへ。5000万円必要なところ、たった50万しか集まらなかった。
これはどういうことか？もし勝てるケースなら、米国ではあらゆる弁護士がこのケースを取り扱おうとする。相手は上場企業だし、ニュース価値も高く、本当に違法行為ならテスラは調停に持ち込もうとするし、
そうなれば当然被告有利で多額の賠償金取れる。しかし現実は、「誰も」勝てると思ってないってこと。Trippはここのアンチのような人でなしに雇われ、その後用済みになって捨てられた。勝てない=テスラの主張は正しいってこと。
アンチの皆さん、Trippの件を正しいって行ってたんだから自腹で50万ドルくらい出してやりなよ。 >>17
ただ単に訴えたところで間も無く会社が消滅してしまうから誰も手を出さないだけ。
そうなったら金取れないからね。 >>18
そんな今にも消えて無くなりそうな車の板に
張り付いている君はいったい？？？ EVってイマイチ盛り上がりきらんよね
本当に普及するのかね？ テスラ車の安全に関わる警告だろ。
肝心の中身は、詳しく書かれていないな。
he was alarmed at the company’s unsafe practices.
>>17
こいつは、ＣFで金が集まらなかったから、安全性の問題はなかったことにできると言いたいらしい。
55スレにもなると、宗教を超えてキチガイ相手に変わってきたね。
アンチも、いろいろ大変だわ。 >>22
まぁでも暇つぶしにはちょうどいい。
頭弱い奴からかうの楽しみ。 >>20
ずっとないね。
気がついたら全然違う方式が出てくるか、車のワイパーみたいにずっと変わらない可能性もある。
今の電池使うえvはあまりにも無理筋すぎる。 >>22
金が集まらない=誰も勝てると思ってない=被告の主張は間違い、原告の主張が正、というのが普通の理解 >>20
部分的には盛り上がってるよ
国策や地方自治体のゴリ押しでね（海外）
でもそのEVが１０年以内にやっかいな産廃にチェンジするという問題は見て見ぬふり
電池の進歩がEVの進歩を決める
よってこれから更に小さく安全でエネルギー密度の高い電池が出てくるのに旧型を使う 途中送信スマン
旧型を使う人も少なかろうて
となると一気に旧型の値段は落ち
落ちた値段故にバラしても価値は無く
とにもかくにもバッテリー
EVの未来はこれの進化次第 >>26
再生スキームさえ全く確立してないのに（リチウムイオンでまともに再生させるのは一生ムリ）こんなに産廃たくさん出しちゃって。
ブームとは言え後始末大変。
後始末で美味しそうな所もないし、罪作りよのー >>25
米国では違法行為なら内部告発は罪にならない
↓
the company’s unsafe practicesは、必ずしも違法とは限らない。
さらに、合衆国で内部告発の扱いは、州ごとに違うはず。
先に肝心のunsafeの中身について、語ってくれないかな。 >>17
君ってアンチ憎しのあまりに精神が壊れちゃってるよ
論法もグチャグチャで逆にテスラアンチがなりすまししてるのか？って思うぐらい幼稚ｗ
テスラもテスラファンも君にテスラ擁護はしてもらいたく無いって思ってるヨｗｗｗ >>29
彼のリークはさんざん記事に出てるよ。CNBCとかWSJとか。特定のメディア（）だけだけどな。 しかし、一車種40万台以上の予約が入ってて、生産は間に合ってなく計画通りには行ってないものの、Q2ではおおよそ27000台くらいを納車（モデルS/Xと合わせて5万台以上）、さらにモデル3はQ3で6万台を見込んでいるんだから、
まあまあ盛り上がってるんだよな。そんでそういうスレにわざわざ来て、しけた話してるやつは意図が分かるってもの。カッコ悪いね。 しけた話をするヤツは、テスラの躍進を快く思っていないか、テスラへの憧れの裏返しか？
今にも潰れそうな注目されない(笑)の車のスレにずぅーーーと張り付いているんだからね >>32
