【TOYOTA】カローラ スポーツ Part6【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラHB/スポーツ Part5【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528070060/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured あと数センチ小さくするだけで5ナンバーになったかと思うと残念でならない
自動車税の差はデカいぞ コネクティッド関連装備
・DCM(4G通信機器)標準装備
・ヘルプネット、緊急通報用ボタン標準装備
コネクティッドのサービス
https://toyota.jp/corollasport/utility/connected/
・専用ナビは必須ではない。主要な機能は全てのグレードで利用できる。
・専用ナビで得られる恩恵は極一部の機能に限られる。
・比較図(少し古い)
https://toyota.jp/pages/contents/tconnectservice/contents/pdf/service_list.pdf
安価な販売店オプションナビ等でもT-Connectに対応していれば殆どの機能は利用できる。
・ナビレス車で利用できない機能は地図関連、GPS関連の機能。地図更新、カーファインダー、施錠確認など。
・購入後3年間は無料。4年目から12,000円/年。 >>7
変わらんし、早く2リッター（HV、ガソリン）出してほしいね！ >>8
さらに地図更新継続したかったら、４年目に20,000円で２年延長であってる？
６年目以降も地図更新契約可能？ 【車】トヨタ カローラ スポーツ 発表、12年ぶりハッチバック復活 「もう一回若い人たちに乗ってもらいたい」 お値段241万円から★7
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530075414/ >>6
3ナンバーおじさんって30年前からタイムスリップして来たの？
それとも社会と断絶しててネットしか繋がりがないの？ 素人質問でゴメン。
ハイブリッドのgzとそれ以外では、燃費が4リッターも違うのはどうしてなの？ モーターがついてるとガソリン消費が少なくて済むから 3ナンバーおじさんは個人的な感覚だと車の税金とか「気にしてない」人だと思うけどね
昔から車買ってるから3ナンバーだと税金が上がってしまうと刷り込まれてるだけ。でも実は税金とか気にしないで払ってる。だから知らない 地図更新だけ魅力だけど1年12000円の価値はないかなぁ 販売店オプションのナビだけ
この車メーカーオプションナビないけど >>8
ざっと見ても欲しい機能ひとつもないんだけど・・・
愛車と繋がるとか言うならアプリでエンジンスタートエアコン操作くらいさせろよｗ
ビッグデータ収集の部分をトヨタがやりたいだけじゃないのかこれ XV 2L AWD 1420ｋｇ
カローラスポーツ 1.2L 4WD 1400kg
何のために1.2Lダウンサイジングターボなのか分からんレベルで重いんだけど
何を積んでるんだ？ >>15
ターボの場合、差がすくないけど?
HV
GZ 30
G 34
1.2ターボ
GZ 18
G 19.6 >>23
君は車両重量と車両総重量も分からない人間なの？ ごめん、俺の間違いだったわw
流石にそんな重くないだろと思って見てみたらマジで重いw XV 総重量1695kg
カローラスポーツ 総重量1675kg
そのまま20kg差だけど何積んでるんだマジで 4駆買うつもりだったから結構悩む
近くのカローラ店は新型クラウンはあったけどカローラスポーツ影も形も無かったわ ブレイド・オーリスのイメージが付きまとうし、２LHVの投入あるかな？
C-HRのみか。 >何積んでるんだマジで
あー、オペレーターとつながってるってそういう… アクセラハッチも4駆はそれ位の重量だったような
スズキのせいで感覚おかしくなってるけど 新型クラウン内見会やってたけど
カローラ店に間違いないぞ クルマが重くなってしまう3つの理由
大きく分けて、クルマの重量は増えた理由は3つあると思う。まず明らかなのは、ユーザーがクルマに多くを求めるようになったことだ。
分厚いクッションのシート、高い遮音性、ハイスペックなエンターテイメント機器など。快適性を装備に求めれば、当然ながら重量は増す。
次に、安全面の要求だ。クラッシュテストで高いスコアを出さなければクルマが売れなくなったのである。
そのため、衝突安全性を高める設計が採られるようになった。不思議なのは、事故が起きることを前提にして、補強やデバイスを追加する対処が主流だということだ >>32
アクセラスポ−ツ見てきたけど4WDで1360kgだからカローラスポーツGZのFFより20kg重いだけだな
ここでも20kg差か
何だこの20kgは カラーヘッドアップディスプレイがフロントガラスに直接投影な模様
けっこうデカイ 俺乗ったら総重量1.7t超えるし大丈夫なのかよこれ
かといってみんな買ってるであろうHVのGZ
プリウスのFFがボロクソ言われてたからHVのFFは雪道が心配すぎる
トラクションコントロールがあればFFでもわりといけるという意見と
プリウスはトラクションコントロールを切れないからスタックしたら終わりという真逆の意見で訳が分からん 30系プリウスにはTRCオフスイッチないけど、50系プリウスはTRCオフスイッチあるで
カローラスポーツの取扱説明書P432みたらカローラスポーツにもTRCオフスイッチあるで >>39
FFしかなかった頃のプリウスの話だから今は大丈夫そうなのね
しかしプリウスのE-Four羨ましいわ
>>40
別に釣りしてるわけじゃないんだがカローラ店に新型クラウン内見会のノボリがあったんだ
トヨタ店も近くにあるからそっちの宣伝か
クラウンは買えないし興味なかったもんでよく見てなかった >>28
ターボ関連
水冷インタークーラーだから、なおさら重い >>36
先代オーリスの1.2Tと新型カローラの1.2Tは同じ重さ。
でオーリスの1500はアクセラの1500より軽い。
つまり1.2TはターボやICがあるからNA1500よ重いだけで、
車体自体がアクセラより重いわけではない。 比べることが間違いだが水冷インタークーラーといえば初代レガシィ。
あれ1300kgくらいなのになぁ 現時点ではTSPがCH-Rよりも上
しかも、グレードGZ でHUD+AVS（約14万）を付けたら完全にC-HRよりも上位車種になる
加速力
カロスポ>ｃｈｒ
装備
カロスポ>chr
乗り心地
カロスポ>chr (可変サスペンションがある分カロスポか？)
静粛性
カロスポ≒chr
安定性
カロスポ>chr （可変サスペンションがある分カロスポか？）
価格
カロスポ≒chr
見た目の奇抜さ
chr>カロスポ Cマークで出すのはいいとしてもオプションでトヨタマークが欲しかったな
あのCマークはダサ過ぎる アクシオはMTで乗り出し165万だぞ
スポーツは車体だけで210万するってまじ？ >>22
マジでこれだよな
コネクティッドとか謳うならスマホから遠隔でエアコンの操作くらいさせろよと トヨコネは結局緊急通報ができるっていう、おじいちゃん仕様のみって事でよろしいか？ >>49
カローラスポーツこう見えて総重量1675kgだぞ
でかくなった結果アクシオから約300kg重くなってる ニュー速スレすごいな
カローラにも手が届かない現実を突きつけられて
ルサンチマン大爆発 >>53
だから>>29の店舗でカローラとクラウンを2台並べてコネクトのデモをするから クラウンの王冠マーク
カローラの花冠マーク
こんなのに拘ってるからユーザーが高齢化していく。
メーカーさんはトヨタマークで充分だって、
自分たちが分からないのかなあ。 Cマークはクラウンの王冠とかハリアーの鳥マークよりはマシかな
文字ならまだしもイラストはちょっと マークなんか気にしないのが若者達かな?
気になってるの、オッサン おじいちゃん
中身が問題なんよ ニュー即しゅごい
カローラごときに300万円はムリっ、とかｗ >>57
若者に売りたいとか口で言ってるだけで
本当に売りたいのは若いイメージになりたい年寄りだからなw >>55
これでいいのかなあ
ルサンチマンとは、恨み ねたみ そねみ
こんな感情持つこと 本当の若者はカローラのイメージすら知らないんだよなぁ
昔と比較してる時点で Tマークは以前はチン○って言われてみんなから毛嫌いされてたのにいつのまにか人気者になっちゃって ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 5ﾅﾝﾊﾞｰ国民車ｻｲｺｰ！
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
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ｱｸｼｵ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ ﾌｨｰﾙﾀﾞｰ!
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>63
おしゃれな色だねぇ
オキサイドブロンズやな
カタログより綺麗 >>67
いや、今でもチンコにしか見えないよ
カローラマークのほうがいい
チンコ( ◜◡＾)っ✂╰⋃╯ 他の会社みたいに1.5L前後のターボって作らんのかね
その辺はTHS3でカバーって考えか GZでシートヒーターつけたいんなら
メーカーOPの本革赤シートにしなきゃつけられないとかなあ
せめて単独で装着できるようにしてほしい
177500円とか高須 愛知県内で唯一、カローラスポーツの試乗ができる特別展示会を開催いたします。
場所：トヨタ部品愛知共販本社営業所駐車場
https://www.c-aiho.co.jp/news/news 50プリウスが糞すぎて売れないから30プリウスオーナーに送りつけているのか？
販促用のカタログが送られてきたが全然魅力的ではない >>76
欧州とその勢力範囲では1.5Lまで3気筒になってる。
トヨタも来年か再来年に出る次期ヴィッツ（ヤリス）も1.5まで3気筒。
欧州むけだから当然ターボ仕様もあるハズ。
欧州オーリスもMCで1.5ターボが出る可能性が高い。
日本で出るかどうかは知らないが・・・ >>82
新2.0HVが1.4〜1.6ターボより燃費も加速もいいって売りなのに
わざわざ作るかなぁ？ >>82
VWは昨年投入の新しい1.5ターボも4気筒だな >>15
>>18
遅れたけどレスありがとう！
13の質問とは全く関係ないけど、
大衆車のイメージがあるカローラに300万も払う若者がどれだけいるのかちょっと疑問だよね。 >>86
ちょっと前の休日に一気に3台連続で見かけた
アレはやはりオフ会かなんかだったのかな >>86
勤め先がバンナム本社近くのせいかよく見かけるw >>54
「車両総重量」の定義勘違いしてない？
車両重量1400kgのカローラスポーツにあんた一人乗っただけで1700kgオーバーになるってことは体重300kg以上ってことでしょ 噂のスポーツモデルは直列3気筒の1.6ターボらしいが振動はどうなんだろうBMWでも3気筒は質感には苦労しているようだが >>87
大衆車のイメージ持ってるの、おじいちゃんだよ
若者達昔のカローラ良く知らない
300万以上になったら大衆車でもないな
名前もスポーツにして、イメージチェンジで
小金持ちの中年以上がターゲット >>41
同じグループがトヨタ店とカローラ店を経営してるのかね。
大阪だったら久保惣さんがトヨタカローラ南海とネッツトヨタ南海を経営してるが、
他県でもこのような例はいろいろあるだろう。 TENGAは今回全然トヨタ的にあまり強調してないみたいだけど乗り心地は現行より向上してるんでしょ？ 冷静に見るとスポーツモデルでもなんでもないな
下手すりゃプロボックスより遅い >>86
今回のデザインの方が似合うけど
カローラ店じゃ無理だな(´・ω・`) なんかカロスポのサイト読んでたらめっちゃいい車の予感
一番安いグレードでもこんなにタケーのかよと見てたけどこの装備なら割安なのか？
安全装備とシートヒーターとステアリングヒーターは付けたいな
でもグレード上がる毎に無駄にインチアップしていくのが馬鹿っぽいな
しかも18インチとかキチガイかよ無駄だろ ホイールベースが2640でC-HRと同じ
つまりベースは完全にC-HR
道路表示サイン機能レーンキープ機能、HUD、グリルシャッター（グレードGZ以外）などC-HRよりも
装備が充実している
しかもGZはサスペンションの固さが変わるAVSも付けられる
加速力
カロスポ≧ｃｈｒ
内装の質感
カロスポ>chr
装備
カロスポ>chr
乗り心地
カロスポ>chr (可変サスペンションがある分カロスポか？)
静粛性
カロスポ≒chr
安定性
カロスポ>chr （可変サスペンションがある分カロスポか？）
価格
カロスポ≒chr
見た目の奇抜さ
chr>カロスポ 1.2のMTは無鉛プレミアムガソリン？
たしかオーリスはそうだった気がするけどレギュラーならパワーダウンなのかな。
排気量同じなのにオーリスはハイオクでC-HRはレギュラーでこっちはわかんないけど、基準は何なんだ・・・ >>99
リセールバリュー
chr>>>>>カロスポ >>101
カローラはリセールバリューの化け物ですよ ちょ、アメリカでは新型2.0NAのMTでヨーロッパは新型2.0ハイブリッド売るんかよ
日本では旧式しか売らねえの？
ナメてんなクソが あーでも新型エンジンだともっと高いのかな
やめとくか >>76
ダウンサイジングの技術が後発ゆえ乏しいし、ハイパワー対応のHVシステム見直しが
必要だから無理なんじゃない。
水素辞めればいいのに。 >>97
セーフティセンスは最新型だし悪く無いと思うけどね 18インチはせっかくのAVSのコンフォート制御をスポイルすることになるよなぁ
いちいちモード選ぶの飽きたらやらなくなりそうだし3モードの通常版にするか
選択肢が多すぎるのも困りもんだな
シビックみたいにグレードや装備に選択肢が無ければ迷わないのに ホイールベースが2640でC-HRと同じ
つまりベースは完全にC-HRでC-HRの上位版
・道路表示サイン機能・レーンキープ機能、・HUD、・電子インナーミラー、
・グリルシャッター（グレードGZ以外） ・コーナーリングアシストACA
・寒冷地仕様でステアリングヒーター
などC-HRよりも
装備が充実している
しかもGZにはサスペンションの固さが変わるAVSも付けられる
細かい部分では全グレード、ドライブセレクトによるスポーツモード時に
ステアリング制御（多分固くなる）もされるようになっている
加速力 カロスポ≧ｃｈｒ
内装の質感 カロスポ>chr
装備 カロスポ>chr
乗り心地 カロスポ>chr
静粛性 カロスポ≒chr
安定性 カロスポ>chr
価格 カロスポ≒chr
見た目の奇抜さ chr>カロスポ >>108
うん。やっぱり内容からしたらかなり安いね。
でも新型エンジン出るまで我慢する 18インチは今ドキはまぁギリセーフなんじゃね
ウチのクルマは19インチとか付いてたけど、そこまで乗り心地悪くない
勿論コンフォートモードってもそんなにコンフォートではないけれど
タイヤ替える時に高くついてツラいのは間違いなくあるけど
ドライブセレクトは個別設定モードは無いのか
ハンドル重くするモードって大抵ロクでもないから、それだけは解除したいんだが 同じ動力とフレームなのに..