しけた話をするヤツは、テスラの躍進を快く思っていないか、テスラへの憧れの裏返しか？
今にも潰れそうな注目されない(笑)の車のスレにずぅーーーと張り付いているんだからね 会長、最前線、キチガイ君、学歴拘る君、トヨタ絶対正義君は同じ人物か、2人だと思うよ。
性格は松本英光容疑者みたいな感じかと。
こういう類の人は激昂すると何するか分からないから怖いよね。テスラのショップにジハードしそう。 >>32
早く潰れてもらわないと熱病にうなされてる会社結構たくさんあってだな、EVなんてどうしようもないものに傾倒しちゃって会社の無駄金使ってしまってる事例を早く元に戻してあげたいという使命感で、このスレに登場してます。 使命感 … 危ない宗教にかぶれてる奴がよく使ってるw >>31
the company’s unsafe practicesは、バッテリー問題だとはっきり書けよ。
このスレでは最前線が、既に明かしてたけどね。
経理不正なら一気にテスラにとどめを刺せたが…。
日本ではテスラの販売は半減してる。
お前ら、日本の消費者をなめんなってww >>36
などと、まーたキチガイ信者が妄想を書き込んでます >>32
たった年間数万台程度ではだめだからタイプ3が重要だ、週5000台だって花火打ち上げてたんでしょうに。トヨタどころか日産リーフといい勝負ぐらいで事業継続できるのかね？ 明らかな違法じゃないと、内部告発が告発者に利益をもたらす可能性は薄いんだよ。
だから、自ら会社を去って別会社に移る人が大半だ。
しかし、テスラは超ヤバイ。
昨年あたりから、まず退社が続いた。
この退社の連続の後に、内部告発が起きてる。
これが何を意味するのか？
ピンとこない社会人って、多分脳みそがカランコロンいってるわw >>43
実質的に下火というほど盛り上がったこと無い。 世界最大の中国市場は、間もなく3000万台に到達する。
3000万台とは、日本とアメリカ、ドイツの全部を足した巨大市場だ。
世界最大市場がEVを選ぶんだから、EV化は必定。
テスラ憎しで、EV化を否定することはできないな。 >>39
そもそも事実じゃないから意味不明。
>>42
米国企業では一般的。退社した人、列挙してみそ？30000人、働いてるんだぞ。 >>45
大体中国がやる事は今まで全部失敗してるの知ってる？
国策でレーザプリンタ開発企業作って、日本のパテントそっくりそのままコピーみたいなことやってたが、あっという間に撤退。今は化学系企業に力入れてるみたいだけど
中国が手を出した事業はみんなフラグって言われてるんだよ。
そういう意味ではEVは間違いなくフラグ立ってる。
これは本当に間違いないよ。 >>47
ほぼ同意
EVの中国市場は壮大な実験だと思ってる
ドイツ勢の突っ込みとトヨタの様子見、どちらが正解なのか楽しみ これはニューヨークにいる投資銀行家から聞いた話だが、CICなどのSWFが張った案件の逆張りすると必ず儲かるらしい。投資下手くそなんだってね。特に政府系は。
だから必ず中国のしかも政府系がどこに投資してるかは重要なんだそうだ。 >>40
妄想はきちがいくんの専売特許なんだけどなぁ 先週の納車分を遅らせて、今週に持ってきたおかげです。 >>47
中国はスピード感を持って技術開発を行っている。
パクリだろうが何だろうが、戦後の日本が欧米をパクッたのと同じ。文句言うな。 >>54
で、中国のやってる何がうまくいってる？？
中国が注力するEV（笑
それだけでダメフラグ >>50
根拠もないことをサラリと書き込むキチガイ信者 >>56
いや、きちがい君は最前線と同一
その前はナマポ就労スレであばれる君なんだが >>54
先週まで上海に行ってたけどEVの車なんて全く見ないんだけど
誰が中国で流行ってるって言ってるの？ >>54
二行目がエラの張った方たちの定番文句ですな >>58
上海ではテスラはかなり走ってる。レクサスより多く見かける印象。SよりXの方が多く感じた。
他のメーカーの自動車は、それがEVなのか見分けがつかなかったが、バスやバイクは電動ばかりだった。 >>51
6月末までのQ1では未達じゃん
29時に達成したと。。。 >>61
先々週行ってきたけど全然走ってないからw
全体の何%だったんだよ
君が信者過ぎて目を惹くだけ
中国でEVが国策として盛り上がってるのは事実だし、
低所得な人も電動バイクめっちゃ乗ってるから
充電する乗り物ってものの下地はあると思う >>20
ギガファクトリーを持つテスラでさえ
3500ドルの車が限界なんだからかなり難しいかと。
（まだ3500ドルで出せると証明できてないけどね）
もっと安い車が作れないと普及はない。
完全自動運転タクシーとして
貸すことによるバックがあれば
誰でも手が届く価格であり、これ以上安い車は出さん（出せない？）
とイーロンマスクは言ってたけど、
まさにその通りでEVとして低価格帯に出るのは無理。
低価格帯に出れなきゃ普及はない。
付加価値を付けて高いけど売れる車にしないといけない
EVが売れるかは自動運転技術の進歩次第かと。
自動運転が一般的になったら車を個人が所有する時代が終わるかもしれんけど。 ガソリンスクーターは環境問題で中国の都心部では使用禁止になってるんじゃないっけ？ >>62
どっちみち週のピーク生産台数だから、象徴的な意味しかないな。5000台でも4800台でもそんなに意味は変わらない。
達成できたのか出来てないのか玉虫色とはいえ一区切りついて、興味は別のところに移っていくだろう。
Q3の販売台数は3万～6万の間のどのあたりになるのか。それがもたらす利益がどれだけで、作られたものの品質はどうなのか。preorder45万台のうち$50000を許容するのはどれだけか。補助金削減後の需要はどれだけか。
未だ開示していない重大な事実はないのか。過大な目標達成圧力のもと不正は行われていないか。今後の格付け機関と大株主の動き。 >>63
何と比べて全然走ってないって話をしてるの？
私は日本と比べて。って意味合いで答えてるから、何%なのかと聞かれても分からないな。
ただし、東京と比べて上海は明らかにテスラの数が多いと感じた。リーフの中国版も結構走ってた。EV率は東京より高いと感じたが、君は何と比べて全然走ってないという結論を出してるの？ >>61
レクサスは中国で2017年に132,900台売れました。
http://autonews.gasgoo.com/china_news/70012762.html
テスラは全世界で2017年に103,200台売れました。
中国ではレクサスの方がテスラより売れています。 わナンバーのモデルS見かけた
レンタカーあるんやな >>64
3500ドルで出るなら、駐車場確保できる奴全員注文するだろ（手に入れるとは言ってない）。 7月には週6000台いけそうだというのが本当なら、Q3にはテスラ全体で10万台生産達成できそうだな。 >>61
バイクはほぼ電動だった
テスラは見るには見たけどって台数
レクサスの方が圧倒的に多い
マジで上海ですらEV化は進んでないので無理ゲーなんじゃないの？ なんと言っても中国の設備で、あの大電流を流す装置自体が超危険。
街全体が停電しかねないだろ。
そのくらい中国の設備はテキトー >>77
踏み間違い多発のプリウスさんに比べれば、まだまだですわー 踏み間違いは自分の責任。
テスラのＡＰで死ぬのは、機械の責任。 >>80
中国の設備でガソリン燃やすのに比べたら安全でしょ。 >>67
あ、日本と比べてでしたか、失礼
日本じゃほぼみないから仰る通りですね
私も試乗車以外の初テスラは数年前に上海で見ました
中国でも大して走ってませんけどね
2月くらいにサンフランシスコとサンノゼに行きましたが、
SX3合わせて20, 30型プリウスと同じくらい走ってました
お膝元ですらそんなもんだよ
いやいや、価格考えればすごいことか？ 中国の道路事情と悪質な運転マナーの中を自動運転車なんて30年かかるな。もっとか