三車三様、見事にキャラ分けしてうまいなぁ ミッションをラインナップしたのは英断だな。年寄りの需要も取り込める。 >>115
C-HRのデザインがダメって人は、比較的高めの年齢層を中心に結構多いと思う
デザインについてはプリウスもアクが強いし
そこへ比較的コンサバなカローラが出れば、そこそこ受け入れられる余地はありそうなんだよな
勿論今の日本で大ヒットするようなセグメントの車ではないけれど 海外はともかく日本ではカローラの名前を復活させるよりアクシオスポーツとかでも良かった
デザイン的にはゴルフ的な手堅さは必要だった
走りを良くする＝スポーツではないんだよなあ若者向けがケバいデザインって勘違いしてないかな?
プリウスとかトヨタじゃなく他メーカーだったら売上ランク外だろ 爺しか買わないからC-HRみたく１年でマイナーチェンジするよ
流れるフォグランプ標準装備とかな
今買うのは爺か馬鹿 HVはシートヒーター必須なのに、18万近いとかまじ？
赤いシートとか嫌なんだよね いつものトヨタならセーフティセンスPあたりで来そうだが次世代型は頑張った感あるな 黒のアルカンタラに一部赤
のシートだな
いいシートと思うから、オプションで付けたい オプションにトヨタマークグリルないの？？
>>118
アクシオスポーツ？？
それじゃダメだろ
アクシオは実質ヴィッツセダンだから混乱するよ
カロスポこそがカローラを名乗れる
逆にアクシオ／フィールダーはカローラから外すべき このクルマのDOPカタログには空気清浄機かいてないけど
ランプのところに汎用のヤツつくのかな？
ナノイー標準装備じゃないでしょ？ >>133
ジジイにとってはＦＦやらＦＲは関係ない
トヨタカローラというブランドで買ってる C-HRは2L版HVが出るからカローラへの追加もそのタイミングであってほしい >>129
アクシオの顔が変わったからアノ路線になるはず 説明書読んでメーターに表示される時計は電波時計じゃないのかよってガッカリしてたけど、調べると最近のトヨタ車って電波時計不採用なんだな
プリウスCHRのみならずハリアーやアルヴェルでもクォーツとか恐れ入るわ。流石にクラウンはナビ連動時計だけど >>138
時計は意図的に5分進めてある派だから、それでいいわ >>117
コンサバなのが欲しい人はセダンじゃないと 1200ターボなら1500NAの方が快適でパワーも燃費も良いよ エンジン性能曲線を見ると意図的に116馬力に抑えてる風じゃない？
少しチューニングしたらもう少しパワーは出そうな気がする >>950-1000
5が重複してたので次スレは8でお願いします
【TOYOTA】カローラスポーツ Part8【COROLLA】 >>143
1.2ターボのトルクは18.9
2LNAのCX3で19.9
ほぼ変わらんしターボはフラットトルクで低回転からずっと発揮できるのが強み >>146
c-hrに140PSくらいにできるやつあるけどハイオク専用になる >>150
アイドリングストップでない仕様もあるということ？ >>145
オーリス120T 乗りだけど、8NR-FTSは静かです。2リッターNA並みの加速感がある。岡崎五朗も言ってたけど1200の排気量を感じさせない。 特殊な出力好き人間以外、1.8HV 1.2Tで十分みたいですね c-hrに乗るのは持てないおっさんだけで女は乗らないけど、
このカローラなら女の需要もありそう
さすが豊田狙いがするどい >>157
流石に鋭い観察力
おばちゃんやな？ (笑) 女受けは狙ってないだろ
ワイドアンドローの時点で日本では乗る人限定される
子育て終わったおっさんか結婚前の若者しかいないが
200万以下のグレードがないから若者は寄り付かない 1500cc3気筒NA(+hv?) ヴィッツ、ヤリス兼用
2000cc4気筒NA ワゴンタイプ
これから追加かな？結局1.2tってどんなユーザー向けなんだ？地方？誰得？
iMTは新エンジン搭載時のマイチェンで、ラインナップから消えそうで怖い。
アクセラは、20Sが消えたしwwといって、インプは燃費が。
いつ買うかなぁ。 新車発表で、無いエンジンマイナーチェンジまで待つ阿呆もいるもんだな
もしも出て50万以上アップだったら
量産化され、安くなるまで待つとか？ トヨペットでの取り扱いはないのか、、
チャネル販売性やめてほしい >>162
トヨタ縛りじゃないユーザーとしては、初物でても様子見。
シェアからしてこの価格帯の車は、トヨタが価格を決めてるようなものだけど。
あとはホンダとかその他のメーカーどういう対抗商品をぶつけてくるかも楽しみ。
というか、トヨタvsホンダのハイブリッド戦争を見ちゃうとなぁ。
知り合いのフィット、リコールのステッカーだらけだ。 >>165
あっちは来年出るらしいi-MMDの2モーターハイブリッドがどうなるかだな
何にせよ競争はいいことだ ガソリン価格が上がりまくってるから、ますますHV一辺倒になるだろうね
1.2Tは存在意義が消えていってる
HVと違ってパワーに余裕がある1.8か2LあたりのNAのほうがまだ意味がある >>161
ディーゼル車に対抗した結果だけど、日本のストップアンドゴーの道じゃ出足はストレスになるやろうね >>168
本来出すべきは1.5NAだよ
価格は安い、燃費はそこそこ、パワーはない
でも実はそれでかまわなうという客が大半という現実がアクセラやインプ（1.6）の売れ筋が示している
だがそれだと安い1.5が売れ筋になっていまい高いHVを売れ筋にしたいトヨタの思惑と異なってしまう
あえて誰も興味を示さない1.2ターボという海外向けの場違いを当て馬に持ってくることでHVを引き立てユーザーに無駄金を払わせるのがトヨタ風販売戦略 1.5NAだったらもっと叩きやすかったろうなとは思う
1.2Tだとパワーの話題振ったら完全に跳ね返ってくるが
格下なら言いたい放題できるもの エンジンスペックがしょぼすぎる、走って楽しいのは断然1.2Tだが乗り出し３３０くらい逝く。
カローラに300超えは正直きつい。ゴルフが買えるよ。
日本では不人気でもオーリスブランドで売った方がよかったな。 既に8NR-FTS積んだオーリス、C-HR向けにサブコン出てるから
ポン付けで馬力とトルクをもう少し盛ることができそう 不正会社で有名なワーゲンゴルフ書いたくないよ
品質も悪い お世話になってるネッツで買うわ
カローラ店より値引きしてくれるかわからんけど 今ネッツ車乗ってるけどネッツは扱わないと言われたけどな >>157
もしおばさん受け気にするならかつてオーリスにあった150xグレード相当のグレード設定あったろうね
イメージVみてもそっち方面の層にはアピールしてないと思うょ 今日らトヨタカローラ愛媛の本社前通ったけど
新型カローラ展示してなかったぞ
どうなったんだおい >>182
このスペックで高すぎって
よっぽど貧乏してるんだ >>81
現行フィールダーの中期型乗ってるが
来たぞ >>178
ネッツがカローラ店に注文してそれをネッツから買う形になる。正規と言ってもただの車のディーラーだからな 大きくなったからか、かなり重くなったね
C-HRも重かったしTNGAのもっと良い車作りは頑張って軽くするよりも
ある程度の重量があった方が乗り心地や走行安定性の点で有利って判断なんだろうか >>172
新車発表後のスレなんてどこもこんなもんだよ
叩きが嫌だったらIP付きの購入予定者限定スレでも立てるしかない >>189
静粛性の為の部材が増えてるのも一因かもしれないし安全装備の重量増もあるんだろう）
軽くてうるさくてちょっと燃費がいいだけのストレスフルな車より断然いいと思う
静かで快適に走れそうで凄くいいと思う ハイブリッドGZにほぼメーカーオプション全乗せで諸経費込み320万 現在、1300kg超の1.8NA（アリオン四駆）に乗ってるが、なんとか軽快に走ってる感じなんで、
同程度の重量でこれより非力になるのは嫌だなぁ。
なので、セダン2.0NAの新四駆を待ってみる。
でも、カムリでもあの調子（北米版NAなし）だから期待薄w >>189
そもそも乗り心地、走行安定性に対してはバネ上と下の重量差あった方が有利 スポーツシートとスポーティーシートって結構違うのかな？
86くらぃ良ければいいんだけどね >>161
1.2Tはダウンサイジングにより、1.8並のトルクと1.3並の燃費を両立する。
乗り遅れた日本はオワコン。
･･･と思われていた時期がありました。 >>196
GZにオプションの本革+ウルトラスエード付けると、同じ
ウルトラスエード＝アルカンターラ
86は
本革×アルカンターラ®＊1（運転席・助手席ヒーター付）
レッド＆ブラック設定色 >>192
毎日使う物だから静かで安全が一番だよね
1.2Tはちょっと厳しい感じもするけどC-HRよりはマシなのかな
>>195
やっぱり、そうだよねえ
問題は燃費と加速性になるわけだけどHVがメインなら問題無いってことなんだろうね 静かさを求めるなら1.2Tはありえないね
あんな重たい車に1.2のちっこいエンジンのっけてターボでブン回すなんて必死すぎやわ
2Lぐらいを低回転で運転する方が酔わないし静かで余裕ある運転できる もうすぐ試乗出来るんだから、それから決めるのがベターと思う
思ったより1.2快適だとおもう
トヨタが変な車作る分けない CHRハイブリ乗ってるけどスポーツモードにすればかなりキビキビ走る
カロスポ試乗する人はスポーツモードで乗ってみるのオススメ >>204
試乗した。FF1.2TのGグレード。
個人的感想だけど、遮音性高かったからエンジン音静かだし、モードをノーマル→スポーツに変更したらはっきり分かるくらい加速が鋭くなった 俺も試乗して来た ハイブリッドGだが遮音性高くエンジン音聞こえてこない
またサスが良いため、少し悪路もガタガタしない
ノーマルモードと思うが、加速もスイスイだね
現在電気自動車のリーフ乗りだが、電気自動車乗ってる感じだった ダウンサイジングターボなんか当たり前なのに
やっぱりカローラユーザーは高齢者の方が多い
のかな？ 1.2Tならグイッと踏めば普通の人なら不満ないくらいの加速はするからな ターボもハイブリもあったオーリスだと海外のデータだけどターボのがHVよりデジベル値低かった気がする
やっぱりHVはインバータからの金属音がするからかね？ アクセルベタ踏みすればそりゃ音は大きくなるけど、街乗りでは余裕があるから1.3リッターNAみたいなのとは違った
アクアのフル加速よりは速かった HVも1.2Tも特性としては街中をトロトロ流すのを得意で
踏めば踏むほど盛り下がって残念な感じになっていくエンジン
ただのカローラだったらそれでいいがカローラ「スポーツ」でそれはどうなんだと言いたい 車体からエンジンまで完全に安物として作ったインプレッサスポーツの悪口は辞めて差し上げろ 1.2のレギュラーターボでスポーツ名乗る感性が意味わからん
ノッキングの嵐じゃん
バカなの ちょく品ターボだからノッキングしないよう高回転にならないセッティングじゃないかな 車検があるならあと半年待ってプリウスのMC見てからでいいんじゃないか？
慌てて買うほどのクルマじゃない GZHV試乗してきました。
静粛性は個人差あるだろうけどエンジン、バッテリーの切り替えが
気をつけていないとわからないくらいだったのと、70キロ付近まで
EVで走行出来たことは素直に驚いた。
一般道と高速でLTA試したけど一般道はブレーキタイミングが
急過ぎて自分のタイミングと合わなかったけどバイパスだと
使えるなと。
高速は白線薄いところで左に寄って注意喚起され白線がしっかり
している場所では中央制御しようと結構制御入ってた。
プロパイット並みにハンドル握れと表示出てたのが鬱陶しかった >>227 デジタルメーターや内装の質感はどうでした？ カローラスポーツが売れたら困る人が入るんやな
なんか必死すぎる (笑) 今まさに目の前でカロスポが走ってた
帰宅中にディーラーから車が出てきたから譲ったらカロスポだった
結構どっしりした感じでカッコ良かったな
試乗かね
俺も試乗したいわ 新開発アブソーバーとAVSの乗り比べって不可能だよな
試乗記はよ 買わないけど、昔ランクス 乗ってたから試乗はしてみたいな。 カローラスポーツ特有のオススメポイント聞いたらプリクラッシュブレーキと言われた
車の事は詳しくないけど他に無かったのかな >>233
詳しくない人でもわかりやすいポイントだと思うよ
サスペンションの話されても理解できないでしょ？詳しくないんだから ナビ無しでも通信ユニットは全グレード標準なんだな
4年目からは有料ってのはイヤラシい プリクラッシュブレーキってトヨタは後出しだったのに対歩行者含めて今トップだしな
アイサイトは夜間人検知できないし >>236
別に装備されてたって無料期間終わって放置すれば使えないだけで金はかからんだろう
コネクテッドはハイエンドナビと同じで使わず終わる機能に金払うことになりそうでいらない
今使ってる当時25万のHDDナビまともに使いきれてないから全然いらなかったと身に染みた >>228 内装は正直、可もなく不可もなしかな。
ソフトパッドの質感が良かったのとメーターパネルは個人的に
カムリより好みだったけど、スポーツシートのホールド性が
普通だったのと赤ステッチが好みじゃなかったで差し引きゼロ
意外だったのが後席の座面が広くて足元も窮屈と感じ無かった。 黒の標準シートは座面をフロントグリルのデザインに揃えてたり出来がいいのに
赤シートとシートヒーターで差をつけてきたのがセコイ
インプレッサのシートヒーターも30万でレザーシート選ばなきゃいけないし
シートヒーターを人質にすると泣く泣く買う人いるんだろうな 赤レザー選んでもランバーサポートのみ電動で他は手動なのはびっくりした >>242
自分はそこまでシートヒーター必要とは思ってないから、ある意味助かった
とは言え最近は軽でも結構つけて来てるから、装備の出し惜しみしてていいのかな
急いでない人は特別仕様車待つのが吉かも >>243
c-hrけっこう しっかりしてたけど
どこなの？ >>245
ただでさえ重いのに電動シートは厳しそうだな
C-HRも電動シート無いし >>235
スポーツ特有じゃなくない？
説明もパンフレットをたどたどしく読んでただけだから納得いかなかっただけ この車はスル― 重い、小回りきかんな
オーダー車でも納期1ヶ月程度らしいな
来年一月の新エンジン搭載のフィルダ―待ちや >>250
300万未満の車では唯一無二レベルの自動ブレーキ性能だから特有といえば特有
まあ現車来たばかりだろうし営業さんもまだ予習不足なんだろ ハッチバックで静かで乗り心地良くてスイーっと走ってACCやらパーキングホールドまで付いて
夜でも自動ブレーキ有効で安全で燃費も良いなんて理想的な車だね
普通の人にはベストな車だと思う
こういう真面目な車が売れないならメーカーはますます日本市場を見捨てていくだろうね
ハイブリッドとターボ両方試乗してどっち買うか決めようかな >>255
荷物たくさん乗るステーションワゴンだったらさいつよ 納期１ヶ月って (笑)
Dで話しもしてなく、ネットだけの知識で書き込みしてる馬鹿いるな
今9月以降の納期だって >>253
あれほどの自動ブレーキ性能がありながら
誰得のコネクティッドのほうを全力でアピールしてるのは実にもったいない >>258
一ヶ月待ちは公式サイトの発表なんだが
地域によって違うんだろ バカスカ売れなくていいよ
かといって売れなさ過ぎても社外品出なくて困るからそこそこ売れてほしい >>259
コネクティッドを使ってもらえば、長期間、安定してお金を払ってもらえるからね 近所のお店で話聞いたら今週末にやるカローラスポーツフェアまでに決めたら８月中旬に納車予定
それ以降は三ヶ月後くらいとの事 コネクテッド対応の9インチナビってCarPlayやandroidAutoは使えないんだよな
後出しなのに既存サービス締め出すとガラケーのiモードの二の舞になる カローラスポーツ トヨタのホームページでコンパクトカーのジャンルに属してるよ
価格帯も装備からして、満足してるが
出力望むなら、ランク上げた車選んだらいいよ >>201
ぶん回さないといけないのはNAの方。1.2Tは4000回転で185Nm＝105.4ps。
NA1.8は4000回転で173Nm＝98.5ps。つまり4000以下では1.2Tの方が上。
1.5に至っては6000までぶん回して、ようやく108ps。
新型のNA2Lでも4000回転では200Nm以下なので110ps程度。
やっぱりターボは力があるわ。 >>270
お前数字の良いとこだけ比べてるけど、車の運転は出だしが一番肝心だぞ 1.2ターボがパワーないのはレギュラー仕様のせいもある
ゴルフは日本仕様でもハイオクだからね
カローラスポーツもハイオク仕様なら130PSで20kgくらいは出せた
ターボはハイオクが基本なのに日本仕様はレギュラーって殆どの国産ダウンサイジングターボは性能を出しきれていない >>271
出だしもダウンサイジング
ターボの方がいいのでは？ ハイブリッドと比べて、ターボの利点教えてね
コストも含めて >>272
オーリスの1.2Lターボ知らない世代か >>270
ぶん回さなくて良いけど、ぶん回してスポーツ走行をしたい人には向かないんだね >>272
リッター100馬力近いからまぁまぁなんじゃないの？
スターレットグランツァV乗ってたことあるから安けりゃ1.2ターボ遊びように欲しいな よくMTはぶん回せるから楽しいっていうけど
ぶん回して法定速度で走れるの軽だけだぞ >>278
軽量な車体にドッカンターボのスターレットのイメージしちゃダメだよ
しっとりしなやかだスムースな走り系でスターレットとは真逆のイメージだと思う エンストしないMTってどんなんだ？MR-Sのシーケンシャルみたいな？
レンタカーでMTが借りれるようになったら
全ての速度域を6速で走ってみたいな。 >>275
ターボのフラットトルクの加速力
ストップ&ゴーに強いHV
どっちを選ぶから住んでる街や良く走る道次第 >>280 ありがとうーチェックしたらそうだったわ なんでだろ。 >>281 お腹が弱いならシートヒーターよりまず腹巻だぞ。 ホンダみたいにセンタータンクだと後席下に余裕があるんだけどな
フィットシャトルの床下収納広すぎてHVとは思えんほどだし
トヨタ式は荷室下がほぼ潰れるから積みたい人はフィールダー待つべき 試乗してない者同士の論争意味ないな
皆さん、来週までに試乗したらこんな論争なくなってるよ HVGZだとスペアタイヤ選べないのか
今までどの車でもだいたい1〜2回程度は
使う時あったんだけどな
最近は交換できない人も多いみたいだししょうがないか 待ち遠しいわ
7/31までにご成約で2016年モデルのゴミナビ50%オフとか舐めたこと言ってるからすぐには買えないけど
https://i.gyazo.com/1e4dc2effe8f640257dfb3f79cfceac5.png >>291
2016年モデルって名言してる辺り、近いうちにモデルチェンジ来るっていう噂の裏付けに逆になっちゃってるなw 今時の車にしてはヘッドライトアダプティブはおろかステアリング連動もオプションで無いんだな
安全装備てんこ盛りだけどこういう所にもお金使って欲しい >>293
それ付けるとハリアーとかの上位車種を喰っちゃうんで駄目です 今日ハイブリッドGZ契約してきたけど一ヶ月くらいで納車と聞いたが C-HR同様に最後までHVの方が多そう
青くないエンブレム見ることがまずない 見積シミュレーションの人気順だと1位がHVGZで2位がガソリンGZだな
案の定GZでも4駆は最下位だ C-HRはFFターボを最初から出してれば結果は変わっただろう パッと見ハイブリGで十分な気もするんだけどな
価格差そんなにないから上行っちゃうか マニュアル乗りたいからガソリンターボ１択だけど、オートマでいいならHVにするのは分かるなぁ >>272
アメリカ北米でも低過給ターボはレギュラー。ホンダのシビックターボも
北米仕様のセダンはレギュラー91オクタン仕様。
欧州もレギュラーが95だからゴルフとかが95オクタン仕様なだけ。日本には
そんなオクタンカのガソリン売ってないからハイオク指定になってるだけ。
91と95では、そんなに差があるワケではない。直噴のリッター100ps程度の
ターボだから、そのぐらいなんとでもなる。 >>299
ガソリンのほうに魅力がない
まあ2Lガソリンなんて出しちゃったら
虎の子のHVが比較してディスられてしまうから当然だよな
トヨタはあくまでHVが上級って路線で行きたいのさ >>247
一方でミラーヒーターが割と普通に付いてるのは好印象だった 水冷インタークーラーのダウンサイジングターボってかなり本気よな ハイブリッドもターボも旧式なのか
中途半端に出したな >>309
本気ならサイドにINTERCOOLER TURBOのデカールが欲しかった 1.2Lターボの口コミばかりだしな
https://toyota.jp/corollasport/cp/voice/?func=4&;padid=ag341_from_corollasport_performance_voice_performance
期待して試乗するわ 新型HVとCVTはいつ載るんだ
この旧型でまずは車音痴に買わせて、売れ行き停滞してから新型投入か 若者向けって若者が買うんじゃなくて若者に見られたいおっさんが買うものだから >>315
レクサスファーストだから
来年の改良くらいでグレード追加だろう いろいろネガなところあるけど
今回のカローラスポーツの顔つき、大好き
オレ早いぞ！と強がってる感じとなんか憎めない可愛さが同居しててすごくいい
ペットみたいだ（笑） 2Lモデル投入すると価格跳ね上がるから
UX買ったほうがいいのでは カローラバーチャルカタログでPCデスクにカローラ置いてたらミニカー欲しくなってきた >>307
走行距離が少ないならガソリンにするね。 営業車がプリウスだけど、ハイブリッドは勘弁。ブレーキフィールクソだし効かないしで疲れる HVは細かいアクセルワークには反応しないってつぶやきあるな 電子インナーミラーとリアUVカットは排他選択なのね 一番お買い得なグレードってどれだと思いますか？＾＾； ガソリンG
シートヒーターを一番安く手に入れるなら 結局、ナビ、ETC、バックカメラまでつけて、諸経費込みで280位になりそうな感じだが、そんなもん？、
カローラなのに… >>287 GZ以外のＨＶはスペアタイヤop で選べるぜ >>335
少なくとも若者のほうを向いてないのは確かだな フロントのデカグリル掃除するの大変そうだな
特に田舎だと虫とかへばりつくだろうね >>338
回転合わせてくれるだけで操作はMTそのものだから限定解除が必要 1.2Tより熱効率40%の新型ダイナミックフォースエンジン2.0のほうが燃費いいんじゃね？ 2.0ギアCVTは北米EPA燃費15.3km/hだから燃費いいんじゃない
その代わり税抜き輸送費抜きで22,010ドルスタートだから日本に持ってきたら250万くらいしそうだけどな 新2.0NAが日本に設定されてたら価格は1.2Tと1.8HVの間ぐらいかねやはり
2.0HVならかなり価格跳ね上がりそうだけど >>337
ちっ！馬鹿が
GZは無駄にタイヤ幅がデカいだろ？
その差が搭載の可否を分けてるって事がワカランかね！？ C-HRといいカローラスポーツといい
プリウス以降出てくるミドルクラスは狭っくるしい車ばかりだな 必要以上に広さ求めてるのが日本だけなんだよ
だから国内専売車はゴミ箱みたいなフォルムのハイト軽やミニバンみたいなのばっか
広いのがいいならそれらの車を買えばいいというメーカーのメッセージだよ >>346
トヨタのホームページでは、カローラスポーツ コンパクトカーの部類だよ >>347
トヨタよお前もかって感じだね
そんな国内軽視発言は日産松田昴だけでいいのに >>349
むしろトヨタほど国内向いてるメーカーはないだろ
あほかな カローラシリーズがこの先ジリ貧確実だしプリウスもあのデザインならジリ貧になりそう
結局N箱とアクアとミニバンばかりになりそう エコエコ燃費燃費の糞ドタワケみたいな車ばっかりで今後はトヨタ離れ加速するかもなあと思ってたけど一気に引き付けられたわ
なんなんトヨタ
もっとはよ本気だせや
ほんでも18インチは高いし重いしうるさいし燃費悪いし乗り心地悪いのでレスオプション設定してよ
hudとかシートとか欲しいけどあのホイールとタイヤはイラン
ブレーキちっこいしパワー無いのにあんなんやりすぎちゃうん？かっこいいけど
それに最近の鉄材料が良くなってるなら超軽量てっちんホイール作ってよ
あとメーター液晶なら表示タイプを何種類も変えたり出来るようにしてよ
ネオレトロ風とかスチームパンクとかラグジュアリー()とか昔のトヨタ車のメーター再現とか、おもろそうやん？
初代ソアラのデジタルメーターとかカッコよかったやん？
そういう遊び心欲しい c-hr18インチ乗り心地 燃費悪くないから、悲観的にならないと思うよ
どうしても我慢出来んかったら、ホイールの入れ替えも楽しいなあ 17インチ位がちょうどいいのにオプション設定すらないという >>338
クラッチペダルがあるんだから普通にMTが運転できないとだめだよ ＤＣＭって盗難にあった時、位置情報で追跡とかできるのかな？ >>361
c-hr大幅値引きしてるけど、買う気しないな
10万でも、早く乗れて楽しめるよ GXはさあ別に見た目のカッコ良さとか適当でいい俺に安くてぴったりなんだけど
間欠ワイパーの時間調節まで省くのはさすがにアホかと思うぞ >>345
標準タイヤが違ってもボディーやテンパーは共通じゃないの >>364
DOPナビ(エントリーナビ除く)付けたら出来るみたい >>367
うわーマジじゃん
ワイもX狙いなのにショック！ TNGA、、HV、信頼と品質
カローラスポーツ
魂動、スカイアクティブX
NEWアクセラ
剛性、アイサイト、スバリスト
MCインプレッサスポーツ
世界のベンチマーク
NEWゴルフ ナビ無しで契約したんだけど
このクルマってワイド2dinサイズ入る？ ついにガソリンとHVの差額が27万円まで下がってきたか
フィールダーHV買ったときは差額40万円だったのに >>361
値引き20万及び下取り車の残債全額引受を提示された >>375
オーリスのときから1.2Tにクソ高い値段つけてなかったっけ？ >>376
20万とかまじかよ
ウチはお友達価格でも10万値引きが限界と言われたわ >>375
ハイブリッドだと、諸経費の税金違うから
実質16万位の差
1.8HVがベターだよね コネクテッド
将来的にはユーザー間でねずみ取りの場所を共有したりできるようになるらしい これってオーリスなんじゃん
実際、欧州ではオーリスの名前継続するし >>380
どうみてもHVだよね
1.2Tも家族で高速とか乗らなきゃ十分なんだろうけどな >>381
警察に呼ばれたら速度超過の履歴があったりする可能性の方が高い >>380
ﾃｷﾄｰに仮にガソリン価格135円、燃費はHV20km、ガソリン車15km
で計算するとだいたい7万キロでバランスする計算だね
1万キロで約2万円ちょっとガス代を得してパワーもある感じかね んな事言ったら同サイズで19センチ履かせているメーカーすらある >>388
今ガソリン上がってるから、150円で計算すると
60,000キロくらいで、バランスかな
年間20,000キロ走るから、3年でバランス
ハイブリッドだと静かで、ストレス感じない走り期待出来るから ベストだな
昨日1.8HV試乗して、快適でした ハイブリッドは回生ブレーキのフィールが最悪だし、高周波音が耳障り
年寄りには聞こえないからいいらしいが >>391
試乗したの?