EV推したい人の気持ちは分からんでも無いけど既に失速
メーカーからの新型車も内燃機関だし
中国の政策なんてコロコロ昔から変わるからね
環境に良いエンジンが出れば変わるでしょ 番号飛びまくってるなw
一応株価は現時点で4.97%プラスの約370。
そう言えばまえ、264で50株買いましたロングの奴と、298で100株ショートしたアンチがいたな。
264で50株買い増し 5300ドルの税引前利益
298で100株ショート 7200ドルの損失 最前線です。
ついに行きましたね週5000台おめでとう！
これだけのゴミ車をこんなペースで作ってしまうとは驚き。
倒産一直線確実。
なぜなら今の状況でも激しく原価割れだから。
電池セルだけで250ドル/kwhオーバー。セルのさらに歩留まりがあるのでセルコストトータルはその1.4から1.5倍！！
さらに組電池状態でも不良多発。
こんな状況で5000台/週行くんだから大したもの。
でも先行きは期待ですね。あんな状況で出荷したらトヨタ車だったらクレームの嵐。
テスラユーザーは温厚（アホ？）だから問題ないか？
プラスチックサスペンションの話も出てるが電池よりも車体の方がひょっとしたら致命傷になると思われ。
ここからが地獄の入り口だね。 最前線の数値と決算の数値が合わないんだけど。本物か知らんが本当に頭悪いんだね。 http://ir.tesla.com/news-releases/news-release-details/tesla-q2-2018-vehicle-production-and-deliveries
数字リリースされた。
Q2の最終週に、モデル3 5,031台とモデルS/Xを1,913台生産
Q2の生産台数は53,339台で、Q1から55%アップ。モデル3の生産台数は3倍に
8月末までに週6000台ペースを予定
Q2の納車台数は40,740台で、18,440台がモデル3、10,930台がモデルS、11,370台がモデルX
Q2を終えた時点で輸送中の車両はモデル3が11,166台、モデルS/Xが3,892台。これらはQ3に入り次第納車される予定
モデル3は28,386台を納車した後の現時点で、予約が420,000台 >>86
3時間で真っ逆さまに$333。なんなのかなこの株は。企業の価値はそんな短時間でコロコロ変わったりしない。 EVがもっと普及してどこでも充電設備があるような状況にならんとこれ以上は無理だろうね
珍しいもの好きな人達が一通り買ったら次はないな 現時点で(少なくとも日本には)どこにでも充電器ある。
普及すれば稼働率上がるからインフラ整備には有利。 >>93
株価が下がるってわかってるならそれはそれで買い方があるんですよ
下がってないんですけどね >>95
補助金でしか賄えないインフラなんてインフラと呼べるのか
ゴミみたいな出力の充電器ばかりですし。
スーパーチャージャークラスがそこら中にあれば話は別だとは思いますが、
今はまだまだまだチャデモすら行き先を選ぶという印象 大抵のインフラは国や自治体による何らかの補助の元に成り立っている｡補助金使われていたらインフラと呼べないとか笑
それに、500kmあれば大抵の人は十分。商用利用だとしても。700kmだとしても途中で合計1時間充電すれば十分。休憩時間より短い。 現状はリーフに合わせたQCなわけだし60リーフが出てくるまでは変わらんだろうな
しかし補助金投じてコンビニとかにゴミみたいな中速充電器作るのは止めてほしい
初期リーフや初期アイミーブならそれでも良かったかもしれないが30以降のリーフやSCIBアイミーブだと不足だろうしPHVならそれで充分かもしれんがそもそも充電する必要ないわけで 結局はPHV辺りが生き残るんだと予想
みんな環境問題なんて気にもしてないもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