カローラスポーツ ブレーキ改良されて 問題ないよ >>393
うんこに消臭スプレーかけても、うんこはうんこなんだよ >>390
通勤費補助の基準燃費が異様にガソリン車有利だから今の社にいるとバランスしないんだよなぁ…
本当はHVがいいんだが >>395
金曜の朝からお疲れさま
暇そうで何より THSは故障も少ないし、効率も良いし、素晴らしいシステムだが如何せんドライビングフィールが最悪
それが否定出来ないから、こうして>>399火病を起こすしかないのが車音痴のチョン 拡大もクソもブレーキフィールが悪いのにドライビングフィールが良いなんてことはあり得ない
しかもアクセルレスポンスもクソだろ
池沼かよ >>402
それを決めるのは>>391であってお前じゃないよ >>291
更新が無料なのって2016までじゃなかったか？ >>403
同一人物ですがｗ
おじいちゃんここに書き込むのは初めてかな？ C-HRもそうなんだが、どうしてHVにパドルシフトをつけてくれない
そんなに高い技術が必要なのか >>405
あら本当だな
では頑張ってMT乗ってください >>407
言われなくても乗ってるわ昭和臭いじいさん >>406
HVは構造がCVTじゃないから段つきって概念が難しんだろうよ 重箱の隅をつつくような発言多いな
アンチ必死 (笑) >>381
自動的に反則キップがナビ画面にT-Connect >>409
ジジイは必死にならないとすぐ老けるからな >>411
LCのマルチステージハイブリッドシステム複雑過ぎｗ 人間の感覚に合ったものを考えているのなら純ガソリン車を選べ 人間の感覚とか大層なものじゃなくて
エンジンとモーターの統合制御にぎくしゃく感が残ってるってだけだろ
スムースさでいうと純電気になる >>418
電気自動車の回生ブレーキは好きになれない トヨタのHVシステムでギクシャク感やブレーキの違和感が嫌というなら、他社のHVなんか違和感ありすぎて
まったく乗れないよ >>419
それは判るがそれは電気自動車の本質ではないよ
ガソリン車のブレーキは人間優先で設定を決めているけど
電気自動車は回生も考慮しているから違和感が生まれる訳で
もし電気も回生性能に目をつぶれば
もっと人間にあったブレーキが出来る 現状存在する商品に対しての好みを言ってるだけなんだろうから、
それに対してマウント取ろうとしても滑稽なだけだぞ。 老いたら大変
ハイブリッドのブレーキまともに踏めないんがいるんだ
そんな奴らがハイパワーのエンジン言っても、事故のもと トヨタ「オーリス」がフルモデルチェンジで「カローラスポーツ」になったワケは？
https://clicccar.com/2018/06/29/604017/ >>422
まあ、それはその通りだｗ
もうやめとく ブレーキフィーリング良くなったと
開発者インタビュー
https://gazoo.com/impression/w0000138896.html
カローラハッチバックが確実にゴルフに勝っている点はありますか？
ひとつは、出だしのスムーズな動き。最初の5m、10mぐらいのところでスーッと出ていく感じ。走りの質感ですね。
ショックアブソーバーの中に封入するオイルを何百種類も作って試しましたから。もうひとつは、ワインディングロードで
コーナーに入った時のリアが踏ん張る感じ。そこはゴルフよりもよくしようということでこだわってやってきました。
――ハイブリッドモデルはやはり強みですか？
ハイブリッドはトヨタの熟成した技術です。
ブレーキフィーリングなんかも、とてもリニアになりました。踏み込んだ時にジワっと利いてくるところとか、離した時もスパッと切れるんじゃなくてスッと戻ってくるところとか。 MTだけ特別仕様みたいな感じで遅れてくるとか
このパターンは来年のセダンからMT外す気満々じゃね？ >>428
特別仕様というより売れない仕様は後回し
新発売の立ち上げだから一番売れるHVとCVTを集中して作ってるだけ
トヨタ的には8月には一段落してどんなオーダーも捌けるから8月になるって事でしょ
普通は特殊仕様は3ヶ月は待つんだけど1ヶ月ちょいだからトヨタ的にカロスポは大量に売れる車とは考えてないっぽい 280馬力くらい 2000cc マニュアル 4WDのモデル出たら買う >>428
日本はほぼMT作ってないから、生産ライン立ち上げたり色々あるんだろ。
今度の6MTは新しいヤツだから余計。セダンは海外向けだからMTは必ずあるが、
日本で出るかどうかは微妙。そもそもセダンの需要がそんなにあるとは思えないし。 雪国でもないのに寒冷地仕様オプションつけても、値段に見合った価値ってある？ >>430
値段も言わないとズルいぞ
400万円くらいか？ >>274
結局GZのHVにスペアタイヤのオプションがない理由は何なんだ？ 2lターボとかトルコンatとか贅沢言わないから北米仕様を国内でも出して >12.9km/L、18.2km/L
あのWLTCの燃費なら
新型2Lエンジンでも出せるレベルだから、1.2Lはマジで無意味だわ。
https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2019.pdf
13.6km/L、17.86km/L
EPA職員がやってこれだから、メーカーの燃費職人なら確実にこれを超えた数値を出せる。 カローラフィールダー1.5HV乗ってるけど、アクセル・ブレーキの感覚がどうも踏んでる感じがしないというか、不自然なんだよね。
この前たまたま現行のヴィッツ乗る機会が有ったんだけど運転の操作追従性が圧倒的に良くて驚いた。
来週ターボHV両方試乗させてもらえる事になったんで、その辺改善されてるならHV検討したいかな。 新型2.0はWLTCやEPA対応のチューニング
1.2ターボは欧州NEDC対応チューニング
欧州の2021年排ガス規制強化で1.2ターボはおしまい
後継は新1.5NA ガソリン車のCVTもちょっと前と今とじゃ全然違う。
昔のイメージでCVTを語ってる奴が大杉。 新型1.5 NAは130馬力ぐらい出るし、燃費も良くなるしねぇ・・・
1.2直噴ターボは、在庫処分を押し付けられているようなものだわ。 1.2は現状下位グレード
新型2.0が出れば値段も上がるでしょう >>432
ステアリングヒーター欲しい。
プリウスにもch-rにもないオプション。 ハイブリッドX→Gの差って
16アルミ、時間調節間欠ワイパー
、加飾関係のみだろ？めちゃくちゃお買い得なんじゃねGX
前までならスマートキー、クルコン、サイドエアバッグ、LEDヘッドライト、TFTメーターとか全部オプションにしてたよなトヨタ
アクアの時露骨なオプション商法に草も生えなかったが
なおさらなんで間欠ワイパーの時間調整を省いたのかイミフすぎてワロタ >>445
実は1.2Tと2.0NAは同価格ぐらいかもよ
その1例に米国のシビックは下位グレードに2.0NAで1.5Tが上位モデルに搭載されてる 1.5ターボならともかく
1.5NAはBセグのエンジンだぞ
オーリスの1.5NAは非力すぎて大不評だった あきお「コネクテッドやりたい人この指とーまれ！」
周囲「…」
あきお「…」 直噴1.5L 130馬力なら、フリードでも普通に使えるぐらいだから、問題ないよ。 >.>392
本気汁出す前に廃版やろ
一応試乗してきた おまけに低速トルク重視で3気筒化してあるから
この点ではホンダより有利。 >>434 おそらく重量増による燃費の悪化を心配して。ＨＶのほかのグレードは３０ｋｍいくが GZは２５ｋｍだから。 >>448
あーエアコンは見逃してた
本皮関係も加飾として書いた
実用性求めるならXでいいかもしれないな
まあ俺も結局カッコ良さ取ってG選ぶと思うが 2.0NA出たとして今の1.2Tと同価格ならすげー良いな
HVと本気で迷って夜眠れなくなるわ俺 >>456
なるほど、そんなこともあるかもね
だいたい18インチが異常なんだよな HVGZはグリルシャッター装備できないのが痛すぎる この車見てからあのちょっとマシだったプリウスPHVですらダサく見えてきた Cセグに2.0NAはピッタリなんだが、今どきガソリンNAは付加価値がないからあまり出したくないんだろう
国内のアクセラやシビックにもないし
予想されてるとおりワゴンで採用かね アクセラは2Lガソリン廃止して2.2Lディーゼルの大本命エンジンを追加したからな スポーツ月産2000台計画の一割以下 200台のガソリンなのに2000cc出さんやろ >>449
北米ホンダの1.5ターボは2.5リッタークラス扱い。
先代シビックは1.8で、現行は一クラス排気量を上げてきた。
おかげでアコードの位置が微妙になって販売不振ｗ >>450
親父が何を血迷ったのか1.5NA買ったけど、めっちゃつまらん車だったな(´・ω・`) インプレッサの1.6はそんなに非力な感じではなかったけどな。 Cセグに２０００ｃｃは30年前の欧州定番車。
国産はまだ１５００〜１８００がやっとくらいかな、主力は１５００以下。 大体1500エンジン搭載車でオーリス1.5よりどん亀で燃費悪い車なんてほとんどなかったろ >>428
エンジン周りを開発中だと聞いた
もしたすると試乗会で出たギア比のあたりなど調整してるのかも >>470
欧州車はエンジンのバリーションが豊富。
貧乏仕様にはとんでもない小排気量のエンジンがある。
MTだし独仏とかは地形が平たいので、それでも何とかなる。 スポーティとか言ってエンジンが全然スポーティじゃないDNAは
先代からしっかり引き継いでるんだな 今日走ってんの後ろから見たけど完全に2代目アクセラだった 試乗もしてないのが、エンジン単体の出力話しても意味ないな
その車の制御ソフトウエアも絡んでるのに 今後出るトヨタ車みんなそうなるよな
他社涙目だな
>>477 昨日現車を見たときは、舞い上がってすごくいい車だと思ったが
冷静になってもう一度見るとやはりアラは目につく
後席のドアアームレストが異様に膨らんでいるので、見た目よりもだいぶ開口部が小さい。 狭い駐車場で降りるのに相当大きくドアを開けなきゃいけないから難儀するだろう
ヴィッツ以下と言われてた広さだが、前席がかなりゆったりしているからそうなるだけで、前が詰めればヴィッツくらいにはなる。しかしヴィッツごときと張り合ってどうするんだという気はする。
ちなみにリヤはリクライニングもない（ヴィッツは3段階） TNGAとセーフティーセンスを売りにしないでこねくてっど（笑）を売りにするあたりズレまくってるんだよなあ カローラスポーツTNGA採用でスポーティーな乗り心地になった
c-hr比べると格段の進歩だな
出力だけが全てでなく、トータルのシステムが重要だな 別にコネクティッドの方向性は間違ってはいないと思うが
いちいちオペレータに馴れ馴れしく 近くにおいしいイタリアンのお店ある？ とか意識高い質問しないといけないのがめんどいわ 今のトヨタのクルマ作りって小型車ほど恩恵あるよね。今まではっきり分かるくらい差別化して来たのにしっかりTNGAの思想が他の部分まで波及している。社長のいい車を作ろうって意気込み最近理解できた やってみなはれ。やらなわからしまへんで」
サントリー創業者の鳥井信治郎が残した名言である
カローラスポーツの評価
試乗してみなはれ。乗らなわからしまへんで >>483
慣れれば悪くないよ
ナビの画面ちまちま操作するのが馬鹿らしくなる
LINE対応すればなおさら良くなりそう
今までのT-connectナビだとスマホアプリからの転送が面倒だったけど 初めてエコカー乗るんだけど自動車税の減税は一回だけ？ >>430
10年くらい前ならあったなぁ
カルディナGT-fourターボ 260馬力
今、この手の車は300万台で買えないよ >>484
それはちと早計では？
GA-Bシャシーのヤリスが出てこないことには何とも…
あのヴィッツからどう進化するのかしないのか興味があるんす 鳥居さん立派
乗って無いのに批評してる馬鹿いるな
行き加減な評論家でも、試乗してから言ってる
もう試乗車有るから、乗ってからして >>488
その車はマニュアルがない上にレガシィに劣りまくる商品力で全く売れなかったな >>479
リヤに175センチのオッサンふたり乗せたら文句言いそう？ >>483
コレって旅行とかの出先で使ったらめちゃ便利っぽいね
オペレーターって何人くらい待機するんだろう
こういう技術が進むと渋滞も減るのかな？
車で出掛けるのが楽しく便利になれば車も売れるという考えからきてるならトヨタすごいね 明日ディーラーに見に行ける
MTの試乗車は無いって本当？ >>483
可愛い声の女だったらナンパする奴いそう >>484
良い車つーか全体的に高機能高級路線に走っていってるだけだな
カローラにレーダークルーズは正直言って過剰装備 >>474
プレミオの方がスポーティーだという始末 >>500
長距離の高速移動は、非常に便利な機能
これから必須の機能に間違いない >>496
ブレイドなんてメーカも黒歴史にしたい縁起の悪い名前出すな
せっかくオーリスとかいうインケツ追放したのに タイヤ太いね
プリウスみたいに215/40/18にしなかったんだね >>505
黒か白か知らんが、スタイリングは明らかに初代オーリス、ブレードのライン。
リアのCピラーなんか、ほぼそのまま。それとオーリスは今でも欧州トヨタの
ヤリスと並ぶ看板車。インケツでもなんでもない。 相変わらず フロントのLEDラインのデザインがブサイクだなぁ リアはまだマシなんだが オペレーターはおすすめのソープとかも教えてくれるの？ 色予想
パール 4
シルバー 2.5
ブラック 2.5
残りで… 1 欧州人って狭いの気にしないのかな
それとも走りとか剛性をしっかり把握してるのかな。
日本人は広ければいいって人が多いけどｗ >>504
条件によってはものすごい効果。
全く意味がないことも。 >>521
車体は小さくても中が広いのが日本車ならではのパッケージングで、それが国外でも評価されてる。
中が狭くていいなら国産に乗る必要ないでしょ。
ただ国産車でもマツダはデザイナーの力がないからボディでかくして見切り悪い、死角多い、
ユーティリティスペース狭い車しか作れないけど。 オペレーターに犯罪予告したら位置情報込みで通報されるん？ >>493
前も175くらいで、ちょっと膝を曲げれば大丈夫
前がどっかり座ると後ろは不満がるかも ヨーロッパを一番主体において開発したんじゃないのか…
と思うので、先進国で一番貧相な体格の日本人には全く問題ありません >>522
あって損しないなら付けてくれればいいのにね
コスト高いのかな >>518
国によって名前が違うだけだ
オーリスだよ 見た目も嫌いじゃないしスポーツっていうくらいだからもう少し出力があれば即決で買うんだけどなあ 別にスポーツ＝馬力ってわけじゃないだろ。
まあ、この車に馬力以外があるかっていうと微妙だが。 傘ホルダーならわかるが、杖ホルダーのオプションなんてはじめて見た。
シートベルトパットのハンドルやハーフシートカバーをみると本当のユーザーがわかるな。 入れ歯洗浄機能とかもあったら便利そうだなｗ
>>533
要はコーナーで無茶な負荷がかかった時にも車体がしっかりしていて、かつ操作に付いてくるかでしょ＞スポーツか否か
この点で90年代のカローラのボディなんか段ボール細工だしｗ
FXとか２のカローラも同じなんじゃない？
ドンガラの電子制御も最低限、手動エアコンだけのモデルでもつくりゃいいのにな
でもそれだとまったく売れないけどなｗ
そういう所が見透かされるから「若者向け(笑)」「スポーツ(笑)」って言わちゃうのよ >>533
剛性はあるんでしょ？
まあ一般人がパワー求めるのって追い抜きやワイディング走る時くらいだけどさ スポーツの本質は思いのままに車を操れるシャシー性能。
動力性能がそれほど突出している必要は無い。
86/BRZが体現している通りだわな。 だから堂々と175馬力です！って言ってもいいのになｗ＞ZN6くん >>541
スポーツならスーパーホワイト２だろが
どうせみんなパールにするんだからｗ スーパーホワイトはモロに社用車やんけ
社用車だけど ソリッドのホワイトが世界的には人気でホワイトパール人気は日本だけなんだってな
まぁ社用車のせいだろうな >>547
そもそも国産車はソリッドホワイト設定してる車種がほとんどないような
つまり白が一番人気だってことを知りつつパールだけ設定して追加料金をせしめようという算段だろ 今日展示車見てきたけど、やっぱり実車のイメージは違うね。いい感じだと思うわ。 >>550
←2018年 →2010年
って感じするな
やっぱなんだかんだ見慣れるし先進感ある顔だよな 試乗してきたけどまぁいい車だ
ただ20代30代でも買うのきついだろ 新世代ベーシックってキャッチコピーは駄目
日本国内でベーシックと言うと軽やBセグを連想させるし、トヨタのラインナップ上でも真ん中やや下くらいの車格的位置なのだから、安っぽいイメージになってしまう >>470
欧州Cセグメントで2,000ccってGTI的なグレードじゃん >>524
>車体は小さくても中が広いのが日本車ならではのパッケージングで、
それって軽自動車とノアヴォクシーみたいなミニバンだけじゃね
レクサスISはBMW 3より明らかに狭いよ >>488
今思うと、ランエボ7は大バーゲンだわ
280馬力＋4WDに、アクティブヨーコントロールに、アクティブセンターデフまで付いて、299万円！！ >>550
カロスポは顔がやたら厳ついのにフロントフェンダーからサイドにかけてプニッとし過ぎ 脳内
来年5月に出るセダン、ワゴンには3気筒1.5L-NAと1.8L-HV
スポーツには4気筒2L-NAを追加
2L-HVは、国内ではレクサスだけ搭載
新3気筒エンジンは、1.2L-HVをダイハツ生産トヨタ車に搭載。1.5Lターボは、ヴィッツのスポーツモデルに搭載。
コンパクトＨＶは、日米：アクア、日欧：ヴィッツ(ヤリス)は無駄なのでTNGAの新ヤリスに統一 >>550-551
CMで思ったけど、ヘッドライトの辺り、かなり立体的な造形で、実物は写真とはかなり違って見えそう
思ったより近未来フェイスっぽくもある
インプの形は嫌いじゃないけど、平凡な上にエッジが甘過ぎてモヤモヤする…
>>554
確かにベーシックはいかがなもんかと思った
せめてスタンダードやクオリティとか >>563
インプ検討したが、ガソリンエンジンで燃費悪い
今時期オートホールドないから 1.8Hv試乗したが、静かでほんまに満足
特に出足がスムーズやな
スタイルもいいし、久しぶりトヨタヒット作
2Lガソリン希望書き込みあるが、全然興味湧かないな スポーツ性能よりコンフォート性能重視だからプリウスMCとも迷う
フロントサイドガラスの質、オートワイパー、人感知エアコン、グリルシャッター(GZ)なんかは現時点でも劣ってるわけだけど、MCしてもステアリングヒーターとかデイライトは付かなそうだし ナビは9インチを入れないと駄目だな
7では枠ばかり太くて格好悪い インプはCセグの車ということで考えれば後席めちゃくちゃ広いぞ。 そりやスムーズな発進とかHVの1番得意な所だからな
高速道路でうるさい割に加速鈍いってのが弱点やな >>567
オートワイパーなんて使い物にならんよ。
トヨタ車ではないが、Dにお願いしてマニュアル操作に変更してもらっているくらい。 カローラスポーツが登場するって楽しみにしていたら…
この車はオーリスじゃん！
何故？オーリスを名前変えてまた販売しだしたの？ >>570
スポーツモードにしたら加速全然問題ないよ
今時期高速でうるさいって？ (笑)
初期のハイブリッドの事なの >>554
少し値が張るけど、贅沢な仕様だけど、ま、ベーシックだし、という自分自身に言い訳ができる プリウスMCが本気出して来そうで カローラも良いけど比べてみたいね >>539
86/BRZが100馬力だったらどうよ？
それでも楽しい？ >>579
馬力があればあるほど楽しいか？
それは経験に基づいてる？
オイドンは50馬力のゴミ軽から280馬力3500ccまで色々な車にMTで乗ってきたけど楽しさは馬力と比例しなかったぞ
パワーがあるからとか無いからとは無関係じゃないか？
今回のカローラスポーツが楽しくないとすれば、サスが高性能すぎて何も起こらなくてツマラナイかもしれん
ということが想像できる
自分の意思に対する反応の早さというかリニアさが気持ちよさや楽しさに繋がるのは間違いない
トヨタのハイブリッドがそのへんをどこまで改善できたのかがキモだと思う
早く試乗したいね サーキット試乗会の動画いくつか見たけど
ぶっちゃけMTはほぼ全員にディスられてたよね >>579
というか100馬力だったら以前にそもそも今の200馬力でもツマランやんアレ
エンジンにトルクが無さすぎ
水平対向はターボ無しではカスだね
スムースでぬるーいのに燃費が微妙なエンジン
EJターボとスバル製の6MTは最高に気持ちいい傑作だったのに残念
あんなエンジンならトヨタの1NZとか1ZZのほうが楽しいよ >>582
当時のスタタボが135psだったんだぞ
今の車がそんなにあるわけないだろ >>586
そなの？
米国の2.0naだけど168馬力あるのにね
日本オワタ >>582
知っててわざと言ってる感あるぞ！
単純に楽しさだけなら今ならスイスポやで
安くて軽くて速いやで
くるま界の吉牛やで
カロスポは俺みたいな違いの分かるヤツ()が待ち望んだ本気出したトヨタの本気車
車の性能は何かが突出してなくていい
してないほうがいい
「完璧な普通」ってのが一番難しいんだと気づくまでに何百万も金を使ってしもうたｽｯｶﾗｶﾝやで >>580
扱いきれないほどの馬力があっても楽しくないけど、常に全開にしなければならないようなのも楽しくない
逆に、足回りはショボくてもいい
限界は低くても、操ってる感じが味わえるからね 1330kgもあるのに116馬力って・・・。オーリスよりショボクなってね？ >>585
> エンジンにトルクが無さすぎ
NA のスポーツエンジンって、そんなもんじゃない？ 1.2TのMTは典型的なシャシーファースターで一昔前のフランス製ベースグレードを思わせる
きっと楽しいに違いない
試乗してみたいけど試乗車ない >>589
> 「完璧な普通」
それはカローラアクシオじゃないかと >>589
そんな普通を目指すなら、2ZRの1.8NAでも載せとく方がマシだった。 >>584
MTだとエンジンスペックが丸わかりだもんな
CVTで美味しいところを引き出してもらった方がいい
トヨタは分かってるはずなのにね >>590
全く同感ですよ
キモは運転手の意思との直結感
左手ガチャガチャしたいためのMTちゃう
できれば両手でずっとハンドルちゃんと盛っていたい
エンジンとタイヤが直結してるのがキモ
だから新しいギヤ付きCVTに期待してる
日産のe-powerとワンペダルはその点かなりいい感じだけどハンドルがD型なのと元が古すぎるのと内装がゴミで買う気になれない
トヨタはe-powerとワンペダルをパクってくれんかな
1500cc発電エンジンで前後モーター駆動のカリーナED(エレクトリックドライブ)とかどう >>598
> キモは運転手の意思との直結感
> 左手ガチャガチャしたいためのMTちゃう
> エンジンとタイヤが直結してるのがキモ
俺もこれ
> だから新しいギヤ付きCVTに期待してる
ギヤは発進だけ
後は普通のCVT >>594
アレのどこが完璧なん？
>>595
君らの思ってる普通ってかなり低レベルすぎんか？
思った通りにならない思ったように走れないのが普通？
俺はそうは思わない
思い通りにならんような車は欠陥車だわ全然普通じゃない
そんなもんはゴミだ ダイレクトCVTってのが以前発表されてたけどこの車には載せてこなかったんだな >>601
何言ってんだ？
1.2Tは1.8NAより低レベルじゃねーか。 子供騙しみたいなe-POWERは日産にお似合いだし
そんなものをトヨタが出す必要は無いよ やっぱ米国モデルの新型2.0naエンジン168馬力こそ完璧の普通だな
ターボ車ってNAと比べ一定じゃないしラグあるからストレスになるだけだぞ
ジャジャ馬感を楽しむなら別だけど >>601
お前の言う普通の車は車名で言ったら何？ >>603
ふーん
>>604
乗った？乗って言ってる？
>>605
アレなんで国内に売らないんだろう
1.2Tはちっこいタービンのローブーストで全然ターボ感無いよ
>>606
なんやお前？誰にお前言うとるんやオウボケこらタコこら
BEレガシィB4だね最高だったよ
最速ではなかったけど最キモ(ちいい)だった >>605
1.2T搭載車乗った事無いだろ？
ラグもほとんど無けりゃジャジャ馬感なんか微塵も無いわ >>608
やっぱり乗ったこともないのに脳内妄想だけでアレコレいう馬鹿が日本の車をダメにしてきたんだよな
そりゃあメーカーも外ばかり見るようになるわな 最上級グレードをコミコミ300万で買えますでしょうか？ >>607
そんな昔の話をされてもな
自分の思い通りになる車が普通と言ってる時点で主観だわ
そりゃ誰でも思い通りになるのが良いが馬力とか燃費を考えるのは人それぞれだろ。わかったか馬鹿 MT契約したけど8月発売なら生産はもうはじまっているのだろうか？
ここにMT買ったひといます？ >>613
そんな昔？つい最近じゃね？ガキか？
当たり前だろう主観で何が悪いんだ？
車なんか何でもいいってのが普通というなら議論もナンもイランだろヌケサク
馬鹿なレスしてねえでシコってろ粕漬け lovecarsの試乗動画ワロタｗ
「（1.2T試乗中に）これでマニュアルモデルに乗ったらもっと楽しいんじゃないかな」
「（MTモデル試乗中に）あーたるいかも（苦笑）」「これはね、CVTのがいいです」
１.2TのCVTは新型ギア付きCVTになって良くなったのかな？ >>615
何でも良いなんて言ってないんだが
車乗る暇あったら国語の勉強をしろよ馬鹿 >>616
河口学のせいでMTの登場遅れたんじゃないのｗ >>616
新型CVTじゃないよ。
トヨタの最近のCVTはもともとデキが良い。ワリとドライバーの意思通りの運転ができる。 >>616
既に何度か話題になっているけど1.2はギア付きCVTじゃなく従来の改良型のようで疑似での10速モードがあるようです
現段階では新型のギア付きは北米仕様の新2.0NAにしか組み併せがないようです >>622
いや単純にTNGAの新2L用に開発しただけじゃねーの？カムリの新2.5も新開発の多段ATだし。（日本には来ないけどw）
今後でてくるTNGAエンジンに展開してくはまだわからん。 >>618
彼はタイプRとかスポーツモデルのMTしか誉めない気がする
フィットRS でもかったるい的なこと言ってたし >>618
たるいのはMTが原因じゃなくてエンジンが原因だからどうしようも無くね？ サーキットでのべつ床まで踏み込んでりゃそりゃタルいでしょ
町乗りはわりとガチャガチャしてるだけで楽しいから問題なし フラットトルクのダウンサイジングターボとMTだと面白味が少ないのかな？
でもスイスポで良くない噂はあまり聞かんな。 なんやかんやでスレが活発化してる
試乗情報が挙がってからが楽しみ 知的障害者の書き込み一覧
42 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ffa7-GwbS)[sage] 2018/06/27(水) 19:07:40.61 ID:t0hjd83x0
これオーリスのカローラ版なの？？？
358 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd22-KZcG)[sage] 2018/06/29(金) 08:03:07.11 ID:AjPZyGvWd
結局はこの車はオーリスに似ているよね？
518 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 45bb-YyB7)[sage] 2018/06/29(金) 22:17:22.13 ID:YPm97TGA0NIKU
ん？オーリスだよねこれ。
573 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd22-KZcG)[sage] 2018/06/30(土) 07:57:23.57 ID:ldIxYxeId
カローラスポーツが登場するって楽しみにしていたら…
この車はオーリスじゃん！
何故？オーリスを名前変えてまた販売しだしたの？ ビンボー人はこの程度のに乗っとけや金出せ金！
アキオ >>633
眼科医行ったら
不細工なアクセラと似てない アクセルワークが自分の思った通りに動いてくれるし乗っててストレスフリーだった
ただ気になるところはナビだな
結構飛び出てるから圧迫感がある
インチダウンしてもあのままだからな
10万天秤にかけてどうするか >>629
関係ない障害者を罵倒に使うお前のセンスはアホだと思うが
確かにすっとぼけてオーリス連呼するそいつらもアホだと思うわ ネッツ店では何でカロスポ帰るんだ、、
ペットでないと俺が買えない >>634
現行アクセラは世界カーデザインオブザイヤー世界二位。ついでに世界カーオブザイヤーも二位
お前のセンスが悪いだけかと
先代のBLアクセラにリアが似てるとは、クルマ知ってるやつなら誰もが思うことかと お台場で見てきた。青はやっぱバケツ色w赤は茶色ぽい >>641
別にトヨペットでも、ディーラーがディーラーから買う形で購入できるのでは？>>188
値引きとかは渋くなるだろうけど買う気が本当にあるならやってみたら どうせなら年末までに出るであろう新型アクセラをベースにすれば良かったのに >>642
>>634はまだ眼科行ってる最中なんでもう少し待ってやってくれw 尻の感じ、特にサイドビューは、初代オーリスじゃねーか、何で他社を出してくるんだよ。 >>517
あの色いいよね
フィールダーの白乗ってるけど、アゲハとスゲー迷った 2.0NA+iMT
北米版はスポコン用にコレが普通に出るんだろ？
スポーツ名乗るんだったら日本でもこれ出して欲しいよね >>642
そんなに有名だったらもっと国内で売れてるだろう
調べたら、月2000台位 (笑) >>642
三流メーカの車詳しいね
カーオブ何位なんて普通知らんよ
マッダのセールスなの？
売れないから宣伝してるん 今日、展示会に行って契約してきた。納期はまだはっきりわからないが、8月中は間違いないみたいだ。 ｱｳｱｳｶｰ Sac9-b4Yh
コイツって平日休日問わずずっと粘着してんのな 横から見るとコンパクトカー扱いも納得のコンパクトさだな
だが全幅はかなりあるからどっしり構えててだいぶ存在感ある
実物の色見てきたけどやっぱシアンメタリックは合わんわ >>656
HV G-Z ホワイトパール
8月中には入りそうです。楽しみ。 >>652
それでも毎月オーリスの倍以上売れてるですけど！
オーリス馬鹿にするな！w
MCなければカロスポも同じになるぞ〜 >>660
毎日粘着してる方
マッダ 生理的に受け付けないんよ
早く休んで マツダとの車台共用って、無職どもからしたらイメージダウンなのかね？ アクセラはディーゼル積むためにボンネットが長すぎる >>663
スカイGの排気系の取り回しからじゃね？ 残念ながら毎日粘着してるのは俺ではないしオーリスガイジでもない。
オーリスの自虐を狙ったギャグだったけどカロスポも多分こうなる。スポーティなのは良いけど重心の低さから元々見切りが悪いし身長の低いおじいちゃん達にとっては非常に運転しにくいと思う。
対して若者は300万も払ってこの車を払う人は少ないし全チャネルで販売されれば結構母数も上がっただろうけどカローラ店のみだ。元々のオーリス乗りもネッツやトヨペットの付き合いを捨ててまでカローラで買うか頭を抱えてるだろう。
一方で300万とは言ったけどコスパは非常に高いしデザインも良いと思う。
問題はこの車が売れなかった理由があるとする場合、馬力の問題やロゴの問題、名前の問題でも無いだろう。 車の出来は素晴らしいと思う。
しかし今時の若者の95%はスポーティな車に微塵も興味が無いよね。
メインユーザーはアラフィになるけど、カローラセダンの70歳台からなら若返り成功なのか？ トヨタ「カローラ・スポーツ！若い人向けの車！運転が楽しくなる！」
おっさん「よっしゃ、買うたる！」
若い人「車いりませんorNBox下さい！」 >>652
世界的にはかなりポピュラーなクルマなんだが
クルマ音痴は知る由もないだろうが、まぐれじゃWCOTYは取れない
C-HRもデザイン、性能双方で高い評価だった。具体的に何位かは覚えてないが 名前はあまり気にしないと思いつつも、今までの自分の車歴を考えると、名前が長く続きブランド力を持続してるクルマって
やはり価値あるクルマなんだよなぁと思う
カローラはともかく、カローラスポーツは長続きしなさそうだなぁ >>652
こいつの頭が悪さがすごい
有名だったら、って車メ板スレでアクセラすら知らない上にそれなら国内でも売れているはずってｗ
日本市場なんて世界市場の5%程度しかない上に軽が3割を占める異常な世界でしかない 今のプリウスがあまり人気ないが、コイツだったら保守層は連れそうな気がする
月並みなデザインとネームバリュー考えたら 【マイトＬーヤ、今年中に出現】 一般会計１００兆、特別会計４００兆、オウムと官僚、どっちが糞か？
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530340120/
死刑にすべきなのは、どっち？ 1.6Lのターボとかなら面白いと思うけど、1.2Lじゃなあ・・・ フロアマットはラグジュアリーにすりゃ良かったわデラックスは普通過ぎ ナンバーがまだ付いてないので展示車座って来たが後席めっちゃ狭いな…
低身長か女子供以外は乗りこむ時に頭ぶつけるわｗ
カローラにコミコミ330万はちと考えちまう カローラに300万出せないとか、名前じゃなくて車で判断すればいいでしょう 名前で判断してる奴は車通ぶっていても中身で判断してないど素人ですって宣言してるようなもん >>674
平日休日問わず執着してる
アクセラ信者のど阿呆か >>675
3年近く経ったMC前の今でも月1万近く売れてて
ずっと販売ランキング1〜2位の車を売れてないと言うのも変な話だよな >>687
客観的な事実を挙げたら信者？
頭おかしいなこいつ もう契約しちゃったんだけど、リアフォグってどこにどう付くんだろうか
C-HRみたく付けた方が見栄えがよくなるなら付けようと思うんだが
カタログやらググってみても分からん… カローラだから云々ってのはないけど
やっぱパワートレインがネックだよなぁ
2Lが影も形もない妄想ならともかく、日本以外では売ってるのが悔しいわ >>690
トヨタとスバルがよくやる運転席側のバックランプと入れ替え
右だけバックランプが赤くなるからかっこ悪いぞ >>689
毎日執着してアクセラ アクセラばっかり言ってるの 信者やろ
頭おかしいなこいつ
本当にキモい カロスポが売れると困る業種の人が集まってきましたね >>691
本当それな
MC後にもし2L売ることになったら騙された感半端ない アクセラ信者うるさいなあ
カローラスポーツ売れたら本当に困るの理解出来るが 毎日の書き込み見苦しい HV GZ契約済みだが 2Lなんか眼中になかった
ほとんどの方、ガソリンエンジン興味ないのでは
そんなに2Lこだわるんだったら 他のメーカ検討したら >>704
漏れ聞こえる話から想像するに
優位?と思えるのはディーゼルだけだからな、価格的にはHVGZの更に上を行くが GRは知らんが、通常のモデルに新しいパワートレイン追加するのは早くても3年後くらいだろう。 >>704
アクセラ出されて、そんなに劣等感覚えるほど劣ってないと思うが C-HRもだけどなんでハイブリッドで四駆を出さないのかな。 逆に劣等感あるからトヨタ車のスレにまで来て攻撃してるんだろうな カローラスポーツの最大のライバルは次期フィットかもフィットは次期モデルは1.0ターボと2モータHVのラインナップでカローラスポーツと同じ
クラス違うのでライバルとなり得ないと思う人もいるだろうが国内に限っていえばプリウスが販売が苦戦しているのはアクアやノートEパワーが売れているせいもあるかつてカローラシリーズの販売台数を抜いたのはフィットだった 現状は積むスペースがないとか言ってたけど、一番の理由は売れないからだろうね。
あとは小型バッテリーの調達に不安があるとか。 ディーラー行ってきた
外見デザインは良い感じ
乗ってみると視界が狭い。オーリス後継なのね
試乗車は無い、カタログもらって帰ってきた 若い人はカローラでなくCH-R199万円でいいのでは。
カローラで気になるのは、使いにくそうなデザイン。
例えば、乗降時に気になるダッシュボード形状や、尖ったハッチやドアの切り欠き。
スタンダードというには、ちょっと健康的とは言えない。
こういう配慮が欠けてるのは、ホンダやマツダみたい。
そこが若向きというなら違うと思う。 俺も劣等感あるから、攻撃してると思うよ
マッダの車なんか一度も購入したことないし
全然興味ない、その車よくわからんけど
カローラスポーツのスレなのに宣伝するなと言いたい >>712
ごめん。スレタイ車種をマンセーするスレなの？
チョンかよ そういやマツコナビは市販のに交換するのが極端に難しいらしいけど
トヨコはできるんか？ 次期フィットはクラスが下でトレッドが狭いのでスポーツ性は劣るが背がカローラスポーツより高いのでパッケージ面では有利
かつクラスが下なのでおそらくカローラスポーツの1.2ターボより安く2モーターのHVが手に入れるというのは大きなメリット
国内ではスポーツ性より燃費に優れ広い室内が求められる傾向がある
カローラスポーツの売上がHVが殆どだというしよりパッケージ効率に優れて安価なフィットHVはカローラスポーツより売れる確率は高い プリウスはリアオーバーハングがあるからHVでも詰め込めた
同じ理由でカローラセダンHVとカローラワゴンHVには4駆あると思う
それこそオーリスなんて4駆の設定自体無かったんだからカローラ化して4駆増やしたのは評価できる いまは「ナビ」じゃないからな
車両統合情報端末だから、純正じゃないと意味がなくなってる >>723
なんですぐばれる嘘をついてしまうのか
オーリスも4WDあったぞ >>726
チョン君
ID変えまくりの書き込みご苦労様です >>727
1.5Lのゴミのこと？
存在価値ないし無いも同然っしょ GZ試乗 扁平４０なのに乗り心地良い。
スポーツモードステアリングはＣＨ−Ｒよりダイレクト
橋越えた下りコーナーブレーキふまず突っ込んだら体も寄れずそのままスマートに侵入。
道路の段差越えCH-Rならひょこっとボデイが上がるがカローラスポーツの巨体はそのままの姿勢維持。
これは日産やマツダのマルチリンクでもここまでいかない。 >>728
おじいちゃん。IDで判別してんの？IDってどうやって決まってるかお勉強しようね
そもそもここ匿名掲示板だよ？
仲良しチャットしたいなら名前付けろよ >>730
AVS無しでそれなら4駆の乗り心地もよさそうだな 訂正 道路の段差越え→道路のつなぎ目
>>732 説明不足で御免 そうAVSなし車。
フロントウインドウﾃﾞｲスプレイ無車でしたがインパネに速度表示板が表示されました。 せっかくシャシーもドライバビリティも良いクルマなのに、旧式THSなんてドライバビリティもクソもないパワートレインではもったいない >>642
お前みたいな奴のせいでツダオタとか言われるんだよ黙ってろよ
アクセラもカローラスポーツも良い車でしょうよ
滅びろ >>736
どこにアクセラは良いクルマだけど、カローラは悪いクルマなんて書いてあるの？
病気？ C-HRなんかはタイヤがミシュランだったりブリヂストンだったりランダムで変わるみたいだけど、GZはSP SPORT MAXX 050のみ？ 供給が間に合わないほど売れれば複数メーカーになるだろうけど… 実車見た。案外コンパクトな感じ。
7インチなのにナビの画面が大きすぎ。
225は要らないので、
1.8HB G パールホワイト契約。 ポリバケツブルーがどれくらいポリバケツなのかが気になるな
サイドやフロントは青の方が格好いい
けどリヤは白の方がいい 北米だとスタート価格2万ドルギリ切るぐらいみたいね
おま国エンジンにおま国価格w まるでオマオマだな >>742
シビックもそんなもんだしな
20年30年前と同じ値段じゃ買えないだろ
軽も高くなってるし >>738 ﾞデイラーマンはタイヤはDUNLOPのみと言っていました。 無かった。そのかわり現行よりすこし価格は安い。通信も標準だからその分は得かも 280馬力くらいある4wdグレードを作ってくれねぇーかな
もちろん見た目はベースに近い感じで。。
GRとかGzはダサすぎてたまらん >>746
カローラもシビックも大衆車としての役割を全うさせて欲しいよな >>751
これがいいね！
アウディ S3スポーツバック
290馬力 4駆 サイズ 似てる
612万以上 出来も価格も、カローラはゴルフクラスにまで来た。
カローラスポーツ、シビック、アクセラ、インプレッサ…真っ当な国産Cクラス。
無論、20世紀とはクラスも売れ行きも全然違うだろうけど
アクア、ノート、フィット、デミオの量販大衆車とは出来も違う。
日産パルサーも日本復帰するかな >>722
いやまずはアクアと勝負漬けてからこっちきてもらおうかw
あつ、勝てないかw 北米のスタート価格は、ホントに何もついてない日本では営業車みたいなヤツ。
日本人が買うようなグレードは、それ相当の価格になる。
それと、アメリカは税金は州ごとに違うので、価格は抜き表示。
これに二桁の消費税と地域によっては陸送費用がかかる。
なんやかやで日本と変わらんぞ。 >>741 7インチで大き過ぎとは？
画像で見るとフチが太くてなんか小さく見えるけど。 >>746
現行カローラがいくらだか知らないの？
乗り出し150万から買えるよ？ >>748
なるほど、ありがとう
ダンロップでもVEUROとかの方が好きなんだけど、スポーツモデルだから仕方ないか >>748
インプレッサスポーツはADVAN Sport V105 >>759
現行カローラ
本体価格
1.5 ハイブリッド 207万.CVTハイブリッド前輪駆動
1.5 G WxB 207万 CVTガソリン車前輪駆動
1.5 G WxB 4WD 221万CVTガソリン車4WD
1.5 ハイブリッド G 229万 CVTハイブリッド前輪駆動
1.5 ハイブリッド G WxB 248万 >>759
カローラ スポーツ
1.2 G X 213.8万 CVTガソリン車前輪駆動
1.2 G 225.7万 CVTガソリン車前輪駆動
1.2 G X 4WD 233.3万 CVTガソリン車4WD
1.8 ハイブリッド G X 241.9 万 CVTハイブリッド前輪駆動
1.2 G Z 241.9万 CVTガソリン車前輪駆動
1.2 G 4WD 245.2万 CVTガソリン車4WD
1.8 ハイブリッド G 252.7万 CVTハイブリッド前輪駆動
1.2 G Z 4WD 261.4万 CVTガソリン車4WD
1.8 ハイブリッド G Z 268.9万 >>766
カローラアクシオ
車両価格(円)
1.5 1,507,580〜
ハイブリッド 2,073,600〜
ここに諸経費−値引き価格 昔の俺
カローラFX GTは160万で買えたな
４A-Gエンジン
オプションでオートエアコン
ケンウッドのコンポ、スピーカー
パーソナル無線を装着
高杉
若者買えないぞ
車離れ加速する プリウスとの住みわけがわからん
プリウスMCしたらこの車どんな存在意義があるんだ？ それを言ったらビィッツハイブリッドとアクアの棲み分けの方がｗ 日本人はHVに飛びつくけど
この車の本命は欧州1.2Lターボ 北米2LNAだからな >>767
価格見てきてみろw
それの安いのを買うくらいならデミオ買うと思うぞ 若い人に買える値段にしてもクルマは売れないよ
運転中はLINE見られないからクルマいらねって言う >>755
歴史感覚ないのか？ｗ
ゴルフよりカローラの方が歴史が長い。走る骨董品だったカブト虫を世界中で
駆逐して行ったのがカローラ。それを巻き返す為に出てきたのがゴルフ。
1975年当時の北米の販売価格みればカローラの方が高いｗ。
その後も価格的にもライバル。ゴルフが日本でボッタクリ価格で売られてただけ。 >>752
値上げで販売台数を落としているならともかく、販売台数は過去最高だからなあ
世界の大衆に売れてるってことでしょう >>768
世界で一番安い「カローラ」がカローラアクシオ >>778
カローラやシビックが欧米で人気だったのは四半世紀の間、シャーシもエンジンも変えなかった
つまり、昔ながらの安いパーツでDIY状態で維持できたからだ
カローラもシビックも、シャーシを一新した
両車を愛した欧米の最貧困民は、これで中韓車に移行することになる
いままでの人気は維持できません 運転中ライン見れないから車いらないとか言うやつは、見れるようになっても買わないと思う。 カローラスポーツ検討して人、アクシオ安くても論外だと思うよ
性能 スタイル全然違う セダンが欲しいならカローラセダンを待てばいいしな
出るのは確定してるし >>783
質感も全然違うしな
頭おかしいのかと思うわ カローラの名前使ってるんだから、そういう誤解や分かった上での悪口はそりゃ出るでしょ
それでもカローラの名前を冠したと言うことは、何とか日本でのカローラのブランド力を上げたいと考えたのだろうか
正直よく分からん
オーリスは失敗だったと言うことではあるんだろうが スポーツと名乗ってこんな低スペックとか
ワンダーシビックがフェラーリに見えるぜ >>773
アクア消滅するよ
ソースはブルドックだけどまあ見てなって 時期ヴィッツはヤリスになるしな
アクアは1代で終わりそうな気もする オーリス120Tが冗談みたいな値段だったからなあ
ハイオクだったし
今回はまともな値付けだと思うよ 今日試乗していて思ったんだがナビ連動のカラーヘッドアップディスプレイ有ったら運転中に目線逸らす必要無いかも
カーナビ操作も音声で済むなら結構凄いかも知れない 「カローラの名前だから誤解する」層が既に50代〜とかでしょ？
確かに昔のイメージが残ってて文句が出るのも理解できるけど、
それを見越して若者向けですと言ってるのかもね(実際の購入層は違っても)
50代以上ならカローラよりもっと上の車買ってもらいたいし拒否反応出てるなら広告戦略は成功なくらい
古いカローラのイメージが嫌な人＝新カローラのターゲット対象外 カタログ一通り見たけどなんだよコレ？結局ハイブリッドもターボも価格や装備考えるとGZ以外選択肢無いじゃん！
最下位グレードステアリングウレタンワロタw ナビに声で伝えるとか恥ずかしくて一人でも使わねぇ
スマホのグーグル検索もそう >>787
オーリスは、トヨペットとネッツでしか売ってなかったんじゃなかったっけ？
カローラ店でも売りたい、みたいな上の判断があったとか下からの突き上げがあったとかかも >>787
オーリスはヨーロッパ用だから、
日本でもちと売ってみっか って感じ
オーリスのナンバー収まる所見てみ、日本のナンバーはみ出しとるよ、日本用になんか造ってないわ(初代か二代目かわからん忘れた)、上にも書いてるけどハイオクとかだし >>796
若者に売れたら言うこと茄子
高齢者も買うなら買えばと
そんな感じか 欧米の最貧困層に愛されたカローラ・シビックはシャーシから別物になっちまったんだぜ
いままで愛用してた移民たちは中韓車に移行だよ、全米で新型シビックが絶不調な理由だ >>806
現行シビックはヒット作だ。去年のアメリカでの販売台数は38万台で
歴代最高を記録した。カローラも歴代最高ではないが30万台売れてる。
シビックは新車販売ベストテンの8位、カローラが10位。これより上に
中韓車は存在しない。（ベスト10の内3車がアメリカ車、残り7車は日系） >>806
>>809の内容と正反対だけど
どうなってるか教えて こと国内に限って言えば、大半のユーザーは、年代関係なく
走りなら86だし、流行ならCH-Rだし、経済性ならアクアだろ。
下駄替わりだから軽自動車で充分、という人が一番多いかも。
他社には走り自慢のハッチバックは多いし。
カローラがライバルに比して、確実に優位な部分ってＬＩＮＥで繋がる事？
法人も買わなくなってきてる。80年代とは全然違う。
そんなカローラブランドにこだわる必要あるのだろうか。 こんな車に241万も払うなら、
プジョー208 198万円
シトロエンC3 218万円
の方が遥かに楽しいわ 1.2T GZとHV G 両方試乗してきたけど、低中速域では1.2Tの方がストレスなしで走れたぞ。
大人3人乗車でHVの方が出足は良いと思ってただけに意外だったね。まぁHVの方はエアコンMAXだったけど。
営業マンも走りを楽しみたいなら1.2Tの方が良いと言っていた。それと今後1.6Tが出るかもって言ってたな。 >>812 C3はエンジンマウントが緩くて振動が車内にこもる ディーラーからなんかハガキが来てたから見に行ったら
勢いで契約してもうた…
契約した人、AVSとやら付けたかな
試乗車には付いてなかったんだが運転して大分楽しくなるもんなんかな
散々迷って付けてもうたけど 人生いろいろ
車もろいろ
ブランドに拘って購入しないけど
カローラからと意識しない
自分にとって一番快適な車選ぶ
性能 価格等 試乗もして おまいらどうしてそんなに試乗できるんだよう？たぶんうちの県内は来週末まで無理だぞ。
展示は見てきたが実写見るときは目線の位置が高いので、でかグリルが気にならないのな。
ただグリルのバンパーがつく高さのところは帯状にグリルが全部ふさがれてて、汚れがたまりまくりそうだ。 昔の名前なんか無意味 TNGAスポーツかTNGA３でもいいんよ 上級グレードの液晶メーターの表示がエコカー見たいでかっこよくないな >>810
大バーゲンの旧型が凄まじく人気だっただけ 15インチ仕様買わんやろ
GZ18インチダンロップ スポーツMaxかいな？
G16インチ メーカしらんが 北海道のディーラーだと4WD前提で話を強引に薦められるから
契約してからハイブリッドと価格差が殆どないことに気付いた
気をつけた方がいいね
仕方ないからガソリン垂れ流して走りを楽しむことにするよ
AVS装着不可だけど 16インチもエコピアだったような。
エコピアはうるさいから嫌い。 ぶっちゃけこんなローパワーなら15インチで十分
1.3トンにしょぼい1.2Tじゃあ >>829
防音しっかりしてるから窓閉めてたらタイヤノイズ気にならなかった >>760
わかるw
そう思ってたがスバルの速い車はオタクイメージが強すぎて選択肢にはならんなぁ
せめてハッチバックののWRXがあればとは思うが GZグレードとGグレードの違いを教えてください どっちがお買得なんでしょうか？ フロントガラス投影タイプのHUDはあった方がいい
しかしカーナビと連動させるためには9インチナビを装備しないとダメ
HUD付けるにはGZになるが扁平40の18インチタイヤの乗り心地がどうなんだろうな スポーティーシートの方はC-HRのと形状が同じだな >>787
カローラアクシオは日本におけるカローラブランドの価値を下げたと思う フロントのカローラロゴマーク嫌だ
トヨタマークで良かろお
なんでイナズマとか鷹とか
変なマーク着けようとすんのかな
トヨタマークでええのに >>830
ホイールサイズの問題は止まる能力の問題であって本来ならパワーはあまり関係ない 偽のマフラー二本出しが無い分Gの方が
自然やと思う >>842
トヨタマークが出来る前から、
カローラマークはついてた。
こっちの方が由緒正しい。 >>842
あんなチンポコマークを有り難がるほうが頭おかしい >>846
パワーとホイールのサイズに何の関係があるのか言ってみろよ >>847
メーカーのマークで良いって思うのであって
今のトヨタのマークになったのが後とか
そゆことじゃないのよ。 >>848
君はマツダユーザー？
カローラマークは広島カープみたいでっせ(笑) >>838
ありがとうございます わりと細かいところが違うんですね 車重がプレミオやアリオンよりあって
そこに1.8L相当のエンジンとCVTを組み合わせてる
加速はファミリーカーだろうな >>836
メーターやヘッドライト、内装やシートのデザインや、
LEDヘッドライトの有無、メッキデザインの有無など
あまり華美なデザインを好まないならGの方が堅実で良いという選択も当然あるだろうし、
あるいはGZのデザインの方向性が好きならGをベースに弄るより遥かにお買い得だし、
この両者は純粋に、どっちが好みかで選ぶ比較対象
故にどちらが良いという質問への答えはない カローラは世界中で大人気
100年落ちでも10万キロ走っても海外の販売ルートがあるので必ず高価買取してもらえる
中東ではカローラアクシオは高級車扱いで日本でいうレクサス GZを欲しいが18インチなんて恥ずかしくて乗れない
トヨタはあたまおかしい 昔からクルマ知ってると18インチに抵抗あるの分かるけど、最近は大きなタイヤ履いてるクルマ沢山あるから
そんなに目立たないぞ
タイヤも良くなったのか、乗り心地もさほど気にならんし
うちのは19インチの35タイヤだ あれ？18インチがない普通自動車ってあるの？
プリウスぐらいだろ 買わない理由言ってるヤツに何言っても無駄
自分の理想の車でるまで自転車でも乗ってろ 何が何でもポジティブにしたい人いるな
トヨタの営業の人バレバレだから消えていいよ 何で18インチだと恥ずかしいんだよ？
全然カッコいいじゃん 昨日、Gの展示車見てきたけど画像で見るよりカッコよかった。
特にフロント。
GZ契約してきた。 >>857
俺のインプも225/40/18だが明らかにオーバースペックだｗ
燃費も悪いしタイヤを引きずって走ってる感じだ。 アイシンAWのCVT(AWFCX18)の許容トルク180Nmに対し1.2Lターボエンジンが185Nmあるから
CVTはその上のトヨタ内製？ >>822
値引きはいくらなんだろ…C-HR四駆から乗り換えなんだけど
下取りで頑張ってくれた感じでGZ MT320万が84万になった
しかしやっぱり今のご時世MTな人は少ないのか
うちの店ではお客さんがMT初です言われた バネ下は軽いのに越したことはないよね
重たい靴履いて走るのは負荷が掛かり過ぎる >>820
たぶんじゃなくて、店舗行ってみな。試乗できると思うよ。
うちの県も今週末（今度の土日）、来週末が試乗イベントだけど、昨日普通に
試乗できたぞ。
店舗別にHV、ターボ試乗してきた。ターボの方が好印象だった。
大人3人乗車でも加速悪くなかったし、意外と静かだった。足回りも18インチだったが
全然固くなくて乗り心地よかった。
残念な点は、窓ガラスが閉まっていたのにドアを閉めるとガシャンとかなり安っぽい音がした。
最近の車だからパスっと音がなると思っていただけに意外感あり。あと後席は想像ほど
狭くはないが、乗降の際がかなり厳しいね。特に降りるときは体をねじって出す感じ。後席ドアの
開きが悪いので、乗り降りし難くかった。アクセラ試乗した時も同様の印象受けたから、後席に
家族乗る人はよくよくチェックしたほうがいいよ。 >>871
インプにしなよｗ
ホイールベースがカローラよりも３ｃｍ広い。
それが後部座席にいってる。ドアも90度開くから
乗り降りが楽だよｗ >>873
インプ今時、オートホールド機能着いてないし
燃費悪いパスした
ハイブリッドがいいよ >>859
虚飾が嫌いなんだよ
ブレーキローターやキャリパーが大きい場合に仕方なく大径ならいいんだけどね
>>863
恥ずかしいとかそんな理由じゃないよ
重いしタイヤが高いし燃費も悪くなるし乗り心地もゴツゴツするじゃん
しっとり系の乗り心地が欲しいからね
メリットは見た目がカッコいいのとステアリングレスポンスが良くなるくらいかな
195/65R15225/40R18では倍以上の値段差だよ
タイヤ交換に5万掛かるのと10万掛かるのでは大きな差じゃない？
この車の性能だと16インチくらいがベストバランスだと思うんだよ
GZにしか付いてない&選べないものが多いから尚更引っかかる
>>870
見た目は凄くカッコいいけど間違いなく18は重いよね
知り合いにアドバイスして30プリウスを純正の17から15に替えて燃費は3〜4向上で乗り心地も良くなって喜んでた
見た目で最初は嫌々感あったけど今は
「無駄な大径嫌い教」の信者になったよw じゃあ俺も納車されたら15インチにインチダウンしよ！ せめて225/40じゃなくて225/45が良かったな
そんなに変わらないとは言われてるけど40って段差で気を使うイメージ 15インチにダウンして、ホイール+タイヤで結構な費用かけたら、少し燃費良くなっても元取れるかな？ 18インチ買うか、16インチのショボ装備車買うかしか選択肢ないんだから
ごちゃごちゃした言い訳は要らんよ 1.3トンの車体に1.8LクラスのエンジンとCVT組み合わせたちょっと遅めのファミリーカー
195/65R15がベストマッチだろ
ただしファミリーカーにしては室内と荷室の狭さがねえ >>878
ついてきた18インチのタイヤが減って交換するときに15にすればいいんじゃない？
タイヤの値段差でホイールも買うとかね
超軽量鍛造ホイールは差額では無理だろうけど
でもその頃にはカローラスポーツのおかげでこのサイズのタイヤが一般的になって安くなってるとかも無くはないね
過去にはレガシィプリウスのおかげで17インチがすごく安くなった経緯もあるし
タイヤだけはちゃんとしたのを付けたいから安いサイズでいいよって話だしね
開発者はTNGAプラットホームは18インチも乗り心地よくバタつかないセッティングできるんだぞってアピールしたかったのかも インチダウン乗り心地悪くなった
スバルレヴォーグ1.6GtS 18インチからBBSの17インチ軽量ホイールに交換 バネ下重量確かに低くなったが、乗り心地最悪になった
ハネまくり
Dに聞いたが、標準のホイール タイヤでサスペンション調整してるので、極端にバネ下変えると悪くなるとの事 室内空間が十分でないという人が選ぶクルマではないだろうね >>879
さすが35の19インチとか使ってる御方は言うことが違いますね
性格悪すぎ GZのメーターはHVとガソリン共通なの手抜きだよな
ホンダみたいにエンジン主体ならともかく、THSでタコメーターは何の意味もない情報だぞ
普通にパワーメーターでよかっただろうに >>882
タイヤは同一銘柄？
重いタイヤホイールのストローク慣性に合わせてると軽くしたら固い感じになるのかな
セーフティセンスのセッティングとかもタイヤサイズホイールサイズ毎に最適化とかしてるのかな
スタッドレスはインチダウンする人多いと思うけど大丈夫なのかディーラーで聞いたほうがええのかな >>884
人のこと言えるか
お前はトヨタ車乗ってる人に「チンポコマークのクルマ乗ってるとか頭おかしいんですか？」って聞いて回ってろ >>886
タイヤは純正確か、ダンロップ
17インチもダンロップの一番いいの選んだが
バネ下重量変えたら、良いことない
メーカだってそのサイズに合わせて最適化してるから >>888
ﾌﾋﾋwｻｰｾﾝw
トヨタは昔のTマークがいいよ戻せよ
豊田博物館で見た最初のクラウンかなんかの漢字で豊田のマークもカッコ良かった
今のチンポコマークは大嫌いだ
君は本当にあのマーク好き？
>>889
スバルの技術者はとにかくハンドリングや緊急回避性能の為のロープロタイヤマニアなんだなたぶん
インチダウンで乗り心地悪化するとかすごい次元のシビアなセッティングだね
俺には過剰な性能だろうな
カロスポは15インチから18インチって振り幅あるけどセッティングそれぞれ違うのかな？それは無いんじゃないかと思うんだけどな
これもディーラーで聞いてみようかな 現行インプはインチダウンできないらしいね
キャリパーの大きさの関係で
カローラスポーツはできるのかな？
冬タイヤだけインチダウン出来ないのは結構気にする人もいると思う
1インチ違うと値段も変わるからね >>877
扁平率45にしたいなら215/45にしろよw でもレヴォーグって一部16インチ仕様もあったはずだが 本来ならこのクラスのスポーツなら
タイヤサイズは215/50/17ぐらいがベストｗ
215が無ければ205でも良いよ。 軽量ホイール装着のデメリットは「ロードノイズ」と「乗り心地」
乗り心地が悪くなる
デメリットの一つ目は、乗り心地が悪くなることです。
自動車メーカーは、純正あるいはメーカーオプションのホイールを含めた足回りで、最適な乗り心地を体感できるように、諸設定を行います。
そのため、軽量ホイールを装着して、ばね下重量が変化すれば、セッティングバランスが乱れ、サスペンション等へ影響が及ぶため、車は振動しやすくなります。
ロードロイズが増える
ロードノイズとは、路面とタイヤが摩擦・衝突する事で発生する騒音です。 本来の軽量ホイールの目的はインチアップを前提にしてるからね
重いより軽い方が良いのは言うまでもない
純正ホイールが良いとか悪いとかじゃなく社外ホイールに交換することはそゆこと
あとインチダウンとか言ってるけど、純正より小さいサイズ履く場合はキャリパーの干渉の恐れがあるから普通はしない
カローラみたいにキャリパー小さくてスカスカなら問題ないのかもしれないけどね >>889
ちょっと見てきたけどビルシュタイン入ってるヤツなのかな？
それだと本当にガチでセッティングしてあるから変えるとバランス崩れそうだね
色々考えるとやっぱりカロスポのタイヤホイールは標準グレードの205/55R16がベストバランスかもしれないね
でもGZの装備が欲しいからGZ買ってタイヤ18インチはヤフオクで売って16インチにするわ >>818
AVSあれって18インチとセットでつけるようなもんじゃないか
でないと突き上げグラグラでさぞ乗り心地に影響しそう 俺もこのクラスなら205/50/17くらいがいいんじゃないかと思うなぁ
18インチはかっこいいのだけど後々のことも考えるとタイヤが高いんじゃないかと思う >>897
そうそうビル脚だった
GZ試乗して、それから考えた方がベターだよ
カローラスポーツのサスもかなりチューニングしてるみたいだから スイスポスレでこっちの方が出来がいいと聞いたけど本当？ こんなんならwishの方が、余程真面目に作っていた。
安すぎて儲からなかったから、ラインナップから外したんか？ スバルはサンルーフ付けた車でもバネダンパーのセッティングを
付けてない状態の車と変えてくるからね。 バネ下重量変化させないのがベストだね
例えば
17インチだと４本タイヤ+ホイール 80k
18インチにup 込みで80にする タイヤ重くなってるから軽量ホイールにする
15インチにdown 込みで80にする 重量ホイールはないから むつかしい
インチダウンしないのがベストかな ディーラーの内見会って見るだけなのかな？
シートに座れるならいってみたいけど カロスポ1.2Tをインプ1.6Lやアクセラ1.5と比べると
広さ：インプ＞アクセラ＞カロスポ
燃費：アクセラ＞インプ＞カロスポ
加速：カロスポ＞アクセラ＞インプ
静粛性：インプ=カロスポ＞アクセラ ナビの位置が納得できない。どう考えでも圧迫感を感じる位置だわ。ピラーを工夫して視界をよくしますたって言われてもなぁ 見た目は18インチが文句なくかっこいい
だけどトロトロ近所を走る俺にはディメリットしかなくて
エアロパーツと同じ気恥ずかしさがあるわ
俺の運転はタクシーと変わらんもん
タクシーで18インチ履いてたらギョッとするだろ >>905
スズキファンって幻想を抱いてるよな
スズキは2輪で世界的なメーカーであって4輪はインドなのに >>913
コレひどいね
7インチナビの時のフチの大きさがふざけてるのかという状態になるね
なんなんだよ9インチナビぜってーつけろよ仕様じゃん
マツコネとは違うイヤさがあるな >>913
現車下にナビあるので、複雑な道だと
ナビ見ながらの運転苦痛だ
眼の移動少なく理想的だと思う >>911
カロスポ1.2t は、走りを優先したか？ >>911
広さそんなん？肥大化しててもかぁ。
参ったね。フィールダーから乗り換えたらきついかな。
嫁さんもすっかりワガママなサイズのボディになっちまったし、嫌がるかなw
サービス業でディーラーと休みかぶって現物を見に行けん。
行ったら行ったで、試乗でもしようものなら即効買っちまうだろうけどw >>913
あと5cm位下だったら文句なかったのにな
ハンドルの最上部より高いとかちょっと待ったコール誰も言えなかったのかなw >>919
カローラスポーツ1.2T、インプレッサスポーツ1.6L、アクセラスポーツ1.5
カローラスポーツはNA換算1.8L
加速性能はカローラ＞インプ＞アクセラ 試乗してみたけど「新車の匂いがした」と「クソ暑かった」の感想しか出てこねぇ
まぁ特に悪い印象はないし装備と価格に満足なら買って良い車だよ 他社と比較するのはいいけど、シビックの存在も忘れないであげてw >>920
最初何のことだろ、と思ったがそういうことかｗ >>854
返信ありがとうございます 見た目的にはGZグレードですね カロスポ1.8ｈｖをインプ1.6Lやアクセラ1.5と比べると
広さ：寸法よくわからない
燃費：カロスポ＞アクセラ＞インプ
加速：カロスポ＞アクセラ＞インプ
静粛性：カロスポ＞インプ＞アクセラ >>930
ここまで酷いとトヨタから解雇されるぞw 広さ
インプ ＞アクセラ＞カロスポ
室内長
長さ 幅 高さ
インプ 2085 1520 1200
アクセラ 1845 1505 1170
カロスポ 1795 1510 1155 参考c−hr
室内長
長さ 幅 高さ
1800 1455 1210 直噴ターボも色々あるね
売れ筋グレードで比較すると
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 後席は狭い
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー >>917
7インチ用カバーを別に設定してくれればいいのにな
枠ばかり大きいとは大昔のテレビかよ 室内気にするなら プリウスどうぞ
長さ 幅 高さ
2110 1490 1195
試乗に行くから カロスポGZの18インチ多いみたい
インチダウンしたら、みすぼらしく見えて
恥ずかしいのでは？
c-hrだって18インチ見るの慣れてるから
小さいのみすぼらしい 先行試乗会でHVと1.2T、それぞれごく短時間ではあるけど乗ってきた。
1.2Tはパドルシフトやらなんやらたくさん付いてて弄りながら走るのは楽しそうだけど、車の静粛性が良すぎて相当回転数上げないとエンジン音が聴こえないレベル。
あとやっぱりパワーは過不足ない普通レベルというか、突飛した性能には感じなかった。
HVはとにかく0からの発進トルクが恐ろしく強いのが印象的だった。Sport+モードで乗ったけど、アクセル少し踏み込むと一瞬で40km/hくらいまで加速する。
あくまで短時間、短距離、低速での試乗という環境を踏まえて印象的だったのはHVの方かな。1.2Tはもう少し高回転で回さないとエンジン特性が分からないかも。 ディーラー行ってきたでー。
今買えば値引き頑張ってくれるらしいぞ。
とりあえず座ってきたけど、思ったよりも狭いのな。
シートポジション丁度良い所にしたら、後部座席が荷物置きにしかならん。
自分だけ乗る分には悪くなさそうだけど。 いいな〜試乗レポートもっとガンガン欲しいな〜
思ったよりパワー不足は無さそう&案外狭そうなのかな
来週友達連れて試乗に行こうっと メガウェブで見てきたけど後部座席狭い
同じく展示してあったヴィッツやアクシオの方が広く感じたね >>944
MOPのアジャスタブルデッキボード付ければ床面フラットになるからいけるんじゃない？ 車内全体がとんでもなく低くて大笑いしてきたわ
これ低身長ホビット向けですわ >>944
ちなみに室内長2200 幅1505 高さ1230のジェイドRSは2人が横になれるというから
40センチ短いカローラスポーツだと身長に制約があるかもね >>943
＞シートポジション丁度良い所にしたら、後部座席が荷物置きにしかならん。
プロドライバーに正しいポジションを教えて貰った方がいい。
正しいポジションとると笑うぐらいにシート位置が前。
後席との間なんかスカスカになるぞ。 全車サイドエアバッグ、自動ブレーキ、クルコン、スマートキーとかひと昔前なら全部オプションだったのが標準装備担ってるのがすげーな
xなんてお買い得過ぎて笑えてくるな
他社Bセグまでも殺しに来てるとかトヨタすげー
しかもこれからアクア、プリウスα、フィールダーの後継がTNGA引っさげて出てくるんだろ
そりゃ千葉くんも青ざめて発狂するわなw
Xとの価格差考えるとアクア後継も相当なコスパで来るだろうな >>952
以前JAFメイトに載ってた正しいシートポジションを実践してみたらシートは前だし背もたれは直角に近くなったなぁ
結局普段の位置に戻したけど たった今見てきたけど、個人的に気に入ったたのはシート
純正にしてはかなり座り心地がよかった
勿論本格的な社外シートには負けるんだろうけど、アレなら十分だ
今乗ってる車のシートがダメダメ過ぎて余計にそう感じるのかもしれない 18インチでないと恥ずかしいとか書いてる奴はばかだろ。誰も乗ってるお前のことなんか興味ないし気にもしとらんわ。 車離れと言われてるこのご時世に他人の車のホイールに注目するやつがどれだけいるんだろうね
自意識過剰だと思う
俺はおっと思ったらホイールメーカー、サイズ、タイヤメーカー、ブランドまで見ちゃうけど カローラスポーツ乗ってきたんだけど、スポーツモードがとても良いね
ただ運転席から見て左前、というかミラーが目線と同じ高さでめっちゃ視界の邪魔だった
身体のでかい人はどうしてんのか気になる 今時の車はルームミラーも鏡じゃなくてカメラ映像なんだね…
でもこれ万が一壊れたとき面倒臭そうだ >>932
それ三面図みたら解るけど、計測範囲が後ろは後席後ろだけど、前はアクセラがサイドミラー前端、インプは三角窓前端になってる点に注意な。
プリウスは見つからんかった。 >>945
ユーチューブ見ろよ
今回のカローラは剛性が良すぎるのにアンダーパワーでもったいないって評価ばっかだぞ
このスレみて麻痺してるんじゃないかね >>950
腰が弱い人にはちょっと無理っぽいね
若者向けの車だからおっさんにはちょっとキツイね カロスポのライバル車はインプ、アクセラ、シビックになるのか？ ドラレコを追加で注文しようとしたらもしかしたら新型が出るかもだと言われたので様子見る事にした どうせ社外ホイールにすぐ変えるやろ
何インチだろうとセンターキャップにトヨタマークなんか付けたくねえ GZとG見て来た
GZで決まりだ
ナビ連動で、計器の所に案内表示も便利
オプションのカラーヘッドアップディスプレイもいらんな
前も後ろもステンの使い方でGZが引き締まって見える
18インチかっこいいし、シートもいい感じ
18と16比較すると、16ほんまに超ダサでパスだ
18インチでないと恥ずかしいとか書いてるの理解できるわ ちらっと見て触った感じだけどバックドアの閉める音が同クラスの車よりもしっかりしてて良かったな >>965
シビックはライバルだけど、むこうは1.5ターボやから圧倒的に負けてる ディーラーに行ってカタログをもらってきました。
展示車も有ったので、運転席と後部座席に座ってきました。
個人的には好印象。
でも、後部座席に座った妻は「狭い」とのこと。
ヒザ前も頭の上にも充分に空間はあるのですが、現在のカルディナに比べて圧迫感があったのでしょう。
ラゲージスペースは小さいけれど、許容範囲かと思いました。
試乗車が来たら、試乗はしてみたいと・・ >>962
これって冬タイヤ用のホイールで探していたけど、1台分で73,440円だね。
15インチは全車つけられるのか。 オプションパーツカタログ見てるけどマフラーやローダウンサスはないのな
TRDあたりで
オーリスはあったのに
これから出るのかもしれんけど HVの試乗するならスポーツモードは絶対試して欲しい
驚く位良く走るし足回りが素晴らしいからこの値段なら安く感じるはず >>962
16インチでもイケるが車高がノーマルでエアロ入れていると流石にミスマッチだな最低フロントは2cmは落としたいがエアロはガリガリだろうな >>962
お、モデリスタの実写かな。貴重じゃね？ 個人的には好印象
宗教上の理由で俺は買えないので親にこの車勧めて俺は偶に借りて乗る
これでいこっと 16万の差は俺の1か月の手取りの差だ
貧困には大きいｗ でも名前が「カローラ」じゃん
カローラとかすげー嫌なんですけどトヨタ何考えてんの？
古き良き時代を懐かしむ場合じゃないだろ 車全体、安全装備やHVで値段が上がってるから
乗り換えはワンランク下になるな
おれマークXからの乗り換えだがカムリも高いと思ってしまい
カローラになるわ、、、 カローラの名前に抵抗ある世代はターゲットじゃないんだろ
あとこんなのカローラじゃないっていう世代も
そういう世代を遠ざけないとユーザー層が変わらない >>642
デザイン音痴のトヨタ乗りに言っても無駄だよ
トヨタはマツダの後追いしか出来ない カローラスポーツだって見栄張りたいよ
ただの動く道具としか捉えないやつ可哀想
モデリスタ TRD 名等で飾って
ホイール外部の着けるとか
それが乗る者の楽しさ 自分はGTIみたいに見た目はおとなしいけど中身は凄いほうが好きだな
1.2TにエアロデカホイールはいてイキってもスイスポやシビックHBよりもかなり遅いわけで ターゲットがわかりにくい
動力性能しょぼいし室内も狭い
20代には価格高いし
いっそレクサス版出してAクラスにぶつけるとか スポーツはいいんだけど18はいやだなー
18にするならブレーキローター径もアップしてくれなきゃ
スカスカでかっこわるい
F1だって13インチだぞｗ >>988
ほんとこれ
むしろカローラを名乗る車がこれだけの装備を持つことに驚き
水準が上がったなぁと思う オープンホイールのフォーミュラカーとなぜ比べるのか このスレッドは１０００を超えました。
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